2割惨,那就是《易经》的精神杯辫峡。第三个码,今天的连接是移动的连接剐,还有MOBILE徐雌,MAN TO MAN邓瓜瑰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔚汰。    今天电动汽车很重要的一个闹,大家买得起用得可靠滇。智能化以后揉,因为有各种各样的基础设施和商业模式翟,我不展开了芬日妒。    从电动汽车变成一个智能的汽车凑,从智能的汽车再变成一个智能的交通锭,从智能的交通再变成智慧型城市捣鹤去。我们附加值可以产生很多坚。根据《易经》价值精神农毯贪,通过交通网够、能源网崎狗敌、信息网卯、人文网可以产生无穷的价值机会嗓虫。利用交通资源的全时空动态感知肋,交通工具的全过程运行管制七,无处不在互联锋讽、感知摆桥、管控和服务凌茧枚。    怎么布局魏踢善?怎么把电动车进一步变成智能汽车特,如何布局智能网联汽车技术察?我认为藐屎崩,不但对中国帽涪溉,对全世界都做出更多的贡献类残谴,第一是制定网联汽车法规标准蓖监稗、智能技术彻幻沫、环境摄烹蹬、HMI技术蓟摆、空置执行技术酮、智能网联的实验疗肆税、网络和信息的安全凡匣。    怎么做到网络和信息的安全澎脐?这是一般的云纽奉,怎么把一般的云变成安全的私人的云郊汇忙?有很好的结构劣恐迪,处理器篓汤、传感器频,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凯楞。第一是收集材料畴汗峡,就地处理客。第二是从收集材料到云之间要慢饱骗删,一个是单点控制绿惜,能量控制或者功率控制够。一个是多点控制敛,能量控制或者功率控制控钾,这是全局性的匪渭。要及时处理合,要经常互相认证扒愁,变成安全的云翰。    跟大家分享一下我做的一些工作受。怎么从理论上去证明这个是可持续的革访?我一直在思考所有的工业革命悲榔式,基本就是能源更新寿歇钵。第一次工业革命坦妈,瓦特发明蒸汽机瓤肥爽,电话粉。第二次工业革命藕怀抠,美国抢占先机兢哼,电气化激辈眉,主要能源专项与信息建设骋彻凌。现在第三次工业革命来了搓码看,中国能不能抢占先机娄?我们要做新能源晦碾剐,信息大数据时代柔,我们百人会能不能更好地发挥作用颊?今天早上的研究会很好居庆悸,我建议做一个尝试的机构实稿,每年召开百人会国际研究会议铣,形成品牌七躲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铆唱剑?我提出储能熵的概念举桑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量釜。一个系统里面假如是孤立的妻嘉、系统是不可持续的僳,一个是做功赂诲、一个是废料是不可持续卢。如果是物理系统托寥,分析储能熵灭,熵代表可以再利用埔晦谢。总的来说鸿偶敌,一个系统熵不能增加项鹿觅,熵要减少素,熵减少系统可持续誓俏绰。熵是储能熵苔莫别,熵是不用的熵稻苍,下一次可以用茂愧秦。总的来说熵是在减少剁存。    包括中国的历史菲睛,中国封闭的时候中国就不可持续蔽工里,中国开放中国就可持续显芹。近亲繁殖以后熵增加不可持续洁。系统要做可持续性瓶崔,系统熵要减少膊襄攻,你的收入不能是单一的撮、不能是孤立的系统釜虹。因为一部分是做功瞳吞,一部分是废料扇鳞,从废料里拿出来倪破,通过证明熵减少伯。从废料里面可以再循环串,那么你的系统就可以持续了劲息。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来旧,后续需要时再利用的能量的熵棱堵,通过储能熵概念的引入皑椿,希望用来解释可持续系统的演化过程癌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砷。    综上所述棘琼,不管系统是生物的或人工组成朽蔚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入第慰农。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢链钩帧,而这些系统工程特点是桨涝,即使在系统研究过程中顶相犁,一个熵有增加的过程夯沮,总体在系统不断迭代发展的过程中规,系统将进入熵减的状态首,因为系统具有自己生成复熵的能力络,从而保证了系统的可持续性狙羔腾。    应用在电动汽车蓖啥,这个是分布式的发电拼,这个是分布式的负荷倒。电动汽车就是分布式的负荷局啤洛,还有分布式储能断配淋,电动汽车有储能涵妹撩、有电池盲垃宪。电池可以双向的列登,分布式地发电娶温、分布式地负荷好戳说,在分布式的储能户圭,这三个系统可以持续忱掠怠,这是我要证明出来的居娶虽。我证明只要你的熵是减少的聊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望多饺。    感知恐蝗啊、认知化腿列、行动坷,不断可以纠正人的行为水萍烙,比真正的司机还要好圣凶频。    最后葱呜,希望我们以后的交通系统是舒适的确、生态的灰、方便的和安全的城餐保。要做到这一点失怕,什么是成功夯融?因为里面的成功是3个S奶,SUCCESS炉刮,在S皮裳、E里面画一条线都是欧元跟美元碗甘,今天是国际合作叉,虽然人民币还不是绷,是一篮子化的寿,人民币准备好了殿厦。ESY就是人民币撇讥鹊。    要有六个眼睛嚎,有四个眼睛不够坷霓皑。第一要把眼睛放在前面解放思想规纯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维歼,电动汽车下一年布局市彻厩,也要有前瞻思维侈痴谷。眼睛放在后面汲取历史教训扁哀安,要有全局观念帅题。要看到旁边的需要替夯。然后要把眼睛放在右边学习欧美醒蔚搐,不得不承认高端人才密集地在西方猩维。所以把眼睛放在西方学习上,它沉淀了100多年尽丁。四大发明中火药是中国发明的挫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的健浮。全方位都看到了鞘蔑剃,所以英文眼睛叫做EYE色冀辽。第一个I是Inspiration派烈匹,有了激情可以有想象力抚惭,然后有创新姬雹,但一定要融合腥,一定要集成祁千。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题郎。科学要把自然归结起来革狸性,工程有十几种筏管,要把科学怯帝、技术颂、管理结合起来那就是工程卜竞幕,那就是要集成辑。特别今天要跨界地融合媳谦、跨界集成疵,这样才能实现缎围从。但没有钱也不行输硷凭,今天招商局也来了很多金融机构糕频萝,要融资琉旱。    谢谢大家!    (根据发言整理社狡岭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊擞凡:李芳" "   回顾已经结束的2016年方孩磋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烂仕康。在政策的全面推动下妻茎钒,我国电动汽车年产销量再创新高嘎哎,达到50万辆左右谓介逼,充电桩数量达到20万个配加,遥遥领先于世界各国疯华。更为可喜的是亮涵虐,在规模市场的推动下郸破,技术创新全面展开达都绕,技术进步全面加快常,正在全面逼近世界先进水平潞社囤。但是委,在这大好形势下亨,质疑之声渐起立踢笛。比如仍咐,我国电动汽车发展主要靠政策推动钠,能不能持久粉酚俊?政策是否过于宽松吝埂蜡,以致于出现骗补情况屯皑牡?另外烘,由于发展形势良好春,一些激进的观点也在抬头鳖铂。比如摹额荤,要挡住国外产品进入中国市辰计搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车究旅肖,准备放弃传统燃油汽车丛冷封。    作为一名资深的亲历者措,笔者认为撅,在这新旧年度转换之际疮,有必要分析我国电动汽车的发展形势牢,梳理其发展历程捣,以利于业界对形势有清醒的认识坞苹、清晰的判断滩型,明确今后的行动方向咯。    一镣、我国电动汽车发展形势良好    当前惧酮传,我国电动汽车发展形势良好逞,主要表现在两方面薄办健:一是电动汽车技术创新全面展开贰惮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快千猾,技术创新和商业模式创新层出不穷噶酷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睛息庐,比亚迪檀箩、北汽按弄凹、江淮卸卸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品魔距。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车把渺,而是专门设计的电动车污宏,续驶里程达200~300km甚至更多鼻,能效明显提高趁盲,动力性戊枷、平顺性们、舒适性奥脱泞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惊颊。事实上竿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矮沦和,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巧土。另外鸡山覆,我国电动大客车产销究、应用占全球份额的90%以上糠剿,技术达到世界领先水平秃眯。    在动力电池方面褥倒,我国产量已超过日本规昧、美国潞、韩国狈镁锈,跃居世界第一斗,且市场份额超过全球的1/3蟹念。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拍浪冕,呈现高能量比咸谅、高安全性电渡狸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势葛欺。同时舜抠架,产品水平迅速提高蒲蔼兰,与前一年相比兰,平均能量密度提高30%计皋,成本下降30%左右沦笛枚。    在驱动电机方面借梁休,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叹视,总体性能进一步提高砰昏,成本下降30%左右玫戳陛。在电池管理系统挟爱、混合动力系统姓春挠、电动助力转向魔撑挎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氓,也都有明显进步冒。    在基础研究方面绿氦啦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌从老。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敌娄,电池热失控布康婆、硅碳负极材料污、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醚。    2. 充电基础设施建设加快跺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刊筹废,政府有关部门出台了实施细则渤舍,多个地方政府建立了城建唐募、电力案懂、规划等多部门联动的领导机制片淋,大大促进了充电基础设施的建设速度蠢粟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上娄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懈算,我国充电桩总数超过20万个谭丛,远远领先于世界各国殿菩。    在市场带动下背青,技术创新不断涌现丧回钠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盎撵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术返、节省设备投资的车端交流快充技术恕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用脖。    在商业模式创新方面碳,呈现出各类优势企业多种形式合作连,加快充电设施布局秽齿、建设诡息、运营的趋势甭攀拧。众筹建桩榔、合资运营淬、利益分成等运营模式迅速发展筐略幌,公交车姜敛、环卫车瓢、物流车褂、出租车疮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拼,广告推送萝蒂迷、免费无线热点接入等增值服务开始出现茶赔。    在互联互通方面吹午,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施醇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伟捎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成从,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定必,以企业级秋、城市级监控平台为基创肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虚蕾紊、信息互通的国家信息服务平台即将建立工岸剖。    二捌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纶硕汞,我国电动汽车的发展道路与美国付串、日本掇粳、欧洲等国家和地区有所不同铃,主要区别有两点窝心阶。    一是政府干预模式不同舌吝欣。我国采取的是政府强干预模式秒寥慈,政府进行顶层设计突览蹭,制定国家发展规划驹,多部门联动制定全面的鼓励鞠饲亥、支持政策乘安,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车光,在市场发展中不断加强研究开发从蒙,技术水平逐步提高;同时煎,充电基础设施建设逐步完善枯蒂泡。而美日欧政府多采用弱干预模式溃,政府支持共性票、基础技术研究戈搓莲,给予一定的政策烧寝毫、税收优惠戏姜,逐步培育市澈缮泄摹;企业则根据自己的战略规划旗欠,首先研究技术瘸窗,同时有选择驰、有重点地开发产品扛。    二是企业战略不同动。我国企业多为在政府引导下被动式发展猾,初期技术积累明显不足轻掇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缉舍梧,产品方向受政策影响大措乏诧,各企业虽进度不同稍淖开,但呈全面开花之势匣。而国际大公司多为主动式发展软,厚积薄发扑,技术有所侧重肚,产品形成特色棱,如丰田的混合动力和燃料电池融史枫、日产的纯电动妈柑逞、通用汽车的插电式镣唉涝、宝马的碳纤维轻量化技术等卡寺懊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点童炔盯。中国模式的优点是市场拉动技术发展姐,不受油价等其他因素干扰南堆婪,迅速形成规模市惩病,全产业链技术进步水,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟担拱窗,发展中有不协调情况烤贸,如充电基础设施滞后锈,部分企业盲目跟随潮刀淘,发展不扎实骑唇乔,少数企业以谋取政府补贴为目的撂钾,甚至出现骗补情况歪降。美日欧模式的优点是技术扎实掣孺盆,发展均衡;缺点是市场发展慢间激,产品更新慢锭灵驮,影响技术进步囱屉,受外界因素干扰磷,如油价低迷则市场难以扩大解滔。    笔者认为幸,中国模式适合中国国情腊。我们不应过多盯住充电难读、骗补等不协调现象磋豪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上渐酷、技术追赶的大好局面讼。从另一方面讲睦,中国模式也有赖于我们的制度优势逼,只有中国的强势政府才能如此运作渐净,很多外国同行都很赞赏沽、甚至羡慕中国的条件卤饶亭。    另外腹爱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面乏踌,近两年有明显变化挪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术高枫幂、开发电动汽车产品僻,而且各种技术路线都受到关注的局面京。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出埂供怜。中国各大企业都重视电动汽车没有错醚挪,在现阶段已不能算分散重复粟辱家,但难处在于电动汽车不好做硷崇,需要有很强的搅颊、全面的技术积累和投入逃污。那些技术实力不够的企业尘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吵捎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理此抗膘,而应准备应对“弯道翻车”的危险趁间钉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筋罢垢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时禽,可分为几个阶段屏催遍:当市场份额超过1%时绕络,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贺,则意味着市场条件全面成熟熊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慑泡,又主管我国科技工作多年揉题,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吻测探。    对照电动汽车的发展湿滩肖,在我国芯界灭,市场份额已经超过1%;在美国和日本率,即将超过1%迟实揽。这说明份潘,电动汽车技术正在接近成熟魄。笔者冒昧估计泊通颊,大约再过5年左右时间祭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题擦,其他性能与传统动力汽车相当顽镜,加速性优于传统动力汽车岗篇限,成本的差距大幅缩蟹雀矢伞;再过5~10年时间吮烦,电动汽车性能可全面赶上笔瓷、部分性能优于传统动力汽车聪,成本与达到当时排放颂肥缄、油耗标准的传统动力汽车相当喘失。但即使到那时辽斥烷,传统发动机也不会消亡鸿谅慕,而是电动驱动与发动机平分秋色提啃撵,或更多的是融合发展扑撅虐。基于以上估计急,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车完安享,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车眉翰衫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姥擦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作釜达炊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屁。2009年侗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泻呢岗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骗公。回首往事朴,扪心自问惯送,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的乡喇凶。至于些许不协调现象贝斯帘,是产业发展过程中的必然另,是白璧微瑕挽损、瑕不掩瑜佃老。笔者断言茧坑,按目前态势再发展10年沉憋仿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界实纬蕉,并以此跻身世界汽车强国之林薄憨汰。    三溃黎司、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一莆倒,整车生产企业要更重视电动汽车痪卧。首先要制定好发展规划和生产布局邻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剿杀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狄险檬,不能两张皮软戏撅。其次要重视研究与试验凉投,需建立完整的拐肠勉、一流的研究和试验体系琴,规男侄嫉拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统钱切天。电动汽车相关技术发展很快憾扰,要靠自己去研究发展女切祷,别人的经验会很快过时函,更不能只靠“挖人”搞产品律。再次要全面布局亮,围绕全技术链开展工作看,不但要重视整车开发嚷喀梅,还要研究电池和电机囊袭,重视电池管理系统杭,这是当前我国的短板凶,此外还要注重轻量化和系统可靠性迹。    第二拓反,要建立相应的零部件体系顶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱吓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澄傲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓝盼鲤。    第三灸经挝,要开放发展寞遂心。需鼓励攘蚀、支持合作伙伴引入先进技术和产品才怖胸,像华晨与宝马斯洞讽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好癸。历史将会证明氨绊,开放发展电动汽车会比关门发展更快旱嚏捻。更何况挠盛,在全球经济一体化的今天轰,关起门来自己发展是不现实的膜惟沤。    第四藩焊咖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作憋羔缝。今后相当长一段时期椒,将是传统动力与电驱动并行发展础耐、融合发展的阶段恼来,单搞电动汽车很难成功笨诧。对于只做电动汽车的特斯拉判途,笔者并不十分看好哇澈。    2. 对产业界的建议    第一架点坑,要加强合作矛川。需沿产业链岸了、跨行业合作圭,整车企业要与电池企业通秆、电机企业佩剑、其他电动系统生产企业深入合作俗钢。以动力电池为例滥首乳,需要电池设计与正负极材料期、隔膜构、电解液煽巍括、电池制造装备蹭秘孟、试验装备铝童盟、电池管理系统全面合作侗闷。优势企业和研究单位要分享成果眠,互补短板吧伴雷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件量浓情,要形成轰轰烈烈的大协作局面填青,合作创新盼,百舸争流家宽起,才能迎头赶上并超过世界先进水平脑匆同。    第二荷偶,要注重实践绍。汽车产品与其他工业产品不同颓莽,一是使用环境广且复杂镰沃拳,二是生命周期长花,三是对可靠性宪杆斑、安全性要求极高贾。这些都决定了仅在工厂貉、实验室不可能完善产品啤缕诚,必须通过多轮的使用实践骋。与电动汽车产品研究开发相比胎,充电过程更需要实践翔绢潭。像电动汽车充电过程这样长时间儒焙厢、高电压伪、大电流麓春痪、室外率嵌染、无专业人员值守的工作状况炭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验滇寒沽。    第三枫,在充电基础设施建设与运行中瑟让,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顾其滤。充电基础设施建设是一个新行业芒蒜秋,在管理上涉及电力壬避、规划乏魏、城管轻郴、工商管理等多部门裁铅,权力交叉信,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渭鹃,利益主体错综复杂朵。单靠一纸文件不可能面面俱到斯攀咳,必须经过相当长时间的实践讲,完善流程莎钾草,积累经验祈假妥。    第四味渭诺,要加强标准化工作排灭。领先的研发韦拿陕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊堋,而及时总结经验磨、制定标准又能为继续实践脸、创新提供重要保障嘘。当前糖暑竭,恰逢政府推进标准化工作改革广曹竞,要求标准化工作密切结合生产底宿两、创新实践毯敛,要求鼓励发展更灵活鹤检、更接地气的行业标准融玖庆、社团标准烷灰度。对此匠,业界应给予足够重视椽。    3. 对政府的建议    第一尉福,要保持政策稳定滦岸隋。正如前文所述羚,我国政府的强干预政策非常正确纳,发挥了制度优势冉吞蹄,已取得很好的成绩挞饭,应该继续保持渐吉。电动汽车的发展涉及多个行业抒贩,需要长期积累菲妮,需要几十年的时间才能成就大业当阮柒,切不可存立竿见影会辫、一蹴而就之心咯。    第二平,要及时对政策进行微调和补充完善藩年伟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捍套避,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肉,又由于此项事业发展快镭,新情况司、新问题傲、新技术层出不穷椭蹭胳,因此及时应对铜不详、调整遁劣、完善是必然的哦回虐。    总而言之汞瞄郊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惺虎,迅猛发展正当其时撮。笔者衷心地希望朝野上下仓哺、业界同仁能认真努力工作伟棘痹,自信且坚定发展浑闯苔。假以时日起杀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拖此榔,并以此为契机桶缅,跻身世界汽车强国之林迫沪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年床薪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偶世,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亢窝腹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糖渐。    他认为衔滑,现阶段客口,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卡畏戒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配读横鼓,但从长期来讲悼馈午,新能源汽车技术发展路线要从电动化鼻、轻量化拨洪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合看卉反、轻量化与制造生态化结合埃疙、智能化与网联化结合汀恢佩。    尤其在电动化方面受啊奶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晶柿瘟,就是家用主流A级轿车钳附塑,在性能价格比上与燃油车竞争财。目前全世界都在朝这个方向努力辉泪斥,如特斯拉Model3高镰、通用Bolt煞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车金。”欧阳明高说杜呸伟。    欧阳明高说笆河芭,但要满足这个要求戚,电池必须降低重量扇钠邻、体积以及成本公戒。此外楼,电池的比能量必须大幅提高鹊,达到300-350瓦时每公斤富漓替,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗜埠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知县乃,锂离子电池发明至今只有20年乔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喷奥,2007年第一次在日产聆风上开始使用糖洗,可见动力电池的进步非常迅猛年偏。”欧阳明高说晴歉涤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期观。    但此前微腺,主流的观点认为壬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹅莎,从性价比来看行吕洞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗽豪,但现在随着锂离子电池技术进步迁斡葛,里程提高一倍辟恳,即在300公里的范围内嗡,仍然在性价比方面有优势嘿疆崇。    从技术上来看脖蟹,在单位重量肉洼乃、单位体积下储存的能量越来越多精,成本越来越低莎焚,才能体现出电动汽车的水平和技术涂妻蕉。    一个好消息是罢鹅怒,我国电池成本每年大约能够下降20%标肛贾。据介绍酬缚,五年前潘唇冈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沮,去年平均价格为2.5元左右苗,2016年为2.2元澜瞪,考虑到大量的电动汽车是大客车靛困,其电池价格相对会比较高一些嘎讲。    “现在国内开发中的电动轿车桂耿,最低的系统成本在1.3元每瓦时冀凛翘,单体成本在一块钱左右逛。美国通用Bolt电动汽车惕,单体成本为150美元一个千瓦时惯峰。”    如果按照这个标准排吾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汀赴孝,但是按照现在2.2元豪畴,逐年减少10%到20%畅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毛嚎崔。    “加上循环再利用做到1元挽,也就是说午慧玲,一千瓦时电池一千元人民币之内寇,是可以做到的阮。”欧阳明高称危拈。    对于具备性价比畦善,想要具备商业竞争力的A级轿车来说艰趟廷,现在一百公里约耗电15度幸颊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内七税匣,接近10度电一百公里孰形侩。    “要实现这个目标挝苗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗每。目前电耗的降低空间还很大托诧逗。如果能够实现上述目标厘签,一百公里的成本约在一万块钱锚拦京,如果电池能达到300公里就是三万块钱摩弛菜,考虑到使用周期内省电和维修省钱九复,将具有商业竞争力虏妮蔬,这是电动化下一步最大的目标醇。”欧阳明高说食。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出达。纯电驱动真正实现产业化是在2014年漓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长僧太陋,但仍属于比较粗放的发展模式沫,今年电动汽车发展逐步趋于理性让。总体来看讼鞋骸,走到今天病晴尽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位柑。”欧阳明高说辅。    事实上廊戎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僳厢,由于销量超过全球50%以上狸,在国际上引起了强烈反响沫,无论是政府还是厂家拭砍,都感受到了来自中国率先发力的挑战抡。更值得注意的是号媳鲸,2016年如德国大众和日本丰田恫彭铰,纷纷调整技术路线甫,加快对纯电驱动的转型溃郡。    不过寿耻,纯电驱动的战略目标侧班胆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弛。对于混合动力技术来说假修,传统的汽车强国始眠芳、汽车大公司比我国更具优势级,如丰田路线就是先做混合动力彻,再做插电混合和燃料电池箩豆呸。    由于我国率先发展纯电驱动颅豌,带动电池产业的发展达到了世界前列偷氦如,电池产业规模达到世界第一经氖,总体水平位列国际前三串翘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竟,我国的动力电池产业链痘不旱,尤其是电池材料搂放,如正负极材料脾毛坪,在国际市场上的占有率第一拱阶。    “在此基础上了膘投,我们以纯电动力系统(电池慧伟哦、电机南颈尽、电控)为基础平台匠牡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利送竞。”欧阳明高说煌。    据其介绍逃具,目前我国插电式技术发展已经取得进展衰,比亚迪秦桑桐、唐卜、上汽荣威550卡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贪,无论是发动机方面壕,还是混合动力装置上奴,都取得了突破拌辉南。    与此同时富风,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沪浪揽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力幻腹焕。    “这是一个渐进的发展过程脑雀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卿损。”欧阳明高说垛拭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灵景斑,有效的回避弱项竞争校吩,有利于我国电动汽车产业的发展舅瞧,到2020年之后菇评,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眉袒蔚、同步竞争己米。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  编者按非:产品价格区间一下提升了近40万疤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战协汲。以安全环保为标签的沃尔沃凛咆,产品质量是其立足之本聘。无论是国产车型还是进口车型劣敞仓,质量都要做的和安全环保一样好榔坑回。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑博跨溺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值逗,安全与健康至关重要吃诡,但在中国市程纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劲逼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家堵,到底该剪哪一根线猛?我心里清楚蓝尉,如果我剪错了廓牛白,我们可能就崩溃了扔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纱嚼。在2015年整体经济增速放缓娄、股市震荡慷据、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缎,2016年的车市本不被看好桨郸米。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毒。1月6日淋赋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售读男虐,沃尔沃对此解释为赴柿耙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洽谴磨,更是提振销量的助推器抄岸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号媚氛。   6月1日刃笛肛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职淀栋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乱穷,具有十分充足的销售经验祷。但用他的话说赏睹茅,他来自一个很小的市撤摹,很多因素他都不具备翻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唐天,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竞。6月1日入职肛,用一个月来熟悉公司的现状琅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罗。然而现实终究是骨感的花汹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆答岭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拨。   “做决策就像电影里拆弹的场景晒,我到底该剪哪一根线呢负,如果我剪错了绷,首先所有的投资会无效飘,其次会影响经销商的士气腻垃冈。”陈立哲对我们坦言茫强。   他这样的想法并不让我们意外烂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纬港。在台湾碴瞳,陈立哲要去走访最南端的经销商恨哀缺,早上出发中午就到了窗淬,但如今这种管理方式已经行不通了吮堑。从前陈立哲的团队只有30人鞘,现在变成了350人肝,他说现在同事的名字都记不完警坟倡。   “就像牌桌上的一个赌局凯,赌下去有可能是回本的们,也有可能就全毁了香围宦,所以我每天都在想我到底该怎么做蛇巫橙。”每天该怎么做淬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敞些订。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锨盟阔,才能享受最好的誊附。”这句话像是说给陈立哲听的帽蜜。   2005年似,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酷,沃尔沃一年只能卖1024辆赂,一直到2013年5000辆的水平闷,再到如今年均一万辆的表现娟赡南,对于台湾这个小市场来说短,陈立哲做的足够好非脱速,他对这个市场有着复杂的感情谜。   调任中国市场做销售一把手山,陈立哲说这很突然力饰,他来自一个不足以领导中国市场的市场漠。对于中国市掣【事骸,他还不熟悉浚,做市场工作要对文化喝、变化埂、趋势有充分的掌握剖,这最重要的三点陈立哲都不具备措,他唯一能做的讥适袒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疚,相信身边的工作伙伴赏歧酞,组成一个高效率的团队拇呈,去解决各种问题培并特。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瑞挥,首先做的是内部调整缎香。通过不断累积分析过去几年市场的动态度寄偏,了解在什么时期使用什么样的手段担扰倦,反省问题所在嘎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤创瘁。面对三沮、四季度各项费用的下滑逃,倾听团队的建议碧渺、做出准确的决策厂吻春、将优势资源注入到最需要的地方灸耿蒂。最后将宝贵的经验分享给所有人沛钒浩,把力量从点扩散到面锋隙,从四个大区匙锨,再到全国裂眯禽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的胳,我只是把预算盟、时间等安排在它本身应该发生的场合谢券污。”陈立哲表示联:“我不是在讲官话背限,只是借着这个机会感谢大家拿粕常。”陈立哲相信奶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秤撤。   内部调整告一段落秦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抡闪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间体赖,一下跳到80-100万甘,面向的客户是完全不一样的奶擦牢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的父湃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心手脾俊,还怎么介绍产品阑?这肯定是不行的紊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门艾任,“与高端客户接触售,销售不能觉得自己比客户矮一截郡瑰猎,与客户要做朋友醇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品溪撅酬。现在培训课已经开展了实战模拟环节订酸淀,我们在资金有限的情况下做到了更好舌输说。”   全新的管理阶层姐秋残,有限的预算棋,面对重重困境驰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寞,8-11月均超额完成销售目标纽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩建湿戌,最紧张的时间堕辽讥。“我有我自己的节奏落牵乒,我给自己两年的时间髓沏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蚊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书推。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菲琶磷,经历了两次产品的重大变动赋蹲埃,但在他眼里这是最引以为傲的抠袍,因为这些变动壤、变革都是从使用者的角度出发抒迸,也就是我们常说的“以人为本多新弓。”   对于沃尔沃来讲匈撂榷,最擅长的领域是安全河癌,作为三点式安全带的发明者牛七痢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期片蚊何。但陈立哲表示客,以整车品质来讲涵尼,沃尔沃也和ABB并肩稗珐,例如在底盘研发能力上懒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器现锭,全世界目前只有三家在使用惯,另外两家分别是法拉利与保时捷盆谴违。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑熊抠,陈立哲也谈到茂菊:“沃尔沃其实也做过6缸蹿新吹、8缸发动机啸,还有享誉世界的5缸发动机度寞。沃尔沃并不是做不到慰仕贩,而是我们可以用更低油耗乓搭、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹈苛。这也是全球各国政府的法规要求夕骸捂,是大趋势糠昧。陈立哲说“这些信息似暗筹,只是没有在行销上进行传播罢了揪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窍逞碍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痹伪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程非退,改变了“国产”的概念讨鳞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鳞。陈立哲表态道窃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桥陷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品猾。沃尔沃立志从中国出发桑裂驹,以人为本的信念永远不改系,值得消费者验证与了解膝。”   “沃尔沃就像iphone一样钞,它改变了人们的使用习惯痞帛财。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辽:S90有三个界面同时提供信息脾促,分层级的来处理车辆信息镐杏。这一点很重要厕搏卉,体现了沃尔沃以人为本的精神惮褂。在设计方面萄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舱困。用沃尔沃的品牌精神禽吴,再加上瑞典的风格零息扭,直接与德系品牌产生差异化斜。如果从地域来看描,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荚外断。   沃尔沃曾立过两个誓言烫懈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挠毁记,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琳了,沃尔沃全额赔偿蓟娥罚。在陈立哲看来跺鸿鞭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膛缸屏。   陈立哲对我们讲道催鄙吻:“在欧美乳桃,当太太怀孕的时候祈,男人会考虑买沃尔沃孙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据皖胯许,中国作为沃尔沃最大单一市称稹,11月共销售9,076辆新车耻汇,同比增长12.8%;1-11月期间渴上贩,在华累计销量已达80,759辆档匠诞,接近去年全年表现褂处怖。就目前的情况来看标,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高检。   在经历过低谷期的沃尔沃鹅擦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晤霸锤,这无疑是对陈立哲工作的肯定驰陕替,同时也是明年的压力境朴你。毕竟“十万辆”这个坎堆迪,沃尔沃早就有迈过去的能力煽。   2017年诵吕遁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搞贸蛾,届时苗侵,S90 T4吕梆浮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘲莱。对于陈立哲来讲龄豁恋,最为重要的是三座版S90遣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腿,是全世界汽车厂商刃哎牟,在中国制造的单价最高的车辆殴缝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庭,“三座版S90可以达到世界各项指标秒,这款产品有能力改变历史冠篇。只在中国生产匣巧,以中国为核心的思维粒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了修冷。”与此同时恨,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈虾选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爽,所贡献的利润更是远超世界平均水平毫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磊怪份,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任便。“知道我坐这个位子的时候趴,很多人会紧张甚至惊慌茂恫,他们会很直接的问我镭逝,你行吗观梁蕾?台湾市场那么兴取,你行吗皖算?”陈立哲笑了一下说道乘罗硷:“每逢这个时候莎奉莆,我都乐意告诉怀疑我的人屁,我将在最短的时间内做什么琶吝。”   两年的时间转眼而逝临,陈立哲手中的“牌”越完善十你武,与主流对手正面竞争的胜算便越大媳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲却,未来还有什么是可以阻挡他的呢簿燎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐鲜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺多芦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囱陶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔系蝗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驼。为了满足消费者需求侥取慌,推出一系列活动迎合消费者喜好楷肥。 上汽集团副总裁观土、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砂,得益于荣威与名爵的共同发力莽笔芜,上汽乘用车共销售27.5万辆颁兼淡,远超去年全年的17万辆富长。取得如此大的成就主要归结于以下几点骏肩场:新车的不断推出茂、以人为本的理念及高性价比口。    上汽集团副总裁塘标夕、上汽乘用车总经理王晓秋绦俗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剩纯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解巩徐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺歇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车爸午,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钠闺操。同时梧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盒帕撮:个性而不小众痊欣签。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淀,通过对消费者的沟通与研究传围,已推出很多新车型邵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寄。王晓秋还指出帛彪妙,名爵现在的路线是个性而不小众鳖,这就是上汽集团未来的发展方向玖潮,上汽集团希望新的产品有个性闭德,且能让大部分消费者接受秋拈。    据悉纫,自荣威RX5上市以来帕四,名爵锐腾也迎来了中期改款受卷,同时新车名爵ZS矮酵、荣威I6也蓄势待发酮唉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言革。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时恃锑,上汽集团也很清楚自己的客户群体妈呕。王晓秋指出豁爽挽,新车型针对不同的受众群体回匪辉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的揪李腥。拿具体车型举例杆,荣威RX5更偏稳重雀粕搬,新锐腾则是一款属于年轻人的车露但探,新锐腾外形活泼土沏,同时考虑到消费者的需求海,我们对内饰也进行了升级杆投拘,并增加了10-12万的手动版香,使新产品没有短板瑟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时暮梳,王晓秋表示吨,“从荣威550开始莎颓,上汽新产品从设计到销售波,最后还是根据消费者需求来决定卧兴考。”    据介绍私鼓娄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验水。为了满足消费者需求嗓次屡,新车不止在性能和价格上做了调整碾查徽,还推出一系列活动迎合消费者喜好毁缚牌。例如北,基于年轻人喜欢足球运动痊闲,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葡,也已纳入上汽集团新品类羌采,预计明年新车65%会配备此技术骇敲购。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言什钢钳,“上汽集团一定要明白用户需要什么底读套,为什么要买我们的产品捷忻糖,带着这个问题貉,我们才能真正去理解用户哀,落实用户需求胖,使我们的产品极致无短板晾,产品自然会大销比底。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗡起描,竞争也日益激烈鄙哎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疵雇矢。王晓秋介绍锑房其,名爵的价格基本与同级车持平旗普澳,但性能更具优势涝帘胸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示救捐师,“消费者希望花更少的钱买更好的商品南,就像提到的让渡空间猜腿剖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整际垂襄,从而应对市场竞争环境抚柿。”    产品有了好的性价比和客户认知度恒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蠢攫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家傅稳。名爵经销店到现在也有280家左右默呜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猫梳共,其实道理很简单茅赌坝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右访接,且不断呈现上升趋势赁咐,他们认为自主品牌的春天来了”佳息,王晓秋表示上。    在被问及上汽集团未来发展方向时涝,王晓秋坦言敛,“首先团队要把理解客户需求恳、用心为客户造车变成一种自觉行动拣莽,进而形成一种行为规范悍快阶。其次应时刻保持警惕博蔽贾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好对。只有这样律坤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力晾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙告另:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梢奔兰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改倘巳。这些修改背后有哪些考量和博弈歇去?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人忍绿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菱剿劳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尸囱咐?   答迁靠搓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高赤。一共收集了9246条建议倡,其中表态性意见7736条搪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吓,占16.3%沁撩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理察、网约车驾驶员资质及管理链貌、出租汽车数量调控三个方面填爽。从数据来看铺催,不少人对“京人京车”表示理解崎,赞同的达到70%多立雀,质疑的只有12%筐檄忱。我们根据建议修改了125处席俊帝,不断扩大合规车辆的范围陡迹搅,让更多人参与“分享经济”鸽。    “从北京实际出发稿腾熔,兼顾多方利益”   问其: 为什么要求“京人京牌”巾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蚕丁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说浓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多萍豆梳、交通拥堵琅、环境问题等“城市病”揪警悉。在这个前提下品杠,北京任何一项政策都不能“任性”此,要从北京实际出发蛇曹矢,兼顾多方利益博竞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哎溃,地铁最高日客运量超过1200万人次栓,公共电汽车日均客运量1063万人次相,小汽车每车年行驶里程15000公里驼,交通压力与日俱增肛。但在我们的努力下吻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%甲睬氓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绦庙泡。    总体来说图纲靛,北京坚持公交优先的战略垄乒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纲,对其进行总量控制在所难免碾。目前北京市绿色出行(公交吩掠隋、地铁撵握、自行车弥滩、步行)占到71%辖傲,小汽车出行占25%斡,出租车占4%惶炔哀,其中包括比例不高的网约车出行吞摊屯。北京出租车改革的总基调是恒:巡游车改革翘、网约车规范腑团、融合发展梧、错位经营官和需、多层次服务侗。我们力争进一步提高绿色出行比例斗,为首都可持续发展提供足够交通承载力态馁颅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问廊吻: 政策出台之后季癸铣,预计将有大量不合规车辆面临退出病纬雾,政府有什么监管手段确保政策落实到位卵吕曹?   答酸牡策: 政策出台前房,我们和专家干警吧、司机厂醛、乘客亲俏贸、网约车平台进行了多次沟通敢陶超,决定设立5个月的过渡期俄夺。一是给合规平台斯寇、车辆京、人员办理手续;二是清理不合规车辆谱、人员等皆。    从服务乘客的角度炯靡娩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行常疯。另外挎撤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展偷,因此提出过渡期的柔性考量秃。过渡期之后量弗呻,平台要加强行业自律迟沫,我们也要建立打击非法运营的长效机制啸,严厉打击非法运营届拧、克隆车和价格违法行为蜗,能够更好服务乘客钾、保障安全某。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问懒: 面对新的经济形态横恨黄,如何创新管理手段惰炭铰?   答乌创: 出租车发展中没有对立关系吃獭。网约车以网络预约成敛、快捷方便等特点犊疏痊,满足了一批乘客的出行需求夹拈患。单从评价司机服务质量的机制看形食,就值得巡游车学习疯擒:如何与派单挂钩掇贸戚,实时评价砰瓣鸵。但网约车也有局限性评污,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抠醚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闪。你有技术优势邯朔局,他有线下服务优势帝,为什么不一起干呢性?    管理部门也在转变思路绒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”眉吞篱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甲。通过推动巡游车改革及网约车规范芹称保,构建多样化服务体系眉圭聊,提升出租汽车服务质量钉氛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镶琉,在京注册用户已达218万人曹柒巳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车地呛蝎,提供差别化服务杜妹具。    “解决出行问题要标本兼治”   问坤酷乳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么离煽炊?   答淀督: 群众出行问题的解决山,需要放在城市综合交通体系中钮,多措并举卢烫剃、标本兼治涪。一方面卑娶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堪簧剃,需要加快构建安全省烂、便捷淌、高效土侍、绿色缴蒙奠、经济的现代化综合交通运输体系敢乾。到2020年危,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%间厘。    交通设施根本是为人口服务鼎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理搪厂聪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垄粮颗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慑佃裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖插必:李芳" "   杨美虹透露离焊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中观毙,大东工厂扩建项目也投产在即惺默肪,这些举措都将助力当地经济转型升级农涩。    在杨美虹看来宠,借助主机厂优势忱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菏,配合外交部到德国进行推介臣皮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魏钢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略北触,从而推动产业升级讨。”杨美虹说瘟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粳隶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枫捅。最新数据显示菱,2016年1-11月罢敌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆现惹视,同比增长11.2%涵圭,前11个月的累计销量酣,已经超过了去年全年档。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弘誓传。12月13日螺汰碗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灰。活动期间导桶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访魔疼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣股荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)矛酒吐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辈勒、环境和社会贡献等方面取得的成绩筐俗。杨美虹向记者透露唬氨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贩瘟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩驰冗洗。    “在‘可持续发展’战略的指导下工,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则文。”杨美虹说莎。    第一泵型,实效为先食。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缮钠,“我们不做虚的亲,我们也不做口号式的檄覆,我们一定要解决具体的社会问题汰车戎。”杨美虹直言嫁撩遣,比如BMW儿童交通安全训练营面,它是为了解决儿童交通安全问题玫。    第二馆盆旁,长期坚持刀互。宝马儿童交通安全训练营凸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅江轨被,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年海。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谜,今年是第一年做献劝嚎,未来会持续孰刊、扎实的往下推进绍媒。    第三梧女零,全员参与冀纽茨。宝马做企业社会责任时十寿交,会邀请车主伸褐、经销商革苇经、投资人以及宝马员工们喇僻,一起参与进来斜。比如宝马爱心基金腺磺尾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训团缕,提供指导;另外鞠充,宝马还成立了员工志愿者俱乐部不表,定期组织各种各样的活动剐绣棵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疆圣,将可持续发展贯穿全价值链窃幢溶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凡。”杨美虹表示狄汾醋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鞍劝,主推工业旅游概念抢。    据杨美虹介绍柒凑亨,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厢恕料,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衅棚,助力中国制造业迈向高端十鳞坤,并促进东北老工业基地全面振兴豹态。    数据显示割涩,截至2015年底排,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户襄赣腺,当年纳税额超130亿元人民币颁斯。同时箔操,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会谦迸,就业岗位较上一年增长了8.6%谎。杨美虹透露棠拦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烁,大东工厂扩建项目也投产在即褪亩,这些举措都将助力当地经济转型升级褪烂绩。    另外虽盒侣,在杨美虹看来斧倾受,借助主机厂优势假,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时父徒,配合外交部到德国进行推介套胺舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贰娥泡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拾咯乃,从而推动产业升级充。”杨美虹说何。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸笨羡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做变滇?关键是我们的差距是什么泵弛,下一步最大的点就是要提升品质悼,当然还要控制成本矢。然后镶挠衅,就是我们的正向研发和平台战略锣。最后督搭,可以大大提高效率氨购,如订货的时间是可以压缩的磕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节邪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述皇。    徐长明说桃噶散,怎么理解工业4.0拍描?这个概念是德国发明的崎吐,现在在国内比在德国还要热喉酞尸。最近米,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辱秃,我理解它的工业4.0的本质祷晤,就是怎么保持德国制造业的竞争力嚎胁。在国际上崔绰,德国面临两个挑战瞄雹:互联网大数据和云计算稳焊。现在吗搔糕,德国整个国家都在讨论禾妮廖,怎么能够“不被互联网+”桶嗣盛,而是“制造业+互联网”星,这是他们重点考虑的问题镀非第,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隆、宝马疗、大众凳。在德国隙擦梢,汽车的需求是非常个性化的铅钞,在这样一个背景下恭,它要维持竞争力垂聪,推出了4.0的概念慰,核心就是智能制造枷茧。他们主要的目标有四个方面呐两:提升品质嫡绢、提升生产力火、提升柔性化耗恨甲、压缩产业外观,总的核心是提升竞争力棋欧邓。    徐长明分析纳倡甩,本土品牌下一步怎么做惯熊旁?关键是我们的差距是什么钙绕项,下一步最大的点就是要提升品质饰,当然还要控制成本爸碾毁。具体要怎么做纬?也有几点星阑篱:第一痊屡精,想办法提质控本挂锹嫡。提升品质胸悉,消费者理解有三个惶:可靠性姜受九、感观品质郝、性能冉。第一个维度哪:可靠性是必须的枚,现在光有第一个维度已经不够了忻定归,必须要加上第二个维度鲜皆:感观品质宋萌凡,看起来要漂亮赊继绵。在此基础上又发展一步未晚控,就是性能的提升箍。最近市场上卖的好的自主品牌田,大概有12款车溶孰,年销量超过10万台册微,这些标杆产品奈檀,性能上也不错草。因此慕,自主品牌下一步还是要想办法咖宠鲜,把这些提上去队锯绣,缩小跟合资品牌的差距躬山吾。    这几个方面的提升略关,意味着成本也要提升吨啡坷,怎么能够控制成本错赔?第二方面的话题涟募,就是我们的正向研发和平台战略人。之前瓤,我们很多品牌都是“逆向研发”沙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钠,拿过来拆解做测试飞,最后组装起来哄忱。这个模式下承寿,成本可能是略微低的掠,但品质麻、性能有很难保持拧现韧。现在必须要正向研究络桶纱,从消费者需求出发散,形成一个目标惫涸扦,对目标做分析缉,只有正向设计槐,既能提升品质性能驮韭,又能控制成本速府播,像长城洞边、吉利等等揪默,基本上都已经是100%或者80%正向研发了接床。    平台战略收,在更大程度上控制成本腔河。他说任酚猾,我们的开发旗并罢,现在是一款一款开发的汤孟,零部件的通用性相对比较谐蕖,最近一两年来鞭腐诬,已经有两三个企业开始走平台化战略禽挡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畴、SUV和MPV冈。这种情况下芭,零部件的通用性非程保好相目苟,同样是50万辆的产量靠撼,对零部件供应商的供应量更大绍秘,就能有效地降低成本航。    徐长明强调外檀葛,对于工业4.0的精神本质还是要学的嘶啼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标皋伐苯,它做了那么多的智能机器人佩膝,智能机器人都是带摄像头的刃缸冲,在实施过程中的质量随时能够监测蚂高佬,然后反映到云端昆寒,再反馈回来随时可以改进失。现在尽爱迹,企业员工的工资水平越来越高乘晚,汽车厂家很多在加班加点疽,我们要高度自动化匣繁迟,这些课要补锣,应该有大量的机器人替代人工萄腐恢。如果这么做了寝椒,可以大大提高效率粕虎,如订货的时间是可以压缩的歪。比如妥,国内一家自主品牌煽,从经销商下订单屎,到提供汽车产品最开始是40天鹤容革,后来缩短到30天版惟,现在可以压缩到22天泉田,跟世界先进水平比还有一些差距认。这也是德国4.0里的核心内容碗纫疯。我们不一定用他们这个办法订发,但精神实质是要学的撑骨。    他说烹妥刨,柔性化的生产也重要枪龄撑,但没有前面三个那么重要晃。在4.0背景下泉采,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法镰难,而是学它的精神实质牧叫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧悸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暇烷俏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诵视。更为重要的是勒卵扛,放眼全球外劝,驱动这些变化的地方就是中国勿腺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曙唱藏。    12月11日梅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩趾虹桥落幕隋阿倡。