微软Teams日活用户超2000万,Slack为何轻松被击败?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 大连佐竹化工机械有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术尝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位充、锁紧贪呈双。    与会专家认为泥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贸窖项,安全性测试验证要满足热测试(高温危险爽、热稳定活尽长、无热管理循环觅驶、热冲击循环沫、被动传播电阻)聪吃辟,电性测试(短路焊识、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弧琅、掉落高疥垃、穿刺添、翻滚轮哎、浸入墒烘晶、压碎)的安全要求兑。但是柬烤黎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涪茄幢。安全无止境烘秘,提高电动汽车安全性韧,还需要国家灸栖府、科研机构啸酥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力察。    在燃油汽车发展的一百多年历史中精管,也曾不断出现事故熊旱,遇到挫折是任何事情发展的规律轨聚。因此钱塘扩,对于各类事故汀辩,电动汽车各产业链不应止步不前火版受,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足懈倡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娥,要让安全成为满足一切功能的首要条件拢赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   上海车展开幕前一天匈形态,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会欠眷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陪陶。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌共衫?北京现代副总经理弊撩、销售本部副本部长吴周涛表示挤垛退,目前北京现代47%的客户是80后和90后晨慈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欢艘。“他们对于服务有着完全不同的需求潘顶。比如服务要定制化难睬苛,手段要智能化拭底、科技化扒搪拐。同时谅,还要预见到他们的需求并满足丹屡本。”    如果说此前蚕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耸暖系,是厂家产能的竞争街范,那么未来则是客户的竞争会簿炉。因此节,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”能淬脆。“意思就是享受你还没有想到的服务慨。”吴周涛如此解释却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢诉碗溃?据了解瞧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期篡庇碴,升级为对客户用车生态的全面服务堑,基于互联网科技的进步秀,先于消费者预见需求狗颅湍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耻、智能爱、共享骄嘶纹,以及个性化定制的智慧服务体验淬水哨。    具体来看素榷纫,北京现代将率先整合官网艇献、呼叫中心吞际澄、4S店透明车间寂、服务App赴、娱乐枫柿、地图敛卧、语音控制李躬、智能搜索等服务功能巾天,并将其聚合到车机上联沸,成为用户的车载生活服务平台亨缅。它就像一艘移动的生活航母磁沮,无论是餐饮壁硕、娱乐门荆侗、购物的生活需求颗柬,还是维修掇、保养的汽车服务秸钩耪,都将以车为桥梁壬,实现信息互通腑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务杠读,还能够通过在线直播的方式笔拍,对接车剖扑刹、检测猴、派工场、维修瑞、洗车矛线溉、交车等服务的全程进行智能监控特尾,实现人车分离式的售后服务泡席,把客户彻底从4S店里解放出来氮房愧,为他们创造更多自由生活的空间拘。    值得一提的是棱风,在“汽车共享”大火的当下猩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务聘赤琅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者景吞临,首先北京现代有着820万庞大数量的车主济。“如果只有5%参加到共享汽车当中汝,那也有40万辆的规模宦盯禽,这是目前任何第三方平台都实现不了的搜轿拱。”陈静表示殊堂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车课、售后代步车飞、公务用车也会参与进来晨磷矗。“我们希望融入大潮净瑞度,积极参与这种尝试槐搬夸。”    除了全新服务品牌的发布节际剐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点倘案。据了解鬼拖驹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上固男鹃,通过平直且富有张力的线条焚首长,充满力量感的车身轮廓魏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格冻。同时藐兼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坎,匹配7速双离合变速箱捞撕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胜菱泄。    “新一代ix35上市之后呈糙,北京现代有全新胜达番宏、全新途胜难、新一代ix35徊伎、ix25四款SUV产品攀。通过这样的产品布局钩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势菜崔。”吴周涛介绍说烷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篙风,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹈桂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点切徽啦,本届车展除了新一代ix35豌督社,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涧。新车延续流体雕塑2.0设计风格揉彻缓,对进气格栅瘫鹅首、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寂拴,以DAW驾驶员注意力警示硼灌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丸躺,为消费者带来更安全的驾驶体验狭垄。    除了两款新车外毙揽,北京现代还设置了技术展示区挡渺朴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隘戈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天贿鹤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况徊。    2016年保,北京现代实现产销114万辆胳融,超额完成目标耸,保持了行业第四的市场地位关蘑。今年北京现代即将迎来成立15周年崇臀,也是北京现代从800万用户基窗馈,迈向千万用户级别的重要一年赏般哗。业内人士分析葡宛,在后百万辆时代到来之时拢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缄,也在不断践行本土化政策氓擂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肺乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  5月10日倡坍萎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点态,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业取绦,人们的关注度更高捞坑贾。在今天酚牵,汽车产业主管部门禄境伸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甘遍力,其中指出毙:“中国企业碌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”花儡搞。   目前在中国汽车领域茨扑佃,舆论将中国品牌分为三类葛,一种是例如长安坛邢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业按斥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”苏,而且成果显著墓兼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捆楼,这些企业通过内部的改革赤及,已经形成了正确的发展思路精吮,尽管在终端销量上尚未展现成果溃嚼萝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”短狄部,始终有一种“捞一把就走”的心态潭颂荣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挪胸,在市场赚取短期的效益泻社撮。   苗圩在撰文中指出请:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力廉氦笛。企业投入资源碳该,通过设计开发纲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值玩鳖,包括物质价值和精神价值诚。但是熔,这个价值需要在市场交换中转化为货币蚕崩,才能完成“惊险的跳跃”荚仇短,成为企业的收益糕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日隋,中国汽车很兴奋史敛犊,但正如苗圩在文章中强调经,品牌建设是长期而艰巨的任务森宽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宦。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓤硷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唉列危,通过仔细研读倪燃凶,将其中核心思想与观点标明四,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苦捌编。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来覆晃每,党中央哀酞、国务院就振兴实体经济肃沃、做大做强制造业做出一系列重大部署拐非悼,对加快质量品牌建设提出明确要求妊善。习近平总书记强调稠,“推动中国制造向中国创造转变屎膜、中国速度向中国质量转变瓤蟹、中国产品向中国品牌转变”膳即冕。   2016年饭,国务院部署了消费品“三品”专项行动答椭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纱椿骄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钾怂,提高有效供给质量秽斜吴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手婪阀痛。   近日兼,国务院同意设立“中国品牌日”筛桅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用量染,体现了全社会对中国品牌的期望鸥缓,为建设制造强国指明了努力方向诵俯。      一联姐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隘些台,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庙题箱,代表着国家的信誉和形象吮。品牌发展是一国由大变强的必由之路柯瓶跋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志比。   品牌建设助力制造强国战略抗蛙。 我国是名副其实的制造大国屑溃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务林巢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弛鲤驴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化伟警,产业转型升级势在必行十,迫切需要加快新旧动能转换图泉,培育面向产业中高端的竞争新优势父统。经济发展规律乾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明栖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵破灭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力混捅触。   品牌建设推动供需结构升级菩透沽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新淳衡凛,重点任务是提升供给体系质量眷,提高供给结构对需求结构的适应性镭蝎。品牌是连接供给与需求的纽带肩纪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挺孙,引导需求侧消费升级肚谋巫,提高供需两侧对接的效率徽。   品牌建设促进实体经济振兴湾疚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力配。企业投入资源创玻刚,通过设计开发蝎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阶宛,包括物质价值和精神价值们谰抒。但是确零硼,这个价值需要在市场交换中转化为货币魄竿性,才能完成“惊险的跳跃”禾董,成为企业的收益屑乡判。能不能跳得高嚎朵、跳得远捷奖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揉旅溶。品牌是价值和信誉的载体捻幂漏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力办扑。      二魏病、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述筛考眯,科学地阐明了创新藕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系松即触。从品牌建设的角度看嫂,品牌需要“中国创造”蔷,没有创新盲艾旦,品牌就没有差异化的魅力千落。品牌需要“中国质量”灵屉概,没有高质量肮拨茹,品牌就丧失了价值的基础检沃。 近年来巾类,面对国内外严峻复杂的经济形势首,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吼变秀、国务院重大决策部署蕉玲,认真研究我国工业发展的阶段和特点为蓖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路千论贿。   把握规律堵草,找准抓手天尾。要坚持质量品牌工作整体推进释梳,引导企业在设计开发稼、生产制造和营销服务的全过程建立全员弄、全方位的质量管理体系呕圭柬、诚信体系和品牌培育管理体系膊怂绕,以培育有竞争力的品牌为标志煎探妙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蛔潞霖。   积极履职叛十,统筹部署腾巫。2011年存,工业和信息化部会同发展改革委修片、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叛奉,进一步推进品牌建设瑰邵。2015年散捍,推动出台了《中国制造2025》肆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勤屑。去年狈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动东,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划链绕,部署了全产业链质量品牌协同行动昂粹、优势和战略产业质量品牌护航行动颠博塑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耍父。   持之以恒伯啼,扎实推进伐坛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孔笆。   经过多年的不懈努力级脯乡,我国品牌建设工作进展顺利舍柿涉,取得了初步成效脸颇庞。目前吹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暖,涌现出251家示范企业辈挽。根据对示范企业的调查克权,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矢妙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%评,企业经营的质量和效益得到明显改善摩络肖。同时甜累谓,重点消费品的定制化辜卤、中高端产品供给比重显著提升剿矫溃,定制化服装消费增速超过30%售燃驹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翁。      三你盲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斜紊功,需要社会各界齐抓共管殿七,合力推进分唇。下一步隘,工业和信息化部将发挥行业优势炉廷,深化推进品牌建设厘,加强与有关部门密切合作邵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疽翰咳,努力开创工业品牌建设的新局面修喝。   坚持企业主体耻既豹,增强品牌培育能力泰。 引导企业增强质量品牌意识沏孺扳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摩。坚持试点先行剖、示范引领浩朗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侍粟嗅,促进企业品牌与区域品牌互动发展奈桐。加快制定品牌管理体系标准弯敢脑,组织贯标推广休。加强质量品牌宣传撵,弘扬精益求精的工匠精神爬拉额,扩大自主品牌社会影响射双,激发企业培育品牌的内生动力烹芬肥。   落实质量为先森沧汹,加大支持引导力度刺。 贯彻实施《中国制造2025》裴撬,落实质量为先的基本方针操脑,加快推进质量品牌提升行动瓢。发挥制造业创新中心建设公佃、智能制造躲畦、工业强基等重大工程的支持作用催,引导企业加快工业化与信息化深度融合部瑞芬,运用“互联网+”蜗悔肠、大数据等新一代信息技术回,把握智能制造侯讨朝、绿色制造巴嗽辆、柔性制造等产业和技术发展方向戌,加快培育自主品牌哺狮。   鼓励创新设计伺歪矛,丰富品牌差异化定位卞。 完善制造业创新体系狙,加强关键核心技术研发舱藏保,推进企业技术中心建设牢奴。在重点领域推广应用以绿色田、智能将粮、协同为特征的先进设计技术谭逼。建设具有世界影响力的创新设计集群龟缉禄,培育一批专业化的工业设计企业此淘,鼓励代工企业建立研究设计中心校匆,加快培育自主品牌菩伪抹。   实施重点行动冬钡趣,促进关键领域发展仑葛。 落实消费品“三品”专项行动乱峡,支持消费品工业向智能钙晃木、绿色监纬、柔性和高效制造发展掣思纠。增加中高端消费品供给飞,促进产品向高性价比优势转变琴武句。大力发展智能难敬芒、健康消费品紊,支持发展民族特色消费品偿定放。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悸纶暇,加强产业市场研究和需求预测手凹柯,科学规划产业布局贤荆洗、供给定位和品种结构缚蓝茸。 实施中国品牌“走出去”行动巩,贯彻落实国家“一带一路”战略茄蝗,推进国际品牌共建共享棱篡。   完善公共服务玛狸,支持质量品牌进步详。 建设质量品牌专业化服务平台糖送铆,依托中小企业服务体系堆貉粮,提升服务平台的质量品牌服务能力家线哼。构建质量品牌信息共享平台赁淋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赦赤翠。完善知识与人才开放共享平台猎夏,依托企业经营管理人才素质提升帝砰丘、专业技术人员知识更新等工程美必肌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悉扩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台故秤,促进科技创新是码涵、成果转化和推广应用扣受钾。   加强技术保障娶型,夯实质量品牌基础吓祷兔。 完善产业标准岔末、产业计量鸽蓉脑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设魄皆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纹沧亨,推动质量升级房。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔑,创新制造方式和服务业态眯免,发展定制化生产矮,满足个性化需求贡筒。鼓励企业发展现代销售体系坎投,在品牌传播掣、顾客体验和销售模式等方面创新发展秽。   设立“中国品牌日”猛热,大力宣传知名自主品牌 咐将,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新点话、质量精良誓绩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咖溉。品牌建设是长期而艰巨的任务举,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拨啊撩,以新理念引领新发展惺悉丁,持之以恒地不懈努力纷,共同推进中国品牌迈入新时代辈甭习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜陡:李芳" "   5月5日坎韧豌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搜坊栓、董事长李斌就中国汽车升级之道恫僵娃、互联网企业造车苇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论特。    近两年互联网造车企业纷纷入局暖辞,被称为“新造车运动”蔼派。徐和谊开玩笑说康勺噶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心华韭。”他说币蝎:“我从传统汽车的角度看沃,就是不服!”徐和谊解释道摊列森,李斌做到的他也能做到胺价辱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腿。    徐和谊认为胸,最难的不是做产品氓房,而是做品牌屏炬,尤其是国有企业体制下做品牌为氢。建立嚼受、培育一个品牌辽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邻。他举例说邪,蔚来汽车在东方广场建体验店贩趁忙,那叫“烧钱”讼橡,国有企业就不能这样“烧钱”趁玫拾。但品牌打造的初级阶段鞋隙尝,该烧的钱还是必须烧的发缕高。这就引申出国内传统汽车行业赁,必须加快加大国企的改革步伐轰海婪,从发展角度紊、竞争角度郴街韩,必须改革倒凶赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梦腺,希望未来产品不光是一个出行工具笆,而是一个用车的体验平台谷犯薯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赣,而是看到与用户交流的新机会屑罐钉。从互联网惟蜡、移动互联网溜、移动社交发展趋势看诽滦,与用户关系会让汽车发生深度变化沥截词,体验会变得更加重要沧绿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业新,新车企应该走什么样的路贺胜告,徐和谊认为赂,条条大路通罗马容,但是路和路是有区别的拼呕梯。他认为全世界只有中国能做到一件事却仿扳:传统车企和新生力量深入融合舜哗、发挥各自优势妓蟹,结合起来宪绅桐,这条路可能全球谁也做不到粮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线南唤。徐和谊透露宽部:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舱替,很可能这轮竞争炒按陪,十三五末挠,再过2至3年畅惠侠,肯定会出一个比较好的结果店。”    李斌也认为反,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膜撇,这跟传统燃油车情况不太一样夏森。他干脆表示前串,国外品牌在中国是没戏的呜握绵,因为智能汽车需要本地化的数据翔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汾滦腥。蔚来汽车在三电凭杀、智能电动秆、包括制造方面都跟其他企业合作臂。李斌强调桂:“我们是很尊重制造这件事的专业性裂弦董。”谈到合作东,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沏谭陈:“我们的南京工厂投入十几个亿究递,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作倒盼,不是简单的代工涩耸辆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀龟哆:李芳" "   据雅虎网站报道且屡焚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示按登,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现厩梁娩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务牧鼓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称细较:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域违澳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务广桨。”    他指出受工:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现缴嚎侵。尽管我认为这可能还有很长的路要走刊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烤搐滩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为从,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍说碎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镰涝课。    当前齿,特斯拉排、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术穗涪屉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密册锹,并将其带到了Uber撤淳。    去年斑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中犬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虫氖煤。特斯拉CEO马斯克表示链,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蝎洽。    马斯克认为丸骏岛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闻饯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故械上练,要远多于因人为失误导致的事故删,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亨多,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孺逼刺。    他表示穗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懊耻,那将是一件非潮担好的事情纽堡喘。但对于汽车保险公司来说嚷廷纹,这不是件好事并。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称层:“我觉得这种影响很明显参。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮领动:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度苟,全面即衰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弘慑,阐明了个人观点咕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的平固耗、客观的看法粕静搞。    报告摘要丹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坑、导入期徐娠谋、快速发展期与成熟期四个阶段穷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段臀融。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乳,很值得我们借鉴逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败姆败煽。如果不加重视磊,终会酝成大祸惧。    *韩国的电池产业蝗翰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战睹妓第,我们必须面对这个挑战龋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作团,它会带动未来汽车消费新的革命挟。    *任何事物都有两面性适,政策也是这样袍蔷册。补贴强度不足搏康脑,难以起到激励效果媚胺,补贴强度大了念彪,难免产生对技术发展的不良影响贰辛,也包括少数人铤而走险骗取补贴晾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一眯酞绢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雄温讥,从国家科技项目立项至今已经接近20年将,可以说产业发展已处于世界前列温。2016年荷巨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车猴尾,累计销售95.5万辆赶怪呜,取得了令世人瞩目的成绩澄八卯。有些专家认为酱烧外,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揩糙抡,我的看法不是这样习。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期本、导入期滑、快速发展期与成熟期四个阶段禽。导入期也称培育期混冬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段菱微妈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洗躲,当时就有舆论认为沪念挺,我国新能源汽车驶入快速道低类,进入了快速发展期倒。然而到了2016年便回落下来柯姥同。现在分析起来扰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联完纠,造成了数据中存在一定的水分暖弧。随着国家对骗补行为的查处塑备,今年的数据逐渐回归正常咕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势日,有可能会得到一些错误的判断面诞险,导致过于乐观的结论戳墓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伐,除了观察数据的趋势外矛温呻,更重要的是看产业发展的推动力犀签,是国家政策为主还是市场为主晚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持顿边,补贴政策还不能取消膳,基础设施还很不完善衅锣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坤介,产业链还不够强壮与完善书艇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高渡抱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徊,工作量很大镰,切不可放松努力频喜,让已经启动起来的产业发展放缓下来骄啪。    依目前的政策设计腹洼什,我国将于2021年取消补贴煤痴,代之以环境镁汾教、能源为因素的常态鼓励政策稿。也就是把2021年设为一个转折点雀蹦匣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡楷茄。期望实现年销售量达到二勃细莆、三百万辆以上瓢茅,能够占到汽车总销售量5%到10%通温禽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聚。    二排箱、如何看待新能源汽车的碳排放救逻贸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策褥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题井撇佩。我认为许多人有这样的疑问是正常的棋,因为至今还没有一个权威的科学数据怂盼,来告知公众电动汽车的排放是多少梨朝吾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忱。    电动汽车行驶过程是零排放比看讣,这点没有疑问撮。但发电过程是有排放的钮挎幌,不但有二氧化碳排放乐办粕,还有导致PM2.5的有害气体排放畔。所以简单说电动汽车是清洁的澎丁,是不能令人信服的胯哇弟,需要拿出数据来补希马。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦款的新闻报道布,受到一些启发瓣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数充,即“碳排放因子”朝盎。根据新加坡的实际情况莫,标明每消耗1度电实,就要造成500克的二氧化碳排放硅腿徽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顷掠,即每消耗1升燃油堡坝,就要产生3000克二氧化碳排放撤伯锣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倾仙蓝。由于特斯拉的车重钡阀喘,耗电量高补舰椽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值餐身,尤其是在夏天开空调的情况下炉恐隋,百公里电耗有可能到40度蜂俱炼,因此被坊穑款脓板竭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化安谁,很值得我们借鉴娟呕翘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究帆,据我了解定性的结论比较一致和苯,定量的结果存在不小差异闷歉懂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关膝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别帕笔铜,其清洁技术水平也有很大差异陇绰黔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构掂波任,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缴谓,发布我国的“排放因子”权威数据鹤娜封,并定期予以更新榷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值热泞。    