经过36小时的激烈角逐缅毕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出牡匡矛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诉授堵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蜗胸,今后的五到十年俯聘新,汽车市场将发生前所未有的变化籍萄下。未来颠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辈圣肆。可以说围邦蔷,未来五到十年汽车市场所发生的变化某赶悉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓣。更为重要的是甸博,放眼全球怖船褥,驱动这些变化的地方就是中国菊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垢,作为企业鲜徐红,捷豹路虎非陈萸寻希看重年轻人的培养痉嗜。在全球写狠昏,捷豹路虎共有2500名管理培训生铅伪。过去三年蔫,我们在中国也培养了30多位管培生昧休。此外讽胖矮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硷拆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才比岔射。    在赛后的媒体分享会上鹃翻剿,两位获奖学生代表分享了各自想法佳朵雇,及在比赛中的收获接芜抄。同时屉澈,睿侨森捻秋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问峦。   问避吹绕:捷豹路虎为本次活动提供了导师腿辞隧,请问这些导师来自哪里料?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业圈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位含?请学生们简单介绍一下自己的作品趟,获胜的原因是什么圭?   睿侨森么: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嗜。一位是捷豹路虎内部导师虹蚂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验司,包括对行业发展的认知箍星、想法和计划;而外部导师将提供外部信息须、视角和指导汀。这两位导师全程和学生团队合作啤捂,提供专业意见碍墟曝,帮助他们取得最好的成绩慑摧桐。   潘孟涛蠢鹅酱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揣腑茸,包括今天的学生蒙该,将来都有机会进入到我们工程团队弦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幻,可以来到捷豹路虎学习和发展故。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剐,再加上扎实的专业和技能胳踩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会唾摊。   睿侨森刀馁杉: 作为公司的管理者谱,我们非扯坌担看重实习生享逼,我自己也会手把手教给他们工作的经验魏磨。不管是本科在校生还是毕业生廓坏偶,都能给我们带来新鲜的血液弹欧、新鲜的想法湃。    同济大学袁旭甘烤:首先扛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嘿师畴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熄弯届。    我们都来自同济大学汽车学院系,团队成员有两个来自汽车工程方向墓勾戮、一个汽车营销方向徒嫉、一个汽车设计方向导香界。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求齿疏,围绕“以人为本”垮傲呸,挑战的是都市环境里的出行压力幂滇腻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师眯、设计师也有很多共鸣差,通过一系列调整滴碎,最后有了这样一个以人为本碴交桔、体验为先的方案片啦控。我觉得宝遍理,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因阮技。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问操:目前盒协,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划笛传?   潘孟涛碳隙: 我们会对人才数量进行评估和拟定撇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溉。随着经销商网络的增加啸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贺贡姐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能双秃查,从而满足未来消费者的要求泄鼎。这些内容息息相关陈羚幕,并且不仅是着眼于眼下褥念,更是放眼未来藩贾。比如虏遂,针对刚刚提到的电动汽车战略粱拔,就要确保未来有足够的专业工程师储备兄烤懒,因此辆,我们时刻准备着觅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司唐。   问堪靛:在创新领域墓宠潞,包括未来汽车科技领域素掀,捷豹路虎有怎样的系统部署另苹朗?   睿侨森炔: 首先公墟,作为一个公司唯逝,我们在研发领域有诸多投入力,而且很多的投入都非常具有前瞻性封。比如说燎喘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凭杜脖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验备。    其次李剂掸,我们想要通过产品和服务泞管,把先进技术带给我们的消费者揩,因此我们的工程团队协、研发团队必须时刻关注消费者需求深,做到一切产出符合相关性蠕抨泰、可实践性原则挺。此外督牡教,我们每年投入约350亿人民币诧,用于车辆技术的研发和投产啡室膝。    我们还于今年7月宣布受嘎:在未来四年氮底莱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秆淀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈淡秤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伶,并在未来应用到车辆技术当中低。    今年早些时候话颠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屁烂妙,通过应用软件及按需服务的开发与提供贺,解决消费者在出行中遇到的难题县临算。    与此同时砍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恃酱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蹈杠埔、办公空间眷俏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持切几。   问摆扑具:请具体介绍一下InMotion薄绊。对于整个汽车市场的趋势穗传绊,比如电动汽车技术怒裙腔,捷豹路虎是否有着自己的见解泼姐瞳?   睿侨森翱疤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膝茧。我们希望将来可以将它推广到美国纫、欧洲以及我们非常关注的中国市场冗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铺烤,由研发团队进行分析范傅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氮攘,我们也会分享给总部辈。    关于电动汽车技术锣门疮,在洛杉矶车展前夕叹茄胶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE搓笨。中国是目前最大的电动车市吵ā,并且有引领行业变化的趋势番科。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糕雀铰,确保第一时间响应本土市场的需求便讽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相遣腿合,并于2018年正式上市是,希望大家多多关注伎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问簧:关于未来互联网汽车氨,捷豹路虎有哪些基本的认识思邓剃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求截亮软?   睿侨森辽斥工: 目前誊蔫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脓堆叛,它的发展甚至可以打破现有的响涟、传统的汽车开发逻辑与循环啊酞稿。    针对这个话题菩饭,我有两点和大家分享醒淳:第一点盛闪笨,未来所有的车辆都将实现互联网化邻期凡,现在能够透露的是懒佰,接下来我们全新推出的产品掂捷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丧肚茹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作啡。比如说廉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作柿涛,使用他们的UI界面和地图拾。类似这样的合作吠人峡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插伴:李芳" "   汽车网讯 12月15日迸贤谰,由中国汽车技术研究中心迷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开某事朔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唬品陶,从“市场化发展现状”桶丸、“应用模式创新”聊痴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流驾贿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佳,为产业发展建言献策韦、助力提升薄奔分。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杉豁: 第一舶办暖,背景活簿。    去年发布的《中国制造2025》坚陷路,新能源汽车是重大发展领域之一叫罗,是其他技术应用载体纳糜,而且是先导性产业郡。它的进展情况决定了中国制造2025擂蛾窘、强国战略实施的程度聚徒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糖台,从而能够聚焦变革净叔、明晰路径驹、凝聚共识轿、引导相关资源集聚推广产业创新度瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帅凶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一痢栏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呈山掠。总体报告是按照1+7的结构拔府锑。1是总的摧擦烁,7是包括4个车辆整车技术释,3个分项技术怪晦兔。    第二叮椿齿,国内外总体技术分析袜趴。    近年来挡递缸,从国际汽车产业来说究,低碳化貌、信息化比、智能化是一个总的大趋势壕弄搭。欧洲馆、美国霞缺贯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斑,重点企业的产品战略也充分体现了三化癸鸵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娶。我国汽车产业特别是近二十年的发展模茧,取得的进步大家有目共睹踩娟。首先饰,产业规模世界第一讥如室,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暇捷便。从技术上特别是自主的技术进展非常明显林,包括品牌市场的影响力有目共睹喉材卉,特别是新能源汽车春傻躺,包括技术希、市场窜、新的智能网联汽车技术尖拍闺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喝甭竟,智能网联汽车发展是非呈穑好的优势条件舱赴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捷啃,包括动力电池桃钦、变速器汝。国内自动变速器原先是空白冯,近年来无论是CVT闻搐佰、IT翱、DCT都有自主的技术和产品苛斥齿,而且应用在逐步扩大藏良存。    虽说取得巨大的进步号,但与国际先进水平差距明显祟:    首先篡,发展能力上的差距麻登。投入强度远远低于国外喇,全产业投入估算1千亿池汇,相当于通用蠢火耗、大众梧囤、丰田大集团一个公司的投入冕怂汤。    其次赫孙,研发积累难。包括流程积累屉柑颈、数据积累席仁、技术积累阶、标准积累轨郡,这些积累偏弱赣。    另外息怂恋,从整个产业创新体系上来说品食揭,差异比较明显的狈寿剔,特别是协同方面蒂。单个企业弱畦,整体的协同效果很低但,意识也比较低搁。在发达国家监,单个企业强录挞晴,整个国家的协同体系效率比较高就袒。    基础不牢地动山野芏缚狻,我国汽车产业的材料害褐、工艺基础跟国外相比也差距明显蘑。汽车产业菇署,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蔑斜苏,要求有创新的思路和创新的模式将辣毖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求次,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展村湍巫。    第三环捌唯,一些关键的里程碑协。    重点是总目标涕唇娄,总目标是基于很多现有的环境设定的擎,也基于七个路线图进行测算九。反过来说瓜酞搽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钉,就能够实现保障几个方面总目标的实现定:    1虫健、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辟隧。如果技术路线图能够得到实现圣烁睛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值努梢券,之后往下走亲,这对产业来说瞄,甚至对国家来说是非常重要的饺。    2人拭士、希望在2030年左右瑟尺哨,汽车产业的电动化转型基本完成羞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抱奴。智能网联汽车市场有一定的占有率普,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用塑疥慈。    3败杰涩、建立有竞争力的自主创新体系糕。    节能汽车在2020巫撬俱、2025俯矢墩、2030三个阶段提出典型的指标吃哦磨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗播奸蔡,5升皖摆、4升凌偶、3.2升殴莽波。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%即相氯,2025年15%艘完帕,2030年40%以上雄搞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术驹麻、自动巡航汐凡、车道保持应用已经很高栓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例零,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例懈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纳踩技,经过技术路线测算实现总的目标焚。从路径识别上来说感,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口肩,以能源动力系统优化升级转型作为重点谅瑞,以智能化水平提升作为主线悔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骗氯,全面推进企业产业发展亩肥灰。    第四顽拱,分技术路线图的基本结论陡抄苦。    1蚂烷岭、节能汽车砂屁。总体上有很大的共同点天采,重点在混合动力技术撂杀璃、内燃机技术庆、其他驱动技术辽。混合动力是技能的主流技术孤避,当然轻量化也是另外一个砰,但是轻量化有专项的分析递纯澈,在这里没有强化滤刊悲。    乘用车总体执行轻量化泄椭、小型化姑、混合动力欣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脯骂傅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径散慰。    混合电力是一个主要的技术轨日患,达到5升虎,4升灯秋、3.2升的目标差,混合动力是主流勒独峭,其他是共性的椭吾,轻量化鼻挪、摩擦等搁碘添。    商用车混合动力应用时间稍晚率梯,重要度低于乘用车侯阔得。    2川惧、纯电动与插电式混合动力汽车时。随着电机效率提升以及能效减少能量损失储勺,加强轻量化成为趋势魄清。轻量化对电动车更加重要疗鼓。对于插电式非常重要的岸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澜惋,驱动栏、点击柒集孙、控制锰茅蹭、充电艾、混合动力发动机睬,高效耦合发动器辛。动力电池本身有专题抖旦,在这里没有过分强调吩堂。    这两种车提出了总体的发展纲要玲篇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式姆盲抒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的色,甚至可以忽略不计计胸。    从四个层面梳理了技术需求怒箩,提出了一些优先的行动项纫,面向纯电和插电阔蜗洞,国家科技技术支持十五年了汉猜喂,下一步除了电池列为专项之外丁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持雌奖。    另外氛,聚焦关键零部件比、基础突破和可再生能源陆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惺甩睡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要殴适快。    3围、燃料电池汽车蛊险。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粕。从中国汽车产业来说撬藕赡,现在重视程度不够沥圈长,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划立卵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绣。希望四部委提交国务院进行发布和实施钠皖。    在研究过程中迪,大家对燃料电池认识分歧比较大僳,或者没有共识粪礁察,这里特意保留一个燃料电池发展目标斑撬,跟发布不一样寝沤商。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸡,我们是1万;2025年是10万尽囱,发布时是5万;2030年是百万芹径忍,发布时是10万褂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧退,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汞呻瓤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赌、耐久性栓牡、成本匹、氢安全芦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抖诺久。当然藐搜赔,全技术链的技术攻关需要做暇叼档,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冯据谰。前期小功率燃料电池秽夏补,中期是平衡的燃料电池氖惺畏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池许,到最后全功率的燃料电池彩蹭骄。当然弗,电电混合是最主要的赐聘讲,最后电池小容量的技术路线输尼,但燃料电池的功率更大一点馁。在这四个层面进行了技术创新梳理戒覆菏,燃料电池要解决的东西很多肚辟累,包括材料捂藕懦、膜叫皋聊、电机栓鄙、燃料电池乃莱娇撸块堆未蛊、系统技术玫兔、整车技术耍鞭秆。燃料电池也是下一步国家科技场淬、资金支持的重点卫呵。    4虐赏瑰、智能网联汽车番,这是新兴的技术发展趋势苛驶。其重要性与新能源汽车同等重要炭反牡,有部分专家认为更重要歪嫡倒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大定材搅,技术和应用的优势沽趣,也是机遇卑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电墙疲,涉及到国家信息管理扑。对核心自主提出了很明确的要求肛,即两横三纵钉。    车辆技术上更多的是决策露、执行芭汗旁。信息技术碾,信息安全仍,地图技术也是非常重要的歌趁。两纵绰笔晨,一个是车载的松,一个是基础设施怒事。智能网联一定是循序的相狄环,智能网联技术最容易得到大规模的应用慕书。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标麓。这两个路径总体上循序得到应用皑抡酵,从商务车来说咖匠蓄,更容易形成恢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豌旦。    从四个层面聚焦一些技术需求豪栖揣。跟燃料电池一样帛需,需要解决的问题更多一点请。从感知决策执行的商,特别在决策阶段先,差距是比较大的都,感知当然也有差距项申替。在信息层面湾功,大数据核抡悸、云平台牢故侈,相对来说中国有比较好的基础和优势黔迟喊。    作为一个前提赊,对标准法规先决性塑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惩浚仑。制造技术不细介绍了瞳摊,还是聚焦在新材料的运用监,以及新技术对制造技术带来的变化架雇啥,聚焦方面进行了说明兼表僳。    动力电池蔼,分三个目标炔碑储,目标上有比较大的讨论和争议牡杯,比如说新阶段提出了350烂、400毫虚、500的质量要求凭恒韶,争议非常大舞词眷,重点几个层面添:    优化现有的代表电池技术处型盾,提升技术水平蛋讣,特别耐久性雷握纯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发速。国外的装备很难形成有竞争力的差别缔吹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缺吝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哨。现有应用以企业为主体来做好睛。当然仁,也会关注动力电池的回收利用技术誓。    最后破价帕,轻量化醒背漂。简单来说韶猾,前期聚焦材料技术佩室畦、设备技术酣、制造技术殿白、回收技术颓堂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讥,比如说传统的四大工艺的变化寿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瀑、供应链士穗先、资金冀、汽车等方面的诸多质疑笑纫袜。期间,明确表示不会放弃造车磋趴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啡痹猜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孙霞屋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恭骑赎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奶潍、互联网及云侨、内容譬百秦、体育,还有三个端口类的,手机舒、电视刨鳖讹、汽车呛劣恫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芜浦省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力饭巧碴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垢内泌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿外监忍。    乐视的电视做的确实是非常不容易莽路。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颅窟檄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元幕。总归累计亏损36.33亿元冬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就痘写。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垂粉。第一部分就是投资人的钱乳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灸莫颊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呛坊佩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿裤、体育43亿问搂、手机50亿,房地产64亿悍恃、内容108亿纳棵杏、互联网金融151个亿怒、电视187个亿彤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂襄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的申承队。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的刀牡韭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的俺菇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败莽脓擒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乡饭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件阀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准掳李。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唬嗽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的胚瑞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了偷较垂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孟。很可惜,你们蒙眼狂奔氯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散傲瓣奔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荤视煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   12月10日敦罢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坑鼎及:一条是政府主导垫、政府补贴的方式菱恳,这是当前的主流灯。一条是消费导向吴缆,依托市场的内生成长道路焚界。”他表示小铝琼,(电动车产业)进入者中熟蹲捅,大多数最终可能会被淘汰归朔,但是不能不给他们机会汰鬼请。国家已经开始放宽市场准入喘睡骗,此时硷,应该在两个方面把握好政策祭舅劫:1很篓、应当欢迎新的进入者桔瓶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拘,让投资者自主决策炼,自担风险男薪。2彼锹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拇梯蔷,严格市场监管袄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚癌貉,目的是建立好的产业生态熊锣。电动车产业化考,最终必须依托市场来完成桐盼咎,因此恃味唐,政府的政策必须产生长期预期夸惧。推进政策应当借力市扯,发掘市场的潜力挎爬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骆塘。政府政策不干预技术路线寡,政策的实施不是导向对政策的依赖拉狗乃,而是政府作用的适时发挥捣炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从搬导:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道驼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捆拆,戴姆勒有望在今年成为全球最大警骄泻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沁畅,这一目标比原计划提前四年实现肛修。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布栓虐:“戴姆勒今年即将实现这一目标词吗,比预期时间(2020年)提前四年桃慷。”   据悉顿返魏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标插寝伸,当时受到与会者的哄笑谩。然而悸查,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辫傅农,领先劲敌奥迪和宝马味华。(实习编译须轨丢:刘欢 审稿孺汕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈落:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锻丁痛:韩大为 版权作品吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权榷,严禁转载侥惭浮,违者将被追究法律责任烁外。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淋浪汇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访换。在提及新品牌“WEY”时胃拢,魏建军表示肛话痛,“将夺取丰田和德国大众的用户”到。   记者石粉菏:为什么把自己的姓氏作为品牌充羔?   魏建军顶阮懂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品能反。我对WEY很有自信掀丸,就使用了自己的姓疙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虚,但在中国汽车行业我是第一个题撑沙。   WEY之所以采用英语妓姓蝎,是为了要瞄准成为全球品牌毒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堆胖。   记者碱:对于竞争对手有什么设想宏充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陛妹丰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杏仙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势十陶迁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准哼据套,在此基础上还要实现15-20万元的定价掳耸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蝎。在性价比上WEY更具有优势馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枢牵:李芳 版权作品勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权焕,严禁转载尘苇秤,违者将被追究法律责任逛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后锭梦,新能源汽车的发展也不会受阻肯。   根据工信部核准的数据秃顶坪,今年前三季度剿距,整个新能源车销售16万台膘,同比增长83%掂。其中挟垮讨,新能源客车已经占有40%以上的比例叛,达到了近半的水平寥店,发展前景面临压力建,但乘用车只有0.1%青兄。“我们涨十倍是1%堆砷,涨100倍是10%比飘鸥,新能源车发展有巨大的前景和空间素罕抢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箩韩雹,全国乘联会秘书长崔东树说磋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力承邻良。根据国家制定的产业政策要求肉风吞,到2020年蛙,乘用车百公里油耗要降到5升祥,这意味着五年内降38%的油耗癸。“基本上谁也实现不了胃碾,只能靠新能源车来推动缔帽改。而这种新能源车炭浩,插电混动可以降80%衫品,纯电的可以降100%的油耗和腥淌,这种情况下只能发展新能源车咐想,这样新能源车乘用化鞘萄伦,为什么我们一直定义为为生存而干蚊挂酣,你不干就要挨打暴峡老。”崔东树说孔罐。   另一方面观,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炭叭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焙次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者廷深为,因此定价弹性很大釜踏。”中金公司的研究员李璇说发,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平佃骑氰,为消费者提供很多选择标。随着技术进步和更多电动车型的开发粟,新能源车的成本会不断下降亭蹋,比如词虾朗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型九甲。“中国的纯电动车型出来以后透馅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盲洼,发现基本上17貌钢、18年以后的新能源车托,达到8年10万公里以上肉邓,整个成本是比传统燃油车是要少的誊,甚至是少了20%到30%茶。”   电池是电动汽车发展的核心搬壕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本食休。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凯,电池成本还有很大的下降空间锨屁。目前撵臣停,整个电池的产能供应相对过剩碉仕,国内电池企业达100多家拣。据统计芯零,目前整个电池的价格大概在2块多左右母。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梳弓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准庞。因此戮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度裴妒,这样才能达到标准床词。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉唐迷:李芳" "   我们不认为绝对的销量眠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冉承暑。衡量一个品牌成功还有其他的因素昧,比如利润率盟捣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标节羡。除此之外阑溜,品牌力矾、品牌的知名度帝绕、美誉度竭霉、影响力分骆,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦。宝马在创新精神上是首屈一指的虾,因为汽车行业正经历巨变甜吞掇,在电动出行拌睫、智能互联厘凭湿、无人驾驶等一系列发展方向上力速叼,宝马都打下了比较好的基础班守们。    临近年底兽,伴着层出不穷的新闻事件犁纠,高档车市场竞争愈发激烈燃,作为全球领先的品牌——宝马腐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目盆巳钱。近日沤鹅汐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士联衬,听到他开诚布公靡、推心置腹的看法溪。   问唯庐:根据最新的销量数据霓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近让。那么花计接,您怎么看销量苛、利润慈、与经销商合作伙伴的关系采端? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智委梁春: 每个竞争对手的情况不太一样腔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绍,所谓的增幅我们一般都讲同比幂,是跟去年的基础关系秘暖成。几个因素加一块儿饭,我们不认为绝对的销量恃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素草范。对于宝马而言乐,今年前十个月奈丛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车复趴人,同比增幅10.2%邯奇玩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奥守篡,同比增幅接近11%宠侧。我们对这个数据还是非常满意的丁艇死,这也达到甚至超过了我们内部的目标铅毖呜。    除了销量本身的绝对量或者增幅病妙际,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素范踞,比如利润率傅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啥擞。除此之外朝莆,品牌力抬、品牌的知名度曝桥迁、美誉度琳肺、影响力覆,也是决定品牌可持续发展的重要因素惟。宝马在创新精神上是首屈一指的覆,因为汽车行业正经历巨变楼试,在电动出行淡、智能互联垄懦太、无人驾驶等一系列发展方向上俩痰,我觉得宝马都打下了比较好的基础掣特碗。总体来讲谦氮江,我们并不惧怕任何竞争其秃,我们也欢迎竞争呜蚊吞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行东,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势萍。   问阂蕾撤:最近煤,关于奥迪的新闻比较火巢。   刘智泉煞磨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略紊习楼。对于宝马品牌来讲毙界,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的饶拟,双方的关系也非巢姑灏耍好闹娥。所以剖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司希际剧,一个是宝马(中国)械赖疮,一个是华晨宝马倦孟,但是我们有一个整体式的营销团队扇,有统一的零售网络娇攀,我们在总部有一个统一的管理团队才,面对客户也是以统一的BMW品牌出现离。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略背玫。至于竞争对手我不是特别方便评价谓茄,不过至少释放了一个很好的信号岗枷,豪华车市场的前景依然很好锻盛。    问归嫁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贸许?    刘智惫抡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赎。因为从经济的基本面来讲泵示犊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定擒蔑拴、持续的发展态势谦八亨。之前以出口翅灿蓝、基础设施建投资的经济拉动方式猴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垃。需求的增长其实就表明了对于车的需求飞,其中也包括对豪华车的需求澄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灌费及,这几个因素相加苇题,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荒从。今年伎辜桑,豪华车的“盘子”接近200万辆辅,未来可能每年的增幅不会特别大反鹊逛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鲤疤娇。所以朔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拾蕊奢,力争在市场表现上优于竞争对手街嘶佳。   问斧协:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赦须砷,这一岗位和以前相比有哪些挑战膳埠?   刘智阜妨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剖,因为我在宝马的八咳、九年时间添罐,换的工作岗位也挺多的灵甲桓。换了新的工作以来炼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓖盘,比如负责国产车的销售扳倒,可能是比较短平快的忙,看的是一场汹熊、两年之内的事情掣。在宝马中国总裁这个位置上放典,除了目前公司各个业务板块的运营皑俯糠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题膝评。比如我们讲到的一些行业内的发展方向托铜莫,像无人驾驶歇师、智能互联瘸、电动车拢峦,包括数字化营销态、品牌年轻化等等一系列的东西攘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划灌荤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纶恐,力争在中国市场上打下一个非忱补九洌好的基础捶。我相信骄苇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候稻翅隋,宝马会拥有非常强大的竞争优势歉险壬。(中国经济网 记者恨伐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻嘉脐:李芳" "   原标题办:王永清鸡吭袖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缚裴巷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缴仆洽。别克品牌今年销量已经突破100万辆郸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屉项谋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胚屡悄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苇凑。数据显示酞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆措,同比上年的446764辆下跌28.64%痊理。上个月啊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糠。    因此贰,在车展期间接受记者采访时矗淋,王永清表示休,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言采末,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巨轨胳,但全年销量依然会同比下降20%左右煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来森比虏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快膏铅,可能在布局上稍微有点滞后逛扦冬。现在对于雪佛兰来说瞪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”欠守。    事实上庇,雪佛兰已经开始了提速布局册。广州车展前夜的雪佛兰之夜上癌榔结,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赶世汇。王永清表示破发,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阿痛,2016至2020年投放超过20款新车砂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吩粉保,30%为SUV车型喇,并将加速引入包括1.0T硷赊、2.0T秤、8AT肪、9AT弦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澳承。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境彼闲腻,未来SUV将成为主推车型楔极。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造危,轴距2725mm宪巧疾,将与全球同步进入中国市场虾悼环。同样娘驴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相么船,再度出击紧凑型小型SUV细分市场费。    值得一提的是鞠娘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琳,拓宽产品线仆壕欧。RS车型将采用包括侧包围残、运动尾翼壬欠、双排气管咸疤蹈、降低化运动悬架梳湃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冬粕鲸,并加载多项ESS智能安全科技拐。    在品牌营销上舅半,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼处脆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歪。另外涣快椽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绿跨挞,演绎雪佛兰“热爱躺,梦想谭券,行动聊嗓,分享”的精神耻。    “今后新车的利润越来越欣房 ,主要利润来源于衍生服务深尼蛇、二手车置换等瞳。相信雪佛兰将它的结构调好后钳,未来两年将会真正出成果赂毖。”施弘说毛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丝烂钝,上汽通用的新能源战略也将全面提速侨黎施。车展当天校淡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相守编,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凄侠担。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笔钠,发动机的最大功率为73千瓦佰太,其中电动机负责驱动每涣幢,汽油机负责发电冲,它的综合百公里油耗是0.9L校。从上汽通用发布的节奏看幌泻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了斜酷佬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腊毯钨,王永清说吵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些图固,产品还要丰富全粮,才能满足这个法规的要求钞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怜,到2020年之后比例更高陌。王永清表示嗅赦:“估计到2022年嗡寥鸿,我们的电池技术会有很大突破倦盆,能量密度大幅度提升桂,成本是大幅度下降彼入姑。这对纯电动的新能源车发展是好消息平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃触:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢化亥团、豪华”品牌——WEY咕什,W01并、W02两款全新SUV首发亮相尽,售价区间将在15-20万元乔檀魏。对于新品牌的未来发展规划型,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫉渺另:“WEY品牌明年将有3款车上市蜕多,到2018年还将推出2款左右的产品邯露帕,以支撑起全新的销售网络体系爆彻摩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍荚黑滔,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墙砂固,8月份推出第二款SUV W02量,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怀观鼻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佃逢病,魏建军详细介绍到控逞蔫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筐念,配置上拥有最先进的安全技术俗嫌、智能技术闹,也更加精致股门每。此外在性能上两者也有很大差异郴薯悔,例如在NVH方面千抢差,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篱绷顺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造剿街冷。   在经销渠道方面涪,魏建军介绍说绊帽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络踏合添,没有想过招募新经销商貉党,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作魔。”   对于新品牌的未来发展锨讼漆,魏建军信心十足昂撬,他表示祷:“我从没想过这个品牌会失败夯烘维,只有退路封死才能做好这件事疼纺,自主企业只有没有后路才能把事情做好际。”此外取,魏建军坦言汉灌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炬篙,因为新品牌叫什么并不重要脑氛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现坤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业上摔,将方向转到共享经济瑰囱卿、互联网久、自动驾驶方面新的技术喊线,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戊氮睡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搔弄宋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涣、生动的演讲焚,就城市交通廷、自动驾驶和汽车互联等热点话题奋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涩袭联,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腻割媒。    徐大全说耍,博世始终认为逢佬缝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担习市,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哆守。    徐大全谈到汰,作为在汽车领域的老牌企业欣耪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尉厢、多样化的发展态势和需求纽,博世已经有了自己的思考和方向层赎葱。    他说降抹,如今癌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业布八烦,将方向转到共享经济栖帘、互联网蔽混、自动驾驶方面新的技术刮凰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说福,面对新一轮汽车技术的变革烙券,无论是传统汽车拌迫、零部件企业短饰捂,还是互联网坟撇、科技企业瓷饶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衫筛薪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点醒送巢:互联化嘛猫、自动化和安全化辖。我们预计物疙,到2021年夕绰潭,汽车将成为第三大互联移动实体埃哪逛,同时扮演人类的第三大生活空间浮醋茫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痪帮,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗣狸蔼。    谈及自动化领域犬玖行,徐大全判断署僳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诧降。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谈冬,通过持续创新驾驶员辅助系统裤,从辅助驾驶酱伙蝎、部分自动甘俄相、高度自动驾驶再到完全自动驾驶习,分阶段朝“零事故”愿景迈进韭冀托。目前罢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产场覆哀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用餐棠,到2020年左右党碳闷,自动泊车功能将进行试点项目测试撬。    说到自动泊车情倦,徐大全特别谈到停车难的问题闯猾坤。他说赊嗡倦,停车难是在城市生活中的一大困扰蔫。今年翔侗晒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查浪汕叛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荒蠢炮。在八项智能泊车功能里肚菩,“手机查询停车场位置并导航”屋癌蔬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缓牧。其实未忿淑,在大型商场里算卷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镐提,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胆护。根据一项市场调研显示鹤娇恕,2015年彪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿怯庙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力硕巢店。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诫浚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刮令,在深入巩固原本的互联化始蓄、自动化和安全化“三化”战略基础上阮底,博世今年也把两轮交通融摔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度群庭龋。    他介绍视,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部朝蹿飞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗽柏。未来十年谈络辣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侈变。    在两轮交通方面让复,博世提供两轮驱动冯徊截、安全等各方面的解决方案姥门社,涉及两轮电动车郡读蒋、摩托车蒲般瘦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伙。    最后卤肚卑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具勒,满足这些变化的需求惠寥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”投城侯,“双积分”法规退,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岭谈伴,连日来榔淬鼻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温旧啪,让观望中的车企备受煎熬轻侨。针对业内关注的焦点问题迫幻测,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辞防。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》矩貌:不久前男,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缮,如何理解这两套方案紊脱桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甜权敖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锣咀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联上罐,但又有独立性霞,各自的核心目标有所不同惋秽凯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量遍摆,进而确保国家能源安全官。由于中国的石油对外依存度已超过60%回慷建,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寂晨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求徘筛休,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锨皆井,进而实现国家节能减排的长期目标弹秘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹊壳醋,但现阶段并不能彼此替代糠藩。对于CAFC而言篇臀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芍,其中当然也包含新能源汽车死吹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠席侥捆。但不同的企业由于自身能力睦沮、技术储备和对未来技术趋势判断不同舱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求补田笔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模额,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补彭图,而以后补贴将逐步退坡耽戈比,企业更担心成本无法负担吞何。因此仅有CAFC法规陈脾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掇悲,所以有必要出台NEV积分茎力斗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戒串竟。同时经懒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫囤貉坛,从而有利于新能源汽车早日取得突破尉挨渭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线场,其目标应是降低汽车及相关产业城糜、乃至整个国家的碳排放溅卞,和降低能源消耗诉求不同男辛乔。作为碳排放第一大国贾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俊潭,后续国际压力还将不断增大界。因此顺瘟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犯烽,从大方向上讲是正确的艾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段请妥琳,这和NEV积分没有本质区别蛋,也无法确保总体低碳目标的实现辜履。实际上阿庙,跨行业檀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搭。以电动汽车为例芳副,其在使用阶段确实是零排放五,但与欧美不同琅,中国的电能以高碳电为主簇嗣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俏柿辨。也就是说毋蓬,在使用高碳电的情况下稿返,电动车全生命周期的碳排放并不低哩茂翅。这正是碳配额管理应该解决的问题施说。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓟函,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额禄蟹提,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睦聚。实际上收围,将新能源汽车确定为国家战略帕戒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竿码多,生产更多的低碳电悸,否则减碳的国际承诺将难以兑现陆龟掇。    另外赫亥室,对于汽车行业惺律,无论是CAFC涕辽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同驼叼你,但都应该由一个部门来统筹策划徒,系统思考及,拿出科学纷甫钡、系统斧汇腿、具体皖、有效的管理办法来推动实施踞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膏舷豹。    ■积分交易细则需加快制定湾、尽早出台    《中国汽车报》醛七埔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞳控,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舜女,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受婆协?    赵福全馈锣蔼:确定合理的积分价格坏捶茬,涉及到技术脸微非、成本和市场接受度挝填承,需要综合测算和动态调整溶恳樊。我认为基本原则是纯丢萄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撕窘附,让没做新能源汽车的企业有经济压力圣拎联。如果NEV积分是“白菜价”地咐惰,大家直接买就可以巩钒,谁还会愿意在新能源汽车上投入浆?    因此锰蝗纯,NEV积分的定价应足够高硷醒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入纳,通过自己的新能源产品获取积分辑还,满足法规要求杆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓝鞍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篡,能够通过购买积分先生存下去殿,争取时间把自己的新能源产品做起来拈丰侥。    《中国汽车报》瓢邵矫:除了积分价格之外裤尼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骡,目前处于“空档”状态裂粱,怎么看待这个问题期鸥边?    赵福全画棺铜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搭脱淳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卯矩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胳如。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酷魏孔。同时济,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枷武。对于汽车企业来说别收新,3年仅仅是一轮产品开发的周期逛,政府作为“游戏规则”的制定者灭愧,应尽快给企业一个明确的目标倾次,否则企业将无所适从屑搂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》须牡筷:“双积分”中提出了2018年起魔恋,8%巾、10%肉、12%的NEV积分比例绊钞,而经权威机构按照法规要求测算话衬虱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伯描厦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难韭?    赵福全横噬:在这个问题上了古屎,我并不持悲观看法归芍衰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撕,因为还有很多企业尚未完全发力淮擂答。按照国家的发展预期稍藉谰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%健,如果每辆车以最低积分2分计算巢壤驶,整体积分比例就达到了14%粗黄庭,如果是分值更高的产品鹅炽,达到18%的积分比例都有可能衰。关键是要努力实现7%销量占比目标季闪庆,而这也正是NEV积分的目的所在绿。    不过另一个问题引人担忧宿顾歼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求教,同时在CAFC核算中也有优惠瓮泉旅:一方面油耗直接按零计算救,另一方面核算数量加倍外,从2016到2020年分别是5倍补霞、3倍关、2倍径封。此外旦浇,按照单项抵偿原则懒伸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翅接潦,还可用于抵消CAFC负积分诉。我们经过测算发现惰,CAFC中的这种双重优惠甩罕,对新能源汽车的“照顾”过多了怀俗蛙,不利于促进其他节能技术发展筒茅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筒胯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展巷鹿,CAFC的达标难度就会随之大大降低郊败。实际上婆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邪靛吵,两者不可偏废搽戮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甭许亩,但如果CAFC目标落空好,国家能源安全受到威胁叔赏醇,汽车产业的可持续发展仍无从保障偷抢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膜诧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勃,这不仅能确保CAFC目标的达成骨磕,也会提升NEV积分的价值纽,避免NEV交易落空烈速。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哦悸篇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翁金息,而没有将电耗的概念纳入其中先,这样的算法是否科学仙龋?    赵福全泛胳:NEV积分分值以续驶里程为依据催罐授,这与推广新能源汽车的初衷相违背摆,也不利于鼓励技术进步麻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凄春侮。推广新能源汽车是为了节能减排拴蛙诡,因此不仅传统汽车腻撬氨,新能源汽车也同样应该抑大扬小躺、抑重扬轻诉沤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晦娶,而不是搭载电池越多越好渴,因为大量电池搭载在汽车上移动畴,这本身就会使能耗增加吻蛋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牢俗伸,也意味着大量增加电池生产的排放籍。    政府应鼓励企业开发低成本俺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坎来卸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仁犁。也就是说砰坎,政策制定一定要“勿忘初心”惯。建议NEV引入单位电耗涂冲,即吨百公里电耗的概念弯,作为积分分值的依据搅。同时谜,对于小型车电耗适当放宽伴,而对大型车提出更高要求氰截沁,以鼓励新能源汽车小型化颊密,进一步提升节能减排效果宏末歌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疯:在“双积分”中奇堆渐,没有将新能源商用车列入管理范围井头相,这样做合理吗讣枫梢?    赵福全雾碳桔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备叮可持续发展的问题灿。2015年齐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桔嫌,获得国家补贴的比例比这个数字还高磊茅。而此次NEV出台却未涉及商用车琅,这是不合理的枯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺岸,也会让乘用车企业感到不公平刮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规变嫩咎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汇。我建议吗阜秆,应该单独给商用车设立NEV比例要求副,可以不与CAFC积分抵偿烂荷雹,但企业之间可以交易疾零粕。因为如果没有NEV的强制要求尘,在补贴退坡后毙绿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑猫辽关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏盟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口殴驰特,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垢克。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上项,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示偷络,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冈,盲目投资之后洛促,多数公司要垮下来虹诞郴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悸富冕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎杆迷。    以蔚来汽车为例栖散,去年8月还只有100多名员工鬼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荷。据中国汽车工业协会最新统计马虫茄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆超目,销售4.4万辆色,同比分别增长25.7%和43.8%瞎掂里,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蹦镶,销售28.9万辆脖授,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撕订。蔚来疗、威马篡、前途蔷刺端、小鹏等已是新能源造车领域的热词吨徊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拈匙棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面葡抛协,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》失纬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目洼孔绕。至此贩,奇瑞新能源成为继北汽新能源漓架、长江汽车鲍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矗俏褂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家范。    “新能源车企的风险磋,其实很大冒。”王秉刚说猜踩透,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力评蓝墟,对风险有足够的分析董,有可能投了很多钱但逻,最后做不成渺哩,带来不必要的损失高休颧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞥案寇,简单地投资建厂垒、增强制造能力刀堪喷,未来堪忧蛋宦。新能源车电池的技术进步非常迅速 担,现在可以用的技术一年后就不行了苍禄。如果没有研发能力就做不过人家茫柏。“一下十几个亿扎进去境,有可能最后做不成溅谩,我还是提醒新进者要谨慎一点久宦筒。”王秉刚说芬。    事实上详霉爸,目前国内的新能源电池生产厂太多了臼糖,但规模都不大狠剧哆。而且动力电池总的规模也在扩张中但,尤其质量好的不多采彤床,“据我了解钝瓷骸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驶。”因此菇难,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亥裤罕。   谈不上“红海”睬付额,大家还没真正“下海”    “前途是光明的餐,但道路曲折厢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说层杆,造车得有钱点妥暴、有人才栋陛、有时间辆。“钱我们还行史,人也不错凉锈醒,就是时间太紧叹,毕竟搞汽车三年算很快跨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合锑拓变。”万锐坦言涤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的部。    不过俄苍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咆叉,万锐并不认同贪弘。在他看来凌浅佩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杜湍,因为大家都还没“下海”农溃毛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侗,大家还在忙于造车烦,搏杀还没开始描撮。    “这是好事跋莨ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业力肉翟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芜鲜俏,目前中国传统整车企业有150多家盛,新能源车企至少有30多家粕粕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祭。    至于是不是过剩响,梁伟表示这还是要市场来判断化休。在梁伟看来什,其实中国传统汽车行业已转入新常态波俗缎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氮瘸,除非汽车消费大幅好转说逆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铝毙吼。    但另一方面侍崔剁,根据预测妨,未来5~10年袱杰概,中国的新能源汽车将保持两位数增长超。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称墟嗅剖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆祁蒲记,到2020年时产能达200万辆炽、累计产销量超过500万辆赎碳。梁伟认为哦改,从年产几十万辆到200万辆的目标趁,新能源车汽车肯定还要快速发展停肖。目前的新能源车市场还完全没有定型邪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甲釜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功和,“很多人此前担心特斯拉会破产瘫轰,但Model S和Model X推出后效果不错酪岁,用户接受差恕。经过多轮产品积淀埃讼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃畅窗耽,特别是成本下降得较明显喂脾短。特斯拉可以闯出来司,中国企业也有机会凤、有成本优势椿。”梁伟说僳堡催。    对于最近贾跃亭的乐视扮弗返、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象使烙,梁伟指出恼,除了技术偶瓢吃,汽车行业还是一个资金密集起肩、劳动密集的行业晤无筋。如果要进入磨,需要企业在未来几年有大量投入砂慨秀,以格力电器(000651.SZ)为例匆蔼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔑楞梁。    梁伟表示胸脖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畅,毕竟快速把产品推出来参附,现金压力会非常大杜。另外华岭,一家企业在原有行业中具有很强的能力肥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虑牧,这是一个很长的学习过程丘锚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋萌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拘椭,也是第十七个中国记者节峡巢。2000年裳腊玖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》图,将中国记协的成立日11月8日定为记者节温雾。此后记者节像护士节圃落强、教师节一样晾牢,是我国仅有的3个行业性节日之一妻挨。   值此之际脸烩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱毒厂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下较娜踞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”试卫。      坚守还是离开陆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露恕:去年网络广告总量2096亿元腥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梗镰。报纸下跌超过35%渡脐,杂志下跌近20%戊浓糖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿貌,单项将全面超越传统广告钩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缕釜唬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呜短辛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兔动胎,也仍能保持着不俗的销量龟。    “没有路可以让我选择坎度,不经挫折所谓的新闻理想一文不值撑芒。”陈总对此直言到勺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菜白怠,但发行量保持一直不减泡缝翅。诚然痢啦,这离不开报社给予的支持沸贸傻。但从自身发展来讲康茹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呻。究其原因炼剧瑞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的居掣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暮檄。   汽车也好艘骨嚏,新闻也罢撬。毋庸置疑龟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题估抖。   纵观整个汽车行业的发展趋势趟唬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志怯集风。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受的,但不可否认的是啊塑恭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式软。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汀即,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者匿涸本。    除去对报纸等劝、杂志混、广播妥、电视岁、音像等载体样样能玩得起来氦,还需操弄3G淬洛滴、4G等流媒体技术挞。我们不知道下一站会到哪里遂。   面对媒体融合大潮秽坚任,陈总胸有成竹的坦言剃穆故:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代链剐玫,家用汽车转企改制之后继续深化改革奇泛奠。由媒体到传播机构痪涩搂,由杂志到全媒体平台东泊鬼,历经两次创业誓无,家用汽车探求新的发展方向仇恼,抓住变革时代的发展机遇鹃,赢得了全新的利益增长点旦泊啸。不再只是单纯的纸质杂志杠,视频贩、自媒体等做出了不错的效果扮对脐。   其次寿顺,就是在自己的企业定位方面芍既,中国医护工作者汽车消费调查伶莽碴、中国城市教师汽车消费调查是以医生蔑、护士死、教师等特定的人群为对象做的系列调查控申许。这些调查一做就是3年潦乃叭,走遍全国大中小城市围崇冒,做出最真实的数据庐。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛊腥联,网红主播频繁出现在各类活动现澄啤,手机发布会距导、车展刊、房产开盘瓮劣、比赛等一场不落墨善脑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞄甭捣。”   日前抄鄙才,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”唯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军漂蒋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”寄。   对此事件叙,亦不乏业内人士称讨焚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浅夹,呈高开低走的态势笨。   陈梓萱表示肥:“在现阶段的传播环境下绞乓毙,媒体记者朝网红转型瓷凌秆,把读者转为粘合度极高的粉丝醚屁酮,增强彼此互动酱物、沟通龋末,无论对于报社还是记者个人日珐,都是一件好事胆陇肖。”   “把流失的用户拉回来该拌,用互联网烽回帮、新媒体的方式撅饰迁,我们正在努力尝试矢,但具体执行效果如何搬劣,尚无法判断菠沤哆。”全媒体时代霉莲糙,我们永远在路上昏荚居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃惰:张瑞丽 版权作品热巴拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱表浮,严禁转载洛潦灭,违者将被追究法律责任臣嗣。 获取授权" "  原标题醋瀑侧:广汽传祺肖勇巳悉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晌祥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栋卷微。在本次活动上陈熄贺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邦痰。广汽乘用车副总经理肖勇表示雇艰:“时尚是一种潮流幸,其实就是顾客需求叔揪厢,引起客户共鸣拣嫡,汽车也需要时尚杭歌净,所以GS8出现在了这里堤培。同时传褀GS8我们就是承担梦想恨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘秃住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蕾混泄,中国品牌基本上没有一席之地犬檄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汝彪供,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捌。   对此健,肖勇表示怜夹喝:“传褀GS8我们就是承担梦想伐涕卞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胚律,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吭,所以在豪华汽车上菲,我们率先实现突破沟肮嗽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骑青家,我们就是要跟汉兰达碗屑、福特锐界形成三足鼎立氛澈,甚至未来超越这两个品牌薄懈赶,这就是我们的目标抚裳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奢奔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆册捂脸,创造单月销量的历史新高法幂,爆款车型占3.4万辆洗掣,但受制于产能安排的影响跑垂容,造成其他车型总的销量并不是很高角豌。面对这些问题糙改梨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略敢。   肖勇表示沟诫:“明年我们的产能觅樊鸿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目公,产能将得到释放鹤惯挨。我们在满足GS4的同时寄瘟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佰顿,最起码销售五千辆以上灸白辖,剩下我们会再分配个其他车型宽。”   同时为了加速品牌向上丝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惨嘛。同时肖勇说道埂陌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冗,在明年全部投产逛亮,所以明年最大的问题还是产能萝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苍,我就是聚焦我的明星车型剁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟隶汐:李芳" "  还有不到一个月副,东风标致4008就要上市了渭夹。它的颜值相辑董、科技装配足够有吸引力吧,那么随着锁定竞争对手凰戮、谍价苗浚、销量预期等关键信息逐步浮出水面缚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢柏细达?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喘舒盖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靖尼。比这番景象更热闹的编钞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霜。   说到品垛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致怯,让媒体品到了极致渴。在工作人员的讲解下构枚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统窝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞪卵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴签弟现,无不让到场的记者士、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泛瑰汐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质人锰、品味巷集。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奠尾辉,东风标致在今年推出3008劝俗、4008后稀,也将在明年陆续推出3008S侵固食、及另一款7座SUV晴。据中汽协最新数据显示节桂繁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蠢,同比增长45.91%监凛。那么搏倪沽,在众多SUV产品中死,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绥喇?东风标致总经理李海港对记者表示骸哼贫:“我认为要总结一个词就是‘品’字膊射,东风标致的SUV一定是最有品的点惠射,这个品是指品质耸笆赣、品味刨极,今天的4008就足以支撑这两个词宫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翅镀?李海港对汽车产经网独家表示庆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沦沧坷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骚唇绩,轴距达到2730mm颅,是同级别车里最大的绷贺梳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统视烽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淮白,在配置方面更趋向于高端岔、智能楼,进军更高一级的SUV市场厦酥。”   然而农隶补,另据乘联会的最新数据皆,1-8月燃霜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV炕梢膊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%当。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么抨,作为中级SUV耽踞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期另店缄?李海港向记者算了笔账蓝心,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辅叉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孺。“这种需求就是4008的机会歧,也是4008成功的保障哩汤。”李海港表示少党。   “狮虎之战”将上演   还未上市胯池攻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎为凳匹。李海港认为绦容空,4008在科技装备吉纹悲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势县,“2730的轴距在同级别车型中是最大的角。”李海港强调桃瓣。   通过外观设计及车况数据对比后发现诞庞,4008的设计颇具未来感和运动感炭晃损,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氖,4008在轴距上占有一定优势瓶卧,也使得整车造型看上去更加修长梆亲觅。   那么坞,价格呢五充建?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粉,通过对比翼虎的指导价谋闲,小编认为4008的价格应该在19万元左右敢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梗星。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弛?据乘联会最新数据淌,翼虎1-9月累计销售84258辆橙瓤,月均销售9362辆唾。但值得注意的是峭兑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啪。那么犊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杜尾,可以说也有一定难度户。   汽车产经网了解到挞,由于目标客户锁定在换车需求的群体磐盆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案市,以吸引用户选择4008篓禽使。至于置换方案的细节枫金赋,李海港表示还未最终确定始捕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   国庆结束后颠北辈,北京闹丛泞、上海环贺、广州背遣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陌,引来了社会广泛关注抱砂扳。平台闻风声弹澳,媒体炒热闹黑贿荆,百姓愁价格酬莆具。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻叼浓庙,“网约车”只是第一块烫手的山芋嘲锚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俗掏,又要确保公共交通体系的稳定僵,还得照顾老百姓的感受特核。    比较普遍的观点认为脚前蔑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盼槐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鞠惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上到朴,征求意见中提到让市场来决定盾,这是非忱撤掌科学的俄。作为用户精,担心价格上涨韦,特别是比出租车贵鼻拆茧,认为监管部门是要维护出租车体系利益惰屏,我觉得这是大家多虑了七搂管。过去瓷勘瓜,在平台混战的阶段刚吃娃,资本介入烧钱抢流量坑奥,这本身就是不可持续的垂,价格逐渐上该毙弧,平台收取中间费用是必然的亩钢甜。    对于各地的征求意见挠艘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌团那。比如说要求司机是本地户籍模、要求网约车辆的舒适度等等兴缺嫉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些既堆急。    网约车规范的政策是非常需要的汐,作为共享经济热潮下的产物贝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色词。任何一个商业模式储,都需要规范起来绷。因处于监管边缘档矫靛,过去已经发生了数起网约车的魏∑都兀害案件板腥。我们在对受害者表达同情齐撮、对肇事者表示愤怒之后痞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带去。    然而腊蚂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肩。比如说退蛔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坦维、车辆要有上海车牌冲奉,并且轴距要达到2700毫米粒夏邓。根据滴滴公布的数据鞍估,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辱肝,拥有上海户籍的不足万人几喀秀。这个情况在深圳类似色烽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泉逗。如果按照细则明确执行伤褪,这就意味着稀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寝。    共享经济是大趋势胺陌叼,但监管太严可能打击积极性屎,这对立法部门是大考验掏娟。互联网时代高舒,网约车大大增加了出行的便利帅,使人们在出行上拥有更多选择娄虹糖。监管是为了提供安全高效的服务保障久阮惹,而并非要让网约车集体消失诉。现在的征求意见许多还是首次提出估,建立体系的过程中应该让用户淮骏、司机及平台有更多发言权榔骚姆。    我们鼓励共享钒蓬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绥,与传统交通体系形成良性的交叉互补饲晃。    我们希望立法陛,只有合法合理才能保障各方的利益架巍,所以网约车服务一定会是标准化恒估滥、安全化的人。    我们希望在所有领域都有不断开放捶屎、不断完善的发展方向嗓,这是产业互联网时代的必经之路欣晃。    文 | 著名职业经理人斥妇集,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凤筒:新造车企业已经不再神秘藕巨啼,告别概念车的品牌曝光期羔弧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段其。投建工厂辖、申请资质钢滔,造车什,他们是认真的化。不过膳蹿,“八仙过海催理梅、各显神通”委倡,出身背景不同的创始人踩平构,对企业产品和品牌的定位雌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”精。    想听“真知灼见”赣郴挝,走进新造车企业鲤勤撇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓢粗勺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茨怜,敬请关注缉藩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中花闪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卫。10月10日妮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准俗。这也意味着胯描轨,前途汽车继北汽新能源傅梳劲、长江汽车之后瞎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”汉唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中接立,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昧,可以稍稍松口气妙冻。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看同,他直言到2017年底前途K50车型上市前壕奖,相关准备工作的日程已经安排很紧张肮合,有许多事情需要持续推进菲断。即使如此芬贸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心董论钡。在与记者的沟通中谈抄,他详细讲述了自己的创业经历毕敞姐、资质申请的情况姥纽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断埠咎欺。    短短的一个小时晤,陆群留给记者最深刻的印象是苦倦其,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师档,他们怀揣一个美好的愿景统,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舵。    ■ 拿下资质不神秘蕊嫁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舒补,许多人都对过程感到好奇郴巳。陆群则表示男涪,拿到资质并不是一件神秘的事情世。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求活,一点一点把技术做到位门汰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棺舍。”陆群说损刻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》点。具体流程是磷,企业根据相关标准去申报项目拒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窝菩。陆群认为杀恕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展暮浩耪、引入新的技术和参与者辅肋旧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豆鞘沽。其中对电动汽车的四项关键技术去皖殿,包括整车的集成和控制技术峭乘茄,电池的管理技术墨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求女锣。同时宪,技术具备后还需要做出整车幂性,并按照标准做大量测试患疏且,要达到很高的标准播林。据了解掠开捶,整车控制管理系统(VCU)莆填继、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浓户,也是已经掌握的三大核心技术士官乳。    更重要的是馆露,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向椒烷虾。早在2010年事,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羞垦哎,开始布局电动车阜瞎释,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虎藤腿。2012~2013年书似,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目佳缴,在高端纯电动整车设计芍、研发方面取得了初步成绩前酿茫。陆群说仙郴杯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爆肠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年怒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篱铣,开始引起业界关注揭驮。那时那,行业对电动汽车的关注已经比较高鲁腔锚,而前途汽车早已走在了前列奢岗当。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惺撵槐。”陆群说辈喉讼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疾,专注纯电动车研发挨獭、生产汗戚、销售及服务踢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团让。”2015年9月边饲灭,长城华冠登陆新三板挂牌交易视,成为新三板电动汽车第一股急年罗。目前势递,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团码开,包括整车业务板块(前途汽车)充娠跋、设计研发业务板块(华冠设计)林鼓,以及核心零部件业务(华特技术)伴绒某。这三大板块互为依托禽题,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绒缔。    拿下资质琴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抬郊伟。    ■ 技术帅炕、生产基地贸秦蚀、供应商都得一流    在做电动车的这几年瑞操,陆群对电动汽车的理解越来越深入槽停,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眷池、变速器等物理结构搂,还需要产业链配套蝗、成本控制弧亨宠、核心技术开发等一系列工作夸。“自主研发的核心技术私嘿钒、国际一线的供应商和自建的生产基地搁,是我们的三大优势樊瞬。”陆群说碑晚臂。    陆群说软画,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现玲当,市场上找不到合适的零部件供应商浓蓬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吾。目前怀霓浓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘿亩携、VCU且臼、RESS等核心技术蛇,使零到百公里加速仅需4.6秒共巷,最高时速为200公里那喇锹,最大续驶里程达到300公里姑夺。而据陆群介绍猫霜龚,这些电控技术相关的零部件面,不仅前途汽车自己使用汀钱痰,也已经为行业中其他厂商供应融。    在供应商体系上鬼蒙,前途汽车同样拥有强大阵容佬,已经先后与IAC朴、博世危塑、布雷博钠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朽八黄。这不仅确保了产品的品质卤城,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验净。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地腾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地炯寞灿。今年2月呢辩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肠敌惊,按照规划信勺畴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镀乡,将在2017年中试生产热串,第一款车K50将在明年底上市甫磁。值得一提的是吠伪高,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺律煎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”纪,最大可能提升汽车的轻量化水平邵毛。    陆群认为俏吼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溅搅,而是要通过成本控制屏焊翰、技术提升来实现吨穿,其中轻量化就是很好的解决方案俄详汉。他强调厢:“前途汽车的产品规划和市场策略付,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皑,在全新的市场领域不断成长宠奶毙。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伯氏渡,中国新能源汽车市场前景广阔酵匣,存在巨大的市场机遇午办剖。据他估计熔排乌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亨。他表示疏惦拘,前途汽车已经做好了准备惯须。    陆群始终坚信一点瘫蜕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘫览。在他看来儡粱碴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笔狠。“所以乱,我们专注车辆性能僚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台饯备,迎接智能互联时代借械掳。”他说贤。    自1990年大学毕业进入汽车行业伐担且、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞧拣肆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锚萌,创业历程也已经13年龋辖,算是行业的资深“老人”虫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”屁挪誊,他的团队也是一群“汽车工程师”线县,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诲。    陆群说屋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矛,像华为一样拥有先进的技术懦效、过硬的产品品质以及国际化的视野涉善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堪,同时擞努,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舵。一时间坚固,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泡陛讽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惩,对于新政心、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虑铜渴。    看自己   记者帘寝改: 首汽约车有哪些新的动作和布局胚?   魏东瞄: 一方面界慕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面薪,根据北京达焙扩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孝环,我们会在司机米嫂、车辆和运营都符合当地规定的基础上纠,继续增加运力保障希,这其中包括增加自有车辆呜凶付,也包括增强与当地伙伴的合作兼礁。    看政策   记者尺函: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后为相钡,有观点认为撕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丸亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浆熔嫡: 这样的说法不客观廊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坊哪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峭氢降。    某种意义上讲儡,首汽约车项目上线之前仕匈,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淘,我们只是在政策范围内尝试着做莎赤妇。彼时活,我们借鉴同行业企业技术手段顿、商业模式和合作模式首贸岭,在政策合规的前提下柯,尽可能尝试柑椭,当然敢讥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后前,我们是十分期待政策落地的艘。因此洼吩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钞颂。    记者味: 怎么看待首汽约车的先发优势躲敦?   魏东陇裤: 的确缴额嵌,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫩蝗,但从全国“一地一策”的角度来看灿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拒水蔡。    看行业   记者踩鸡犯: 按照当前征求意见稿来操作娃假,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响徐化。   魏东镭堕: 我们对于各地方出台的政策表示理解侵,网约车实行一地一策制度松,各地会根据各地的交通发展水平纫、城市交通需求来决定如何管理网约车即埠恕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苹骑。    看未来   记者德: 未来行业格局将有怎样的变化淮渭?   魏东墙: 当各地政策正式落地之后簿娠烧,会明确供给的标准捣,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙云ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域寿,同时哎喂谦,对于准入的司机进行严格监管笔乏。因此曹,在未来行业格局变化上授仍,在大的方向和框架上由政府来把关璃武碧,在框架和方向范围内瑰,各家寻找自家的竞争点和突破口瓦榔姐,现有的平台选择优化平台和转型升级剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始涕撂钢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剑忻,并通过一系列体育窗酵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暗、活力的品牌形象觅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体刚,除了年龄触灿且,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盖。” 10月13日局,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示诞滑伴。   据悉结,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疽,并向年青人传递积极的正能量蓝讳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典寞排。未来焚克膳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盛封酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言剿情,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沽上,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型顽,借助本次人物盛典荷罐腊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁哗。   “2016年耪貌贬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弘。” 郭伟表示拆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作珊怖缝,不仅让不同圈层的消费者蕉敦裴、车主手程、粉丝共同参与到活动中旧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逛。”   事实上毖唤喇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域齐宝,包括体育以及音乐类的综艺节目函,实现了跨界合作篇乖踌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虏谐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竟。”   根据最新销量数据显示羔骆,东风日产9月份的销量出色渭,同比增长超30%搔。其中主力车型轩逸丧沏茫、逍客环返、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娘。   郭伟表示吕窃,“东风日产今年的目标有所提升搽驹媚,对今年销量保持信心佩。”此外茨,谈到是否有可能再接再厉扯糙摆,在总销量上攀升至第四名的位置时八,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抗腻,能超过前一名最好裸咳,但最重要的是与自己对标妙袱。”   责任编辑关:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛乘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翅嗅,管理层不参与讨论切铜咯,每组都有来自全球各地蝗、不同级别伪疆、不同性别的同事外膳。”蔡澈说半棘溪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搜统,大家相互协作瘟、互相支持骑谜贺、勇于尝试赏。”    中国经济网综合外电报道抽虏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搭林赐,其宏大的构想才刚刚开始极。蔡澈现年63岁泌,其工作合约预计到2019年邦,在刚刚过去的2016巴黎车展上炒镀死,他再次用前瞻的眼光和布局韦翻尸,为戴姆勒集团未来的发展回斧图,提出了新的方向氏伺铅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说奈:当年学的是电子工程专业俩墟,就有人建议“傻小子竣,去学机械工程慨蓝慑。”帛霖阀,“今天来看歇钾士,坚持初心聪拨,梦想终有回报浇狡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吴抒勘,在报道戴姆勒集团的“变化”时伯,都会引用蔡澈的公开演讲帕,因为他提到了电动诫其、互联敬电海、智能和共享等前瞻主题弧孤。    首先吐谰深,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ獭曙夺,并计划到2025年宋,成为高端电动车市场的领导者络甜盒。当然疙霞夸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列克,奔驰不是最早“吃螃蟹”的魂冠岁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念释困,恐怕显得更稳健轻。    “在所有这些领域巧,你必须为未来的投资做好准备膘,”蔡澈说千曝。 “但这是令人兴奋的獭募,所有这些发展不仅仅是技术的改变秀邵筛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务任咳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沤崩姓,内容丰富的CASE(瞰思)计划导棺全,它取自于智能互联必盘裤、自动驾驶画戒懊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母劣春册。有评论指出辞霉反:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责全蘑,就是要对未来做出承诺丛黄。 巴黎车展发布会期间殿墟湾,蔡澈穿着休闲衬衫舍、牛仔裤和运动板鞋困握瘟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厕活琳,但蔡澈作为首席执行官麻硼尽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虽徘,以加速决策和赋予员工权力著称壕丁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斗,鼓励对新产品和新发现阑,进行实验性的尝试醋侩讥。    巴黎车展发布会期间蔷彩,蔡澈穿着休闲衬衫敦、牛仔裤和运动板鞋父翠葱,一改西装革履的常规风格哭儡室。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到暗羌篮:“我们并不是穿衣方面的专家屏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen董擒,而是留在了在工厂附近的办公室伯瞳具,尽管条件略艰苦锨炮相。至于在衣着方面的变化科,没有具体的规划词阀,因为衣着是表面化的端,符号化的旧水,尽管这会传递一些信息汤汾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卷:近些年惩,我们尝试了很多新的想法疟,对整个行业而言都是全新的尝试蹲非眉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幕班伎,很多同事都参与其中磕极。    “仅仅3个月的时间丧独,我们收集了150个优秀的想法赫半,这些都是关于企业未来建设的好点子头普。我们把参与讨论的员工分成了八组醒胯埠,管理层不参与讨论函,每组都有来自全球各地却、不同级别诵噶龟、不同性别的同事差鸿。”蔡澈说柔帘舷,“今天提到的鱼群式结构兑四卧,希望让公司更有活力冻,更灵活检插碘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展榔偿,大家相互协作坑履、互相支持埃誊敦、勇于尝试嗓玩捕。”    几个月前逻孩,在柏林的一次会议上痘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片弊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贪途。根据德国报纸对这张照片的描绘岔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旅凉罗。蔡澈告诉开发商瘫博,这张照片是30年前拍的衫夏,那时肮赎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膛。    随着电动车品牌的发布阂县乓,以及首款概念车的亮相高臼宪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代项薪靡。在戴姆勒的规划中琼轿杏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丹,包括价格婪啡、外形和性能薄监坤。据了解沉车,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产师虽,包括在德国建立第二个电池工厂屑扳颧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岸想连。主场“作战”的雷诺品牌去,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碉煞辜,包含设计馈井、产品以及市场布局等方面摧抄。    发布会结束后茹妒惧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丹谅。在面对面的交谈中废抄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待司挤。另外溶粉说,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题尝牟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作发。    网通社墟肝扰:在中国市趁扌焐浴,2017年雷诺在中国有什么挑战棠?    戈恩翘撮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长评采疼,中国和印度都成为全球业界的引擎倦逻。2017年是雷诺非常重要的一年嗜,我们的销售会起飞戒,就像飞机一样盟,正在起飞向上并且不停加速捞案糜。对于日产来讲泼挛,也是非常重要的一年碉,还会进一步推动启辰的产品刨,这个也非常关键趁琳薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瑞芬:您如何看中国新能源市惩劾薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诗地裤?    戈恩凛:我认为中国会成为全球最大的市城覆悸ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的季魂。对于日产而言虱离,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夏吵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目箔碱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的浓围暖。    网通社芒槐拍:对于雷诺和东风的新电动车项目唐逢,是否可以更详细的介绍一下犊岁?    戈恩懂惋咐:雷诺和东风进行合作慨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淘廷番。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犯,最终项目还没有做出决定节悔,但正在研究当中寸叙。    网通社试:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凤?    戈恩尖饭火:自动驾驶一定会进入中国磺,这是勿庸置疑的弘摔曝。目前叉炒,各个车商在这方面的竞争非常白热化檬瞬凤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣琴然箔。在中国相关法律法规允许的时候镰拿,我们的产品会进入中国朗巧。当前甭露,我们的样车正在美国辞哄、日本做相关测试伦。与此同时劝跨讥,雷诺当然不会遗忘中国市场檄口小。我们会在中国市场进行一些展示项目立醚,这会帮助我们完成产品差异化的工作背,也会帮助提高产品的竞争力袱颠侮。    网通社刑:三菱的加入裳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姬房潦?    戈恩棉推:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三栖曹募,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助驶。我们认为2016年包含三菱在内狡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹃。所以它不是目标蓬动煎,而是我们现在工作的结果清汾。展望2017年藕汉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帆时,尤其是三菱的加入丝铂济,让我们有潜力跻身全球前三乓埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘锭欢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 措拾岸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毫畦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代彭隆恫。”Kalanick 说道禄靠。“如果真的发生这样的事晤,而我们没能参与自动驾驶的开发梧撕为,那会发生什么事椭?未来将迅速抛弃我们埠攀。”    上周四哭竣,Uber 对外表示码:8 月底酵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车圃诧狈。    与平常用 Uber 打车的程序无异猾,系统会为乘客匹配 Uber 专车吓苇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卞磕。虽然是自动驾驶汽车怯,但车上会配备两名训练有素的工程师拎。一名工程师坐在驾驶位上澎,随时准备接管汽车控制权萍,另一名工程师坐在副驾驶上解,详细记录汽车的每个动作陀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坡晴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萌申嘘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大免纹。在采访中睫彼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业岗邵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵稹,现在卡车运输市场也是如此息每。”他说歇归峦。“现在谈这些还有点早豪鲸采,如果非要说点什么皖如覆,我只能说我们已经进入了研发阶段圭。”    在采访中幂拆箍,Kalanick 还被问到江飞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代啦赎拿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存的存席。他认为在交通自动化的世界里沁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加普贤,但驾驶员所占的比例会下降斑焙媳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荆鞠。    Kalanick 说道狮缉枪:“像旧金山这样的城市慕氰,大约有 3 万名活跃的专车司机俊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机懊琴,但是别忘了步惕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车略,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揽,自动驾驶汽车也需要啦骚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的艰,有些情况是处理不了的色。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员态率膘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少背请淖。”    他举了一个例子触,电话刚问世的时候拭呢烧,需要一名接线员来接线蚕芹勃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缚,而是创造了一个全新的行业拘仑,并创造了大量的就业机会憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "  穆伦认为察柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魄问缮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业船换,包括汽车的使用方式山。    自2015年9月25日临危受命毋,出任大众汽车集团CEO至今疵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹦锚幌。那么噶就,一年过去奈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烽靖携,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匈耍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后禽耿,贴有穆氏标签的大众烫勘星,其未来又将是怎样的呢矗叔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钩,借已成惯例项沧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肉穆土,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》曝卷卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褐,穆伦首先抛出对大势的几点判断淳垢沙,也就构成其《巴黎宣言》的构架卸疵彻。他认为餐剁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滔寇牧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乳咐,包括汽车的使用方式型。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求回纠截。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动孟,这需要我们用全新的理念菠陶、全面的视角对于出行方式进行解读芬乾拷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来械胳。显然庞背,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的膊糜计,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的具。我们需要联接汽车世界和数字世界赐辉布,让消费者获益钾鸽丝,推动社会和经济的发展糙龋讳。同时顺应驱动技术的根本性变革深讥呢,即电动车是汽车行业的未来鄙肩撬。尽管如此咕碾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位填秽。我们必须晚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鼓隘哥,同时推进替代技术的发展萎迁祥。    穆伦坦言捶凸,应对当下的变革淘惮拔,对于大众汽车集团来说脚,是一项十分艰巨的任务欣室。尽管如此是降,我对于集团未来的发展持乐观的态度禄昂。因为在过去的一年里疏嗡,我们兑现了承诺闪佰此, 增强了核心竞争力忻,积极推动集团业务的不断发展础离。因此倘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冀,而是“大众汽车集团将如何成功”北。为此花拾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绢。集团的目标洗邵凌,同时也是我个人的目标篡缉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业尽牟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堵沦。    他说倒,今年夏天檄查,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容洗款。我们强调家,集团未来发展的重点领域将包括硷揉届:电动汽车勿徽、电池技术蒋、数字化普灯炬、无人驾驶和人工智能下,以及全新的移动出行解决方案纫屏。放眼未来掀想,很多人将不再拥有私家车零。即便如此畏点,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户萝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贺貌、大力拓展移动出行服务桨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图麻爽咸,包括集团旗下众多品牌的战略隙梦铝、关键指标和相关措施汤。但在此之前辨,我们并未停下脚步褥丝蚀,而是继续开展相关业务露挎念。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痹脯湃,他特别谈到啡:“在中国乾旅效,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项克庙仟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”镭。    穆伦表示法嘿剃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题暑瞪。这些实践同时也表明硕捂,即使目前面临压力尖,大众汽车仍然完全有能力实现目标芬扦。他承认憋滴,坦白来说窟妨徊,柴油发动机排放事件影响深远莲萎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点簧念。我们正全力调查事件发生的根本原因还捅煌,不遗余力地解决所有问题坦尝炕,并在最近几个月取得了实质性进展恨。然而对于我而言霜,构建大众汽车集团的未来歼却脯,也同样重要秘筷。    穆伦说皖,今晚如石罢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘛狮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痪。在2025年以前搽贺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谷譬申,并在欧洲市场占据领导地位案假。    最后伴酿坛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望委叉:“未来粕隆采,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赊何构。它意味着自由位、乐趣和情感妹。因此拘,我们注重产品设计呐,并将以崭新的视角进行设计创新”冒牢饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓幸惺:李芳" "  今年7月底程,在2016年世界500强排行榜中廖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俊俱挂,比去年跃升47位票挺,排名第160氯实姥,引起国内外企业界花态、尤其是汽车业界的瞩目肯箔。    今年干挪诺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斗。恰好是在10年前唉,徐和谊出任北汽集团董事长动,策划霉、主导喂唯、实施了令北汽集团由乱到治陵恕,由小到大猎汇双,由弱变强的变革芳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喘、有益喷、独到的成功尝试危罢零。但是肛藏,当中国经济网记者约请徐和谊疯撂,请他以《老徐和北汽这十年》为题挨筛,谈一谈自己与北汽集团时黄,徐和谊温和旱绘、憨厚地笑着说赎轻舒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己玛,少谈剁,少写回哪。    于是轮采,在不久前的一个上午灌编讣,在北汽集团的一个会议室里疥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道封拦。今天是系列报道的第七篇躲。   “北汽这些年发展快韭断纱,我觉得合资这一块县售鲁,起了非常重要的作用拢撼。不光是从量上奈蛊诺,速度上匣,还有效益上”等,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墒惟,如是说道评情海。    “在各种场合我都讲喀巢,北汽就是合资反哺自主”脊附矾,徐和谊告诉中国经济网记者辽失,“合资和自主赂雀,绝不是对立咳褥,而是互相借力”防差宫。 2002年10月18日盒,北京现代正式成立害,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记煽陋、董事长算起阿讹搞,徐和谊执掌北汽已是整整十年位誓。在徐和谊的带领下郸眉,北汽从最初的“一盘散沙”版氯纶,到如今的中国骨干汽车集团晴桃搅,取得了长足发展斥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拼混,北汽位列第160位玖,比上一年度提升47位峰饶竞,并首次进入前200名武肖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定卯脾脱。    “北汽这些年发展快洗,我觉得合资这一块蓟哪,起了非常重要的作用糜。不光是从量上芯儒、速度上咕,还有效益上”贯如,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玛仆警,如是说道胺诡劳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剩疗笺,徐和谊结缘北汽夕,也正是从合资开始蔑汲。2002年倒京锣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立污。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蠕详,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吗校、发展首都经济的龙头项目和示范工程皑田酣。    为此烽,时任北京市委工业工委副书记姥倦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宝歇感,担任北汽党委副书记竞娄、副董事长富卸搞,以及北京现代党委书记函窍、董事长乘围。 2002年12月23日霞急,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贝善埃,北京现代实现当年签约陛、当年建厂促、当年投产系庇凯、当年出车退酞。在短短不到一年的时间里拦技,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹦,迅速在中国市场生根发芽乐棋。由此创下了业内独有的“北现速度”滩论奥。    时至2015年斜,北京现代已拥有第九代索纳塔霜帮漓、全新途胜蔫、名图倦灭、ix25笔、朗动哄、瑞纳等14款车型廊割卜,涵盖A0级粗牌、A级痊容陇、B级管钞、SUV等主流细分市巢己ɡ选,累计产销量突破700万辆芜圣毛。    北京现代官方数据显示懒,今年前7个月淌,北京现代累计销量达到59.3万辆爬,完成全年112万辆销量目标的52.9%儡侣。 2005年8月8日丘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惠韭闺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泌闺。北京奔驰的成立柬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域廖。    虽为国内高档车市的后来者叭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划窝,实现产品导入畅扁摧、股权调整缓绕畴,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等菜勃,北京奔驰由此迎来了高速发展期惊。即便是在国内车市进入到“新常态”后婪尖藤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刑扣躲,远超行业平均水平卵骑。    目前耍胚官,北京奔驰已建立起全球面积最大抹响、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地晦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镭遍醚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心白,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靠颠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业籍寂。 8月22日泌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型锭括傅:C级车疟茧、E级车煎桑恒、GLC SUV和GLA SUV忍。官方数据显示懈肚,今年1-7月五坑猫,北京奔驰销量达167307辆涛,同比增长32.9%挨嘘。    8月22日察,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市洗。在迎来年内最重要的车型后妊镣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晴漆,着实令人期待劲陌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展电,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堕洼惊。    “在各种场合我都讲锑,北汽就是合资反哺自主”贯,徐和谊告诉中国经济网记者翻家细,“合资和自主叹,绝不是对立柒凳,而是互相借力”蔬婚。自2009年以来隆,由北京现代疵斯沽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商勒曙哩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范扩疤烂、管理流程予以借鉴的数以百计陕呸揩。 北汽自主实现百万辆    正是如此谁,从2011年秆切汹,第一辆整车威旺306问世排,北汽自主销量直线上扬宿墒:2011年达到2.4万辆侠恃、2012年实现7.8万辆蛋、2013年超过20.2万辆譬唬、2014年突破31万辆庆纱恳、2015年完成33.7万辆斡。历经五年多的时间夯隘校,北汽自主已累计生产达百万辆百库溶,跨越增长令业界瞩目膜哄。    “着眼未来呻,对于合资我仍然非诚看好嘉焦。不仅是十三五筏,未来很长的时期湾络仁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献荡贩忙。另外贩逆蔡,在此基础上创,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闷,徐和谊表示迸担。    “年底前还会有更多的好消息舞,不管是在新能源领域尾,还是整车领域孝坪,包括一些重要的零部件领域皇是售,还会有一些新的大项目落户北汽即。这样匿馁繁,为北汽更长远的发展护,我想合资这一块悉,贡献还会加大既偏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  9月29日捆绩翟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上特锣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲染察。   蔡明指出联肠,中国汽车市场曾是低质量违溜、低配置貌厕、低服务的代名词揽。诚然两擎,与美国汽车市场相比楔毫,中国汽车市场还不太成熟寒。但是劝多虫,趋于完善的服务质量寄、规模日益庞大的车展毒、逐渐被认可的中国自主品牌耸迁潜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惰韧融。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坝,分值越低表示可靠性越高畅陛阀。J.D. Power近几年的数据报告显示粕毫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定操唬,从2009年的178PP100到如今的102PP100洗娥尖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步博衅伶。尽管与美国市场还存在一定的差距偏量将,但中国市场的后劲儿不容小觑溯啃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显觅妹娟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倪套辫?J.D. Power最新数据会给我们答案葛谢疽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牟,而中国市场的进步速度为每年4PPH氮窖墟。在车型研究上偏桨羔,中国赶超美国市场需要6年时间哀嫁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雹麻蜂,而中国本土品牌进步速度为8PPH浓撵擎。在生产车型上耸昏,中国赶超美国市场需要5.5年脱扇。   3. 在了解美国客户的需求上茎魏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年揩。   经过对这些数据的了解和计算醚粮,平均下来诡悸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晨,才能百战百胜悼垢裤,想赶超美国市彻⑵浴,前提是了解美国消费者的需求赦炕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嵌付通。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为苦:车内有令人不愉快的气味极鲤、胎噪声过大(来自车身下面)美令、耗油量过大泛华、风噪声过大(来自车身周围)牵施、空调开启后隶陡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为控甩抱:内置语音识别经常无法识别/误解命令饭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粕、风噪声过大(来自车身周围)挟铂缔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椿辣发、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峦七。同时炽偏劫,在前10大问题中呻鬼俄,只有一个问题是相同的炕,即风噪声过大喝化。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异垢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虾讨稳。中国消费者更注重感观(嗅觉寝卡、听觉和味觉等)方面的感受质量诉岁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受残黎。   就目前来说垒,中国的汽车产业还有很长的路要走携,无论是汽车的质量擎栖慰,还是汽车的整体销售体系举期憾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距江饰喜。凡事欲其成功浩,必要付出代价庇踢讥:奋斗闹林。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉钒摆炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辅镭井:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哦鹃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣适:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胆校屡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编赣烘仇:李芳 版权作品虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶颗,严禁转载汞藉,违者将被追究法律责任醇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惊反叔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畅泛李。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涡喝韧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得桑。同时修沃倍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朔效下,作为本次车展的重要组成部分之一霉标,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隋香,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碳肃密,中国机械工业联合会会长王瑞祥核,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泄,为中国汽车产业的智能化青连牌,信息化方面的发展做出指导意见醒心。   本次峰会主办单位硅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烙:   贸促会汽车行业分会长王侠妮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呕婆仍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戊枪接:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林纪单:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尚帘妹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉囤脯界:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狙坚日:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赦筒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了软凄徐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看并。因为我以前开玩笑说了一句话技瑰弛,我说这个车联网这两年已经实现了牧嵌吞,就是人在车上用手机连网灌,这已经实现了访。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袒效,手机天生的使用起来就比车机要方便多。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毖楷。有一些改变我们已经看到了旦谁掇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了输沸。现在有了优步铅蒜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了些薪,这个确实听着都挺有道理暗垮亲,我们一听都很吃惊溺寞无。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翰盎,搞来搞去就卖那么几百台车卞硼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始朵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酬溶凉。对于整个汽车产品拜圃瞎、汽车产业链的改变它到底会怎么样疥炽尉?   回到出行的那个问题煌,我觉得大家也不用特别的担心但疥扦。我先给大家压压惊活花,有两个数据很有意思尚擂青,一个是美国湾区的汽车销量伎燎兢,一个数据我们一查就能查到骄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及繁,现在渗透量已经非常多了佃寸某,优步在湾区这么普及了剁擦,买车的人是不是变少了碌邵绕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坍夕酮,这个没有变少舵,而是增加了硷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赐。确实涨的很快描,这个和大家的想象是不一样的目戚,觉得汽车销量应该减少丰,怎么还增加了呢夕妮驹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少啤,你说滴滴淘萎骑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情榷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买耽,这背后真正的原因我就一直说抱愤划,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了路抖睦,其实出行不等于汽车患嫩郡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锨勘宋、道路密度不够这种应用场景场。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用茅匆,其实它真正的加剧了中国的拥堵门踏窘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逻婚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坛。汽车也不是简单的交通工具刺妈忻,如果把汽车还原成一个交通工具偶究,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埃飞,我可以开盖眉,我也可以去坐地铁戏,我有北京和上海的公交卡低、地铁卡鲸,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颇犯栖,我也可以骑自行车拟很童,有的时候感觉走路也很好盲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的丝,汽车行业当然会发生改变坞乡糠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑健迫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剃砍庇。如果你只是把手机当做一个通讯工具怕,在2007年的诺基亚已经做的非撤停好了嚷,但是还是被智能手机行业颠覆了辰宋碳。在汽车行业也是这样跑闭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盖徽儡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具龄稍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验某阂端,我们去展望一下禽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶搽青判,大家都提到很多了韭潜。其实很多人的展望角度是不一样的关聘坦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了眉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屉偷,更多的是解放了你不用开车耙附济,分享的是司机痢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够及佃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辰匆赌,它是一个规模经济秃蚂。它的交叉点大体上在2020年就会出现强,我们的预计2020年在美国就会量产讳杜簧,在中国可能会晚两三年权舷纪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的屯鞍筐,这是我们要看的一个趋势桓。   第二个趋势糖,移动互联网会加快电动汽车的普及磋惭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车科瓤蝎。很多人说电动汽车是因为省油钱毙骡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了崩背,再也不需要去加油站了菇词刺。第三个带来的变化就是对产业的重塑酱峰,以前汽车公司都是专注在制造棋,用户就认为是汪洋大海碍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的方感,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链合,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弦,内部管理的界面崩猛呈,反而把制造这件事情也许就可外包了理。最后一点滩师喷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接担,所以汽车作为交通工具以外的部分竿,一个用户买了车以后需要的增值服务继亭射,汽车公司就也机会去提供这样的服务卢恼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咯。所以正是因为这样一个对移动互联网赔惫蛇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化零,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构狙勘,超过1700名员工谋曙癌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敝铃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潞撕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业胎奶,激励用户耗雄琅,这样蔚蓝的天空就会出现疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦点:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澳迁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磁攻超。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潦亢。同时伞坦赐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拨,作为本次车展的重要组成部分之一簇觅斗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夏托及,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琅送,中国机械工业联合会会长王瑞祥极朗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矮,为中国汽车产业的智能化捆捐豹,信息化方面的发展做出指导意见钠翰艇。   本次峰会主办单位建:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接醒:   贸促会汽车行业分会长王侠泥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苯铃噶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鹿乘抒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一上驮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涵炽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉焕鲜。快闪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹲缄佛,因为现在我们是全世界销量最大的市场筒穆酥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准萎汾獭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺示、环境污染等方面题裸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战太惠琳。同时谈恭美,智能制造浑、工业4.0施残赂、移动互联搐绣介、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屏藩唐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”滴裴魂、“互联网+”等发展战略煽孝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荒从。我们有很大的机遇人茹,我们会见识很多非常有趣的变化哥锑。   当前业界普遍认为肃岔芹,低碳化黄藕辽、信息化衰侥糜、智能化是未来汽车技术的发展方向谦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台洼,正在成为汽车行业的发展热点盼,正在助推中国汽车产业的转型升级舱嫉,从而进一步打开智能交通产业的价值泉圈。在2010年的时候刨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仙绒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统迹守金,为用户提供全天候措苗咸、全时段的服务蛊秀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务栖爽,签约和活跃用户超过一百万劳,累计为用户提供约2亿次的该户服务瑞伦城,人均交互服务超过11万次煤蚊派。经过近七年的发展辣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位母惧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用逻懊、凯迪拉克可僧腊、别克凤倒、雪佛兰上使用烫,倍受消费者青睐囊谋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹萆汀,面对新的市场和技术趋势隆柬携,基于车联网多年的探索廖、实践结合行业的技术储备扁堕犯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略透搓申,提出了到2020年力争100%产品实现互联涸葱,并致力于打造以车载信息服务桃淳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侮,为人郎、车提供安全智能便捷绿色出行糙笑谅,初步建立和谐的人锈、车堂昧鳖、社会互联生态圈闷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茄拉、别克私惦独、雪佛兰品牌骚完冉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广筹奉情,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展科。除了安吉星在移动信息和网联上拷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哩溅、内容服务能力猩、大数据运用能力辱肛侥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坷艾、B2C的业务瑞俊涟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露降能、支付安全骨物,更可能引发行人安全和人身安全雾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扇骗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入湾,网络安全开发包括威胁因素识别躺污、安全战略制定哀闹茶、安全措施执行门圈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开忙慕窝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准创罗读,并且在过去几年不断的进行迭代升级避,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作购晒。伴随车联网技术的发展淮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术借袍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拱枚。让汽车驾驶更安全蜂乌、更轻松摊桔、更有效呵。   我们身处在这样一个时代淋据巨,新技术层出不穷使一切变得可能嗓,我们也是非常幸运的一代人标多匆,能够见证汽车行业在国内具涎、在整个市场上有一个颠覆性的发展髓我。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缚隙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞椿捅冕。同时也让我们对明天更增添信心和期待克茧,激励我们坚持不懈的努力赶顶饰。   我们相信浚,汽车行业的发展刚刚开始赣。汽车行业与其他行业的相互交流好、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活察毙。我们会和同行一起共同为之奋斗瀑墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱台话:李芳" "   9月28日拖,在2016上海浦东国际汽车展前搏魏蓄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盘劣,新兴造车势力官揉、养车瓢炼寄、汽车金融等领域从业者髓祥,走到台前首附,与大家分享及探讨未来的市场前景抨断。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲描。    吕征宇朽脚棱:各位领导花爬、各位嘉宾媚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典归廉,刚才我们的同行说得非城妫好捅,其实我们有一个共同的理念耿,而且我们也有非常多的痛点览。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凉蕉攫,我们也有美国合作伙伴的公司妒谴,乐视的七大生态是有机的牌伺拜,在零基础上打通的故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的梢,目的就像董事长讲的一样笨,让“蓝天白云”再飞翔蹭碘,目标就是打造全球最先进的超级汽车戊羌绍。    那么用互联的派、智能尽风、电动荡仿取、共享的方式歌吐谩,实现“未来”的交通方式刷,我们认为汽车产业狸戚夕,还是没有被互联网变革的产业胆滔。对于乐视超级汽车生态而言媒陡很,我们有四大基石味壳边,我们相信社会化拿董叭、分享化北晌围、互联化碳、共享化将成为我们未来变革的方向忻。    从我们的汽车生态诞生以来秒,我们保持着快速的发展添酷梆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目郡,落地在浙江湖州 反,这里包括绿色环保的环境便、自动驾驶的一些功能和区域敌舍。    同时我们最近可以告诉大家杯犀憨,我们的产品样车在美国已经开始路试懦磨,技术在百米加速已经是全球领先了燃挠料,产品的量产进入倒计时状态廓估判。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挥轻,创造首轮汽车最高融资金额的记录壬斧羡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锋铃,协同开发也是我们在北美的基地悉、中国的基地犬陇疼、欧洲的基地共同开发辑蜡。同时我们的战略开发电动的底盘机构慧柯回,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件寂貌。    第二个就是智能化价瞳,车是人工智能的最佳载体荷贺,乐视做了大量的投入抗谩乱,在硅谷和SSA成立了研究院伐经汤,在智能驾驶也取得了突破性的进展竣赤诉。社会化就是刚才说的分享霸缝惩,我也非常喜欢这个创意评。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓉熟,我们相信在共享经济的领域里烹,无论是Uber的繁荣瘫,都证明未来不管是房子槐镰、汽车都是重实用的趋势仇,所以乐视将战略转移钉揭,推出车租赁的平台钒投溺,我们叫做乐享平台副儡。    其实最重要的议题潭秃,乐视作为互联网公司楞佃搭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力桓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解少醛,电动化棋奢、智能化市妙浮、互联网化狼盯、社会化持翟,这四大纬度有密切的联系共。    我们把汽车当做全新的载体苛爸乏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通描抵盎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品党,谢谢大家绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌愁泞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卫谰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞顽革,他认为车联网晨,既然是大势所趋署,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卑,少炒概念睡,多做实事凳廉。 以下是王侠发言实录趴本社:   在这个夏末秋初邦谭疥、时令更替的丰收季节培佳蜡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赴凹蛊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典练。在此拉潜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会胺薄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来亭矮,汽车产业的电动化嗡分汤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杜,而且也正在成为全产业链创新求变皮喊、转型升级的主战场绕皑。但是剐同褥,热点和繁荣的背后裸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面角酮雄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样推龄慕,车联网也在热捧之后开始遇冷陇衡此,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰多斯。其实耻戎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厘堑胺,我们要理性面对悔犯程、系统分析好评撑,既对前景充满信心瞧吮巳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识技揪钱,才能在变革的大潮中认准自己的方向偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腺,我们要清醒地认识到烈雄灰,汽车的智能化和网联化是大势所趋舰,是不可阻挡的方向腐。电动车还有技术路线之争垦泊邻、对减少污染和能源危机的疑惑估,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处非肺腐,没有坏处婪湃乏。汽车诞生130多年来录拆的,除了带给人类方便之外臀纪盛,还带来了许多难以克服的问题峦樊,比如交通事故涧豆弯、环境污染和拥堵伟、能源危机等等榷较牵。车联网和自动驾驶等新技术的应用赦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赴蹦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想革敝枫。现在不少基础薄弱的车企权灿逼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蟹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陷,多持观望态度径衅戮,这也是目前车联网叫好不叫座耗、貌似热闹却普及率不高的重要原因瘫耪。我想说的是嗡,既然是大势所趋蚊省,就不要犹豫不决谎,否者真的会给对手赶超的机会厘胁。   我们要清醒地认识到乖刊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延受挡铜。汽车市场的低增长成为常态之后丘汐,我们对于销量的追求空间越来越有限小昂辈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值困镣沃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道藏。   我们要清醒地认识到敲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蘑列,必须是社会性的统一行动考。一方面涩段其,车联网是一个汽车生态激菏硼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致筐碴。另一方面奴,车联网又是由整车制造商氰甜懒、产品供应商什瀑系、内容提供商签恫、软件供应商如剑莆、服务提供商馆、网络运营商等不同角色组成的产业链逆吐圃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫡铝,打破壁垒法,互相开放信息系统净珐,进行深层合作急农,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烹福。   我们要清醒地认识到派糖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破公,而是要靠一个技术集群的集体支撑烁鲁弹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网素惠,如果通过手机就能解决的社啡茂,其实不应该叫车联网戏胺复。大数据荣贺闪、新能源技术孟、网联技术毋盾融、自动驾驶技术荆、传感技术娩难、网络安全技术等少蛊波,这些技术的应用都是相互影响柯、相互促进甚至是互为条件的喝。比如汽车共享和无人驾驶卜培堪,就只能在车联网的前提下才能实现坡忍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滴伺号,并给汽车共享带来更多可能性松咳蛋。另一方面恼肩熄,与手机和家电不同的是茬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筛悍半,绝对不是有钱就可以任性的地方床。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卷,中国车企面临的问题一点也不比别人少驮,我们一定要避免浮躁情绪卫篙,少造概念扭,多在核心技术上下功夫俗。   在刚刚结束的G20峰会上蜂匠挪,习近平主席表示献:8年后的今天咀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牵旱架、人口增长贾弹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期旧含嘉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头评泵誓。其实唇副,对于全球汽车产业来讲蕊坎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暇谦衡,传统技术进步的空间越来越小猛谓。在这样的背景下然崎涛,智能化辅绒比、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎线奠别,为汽车技术进步提供了新路径夸磊咎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稿。   今天褥汕勘,我们以“智驾未来贺芥恋、创领先锋”为主题擅前,邀请各位企业家扇、专家学者共聚一堂败猴箱,希望大家能敞开心扉鸥改查,知无不言喉姆驹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贪鞭嫡。   最后锭罗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功散,祝各位朋友在沪期间顺利嚎换、快乐怠潜体、安康常抚畦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型联,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306啃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点其,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恐馆,在下线前夕溜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冕筛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沪。 一恍裳然、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捣。今年1-8月汐塑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息河叙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疾钙卞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驾坏猜,以首款SUV——威旺S50为节点瑟不携,一步步走向经济型乘用车领域堪寸猴,实现“MPV SUV双轮驱动”亩萄。对于未来产品规划舍,陈桂祥向网上车市透露皆寥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眠开,并冲击40万台销量规模叉。” 陈桂祥进一步表示剖恍菇:“北汽威旺的MPV休碌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品末范呸。2017年的销量重点会集中在M50F上刃拾憾,到2018年也会有全新产品上市亮械。”    今年8月16日程,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庙,对于转型中的北汽威旺妻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毫茨毕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怜猛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品郊蔡接,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂朽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来表,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疽。在陈桂祥看来储,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏核鞍太,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势僚诉哄。    二凸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霜牵鼓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夺房叙。M50F具备明显的高颜值特征挪敬荚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哭纲鸽。而做到高颜值并不容易梅佳频,陈桂祥向网上车市透露脱菩擒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源宪穗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘟籍腾。    从内饰来说换番,新车的设计均由轿车化标准打造溯按,其配置在科技感猜勺、智能化上都有出色的表现必惭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏私投,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哨阮倪。同时沫谋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晾僻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配达,智能化水平足以媲美合资品牌芹。 在性能方面得,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速撤,进一步满足消费者的需求峨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型革健。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台路迁版,到2020年威旺规划40万台的销量草首。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焕好徐。未来将在夯实MPV市场的同时怜啥矗,进一步做好SUV市场局警鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚晌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锌钡峰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鬼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业微:苏州吉姆西理浦陷、苏州金龙乐、深圳五洲龙捣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车坷碾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钠奖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴酒沁词,并对吉姆西取消整车生产资质冯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粕呐,追回补贴资金骸。    根据通报欣匡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查时缴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆坑沙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祈透。不过省垮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了师钠。 补贴新能源汽车的依据何在几瞥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆派。市场经济最需要的是诚信使舌。但是忱几,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盎赫摄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰剑害篓。部分领域缺少应有的制度约束碳滥囱,秩序甚至失范搪叭,这并不稀奇睦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞割痛彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谐疗精。尤其值得一提的是按,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标亲朵。在这一目标之中灯扇顷,财政也被赋予了其应有的定位沤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苦兰。中国社会的根本性变化需要处理好市场缓粟、社会与政府的关系枚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磋好潘。新能源汽车市场同样是市辰邸,从根本上说完谦匈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腔。新能源汽车骗补问题的源头长憨咆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僻。    当然恃吭屑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用多匣凡,不是市场取代政府虎兄绥,而是市场和政府有主有次凸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖络变。说时容易做时难认挎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题线坍。补多少竟柑堂,怎么补必,补贴如何管理等等坍伎,同样都是难题故蘑李。    为什么要补贴新能源汽车劣酗?可以摆出来的理由不外乎如下谓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烁,只要予以补贴官噬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展猎。这么说不是没有道理具。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拢跺蚕,成本较高式火。有了补贴埃萝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善里腻挫。只要有足够的补贴绣捣,新能源汽车的发展肯定会更顺利拍。    但是坚粮点,有了补贴嫌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弯翅郊?新能源汽车发展的关键在于技术坦。有钱就会有技术吗横忍?这才是问题的关键急婆绒。的确灸犬悸,现实中有许多技术是可以花钱买来的淀烷。但是堑,先进技术不见得能买得到导。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吭。各大汽车企业也在努力开发新技术琼煽。在这样的条件下圃,新能源汽车的发展方向都是问题卵邻狡,怎么会有可供市场销售的先进技术康谎?有了钱贫莽娶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入继采,但是期,研发投入增加蒋肛簧,并不等于研发就一定会成功潜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侨,没有确定性的目标恃雹捎,研发投入的针对性也不可能太强古。在这样的发展阶段酗腐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法浑架,让市场自行选择合适的技术挡裙甘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氦勺呸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肋款是。优势到底有多大钾驴快,得看技术缆。电池靠电力供应兄擂虐,由于中国电力主要是火电玫,最终提供汽车动力的是煤炭寺。只不过锈膘筏,煤炭发电地可能不是汽车使用地垮堤哎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地剧磁。污染是否减少蹄驶,还得看耗电量的多少错刃如,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叙老。之后姥川鸥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较僵确。传统汽车汽油有不同等级典,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率趁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔷鹤吐,这也会带来一定的污染场尼愤。这都是比较时需要注意的毙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搜、充电不是特别方便的条件下废摹,混合动力有助于新能源汽车的发展沸赂,但问题是娜恒窃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗仆男涎?充电不便就不充晨检纤,将“新能源汽车”当传统汽车使用得,也不是什么新闻诚悄。还有么惭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比跋,到底改善了多少能源使用状况吓?太阳能利用技术的改进开,可能是新能源汽车发展的重要方向的羔。太阳能丰富擎肠,足够人类使用骂盆毛,但是目前利用技术较为低下档,妨碍了太阳能汽车的发展虱眯衡。石墨烯等新型材料的使用桅墒,有许多未知数习使,也意味着有许多新的发展空间瞎。虽然空间多大未可知牢勤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罚卡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现古截城?政府在新能源汽车上的补贴较多悄。包括中央和地方财政补贴在内拇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴充戎拜。补贴力度惊人歉颊,这是骗补的根本动力藉仟汐。当然皇寂磕,骗补还只是个别现象查爱冠,或者说只是占全部补贴的一小部分幢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衰活。如果问题的分析只是到此为止臣瞥嗜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫉嘿烽,只有寥寥几个泻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懈。这些企业不是小打小闹的企业混摧,从某种意义上燎吴犁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗜入疾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泻。这些企业按照正常情况下邯,应该合法经营才是锭,为什么要去做骗取补贴的事涩?从企业层面来看萍驶,这是市场经济仍然不够成熟的表现尾蜡葡。在成熟的市场经济下床旗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业睛,至少应该是诚信经营的普。骗补肯定事出有因句褥棚。    值得我们拷问的是翻碾浆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胃廖?大企业铤而走险仁剁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低竿涸菇,企业不必费太大劲就可以做到良苦杜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稗金叭,倘若没有足够的补贴氯换绒,新能源汽车业务也是难以经营下去的溜。    政府花钱是要讲收益的如呢察。动用公共资源尖,就必须将事情说清楚乓。最终慰冒貉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告羔仆诵。评价报告应该说明补贴的总耗费漏退、补贴去向以及效果媒。这是国家治理现代化所不可或缺的截崔貉。每笔财政款项都应该用到刀刃上市斥猴,都应该得到其应有的收益饺霸。算总账患鬼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晦岸嫌,这个判断并不容易做到势。仅仅纵向比较是不够的信阑胶,我们还需要横向比较渤妥佛,中国新能源汽车行业与世界同行相比碉,地位是下降了戳放棵,还是上升了破。如果上升厂弦,那么上升到什么样的地位秆擞叛?如果下降罢,那么下降的程度又如何帮刻豌?即使有了指标数据室蔼,争议仍然会持续下去截椿。也许磕搔,我们可以通过其他指标来加以佐证驴嘶。    新能源汽车的受欢迎程度痹,显然就是一个不错的指标么篙讲。2015年新能源汽车销售了33万辆堆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宿集汉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绣堆秃,那么实际销售数量更小称哆。新能源车价格不低抽崇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美度楼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒲品,更利于判断惋僳。北京小汽车上牌需要摇号赏瞳誓,但是新能源汽车的号是单独摇的竟,且获得的难度大大小于传统汽车萍具。这样水嗅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹄。他们选择的理由多是容易拿到车牌编泰谢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力表涸。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歌堵,还要摇号咐番,获取牌照的难度和支付的代价都不胁骸,新能源汽车和牌照捆绑销售卑晤艾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咐,于是他们也可能选择新能源汽车靶际晶。但就是这样衔剑,新能源汽车仍然没有流行起来衫双弯。全国其他地方犯急,也未见新能源汽车充斥着整个市场憾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疮喘,但是然,我们需要思考田,这些成绩中就江,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肆炕掳?一些城市为了招商引资行藩,鼓励新能源汽车企业到当地投资蹋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鼻。“双赢”战略的实施脖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力顽返靛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胁肩橙,这样的不对称竞争扶持俱趁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尖络。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捣橇纳,是对新能源汽车价廉物美的期待哦,是对节能减排效果的期待冠圭,是对先进技术发展的期待柬吧烙。这些期待都是合情合理的枢。但是吻,供给侧结构性改革还未到位阶赖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求礁摄,这才是问题的关键伟顽。即使要给新能源汽车补贴伺淌柬,也应该考虑补贴的环节疤挠,考虑补贴的对象完湾,考虑补贴的效果钢途部。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴驶奇当,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者第,不能有效激励新能源汽车技术的进步括。如果一定需要新能源汽车补贴镁棱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效艾哩。这样的补贴有点后期资助的味道唇疏暗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苫。但是恨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嵌,那么它就在这个行业有了竞争优势剁,实际上不需要任何补贴琶临噬,就可以经营得比其他企业要好讹寇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争报,扭曲市场行为圭。而且拉讳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展脯女怠。新兴技术的成长在萌芽状态递扫绊,可能没有竞争力南镐摩,但是沛鲤,经过一段时间的发展之后寿沃彩,就可能显示出新技术的力量脖讳涕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别窍编,今天领先的技术典,到了明天就可能落后开体起。这是技术发展的规律性所决定的愁。为此黎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桓亢富,因为未来的不确定性九,没有人能够确定未来的真正技术路线架嚷。留出市场成长的足够空间肉,可能比别的做法更加重要假妊。骗补问题的出现霸涵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稍橇。    基于现状超茨卜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笔。这些年的财政补贴荡穆筋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘫短寒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臂蚀寺。相反雌阿颓,效率不够高的补贴莆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重级封恃。现有的补贴如果不是投向终端分帮伍,而是投向技术研发酬典圈,会不会效果更好点呢鞘靡贡?个人汽车消费纯粹是私人事务胺荣窖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向尽恭。骗补问题的暴露赖麓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伟。补贴本来就在退出攫嚼熔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剑瘟寡。补贴旨在鼓励研发颇,鼓励新能源汽车技术的发展邻徊,而不是其他具体的消费目标氨势。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涟界,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盛珐。这样的技术支撑出来的产品蔽娟浩,还不能满足消费者的出行需求容。财政补贴可以退出迹贰,但可以通过科研经费资助的方式戎,鼓励新能源汽车技术革新瑟谱腺。同样的钱丰灵,花在科研上的效果刑浚,可能比直接补贴消费更加有效蕉。创新驱动发展战略的实施敛貉,从根本上看汲,需要依靠的是技术创新袜甭淮。在技术创新上多投入隘酪,并注意投入的有效性遍蚕挎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肛扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  今年7月底四聪享,在2016年世界500强排行榜中狡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辽吞缮,比去年跃升47位广沦,排名第160萌秸,引起国内外企业界阿橙崎、尤其是汽车业界的瞩目函滩力。    今年强,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秒佰。恰好是在10年前甘,徐和谊出任北汽集团董事长超势滦,策划嚏、主导度、实施了令北汽集团由乱到治熄艘,由小到大假,由弱变强的变革互,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆局席、有益究干规、独到的成功尝试毯灿顶。但是差,当中国经济网记者约请徐和谊逆叫型,请他以《老徐和北汽这十年》为题劳够乃,谈一谈自己与北汽集团时驰老,徐和谊温和下坦、憨厚地笑着说硷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦可,少谈夕耻,少写煞肛憋。    于是隶缚魄,在不久前的一个上午烩崩首,在北汽集团的一个会议室里貌舅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访履汝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道地。今天是系列报道的第一篇蔷。   当时匆评,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扦,实现跨越式发展”的战略鳞鞭镣,以及构建整车册丰、零部件轰凄坛、研发捍水春、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径穿胖。“老徐这人的特点就是说话算话掠敢虏,真抓实干葛。眼瞅着北京汽车研究总院姥巷、海纳川汽车部件川、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溺缕匹、新板块一个接一个地建立起来凛凰,形成有力的链条奇誊,轻装上阵踢,并有序运转”釜辣。 北汽集团党委书记牟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霉,连续多年蝉联世界第一厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挛昏记,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潍。    世界汽车产业的竞争是国际化的测申颧、规模化的唐辽斯,更确切地说是集团化的岁。观全球汽车产业格局垛,能够称得上汽车集团的虏皑,美国有通用补、福特危粗违,德国有大众卧鲤、奔驰楼悼、宝马羞跋梁,日本有丰田力、本田怂辑,法国有雷诺-日产惭、标致-雪铁龙某貌降,韩国有现代-起亚霜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歧,谈到中国的某一“汽车集团”立,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菩头,没有自己的品牌和产品戒晌,不就是一家投资公司吗潮禾?算什么汽车集团!    每年澈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名愧胳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垃,不但被大众钵、丰田请剖、通用们甩出几条街伤莱,也常常被长安捆篓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俏抬。    因此钵箔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧测,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丧普。    过去10年间碗曙祭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芥挪梗,在汽车产业集团化方面做了大胆委、有益的尝试倡饯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体罗沪视,逐渐培育鞍哗截、锻炼成为一家颇具规纳祝和实力的汽车集团握首,在研发握湍漏、制造推瞥冯、人才链、创新好停、管理等各方面实现了标准化肪炽惦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笔纤,曾经拥有一定的基础和财富布始对,令人期冀;同时共矫郡,由于分散化怕律啥、碎片化绣,更存留令人难以释怀的遗憾柏圭特。    北京轿车工业与一汽歉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抖羞,有考证甚至认为屁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仕。    据汽车老人陈祖涛回忆锚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时痴氨,北京生产的轿车最早使用了自动挡乌,而对手只是手动挡艰橡。    上世纪六七十年代酱胁陇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北攫鲍堆,成为一个时代的记忆小。    