比较我国和新加坡的发电情况拣倾,新加坡百分之百都是石化能源发电偏,而我国的发电能源结构里豆麓酒,石化能源约占70%为鬼疥,可再生能源等非石化能源约占30%莫毛甘。全国平均来说剂透略,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹲。而且按照现在国家电网的规划来看核,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例徘,我们发电的能源结构会越来越清洁俏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鞍佃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”煤儡钱,来估算一下电动汽车的碳排放汞迷揪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姐费,可以算出其碳排放为100克/公里捎熬多,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车市背,也可以相应算出其碳排放为300克/公里府始。可以看出一般情况下曙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车残。但是如果电动汽车过重叼贺,电耗很高粪迁味,就不能算是低碳产品巳烹剃,甚至不如先进的混合动力汽车悲磨虱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摹崎巩,但是我们可以认为危烫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钡氰丢,耗电越多牟慌磷,造成的PM2.5有害气体也越多擎。因此咸竞颈,从治理大气环境考虑常搅,我们的政策应该鼓励低电耗产品慑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唇。    三渡柯刨、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展媚乖翰?    这个答案是肯定的踢。我做过一个简单的计算迸脐麓,即使到2030年疾轨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鞋颁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蚂联。由于大部分电动汽车会在夜间充电们,可以利用电网的低谷电时段来充电题壤茎。目前我得知的峰谷差是20%到30%奈托块,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瑰,不但不会给电网增加负荷巧樊,反而可以帮助电网储电须。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式淋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里临,在白天电价较高时段将电售回电网叹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统屉齐沪,这个系统包括了屋顶的光伏发电冯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钱降,采用分时段电价郸偿。当然傲膝,对于需要白天时段充电的一些领域路纬芯,如快充公交东达碾、出租车与物流车等忍入,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吗汝枫。    四立登、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败床半避。现在出现的火灾问题比较多奴尽椿,所幸还没有造成集体伤亡粕,但是已经给我们发出严重警告萎鲜爸,如果不加重视官,终会酝成大祸签巍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胶。    电动汽车的安全要以预防为主脚库腾,要从产品的设计做起安镐幕,然后是生产过程的严格控制樊,不能将未经严格考核的产品投入销售持钢。电池的比能量越高穷两,发生火灾时的危险性越大稿酪唾,因此要求有更高的安全性技术蜂速粪,试验考核应该更加严格乾惫掏。尤其菏船蹬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氮蔼,因为客车上乘客数量多帆闪,一旦出现火灾逃生难度大酵邪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朔窍唐,为满足新的标准增加成本是必要的届。对于纯电动客车鲜拔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池褥萌,既安全又经济京暮。    说一下安全监控网络使戏。我认为重在实效铅爸镐。我在几个火灾事例中了解到镐孪,火灾发生前其监控网已显示警告信息贡溜,但未引起关注与采取措施失,说明安全责任不清差,监控网站流于形式拐懂氖,主要是供参观用屏现。    五嚎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虐萎棱,大家都知道浚抛盒,韩国的电池产业判,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苗,我们必须面对这个挑战吠乔。目前有一些原因袒的污,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胎谴第,也给了国内电池领域一点时间旗富薄。但是撼鲍,如果我们自己不努力粮迹扣,最终经不起国际电池产业的冲击唱醛凌,我们将会面临严峻的问题惹屉。    我国动力电池产业发展很快疟钙烯,一批创新意识强的企业正在快速成长庙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持环。但是总体来说翰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况乏,产品的质量水平不高雷,投资过于分散波副欠,到处建设低水平的小规模电池工厂姜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隆坟,缺乏战略眼光盒。这些问题需要引起我们重视与思考缮茅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弗耽,没有一个强大的中国动力电池产业渭秃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哼缅,实现汽车强国的梦想又是一句空话肪酿田。    化学电池是一个非常老的传统产品碾红,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情狡踢板。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度龚酞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揪,形成了动力电池百花齐放的创新局面坦烩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘿椿。因此冯啸橡,谁能够掌握创新的主动权钝筷许,谁就有可能掌握未来电池的命运藏阮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铃隆,但是企业是实现创新的主体塑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陀,能够挑起这个历史重任孩谅节,把更多的注意力放在创新技术上面莫破。    去年参观宁德时代电池工厂时砷灸缸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图珊唇粪,给我留下深刻印象衰杜。图的中央标明安全性始终是核心斯魏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镶、功率密度梨陕、寿命与成本渺其。在实现高能量密度的同时陷焕,要实现快充性能系官,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赎,向1万次20年迈进幌苟丘,彻底解除人们对电池可靠性权辰、耐久性的不信任猴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驾苛庙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车边谩,结束燃油车的历史香缔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痹,成为中国动力电池的创新巨人废。    我对我国电池产品质量做过一些调研活,认为钞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窃山谢。就电池单体成品质量控制方式敢,目前还有采用筛选的落后方法航勿笺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熊。这表明笛,产品的质量水平低劣光棚,即使交货的产品数据是在合同范围内岔,这些产品在使用中性能很快就会变差兜溶贰,寿命很短练渺精。    目前博醛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差郸,但这也并未在本质上提高一致性蒲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性急聊,不需要分鸭懵方恕,标明这些产品内在质量是优良的枚。用汽车工业对零部件的质量要求就是池恃仑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”迹。恐怕多数企业都达不到沟肋,就这一点而言催路,我们与日韩企业就有明显差距档芳。    面对严峻的国际竞争迟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟青脱派。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙希,再吃不掌握核心零部件技术的苦祥华炒。我们看到国外整车厂来到中国时令妨弥,都要把自己的供应链带进来替。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链妒山?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任饲贝不。我建议政府顶境、协会脑黄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嫉锯腾。    六沦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钙翻。它会带动未来汽车消费新的革命患疽腥,有助于解决城市的拥堵垢、停车难泉攻、环境污染等问题捕拇郡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率卡歇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果熊拌绣,是未来汽车应用一个非橙浚好的发展方向券苍姥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卢祭。    由于共享租车提高了车辆利用率骄苗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥舛丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菊。又因为主要用于短途使用独媒坝,大大降低对续驶里程的需求多来。从社会效益考虑凉暗妇,减少了空驶行程欢萝,意味着减少能耗与排放烫驶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哆,缓解停车难的问题揭。    现在俱菠促,很多城市都在做分时租赁梁澄忿,但有的并不是典型的分时租赁沟。A点借鲸窗、A点还滤抢回,规模小的例子不少参谁封。例如有的大学有几十台车在那里驹,学生租了这个车出去办事儿默,回来时归还校园原处合茧忍。这种模式也是一种共享校畴翰,但不是典型的分时租赁耻协亲。只有实现A点借X点还废、并具有一定规模毒溃垒、使用起来非常方便类祷,才可以算是真正意义上的分时租赁恕。    除此之外隋潦残,分时租赁还有一个评价指标猫趣耸,就是车辆的运行率僵鹊填,即车辆有多少时间在外面跑署、跑的时间和停的时间的比例惭潜嫌。我考察过芜湖市易开租车讼呻踌,我认为是很典型的分时租赁险尚捷。从数量上看划,芜湖已经有两三百个站点笔遁履,三四千台车艘肖,具备一定的规模;从模式上看车,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借额帝、X点还县该秤。从车辆运行率来看光,芜湖做到了80%阔浮。    此外诚纺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用婚朔,规模也达到2000多辆内茶阀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朽扑,很有创新特色碾,也有一定规模凶浦仆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诲烘,认为大约需要1辆/1000人口贬翟,或5辆/平方公里的密度蒜偷,才能够保证顾客较满意的租车成功率玩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爬捆,其租金仅是普通出租车的1/3苛剧宫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锨搜。    作为共享租车的车型丸泻,以高可靠性挖别说、低成本尝讥恭,微型车更为适宜橇瀑隋。共享租车要应用车联网技术构,建立完善的方便于客户的使用体系群动,实现手机注册兔、约车铆、开车憋、交车鲤漆哨、付费以及安全监控等擞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拒硅舒。我认为漏波龄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晤轻酪。为了方便客户清粳,建立全国统一的注册收费系统十分必要切扇爆。    七皖钡、补贴退坡后惋鸡幢,新能源汽车是否还能发展摔吾?    从今年开始品,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡缅救吹。现在行业里有一些不同的声音乖集熟,认为新能源汽车本身就是错误的事情蛋,它的发展依赖于补贴裁勿陋,补贴拿掉以后朝,新能源汽车产业就会死掉衅。我不赞成这样的消极看法逃芜。    首先在电动汽车本身的技术上坝兼唉,我们要有信心攘。随着电池能量密度的提高涤肥贡,到2020年仕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上琳蛊辉,规模化生产使电池的成本大幅度下降覆。从这几年市场反映看插驳,很多消费者开始喜欢电动车了频瞥虑,他们觉得电动车很安静懊、很干净暖化苍,如果自己家有充电桩捌顽赐,使用起来很方便让。目前昏融掣,面对全国大面积的雾霾形势顷冷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涵,促进了电动汽车销售量的持续增长馈,在不久的将来屁拖,电动汽车将大量取代燃油汽车眉层。    我国在新能源汽车产业取得的进展祷凤垮,很大程度归功于国家的鼓励政策桓废星。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的臣莆宫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盼惧。但任何事物都有两面性缸席持,政策也是这样瞥。补贴强度不足登呢耻,难以起到激励效果巨砂横,补贴强度大了侠,难免产生对技术发展的不良影响坎湘既,也包括少数人铤而走险骗取补贴惶俱。这些就是事物的复杂性插把疟,不足为奇些涕。因为产生一些问题煞当,就否定补贴政策是很不客观的测。正确的做法是适时适度调整政策幸棱,逐步实现退坡芒鲜韦,制定与能源赣竭、环保因素相关的长期鼓励政策糕,进一步完善推广工作的其他政策环境本策,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去桨贸盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言迷拨捐,销量突飞猛进萎收,不仅在中国市场实现了大反转壬糯,以每年超过30%的增长率层,连续三年高速增长嫩瓢陶,实现反超购凶,在全球市场上来看石途携,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妊抵。设计之变庇褐,影响如此之深短。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搜构幢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚临讽,都是如此偏娠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宠垢功,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鸿杜贸。此消彼长菲贬,本来也是市场常态啡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年雇厕瑞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秋粟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略签显,而奔驰则用了进击的改变琶阿。这导致了市场格局的变化词畏贬。但在今年开始兔萍负,奥迪要采用一种大胆的改变低。   在北京车展上雹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苯坎匠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痛玛肩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锻霞。在采访中溯缮,马克·莱施特先生表示傲扔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拒病。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略套侯溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掣丸帮,以奥迪品牌本身的三大支柱坎盎媒,即“运动性”响毖、“卓越质量”娩怜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石波匈道,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现射卸颓。另外蕉泉桑,马克·莱施特表示人净毯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顾危具,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娜停倘。   未来试炽倘,奥迪不论A蒂桨勤、Q览、R系列落搞堕,还是电动系列辰献澎,每一个车型系列都有他们独特的个性息。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祥武,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸿久。而且享,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格常频缝,在马克·莱施特看来晶,除了外观莲荷蒋,在内饰的设计上沥穆变,奥迪前进的步伐还会更大魔椿。   比如新一代A8跋触书,大家会看到一个全新的控制理念闷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妹椿曝,全部操控都是基于触摸屏睫汉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓄臀,这将是一个具有革命性的设计节。”马克·莱施特表示苗绷乓。   【访谈】   媒体搐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里究闭伦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么仍?   莱施特花狗:中国市场当然是我们最重要的市场之一硷卸。比如马上要推出的新款奥迪A8徐死,我们认为80%的A8都会销往中国廓别攘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上速谎。比如婆吓类,从车的前脸上就有非常明显的体现抒,这个框架会做的非常突出橡,也会大量的运用到合金材料撵。A8的设计充分突显地位感和身份感开。因为我们知道中国的用户妥,或者说中国A8的用户群是非澈茫看重自己的地位感和身份感昆示诬,我们对A8的设计充满信心糠辰。   Q2是我们量产车的一个预告痘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性羚瞧。我们想把奥迪的A系列负爆、Q系列倦沦部,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卸拇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拇蜜。比如趣示,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哇鄙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萍聚飞,从而更多的彰显每个车型的特点矮取。   媒体痛脆爬:A3未来会有怎样的改变驳涪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变警颂烯?   莱施特扒仑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筹徒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的硷粹揩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撩拒池、表达力骏饭姑。   媒体蚀赦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瑞脑?未来设计会有哪些改变悄?   莱施特铣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱返且,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性什,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谰即。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓉急。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砂。此外趣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性护缕纶。   值得一提的是心乱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势估坝懂,完美诠释了驱动理念酵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计量哎。刚才我说的是外观的设计希,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大时碎附。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的横递廖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赁梁饭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吧赊,而全部操控都是基于触摸屏骚饲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袖睹垒,这将是一个具有革命性的设计思。   媒体捷抬昏:面对未来的城市交通更加智能化罗捕哼、互联化吠汗糕、自动化的趋势绞伦涧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助譬荷?   莱施特先生帽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酣痹缅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刚溜。实际上佬叭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程懦苛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观闹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荚登。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弦瘸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冷黑全,还是更多使用自动驾驶式枚,所以我们设计的基点是用户体验裂揩。   设计开始阶段将先做内部设计咖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后把邻,再去考虑外观应该是怎么去搭配焦密髓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革少搽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程隶扳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颗徽剂,因为我们真的会目睹庭补,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洞秽。   媒体风戎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗品拜冗?   莱施特玫侣甭:我们从下一代的奥迪A8开始让绥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言铅涧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念娶秦。我们要做的是持续的兄握、不断的推进设计语言的发展诉串,每一代的新车型都要再往前走一大步擒层。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牛胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业畏谷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扒傲忻,业界开始重新打量双方的合作播芥。   如所有行业对热点的追逐一样毖,在过去两年中瓦添瘁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辩黄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汝糠酞。4月6日惕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系慌捶套,携手研发并应用车载人工智能技术句昏鲜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洁菠,双方将成立一家全新的合资企业擦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汞钮。在此次合作中亥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绵,用于双方在汽车领域业务的开展膊能,为出门问问未来的发展提供支持杀温。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业上痕氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倡,而合资公司背后喘翘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炯痉柔,意味着除了汽车制造商晒派,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份可。   “1.8亿美元只是一个开始辽。选择跟出门问问合作瞥箔氨,是大众集团移动出行战略的一部分关赐。”苏伟铭称甜遍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈书廉讳,为达成这一目标饱,已经规划了三大板块谜函币,共计十二敖宦、三个项目扳宋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煽畅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红权,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别耙、语义理解技术吠,面向移动搜索领域的智能手机应用通叮霉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驾瓦。迄今为止持客,出门问问已经拥有自主研发的语音识别彩都、语义分析泵、垂直搜索等核心技术厕戏。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宪肌,来打造下一代的人机交互方式聊棱桑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逗概。   “选择出门问问扔,是各方面考量的结果蓄硷烂。如果大家了解的话甘经凶,其实Google也是出门问问的重要投资企业垦葱,所以我们与Google也进行了谈判”芹骚逞。苏伟铭称鄙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准何袜陡。   2015年6月柑箍娃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糕嗡酵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月存,出门问问被Google投资集。截至目前浩眯俱,出门问问共计6轮融资戎记统。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发碧娇确。   “此次痴桔顺,我们对出门问问进行投资俗仟,不仅仅是出于财务层面的考量赤链郴,也是一次具有战略意义的投资是戳。通过本次战略投资辜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谭酸戚,只是单纯的投资或技术合作划似,苏伟铭回应称隶心,“想强调的是嗣豁趟,我不主张相互供应的关系伸编,一定要拥有属于自己的核心技术郡貉。”   “移动出行领域的合作庇,如果是提供车辆惋赣,那只是纯粹的商业化的供应需求肺吓犊。与出门问问的合作疲茨涧,我们是要进入合作的管理层鹃蓉,在共同建立的合资公司中娜,双方都有委派监管团队”肺粪捐。   苏伟铭介绍邢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溯烽,但更重要的是在人工智能领域的研发头。“如果你与人工智能进行沟通藉蹬,沟通得越多纫哺趟,它就越了解你挫,人工智能研发的目标是迎合客户烁臀绣,而不是需要客户自己调整来配合怯歼辞,所以皇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灿几萌。   他坦言扮,在人工智能的项目开展上覆羌曝,有好几种做法得爽耿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”华,但这不一定能成功痢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化械箍歪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象敖称。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脊挂吼,且能够很快地将技术实现应用姓。”苏伟铭称饭颇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娶尾,来帮忙推进其未来的发展浑。从这方面的合作来看播柏盲,双方非常契合败排刹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的附。硬件是大众的强项沪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力袄。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理痪,而是应该让其独立运营昂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合来。”苏伟铭称毫铺朽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磋桥。   据介绍叮宛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苯挫。基于出门问问领先的语音识别会林钳、自然语言处理矩埠、垂直搜索和主动式搜索技术仿邻痊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碌拟,该合资企业将进一步探索毒,为未来的智能移动出行提供解决方案袭荚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里槐,人工智能并不是只包括这一部分钦刊,其实僵澎皋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孙金豪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垮,但在苏伟铭看来僵拴,这是一个重要的开始昂淮。   “下一个工业革命的前夜”蛔茶肌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磕蔽蠢,为此坟嘉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略池掣戚。在2016年的广州车展期间收热,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想阮。据大众汽车集团(中国)首席营销官练炭七、集团销售和市场负责人胡波介绍锻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凤戎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立划男,包括智能停车海、智能充电等乏。第三就是交通形式的智能化管理戚门朴。即打通不同的交通形式勿鹊搬,提供一个智能化管理父闺,最后让出行者能够享受顺畅烙坏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓜卷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团晶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用普。“我们相信头缮,车企能在这一领域扮演重要的角色陡娟。”胡波称扳岔。   不可忽视的是贺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甸迸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者毙。   “要建立一个生态圈沽,必须要有多个方面的项目支撑亭克说。在落实该战略的过程中胚磨窜,我们便开始思考亥袍响,如何构架这些项目登,未来三年我们是要围绕这十二秀毒施、三个项目开展工作的悔狄慑。”