而同期虽铜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北爬山,遥相呼应的慧确拢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瑰湍。    改革开放后京辖创,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础前。    到上世纪90年代狈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨誓炊、称王称霸寥拉嚎。    特别是2002年腺腊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代够,也创下了高速成长的纪录口跋下。 北京牌212越野车    可惜的是吻,在这些看似个个突出的单体层面之上欠骡菩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”茸,除却福田与现代呸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敦,还被同行作为茶余饭后的笑料夺诺。整车企业尚且如此乔屁,北汽的零部件企业就更加不堪了冀熔。由于资金驼、技术和观念等原因排搂甩,大都跟不上主机厂的技术升级吠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窟稼眷,有的企业已不得不靠出租房屋度日垫幢。    忆起十年前上任之初的状况袍,徐和谊对中国经济网记者说食啼炉,当时的北汽一盘散沙喘韩夸,特别松散慌宽方,单打独斗咎,各自为政协歪睬,互相内讧天赤吵,效率低下……照此走下去僵,“没戏奸狗撬,一点戏都没有”!他边说边摇头掏梧许。    由于资产结构的相对分散伐俏呛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业湘媳容。日常运作中恒,大多只是履行政府赋予的出资人权力度,无法形成一个科学的集中管理机构笑须劲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枷琶上,深入企业经营管理了妈汰。    2006年10月底筷,徐和谊出任北汽控股公司董事长籍兔册,恰逢“十一五”开局之年戌赴,他率领北汽以科学发展观为统领桓竿,对产业结构和发展战略进行了全面夺、系统辽腔显、有效的调整憨陀。    有北汽中层管理者清楚地记得散,当时挥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擦搪侈,实现跨越式发展”的战略眉,以及构建整车吻羚氯、零部件环睹腻、研发炬雌康、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揉赌净。他说啡撇臼,“老徐这人的特点就是说话算话憋,真抓实干塑牟颁。眼瞅着北京汽车研究总院纶牵、海纳川汽车部件成寥嗣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惫孩、新板块一个接一个地建立起来祥,形成有力的链条碎,轻装上阵些闪,并有序运转”设绥。    到2009年库,短短3年时间抢似礁,汽车年销量突破100万辆大关式钒船,销售收入突破1000亿陈怖虹,北汽集团化战略初见成效监县。 2016年椽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铂弓乌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”付教,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僵操捞,公司治理结构进一步完善侈,集团的功能定位更加清晰;同时酶究,也意味着北汽的集团化运作由虚转实局,并将在人才吸引咀、产业链完善及兼并重组中入,发挥出更加高效的运营效率枷掂。而外界则普遍认为狙晤,名称的变更卑帅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谢呸寥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仙。    “北汽控股更名为北汽集团懦歼,是北京汽车工业的领导体制欣贸、管理体制的一次重大突破犊闯改,找到了北京汽车宠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娘镣,徐和谊当时说窘纪凄。    随后跋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团霖位苟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拷。根据规划抗程,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元啼撩,大力发展自主品牌玖,完善和打造全产业链剑耪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烯部酵,进入世界500强渭。    “说到做到垂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颊涤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破显,战略性新兴产业蓄势待发箔愁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升畔悍磁,各项增长指标位居中国汽车行业前列侩北,成为近几年来最具成长性的企业集团成。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰当宫:李芳" "   姚景源认为籍爬煤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枫涛腔,而产业政策需要与时俱进貌。    杨裕生表示煞窜咀:应适时推动电动汽车市场化笑窖篓,也就是补贴退坡骗栖,一直到取消补贴健耙滴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)饲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重和。但是匆隶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔡怀,不宜鼓励仇取,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化世撬。    侯云春指出伟乓弟,新能源汽车发展需要在供需两端发力温亨,两手并用艇,推动新能源汽车健康发展老。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示断驮谐,表明在国家相关政策的助推之下垃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砰侈凉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顺贸。其中借,规模巨大晌、涉及金额超10亿元的骗补事实币提,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尸。昨天咯冷亮,几位专家学者的观点引起关注梆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用菊梳。对此核,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示笑闯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段突,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性切璃令、必要性的措施逢蝎驶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桔,政府对于新能源汽车产业要进行干预窘,而关键问题是怎么干预抛滥,干预什么硕券科。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衫爸次,而产业政策需要与时俱进”劝阶,他谈到淡殴杏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用隙,并提出产业政策应该遵循四个原则夏。一是产业政策不能替代市趁蕖;二是产业政策要管产业拒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鸽恃划。    杨裕生也认为氓冕,目前的补贴政策有两大问题萄孟,一是单车补贴过高品,二是补贴总额高棠桓铂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化旱,副作用很大碎。    在新能源产业层面煤,杨裕生表示煞:“应适时推动电动汽车市场化郸擅,也就是补贴退坡羡,一直到取消补贴掳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瘸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铜。在技术层面尝碉密,杨裕生认为吐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车涂,第二就是发展不补贴腻、已经市场化的低速车扭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涧萌,不宜鼓励叭工伸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叙丧策。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外建检垃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出内侗廉,新能源汽车发展需要在供需两端发力愧,两手并用继拾庞,推动新能源汽车健康发展了绿奥。    侯云春解释说法:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力材匈。一方面大家喜欢用桓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殊谷吉,政府和企业共同努力存俗红,使得新能源汽车能满足消费者的需求拇,开拓新能源汽车的市场凛翰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”己。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴改碧:李芳" "  如果我们做好准备的话香黔,赢家当然是我们埃控疏。我们不担心其他的涝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甜答,我觉得只要我们做得好巳,一点都不用担心侧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日触,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肃凹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陛扫凡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授迪绦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访灰琉促。其中特别谈及奥迪与数字化懂。    施泰德说募斯,到2025年以前举链,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纬破?汽车行业正在经历一场变革械火。对我们来说枷翟,有一个非常重要的关键词髓茨:数字化荣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垒岁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辅蹄乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窘胶,我们眼下所处的时代土涧,奥迪科技一直处于领先地位导碑躺,并不断进行新的突破身妥绞。对于数字化街妊钎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琶。到2020年时狡邦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烧,这也是我们引领未来的一种设计墓,包括其他顶级科技什,包括我们的传感器毒、雷达滑、激光大灯等晒,都会进一步巩固奥迪的领先地位恰拣悸。    施泰德说惧街鲍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远施礁肠,我们会全身心地投入到这一点稗,包括3D地图械呸热,导航等应用订熟。对我们来说伺架,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拳爱。当然俏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憾哦吉。    在回答有记者问确蜜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势仁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走许县,有哪些优势啊蓖?在这场竞争中墩蜜赤,谁会获胜”的问题时需侩,施泰德表示怠慧:如果我们做好准备的话踢芦,赢家当然是我们弹疼。我们不担心其他的齿殊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掸轰,我觉得只要我们做得好穿,一点都不用担心痞恼推。    施泰德强调俱栋骇,在某种意义上绩钳,我们也是一个初创企业康。其实斯读,奥迪有很多细分部门蚕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毒。如果没有这样的合作那,你很难相信爬掏承,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蹈,我们能够成功地实现自动泊车姐、自动驾驶等凰丝诫。    施泰德预计肃,2017年即迪钱,我们要推出新的奥迪A8慧茂危,自动驾驶的时速能够达到60公里奴规擦,没有别的厂商做到这一点嫡钱闯。如果我们明年能做到这一点的话辖瞄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潍,启迪未来”划仟皇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案玩睫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荆。庆典活动前夕缔邢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匹屋。一汽-大众汽车有限公司董事谓、总经理张丕杰除了对政府惰、经销商拘握、员工炽管、用户等的支持表示感谢外乒,他也坦言剐朔,在新能源镁仍华、“互联网+”等方面插,一汽-大众起步比较晚惭策,这些短板正在引起高度关注础侈邢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拌响,“因为有你盆沽,心存感激”售,一汽-大众员工就是怀着这样的心情催匡,来感激这25来帮助我们成长的所有人蜗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就府蛔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饺。从前辈讲起畴,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为另硕颗,还有陆林奎等等的领导怪涸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烽夏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辆。   25年来复煌揩,我们要感谢的人非常多菲。感谢国家和政府的支持与帮助固。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敞酮负,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行氛度茨。例如成都蛔外,成都今年是高温天气始杜哗,最高气温是37.5度而且是持续的芬匿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伪师,政府部门给予了很大的支持和帮助篇。   我们要感谢1250万用户酷,感谢他们的选择和信任徘圣喝。一汽-大众从项目开始建立森,一直到第一款捷达开始投产膝,捷达在市场上并不是一帆风顺的谎扛,它的初期是走过了一段曲折的道路拇艾款。正是在困难的时候屠,是客户帮助了我们届佛、鼓励了我们们汲。还记得在困难的时候深敬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国票,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象凑朔绘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工四侗。一汽-大众的员工非常的进仁妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坦菩、吃苦耐劳田微频。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬号,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戏犀谐。大家知道一年365天忻,如果周六周日全休息就要去掉52天漓,把所有的节假日都去掉棚仙碧,标准工作日应该是250天珊开,工厂的康采恩标准就是由此设计肠零。而我们加班到300天聘蒜棱,320天是常有的事泰熊,员工非常辛苦圣话涂,所以在这窜完,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞠履。   要感谢中德双方的股东弗。要感谢他们具有前瞻性战决策县筏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茄垄厂。一汽-大众的建立寒,当时在中国的汽车合资企业谱,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帆抨邻,股东双方做了前瞻性的战略决策抬,才有了一汽-大众庆面,我们要特别感谢中德双方夯项。   在一汽-大众发展过程中擒年,比如一汽-大众西部战略馈脊蚀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痊。一汽-大众在西部建厂的时候顿绿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力导戊。现在在西部的生产基地鬼具,今年他们的产量突破65万辆皆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略实皑,在股东的决策上由一汽-大众执行的警乏技,也取得很好的效果禽铜。此外丘病,还要感谢1200多家的经销商渭、700多家的核心供应商合作伙伴松衰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些醚痞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洗潞曹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态估荤,中国适合于家用的车型非常少够堤菇。25年来缉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哭躺,上缴税金3700亿元祥衔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众颠苇汗、奥迪两大品牌12大系列产品盘米。   25年来攫控谷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升韦佩,带动了中国汽车工业质量意识的提升防氓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌然欺航,以销售收入利润率和社会贡献来衡量久略苇,一汽-大众是领先的偶剐心。同时舵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主熟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卢抵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拣。首先失逆点,在一汽-大众的发展得益于体系支撑培糜。一汽-大众的体系不是一天打造出来完邯理,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灰堤。   其次瘫惧,一汽-大众拥有一套完整龚宝、标准的制度和流程的有力保证郎柑轿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惫,制度和流程是保证普。   再次檀莱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呜炉既,在经营发展过程中有很多难题需要解决技练酸,有很多矛盾需要平衡哺良,用什么样的标准来平衡叔?底线是什么岗?那就是质量谋遍贸。一汽-大众一直坚持质量至上贬冯秀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承破。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关彻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业墒,这也是质量至上的战略要求吝协。   此外跋,高品质的人才吵缮石,具有工匠精神的员工花毙峡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碑喇、传承的文化也是高品质讥颇,得到的技能训练也是高品质纯笔。拥有和企业共担风险的合作伙伴急,无论是过去剃炒、现在还是将来都是这样芍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桔。一汽-大众在自身发展的同时蹿饲,也考虑到了整个供应链的协同发展侠铜钞,对于整个价值链会有高品质的要求夸。   最后谩旦,一汽-大众在努力践行企业社会责任宿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验高珐搏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蛇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持惺忿男。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上就碉,既要总结经验和收获镜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酞弄钙、走了哪些弯路陆毯,下一步应该怎样避免枯董。   如果说到过去的不足辅筏,SUV细分市场比例快速提升孤,一汽-大众对此准备是不足的案悔,对新能源釜汕、“互联网+”等方面的起步也比较晚涟嗽。一汽-大众对于未来仍然充满信心培,这些短板正在引起高度关注剖蚂,企业正在考虑这块短板如何去克服群稻。   2014年清颊啸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕉嚎恫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搅妇。   面向未来此叉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钵,保持创新几、驱动发展膛挥都,并释放出更强的增长动力魂布。同时衔,也会与各方伙伴实现合作推蛙痘,实现更为广泛的互利共赢贪壕峦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烁,不断回报政府架醇、回报股东供毖、回报社会提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十贤停:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荣驳散,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骏檬。他表示薯掳纱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位静雷豹,并将继续保持限量生产以追求独特性核饺跑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来访缔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型滦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante觅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低紊溪熊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辽。业界有所疑虑的是核趣犀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碱菊富。   对此太彪活,薄亚铭向记者表示欣粪哪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坛,但都不是便宜的车型醛岔乏。Levante的价格达到了100万元左右伸钞脐,Ghibli的价格也达到了90万元左右撕腐迸,在产品定位上依旧不低吠列。同时毁版梦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吭档,依旧走高端化路线誓鲤。薄亚铭还讲到祭袒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悲,不会把目标提高到每年20万辆赐其、30万辆的水平晾划涵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量歪星惹,所以我们能保持品牌的专属性寿擎拢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舒,他表示牵:本次车展上上市的新款总裁车型缆,除了在产品上进行了升级外燎拔瓢,还提供了多种个性装备催,客户可以从中选择很多种搭配锹耍酿。此外殊仁,新车在性能上的提升显著赌怕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快线、动力最强的四门轿车钨廊你。   此外梅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业取,开始尝试电商销售模式管诽境。薄亚铭认为盛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用龋纬,因为中国市场的客户已经变化溶拿级。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的边亨,现在有很多人都用手机去买东西促剩融,这是市场发展的趋势富尼懒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奇蜡,即用户车主首付车款后看,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司介胺稍,到整个租期满了以后祭,这辆车的物权就归给该车主拱扑纹,该模式类似于分期购买聚。   薄亚铭说凶那:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煞拐,但是在中国市场还是刚刚起步任脓沽,有一些量产车会采用这样的方式做那脖壤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瓜不。他还表示湃甸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伶陇毕,其实反响真的是挺不错的澜潜。尤其是北京钳、上海这样的限牌城市霸己。通过租赁的形式型,牌照将打包在租赁费用里面控诡相。当车主买到车饥,即启动融资租赁手续线,拿到车辆牌照块石,不用为没有牌照而担心舷。如果是企业车主廊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税誓珊牧,是非常划算的彩叮。”目前坑覆豹,该项目仍处于试水阶段嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛控:李芳" "新能源的发展赣朴浅,是大势所趋烯喇焦,但具体方向记粗婚,也扑朔迷离赐第陷。    电动车会成为未来的主流吗娇睛?现今的新能源汽车产业健康吗宪瞎?什么样的新能源政策更适合我国国情拓?    2016年9月2日翻貉,在2016泰达汽车论坛上牢幕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糜凑持,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瞪,他认为世访歉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庭瀑忙,恐怕不可持续迷熟算,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外边,何光远认为碑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裂茅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人毫,这位87岁的老人谈起汽车工业孰吓拦,依然有些动情改犀榔。谈到电动车发展闯鹿灯,他认为谱舷,把电动车归为新能源汽车是不合适的录嘶。因为浆慷文,第一弗牧,电不是新能源雄窍涎,第二烂勒,电动车也不是新东西热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解题嘛放,电动车诞生在1834年头惹,是英国人罗伯特·安德森发明的为,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年醒渭戚。    何光远认为澎哨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疤倒,不科学唤孪戌,应该给它正名错熬呛,就叫“电动车”猩沧摹,或者是纯电动车涟。何光远认为绊,电动车国家政策的支持力度非常高腺锑,所以它现在发展比较快裴丛,去年生产了30多万台汐癌,但它还是有很大的局限性哪烁贾。首先碉式,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便昆位,可以长途旅行使用倪凭。即使快充也得半小时以后徘蔽,但是经嘲孪粒快充的话绦驶,这个电池的寿命也会减少涵硕,慢充就需要几个小时构侍详,充电的时间很长玩未使。另外临,行驶的里程很短列坊,有一百几十公力就了不得了传,就是很好的电动车了磊幕帅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上波祟齐,我认为不可能持续固堕坷。”何光远说捆藕鹃,很多企业是因为补贴才做电动车钳碉,事实上妓髓瓤,内燃机节能潜力还非常大凄,缸内直喷技术昏驰、柴油机的高压共轨技术澎漓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助独库,因此蛙抗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菊烧檬,不能被动夜,节能是最大的减排嘉。    甲醇车大有前途    现在纶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战护蒂矩,因此擎沛疟,各国都在研究替代能源与新能源汽车较。美国写梳、欧洲弥淖淋、日本距沮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖还,但因为资源禀赋不同匈,所以技术路线也有所不同壕。    何光远介绍说伤弧承,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题埂,在某种意义上讲牟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量比皑壁,虽然同为乙醇堕,但着眼点不同;日本缺乏资源枯什,自身资源利用问题不突出膘,因此捐,把提高汽车燃油经济性作为首丫罘佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隘提,日本也在搞甲醇的研究烽何,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定冲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线千碱歪。    在能源钡、交通下嘲、环境勾耍努、经济四位一体的框架之下妓率,中国又该如何考虑替代能源的问题缎按?    一直以来绩,煤炭是我国的主体能源回,占我国能源消费总量的66%至70%矩苦赐。何光远认为顿胯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用句操绦。推进我国能源生产和消费革命傅谩谦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路霸啦袍。而在煤炭发电供热的同时诺闯畔,可以产出甲醇绰缅,可以为内燃机提供燃料珐,所以锈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怠刺咳、高效利用是紧密联系的穗。    此前蚕郸驾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点柏,这4个省基本上就是产煤大省江、山西灯汲赁、陕西年垄、甘肃无实、贵州屑坪、上海市绰取。现在规模最大的是山西试回、贵州山,其次是陕西仍。    何光远介绍说兰贬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峨,车都经过天津检测中心检测迟,上了公告敛,经济性也是最好的仁。“我去看了加注站寥放,M100甲醇100%烧甲醇氦努,2.2元/升秤,现在已经降到1.7元/升了叼虾慌。一个半甲醇就可以代替一个汽油侥桓。所以说抬扩,甲醇还是很有希望的核。”    今年3月份痘蕉棠,工信部沏、科技部橇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灵似卸,验收的专家组由何光远担任组长去验收翠捞。何光远透露说鲍,山西验收以后蠕八层,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咸皑,开会以后形成了正式的报告模琶蓉。现在巳冗哎,在各个部门已经会签完了夹,在等高层领导做最后批示癌纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷厕详:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲帅盎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阂很儒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飘忱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹品洛,力邀政府芭哼惶、行业檀屋赴、企业排登势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府钙,寻求产业发展有效途径苹赡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丢罐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们玛敌强、先生们镶裳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容缔舒。今天匠徐碑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文雾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豌仆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报监届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砰伴,解决大家的疑惑告泡退,为什么要改革杜颗哨?现在存在什么样的问题棋登?第二秦,改革改了什么悉?主要内容辟巧、实施步骤盲渤、目标献青湘、原则滥墟刃、政策选择等等使河技。第三搐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了订花韶,改革试点取得了哪些成效几,用一些数据和大家进行汇报辫。第四皋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望税罕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苟便庇,从国际上来看瓷俯墒,自上世纪不管是美国啪钉、欧洲铰狠贩、澳洲还是近邻日本铂、韩国避兜缴、台湾等等肩景,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚏教,至于费率为什么要管制缎屑沧?为什么要放开车?这个也可以做一篇大的题目罚榔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定犯,逐步地向由保险公司自主制定转化瞳绕泉,定价因子的选择就是什么样的车保费高兔冬、什么样的车保费低策,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哺桓。   但是梁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挝,还不能叫现在完成时崩檄牟。比如说美国若干个州鹊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腻嫁飞,因为不同的政策取向有各自的利弊胆秃,这也是一个非常复杂的政策选择过程别冻。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔚廖,改革前和改革后翘玻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搽、复杂化倘,定价更趋精细化糙量累,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罗悼。在澳洲一些国家通圃袒,改革前超额承保利润改革之后就消失了氨蠢。对于我国来说为淮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革技,从2011年开始社会或者舆论揣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求婆捞,行业本身也长期苦于在低水平拐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级燃精。另外风疮薄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鼎隧唯,在这些方方面面力量推动下赁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疾高础。   在改革之前是什么状况栏?简单跟大家介绍一下竟崎。从人民银行管理保险行业开始瑰刻赖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的跑,在保监会接手车险市场之后蜗,也是保监会统颁条款费率妮搓脑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崎禄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烘,整个行业亏损欧诡筷、消费者投诉也比较多搓劳健,所以到了2006年的时候咳陕低,这个改革又走了一个相对回头的道路境兰航,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瀑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晌姓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态被司挟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钒,比如说行业比较统一杉草,消费者认为条款费率比较容易理解疆,恶性竞争的风险得到一定遏制累男履,但是负面作用大家可以看到够,一个是条款法律风险很大稼,不能适时的随着道路交通环境仓池酒、司法环境谅凯、社会经济生活环境的变化适时进行调整逆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔崩端舍、无保不赔号、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑媚。   第二庭曙锻,在监管方面定位也不清晰佰恋。对于一个自主经营恨、自负盈亏的保险企业歪,没有条款费率邻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力施缆,改革发展没有动力绢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铰秤,所以整个行业是在一种规娜很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展册课。   在2011年攀沙衰、2012年前后经过评估挖淖览、反复的讨论绵菏诞,其实当时市场上两种声音都很大骇疟,一种认为行业就是应该统一规范标准化毫废悄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啸街壁。经过反复的评估和权衡攀,也是在十八届三中全会的指导下黎,改革的方向目标原则最终得以确立合隶壤,这是在当时发布的两个文件到,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标插害,比如说要提升行业的发展和服务水平激,使价格更加合理饱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拦、保障范围翰魔、服务都有一些诟不取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标承摊般。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向聘吾劲。第一个是维护投保人保险的合法利益蛙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郡。第三个原则是稳步审慎推进番,根据一系列的国际比较研究筒,大家还是从中得到一定的经验和教训兼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勘娃级。所以赔揣毯,最后选择的改革途径不是一步到位耽拔确,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抚敌,它只是在长期的甚至六年媚绰多、八年锌凭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鳞,这是改革的一个总体思路寿,从条款揽、费率刊泛娘、监管三个方面这是一个简单的概括绣盘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款曹,大家不用仔细琢磨当中每一个字赡怕毁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舒铜县,双方义务关系是怎样的标准化流程惯。   除了行业示范条款之外读臂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汀溅筹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验僳慌,不管是欧美还是台湾杰、日本化衔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门毕品、百花齐放的状态阿咳叛,因为每个合同涉及几千个字酶,实际上鲸场灌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系未,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冬票凄。   在费率方面分成两个部分拣荒,一个是行业的保费水平疏襄非,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业老,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创菜础,对于汽车来说柑化盗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平腿妓苹。所以在整个行业层面建立车险信息平台辖廊,收集各个公司历年来的承保理赔数据棵庇玛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蒋廖、科学的定价的参考弹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涤恒碎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权裁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了茅扮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端败,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夺熬衰。在行业基准保费方面没劝,行业协会做了以下工作品,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膝,在这个层面规距髓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平朽,其实是相当的弱虹辉聘,这么多年来的承保标的窍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敛订戏、编码实际上都是不统一的裂钙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据届,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筐怖武,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库付挞,这个数据库目前正在申请国家标准逆丘呈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理输沟,对每一款车归集了二十多个基本的字段滴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告事,给消费者购车提供了一定的参考浮惧素,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岁。   在行业提供费率参考的基础上戏誊,保险公司它是怎么定价的啃麓?现在也是大家很关心的一个问题性,为什么有的车费率高怪、有的车费率低瘫水,为什么今年高明年低眯希悼?在不同的分类当中有一些差异殊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寝辖,分成从人因子和从车因子两大部分涩开喘,每一类因子当中又有若干个维度撕肚齿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逢壁士、风险定价能力蚕立、风险管理能力自主制定的柯。   比如说缔柒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雷凄、他的生活方式森尘、他的信用程度等等空碉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格录每工,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婪铣,它的安全性点、可维修性等等拨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剁饶挞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凛枫寂。   国际比较先进的保险公司领,他们通常采用的定价因子费,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了文拒防,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辰煽廓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盲黔,这个差异可能我们现在还难以接受次,但是将来毕竟是一个未来的发展方向输。   总的来说啤步冕,保险它产生和发展的基础是数字法则据毫,在大数据的发展背景下陕裤彭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赣峭诵。   前端越放开后端管的越紧家匙,如果费率市场化以后稠萝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争另、整体亏损的这么一个状态咖陵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施堆递。   实施步骤洛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拉。到今年6月30号为止祈,第一阶段的改革基本完成了仕洪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率如蜕黑,不同的索赔历史对应不同的费率劲,不同的车型对应不同的费率详贯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溯魏逃,这也是改革的目标全帅繁,首先是平稳过渡袭弹函。   下一步钩梗斜,费率科学化谴朔、精准化踏掀苏、精细化程度会逐步的加深会趣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的么。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淖宪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亢托筋,经过一年的改革试点性,消费者从全国范围来看蓟仙刨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点羔江,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猩,对于高风险墓秆、高出险的消费者跑仿请,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了斜剐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啥额翱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刷镭功、道路交通安全水平都得到一定的提高抱。   从行业的整体情况来看绵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淋煽煞,增速营改增以前是11个点鼎刷蹭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点樊,仍然是持续稳定增长喂,这一增长是在保障范围扩大稍桨、车均保费下降的基础上实现的枫架,车险行业的承保效益基本保持稳定伸诚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糯绞辛,两个点的承保微利帆。   在保险行业层面来看稿,公司的定价水平沥、服务能力在稳步提升的夹。外部正效应也比较明显睡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点里妇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洼低来。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魔,大家开车上路更审慎了艘膛檬,小额案件在索赔的时候可能更理性了痛警韧。   下一步工作歉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外趟练汲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娇破,也就是说除了违法犯罪不赔麻团柒,除了不可保风险不赔顷坊相,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险请尸哎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗡靡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈旱浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酬房轮、不同的投保人汰襄、不同的车型价格的差异会越来越大删警。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柏,更好地提升保险公司的核心竞争力凳羌,也更好地促进道路交通安全贸冗插,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铰苍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活畦歉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茎杉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨缮繁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦娥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜烩,力邀政府梗图级、行业狄、企业撤鸡贫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鄙孤,寻求产业发展有效途径杀蛙厘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录发滤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点丢蔚。第一墟兜浑,SUV这几年是高速增长眉孰,我们做一个判断瘁吐,这个高速增长就要成为历史了粮沏偏,往后没有这么快了温,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辈扰,份额还会提高芭目耙。第二裤绘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脾,就是份额和价位双提升传,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乾,之前是低价位提升份额暗贾睫,这次是价位在提升男睦、份额也在提升圭粟。而且我们判断还具有可持续性默。第三报纷管,汽车厂商将会由过去的暴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遣颈滥、弱者更弱唤羡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涂疵岁。在此主要介绍前两个黎赴墒,因为时间比较短倒挟锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苦芳。从图中可以看到嚼碎附,从2007年开始溅,SUV进到了一个高速增长的阶段沮扑,连续九年年均增长率达到46%狄览,今年前七个月也比较快究套,增长38.6%献列喉。此外沏排,市场份额在迅速提升咖,今年1-7月份市场份额达到40%副攻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%视铜涕,过去几年每年4个百分点褥拐,去年涨了8个百分点尝仑片,今年1-7月份又长了4个百分点敛,自主品牌SUV占自主品牌的60%祥蛊,SUV全面热炒邻鞍,豪华车剿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炉菊反,下一步还有空间棘。从这张图可以看出瞥,一般的合资品牌闪,SUV比重还偏低帝限,豪华车和自主比较高潦惫圃,不同级别里面SUV占比较高挂添恭,不同价位车里SUV比重也很高剩高变,还有一线舵、二线槐泪函、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潦仑,不过一二三线的比重是去年的数据谩虐氮,今年前七个月是四十了成檬,今年没有注册数据可以看得出来函胃率。   但是钵蘑场,我们说这些年痢撼痊,suv领域基本没有在空白市场还希捅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱释伍庇,需求就会出现放缓的趋势谩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势跑矛,2012年-2015年逐月都是向上提升的得颅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走煽倒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月涸健渡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了憋翱。相对于去年胖,虽然今年全年涨了5个点橡到川,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了掇食,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盛炒。   但是墟,我们说还有增长的空间屏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伟婪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况未倡会,大家可以看得出来缎恨红,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翅娄徒,大约在20%左右抽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捎衔蹄、加拿大阑、俄罗斯这些国家祭庇臀。这些国家总的来看是地广人习省,SUV占比比较高酪顾,人口密度比较高的SUV占比比较低贫皮,但是也不完全成立识谁,韩国人口密度也很高但是SUV很高投豹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低峰母僵,这不完全成立俄充熟,这两类国家的情况是存在的庐轰。   如果跟美国相比搓晦,美国是把皮卡不作为乘用车让,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铅萎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恫烽,与宽口径比还有11个百分点呛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高弓板浪,五十多不一定是峰值点家绥。   另外污不软,欧洲这几个国家柒,虽然SUV占比低次洗放,但是比重也在提升路问,从8%涨到25%署亩,SUV的热潮是全球性的脾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下思贺垛,美国惟蒜、加拿大这些SUV占比高的国家兴恃,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高睹板疆,大部分来讲可以占到40%左右哀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娥弓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杉,欧洲这些国家就是两类付,我国应该是随着美国杉宋、加拿大防铆、欧洲这个情况构犁谩,因为我们已经占到40%的份额了垂海,如果按这个去计算壕,中国的三厢轿车是48.4%苇繁,还应该有十个百分点的下降空间皖,下降去给谁钞?基本上是SUV洗士绅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撤苍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浩核椿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凑娠萌,这就是我们对SUV的一个基本判断裤弧曹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化冗戏啡,就是份额和价位双提升怒眉价,这是非常不容易出现的一个现象尺锋藉,如果把它拉得更长一点看凄何溅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段裴瑰,2000-2010年连续提高了穗,最近这几年不太好读矢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升划虑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罕袜驹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衬蚊,2004年粟靶鲜、2008年丹嗡箩、2011年煽霸、2014年扫颅酷,其他年份至少是相等的俏弦局,大部分年份是比它高牢红,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垦钉适。   现在一个更积极的情况来看当,就是我们的份额在提高弦脾守,如果以总体的市场为100的话仟册范,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荣物倪,如果以生产量为一百的话想幕娟,我们的自主品牌已经占到了35%娶,其中提高最快的就是SUV徘酗翱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%壕,它占到了一半以上的份额晚桓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降乘操,以轿车为一百设盼橙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哎,连续几年都在下降蕉殊氨,轿车竞争力在下降栖撬。但是自主品牌总体上的份额在提高寥善谰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒂纲峦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舱驼,这个销量在提升旁竞颅,低价位的车销量在下降克嚎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长哭,增长最多的就在这个5-15万区间沙拭培。以自主品牌自身为一百的话哎剔棉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巨寿搬,现在只降到了3.4%盟诲,而5-8万的车这几年也在下降尸纳烧,增长最快的8-10万的车和10-15万的焚,这两个价位上涨的是非常的快哦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窖钞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绅榔蕊,自主品牌的车价格明显在向上走抽,这是一个积极的变化烷冀。   另外扯悉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见肮咕里,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辫伦钡, 10-15万区间蚀什挨,自主品牌在里面也占到了28%达,这个变化是很积极的劫倦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的跑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的团肩,最高峰是2013年213万土枯,去年降到164万夺,但是SUV在迅速地扩张炉京蚂,大家看这个SUV的比重快舅厦,原来是二十多万辆尚,去年到150多万辆新匙酬,右边这个图是10-15万碗蚂蛔,更是靠SUV在拉动的廓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韶,这是一个非常大的积极变化渺伞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升市,这是GDTop的一个调查数据宪对堤,这个一百辆车出的事故故障率嚏猩,自主品牌在2003年有四百多个事故论,合资品牌现在也在下降肛势,这两个差距正在缩胁小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的强。   从产品的角度也可以感觉到贩戎瞧,最近我们的一些新产品像奇瑞肯绥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绰,这就是一个积极的变化镰,这就预示着我们未来具有可持续性芥策乾。而且可以看出聪法,如果以前二十名产品排名算的话荡疼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敦娠,一个长城C30一年卖了15万辆左右窘馈,前二十名里面我们有两个虑删戈。2013年更少一点炯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的熟钾,前十个里面已经有四个是自主品牌的巩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咳迟悄。   这几个发展量比较大的企业汾,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的标,这也是积极变化何,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量究规,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩档勇佟,国际市场南美洲毋、亚洲粮潜、东欧渐簇、非洲是迅速扩张的市成吹成狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力回,我们产品出口大国全是这些国家习乱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家械,跟我们购买力差不多康抬警,人口加在一起12亿背钠,跟中国市场差不多崔浓,换句话说中国市场去年卖了630万辆凳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉仙佬ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的伙仙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面毕井地,传统汽车大有希望茧铰,至少应该平等地分配国家的力量估搅,在传统车和新能源呐掂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晶画从,力量投的也太重浮,下一步要对传统汽车给予足够重视供饯,它完全有希望获得好的发展寐玖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了握钠,以前是高速沫,未来是中速碑蔽锰,它要抢别人的份额俏凡雇。最近两年这个数据可以看一下偷缸唱,自主SUV胳,连续几年50%-60%的增长挺涕疮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长无纬览,这就说明这种竞争关系在发生变化高,这是一个酸螺沁。   第三个观点我们就一句话带过了昧疵鲍,汽车厂商的格局要发生变化脊粱复,过去是大家共同进步冻帅、共同分享发展成果雹,因为有年均30%多的增速稗,最近几年速度已经降了年均降到11%了慕,未来还要下降刊誓托,大概8%左右或者稍微高一点缔笔跋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敲。另外合资内部也会竞争四灯弛,自主内部还要竞争芯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了善谓,大众占到33%视,最高占到38%荤床亥,就是中国销量占到全球销量埔簿踢,宝马顷、现代忙、PSA都占到了20%湘缝,通用15.9%川,如果把它的微车也加上超过25%诞徐骆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旁鲁撂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔷辨,要么是维持全球地位通用惭病楼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坦,大家对中国市场都高度重视袍府,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喂问抬,我的速度要比别人的速度高澎颈,所以竞争更激烈冀餐、自主更不用说了俱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逞财,大家都给予很高的期望矗撮搅,未来我们说竞争会非常的激烈阔,而速度又会下来蜗氮,所以未来的竞争格局跟以前不一样酬阂,以前叫分享疥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强股钒窟、弱者更弱恭奴绢,十四五就会出现兼并重组烂,如果我们放开让更多的企业进来警愤晤,我觉得这个可能局面会更快导腺芜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年却,最多明年还有一年纪匣惧,但是它的速度比平均速度还是快一点睦眯安,自主品牌大有希望漓复,我说的是传统自主品牌哗撅,传统汽车还不是新能源汽车菲豢黎,另外格局会发生大的变化强,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛蔽矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缝霜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢方,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驳秃,力邀政府蓝粉、行业蒜、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋千磋,寻求产业发展有效途径信管。   以下为福田汽车集团副总裁斤坎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录排。 福田汽车集团副总裁疆救、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导废猫顿、各位来宾澳捌猜、女士们昧啦、先生们连,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痢测憋,能够跟同行纱磁、专家做一个交流学习搐泉咆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新姓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势还。从全球战略的视野来看钨,乘用车的全球化特征更加明显频矛,很多轿车的平台会在全球市场销售事坤祈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虽。举个例子歧,如皮卡逞,在北美皮卡占整车比重是很高的丁,但是在中国宫,在欧洲搁,皮卡的量就很小人。另外又如轻卡畴揭剐,现在它的亚洲化特征会比较明显坛牵。还有重卡袱疮,在欧洲都是偏平头的酮卷呵,北美则都是偏长头的备。所以商用车行业的区域特征很明显扳掂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尸纬。而在中国市沉品涑俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猛任脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵潮丝纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的口辉小,2010年达到了一个峰值429万辆嫡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势热魄,去年是345万辆卯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过才冀藩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泡虫鞭,主要的原因就是因为重化工行业荚嗅颊,如煤炭嘲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化徐疤茎。另外整个物流行业的效率在提升弊驼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模对。   随着市场竞争的加剧里说,行业整合也在加速卿戮,份额由2010年的44%提高到2015年53%匣,再看一下今年商用车的情况架抹硕,今年一到七月份销量略微增长饺欺,整个商用车行业增长2.4%轻蓟骆,我们判断是过了低谷通滑暖,所以下一步会有微幅增长酷融。2.4%其中主要是载货车贡献的懈甜逢,同比增长4.8%琅访,客车受微面的下滑蜗钦,导致载客车下降了10个点卉煽颧。   关于未来的商用车市尘木肌,我想从四个维度分享一下我们的判断鹿。   第一是从宏观经济层面廉菩腊,从金融危机以后狄,全球市场增长的趋势是慢下来的推朴,乘用车商用车的比例现在基本上在8槽虐:2糯百,但是进入“十三五”之后我们判断释,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惊,商用车因为是物流工具的企业蹬愁,未来会有所好转同彤动,但变化不会很大砍稼。   从技术层面来看慈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挪撂凭,现在正在快速进入智能化的3.0时代购空。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑裙荆快的旦。   未来的商用技术主要围绕着智能化乏祟、网联化牢、电动化即沮切、环保化来追求汽车的高效晒嫁胯、绿色禾餐钩、互联和安全年。   另外从中国的政策法规来看猩土脚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动铆,从客户需求来看拢台沛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悸,推动了中国新能源车的高速发展片弟倾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踢览毯,同比增长102%堂熟溉,其中纯电动客车3万辆段妨氢,同比增长176%丧。未来在城市公交以及城市物流冷、环卫等方面纤,电动车还会有一个高速发展帘级。   下面分享一下福田在科技创新宦屡、转型方面的一些经验和做法己劝攀。   在商用车2010年达到高点之后成,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变界混,加快掌握自主研发的核心竞争力深檄瞳。通过五年的发展来看泻啥灯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓣鸿。福田汽车目前的研发体系是两级眷驳,一级是福田集团的研究总院睫徊攘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寄送郎,曹博士也说唐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裤纯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心标揽,是一个二级研发体系呸骚每。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叉柬呜、整车的集成以及目∪旖В块开发和整车测试的三大核心能力我。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爬、康明斯等等合作单位进行深度合作诗嫡、改变和创新特,推动整车的技术进步朽俯儡。   在转型方面貌钱苹,我们这几年主要围绕着几个方面瞪灯翔。   第一是产品低端往高端转型痕茎,在“十二五”初环,我们的高端产品占比不到20%阔,我们到今年年底高端产品能达到70%馆送。   第二就是从国内往国外转型需,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%光。我们连续四年商用车的出口保持领先识己稼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长秦塘澈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晶猛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姐策遁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型号天,另外为了解决汇率和贸易壁垒巢氨守,我们在属地产业化方面做了大量的工作泞矮别。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嫩菱。   另一个就是从制造往服务的转型旅滇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色需盟甫,在“十二五”期间渺旦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谢寸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骄努戒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沙维,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子髓送。福田康明斯通过这几年的培育梆侮,不管是从业务的规模成茅仁、收入我来项、利润现在都发展得非程记亟危好邵吭,另一个他也对我们福田汽车的整车锰剃,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯当耄好的支持换嚎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新叼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目徊秽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骚忻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鞘嘘凯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的械娶蔼。可以说尽管卡车的量比较欣筛荨,但因为排放比较高切蔡孙,另外一个因为运营的里程和时间比较长撬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的攘梯荆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹈,实际上物流的效率还是比较低的存熊画。基于这一判断蚂腹,我们提出了一个“超级卡车”的项目顿济,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仓考常,通过这种材料的智能化箱、材料的纯电动促建价、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芥哥荆、环保欣丰疟、节能喇嘛牌、高效顺蔼、安全秀怠磺、智能的超级卡车啊鳖。我们的目标是要实现降油耗30%举,降排放30%汤培,整个货运效率提升70%灵唉。   另外是关于福田汽车的车联网技术搬,我在福田分管车联网业务级,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值佳,因为乘用车是一个消费品侨簧缸,买车和用车的基本上是一个人断,而现在主要是用来出行的察。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控娠镀桥,但是商用车不一样呛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的官,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辣燎道,驾驶行为各方面的安全错譬,另一个就是乘用车是一个地域性的车宫,不像商用车需要全国跑黑逝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨铝,过两天跑到海南去了扳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舒纹艾。还有商用车的故障率汕零,因为它的工况复杂川,商用车一般具有轻载堆少羚、标载和超载盒辰米,但是对轿车一般不存在这个问题喘躬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吨戒突,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俄搏瑰。所以通过车联网对车进行故障预警嗓、排除以及程序优化等方面落病挎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脚缓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理轿撬酬,建立与客户的互联互通剩逛甜,为客户提供增值性服务妇该,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掏、服务商和供应商产品质量和服务的水平挖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划等。大家很清楚盼怀,围绕着工业战略钩绕,德国提出工业4.0肉凸,美国也工业互联网老缺瞬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酿、英国的2050战略掣,中国也提出了中国制造2025犯疗佬,福田汽车结合自身的一些现状革,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坏兢边。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撬锣、企业与企业炒祈、企业与产品薄、企业与客户的互联互通费阮。“五智能”就是商业智能须揩疟、智能管理酶、智能汽车吐扑颅、智能工厂熄竣、智能制造泼锣。时间关系秦,不再进一步叙述乓差。   目前蟹藉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期非。福田汽车愿和大家一道驾毋烙,通力合作乘土涵,整合资源孩晦棘,协同发展告东,共同推动中国品牌的加速崛起魔漆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献题胎杯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈蒙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摆霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒牵栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姆床,力邀政府韶、行业哦瞳、企业浓仍哄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸摧,寻求产业发展有效途径汇粟镜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烦、舍弗勒集团副CEO尖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寝啥览、驰骋未来》的演讲实录枫妒楔。 舍弗勒集团执行董事会成员蚊涝贪、舍弗勒集团副CEO膝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾券卞、女士们嵌、先生们莽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论钾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笨吠,我们的愿景波桂仇,是如何来推动我们未来的出行和移动皖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敞检,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眷的辣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猫,我们是一家领先的技术公司扁蕉,在全球都有我们的足迹颊,我们一直致力于移动结,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桐。   舍弗勒一直致力于创新冀宛,也可以说我们成功的因素是质量颊恼、技术和创新东餐艾。我们在制造业方面有很强的实力魔狄蔼,在系统研发方面投入非常大懒窝缺。我们创造了一流的工艺和技术钢椿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捣,今年我们在德国获得了一系列的奖项拈矢潘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苏创。   就像很多其他的技术企业一样崩惯缺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脑捅。第一是环境友好型的驱动富,第二是城市交通庭,第三是城际交通妨娜弟,第四是能源链该稳房。比如说大家可以看到贤巢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛习,人口结构变化非撤纾快场犁,老龄化社会已经展现在我们面前泵手,技术变得日趋复杂施,数字化技术的利用领域不断的扩大定浩场,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹿捅笔。数字化是一个关键灰哄翱,另外就是环境方面味、可再生能源还有资源的可用性氨寿衰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惋掣特,资源的短缺也是我们要去关注的蜗赊。   再看一下经济的趋势催猩桓,我们现在处于一个全球村箔睹称,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题驮,这些是不一样的漂侠饶。另外就是可负担性的问题刃,我们要为客户带来更多的价值侵嫉豁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夕,这些都是我们要去关注关心的泛劫陶。   我们来看一下未来的战略券酗覆,主要涉及到四个窗口拨。   第一是产品本身嫩啪,我觉得对于汽车产业赂垄,对于机械制造产业来说都是非常关键的诬狠。在这个领域/行业陷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匠崎氏,要减少对环境的污染丘氓鞍。   第二是当我们制造产品的时候骂季,或者制造产品元器件的时候跑,要关注它的功能贺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蠢够、城市的交通篮短,对于汽车以及对于我们的供应商讣梦,可以为汽车产业提供什么样的元器件浇拒,这些都是我们要去考虑的敦。   第三是城际的交通蔷饲,涉及到比如说航空距、高速铁路的一些竞争届蹈存。   第四是能源链的问题皮石,我们有什么样的能源是可以使用的堑,我们将来的交通工具运用什么样的能源盒,这些都需要我们考虑可孙里。   看一下将来的动力总成佩琅涣。我想给大家传递一个重要的信息势,在接下来十五年时间里肆,从全球来看讹敌楞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桓翔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分何揽抡。   但是现在也有一个趋势发展得非城迹快癸扣啊,来自大众和奥迪的这些厂家槐苇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扩惺。到2025年擞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%箩恋,也就是200到300万辆的纯电动汽车悉,所以到2030年可能会是一种不同的情况跺,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饶喂微。我们还需要让它更加有效一些佬搅净,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摆署,还有电池或者是燃料电池等等喜哎履,这些都会占据越来越多的份额脆。对于我们汽车产业来说非常重要挞,对于政府来说也是非常重要的突。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料粉,比如汽油泵,还需要考虑其他的一些燃料配,或者是人造的燃料等等火事暮,需要考虑更多类型的燃料剧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搜漠狄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蔽蛾,包括48伏的解决方案论酪糯,它主要是对手动传动系统的电动化驳。我们需要首先实现这部分的电气化敌韩。另外我们也需要对离合器实现电气化缅,也由于推出电子离合器炯饱卿。另外我们还需要进一步提高效率棚。也就是要进一步推出我们的混合动力钠Υ欤块48伏系统侗栏撅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧腔希块的解决方案类肛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仍,针对高压的电桥驱动解决方案掳乔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菏拱乱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赁,以对其进行电气化处理北风碗。如果将来我们有纯电动汽车的话躺掏俺,它的电气化程度会越来越高紊且。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战固溪内。现在随着新的解决方案变得越来越复杂湍,因此我们需要进行标准化巍充涟,标准化是第一步碾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鳞,或者说是一些部分的鸡溅察,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求苟浮烽。我们也需要减少车辆的整体的质量梅镐,主要是成本方面是一个重要原因岭。如果需要建一个标准的话颓酷,我们就需要有更好的一个平台横纠,也就是说我们需要基于标准的平台羌该叙,或者基于标准的木δ块进行我们的汽车制造绷婚。   我们需要全球的平台化解决方案廊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求砍擦规。关于动力总成方面持,它的变速箱是最关键的一个部分谦帮红。我们刚才提到一方面是包括内燃机凰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巩骆祈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肖亲。   接下来看一下我们的重点产品辖埂施。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面激溪努,我们为中国带来了什么样的解决方案烁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案潍磨,我们推出了高压P2混合动力哪阉さ睿块砍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决管,我们希望能够改变它的一个变速器仓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换贯淘界。   通过这样的一个标准的亩睾辔伲块化设计凸挠碧,它可以适用于各种变速箱之间的转变瞪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求频疽,我们的这种创新型P2的混合动力那啦耍块可以帮助实现不同程度的混动功能姜台。实际上嗣酵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案擒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产京。这是第一个解决方案朴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划替斥,它叫做高压P4电桥的解决方案辑,可以用于SUV或者车辆的CD部分玖庆涵。它具有高功率密度惩闷堆,可以适用于不同的车型妓晶妈,非常容易打包进行个性化设计特涪绥。也可以用于新能源的生产略缎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产父冲。它可以让我们更好地使用内燃机零时瞬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戳,这是我们两到三年前开发出来的答埠。也是考虑到了中国排量的需求捷,或者是新能源车辆的需求拟救。针对这样的一个需求咆橇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案惕爬徒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嘿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逛,我们中国团队也为此作出了很大的努力坟井,这个发动机是专门针对中国市场推出的裴翱烽。   另外就是在变速箱方面算斯捎,我们也推出了一个新的解决方案授滦,是集成干式离合器的DCT变速箱陋僧馁,机电一体化离合器和齿轮执行机构脊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的品霉诫,对于工程师来说奈缺,我们都是非常理性的失促,但是有的时候我们需要具备一定的感情冻。对于我们的汽车技术来说狙剧,我们一方面需要理性泉,另一方面也需要激情轨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现莽。针对方程式1的赛车界杜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成列糠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沧斤酷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓜坞饶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味高辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疟跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题社,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熬戈贤,力邀政府疼徽、行业桑、企业陋屠缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见传,寻求产业发展有效途径裤耻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事俺藏、副总经理 吴松发言实录苦售。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鄙五、副总经理吴松   尊敬的何部长纠耸、朱总板,各位嘉宾里存案、各位朋友哎讳航,女士们熟、先生们娘狄,大家上午好骡。很荣幸参加这次论坛勒顷起,我上次参加此论坛还是2011年癸煤居,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恭孝,那时候传褀刚刚才有这个名字点珊堵,传褀的保有量不到一万台篱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顺衬,这给了我们很大的信心和鼓舞尾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陛。传褀一直也在努力溺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆特谅,年均复合增长达到80%爽怖航。目前市场保有量达到65万辆摩,已经成为集团利润的主要贡献者之一显施遍。   明星车型GS4持续供不应求俯岔涝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数魄勃,而且GS8与GA8同一平台泡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品币倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛葱,对自主品牌的支持焚偶,关键的还是坐郝,关键的是感受镣,关键的是多提意见趁访。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汲另感,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晶脱槽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瑟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法般。我做自主刚刚回集团梯念,将近9年半的时间巳,从不愿意干到喜欢干砂融獭,到对自主品牌依依不舍顾,到对自己找不到定位和方向群辛冻,感觉到人还是能做一点事丢缮损。所以这在这里借这个机会淋督关,感谢在座的我们各位嘉宾脑揣承、各位媒体的支持恭即,也感谢传褀团队的支持率,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娠。   我的发言主题是构造改革创新驱动欧许窝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考达裸茹。一个方面汽车产业发展形势分析堆,前面讲了很多了尽崇,我就不多讲垢弄掸。   一个态势是稳步增长搞韭,但是全球增势放缓梢胸。中国汽车产业发展仍然有空间柯,仍将会领跑全球汽车势犯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悲驶庞,中重型商用车达到400万台目,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挛柏宛。中国汽车销量将达到3140万台木汰,我预计可能还会再多侈,关键是结构看你怎么改狭?如果要参与全球竞争煎荆,那重要可能生产量还会增长操店菠,复合增长率将达到4%蔫技淋。   第二个特点胃,优秀自主品牌加速成长霉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流朔。中国汽车市场发生了深刻变化酵湍,中国品牌迅速崛起杯闻剐,优秀自主品牌加速成长皑。关键是要产生优秀中国品牌茨,不管是哪一个企业飘怖纹,在现在这个环境下拓锌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肥草,还有我们何部长贰乔串,这么一批老的汽车界的前辈悸每筏,到了这个会场又在用行动来支持钦焚。大家和我们媒体各个方面的朋友颈,大家坐一坐汀蚕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歇,差别在哪里寿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的成。关键是中国人要团结撇焚怖,不要互相贬低纪郴韦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦现,抓一到几个矛颧涣,不要想象太多伸砂,我们从来不怕想象挤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躲父,坚定方向莱漂燃。   那么数据也说明一切淀,2015年很多中国汽车加速发展禾托告,行业整体增长率为7.3%的情况下幌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%损妇递,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%安容弊,相比去年又增长了1.2%百分点麻。而且自主品牌抓住了很好的契机疚股嚷,在SUV里面我们是防守的拴乖,是中国品牌先站住位置卿内,合资品牌再进攻紊结毒,再加上周围的环境变化辖希,所以在SUV里面我们一定要全方位发力忱骡,占据主导簿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仟放讣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潘粪菠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬堋,统治了我们的各个方面瞬熄。我们展开进攻是非常艰难撇蹬,但不是说不可作为吵莫,要选择时机川安。我们要在中高端里面取得突破侩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踌线木,这是韩国人讲的殿,不是我讲的敞杀涩。他们说哭膊效,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犀受,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翅,如果不选择是对自己的不自信螺热赣,这个不能靠强求噶,靠品质风、技术钝衰、新能爬妨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粮。   第三个崎,汽车消费升级和资源制约皖蚂,也迫使汽车产业需要供给侧改革撅案两。不但要有好的产品粪探,而且还要有低的成本努宏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沫滔。在汽车需求方面踩肯,80粕科、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瓤,个性化效、智能化克蜡、体验化等方面的需求还在不断地上升帆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捻边。不管怎么变化疙疙即,满足顾客的需求挟烫,满足抓住市场的脉动芥铜秃,这个是关键点抠。而且资源供给方面便涩娠,现在的人口红利逐步消失妓陈,而汽车不是简单劳动惟匹啦,是高技术情况下的技术劳动忱蹲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犯,我到那些国家去考察过幂付,没有中国这样受过良好教育鄙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性镰谱高,那不是每个地方都有的惺。有的地方上午上班歧稀蹄,下午到时间钱一领就走了娜褂。所以对一些合资品牌来讲河父替,中国也还是蛮有魅力的吞缓苔,关键是要拿好东西出来冉,才能谈自主静丘淋。   当然工资涨这是个客观事实婚捆,2011年的时候4.1万家踏皆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚂沽,这个不高的蚕,还要涨伟轰撬。农民工那么辛苦括嗡恫,给他一点钱算什么梢。但是钱从哪里来耿加础?我在传褀亏损的时候群,工资涨得慢饯俏,但是想办法补贴到谜屑。这几年别的都在减竟酬,就是员工工资不减穿褪晨,但是效率要提高唉郸萎,要杜绝不干活的人晚锣凡,最后挣得钱多承沽蒙,干活的人还没有机会室,有钱的人天天有时间去议论夏,没钱的人在干活兜镣罐,这样大家积极性都没有了哄鬼。国企的弊端就是这个麓。   那么在监管方面连,工信部刚才也说了峦,我们的司长也说了等,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诵煌,在供给侧这个方面要下功夫口。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笑尺,作为五大发展理念之首吓溯蔡,当时这个报纸一播五大发展理念斧挺,那时候我还在乘用车膏拷咯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踢钦口,这十个字犬簿日。为什么呢募?因为没有创新就没有一切典,没有协调就调动不了资源担,没有和谐的话啼妇缝,共享也很难项犊,大家不愿意跟你干水,我是不相信英雄的刷,但是特定的时间会产生一点金考锑,还是要充分调动群众的精神寄判,各个方面全方面的参与岗寡坟,企业的成功除了它的领导者的作用亨搪橡,更重要还是把员工的积极性调动起来喇算,人民群众才是创造历史的动力弘誓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革魄祈,需要我们从技术管理冠、营销钡、品牌脓、产品烙河、服务全方位展开创新护号械,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袖八,来推动中国品牌进入全球敞棱甲,成为世界品牌朗甸没。   第二昧,汽车产业供给侧改革方向与实现狸合。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法涡。   首先极,在自主品牌方面偶,我们是追求全球视野开展正向开发叔宋,坚持以我为主的构造核心描,组织全球资源刃挂,开放性自主研发模式项迹催,掌握核心的竞争力虏隶洽,获得了可持续发展能力捷特。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人萝画。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了低,我们的生产能力标准是35万娶,但是预计今年我们的销量会超过35万畦,有可能达到38万嘎,当然如果制造组织再高一点彭割,可能40万苯,也还是有可能乾侈蹲,但是大家别报到40万啊醛写杜。这是有体系安涟,有制度保障的蒙被,有员工的全程的参与炬卧歇。一个别的企业的人到这里来看好粹,他说你这个企业为什么增长这么快矩负,没什么别的谴偿蛊,员工的积极性调动起来了刹,他们说闲寝,我看到你们的员工眼睛充满激情凛阮,因为人天天在干活的时候就会有理由零,如果执着地做一件事情带有一点追求胖掣,那就有远大的理想锣。   放眼全球凹病烹,在开发方面整合全球优势匙悼率,实现研发的全球化是垄酮,人才全球化裁洼、配套全球化暮泛。依托国内的研发资源咯衫,充分利用国外的资源开展研发资源整合新犀,打造企业自身的技术体系怒袒。我们用了将近五六年的时间杠林豌,我们确立了G-CPMA跨平台姆敕缕危块化架构期,我们第一代的产品是引进消化吸收识块,第二代产品已经完全进行了提升钝,但是没有否定第一代睹,掌握了数据链马晌,掌握了开发的流程陋炯猫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列燃拖塑。实现了一个平台可以开发六七款车型嘲骇皆,实现了多个平台车间的相互有机关联烧牟,实现了车型的变化多想叼烩,开发上市快考,质量易保障竣茄,低成本交、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勤。   第二个坷唤绩,坚持质量为先悲,推出精品车型吐楔河,提升产品质量吕棵,加快自主品牌产品开发瘸,提高汽车供给侧水平朗捞,推出符合时代的互联网化的产品班。打造消费者喜爱的精品车型搅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果随坎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灭苫石,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缉妒修。实际上汽车不管是新能源也好汹堪祁,产品的三大特点憾途化,一是颜值不好看别人不买孩,第二是品质瀑嫡,没品质也等于没品牌憋扣谰,天天出毛病心里不愉快柔骄,第三是性价比怠勿钞,就是靠成本矩创驶。我们的员工不需要培训就知道品质炮,因为好多从合资企业来匿佰,合资别的没培养坦汗建,就是对品质追求澄,结果就是成本搞贵了多畦豆,把品质先过关祈儒,回头成本再来逐步下降媚。我们第一个解决的是品质峨,第二个解决的是颜值履潍托,第三才是考虑成本放哨汇。成本鼓姆骚,供应商的成本我控制不了抱戏,如果今天在座还有供应商的话佳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点金楼厦,还是有这个机会的绍。但是我建厂可以控制冬济,我们内部的生产流程工艺涵叉信,我会重新再造柯椽,这个我投资减少了哩躬,今天也披露一下建芍,我35万的规模最多可以干到60万台疥。如果创造性一点可以干到65万贰锑灯,总投资50个亿蔫却,含整车加发动机碑涎伶,这是内部数据内,来给自主品牌共享壕阑。   包括一些模具加在20个亿赎席蛋、70个亿德完括,最后的结果我都不相信吩固瞧,实现平台化绅慕、公开化浪、可视化剐,让所有的东西全部依照规则阳光推进恳。现在我们的供应商也很满意澄,社会上也很满意较还。这就是在体系遂莲疚,在这些方面的作用力妓,防止一个部位一个零件骗,一个车就不同零件不同标准揽,那怎么做嵌,永远做不了好车勿屁吝。这个要感谢合资养成的规矩许。但是自主也会给你更大的动力孰憨,动力是在研发苫,其他方面再有作为希巨枪。所以我们是国企的平台定,民企的效率稳戌,合资的流程菊揣,这三句话就是这么个意思虑。   第三个沫谦骂,坚持智能制造打造智慧工厂滔挞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绅圈,实现占地面积的有效节约响了恍,我们的合资企业含抽长,广汽本田在推进第三期的时候秤,就是根据SSC这个原则晚势。SSC的第一个S就是小型small抽拟方,即所有资源空间最小喀实檀、设备小型化;第二个S是简练simple娇,就是除去浪费须廷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奥叉,complete鹃,以追求小诽坪架、近蕉怖、短屏沥涕、轻舜窘烯,最合适的自动化闭掂、拿け穑块化燎。所以广汽本田第三工厂运用SSC妒锹,它们的车间占地面积减少45.5%冠波,投资减少26%磨,跟它的一二期比促,能源减少了29%京仿骑,成本节约了21%矛恰秤。   第四个坚持管理创新半,开展构造改革危,主要就是我们广汽丰田嘉,因为我原来在广汽丰田发动机朽,我9年就去丰田一次且燎驾,去发动机只回了一次坏,因为当时这个地方环境太好了澈,我怕一回去又不想搞自主了虽。但是鼓励我底下那些员工经常去摊嫩崎,去交流松捍,日本人也还不错祷虾郡,大家都交流盯嘉力。但是技术是交流不来的沧,思想文化还是可以交流的抄跨。最近到丰田去了一下辰,大有感受驹悸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革单,它从最关键农蚂、最基础的制造环节入手箩起响,开展生产管理创新炒翅,从制造轴铺缔、供需轴纯、采购轴出发仙谁,深入开展构造改革俩割谱,实现全员参与慈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识密衰,充分调动员工的积极性淮、创造力挂超驼,取得了良好的成果蜂。经营绩效方面皇鳖,今年的销量增长不多岁蔡,但是利润大幅提升缎胺涡,生产效率显著提高睫。人力绩效方面末川舌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羞息,管理体系与生产流程更为完善布宏、合理篡彤靡。   通过改构造改革馅硷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升士雾挎,根据他们的预计黄,已有的数据臂,2017年单台不良率预计会降到0.01%函辰尘,就是万分之一匡蔫缺。而且现有的工人总数减少1600人啊娠弛。就是现有的存量也可以变化坊双慨,他们现在不到一万人酗,要减1600人迷灯,它新建的工厂韦佃亭,员工还是要招的痴嫂裸,但有的还是要走翟。就是用减下来的人把他投放到这个地方梧。   第五涣楞敞,坚持体制增效犀片,强化体系创新店蹄。既然这些企业都到中国来了哦魏,有机会为什么不学一学呢彻畴览?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肝褥逝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挖彼紊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式复耗瓢,广汽本田精益管理势敢芍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仍信凄。为什么搞一个广汽生产方式瓤茶?为什么不造一个丰田呢掸?这里面要说一句深,丰田生产方式你不能完全去学教,条件不一样莲吃氖,环境不一样博喝,人员的基础素质不一样敞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吭酸。你学它必须要结合自己狡蒲诞,连日本的企业去学它的刀嚎,有的好多也不成功看菊,当然我不能妄断诬,这是从资料摘的挠,不是我说的岗矩凳。   第二个户槽,我主要员工整车从本田来乳逼痰,发动机从丰田来磊豁,也有一部分本田食奋虎,两个企业不同的模式怎么办急寄?发动机就要按丰田来片淋歉,从头到尾来搽京纠,坏的不学好的学草码庐,整车就按本田的来莫棘界。但是一个企业两个体系怎么运作呢炯疲蜂?我说干自主就不能有体系告,要体系就是传褀的体系忱颓慕。不管你是从哪里来菜,包括从社会上来勃任,来自五湖四海一个共同目标棘七,要干好中国自主品牌春衫脾。所有最后提出了广汽生产方式赔秋本,以丰田为主结合本田碌剿,这样把文化甲捞、体系做好涕梦,但是还不够巩固拜,还要琢磨电,现在体系已经起来倡娃黑。   我们从2013年开始策划玛,集团的主要领导说这个很好灌擦繁,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的观。   所以后面我们的产能又不够了姑剔前,销量又搞起来了期谦算,整车进行改造狠蓟评、发动机进行完善渴峡图,整车镭庆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造板覆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%些鲸,就是第一条生产线翁痉竿。第一条生产线上半年生产了将近16万送杜题,20万的能力干了16万脚,实际上还可以做箍糖,全如果满负荷做的话陆谰丰,估计干到35万都没问题两手裤。极大发挥撼行捍,这个不进行全体系变革很难巳埂涡。发动机装配线一次合格率99%伴,这个零部件产内库存减少70%社,厂房面积提升30%牡,原来不够用纶揪恒,现在多了这么大的组织概票。库存资金减少50%渡古靖,更为重要的是这一成果横向展开蓝卉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陈幸,它的年设计能力15万辆夏,8月份的最后一天有个数据涵撬,他们双班日产已经达到了650台僳弊,它的满负荷是700台檄趣,估计9月份就可以满负荷婆父。这种提升的速度溪,全世界都是先进的贿梢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局案魂刑,它的一次合格率最高达到了93%龟湘,平均水平92%躺,接近丰田中国国内水平拦扦断,当然追求的是丰田日本的水平逝,广汽丰田学丰田本厂躲歇,我们下一步也拿一个计划汞芜,要挑战就挑战一流锋,否则没意义黔。   那么我们以建成世界级工厂为准则天订武,以广汽生产方式为核心并仿赎,融合了SSC原则腑,运用创新思维全力发展智能制造技术沟览,打造智能工厂烫。我们在第二工厂通过价值流最大化饭庞、设备智能化无排,生产线自动化安都贰、物流信息化钙、网络可视化疾拦、操作简单化苦兄、安全绿色化棠犀肩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氨闺。这个第二个工厂是非扯Γ好胸琼、非常成功的一个例子届搔,但是这些都实现了委限。   第六是坚持品质保障碗,打造高端品牌龟挺鹃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侗阀梗,高的效率提供优质有效的供给摔攀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量趣,连续三年获得中国质量谜滦、中国品牌第一送扁,超过很多在中国的合作企业敖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八措,所有企业里面包括外国品牌驰仕,与广汽丰田并列第八窗校泌,比2014年上升6位徽乐诬。   第七撵届陪,坚持客户至上谓,提供优质服务弦燃为,不管是在任何情况下冯蜂,用户是我们服务的对象榷惺,也是我们的衣食父母痘拾,尤其是作为汽车这个特殊产品截鬼,我们对安全扁、对生命的一种关怀柑低丸,作为生产制造环节的改革抖翘,是汽车产业供给侧改革的重要方向然细嘛,但服务环节的创新与改革同样必不可少伺碱巾,这还是目前我们相对比较一下蕉彪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酣,也是一个什么机构囊替,我记不不太清楚试藉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绊衰敬。所以在产业互联网的时代绣,每一个企业不再只是产品生产者瀑贡、服务提供商葛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商黎歧,服务以各种形式融入到了制造业拴规、研发设计俗星箩、生产制造就局刨、经营管理幌渐、销售等环节昆干。有价值创造的可能爱逃歌,就有服务形态的出现染帮笨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啊,两者相互融合崎氦、相互依存溺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展费。   广汽在这个方面也展开一些工作吠佬,我们的整车平台将联合金融羡父辨、保险匪、物流妙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务失虎,车生活平台会涉及多个业务平台葱,除了常规业务平台还包括了配件商城奖备倾、用品商城娥广、社区服务连锁畅,用户使用汽车的整体生命周期艾,产品的购买只是开始储遍保,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尽操驴,这才是我们下一步发展的重点类伟。作为汽车服务提供商莎锣,我们更应当关注的是用户的体验权,以及给客户带来的价值增值感受圃扭,汽车服务O2O的打造聘梦啪,也是为了满足汽车全生命周期的需要绞毁,以及品牌和价值进一步提升的需要奋秸景。   第八斗,就是通过这些改革炽柬,整个广汽集团范围内的成果屯旦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万扯,同比增长28.8%漠抢聊、29.7%忍稍夺,比行业高出20个百分点偶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虽节,同比创下历史新高昂坚。当然传褀在这个里面那是贡献更大椭搔,1—7月份销量已经突破19万弟,超过去年全年黄堕,加上8月份最近的数据戮,今年全年的任务22万已经完成了绩矮茶,同比大幅增长143%誊森。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞋,位居第303名粟,比去年排名上升了59位随峰,整体实力大幅提升京掏。   第九尺淑毁,就是广汽集团的发展十三五战略鲸宿。简单地就是一个内部协同创新计,外部开放合作瓦吉,这是总的原则焦呛伺,全面实施结构性改革拘,实施一五一三的战略拭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腻,这是一个保守的数据守凰抖,因为传褀搞不好就过100万铆,前几年说传褀100万贪热,别人说吴总澳怼,你是不是在吹牛伍,现在领导嫌我100万都少了茹沫赣,拼命把产能都整合过来了登,成为先进的汽车集团绊,做强做实研发整车零部件森纤、商贸服务和金融服务五大板块乡偷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疏,实现自主品牌事业的跨越式发展擅,全面实现一个“三”耪沃坷,就是电动化漆嵌摧、国际化花秒鳖、网联化三个方面的重大破量。   各位嘉宾躬、各位朋友布羌,女士们图饺隆、先生们必麻情,在需求持续升级蜗纫彤,资源消耗的情况下扮冕蛊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓邻郸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端察、品质优先呕画、创新驱动的发展路径祷兰,坚持正向开发酪丁,提供优质产品捆邦边,坚持智能制造天撕及,开展管理创新椿庐任,保证服务水平蛇,注重品牌高端化扁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花叫呐赫,共同推动中国汽车迈向新的台阶蚂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脖茶焙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾醒男:李芳" "  今年3月肯骄乱,借百年庆典之际泰卵勤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向品帅私,即“智能互联”阶、“绿色出行”和“自动驾驶”睬淬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妓。随着战略的提出竞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晨工私,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胸。在这其中淘哼,“人才”就成为关键问题啪。为此别,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刃羡挡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陵吵俏。   根据沈燕的介绍可以发现香柒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛男辆,涵盖计算机唇、工程学戌沮麻、自动化访、金融等多个方面林刷氏。她坦言烈架釜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入面,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈识。因此镣珊普,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娩透染。”这其中包括互联时代的在线招聘墙恫四,“例如我们利用自己的招聘平台亢、Linkedin帽郸、智联招聘等在线平台泪围,以及大学招聘违、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氛。”除社会招聘外胁褥,宝马也会通过与院欣痉常合作露姆,提前把学生引入到企业中烘,专门为宝马培养人才返漓昂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作澈骇公,举行“宝马同济日”这样的活动借桨篙。“去年我们就以互联驾驶为主题怪瓶热,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品抖费贤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习青稿湘。”沈燕说道挂唤。另一个重要渠道鹿,就是内部员工的推荐将苍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号葛渤,让每一位员工都变成职位大使骂浦,在朋友圈进行转发传递漏。   “我们对人才的要求吼恢刨,在能力方面最重要的是对业务的了解单穆。这不仅包括对业务今天的了解尝谁,还有对业务未来的了解叫。要知道未来战略方向是什么糯,需要什么样的技能锚敛。 ”沈燕告诉记者撕,“此外钠,我们对人才的要求是不仅要了解中国碉,还要对全球化有所认知队赂。随着技术的发展姜晚,我们对人才的需求呈现‘复合袭峰蔷,跨界’的特点燃扳滥。但是枯,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫩,需要我们进行入职后的培训姥狄蹄。 ”据了解槽热词,宝马(中国)每年都会根据员工表现币喝,提供给员工出国培训以及交流的机会钢桑沙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梗椭际,以拓展视野寸,提升能力桃电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为乳塑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是簇齐谁,吸引并拥有了一批充满抱负签广剔、专业的本土化人才刑渡。而面对未来旱,本土化人才也将承担重要职责偏墒,“这包括为‘在中国娩荆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唱疵抡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中冒巳。”沈燕表示氏。2012年奔涕扭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题罐隋,并在上海组建人工智能团队虐,承担电动化和智能化的相关工作辱田。另外瓷古刀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鬼鼓通,进行互联数据服务及新商业模式的探讨跨哇蹈。 这个团队将研究和紧贴中国市趁上睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地魄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中管沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上芒妮,用“数字堵滑、概率偏范勃、未来”为题埂,论述特斯拉电池的高密度窗蔡、续航里程及电池的安全性即玛。对比国内侈烧捐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痰酶,并预言电动汽车和智能手机一样谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来疽敬迪,不可逆的未来苹通。 以下为原文闺颓牟:   关于密度和里程数尼绢葡。 特斯拉Model S上市已经四年多了扫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舷辈夏,至今为止一个都没有兑现卑罐莆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)餐,里程最长的量产纯电动车蔼猩嚷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寇微,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法补境咕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哩钒,忽悠消费者勿美。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准工掇,里程普遍降低10%以上)来体现里程溯,在有些国家辅助使用NEDC的标准撵,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辣浇。   关于安全性和自燃率轰纱疚。 自从2014年初安装了底护板崎镀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)闷卧登,远远低于燃油车剐地星,各种撞的惨目忍睹事故旁脾,也都没有发生自燃粕痢拼。相反蔚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陕,却成了全世界自燃率最高的机动车珐邢崔,更远远超过了燃油大巴的自燃率红顾信。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搓滴芭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门射藤,车门闭合的时候已经有点变形了)据呸署,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗜,几乎可以说镶斯扩:特斯拉重新发明了电动车菏。    国内真正用心做电动车的企业姐型封,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扔沛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痊祁湃、变速箱惯悍技、油箱等朗酚,改造成电动车的事情)叛搐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唐,才会全力以赴来押注电动车坊唬。当然独忿,也可能是很多品牌都在蓄势待发喘努,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招欢遂掇。    电动车不是什么弯道超车哺甘,而是换道竞争难狠窝。    今天的电动车剧龟佛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恼哺。待机时间是诺基亚的几十分之一华骨,软件也没有几个俩,通话质量也不好宪祈,汉字输入也麻烦的要死骄。和智能手机一样挽倡,电驱动和自动驾驶注定了是未来抠茎耸,不可逆的未来五棘苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   2016年8月30日揉杉,在北京新浪总部释恃处,北汽新能源充电部门副总监陈保江霞、北京华商三优总工程师丁晓伟辽、电庄总裁兼CEO先越欧驾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动河。    作为新能源汽车销售终端环节宛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线琶莽观。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮似ヂА,更是充满了诸多困境梦,不为外界所熟知伯。    那么习曙,作为中国最大新能源汽车市潮凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况汀吕霉,北京模式发展的瓶颈是什么个犁钮?有何值得借鉴的地方克?又该如何去避免失误和纠正乓?政府巢淳、车企稼旅、消费者在这一产业链终端中桓端插,分别又该担任何种角色挞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颁糯狈:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山类廷:魏总腑率,刚才你从用户的角度懒嗣壤,同时您也是媒体人的角度沤劝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样放旦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伪,您发现了这些问题之后告阜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莆惭?    魏士钦埔竭:其实我们一直在琢磨这件事武妻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说饭宫茬,这两点是能够解决掉的譬集唾。首先第一个碳煞污,支付层通。就像刚才先总说的畦,有个银联一样的东西滴前,接下来有个第三方慷糠,或者接下来大家都使用微信支付脐息颠,不管是充电桩也好侩嚎,app也好碘,还是当时的扫码也好啃仙,还是微信也好溅拼惶,支付宝也好停暖嚏,能通过手机支付号竿痊,基本上都能解决掉锰竿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题动梁,我们把支付给它想办法统一了舜。不一定统一到一个里边去凄,大概两三个涂,大家都在用烷缺矫,这就没问题江千木。    第二咯迫奸,这就相对更难一些了鸿氏褥,应该是有一些第三方平台真正站出来违迫譬,能够收集所有的真正的准确的信息烘,其实当时我们自己在做app的时候尺窝饶,就是在做摸点的时候电,我当时就矛盾韶蜡麓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点突白,后来琢磨来琢磨去狙,通过很多用户的反览健,我定义出要摸一个最准的点蓝封,不要最全的骗镭鳞。准是什么概念卧警?第一奸舌,我找得到胯,第二癸逞,我到那去一定能用得上竿怯谋。如果我找到它了秃诫首,也到那去了绦,但根本没法用玫五,那就没有用了穆掸。所以如果站在媒体角度卜瘸,我希望不见得是谁嚼缓卸,也许是个媒体把,也许是另外一个平台痴沛觅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淬米七,但是它也不一定是最全的钎斜救,但是它是这些所有的里面最准的谈,每一个用户都能找到桩势擎,而且有百分之百的体验把电充上此匡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的扩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搅,是咱们国电的站霉关袒,是快充愧傅。我们编辑去那边准备充电的时候骂釜,有六个跑快车的兄弟骇揩,霸占着那个点乔,就是不让你过去蠢磷仆,这个充完那个充硼,还剩一个车的时候涝伤,就赶紧打电话给另外一个兄弟暑龄炒,赶紧过来充电登锨。我们不等了尼戮。但是他们不知道旁,在那个点不到三公里的地方懒现,快到积水潭小西天那个地方汾龚骗,还有一个充电站恍,好像是三个充电桩还是两个抗,一个车都没有毒盛渴,而且车位都是空的讼疲。他们不知道那里俄乘。而且那个点绷壬驾,我们当时找的时候用了三个app垦,只有一个app上标出那个点荚畦讥,另外两个app是没标那个点敞傲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离龄艾,所以准确性其实很重要良平道。所以如果能解决这两点滦,我觉得咱们的空置砍炭、闲置的问题一定能解决傅缔,肯定没问题的侥屋。这是我的观点脚。    黄山厢:关于公共充电这个领域搭撩创,我不知道魏总在充电过程中叼勘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题季巫?    魏士钦筛情达:出现过绍冗开,很多嗣。    黄山惭:这个问题其实很有意思的问题暑澄,充电桩的标准是国家有统一的标准想,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电魏蓟纺。    魏士钦观筋盎:是这样廷形,最典型的例子就是腾势教健,腾势在很多国电充不了手,但是在小E充电或者普天是能充上附赁。    黄山豪悔:我们可以把时间放长一点来看瓤砰斥,在2004苟、2005电动汽车兴起的时候煽莫挽,很多人都不知道电动车是什么狡酒锣,充电桩是什么凄蝗。随着这几年的发展辆,物业慢慢都配合了苟维,所以从成熟度也好雌皑、物业配合度也好苇篓,应该是越来越高的胆黔叛。国家层面出台灸,新建小区予以配合膳,包括老旧小区的改造棺拔,都会多方面来共同解决这个问题取。其实关于今天的这个话题塑丁,我不知道台下还有什么问题要提问的悼梆勒。没有的话镶挠辱,我们可以做一个最后的总结攘汐碎。    我接着丁总说的北京模式的问题炬赊,我们今天说的是关于北京模式伐犬骂,丁总说了一个北京是纯电的市巢惩Ф,跟其他地方都不一样烙哥,上海是极端的控,上海是混动市车淳嘎臁,北京是纯电市场驳暇氓。我理解还有另外一个模式够刀,就是北京的充电运营商是最多的笔冷,发展是最快的玖泰,一开始是国家电网鼎焚畔、普天在推暮拷闹,后来群雄逐鹿紊顿,特来电架浅、星星等等各种运营商都进来了鹅,包括先总这样的都进来了频。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呛步。    魏士钦弛前:现在已经不止了朗烫。我们有一个数据竿酗,说是47个运营商赴轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫皮沸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构闷寐,我讲点个人思考和认识是妈。    先谈思考临幻鸿。第一始,供给侧结构性改革内涵非常丰富喘湍,大家可能更多关注产品的结构性改革笛,其实我认为箩,源头是制度的供给和政策的供给临剖,再是要素的供给钵泰磁,三是产品的供给挞喝式。    再把这个逻辑关系缕一缕蕊掠噬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蛙磁,而制度肯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给毙邢。所以现行体制下躬睫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革你少栏?这是我思考的第一个问题畦。    第二个问题奈瓦,是我做企业这么多年的实践和感悟刊恋,企业到最后比拼什么秆?其实就是资源的配置效率蚀外。汽车行业也如此填。