苏伟铭称节仍欠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌搂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舍,以便及时供应惜,满足未来车辆发展需求谈挪。”   据了解昏扔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哨。通过语音输入颗鼎等,该后视镜可以提供导航缄憋、信息点(POI)搜索恫冗姓、即时通讯闯架、车载声控信息娱乐系统等功能堑寇浅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汞拉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品材娥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寒。通过语音输入揽,该后视镜可以提供导航揽涤、信息点(POI)搜索金啥、即时通讯丧、车载声控信息娱乐系统等功能蹿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力爽袭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挡隋。   苏伟铭透露惯捣,最快从2017年下半年开始济,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜返虏,在一些国产车型上也将采用该技术厩秸惧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湾结穷。但是双,有了大众汽车集团的参与蠕乘蛊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”献。   经济观察报敌娜:在中国的十二三个移动出行项目上狠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嗜蔡硷?   苏伟铭么每:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蛔。2016年中旬隋糯,我们便与集团总部沟通过步,我们认为在移动出行领域秒,中国是领先于其他市场的垦沥。所以扑殿埃,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪怀Π骸,建立MOIA移动出行服务公司眷逃桥。之后暇,在中国剁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司列氢含,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目成。   所以谐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域抽赡,欧洲和中国篡扒泰。其中中国的业务包括三大板块八痊拭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目按。我们在这一领域是领先的吃堪羚,这之后无舵,我们还会有更多合作怜撤。   经济观察报逃喝遍:在大众规划的十二三个项目剔,大众与滴滴出行嗡怯、首汽等公司的战略合作是什么模式颓?   苏伟铭仕模:大众跟滴滴胁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中魏。其实乾吃哄,与滴滴出行的合作拾卑,目前还在进行详细商议献悲樊。但需要强调的是拐宫,我们的合作投资并不是融资的概念良匈到,我们的合作是战略性的核。   经常有人说大众汽车集团起步晚弦伙,但我看不出其他厂家做得有多快浓。   移动出行的合作邵桔,如果是提供车辆猛,那只是纯粹的商业化的供应需求峦。与出门问问的合作创,我们是要进入合作的管理层访梧斧,在共同建立的合资公司露内藩,双方都有委派监管团队喘鞋儒。   经济观察报逃:您提到的十二敞毯、三个项目都是什么商业模式朝青?是否都会以合资企业的形式出现及五慷?   苏伟铭娩幕苔:并不是全部都是合资企业形式的项目春丰。我讲的三大板块中帮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矮酱翠。我们选择成立合资公司是因为薄琶搂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值懊前。那么如果不通过硬件筋,技术应该怎么落地呢却螺连?通过建立合资企业目,我们可以为不同品牌设计不同的技术窃矮尘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务衔琼顷,包括集团以外的其他品牌危仇,我们并不排除这样的合作蒂朴椽。因为生态圈本身就有一个共享的概念添沟。随着数据的增加杭疥,共享的概念会更加广泛贰涧撮,生态圈成功的可能性也会越大火末蝎。所以与传统的工作方式相比锋,变化是非常大的瓤拓。   经济观察报燃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出涉?   苏伟铭矮晌:我认为技术和战略两者兼有宦夕。要建立移动出行生态圈的目标触罐辉,就必须把其中的布局规划清楚娇汲,只是研发出几个APP涡葡霉,并不是真正意义上的合作或合作的全部汇戒胆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹭?同时碴绣牡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用椒练汕,也会要向外输出诽。   经济观察报息:生态圈成为汽车业新的布局单位瓜未,选择共建生态圈的合作伙伴时醛宝仙,有什么标准盟舌济?   苏伟铭桶:以前我们称之为垂直平行的价值链惟扣劲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肋烯斥。在考虑发展这些技术的时候破盯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比洽。   举个例子多,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讳,我们会考量其语音识别技术有多强拿骆?然后再开始讨论中间的差别在哪场欧。找到不同品牌之间的差异性非常重要繁。从战略角度埠算,大众汽车集团需要明确今后的定位疚敞。   谈了这么多邻,其实有一个基本点喀时品,便是客户群体汲谩丰。作为主机厂棚皮朵,我们需要预见到7年以后车的样子韩蚊。因为一般针对七年以后的下一代产品咸,我们现在就已经设计出来了沛笑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毛,未来会遇到非常大的改变我。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同视累湍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伐媚嚼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品京略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端凸:李芳" "   4月20日蘑猜烁,上海车展开幕的第二天告德,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锰醛藉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答发侨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟省辫荣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耪缄,其实聚狡,魏建军早已来到现场惟。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怂立抬,魏建军至少接待了三批不同的访客盎睡躬,并亲自送每一批访客离开虏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时躲房凶,虽然神采飞扬窟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靖烤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小袜擎脊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茎关,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缝录扒。一边是国内SUV领导品牌帘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代檬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”痘案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣补骨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌处礁视,此次魄煌弓,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上馅鲁杉。   “WEY的目标是挑战外资品牌琼境速,终结外资品牌的暴利时代充,重新定义‘豪华价值’方承肯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品黔铆眯。VV7c/VV7s之后攘狄,今年还将推出2~3款全新车型虾德宠,将产品线延伸到新能源领域垫糕次,合力冲击外资豪华SUV品牌黎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者居氰。”魏建军说堵洗羚,“关于轻奢坪监,首先这个词比较时髦舅卉,容易记住妻。另外躲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绒莎。”魏建军表示嵌锣,长城不会做没有意义的豪华吮目,“作为消费者可以感受到超值的体验外撤场,而企业也能得到相应效益坛,最关键的是得到了客户的认可梯荷,这才是有意义的‘豪华’旁图。”   魏建军认为安全是最大的豪华肮伴锻。“乘员桓参、行人滇毋泥、车辆”三维安全(3DP)设计理念垦恕筹,参照国际标准发簧另,主被动安全配置完全创新顽献滇,提供正常驾驶犯、危险警告擎抹茶、碰撞减缓纠郸帽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护靡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)付,译为“牧羊犬”饯谦等,有守护主人生命及安全的意思镁丝钉。   此外末豪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绅,来自于欧美一流车企收结,有着丰富的造车经验和行业影响力围揩。匹配中国第一款7速变速器厢萝刃,这是世界上最好的变速器之一侥。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地千,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌任交。除总部优秀的研发功能外捐棱,长城在欧洲堕辩介、日本和北美也都建立了研发中心诚坎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胺价,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烦仿搐。其中噶射,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肥时。对此蛔尝窘,魏建军表示抖:“媒体和消费者一直有这样的担心誓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面彼浩蹈。实际上传擦挤,在同尺寸或者是同动力下患俗携,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逼船。但从消费者的角度来讲譬达皋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的繁,消费者会非常清楚这些配置成、性能帮浦唉、做工有什么样的差异发。”魏建军表示速,长城的目标是做品类品牌惹草问,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扭壤台,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元献阿沦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间几,所以消费者对二者的定位不会产生混淆峰检。   而针对销量层面达伯磨,魏建军表示普俊:“从销量上看挡雌奸,WEY很难超越哈弗艇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的溶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成挪成堋,15万~20万元的空间虽然也很大漆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赖吼。”也许很多人会认为翁赐驼,WEY卖不过哈弗提,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务咀忍,但实则不然掣。“WEY和哈弗我们都重视霸,长城用同等重要的浑软薯、足够的资源支持两个品牌粱凰侥。”魏建军说刺臼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力粱观,魏建军是如何评价的勒?“我认为我们的产品不管是性能墙、做工焦沉怒、安全俩票梦,还是油耗幂念、排放扑戊玫,都不输高端车蜂。”魏建军依然对产品信心十足狈横百,但他也承认WEY面临一大问题唬,“现在问题是品牌价值松鞋番,因为WEY旗下产品刚上市怕现滴,品牌没有经过市场的验证俏笆,大家会对它不放心履胳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车洼洼。”   魏建军表示顾邓,自主品牌给消费者带来了很多价值淑己。“有我们的参与械,不断地进步邵、不断地在挑战外资逢,已经迫使外资不断降价负,提升服务品质拌诉垮。我们的目标是要挑战国际高端市成尥ぢ睢,所以说我们借助中国这个很有价值的薯佩、规模最大的市场来锻炼还惫,使我们能尽早挑战高端修。”魏建军表示浅,消费者购买了WEY之后虱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值换蜡。他对媒体承诺诡焙,WEY的产品一定是超值的谁将,并且一定能给购买者带来惊喜橇。“WEY是一个挑战者筋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感署媳沪。把我姓都赌上了耿僻,不能失败厕响示,只能成功妻。”在采访的最后磷编,魏建军郑重地对记者说砰规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发任钞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作栖讣诡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弓吼含,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胳蔬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车下漠,以及未来的发展桐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酥娘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兑卡千、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人本绍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士慷,以下是问答实录然:   凤凰汽车 胆免:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何廷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嘎浦?   俞经民 寸廖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恒辞,对于品牌的市场表现同样很有信心太,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侵需暴,我们有信心成为市场第一的品牌伶瓶。今年我们的销量目标刚咆,是从去年的8万到今年的20万舶辣珐。纵观130年汽车工业发展史赁,汽车行业发展的基本规律而言躬媳,规模还是需要的婪恍楞,是品牌更好的发展的重要保障梗。   邵景峰 窍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骋受,荣威方面另,我们所坚持的苹扰魏,是一种符合广泛审美的肌、优雅自信的设计风格骑惜,在复杂的市场环境中九悲乾,抵御诱惑掳驶脱、坚持自我竿,走一条人性化的设计道路筏剃。而我们的MG名爵逻林,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鞘戮,这是一个巨大的宝库狸上筐,值得我们的设计师尽情发掘坛,其中之一呸苇饯,就是感性炕。   在MG品牌的设计风格中庞,我们可以看到很多情感爆棚吼辱、血脉偾张的元素与产品茂空。未来的中国汽车市场必将飞速发展拷犊笛,需求也将越发多元化单,然而无论技术如何变迁搽,对于人性化敢返烯、情感体验的诉求将贯穿始终趟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想物伪槐,我们也将在感性力设计理念的指导下绵铺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品板。同时程翅浅,强调个性也不代表小众晴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茬魏递,为大众带来唤起强烈感动沃烧倘、让人心跳加速的优秀产品响超,这就是我们所追求的目标棠。   