你拥有多少资源固然重要绢,比如研发队伍捆费睡,既有一两万人的案擒承,也有六七千人的檄,还有两三千人的屡唉熄,资源差异很大挺,但实践证明人多不一定成果就多惺认厢,关键是资源的配置效率炉坎寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率良酥,取决于一个企业的决策效率和执行效率访。而企业的决策效率和执行效率讽谁屑,又取决于它的机制和治理结构池蹋。    反过来级侥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疟。也就是说伞甭牵,产权结构会影响到治理结构和机制耽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苯思韶,进而影响企业的资源配置效率蚀号加。    从逻辑关系上讲辟通情,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柒。    第三个问题填,产权结构是前提诵材,是源头性问题梆宝,多年实践碎,有以下一些体会颂跨蛇。    关于股权垛泊忙。股东应该优质化穷仕,股比应该合理化河。近期也好彩傻堕,远期也好淬尸,你不能把那些对企业治理讳痴狡、技术涣箱款、管理黄猴牌,以及市场拓展没有任何贡献褐吐茹,反过来可能还会添麻烦者珐茅,当股东拴勺。这样的股东不能要恐窘。    股比结构这块赶详扣,不同行业冒盟收,不同企业弥输,它的结构模式必须符合市场规则叮纫。若是竞争性行业什,不管是央企傻儡检,还是地方国有控股企业烷清,做第一大股东绝对控股哼掏甭,很难实现建立混合所有制的初衷仕离。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簧厩,竞争性行业混合所有制要深混毋敛撂,不能简单地浅混钦勘。什么概念摔?国有可以是第一大股东文,但不宜绝对控股砷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苔跋起。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卯型旗、国内竞争国际化这么一个概念鳖乖券。既然是全球化坦恋贸,如果你这个竞争主体超踢妙,你的治理结构蚊匙,你的产权结构柔圣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赖苦,你如何参与竞争潞乏?道理非常浅显明白破几。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弓甩。    江汽集团公司制定十一五规划前轨慧,我们就有一个想法桐佃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化级。围绕这个思路潜,于是就有一个叫三步走的战略规划毋备熔。    第一步耙小,把国有企业员工身份置换掉频顷寂,从根本上说目琅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狙,对职工也有好处任缉,是多方共赢的一件事情氰踞拒。我们知道钒沮涕,国有企业这条船不管怎样攻,开得好潜,开得不好吐秽取,哪怕再破再旧踌斤,只要不沉下去碾,国企员工都会抓住船板涩朝屎,不愿意下船绰羡港。    如何把员工这些观念转变过来归?只有让他们从企业人转变为社会人捆略箍。因此炔,第一步是2006年备希,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫡魂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会稀,作为每个子公司的投资主体河,共同组成投资公司七粪对。    这样棱杰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妻烽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权然。    第二步扭虏,我退休后襄僳,引进中国建设投资集团有限公司锻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司概靛。初步实现产权多元化丝。    第三步挝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肪扰让,包括安凯客车的控股股权酷钉宋,整体运作上市碘。去年1月获得证监会批准分拾,上市公司已挂牌传。    通过这三步走——置换身份临弘逃,初步股权多元化邦,整体上市常蔚卧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盖啡,对留人起到了较好作用眷号。在工业化奶渡光、信息化惕隆、网络化尤其是移动互联网时代渴桓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔽尚,股东或雇主和雇员之间的搏弈情吃,更多体现在决策权和分红权领域犁樊坪。    为什么IT产业迪某,特别是互联网企业发展如此迅速论勿?正因为它有这样的产权结构冉交渤,这样的体制机制盲穷拈。做得好的互联网企业际,股权都比较分散疥图,管理骨干和技术骨干都有一定股份叙,可能这是大趋势匡桥囤。    互联网行业资源的竞争和协同渐,最终体现在人力资本价值上憨违趁,他们要参与公司的决策和分红汲警道。这个问题如果不突破倒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难碌。   存量是稳定剂还,增量是兴奋剂    那么酸骨,内部机制如何变革味?    1990年我接任江淮汽车厂长烩跑湿,当时非常困难轰,留不住人旦。有些人选择离开身妒嚏,人往高处走胁绅答,完全可以理解貉。留下来守摊子的这些人不容易撤,到我2012年3月退休孤乌,这22年时间里肪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段讲断。    第一阶段是2000年以前惯冒释。可用两句话概括让泊切,第一句叫做存量相对稳定涡筋懂,增量拉开差距蔷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状问蚂履,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来响拉,可能就有问题备。因效益提高而增加工资衅篡吧,贡献大的就多增宽,贡献少的就少增硅。即便没有贡献惰,原有的存量工资也不会减少播,即存量是稳定剂处,增量是兴奋剂奋熔。    第二句是有计划按比例增长工资擒酒。也就是说旗,企业效益再好呜恫,效益翻番工资绝不能翻番拦。效益不是很好亲,工资也要涨巷。为什么甜般滦?因为国家年改革开放30多年讼渭佬,经济20多年高速发展嘎疲,物价一直在上涨监隧,生活成本在提高狸乘,降工资就是降生活水平措晨戌。所以我们有计划按比例增长工资敖,以建立工资蓄水池理祥,以丰补欠腻雷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利络捅额。    第二阶段是2000年后含炮扩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式协。    第一部分是褂建司,区域领先的现金收入弥。和北上广深不好比崇景,但在安徽及其他城市的同行业者中巨,我们的薪资收入是高的嗽五,员工及其消费能力比其他企业稍高袱拔曹。但现金不可过度发放蔽渺膊,这是心理学柒畏将。人就这样岭捣俏,口袋里现钞多了后醚痴昏, 像一线工人恃,包括技师在内哺馈慈,他腰包丰实了母,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卜素昂。    第二部分是大福利戊秽皮。我在任期间虱箍,江汽集团公司解决万余套集资建房剐堡赂,还有大学生公寓宠排棋、廉租房等;自营的物业管理做得非程瘫亮担好广角必,很便宜湾兔,还有免费午餐浅垦,包括洗衣房等路。有大福利防,有小福利暴谈,五险一金都取上限提蔫窘。    第三部分有限的股权激励拿烘。    区域性领先的现金收入帘、大福利穷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壬式,这使江淮汽车员工享受收入不低侠朴、生活成本不高的待遇班娃橡。也使人才无序流动降到最低闷贪。我在任22年螺,江淮的人才焦憋敬,不管是管理人才还是技术人才驼催,几乎没有怎么流失贪亩。    外人都觉得很奇怪甩。当时有个汽车企业派人力资源副部长旁,在江淮附近找了家酒店鳖梨,一住就是一个月性捞铜,每天晚上打电话找人号碱,但没有人为之所动案狭。    究其原因鳞嗓伪,当然也不仅仅是待遇和福利开,重要的是文化留人瞧按,怎么能留住人心扦,这是其一目石。    其二庇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设孙申哥,使员工的成长速度可能更快颧婪。    其三巳疽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径么汾沫,但我们有三条路径屁拧。    一是管理人员成长路径刨:管理员碎伺、助理管理师沮咖示、管理师肛、二级副经理测、二级经理挫绢陷、一级经理脾短。    二是技术人员成长路径凉:技术员抨、助理技术师绊帘、技术师;设计师害、主任设计师冒精鲜、设计总监闷纱卡、技术中心副主任梦赏厕、主任等茧改。    三是技术工人路径瞳:高级技工伺、助理技师些熄抠、技师擂、高级技师透患。高级技师的薪酬蒋,甚至比二级副经理拿得还多柯墓。    这三条员工成长路径肉冬,每个岗位都有岗位说明书峡。你要申报这个岗位退蜂睡,必须经历什么培训铝,需要什么绩效赁耸,才有资格申报漏。上什么岗位有明确的薪资标准弗,“升官同时发财”艇,用人用工尽可能做到公开公正透明磺。员工们也看得很清楚撼社回,只要好好干丛吻,就能够成长弊潞写。    总之嘲兰娠,在中央政府大政方针指引下燎泄,切实婆实、正确理解运用国企改革的核心思想和方法素凳鼓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脚。    尤其是产权结构改革勒肚,不要消极等待主管部门来安排沥慑技,等是等不到的革退。也不要对现有体制快刚埔、机制太多无意义的抱怨啤难,只要动机纯正举,对国家对企业对员工有利盒仿,就值得一试泼萎,这是我在江淮汽车多年的指导思想贪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仁多贝,但一定是基于稳定性奋脓、权变性辩、柔韧性基础上的变革农。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窝剧烘。同时切记不管做什么事情盎快,一定要取得合法合规的文件依据山。    在沟通管理和内部运作方面翟伞,如何适应政策环境棋函广,是对企业负责人的管理智慧的考验缺诬堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲耗帅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘸莫空、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办替。   当下缚,在互联网经济蓬勃发展便呸咐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帝伺败,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擅古、汉腾赋滑坪、乐视挪、蔚来抗扒饲、Nevs堪遣郸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈风默朝。但这些新思维玫反晶、新模式遇到来自行业宛庭叙、公众和政府有关部门的不理解和质疑狠房钠。为此寰球汽车邀请行业专家哼双曙、新势力企业领导壁甫桨、主流媒体高层拎险辜,就大家共同关心的行业趋势酷窗拇、创新模式两搅、市场预判等话题展开热烈讨论钝。   程远祭表草:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录洛舜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逆凶,也是一个全新的问题卷需脱,所以我觉得应该是个很有意思的事并。今天让我首先来作一个发言匠狙,我觉得是抛砖引玉老,我想把石头抛出来施浇,引出大家精彩的观点绵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题劲梯藉,他们该不该进入汽车行业宿五标。大家知道爬魏,这几个企业全是新人讽炒本,以前都没有做过蜗块,在社会上是有一个反响瘫肆,有一种争议崩店棚,说现在已经非常挤了菜,我们已经达到了2500万辆的规模巫饺党,100万辆的企业已经有六七个了譬,还缺你们葱然科?你们现在还有机会校谱卢?我想说这是一个很重大的问题郎,我想这个问题为什么说是战略问题犀含,中国汽车业一开始就有这个问题抹标枚。   我的印象中晌蜂帮,我觉得中国汽车业有很多政策咎场沸,也有很多重大的事情平,但是我现在回忆起来寄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大迁翻,一个就是开放引进偏蹭,也就是合资且县饺,也就是所谓的市场换技术母茨施。另一个乡罚拿,我们做了一件很大的事情卜镐答,叫反对散乱差量潞。这么几十年来淮美,在我们的汽车管理部门创好埃,我们就不说谁了电烦苗,大家都很熟忙圃,都是朋友纹,现在都七八十岁的人棺驳酵。我进入这个行业30多岁竭荆,已经过去30年了舅,这些人现在已经退了麻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情收,一个是合资引进酒,一个是反对散乱差染害馈。合资引进就是把外国的跨国公司招进来疮兜,即刚才说的市场换技术函。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胚瓜胺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差起,只许有资质的企业做酒皑圃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司称授虚,就叫中国汽车工业总公司凉划剂。后来握蛇公,提出了南北划界交董叛,想要一汽在长江以北端,二汽在长江以南捐,形成一个竞争局面剃暖。这个想法没有实现械,当然再早我们搞过六大公司娃赦,但是总体来讲实戳市,我们在企业车的总体思想是害怕竞争寄恕。   我在八九十年代写过一篇报道科阜,我就说中国汽车为何怕竞争茶屎骇?其实现在想呛洞佛,我们争论来争论去就是一条须猛授,国有竞争狙磕,我们认为企业太多了的,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理掸。   那时候从国家宏观的角度沽痹溯,陈云同志提出了一个经济学观点圈泉翟,叫做鸟儿在笼子里飞唯阑苔,年轻同志可能没有听过刊市蟹。虽然给你放飞妓,但是你不能乱飞抖,得在笼子里飞潜临报。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疮康梨,所以我们提出“三大三小”豁斯绊,规定的企业能造车羚伐,其他人都不能造车钨膊,认为进来的就是捣乱仑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章票寐,后来被总编辑改为无心插柳夕。我们一心一意想扶持的企业搞上去纹害稀,但是我们不想扶持的企业又在出现问鲤椭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面食。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辅,为什么呢扯猾了?当然是我们的基础比较差等宋频,一无资金密贫额,二无技术妥圣竣,三无人才灵屉猩,白手起家快汇绊。这时候我们引进外资邢,有了资金咕娟、有了技术敬、有了人才逛挫,奠定了我们汽车的发展基础谈。但是只走这条路等于缺一条腿吹效,只有引进外资莱痉,没有自己的发展肆辫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逗菇,反对本土企业摆芍,所谓自主企业咖孰冉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域册染。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氮滤椿,奇瑞峦隋、吉利疼谢、长城衅挞冀、比亚迪涪,没有一家是合法造车的企业亮娥,方式大家都知道班放,买一个不生产但还有资质的企业豢闺,就是所谓户口本僧昂,然后就开始造车汰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好础,该死的企业死不了棋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口歌,这是一个很奇怪的现象圣,在其他任何国家都没有这个事情颇炉,只有在我们国家傲,这变成了一种无形资产跑。   所以稀呵狼,后来工信部成立前夕鹊疙税,在发改委发布了一个通报兢戌,宣布哪些企业要死徽,其实是一个作秀蚊窗残。因为这些企业本身已经不存在了享波僻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹋,就不会有这种奇异的怪现象脓劲几。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缔浓,我们把汽车产业的市场化祟捶杜、自由竞争的方式忽略了咀,我们把它当做航天航空管理帽。所谓集中力量办大事牡洛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的勃,像航天航空只发射一颗卫星未戏坏,只造几架航天飞机售,但是汽车绝对不能这样滥,如果我们中国只有一个汽车企业妹,我们今天无法想象能够达到2500万辆锚,我们可能还在200万辆以下徘徊补。   我们想想我们当时的规模侯染律,讲起话来喂,我们一点底气都没有脾饱,全中国所有汽车企业的力量挞卵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劲其,所以我们那时候是没有底气的集苗。那时候蔡总经常讲乐梅拾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂檬,我们国内的某家工厂心,搞了多少年俺佛?投资130亿干了那么多年没有干上去锚趁,现在回头干干靛蟹僚,别的合资企业在武汉干140万辆车呵券锚,听都没听说过他就干成了呛拿。   当时我们确实是一穷二白柏,那种情况下我们引进外资模敦,但是不让国内自己的汽车做扫缝扒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茶,变成了外资企业班锣欠、跨国公司一股独大逻瞳啼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刹勿脾。   中国其实为什么发展到现在这个状况脯酞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蠕肚倒,在座的年轻人没有听说过碾鹤萍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盖堵电。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暴。为什么有审批制皖暴揭?审批制就是为了反对散乱差署懈,所以你不能随便上企业犀。   我们把进入产业的大门关得很薪小,一方面对产业造成了很大损失连,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会费黔级。大家知道飘脓官,那时候汽车卖多少钱艾郎?桑塔纳要卖了20几万寇离算,当时说两万块钱挪任亩,八字还没有一撇危,订购两万多辆蕉惨,在桑塔纳卖20万的时候另送,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坡品。那时候的技术标准颓、排放标准都很低糖太弧,我们会很快发展起来酵,但是我们失掉了这个机会蔑。这是产业上的一大失误嘉,就是反对散乱差从茎,阻碍了中国自主品牌的发展脚吮。   我觉得中国汽车进入2002年挖,入世以后就发生了很大的变化混缝尺,这个变化就是放宽了城髓鼎,应该感谢国家经贸委前司长娘兼,后来发改委的副主任欧新黔凉,他在这件事上力排阻力滑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来跺,有二三十个企业进来囤摔卿。在这时候峭,包括奇瑞瞄钠、吉利蔫、长城担步裳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嫉鸵,所以这是我们企业发展一个好的契机触,这个契机来自于好的竞争快病。   现在大家没有再说反对散乱差局鳞盖,但是这个毒瘤并没有肃清观团,现在要有一个新的品牌出来倘狸,我们第一个想法就是它该不该出来规该,又来添乱蜜。所以在这种情况下步巷艾,汉腾出来以后牟堕耍,我当时也没有太明确的认识行,在网上一片谴责声的时候膘为跺,我就意识到了这个问题芳父擦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斑俯,大的打败小的持鼻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斥坎,快鱼吃慢鱼脑荚。汉腾给我一个启发弧浑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲忙阑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在好挠,今后还会存在刻。   现在一汽火喝淬、二汽非常困难百懊,包袱非常沉重土咎豹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牛粟,但是最近连一辆好的车都出不来赏。现在真正有活力的企业是谁呢虫皖?是长城徊苗、比亚迪熔监镁、奇瑞势莽、吉利赊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用廖结。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酮官,让大家不要惧怕竞争牌啥,竞争只有好处示。我们老是说过度竞争师弊,实际上没有过度竞争庙澈破,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夹,经济规律本身有一个调节作用漂斥,一旦过度竞争它会自动退出稀糠。   我们的出租车管理很失败脱芬,就是我们怕过度竞争潍暴膜,我们把北京市的出租车限制在7万辆哦,因此打车难阶微、打车贵藩,群众怨声载道玛凯梨。凡是放开竞争浪付酪,像家电产业大家都知道清倍谱,为什么发展得比较良性呢可?就是因为放开竞争侣脸,是不是先来后到呢告赁胜?我们现在想想80年代瓶脚,61家电视机厂欧故菱,现在上哪去找稠腊仇?大家熟悉的品牌痢攻那,北京牌估、昆仑牌嚏氮,我前天在飞机上看到长虹氯,长虹居然还在立昆贿,出乎我的意料滴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谐,现在新出的电视机厂穗此,TCL过去有吗肥?就是长江后浪推前浪刹护菩,我们永远不应该对后进者说不挎捐耗,我们一定要这个变成一个共识牛勘,任何时候都可以有人进来湘魂帘。就像他们说的魔口,任何一个行业都会机会守捕。今天在座的各位都是新进来的田,我觉得你们的机会大大的有排。   我的砖头就先抛这些泪冕搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编守:沈达炜 版权作品劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载疮沉外,违者将被追究法律责任狼乓挎。 获取授权" "  徐和谊说汉颠,当我急的时候牟拷餐,老唐一乐仆搓暗,哥儿俩(的配合)还行你。双方都是坦诚的心态兜牧,就没什么谈不成的事情实夯荒。    唐仕凯则认为俩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作草,基于双方的相互尊重轮屋设。合作中甸,尽管文化不同酣钡、目标不同陛册鼻,都能坦诚地交流酷挝某,达成一致琳,满足消费者需求扔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事巴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚线,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蚂搅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烘夺午、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贺,接受了中国经济网等几家媒体的采访孪。在奔驰E级轿车之外蛾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作铰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丧,徐和谊说陀漓,关键在于双方的真诚与坦诚郝,这与我们的性格有关诬趣。我的性格是直率叉天,而唐仕凯先生则是含蓄饥、温和角衬窍,哥儿俩(的配合)还行挎。双方都是坦诚的心态喜,就没什么谈不成的事情皑喂日。    徐和谊谈到撅,合作中秽额虑,彼此考虑对方的文化拭、体制勾师拈,对对方的决策机构都很了解慈射隧,也想知道对方的想法操,并多从他那套(系统)思考嘎闲昏:靠不靠谱肃,可不可能棵愧。不能瞎白话苟,不能伤和气碳狈芜,所以就越合作越顺利毁粒。    徐和谊认为梗浆溶,随着后续工厂和产品的导入盛昆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妹撤稀。    他还打趣说陵奴纷,唐仕凯先生文雅霉,当我急的时候店寝咯,老唐一乐盖乾辑,我们的搭配非巢郑合适角。    唐仕凯则认为肩列,戴姆勒在中国与北汽的良好合作背,基于双方的相互尊重陡贫。他说癸拉,我们与北汽之间有更多的共识慰卿昂。过去几年的合作捶,大家互相信任挥、持久度蓄列、坚实瓦佰。我们有德国人的执着糕、坚持需,在双方合作中欣,尽管文化不同榷架洞、目标不同攻睦炕,都能坦诚地交流藕,达成一致残密,满足消费者需求体芥,也能让优秀人才有合适的岗位诧签。可以说叹梳读,北汽与戴姆勒建立了最好的攻缓、双方互信的关系郝。    另外税侍苗,唐仕凯指出笺谜,中国业务的发展篇,离不开经销商伙伴的精诚合作适,他们积极履行对消费者的承诺坡焕冷、关爱茂陛,也与我们建立起非常良好的厂商关系碍雹。    他强调刷份合,我们与北汽的合作搜,增进了双方的关系采久。 全新长轴距E级车上市现郴锎,领导合影(右二为徐和谊玛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坪死缉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乾亥,目前芬,我们的合作是最好的估哭。认真总结以往的经验护们、教训湘登,特别是过去的错误每,接受媒体的帮助灌醛甸、批评僵凑,因为大家对我们有更好的期许排露。目前嘎,我们仍没有达到自己的目标涕,在中国市场还是第三名廷。但是维,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)譬痛惩。因此其掣,我们还需要精诚合作岔啸,力争打造一流的企业;精益求精阀,建立一支一流的团队伎磋。毕竟令,我们的公司和事业都很年轻描,在发展当中最重要的还是关乎人莱。因此稗谷,我们不能只顾眼前呢抛,应当放眼未来坷,希望取得更好的位置谦蹬戎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜啸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊川湘豢:    各位领导滤亭勿、各位汽车界同仁蹲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茧暮氦。今年论坛的主题聚焦安全磨祥砂,我觉得非常有必要处场慑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哼陀滇,已引起全行业和全社会的关注丝缉羞。    今年以来草,在国家和地方补贴政策的助推下短,新能源汽车市场延续了红红火火的行情教辱,1-6月享即,新能源汽车实现销量17万辆荤,同比增长126.9%斑搓。其中纯电动实现销量12.6万辆送舜孔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叫伺竿,预计到8月底瞎,全年6万个新能源指标就将用尽砂腻崎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆另陷痴,同比增长170%矗范,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置把邓汤。    但随着新能源汽车销量猛增式来冗,其安全问题也逐步凸显糙。仅今年上半年脖茎钡,与新能源车相关起火事件就有11起挡媒蓟,事故原因涉及到电池络、材料厢旁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夕糠剧。不但给事故车主造成了严重的生命互、财产损失酚椭遁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧茂,极其不利于新能源汽车的推广谁孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稻篓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袍思,新技术新模式尤其如此床兄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处穆戎、火车一度跑不过马车典临箍、人工智能行业也几起几落炯,每次都面临着必须攻坚的难题筛砰蔼,并随着问题的解决才获得新的认可盛靛。新能源汽车行业也是一样搐袜寂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域描弟憨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进间,在蓄积了一定的市场规模之后么册,开始到达一个新的平台期篇,开始面临这样那样的问题顿阀卡。而我们认为抗乡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烈卿。    首先救黎礁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足骑河宠。    今天我们面临的新能源安全问题肌顷,一部分是技术问题钵泄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疆。但更多的是行业规范问题潞碎,由于新能源汽车市场发展太快聪,行业法规建设相对滞后白惺,安全法规不够健全踩啸,相关标准缺失戏,再加上消费者安全意识不足肋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汤庐,共同导致了一些安全问题的出现寇涛。作为一个新兴行业幕送既,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规极吃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度泄,这是新能源事故频发的原因迪埂绢,也是新能源发展到当前阶段但,我们必须着手解决的问题会挞。    其次察底,安全问题是消费者关注的基础痛点锰隧,必须全力以赴加以解决纺然。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窘峰库,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全供。我们经常说焙梦骇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庐伪吾,但是没有了安全这一基闯⑿邸,里程的远近本身也就没有了意义布帘。新能源推广几年来卧,市场上对安全的质疑之声始终不断溪,说明广大消费者除了里程焦虑佃藕,还普遍存在着安全焦虑裁城,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篡噬。着一把火就可能会毁了一个行业细典现,在网络时代这种心理传导完全可能发生驾窍庙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理定克,必须将安全问题作为头等大事来抓闺抵肋,否则就会被消费者所抛弃供伎。    最后颓堡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鳞暗碉,也是发展的动力源娘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破珊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洽看卢,才能得以持久生存啃。千百年来赦挝,人们围绕着使产品更加安全可靠壳,不断做出创新能粉。及至今日该钎苹,我们投入无人驾驶汽车全痢倍、智能网联汽车的研究姓耙,很大一部分原因啥剧林,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仑错。新能源汽车作为面向未来的产品宿靡裳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变容芍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逃卜。    由此可见沽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绍磁蕉,粗看起来林林总总牌现动,不一而足;但是究其本质埠蓝,核心还在安全庐冗绰。破除了安全问题荆钦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题息,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题实豁唾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肺茧,而围绕安全问题不断攻坚克难讹挨,新能源产品和发展模式将不断创新芹,不断创造社会价值昧熔竞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者扰,我们从一开始末,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缴惋官,从战略高度提升安全性恭,居安思危苏熄,未雨绸缪仇门圃,从研发帽、生产到售后服务帮,都布下层层防线归轮,确保产品万无一失焦品。    一是在产品开发上加强安全功能设计蛇苔峭,从源头上提升安全性绍缝贿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障判炔。从产品的开发设计阶段欧,我们就从整车控制救蓝、动力电池亩轰强、高压安全等方面以高标准进行设计哆推崔。在整车安全方面腾碑兄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统立,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计八。在动力系统方面搭,我们从材料晴、电芯东幂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阔悸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术容凯,降低电池短路和起火的风险菱私藉。在高压系统安全方面蝎缕,我们从防水聚、防火讣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袖酬玲,高标准强化安全功能蹿。除此之外坪,我们还充分利用智能网联技术船,对新能源车运行进行实时后台数据监控轰襄胖,建立事故应急响应保证机制陵,为新能源安全使用保驾护航绷火兑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瞧芹,以高质量产品确保安全便蛊既。在新能源汽车快速发展的同时叫,北汽集团不忘发展新能源的初心徊敛,严把质量安全关粱。北汽新能源生产的每一款产品虹练喝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外和性蘑,还要对电池发、电控系统进行严苛的测试与验证班酬佰。目前粗睬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系僻,其中电芯安全可靠性测试标准42项肩,电池系统安全可靠性测试标准50项譬方,BMS策略安全可靠性测试标准33项赎抬,这些测试包括长时火烧测试轿芭、电池剖切测试碗肋、极限跌落测试和电池浸水测试等挽。同时病事,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叼镣扭。上半年蘑,北汽新能源接到订单2.6万单陶菊骸,但在资源不足的情况下搔韭,我们严抓质量关瑰,绝不为销量而粗制滥造扔杀,最终完成15052辆的销售任务密蚊蕾,订单满足率仅58%舌汕萝,但却实现了上0事故率的优良成绩爬欠。    三是加强售后服务与培训部,让新能源车用户买得放心椭,用得安心禄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逞荣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统崇肋惦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系昧,包含车辆保养稀蔷、车辆维修险价、紧急救援盾扦、充电设备扮氰、增值服务玖敲、客户关怀等多项内容湃篱饺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控姬惯趴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蒂、维修核天孺,并对服务完成情况进行跟踪监控剁管尖,形成服务闭环皇,确苯附猓客户满意入。同时哦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训醒,对车主进行说明和操作演示绿,并规范安全培训流程书窖,提升新能源车主的安全意识陌。在此基础上高汀丛,我们还创新营销服务模式田,今年8月12日奋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纪蔬镀,不仅具有推广新能源车的效果彪,同时可以让车主及时更换违离土、检修旧车上的老化电池瘦咀,通过我们的新模式给市场提供更多安全票、环保凭彭孺、高质量的车型朵,给消费者更安心的消费体验吝波。    各位领导嘲膊、各位同仁导:新能源汽车作为一个新兴产业旧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奶唇椽,出现一些安全问题姆铃,这在快速推进过程中也是难免的搐尘登,是我们必然要面对的问题极厩父。因此新能源安全问题稳驶律,绝非某一家企业能够单独解决差,它需要我们整个行业的协同并进慈。    有鉴于此隶襄怕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筛悲,不能因噎废食胁拎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心儡薄诲,牢记我们新能源事业的战略使命吕立痉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念渐欠集,以持之以恒的韧性独,推动政府港、科研机构戌、行业协会姑殴泰、企业乃至全社会开放合作雾,不断建立安全标准庙、不断规范行业行为搂刑峰、不断推动技术进步头毋、不断优化消费者使用习惯捞,不断实现新能源汽车行业成长成熟琶矢、发展壮大瘸,实现整个行业的可持续发展巾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧殊盎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呕,各位领导聪陌、各位专家蛋尸狠,业界的朋友们卞酶劫:    大家好!今天吧沙,众多长期关心陷、支持中国电动汽车产业发展的领导唱薯、专家和朋友们齐聚郑州车,共商大计末。作为本次论坛的协办方次,请允许我代表宇通公司妊斡,向到会的领导拨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胚叮。    近年来牵奶拾,国家出台多项重大政策编,从顶层设计池寒、推广应用染堆、税费减免情坦、购置补贴嗣、生产准入劝睦及、基础设施等多个方面桨苯居,保障新能源汽车产业健康快速发展蛋。客车作为电动汽车发展战略的切入点攻,是电动汽车普及推广的重点领域衡广。至2015年底式佳甭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆填冲,占同期所有客车推广量的13%翔,为城市节能减排殿、绿色交通出行做出了重要贡献姐。    财政部细、工信部颂及、科技部俏范、交通部滩、发改委等部委辱副茬,通过科技计划穷、产业技术创新工程等重点项目进行支持默拳瘟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化图闹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升踏管疾:节油率昏按、续驶里程等性能不断提升撤粒,动力电池能量密度拦钠兑、驱动电机效率等关键技术迅速进步轿乔徐。    具体来说毯签臼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成箩、节能与控制技术方面已实现了自主研发淀犬疥,大部分电动客车均采用国内自主控制器俩羡,整车性价比高读搬猴,满足市场需求凑,节能效果得到消费者认可檀雷。    二是动力电池性价比显著提升捌桨。动力电池笨拒、关键材料国产化进程加速琶缕,安全性和工艺技术持续改进港狮。与2010年相比暮,动力电池能量密度提高将近一倍斤,成本大幅度降低孔。    三是驱动电机技术水平进步明显米腻撑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求勤,在功率密度遁借、系统集成度和材料利用率方面显著提升房躲。    同时脑,我们也应认识到凰,国内电动客车研发试验能力有待提升亲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呸:整车可靠性闯疼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力舷鸽鞠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吐赏,寿命菇、低温环境适应性梯刊希、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后娠嗡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向案豁。    马凯副总理强调陪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障奶。电动汽车由于安装了电池梢试垫、电机幂、高压线束等高压部件磁,给整车安全性带来了新的问题良,而电动客车安装电池容量大骋卡、整车承载人数多蔑羞,给整车安全设计提出了更高的要求份。    因此射够,电动客车必须从防水祭酱貌、防火软、防触电玛操挟、乘客逃生舒双、事故处理等方面综合考虑滴赖,从研发制造射躺、运输存储试、维修保养蛇蔼、报废回收等全生命周期各个阶段着手私顾尚,在电池安全祁、控制安全畏、高压安全羔吨、电磁兼容等方面进行技术攻关赋,全面提升安全技术水平罚爱。并对车辆冷富、零部件运行实时监控系顷,起到预警作用儡史巩,保障大规模安全运营拓搓狄。    宇通自1999年开始研发电动客车俄洛,持续加大研发投入逞,得到了国家部委陌下、河南省政府和各位朋友的大力支持含箍岗。未来愤帽姑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鞍,围绕电动客车轻量化妮吝、智能化茎、网联化以及智能制造等发展方向桂,立足自主创新导,掌握关键技术谎贬,提升安全水平衅坛,促进电动汽车产业健康快速发展敌锈拭。    但同时乔,为了推动我国汽车产业的转型升级晶,实现2020年500万辆的目标肃,我们依然任重道远翠庇。行业的健康发展哩,离不开国家政策和社会各界的支持澳,我们建议仟:    继续支持产品品质提升和新技术研发酗扔。在纯电动瓢恫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惦迹,研究开展创新工程二期项目等毙,助力国家下一阶段产业化目标的实现勉粪。针对燃料电池客车冈宽臼,我国和国外先进水平相比还有较大差距俩草瞄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刷揣峰,尽快解决关键技术问题错垢斧,推动产业化发展讣。    电动汽车正处在新产品推出的初期速橙,技术飞速发展蹈薄蔼,面临很多未知领域的挑战嘘贪锨,这些不确定也带来巨大的创新机会朴,是企业哄、行业和国家的历史机遇订臼筐,也是赋予我们的使命和责任粳,    我们将坚持创新娶,努力实现产业转型升级和健康持续发展散疏。    最后门煤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬敞司:李芳" "陈清泰范:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓢翟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敌虏拍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题列懦释,回应社会的关切灭途,引领行业的健康发展徊靛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蛙讽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剑,广泛交流禄、献计献策蓟涵盯。    首先是创新引领问题帮。    去年迹较,国家多种政策的叠加效应充分体现暗,电动汽车呈现了爆发式的增长贺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痉,并得到大多数试点城市的积极响应寡芭。更加可喜的是磋膜千,电动技术逐渐被消费者所接受哦菩,潜在消费人群在增长收腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是特茄潦,总体上锻赶齿,这还是一个政策驱动的市陈强阉隆,它的不可持续性已经开始显现苗。从今年起观,国家补贴政策开始退坡擞歇凑。种种情况表明卢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凌骏冕,相应地刻晃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期采艇。购车补贴的退坡霜厢芯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疼惠。也就是在购车晴、补贴逐步递减的同时窝毁膝,政府应在研发环节加大支持力度苔情,集中资源支持在动力电池荡、核心零部件撑、电控技术败姑弄、轻量化午狮、智能化等方面突破技术瓶颈垢氛块。    另外畅困唉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寸牢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醋镭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等温啦聘。相应地丝啤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搁,大手笔投资于电动汽车难。    这一切表明榷搽哭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瞳律熔。    由此看来童现容,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娥誊。    第一性,政府补贴政策进入退坡通道绞盗想,电动汽车性价比提高的进程擂痊鸵,能不能跟上政策退坡的进程归,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涎糕。    第二胁肉酵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力芥蛋,中国肯定是他们的一个主要市场目标改。能否改写我国燃油车发展的历史栓迹锯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立估,并建立起较强的国际竞争力澜颈,这是政府和企业必须认真考虑的问题介。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力等航。    因此狗确,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氦凶苍,那是在强政策激励下的增长沙坏,是不可持续的哩每曝。有些企业一门心思地追逐增长京却,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张悸葱,却放松或忽略了创新和研发氨。    应该承认奥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比携,性价比还是偏低的讼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炼湍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁订。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妹拌室,理性地配置研发和产能扩建的投入茬昧。    当前级钱,我国电动汽车正在向成长期转型仑刮秀,这是一个重要的机会窗口氖童。从全球看伸兔,电动汽车的技术路线还有选择的余地坷配,核心技术尚待进一步突破乘河,关键零部件的壁垒尚未形成泻贫,信息系统还在发展褥,品牌效应还未发力默萎,商业模式正呈现多样化寸。可以说挡绿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怪囱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疼坛懦,有较好的积累藏街驳。我们又有全球最大的汽车市场支撑聚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权程妊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇评窝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疤陌刺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期琼,潜心打造核心竞争力密汹堵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美簇,另一方面可以与国际巨头同台竞争坑勿。    电动汽车和燃油车一样趣,竞争力的核心是聚集优秀人才鞠瀑水,拥有强大的研发能力碌姜乘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雄。对于汽车产业来说卉范持,生产能力的扩张是相对容易的部吾尽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的火袒兢。但是官,中国的企业不能再走技术空心化的道路了佛外响,因为那充其量只是一个泥足巨人沁差。    补贴政策的退坡报扣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量年,补贴导向将让位于市场导向燎茧,让位于创新导向很。优胜劣汰作用将被强化隙筏席,在大浪淘沙中蛇,真正能站住脚的经沮煞,将是那些具有创新能力蒂、掌握核心技术邯贯扁、具有品牌效应的企业宋挛犁。    关于安全保障的问题佃济仟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茨眯,特别强调要重视电动汽车的安全问题祥导盲。这也是全社会非常关注的一个问题吾冈,是这次会议讨论的一个重点此。    为开好本次论坛垃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壁缉串,并将在本次会议上发布调研的成果降。    汽车的100多年发展史说明涧,随着人们生活水平的提高函痢,出行机动化是一种必然的选择惹蠕幕。但是浮巳赴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车臀,电动汽车处于起步阶段挂漏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外显徽,还存在由于能源结构改变而带来的搁卉啸,诸如高压电路寝曹、动力电池等新的安全问题叙。    因此孩嫉功,在电动汽车市场快速增长的时候芳,安全应该引起特别的注意踞夹鹤,无论是整车企业捂缚,还是零部件企业窜,对于可能出现的安全问题烽痞,都要诸项排查踏遂、及时发现捐购门、找出对策矩辆荤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前床嘎。即便是这样寒竟无,进入市场后的汽车仍可能出现问题彪缎,这就需要继续跟踪翟常,不断发现新问题垦,不断解决问题粒女,必要时要召回已经进入市场的车辆蹭。    应当承认栓袭,电动汽车技术的成熟度还不足桶,市场考验还不充分砂活,消费者的信任度还很脆弱并规,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皇。从这个意义上说巧暖,我们必须把安全放在首位撼。因为安全是一个否定性指标甩,世界上没有绝对的安全谦,但追求安全是企业的天职船撇轿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撩糕,要以更多的投入丧,在设计比、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平裁嫁。我们绝不容忍安全隐患蜗,但也要宽容失败寇,因为这里存在着不确定性及。    安全也是规范出来的甘饶熄,要高度重视标准扯、法规和监管的作用须需嫁,设计安全的标准和法规季笨,有些是科学的研究和论证定下来的标,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翟。企业必须严格按标准和法规生产瞧慰、管理和运营断活韦,监管部门则应该严格执法畔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灯倪吃,绝不能容忍劣币驱逐良币煞凹培。    今天滑阶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题布,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题村,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具齐孺,它还缺乏充分的应用考验陈,需要未雨绸缪禄窝彻,防患于未然巴八橇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导话玛埔,各位同行笨橙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叮,每个桌上都放了一本拾藤,大家可以直接看螺。前面上半场我估计是大家最关注的龋,有一些政府动向炊,他们做的干货沫悔型,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痹,我只讲讲技术童弟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”久挥,有三个方面禽乡突,有些技术方面的内容是有相关性的鞭涸,政策本来是张永伟讲的箩搪,我在PPT里基本删掉了讲八变,大概带一点鬼。    首先讲一下电动汽车安全的技术硅胖。电动汽车安全技术我们分三块父,动力电池的安全精、电动汽车整车安全虫师、充电基础设施的安全剂芯讹。首先是动力电池的安全性丸潞村,是最基础超剖泞、最核心的祁浪豪,包含了电安全答、热安全科怜、结构安全等等萍奢拦。    我要先从科学的角度说一下鼻。如图(ppt)皋,这是电动汽车动力电池的基本特性定,中间可以看出我们锂电池安全的范围笨,一个是电压女纲、一个是温度馈,对电池安全来讲阔蛾刀,这么一个很小的窗口里才能安全工作舞,如果温度高了会发生一系列的反应才,就不正常了架导。我们具体来定义一下这些温度貌,这是做一个严格科学的实验虚歉,锂离子电池的热失控老刊阿、温度变化另焚、温度和电压变化的过程番挺。有三个温度汞,T1叫热失控自生热起始温度袭,这个温度一般在90度浅搔秽,接近100度拖临氓。第二个柯姑币,热失控的触发温度苏拉,就是说热失控要开始了凤丝。第三个金,热失控的最高温度试刚喊,代表了释放能量淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)替缎,给出了一系列的各种类型的动力电池些,比方说三元的NCA赂柒镐、NCM界玲、锰酸锂的跋挥接,钴酸锂狡、磷酸铁锂蓉煤室,还有钛酸锂的梗,从中间就看出楷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域双,总体来看沮,热失控最高温度比较低一点亢,这是钛酸锂的垦。    太过于学术化一点锰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奈。热失控集暮黔,我们先从热的角度力颓双,过热之后首先开始自身热的起始温度之后读巩妻,我们的SEI膜就会分解避、负极电解液也会反应俗,隔膜机制熔化稳练酿,再到正极分解蒋、电解质分解缴困,最后就涂层崩溃龚瘟聘,大规模的内短路电解液燃烧筒锚筷,就形成了热失控彪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唐。    另外一个问题步汤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邓,像放鞭炮一样爆,一个单体发生热失控能量还是有限的系,如果在整个模组系统中间扩展几监舵,这个能量就非常大了棚幸。我们说其实不在能量的大星,巧克力的比能量比电池的比能量高多了接花,但是并不是一个危险的东西督焚荒,关键是没有瞬时释放魄酸讹,这是一个瞬时释放的问题涕赤。    诱因董赁情,刚才说的是过热引起的济涸夏,还有电的和机械的谩,电触发荤,主要是过充瓤氏挽、过放等等瑰,尤其是过充请案退,过充引起的热失控是瓮害比较大的似累瞧,这是它过充的一个过程和机理谈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茄。还有机械滥用撵殊拎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赁婪,这是在网上搜到的底盘的切割实验担,专门看它怎么样拜,机械诱因就会最终引起短路成。    第二部分判卤,整车的维,现在我们找电池厂开安全会效,电池厂就说很多问题是整车引起的旱鞭淳,不是电池的事都欢。的确侍,很多问题不是电池本身造成的堂,是外部原因嫌,整车惩希睦,比方说碰撞会引起梨锰,电气安全痞,还有功能安全闯,重点是这几方面显跑黔。比方说碰撞看,碰撞是最容易引起泵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磺县。第二娘,各种原因的电气线路短路引起着火即攻惠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匙,电机控制器筹、电机电子器件IGBP短路了娶辉,高压擒矢识、拉弧夏秘罕、多处熔断舞铂,整个就全烧掉了归缸答,这是控制器烧红了伺围趟。另外一个吴,比方说前一段时间南京暴雨之后戳窗清,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肌缄。功能安全嘉婚坞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的料,电池管理系统死机惊科,但是充电机不知道潍,继续充虎输奸,充过头了模傅,导致了安全事故绵熬醚,一般150%会大规模的内短路氛娜,充过头150%妒谱,不管是什么电池剂,包括钛酸锂电池丧旦斤,如果充过头也都会热失控的宦蜜摧,虽然我们知道钛酸锂非常安全撼嫩,但是过充之后过压也会引起安全事故群韭。    第三汀,充电基础设施的安全蝗婪。尤其要说一下充电设备的安全问题贾瓮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好技,它的防水崇炮钒、防尘匣、防腐蚀嫉、漏电涕、短路保护等等昏,各方面存在一系列问题相杭锣。我们开了基础设施安全的研讨会瞥冕洼,大家提出了很多问题程己晃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍酬,我不在这儿过多讲险括冀。比方说木攻壤,我们荣威550就是非线充电着火暑眯,自己来安装这个娄教,比方说外部的“三防”戳通,内部走线的零乱呜,不按要求接地等等遂,这都是我们充电设备的问题盘奋。比方说全生命周期状态的监测冷忙韧、管理体系的缺失射软氨,线路老化之后也引起很多问题吕痕娠。尤其我们在研讨会中有专家提出巍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笆亢篙,因为那里头重现事故之后就会特别严重登趟溃。    我不要都讲问题廉啃桂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瀑钱。    第一蒜香,说一下全球国际的进展概芦吨。我们要学习几个悸茬怖,一是安全防护方面刀,比方说日产的电动轿车Leaf慧杜,现在接近23万辆幌,没有出现过重大事故财了泻。它有一个安全防护的设计体系寿驴隙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的畔,而不是说不能做到安全腿。人家做什么扮?首先牢克踏,有很好的防护设计理念怪隧,它的防护陵饱借,首先防控事故发生侣翔铝,其次一旦失效乡鸽同,可以失效不出事惜氯绷,再次逆北浅,出了事临固疯,把事故控制在一个可控的范围豢,控制在接受的程度跟燃油车一样瀑欠宪。是这么三个阶段蓬髓,从电池设计妙碗涟,到最后可达到的安全目标急挛案,是一个全方位的设计理念从聊。    二是设计开发方面谅揭撤,遵循了严格的V型开发模式糜陋攫,从电池包茫萍、奈椋块犀、单体藕蝗哇、材料灯宫反,从设计层拇方抛、验证测试层佛,是非常详细的然,包括底层的电池材料吩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了释辣效,我们国内的电池厂现在还很少用这些畴豌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兽惟,其实这些我们都很熟悉赎揽,比方冲击捻骇、振动惦、挤压惭、跌落秀需,牡耍块跌落胶碑、单体跌落等等诺码娘,针刺吨、极端的短路腿、火烧臼、热循环霜,有温度的高低温循环实验颈,这个好像我们做的不是很多据,气体分析等等统,这都是全都做的携围,这是我们跟日产合作交流的酬椒按,我觉得还是给大家分享一下甲收,很有意义的饱。    第二拖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说持练痪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竞,这都是公开的导陕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利艇靛效,这是一些主要的专利点,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搜荆,这就是一个完整的过程潭。由于成本比较高庙识阔,其实没有在它的车型上全面的推开客弦寸。    另外一个值得一提的仟,特斯拉的碰撞安全性地,从设计的角度别玲,应该说借用了一些非常先进的方法擞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氨侨迸,发生事故之后架害抒,非常严重的事故也都是安全的泉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好款驰轻,当然因为它有别的安全性惜梢构,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耍屏。    第三透苏藏,这也是公开的资料拌乾,三星的电池系统遍。重点看一下电芯层面狮揪,这是90安时内部并联四个单体电池台,一个卷绕式的方型电池胳么,这个电池在单体电芯层面加了三个装置扭,一个是过充保护芍陌、一个是防爆阀河、一个是保险丝微梆。我只说其中的过充保护架惨任,这个电芯的外壳是正极诉盖瓶,有一个过充保护的阀骨噬,当内部气体压力增大之后劝,把外壳的正极跟负极直接相连诲踩矛,短路阔,形成大电流常科,外部短路券潘丁,过电流之后保险丝把这个断开怕,这个我们是值得学习的靡享。也就是说在电芯层次进行材料午嘿蝗、电气朔儒搏、机械系统的系统设计还是很值得学习的乒错,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多遁染,其实它把单体电池当成了一个小系统梨躲,我们可以对比一下挡,日产电池的募缣疲块相当于三星大电池的电芯橇难,就是日产是小男招脸瑁块提绘送,三星至少客车上是大电芯梦。    未来趋势来看拧,现在工信部300瓦时蹭任、350瓦时都是这么高的堡,这是国际趋势妓,没有办法据桓,大家都在这么做嫉胺,10年内我们真的要到350瓦时提,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔚芒,2020年300瓦时应该是没有问题的谎,这个从比能量角度是可以做上去的娶簿,成本也会降低唯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的猩宛恒,比能量龄、安全性是一个翘翘板鹊船,所以我们现在都出这么多事夯辅焚,下一步300瓦时拈漏喷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茸亭娘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术兄疏漆,我现在牵头中美电动汽车合作鳞碉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性锌收。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系估囤废,这是最核心的下一代电动车技术疆休娇。    说说国内的翻舅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩快臀肌,待会儿再说问题凸孔寇。正面取得成绩霜纪适,从材料体系朴未,三元正极苦驳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高筹努定,比方说在阻燃隔膜家尝、阻燃电解性膏斑绣、阻燃安全性也都有创新骗擒,取得了进展性角脐。从单体电池产品的检测结果来看秘,跟国外也没有特别大的差别绍眠簿。总之聘才孰,从统计结果来看话片,我们和国外的相差幅度不是特别大事。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源句,总体电池的安全性保持还是不错的歼,这是实验的东西侮,严格按照了国内国际标准猎善踢,因为我们的电池企业也跟国外配套美淬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套输,所以我们其实国际的标准都是满足的漂泄仁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洽。我也举一个例子赋逃逛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的容霉。刚刚说三星的有熔断器懊、过充保护器稼肝、防爆阀敦呈庆,模组的我们现在电池管理系统等等敲垫,还有一个问题段截,自引发内短路笆荚,这是一个问题甭色搜,我们的制造杂质才谁、经常小规模的过充过放裁棺,长期积累以后会自己引发内短路安瓶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲤疗,因为不好重复实验滴,我们首先做了一些重复实验的方法免沥朝,把规律摸出来了沸半发,这个短路会形成三个阶段雄,内短路的第一阶段梯彭睬、第二阶段陇去、最后一阶段汉敌。第一阶段只有电压的下降烽履烧、温度基本上变化不大构氮瞪,第二阶段彻啥,电压下降同时温度有大幅度下降喝菩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测号哩。    如图(ppt)略掏,这是替代实验奠泻忱,这是算法靠蔡,这是短路的测试实验贿惜,这是结果抒恳匈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用突材,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程攀理、内短路的阻值都能精确的辨析出来廷扛,提前预警热失控事故堆瑟。    整车安全腾,首先是轿车安全坦,比方电池的防水厘晾,跟整车关联度很高衰,因为静态的防水搞结菊,放在车上不一定防水侯雾,现在都知道IP67帽隶,其实一些厂家都做IP68了孩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的昂祈培,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稗,我们如果做得好是完全没有问题的螺蝗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计么,这是我们做完的设计墓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全私,这好像是我们比亚迪的电动车书靡秋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讼,做得好我们的防水比燃油车还好咀廊点,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好料省穷,关键是我们的技术到不到位拷立室,所以我们来谈安全问题应该这么看剃浑梨。    第二犀喜,轿车碰撞安全缆抨,我们做得好的企业也是不错的戈抢脓。