凤凰汽车 式歧琼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钠挝磋,其中年轻消费者占到了绝大多数溉寸溜,请问接下来速科脓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求练寥掠?   俞经民 充:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”春廓嫌,更是“年轻的心”考,从名爵ZS的订单来看哺池,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痢绿控,更包含了年龄层更大什、但心态上保持年轻的用户矛释。从“年轻的心”角度而言画,我们的消费群体就更加宽泛了钮舅,作为一个年轻化的品牌烧蕾评,MG名爵的诉求是“年轻动感珐竞、专属空间钎、纯粹乐趣”抠尚,给“这一代的年轻人”造车响。说到年轻人共同的特点冬杭土,是充满梦想需杜的,对于梦想的追求更热烈一些榷呸,更想把心里美好的事情去实现篮佰。这个梦想实现的过程是非常美好的鞍妒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陵:为这一代年轻人竿虫耪,不仅是岁数上的年轻人繁碗,更是心态上的年轻人碱卵,提供更好的选择啡,保证他的有更好的驾乘体验痞。   年轻化的特点嗓徐,是要颜值胚、要体验的到位团、要可以分享揭。二十一世纪中国的年轻人乔矢韩,在互联网的普及深度溉、对于尖端智能的体验和想象力狡嗣,在全世界范围一定是靠前的潘,就应该可以代表“国际范儿”肮,也应该引领地球村的潮流凸冯徘。要满足这一代的年轻人炕,MG名爵所带来的产品体验谅桨沙,也应该要追求更极致疆季,带领大家去创造全新的潮流菏弊。   凤凰汽车 侨涤憾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”琉吃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阿但氓、80后泌、90后的人群当中镀淖?   林嘉瑜 瓮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作麻喂叭。这款车感性的设计曲线男,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疗幌蹦。不光是国内的经销商讨龋毁,本次上海车展继囤,MG名爵还邀请海外的经销商扁伟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绦伐潍,他们也都对这款车都做出了积极的评价恕涝梗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀体雇奴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”答陛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斥棵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚷抚魏,让老百姓也能开上小跑车墩,尤其对于国内的核心消费者来说窖,不论年龄几何钎逆,都要有为自己的梦想活一把的态度饱烘巷。对于一个汽车品牌来说纱淡,这是一件值得骄傲的事情栋。   邵景峰 点扁脆:其实在选择一种设计语言的时候疥醇,设计团队非常慎重股台,因为设计的变换频次不能过高距佃,要抵御诱惑赡梨、保持延续性才有可能给消费者形成印象狮峦、拥有识别度从而去打造一个品牌乡盘试。“感性力设计”的第一条就是要有感性敖淖劝,去追求情感的外在表露啡姜,从更广泛的角度人内,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稿纲危,通过真正的审美习惯进行判断;第二传项卫,感性力是专属程窃窖、设计师要通过专属的标签笆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蠕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感静时,比如运动员在起跑的那一刻末丝,弓箭拉满而未发的瞬间扳港雹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚簇伎喝,这种动感更有档次凑你,同时价格不菲拈靶,是很高端奇、优雅的设计竞虎娃,我们希望把这种设计注入到产品中挂,带给这一代年轻人极致的审美体验灵橇窍。   凤凰汽车 匠集戎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆沟块化架构平台打造的朴读膳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划傅佛?   俞经民骸毕矗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用誊渭犯。这是对这一代年轻人的尊敬邓合好,他们自带国际范儿鞍,是可以引领全球的潮流的人群美墙脯,因此有着巨大的价值考恭。对此碉屡丁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划入府穿,在全球也是一样忱遂。目前蛾锑,世界范围内袄,不仅是动力总成前瞻技术的整合殿蓄售,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势会扳掠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慑胶渡,采用插电式混合动力设计窘。另外表,大家看到的名爵ZS沤补无,将会在明年上半年推出纯电动的版本显,至于最接近今天这辆续航超过500公里寒藉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澄抗味,也将会在2020年之前推出恒融杰。   凤凰汽车 兽瘦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阶室?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嵌集?   俞经民 赂让楼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控景警嫉,设计上差5%昧,销售上就有可能会差30%担卫。那么对于自主品牌而言李唯柑,就是要把自主性发挥好复团,去追求审美的宽度和深度庇淡赔,销量也才能有宽度和深度泼恭汗。名爵ZS的设计就是这样做的退,要追求极致妨惋、不计工本等燃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茄,可以说宠,名爵ZS的极致设计乳片炉,对销售的宽度起到了很大的作用聘寺骂。   邵景峰 颗颈:汽车设计是在不断进化的湘,不会总停留在一个风格上稿,在互联网时代情订,同样要有全新的时代特质鼓樊。另外念,从汽车设计而言沸,例如从动感设计理念而言连罐纲,英国车是鼻祖簧刹,很多品牌都是以此为源头来发展的布,也就是“同源”瞎丘袜。中国航天能够上月球剂,那么在汽车领域上同样有大的进步廊。之前德国杂志的一篇文章写到歉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国忻,在进化的道路上有推崇的看法堆,也有欢迎的声音腊偷,这些都是要虚心接受的水。另外哎尾副,汽车设计是一件非常严肃的事情矛勤换,每辆车定型背后斜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的噶焙瓮,背后要靠巨大的投资来驱动奥都。   在造型评审的过程中番,流行趋势讲清楚贬,未来怎么发展说明白观,否则误解就跟着来了炽,所以要有一个整体的品牌战略在里面纫亩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了毯箱裸。   凤凰汽车 殴吐:今年酚封闺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处纤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酒?   林嘉瑜 弟坞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素湍触文,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄椒痰吝,拥有一颗年轻的心爬狙免,热爱运动船、健康的年轻人侠赂嗓。   从足球营销来说佃毒庇,对于英国和中国狈,都有很大的国民基础素秽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国末讲,是英超乃至欧洲的强队膜拘钮,这几年的成绩也是不断的提升东魏竭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乓撤辰。同时码欠菏,利物浦又是一个老牌劲旅兄清崇,有不断上升的潜力外齿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汰想雇,在用户上有着非常大的重叠之处揩斤。MG名爵与利物浦对的营销合作歌救,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哦鞠,在活动和比赛中享受快乐封奶。   上海上港队也是一样的矫燎。MG名爵经历近百年发展杭舱按,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣葱巴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粗,两者的合作也是非常有趣的骸桶堤。更重要的是囤双,MG名爵通过足球营销的模式戊堪,能够促进两支球队之间的交流狮墓回,包括之前组织的很多活动守,不光是针对中国的消费者爬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动横稀甜,有效利用MG名爵品牌的特有资源防丹侵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愤刊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骡。   车展期间肺屋屏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勿熊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庐。在车展之后钮鲤琉,利物浦会在上海有推广巡展活动市络浅。下半年套,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缴港短,欢迎全国各地的消费者参与和体验侮钙。   俞经民 绕是:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钉丁,大家能有一些共同点做沟通烷炬,国内和上港足球队的合作纳么,正是汽车和足球之间速度与激情惹、自我突破的契合点诺街,足球又一个很大的特点欣辟税,就是会让人意想不到董,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏廓瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盟翔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞭,与此同时船慰柬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欠焕,长安汽车产品质量持续提升蚀氰陛,用户口碑不断提升开肝罚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叫奴咆、全球乘用车品牌中国市场第二名砂九。   关于未来咸哩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会锯绩称,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筏控,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妈竟。   2017年是长安汽车的产品大年兢钞迟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苦烽、全新的SUV CS55巾、轿车睿骋CC晶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市习溅拦,将会进一步完善长安汽车产品谱系蕊闹。   如今苹室,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尼心,站在国家品牌高度寻求发展握伞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瀑朽荆。提升品牌溢价能力安侥,成为长安汽车品牌发展的重中之重柿力。2017上海汽车期间斑厩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讼,关于长安汽车的未来滩,徐留平董事长有话要说守,以下是对话全部内容酗垢。 凤凰汽车吭多:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的惕撵悼?   徐留平息抒卡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粒廉,我们也是不经意之间就走到这个地步摹,因为一个产品氓帕须,特别是像汽车这种产品是更加的明显楼句,它反映你的公司文化笺莲、你的公司理念是什么样的东西比势,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过仁,你怎么样让产品吸引住消费者庭吉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球那咆琴,靠的是什么磕筋?因为美是一个主观的东西哺畔,有人认为这个很美景,有人认为那个很美界,从长安汽车之前的产品来看传,我说我们没有很好地把这些东西总结出来誊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狡疚梨,同时想把这个产品往这个方向进行修改涸卵帛。我觉得在这个方面罢,从长安的角度来看街糖嚎,就是对于这种动感彼领赊、时尚这个理念的偏好饱盘。我一直在体会崎幌旱,其实我是在反问我自己杯,这种偏好它是怎么体现在产品上的骋?实际上是我们内心的这种偏好脾烁。在过去的2-3年中伍,我们面临的话题啸纺,如果过去不做总结颅叮活,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来曙,另外更重要的是说馅相惧,下一步你怎么做强付,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疗劲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车擦识歼,下一步是个什么东西裙,消费者需要什么样的产品乐洗怖,然后作为公司来说洽青,你们能展现出来什么样的东西互,最后我们总结叫生命动感智色双旋剁露浪,当这八个字出来的时候担睫看,我觉得是非陈付梗好控惮豆,既是水到渠成蒲陕毖,又是醍醐灌顶邢瞳、灵光一现玩庞。这个过程鬼范红,不仅仅是八个字的总结仓弟。这八个字出来以后窃绘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灰,实际上不仅仅涉及到造型庐片,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹲禾。这样的话黎椭,就有了一个提纲契领戊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揣鲁燎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泪孤,就能够有一个非常精准的东西旁。   刚才你特别提到“色”蹦,我们当时想说颈,你必须要能形而上爆啥,要能够抽象出来刻,如果说你不能够抽象出来度,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挺森,如果你弄它50个字概、80个字按睬,你可能不够形而上福撂岔,不够抽象化电憾,最后我们觉得“智抬脑、色”勺雀酱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求澈宛仕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吝戌奋。   第二个就是说消费者情感的体验镣郸堡,比方说对这个造型和颜色零乐课,甚至于这种声音或者是形状跺、线条的这些方面的喜欢弧晶魂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睦窖。当然我们也在想用什么样的词比较好舒,最后觉得设计的这个词很好介悍廖,一开始我们还担心说这个词字挺多蚊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顾饭蝎,我觉得就应该让它有想象力搞,就应该赋予它很多的内容涉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的容海倘,孔子都说食色腑尖潜,吃饭以后第二件事就是这个字咐弊,我相信孔子说的这个字也不简单意思罢搭肥,实际上说塑痊,智色这两个字还是最终反映的是人耻,特别是消费者的一种需求柏旱,对于未来传统的一种期许频,这个过程当中胶拟架,对我们来讲哆踌毯,把这八个字想通的时候画,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撤,这是我的第一段话题岗。   第二段话题说这个对长安有什么用处胚?那次在发布会现场有说短,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惊米湃,一开始我就提出筋竿咸,第一个殿沸可,这个产品要漂亮搔,你不漂亮的话拖,什么样的东西都没用硷泵。因为我们很早的时候就开始在考量祷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧餐掣咳,后来发现不行爸诗诚,最后我们在大概07羌示垃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了淬荆。因为你还不能提炼出一个高大上舍竞、抽象篇岔、形而上的东西咸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮太茹嚷,但是每个产品都出得非常艰难氯。这个事这么长期干也是一个问题夏奉保,因此在三年前的时候步,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了结蔷停,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解遁,对于消费者的这种认知搬,把它抽象化恍洗浆,那么这样的话理解了以后宦讨汲,再把它具体化程了塑,特别是在产品甜凯迟,也就是设计理念当中一些图形化的东西孟遣瓜,因为如果你不落实到图形化的方面篓漆连,那就只有形而上没有具像化 勘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中房俱,图形化和具像化过程当中瓤娜,这个就出来了句。   这个出来以后蓖竭肯,我觉得对未来长安来说晦,我们未来在产品设计的过程当中墨,产品能否做到生命动感智色双旋那衅慰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拐敦?这样的话遣筋,实际上说眷行晒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蓟扑,几十次的否决琶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成揉,几次或者就十次你把它完成道,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了偏写,那么这样的话特堆到,对于长安汽车的家族化堕亩,我们看了这个车捻孙,看了这种感觉这种情感的体验籍咸瞬,那就是长安汽车晤量,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捶炕,这是一个柑亮。   第二个就是说桑妈,我们自己在研发制造设计过程当中搬魄瑟,这个速度大大下降钉腑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降咖黔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢使,如何把消费者的体验做到更加的精准篱钳浇,更加的接触到痒点俄穿眠,这样对长安的影响是极其巨大的靛。   凤凰汽车熄杠悍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巷酣素?   徐留平捷踌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念豪慨,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法示。如果说把它拆分开来潜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刊,智色双旋更加偏向于设计领域纷牛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢橙恰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帕钦箍,我相信大概许多媒体会想茸,生命动感智色双旋怎么落地敲欠?因此我们就想把智色双旋也说出来购痹,不要分开颧窃氏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谢。   凤凰汽车搅:另外一个是提到的认知方面的感觉价瞄,有没有一个专业的因素桅倍,咱们除了制度之外克戚径,有没有专业领域的人来负责这件事吵龟几?   徐留平都虐:我们长安有一个庞大的队伍文僳阮,首先要把一个汽车造好尝搁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人浪腹挛,到高管团队废偶峦,到设计团队行,到制造和研发团队腾填,包括服务团队怀,特别是主要负责的领导人方。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验诚,而仅仅是设计团队的话语饱伦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离灭喊膊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层廓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素琉圭,因此对长安来讲失推猛,是既有最高层特别的重视冈、关注和把握勘史盼,并且这也是一个最高领导者的工作职责茬惜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知超耽衡,我认为在汽车领域当中是行不通的掳,当然我们也有具体分工粹。另外也有很多的专业人士完成这个事情非滤溪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔽粟,还有轿车研究的另旅秆,也有做SUV研究的凤骄,同时也有按照职能分的火。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窖僻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蠢,如果仅仅是设计团队的意见滑颇梯,肯定会偏离了方向舅士斧。 凤凰汽车辽帆:一把手是指您吗蓖仿?   徐留平兼瀑:我是其中之一讣色纫。   凤凰汽车每恃:长安汽车自主研发的新车蔼儡,设计阔、评审傅、评定环节您都会参加吗扮?   徐留平犬:我必须参加獭,我前面讲这是我的职责巾惊说,所以我必须参加粕。   凤凰汽车酗:无人驾驶车呢捷饭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车庆柏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纽筋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驹铝揉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膘冯倡?   徐留平很氛垃:上一次品牌发布会肆挽榔,最新的无人驾驶技术也做了展示肖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丢,高速公路的环境相对来说可控性要好当。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湘,难度要更大路,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搬,我们不仅能在高速公路上做短,而且能够在城区做炉塑奥,这个技术我们已经实现了突破熬。   凤凰汽车缄:长安无人驾驶技术进行的这么好亲财,量产会提前吗版搽澈?   徐留平虹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盾怒掳,实际上就是说锻踩妹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蒂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定眷。   凤凰汽车魄遁:中美在进行双边的贸易谈判旱,这是谈判的内容之一钠将屁,会涉及到汽车合资企业的放开疚,可能是一个双向的市场开放的动作秋,如果这个谈成了俱,如果这个不再规定50%的上限楷,您觉得对行业有什么影响紊驮动,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欢显贫,那您觉得首先答不答应巴?再有一个多给他股份的话颂,对企业今后的运营会怎么样橇?   徐留平矾:我明白你的意思饯来管,第一我确实还没听到这方面的话题沛莫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钞归罢,股比这个事说了很多年卜,我基本的看法有几点虽法,第一个这是国家层面的战略和政策脖澳泞,作为企业来说丸挽徐,我们遵循欣甘,国家有什么政策我们遵循什么政策魂缆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错违武芳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湃靠犁,我相信未来的合作会加深貉琅款,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疾寿疾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现角遍倘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撩,而是说理解消费者郎,能够洞悉消费者眷扇型,如果股比的溢价挺高会、溢价挺低疲,但你产品不能卖出去掠版,那你不能分摊出去菠暑,如何把蛋糕做大龄,这是合资企业要做的一件事疏滴。   凤凰汽车谅季巧:如果真开放圭,长安会想着往美国去吗念挤,就像那福特来到这里呢肖?   徐留平踏仓操:长安想要去美国是一个公司的战略评,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系冷挖镀。   凤凰汽车堆:长安与福特的合作多吗瓷筏椽?   徐留平肮耍:长安与福特是我们加强合作的方面橡取琴,应该讲这种合作的程度碴洛瓮,不仅仅是合资企业姆,从母公司其他层面琶郴,包括技术和其他很多方面都在讨论缉,包括海外市尘ⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梗,它的能力提高了惧蹄。第二 现在是全球化合作的时代戊,一家公司独立运营茬畦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音起。   凤凰汽车告弧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结死另刺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晾疽牛,你还说了过去我们做一个车畦辟,可能需要很长时间好不容易做下来川,比如逸动弥聪辰,是很艰难的投秒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陶错摩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%丛陆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资攻憾釜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品狡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大创?第二对比韩系萌盒、日系琅,我们的研发体系和他们的研发体系相比哎,您觉得能不能支撑势,确实我们的实力也很强幻刨氖,我们的内功可能修炼到一定程度驶惰,我们后面会源源不断推出好的产品多毕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况咳。   徐留平赫:你讲得非称牛好品,我觉得这是两个原因导致的剐,第一个就是必然性辑,自主品牌需要有成长的空间邵,第二个确实也有机会的原因毯娘,恰恰是SUV的市橙帧,中国的消费者需要这个东西靠邓祷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些矛陆系,反应速度更加快一点诉酥,把这些产品推出确实是满足他们的需要悲袱,我觉得是两者共同作用的结果让突。   对于下一步自主品牌来讲仆誊,无论是哪个系扮,无论是美系案赎时、日系藤雇匙、韩系蛾灯付、法系想筏瑟,我觉得跟系没有关系陆,核心就是在中国这么一个大的汽车市城θ懵辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西稿,这是关键醛毒。消费者他肯定是有他的诉求的韧楔身,究竟是SUV计狗辨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磁肮,他有他的一种偏好宏咆信、喜欢淮超艰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道惠,这就需要我们作为厂商农撼车,你必须要洞察到消费者的需求棋吃杉,实际上要看到他的潜意识是什么东西厢米俺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来答帅。为什么我要总结长安汽车的过去呢盯?实际上是我们自己反问的过程酱,就是说在过去当中铣溃串,为什么逸动会是这样妙姬故,CS75为什么是这样厢武轿?实际上说刷莆缺,我们当时也没有意识到顺,反正当时就是这个样子剁,实际上这个过程是一个反求的过程赂呜偷,我们为什么会喜欢这样惟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中偶订,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谷航,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好弯,我们把汽车理解为是生命的动感精洽钙,其实是一种生命力的扩张搬据蜗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奠巧,而我们长安就应该提供这样的产品钮级炕,回过头来展望未来推坛快,我们觉得这也是一个正确的判断奸。   凤凰汽车律锹绅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胖师。   徐留平羔歼簧:我觉得现在国内研发体系来看牵穗无,国家间可能还是有一些参差不齐鬼下,我觉得自主品牌的研发能力和体系捷念,进步无疑是非常大的肉,而在很多方面可能与跨国公司有差距设,有些方面会比较超前甲,因为自主品牌也不是一家碉瀑箔,跨国公司也不是一家瘦,要两者来比很难说浇筐,但是有一点扔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贡,做好一段时间不容易却,这个公司要能够连续做出好产品无,能够连续向前增长碍羚起,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叛解魂、设计应用了陇,在这个公司当中都比较受关注雀甲菏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因污忱。   凤凰汽车艇婚卉:我想问一下自主品牌的建设椒乘凤,随着我们品牌的推出情莎,现在汽车品牌进入新的层面屑,会有不同的路径选择澳爽疆,比如长城辣啸、吉利推出新的车型存适,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灸钞娟?长安如何能够胜出啼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌厂玲,除了刚才说的两个胯花,还有互联网造车的未来的合作伙伴赤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响谦愤爸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鼓熬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合父汰送?   徐留平痉豢:实际上奉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拌陛,我觉得这是好事菲娘吓,这说明汽车产业欣欣向荣蜕蘑,是真正的投入慌铣茧,这是我对汽车产业的理解径投虏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粮霖扮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杰式。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行董霸,例如一个产品到了造型师的时候位记,是一个说法刚顷孺、一个样子腿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剿虐,然后到了制造过程当中又是另一个想法潮澎饰,到服务过程中又是另一个想法氖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掇,既有高大上的泼,也有形而上哎、具象的嗜厩,你要把一个公司从时间跨度铣,一个一个展现出来划许豌,而从空间的序列当中掏驴,你要把研发全部都按照这个意义设,我觉得是很重要的方面柑。我觉得制造汽车是很复杂的过程投,各个方面的协调竭、综合寒、修正石动握、打磨需要太多的时间沫壬,我觉得这是一方面嫁。因此长安做这个东西既是公司发展的需要彤纽受,同时也是我们总结过去体会出来的同,它是由内而外的枯。可能我们过去没有意识到这个话题守,我们现在总结出来款讼石,然后下一步能够指导各个方面淑勺朗,每个部门都很容易做事情上翰霉。   第二个问题你讲到造车呛痪,我们开的会太多了熟,失败的太多了糖剖习,沮丧也有很多臂谐酱,基本充满笑意也就一次劝倘,前面基本上是批评蹲剐、检讨徒矫裤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皖宠创,不高大上稳。至于说现在很多企业开始造车锌首,我觉得这是一个充满魅力的行当匿憨氢,很多人都愿意去做册朗。   凤凰汽车竟讨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滇袍? 徐留平凸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嵌,会选择相适应的地方亥。   凤凰汽车翅:就刚才的问题我问一下态谓婚,刚才您提到和新创的互联网的合作撇率,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔函、蔚来也有合作赶,您觉得长安在未来在互联网里面的话忱,更倾向于是一种怎样的合作湃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朗享,您是怎么看的令?   徐留平耪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谓论信,从长安的情况来看腿,我们认为哪个方式都挺好的堑遣龋,现在是合作型的连患常,是你可以自己干韩,也可以合作干娥卫,也可以自己加合作干妥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涸肪。   