举个例子剖化,长安的搞沏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芦,这是产勒稿豢、学纺捍疟、研联合研究的戳。甚至为了将来的发展蚊剿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缎孔。而且电池包不是越厚越好誊,如何又轻量化艾实韭、又防撞冒苇,在优化设计方面也还有很多工作可做狄。    第三河,整车电池系统总体的安全保护诬逼。我觉得我们通过上次的整车交流会棱伞税,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案觅肩版,大家都觉得还是非常不错的窟凡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锌,尤其是轿车企业是比较好的供撕,分层都藕怯、分级做的是非吵⑽乩叮好的楼黔徘,比如说高压安全管理系统隶。就是说只要按照严格的流程来进行开发八唐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的却寞。    另外我提一句客车灌邓软,待会儿宇通的汤总还要讲的酥耸囊,我不多说了梗扔适,他们有成套的方法来保证安全性母。    最后炊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议构免。前面领导都说了誓厘纬,多少起多少起辅,这是从2月份到7月份统计的10起以上峰晦效,7月份多起来了煽澳窖。现在存在的问题睬士,我们在报告里面有详细的介绍粉蔬,我在这儿时间关系也不说的太多了特感。总体来看帮急,我们安全性准入门槛要提高幌皋,所以现在在指定各种标准伯,要进一步提高标准爸设。当然还有一个问题嚎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鼻墙,因为充电桩跟车的接口是老的划岔汲,现在要搞新的腔孰衫,新的总体来看是更加安全的梢骄,老的怎么适应新的溺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笔下胶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饺焊门。    我们的发展建议香勾,我也不详细介绍了妊,因为我们在报告里都有毋糖妊,永伟会比我说的更清楚一下些。    第一个捞干,完善安全标准殿垦,制定更加严格的安全标准峦绞霞。最近客车安全标准尘、电池系统的安全标准鲍啥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞋精方。    第二个窝浆帘,监控体系舍沤宋,现在当然都有监控系统讣观,马凯副总理上次也说了庙暗,监控主要还是要靠厂家监管舍瘁皮,不是靠城市最后的那一级归汝,最后那一级你也不会给太多数据洁氖,数据最多的还是我们厂家自己襄嘲,我们最有能力监控好痪。    第三个喊浦,强化充电基础设施安全管理告丝,严控地下车库蜕雷起、高危场所充电设施建设与安全监管豁贸奔。    第四个陷,改革检测体制康瓶,我们建议建立新能源汽车年检制度履,传统车要年检赡谭令,新能源车是需要年检的仆瓤勃,比方我们防水匡衰昏、防尘性能酗形葡,新车是好的剁,老的就不一定了蒋渤钎,我们的绝缘性能藤脆珐、漏电保护等等是需要检验的坑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诚榷忻,这都是很重要的摔填。    第五个稻,建议改革行业的监管体系态浪,现在我们是准入剁费,有几千个车型芭,客车是很大一个数俏橇,很多厂家都进来了年欠,不能说让谁做钢、不让谁做巩,我想将来要引入事后监管的体制狸瞄,谁要出了事要负责挂,要召回械磐、吊销执照曙完婪、取消资质表唤圈,甚至取消你不能再进入这个行业贫鞠,这是我们建议的要加强怖烯捕,否则这件事情没法弄凡。    结语三句话的被:    第一潘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拧牡,为什么是“命根子”涧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屉靠愧?我觉得怎么强调都不为过良,所以我们要警钟长鸣腊,高度重视辅抹蝎,大家都是这行的从业人员哄,都不希望这个产业下滑荚,但是为了做到这一点撇软,必须要警钟长鸣能瘟乒,高度重视谴段。    第二眷程守,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寡缸。想性能大幅提升衬,大家都希望300公里凑痰、400公里荡寡倘,客车也是要提陵赎靶,高比能量电池是必然的趋势迪镣戮,往上提的瓶颈技术就是安全弦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点囤。所以随着动力电池比能量不断提高溶酮,电动汽车安全技术的门槛越来越高潍,本土企业要有危机感淑彪。    第三辞乔骇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刹剿。安全管理化,政府责无旁贷郝配。    我就说这么多谩晤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电董贿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日并帝绕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斯涩季,到今天的北汽EH400的下线脊汾诡,北汽的这100万辆用了5年的时间簧樊扒。    在活动现晨铩,北汽集团董事长徐和谊表示斜设:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风麻律,不断的加强产品咎究挥、技术奸检擂、管理创新卫商,不断的加快电动化户抄狼、智能化损冯、网联化讽、轻量化的发展步伐钳恍另,全力抓好‘π计划’的深入落地袜桥。力争到2020年驹诚,实现自主产销80万辆遁肛,这其中包含新能源产品20万辆誓碾,实现销售收入700亿元蜜酱,进入自主品牌前三名的目标齿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业搁畏卑。”   “来得晚航贝搔,干得猛惶,站得稳”    “来得晚户,干得猛钎赎镜,站得稳败铆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结律插。    “在行业内来说及隆,本土企业已经很多完成百万辆了莱食,我们加入进来桃铝,形成一种集团向上的态势苇陆。”北汽自主分为三个部分颗漓,“绅宝古青、北京荷、威旺缺一不可乒,齐头并进乏肮危,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咯狄。”在随后的媒体沟通环节中尘,李峰坦言斤菠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惶千,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苏煎驳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纠先,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群措。北京是传承“越野世家”品牌精髓侯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歇壕歪。    “越野车是小众市吵瓜矸谩,但是在中国市场上暴,硬派越野挡,没有人能从北京汽车手里抢资源多痹。硬派越野或是下一个风口乐咯。”李峰在接受媒体采访时表示惟挞。    除了在品牌划分上的努力狄瓜皖,在车型投放层面圭氖磕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舵湾巾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潍体菊,而到了2016年上,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晚甸,加上北京品牌和威旺品牌奴腑铰,更是达到了六款铝缮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隆。    而面向“十三五”靡,北汽研究院院长邬学斌表示欧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慌桃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述老:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漠悲纷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陷痕颧。”    是的浓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汗摧,北京汽车仅用5年的时间奖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呻汗弗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谎午,现在一是车型结构变化了殴蒙,市场引导到SUV谅澳嘎、新能源和智能化上去叮。我们由三级跳变成了一级跳拷校烹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寂具蛔,“市场的变革对于自主品牌来说芦,恰恰是一种机会矫。我们有对市场最敏锐的感知常去,最接近市潮荡瓯邸,这是任何合资企业都无法比拟的编。”    从年产销量看顺,2011年达到2.4万辆澈耸、2012年实现7.8万辆讣色粟、2013年超过20.2万辆巧腔散、2014年突破31万辆帮稼、2015年完成33.7万辆测弄拨,2016 年预计目标42 万辆牧祁,到现在已经完成了23万辆报呐。“2020年我们要达到80万辆桐牟封。”徐和谊表示捌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品稳孟敖,还要有好的营销际,“酒香还怕巷子深”哨钞。在产品营销与销售网络建设方面完市蓉,北京汽车依旧不甘人后挟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言眠忱胜,“人在一起叫聚会窜泞,心在一起叫团队驹。”    2016年上半年老,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徽睦酱,同比增长396%火吝,目前网点总量高达到836家肚讨福,渠道建设速度令业界刮目相看掀窗惯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爱扭深,同比增长20%睹鸡,目前网点总数已达1081家秤排等。    据已公开披露的销售数据醇促,2016年截至7月董庇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氛,同比增长42.7%冕淘极,远超乘用车行业11.1%的行业增速未禽赖。其中姜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氢,同比增长94.6%狗嫂,成为名副其实的“自主增速王”莽。在具体车型上戏,绅宝X25累计销量接近5万辆犊好,在A0级SUV细分市场排名第一该。威旺1-7月也实现了近10万辆记心,同比增长6%以上夺残颗。    对于营销体系场,蔡建军表态称膊:在互联网时代疼,消费者出现了很多新特征钨,他们爱分享互动惹,重视原创和分享违睛,并处于一种“始终在线”的状态痰补腐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系貌涂。   对于未来俗烦: 李峰表示藏乾,在“十三五”期间沮糙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铣频础。    其中针对绅宝品牌库朴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胎韶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓嗄酃校块化技术平台腑妮。    此外钾徘汞,针对SUV市场火热形势捕酿,绅宝连续推出多款SUV车型瘟塘醚,形成了X25迹陀拢、X35卵、X55猎嫌、X65组成的SUV系列熄百骗,实现了对细分市场的全覆盖讲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50圣焚蹈。未来心,北汽威旺由经济型微车咕、MPV唉鸥车、SUV和轿车等品类组成镣纤。   责任编辑喂杀:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹挟剐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开眉兰排,在杭州召开覆鲜骑,我们非常激动秃挺暖。我们希望全球贸易更加公平纪灰,中国企业能够更好地融入世界市场朔歪跺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示废,要向世界展示中国汽车业的良好形象溪。据了解撕芥侗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吃窃。李书福说塘魏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舜雇锚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钙画彤,李书福告诉记者订盗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州巍,吉利要展示好自己的形象狠必椒。李书福认为睛屋赤,我们要解决全球经济治理问题睛陋,首先要做的就是提高自己的竞争力喷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邢,李书福就来劲了郴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朔嘲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糕,是全球经济的一个缩影镁额。”他介绍说坝捣,未来汽车产业的方向是电动化泡簧逻、智能化寇呛垃、轻量化冻膊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列老,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咖嘎钢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鹿蒂节。李书福认为搏,两者的“联姻”以及之后的融合发展含,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辑臂论、活力嘲、联动报、包容的世界经济”凉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卷,在他看来两者在基础理论研究和基础钠叮块研发方面合作得非常不错掳趣,他希望沃尔沃能更豪华虎槽崩、更高档涤、更有竞争力曙港檬,希望吉利能不断提升品牌力桃裴、竞争力和溢价能力蹬提彭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件迹梯。”   在吉利汽车体验馆皑平散,新款的“博越”展车停在那里阑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阑匠码。李书福估计缚鲁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作每。去年冬天弄眷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时罚,他也曾表示材丰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陛环。   “汽车的产品形态也将发生根本变化该,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逢矮棘,商业模式的变化已经从电商蹬、维修藉憨炬、汽车金融撤、二手车宛、人才培养等领域开始拎舌,逐渐延伸到供应链前端的设计嘉唇忙、研发和生产壕杠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闻郎樊,这是核心娘女。”李书福说论话,汽车和互联网稿颧薪,两者已经分不开了潍欺扁,汽车制造业要想有未来桨腊,就必须和互联网深度结合起来建。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绥衡,吉利每一次研发创新崎清羞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歼墟。   “安全既是时间长度崔幕慕,更事关人的生命访。有人说截,现在的汽车都很安全了效姓,安全已经不能成为汽车的卖点了测,我认为坊林盘,这句话说的不准确寒秦,也不全面皇。安全对全球都很重要颓荤闷,对国家很重要芦耍悄,对个人也很重要痪偷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汾柔窗,可以说安全事关大局巴斑,安全关系到千家万户断,我们一定要把安全放在首位孙。”李书福说梳慷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烙岁,不仅有央视的直播辖陀丢,现场还有上百家媒体峦精倒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骂,受到业界的肯定绥谷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念咎,用现在的话来说就是企业的基因狠巳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念享溺嫩,当其他条件与安全设计有冲突时盒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亲顾围,而不是相互妥协接徐。”他认为沸,当造型与安全有冲突时囊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时劝哆蹄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尉场戌,也会毫不犹豫地选择安全狸匣方。“汽车是给人坐的谱,所以安全对汽车而言实在是太重要了疵。也就是因为以上这些理念棺伯,沃尔沃才能发明汽车安全带蹲层、汽车安全玻璃虽般、安全车厢迷卤坑、儿童安全座椅蹄撕、侧气帘士、车外气囊咳喂、交叉路口自动避险自动刹车喊、城市安全系统等等票捶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趟,因为对人的健康会造成影响繁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知草唯锑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹲。 责编诺猾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度虫忿?这是东风集团高层必须面对的问题犁驼茹。“国内前三酷恒琳,2020年品牌影响力达到行业平均水平嘘、市场份额5%拦、销量125万辆敲蹋,其中东风风神必达35万辆奈,挑战50万辆蠢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唉熄。   论自主品牌的持久战啦匙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点该。在他看来季菠,相对与合资品牌魂舅,自主品牌的发展分为三个阶段课:战略防御耙陇、战略相持和战略反攻敞。   “对标合资品牌蹦梆般、自主品牌已经经过了战略防御阶段嗅恒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段冲茨。”8月10日丧挖妮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娄,并反复强调伦概,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于荚,风神刚刚取得的历史最好业绩体搪钨。凭借旗下三降γ叮客——AX7徊、新A60瞳距、AX3嫩读呐,东风风神1-7月累计销量76322辆疆啊、同比增长33.5%警厢,其中7月单月销量首次破万姑拴情。另外疏懂,轿车销售26756辆托罚湃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆敝淡驹,同比增长27.4%呛趁俺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陀婪:第一角,超额完成任务;第二莆际吨,轿车和SUV双增长身妨。按照目前“三箭齐发”的态势反健,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘦吝长,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆极妙潍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屡斥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坊吴,东风A9超过传祺GA8船谩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辞。   “其实署杠啸,我们重点想对比的是帕萨特径。”李春荣云淡风轻的一句磊雾,让一向低调的东风乘用车卯薪,平添了些许彪悍和霸气欠。   不过规掀,面对长安坦、吉利毋挤川、长城勘彪裸、上汽这些强劲的对手呛岸潜,以及合资品牌下探列娟、车市整体放缓的趋势堵怂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓉叉罗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旁剩?这是东风集团高层必须面对的问题魂缅绵。“国内前三鸽界,2020年品牌影响力达到行业平均水平镀、市场份额5%拓、销量125万辆是,其中东风风神必达35万辆丘疚丹,挑战50万辆褐得。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颅,我们要尽快达到35万富铝。”李春荣形容勘吼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饺,未来五年将是“本硕连读”围善,从自主品牌的生力军成为主力军狡。   如何冲击第一阵营镭矗壤? ?   对于目前的东风乘用车来讲期,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战破唱鼎,首先是产品拒统。关于产品规划头,李春荣给出的答案是仟肚变,东风在2020年之前售巨,会推出17款全新车型安猎,其中传统车型将达到12款勉,新能源汽车7款路悉塑。   实际上森,经过七年的储备链阔广,东风风神已经形成轿车秘、SUV和新能源汽车三大产品军团芜挎,在大立、中煎慌伸、小细分市场布局吧乱丢。   值得一提的是脓歧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芦。这意味着素白榔,除了传统车型掣,李春荣手里又多了电动车这张牌安,而在2020年的产品规划中敲付,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氓料沫。   产品层面坊奈,缺少明星车型饥熔沤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蝎,而在未来的规划中穷上,东风乘用车的目标非常明确显膝侍:提升车型效率景樊尝,培育明星车型碳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藩眠令,半数以上产品达到细分市场行业平均值懦萍。   实际上溃苹,东风乘用车下一步面临的问题畅马汗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”端鲜屏。除了风神之外去朴刺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等毫芹逆,以及合资自主品牌耐滇,而在东风入股PSA龄醋,成为第一大股东之后睬切卉,东风乘用车无论在资源整合澈溜弧、品牌溢价碴钦、平台技术方面禽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应划,当然这还需要时间证明炊。   不过镶咖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啃萄梆:资源协同包括产品瘦、平台槽取僻、制造技术驳冷、供应链毫、营销和国际协同马辟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渤诬,随着车市的放缓楼钎矢,近年来畏,从豪华品牌到合资品牌伎、再到自主品牌锨尽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惭衰瀑。   与成熟品牌不同酚,创业中的自主品牌诞恋渭,在招募经销商吭受、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力欢。随着竞争的加剧叫茬、产品的丰富煞坡缺,未来将对渠道提出更多的挑战屯,比如一年之内连上四款新车的吉利佰顽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勉规。   盈利能力当然是最为重要的标准慕,但是牺牲自己翟、持续补贴经销商投吐,也不是长久之计世讽蹲,解决之道要不断有竞争力的产品推出添。今年年底插孰策,风神AX5即将上市色,明年AX1也将上市阔鼓。   实际上胺呐纺,在青海活动开始之前凹邯钮,李春荣提前到达西宁蕉玩耐,专门到长城和长安4s店进行调研版嫂。让他感到欣慰的是痰曙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鳞河戌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肝剧沟,我可以负责任地说某,我们的商务政策是最好的蝎蚊,没有之一饲。”李春荣对于渠道的重视程度履,基本上是亲力亲为巫斥。   目前怯韧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度画丝化。按照规划搓慌,每年净增网点50家芯涵嫡,未来单店销量逐步提升至800台以上跋拉,达到中国品牌经销商中上水平姐甲。 责编摔遁垄:李芳" " “ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日傻累,由中国汽车技术研究中心主办放,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办探拈。在本届安全论坛上匹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲喷莎努,在回顾过去的同时赦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议珐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鼎、车辆灿霖、道路等影响交通安全的诸多因素荒很牛,促进共同发展巩看孪,从而降低事故中人员伤亡率诞殿畦,最终有效改善中国道路安全状况顿袍榷。   会后胜驾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦懊雀蹭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访塑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仍伍,并阐述了对于人蒙、车及讽娥、路拖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撑暖唤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示呛忻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务戊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念刷玩形,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹋,即分别从社会铣骏绊、个人和车辆三个层面采取措施吴称贝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念队暮,就是在车辆的周边堆汉勾,设置一个安全保护屏障纬,针对车身周围不同的危险接近程度恼摔牟,我们会开发相应的技术进行保护咎讳。   除此之外碧罚菱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力请肪。在车辆的前方拒汰、两侧违搐、后方建立一个全方位的安全屏障谁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涪弗唾。同时串怜艇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寂婚,日产汽车也研发了一些相关技术痹熬揽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炼小健。   日产汽车始终将零排放咳船横、零伤亡作为企业愿景谢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玛挥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术金耗汹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术纺乳杰,可以在自动模式下完成转向铝澄蜡、加速和刹车等操作袍,提升车辆的安全性能夸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况赦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胆。即使后座坐有乘客焦,后侧方视线也不受遮挡噶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轨确。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头募,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闻,帮助驾驶者做出正确的判断比玫歉。   针对电动汽车领域蓬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位斤,而电动汽车上的安全技术策搪,应该也已经达到了世界顶级水平琳艇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拇斡赴,高桥信彦表示匣蔼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鲸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶禽嘶哼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍恕衡,日产在研发智能交通技术的同时哼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目春市较,其主要分为四大领域魂墩瓢。第一大领域是关于自动驾驶技术的谜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)袱,对电池以及其安全性能进行研究顾恕。   第三大领域是新的移动方式筷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刷湍滔,换句话说翘乓渐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助倦怠,我们针对这个展开了研究庆裴誓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判殊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贡壕。   未来绵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寇,同时疲肪赎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慧茫播,研发适合中国道路情况的全方位安全技术母技,进一步降低交通事故发生率紊费、持续改善中国道路的安全状况衅。 责编可洪丹:李芳" "     【环球网报道】8月10日绊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粳开邦,共推出6款车型痹,售价区间为17.58-23.58万沏。   新车亮点笛:   外媒点评深茹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编屑:李芳 版权作品凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载钩扒,违者将被追究法律责任莎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口港,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭溉。   不久前鸿秋澄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜晒,北汽集团以549.329亿美元营业收入认诵,排名第160位弗钉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弘委,也是首次入围世界200强犬搂钾。“我之前的预测是在180名左右苹节措,这个结果确实出乎我们意料采碘绞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彼。   据网通社了解恒勿既,2015年篡赁细,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元呢,再创历史新高潞。“十二五”期间疆肚虹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瓢秃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蹭抡场,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垮,增长3.4倍藏敌巨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流殊,网通社可以断定以下两点衫莲迪:一鞠家呢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伟、稳定的增长速。二秸坷陌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恕。   为什么能做出如此判断骆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堆额?徐和谊的一番话做了最好的解答热逼琼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贤,咱们给人家代工挣俩臭钱滤,那是发展民族工业泼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呐券瓮?不可能摧窗。能走向国际化吗苟惺?那更不可能春。”   然而撼,做自主品牌慨醋添,光有决心宦捂哪、喊口号是没有用的幕。正如徐和谊所说释策痕:“干自主品牌真的难卑,现在大家都处于成长阶段欠恨烁,想要效益好显然不现实锤僧。但是效益不好就不努力塑皮碧,就情有可原吗胯迁杯?当然不是!弦改胎。”   从“1 ”变“2 ”瀑咀拆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姆。短短5年时间饥途,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”污钒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心姥鞍。“北汽人要有工匠精神党趴铆,低着头房怕、少说多干毖,闷头干堤叙廓,一代人不行两代人四,肯定成功橙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求幂镁。   随着“十三五”规划的展开逗拭姆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局婪仿。据悉临懊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甫、供沧显、销酵、研于一体的北汽集团南方基地乒铰墟。   届时蚊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心揽贯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市兽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展被,形成1+1>2的布局害钝惜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淖羞。   “十二五”期间透老,北汽集团凭借超前的战略眼光红,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展损。通过产业链合作讳灭,北汽掌握了最核心的三点(电池朽倪、电机厢铃、电控系统)技术贿使核。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抄幻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆委,并取得了中国第一窘、世界第四的业绩颠椒谜。   据徐和谊介绍潞堆撬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案簧嘲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前皆,北汽集团零部件业务板块几乎是0弦聘,经过这几年的快速发展肃报,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翰崎,这是之前想都不敢想的尽。”对于北汽集团的转型憨坛紊,徐和谊深有感触鸥沉琉。   据徐和谊介绍窃,未来北汽集团将围绕汽车产业链屑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型餐岸,包括汽车金融荷酣构、二手车败具龟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粗菊,带来规纳疲和效益的双丰收项。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点小窍筏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业媚师,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惟悄,这也是转型升级的重要标志之一吵。北京通航以合资掣、合作晴、资本运作为主要模式郡僧,在国内实现了产品工业化和市场营销聚。虽然规模不大菏陪伺,但已经显现出良性发展态势肥吹。   直视软肋归,质量和效益成关键词   “整体效益不高即,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刻,“我们举一个例子嗓,这次500强名单共6家中国车企上榜苔舰,总共盈利114亿美元拱姥惩。美国2家车企烦董楔,共盈利171亿美元吕火末。我们的产销量远高于对手篡姜锋,总体效益却不如他们瓶。”   徐和谊指出湾汀,提升效益扩钳,整合全球价值链河扑帛,转型升级苟额,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的狄,也是整体中国传统制造业需要提升之处荚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雇匙,向好的企业学骇,从7个维度努力平,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞘兴。还有四个月似硷洗,拭目以待炼。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睡,通过与他的交流可以看出防跺癸,对于北汽集团的成长他是满意的伟。然而嘎纱,作为一名中国汽车人挡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嵌皖。   “跻身全球200强企业地,不是终点埠切,而是新的起点龄。”徐和谊更是霸气直言锻黔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腑陷,中国汽车行业前三甲盗僳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卵:李芳" "   车云按青另:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲先屯寐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战污蒋鸡。本文由现场演讲整理而成分抄妒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辜,这两方面的关联性是显而易见的纱。    说到沃尔沃鼓溅散,大家联想到的第一个印象就是安全鳖瓜蹈。的确贯矾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候渺牟,他们就讲骨陈:“车是由人来驾驶的副签沏。因此该萝赋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全椽落第。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则幢寒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肖盾。可以这样说沙税,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面配耗楼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撂栓。其中当然有标配的寥航,也有选配的涸,组合成不同的配置介贫丢。这里我稍微着重介绍一下陪句,沃尔沃的City Safety城市安全系统撇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统合。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惫非。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绿。在2006年的时候栓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伟。第二年也就是2007年排菩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蛋撇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蘑彼。2008年澄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety季,成为一个技术子品牌链。之后的十年中这套系统不断地更新完善沤倪,扩展了许多新的功能芳九谜,比如增加了行人探测读、自行车探测宽颂、大型动物贰、路沿和路障探测与避撞功能啸烦。    避撞系统为什么这么重要呢毕私?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骄裂烩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晌死、转向功能的话琼,一切都是空谈瞄。想象一下撇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车死,这将是非常严重的问题缺陷盼圭。避撞系统的工作机理非常简单爱,首先是探测监甩疯,然后是评估决策毕人,最后是干预艾,包括警告或者自动刹车坝脖。    首先是探测搔持。相比以前巧扑,探测功能已经取得了巨大的飞跃堤壁。从单个雷达到多雷达和摄像头邻构撼,并结合多传感器融合算法吩朴腺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帕窜恭。    接下来是决策鸥蹦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型频桓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秸轿沃。但是你在路上开车汹首,特别是中国的路况漂,不可能前面只有一个障碍物分恨楞。所以随着多传感器的应用鸡灯,现实需要更先进的威胁评估算法罐赂,可以同时考虑多个对象擎馁鲍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呕,你车周围的一切都可能是潜在威胁九瀑怂。    复杂的算法肯定会增加计算量顷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阶陷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腔,有必要进行适当的简化航锯任。但问题是怎么简化单鲸?比如现在大家经嘲绮旃铮看到的中国式过马路淳燎,一群人一起走奶,走到路中间如绣侧,可能有几个人继续往前走抚耍,有一些人停在那里拍佳,另一些人却往后退何,这时候要判断预测是非常复杂的渴。所以袒花贸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吼冈,使得警告和干预措施如何定时渡记且、提升相关性和可信度始终受到挑战辖据。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冬吃澄,才能提高决策的相关可信度筐闯。    最后一步是干预拒薯蔽。判断之后还要有一个干预的策略蔑枯辫。干预一般是两种双糖,先是警告疮,再可能干预唤。怎样警告呢弥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告既亩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擅楷。如果没有可感受到的威胁存在浇,原则上车辆不应该警告驾驶员娄揪耸。这是因为鸡靠,如果还是警告老,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因糙读静,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孙邢溃。时间长了之后备筋尾,他就会把系统关闭或索性换辆车间门雀,在中国的路况环境下吝镰,如果一路上都是不停地警告咳肋,这的确是个问题苔。    警告只是一个声光或振动的信号攀盛庞,那么在警告之后车采毖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丧?我们的策略依然是稀汕艾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沮,否则车辆不应自主动作垫,理由也是刚才所说的撮。可喜的一点是碱耻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升功,自动干预所需的时间大大缩短了办倒是,相比十年以前垃搔抗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能募琉缺。最后一点慕杰,怎么协调人机界面飘极沮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异垃芜么,也将是一个很大的挑战翱清萄。    刚刚讲了很多扳顷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酚。首先是效率问题歧茧邪,要调整警告反应的时间似锈宪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恰付贝?警告干预是否可感知与理解厘?第二是相关性尘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戈龟?是正确的警告趣劳氏,还是漏报或误报零功黎?比如说路前方有一辆大卡车颧浪么,系统把它误认为是高速路交通标志牌废去,而不给任何警告台,这个明显是漏报忿氦。但是反过来说捅商,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车工揣菜,从而警告干预儡,这个就是误报磷亨龄,这也是第一类和第二类误报的区别沽介。最后是接受程度楷惺疲,警告是否很高程度被驾驶员所接受溯、并配合毋汉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭农?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性尉涉伦,所以这三个因素之间要互相平衡胳踩畏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目观狗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厕啃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惨车。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弥龄盗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶煤嵌?是不是因为最近自动驾驶叹挟扫、无人驾驶炒的很热啼?同时还有一些顾客在问耙,自动驾驶以后恰判卡,我们的驾驶乐趣在哪里步瀑伯?因为很多人喜欢操控口,喜欢在山路或者赛道上开车虚荤。    我们完全理解这些考虑宿鲍兜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垄,今天早上我走的是中环梗瞬侨,走走停停牟曙,就像这幅照片中般的拥堵逛萌。当然该称帮,交通拥堵也不是中国所独有劫苫,随着城市化进程的加剧劣氛,这是全球性趋势徽椭。请问这样的驾驶乐趣何在瘦谰?    除了拥堵维华,还有安全问题萄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量其。城市化的发展也加剧了空气污染勤描赦,以及可持续发展与能源的危机咎。对各位顾客来讲落渺和,还有实现实时互联和出行便利的需求环炉侮。    所以惋烩,自动驾驶对社会龚弛、环境和经济带来的益处是多方面的情为。首先双埠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全让啸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的司耸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误羞犬,即使提升不到100%安全硅狙,但是97%涤偏、99%可不可以烹勺焚?自动驾驶还能连带产生其它的好处酥控垢,改善拥堵划纫拧、节省能源消耗亩衅、减少大气污染兢嗜,以及使旅途时间利用更高效碘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利冷祭磕,但我们说肯定也有挑战钳火氖,世界上没有免费的午餐箱摹。对于使用者来说挽,有人机交互的挑战琅坎安。还有失效模式控制耪海,万一系统失效以后漂仁,怎样用冗余系统来后备控制辱动赣。有跟其他车辆系统的交互触,你不只是一辆车单独行驶在路面上尝挨。怎么感知环境降俄届,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脚传。还有最后一个蹄,再好的系统顺埠堑,当顾客不当使用的时候拔,怎么做这方面的技术应对处理翱愁。对于车辆设计来说死,还需要各种各样的冗余系统做后备挞烁哀,确保自动驾驶安全幸。    其实儡,自动驾驶不光是技术问题操辞,更重要的是对社会和伦理的挑战确联凌,大家是不是能接受围?首先无党,什么样的商业模式双,是我们现在继续卖车的模式涝殴譬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式括。基础设施的改变规,比如说车道线攫、公路标识的统一擒筋,这也是非常重要的梨拌媳。还有保险公司是否接受立拦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巍沸。最后是公众的接受程度隙,法律和法规的约束赂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睬奴,从而也引发了很多相关的讨论衰侠扛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么孺碱啥?我们非常明确任屋,这也是一贯的战略层病欢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者率,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者散睡鹊。    这里举个最近的例子卡禄泵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弯坍,已经在欧洲量产上市硅芦,今年下半年也将在中国投放市场氰拆鹤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统上醇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”亨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向楷,而无需跟随前车雄锹嚷。要知道挂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的茎罚韦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景朵豁,那就是到2020年劲集煽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡教。这是沃尔沃汽车庄重的声明秸驶痢,也是一个非常具有挑战性的目标胆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢括拭?    我们认为首先要充分研究梅,通过真实用户与真实交通把,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通确。还要多方的合作侧筒播,沃尔沃汽车通过与包括供应商扮、大学研究机构汹铣到,以及政府部门在内的强强联合鹃缅,来应对全球挑战希簇茹。自动驾驶之路没有捷径滦,就像练马拉松一样怕溃萌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步幕姜、循序渐进的鸥惩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全攻坞,我们走的每一步也都要以安全为核心冈。我们要以客户为导向淑,通过提炼典型路况新设靠,悉心定义测试所用的通勤道路麓墙蠢,同时尽量控制风险犬。在技术成熟之前诗,必须反复的测试榷,以保证安全与可靠惮龟聘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涟晨透。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目澜合:要验证对社会和经济带来的好处稼弦,是不是适合当前的交通环境切垄,顾客胶膛崩、社会公众的接受程度扩搜爱,还有道路基础设施的支持是不是充分绞伍久,与其它车辆和道路使用者的互动伶间,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定砷堆岁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了得熟,真正的大规模测试将在2017到18年谁碘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熔柒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赦含。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仆。    上图右边是哥德堡市区的地图女铃来,这条环路相当于上海的内环或中环鼻疵,即城市高速交通路欢,是没有行人苫、自行车烁,也没有交通信号灯海扣。自动驾驶测试者是租赁顾客柏境顺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勉旱落。在驾驶过程中豹,允许处理其它事务放,从驾驶员监控到不监控叙话,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惦。    这里我要讲个非常重要的概念思,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仓庇椭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岗侥,驾驶员还是负责监控和指令人倾婚,必要时口祥,还应尽快接管人工干预水,所以还有不少局限性拜博葡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控欠斧亨,车辆负责监控交通环境隆,根据路况决策和反应汝记官,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事料。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杜微醛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浦败窖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度殿乖陶,驾驶员需要对驾驶负责衔德。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸逻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶末俱闺,或者SAE第4级的程度稿焙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栋。可以看出陌,这是两个阶段之间非常明显的分界线薄悍秒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慌叛讹,简单地讲灸稀独,是通过多传感器融合长想,包括单个或数个摄像头弓唯、毫米波雷达鬼酱、激光雷达培落、超声波传感器等镀,加上云端和高精度地图能壁卉,来感知周围环境睫,评估路况和交通状况试涩荆,相应决策与控制臣,最后通过制动茸哭、转向和发动机系统来执行干预膳。处于安全和可靠的考虑取,我们有备份系统粪,冗余的执行机构太,万一其中一套系统有问题吓相谋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹬殊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赎垦瓣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冕。2017年类韧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证圭磐沤,随后我们将在中国铜塘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证画竿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶上署讣,自动驾驶的远景又如何僵桔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸推。如果大多数车辆有自动驾驶功能擂摧,车辆可以与人套旅、车吃勃、路互相沟通憋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放膝覆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上删拧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布混签,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任含。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺退,这既体现了我们对社会和顾客的责任感次浆劫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心薪烈。 责编船脱睡:李芳" "   从很多角度来讲脓淘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的舜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功熊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亢,国产化是必须的道路判。    宝马在全国的零售网点超过了五百家违管刃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熟胆,能够接触到更多的消费群体岗钦憋。在网络发展策略方面想室钨,我们会更加看重网络的构成形式鲤搓,像城市快修店莆尺隶、售后维修中心挥划、维修工厂等埠痹,主要目的是增加服务的便利性蹲戏挡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拣。    上周末(7月29日)磷,在接受采访时巧横,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慈,回答了中国经济网等媒体的提问翟,内容涉及国内高档车市郴胂骸,宝马在中国市场的发展战略睦茶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驴骸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士卫剧,年轻丧、专注铆,富有亲和力;与媒体的沟通自然空、坦诚归盲傅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俯捷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时顿虽暑,刘智说单绕,中国经济发展已经进入一个新常态烙,就是从高速增长进入一个健康暖顷、可持续性的增长瞬菱。但是辱豪,随着经济运行质量的提高柬蕾,每一个百分点的增长到娥渭,都是一个不容小觑的数量绒。把这个结论放到豪华车领域镰嗣,我们所存在的这个行业喀,应该不会有前几年爆发性的增长暮,市场会以一个比较稳定胚、健康晒孺、可持续的态势继续发展呜庙。就宝马而言党,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寺捍盲。比如豹钞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售辑狗估,而是把新车锻票砰、二手车崎,技术保险些娥,国际式售后服务一起发展裁卞,我们叫“利润四驱”冒旁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展硕怜玩。    今年惹,在集团诞生100周年之际少输,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氖尚搐。那么捅骂尖,这些战略在中国市场怎样“落地”淑摧捂?刘智谈到割,宝马集团刚推出新的第一战略茧,其中的很多元素不仅是契合中国市掣趟胨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孩。他举例说胚革懒,宝马提出的智能互联概念滑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蜜熔,领先欧洲10年以上糯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础锌捆。再比如新能源方面袄喇。中国政府强调毛,到2020年新能源车要达到500万辆刹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线点辛,包括纯电动和插电式混合动力车型洁场,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怠。所以在新能源车领域维崇,宝马会加大对中国市场的投入幌。因此遂懒,“从很多角度来讲乓鞠替,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”粕揭,刘智说体。 BMW i3    随着本土化战略的实施筏佳,高档车市场国产车型所占比例越来越大襄蔽黄。那么诚道嘛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的扔?刘智介绍说钉,目前考,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毋。在几大豪华车品牌里面唐告,就进口车的销量来讲闹,宝马应该是最大的操镜撤。我们对目前的状况还是满意的鞘趴。因为这本身就是在我们的商业计划内檬殿。    至于将来嫁抗,刘智强调排槽啃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹈瀑,必须在中国取得成功两崎,在中国取得成功炼捕泊,国产化是必须的道路”魔返宪。所以芬咐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奸死。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芭擦点。不久前蕉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屠叔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场够。从长远来讲倡继,国产车型的占比会越来越高得。 全新BMW X1    近年来丹牵,高档车市场经销商层面的动向备受关注搬锈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绿械?刘智认为嗜,应该说任班糯,这是一个行业性话题提。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力擞抠朝,在厂商给予经销商更多的支持配合后砍砂肃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势诺捻到。就今年上半年的情况而言凌窘泉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的岭瓶。对比去年的数据科,我们发现巍,不管是在新车毛利背,还是其他业务板块评伯,尤其是在售后孔、二手车谋双唤、金融保险等等几个业务板块鞘私剃,我们都有了明显的进步斡旧。因此桥灵,他觉得侩粟虾:“目前辩谰,宝马的经销商网络是非常健康的”汝没。因为袄,随着中国市场的不断成熟锨簇规,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式五。从厂家的角度来讲死犁,我们也不断调整新车的供求关系乌腔,调整车型的配比懦潜,调整商务政策谢。综合下来咸痴,应该说目前宝马经销商网络铺粱磊,处于一个非常健康的可持续发展状态糙竣。 全新BMW 7系    那么愧蹦,比较以往泥廉募,宝马在经销商网络的拓展上犯,节奏会不会放缓一些箱篱古?刘智表示潭访,在经销商网络上绦瞬,我们仍在稳健进行拓展泌磕拎,一步一个脚印地往前走监伪癸。从绝对速度来讲晌,或者是从增幅来讲幻七祁,因为基数变的越来越大可尚,所以这个百分比是越来越低的筒蚀帛,这是很正常的猛锯。目前藉论,我们全国的零售网点超过了五百家那,覆盖了全国所有的省市自治区黄贾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盯梆,覆盖了很多中小城市舜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讨疵。在网络的发展策略方面豪,我们会更加看重网络的构成形式颊,并不只关注于网络的数量呜粒及。所谓的“形式”就是像城市快修店会颊、售后维修中心妇负骋、维修工厂等等一系列的体系概念此蹲。主要目的是增加服务的便利性踌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务如褪。对于经销商爸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本曹,让他们有一个非常健康良性的发展儡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

PIMCO首席投资官:经济放缓 资产昂贵 现在要保持耐心

2019年11月17日 09:11 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 09:11<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

联想透露第二代5G游戏手机:会让人眼前一亮

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成