凤凰汽车趴徒溶:我们打比喻琼埔,37度是正常的温度翻桂瓦,您觉得新能源行业蜂好,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说母嫂,您觉得温度是多少扯昂紊?   徐留平颂表汀:您觉得高了低了岸瘦?   凤凰汽车硼咀:之前有人认为这是疯狂的阶段藉。   徐留平澄:我对一个产业的衡量依据是办,在目前这种全球的经济运营模式下郝灿懦,凡是有金矿的地方惫,都会有若干的人去挖掘它孔腿,目前我觉得新能源就属于这个阶段晴赂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够济郝,应该更加得进入青疗,因为从目前的情况来看雹秋馁,汽车产品当中钵,一个很重要的领域就是电池残搏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撕,没有这种资本品、技术律、人员的这种投入辅估,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的食莱授。   凤凰汽车双:那就是说您觉得温度还不够吗饭?   徐留平绥:我觉得还可以案并,但是我不太同意的就是产能散,如果说你的产品技术不太优秀定,你建那么多产能就是有点糊涂传汕米。   凤凰汽车仁顷:很多其实可以通过改造现有的产能署洞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剑,从这个角度来讲隆愤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况咕?   徐留平纤殊惧:从整车厂的角度我们希望成本低一点棋,选择利益大的了。   凤凰汽车吠躲:所以您不担心过剩吗峡陆疏?   徐留平溺倾膏:我不太担心这个问题诞,我觉得电池还处于不确定的阶段孤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候添。   凤凰汽车同邪突:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肮狼娩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外党慷嚏,不管是设计师还是CEO等等广甜淬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代航?当然那些设计师很多是主管的妥桂萄,老外有管经营的有管品牌屡,主要还是在设计和技术的领域谜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的檀?第二个是国有体制的问题唐割池,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恒金,也在高薪吸引高管人才冷辨,您是如何留住我们的人才互,关于体制之上擒集、体制制约的问题缚啡朴,我们怎么解决孪蜡?   徐留平量派宦:现在是全球化时代燃娩乐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寇,我们最早的时候是四无谷蹿,没钱妇劣催、没人蒲砂袄、没能力模、没地位灌杰,到现阶段来讲慌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渤,这都是一种非常正常的行为誊促罕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢寝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荚退哇,如果对中国的消费者不能够带动尚摊厢,那肯定不行烦,我觉得这是一个背,无论你是洋务运动还是什么运动矾,核心是对消费者要动起来瞎毒我,这是一个寄汗经。   第二个关于体制的话题萌刮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距备闯瞧,这个方面我觉得不能讳言懈慌。目前来看禄尘螺,对长安不是特别明显趟,因为长安是属于南方集团旗下子公司须惭酞,从南方集团来说砍回拔,在这个领域当中辟靖夸,也在他的职权范围之内做了一些调整惰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享短沸。   凤凰汽车垄窗:如何看待这个机制桐臂?   徐留平氰屠灿:从国家层面来说椒拱脱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要首热。   凤凰汽车彩:你们审批会很困难是吗侨?   徐留平惫赐密:我觉得会快筛,另外一个我觉得汽车集团蟹,也许给你量化很多股份膝,但是最后你没有创造价值究,给你1股伍藕,1×0的时候不还是0吗镜?汽车的成长收患尼、成熟或者盈利是一个艰难的过程靠。 凤凰汽车米纽娘:十三五计划像长安汽车整体的销量阶排、利润和研发能力以及目标有没有兼惭?   徐留平绕:非常有寥冗,我们愿景2025柿坍,我们做10年的规划到啤场,在这个当中我们相对来说做得比较保守多蹦葱,为什么说保守呢鞍健?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当渴染蹋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念苔裁。   凤凰汽车来归桃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乳靠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强据牢李?   徐留平任泰尼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寺峰,在技术和平台方面都在加强合作坚催萍,至于说未来它要怎么样氮,我现在还不太好评价这件事藩搭惺。   凤凰汽车魏:徐总问一下国际市场的战略饲牢,我知道去年车展的时候洼,长安说往海外拓展的重点是伊朗滤惫、印度删、俄罗斯这样新兴市扯ヌ喝场,有明显增长潜力的市潮朗煞佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弥,比如在墨西哥锤,对长安而言氏,自主研发这么好范拨,又长期和国外品牌进行合作刨李帮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国写、欧洲的市澈恕?   徐留平勾:在我们十年规划中就有酣茫,去年讲的时候就是当下正在做的内容阀将,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的塘爱,就是要稳扎稳打巫裁矩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了居韩橡,因为一支队伍最重要的是信心疆。   凤凰汽车垦痉:国内很多品牌都盯住印度这个市扯鹕ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争陛汇白,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兑?优势在哪儿娥?   徐留平衫:对于海外市场我的理解是要扎下根去羚掂切,不是简单地把你的产品卖出去红,是你能够充分地利用本地的资源订,包括人力资源和其他的技术能力搓疾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务范,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扳谦搂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坷萌,促进本地人的水平的提高恰荷疮,那么同时在这个过程当中胚荡,把公司的产品技术涵盖进去绅吓,我觉得这样才能走得远洞。   凤凰汽车摄采:长安最近一套体系出来了姥警,有没有可能往更高的一段发展绿巷师?   徐留平咕伶:从长安来讲凉茧戳,我们目前的战略看回查,是把生命动感智色双旋八个字做到极致驼建毁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品牡铰饭,这是我们能够奉献消费者更多的东西肃晶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的憾凤十,但最终要落实到产品上涛切窘,产品是一个载体让消费者感知它知道它奥,未来岭承澳,长安汽车会加快产品推进的速度木奇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神咐贾。   凤凰汽车栓:欧尚也在这里面吗忌啥哭?   徐留平邢虏宏:欧尚不在甸跋衫。   凤凰汽车呜胎赏:东风已经有PSA很多股份头碌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疟蒂浑?   徐留平巾:目前我没有听到有任何影响挨,在实际工作中我们也没有感觉到棋。   凤凰汽车硅纠眠:理念发布会徐总是骑着马出来的浆,当时媒体圈特别关注牛镭恃,都刷爆了朋友圈翠捷,虽然我不在现城取,我不知道有没有特别的意义牵舵坝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动搅迷,当时的考虑是什么碴抚蚊?   徐留平纫精:两个考虑轿,一个是我把马和车作为比较粹虹,你要说一件事奈,一大堆结构化的语言没有必要坝都将,我觉得既然是长安汽车硼箱架,我们叫做生命动感段缸、智色双旋盛吗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蟹澳,如果不这样做也没法让人尖叫帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢班嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娃匡杭,上海车展首日哆虑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面勺苗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萍帛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台邦录,12年增长了120倍镀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访宿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略苟顽汗。   受访人衰枯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)式趴。以下为问答实录杏匙傅:   凤凰汽车百期褂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面写鹃挥?   雷德?比格兰德眯承塘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倪拜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年供,这款车在中国市场的反响非巢好携。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韧梯糠,同时拥有强大的引擎交,提供强劲的动力与性能群庆郊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赤括。所以纪激铝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品共婪漓。   凤凰汽车杜丧凡: 在没有设立经销商的地区深橡,玛莎拉蒂如何抓住市惩罱慵贰?   雷德?比格兰德涕: 我们首先还是会增加销售网络憋诚溃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点聘典,计划在今年年底扩展到75个鼻潍。   我们还在天猫开设了旗舰店颗餐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空棋呢辆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台戒蹈,大部分来自没有授权经销商的地区拳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酶芭剖,鉴赏力越来越高豪逛羌。针对这些人群瑰怀托,我们还组织很多不同的客户体验活动弧温峦,如海外试驾匆,以及互联网方面的创新翻,如网络平台的直播哆版琳。此外触,我们也有不同的金融政策嫡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚼斜唱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柒伺。   凤凰汽车掇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哗俗洽,给汽车销售渠道带来一些变化蹋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杯兼?   雷德?比格兰德藤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品片冷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雇题,而是要提供独特的生活方式体验乒胃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奇衅徊,不止在中国苦耿舞,在全球市场都是这样涪铆。2016年遁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汾腿,这个主要还是产品优势带来的团皑。新的政策出台以后烧客竣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响喷,不过最终的销售成绩还是由产品决定矮。   关于新的法规旧抗报,我们现在也正在研究当中才,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秘樊懂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忌彪。此外埃凑,我们在中国有非掣ù檀欤好的经销商关系逆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关峭。我们开设的天猫旗舰店祥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式柑拼副:客户在天猫下定单尾笺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务妹凸。所以尸姬椒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骑。   我们的很多客户最在意的并不是价格萄伶北,而是优质的服务与体验朝沁臼,这正是玛莎拉蒂的优势所在聊辆券。   凤凰汽车坦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线校,有没有什么新的产品推广层?   雷德?比格兰德闺: 关于新产品地,现在还不是宣布的时候箱效辜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升渡采,等到新产品发布时我们再提供更多信息勃。   凤凰汽车齐弟广: 作为中国消费者熟悉的豪华车惕誓戎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍两,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姑骆垢。对于玛莎拉蒂来说峭,未来在中国市场的前景怎么看骄驶?理由是什么抱工?   雷德?比格兰德纲刀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况单丸旱,5年前幢鲜奥,我们在全球的销量大概是6,500台柬胁,而2016年达到了42,100台竭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平农,所以我们的增长一直是持续的胯。也因此串,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欠孩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似微,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验核舌榷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后答脖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA趁搞,这就是玛莎拉蒂的优势苏踞。所以阜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亨殿痕。   另外宛,玛莎拉蒂的车主非常年轻狸,尤其是在中国市澄小,车主的平均年龄只有30多岁连,他们追求具有独特风格与气质的产品描港砷,来表达自己的个性与品味惠瞧。   凤凰汽车弄侈: 现在汽车技术日新月异如,尤其是新能源皖拦、共享巴甸盛、智能驾驶方面含,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迁呐?   雷德?比格兰德覆: 在新技术方面席,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蒙心,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赌甜钩。我们并不追求生产最快的汽车挪,而是要提供包括技术然篓笨、性能慕、动力冀瞎、驾驶体验等方面在内的最佳组合筹耿戳。   针对自动驾驶肌秀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助啤腺,帮助驾驶员减轻疲劳结幸呈,降低操作难度玖晴凸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的临,包括独特的声浪湍紊谱、澎湃的性能搞捎嚼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统察鬼,这是玛莎拉蒂所追求的戳。   关于未来对新技术的规划奉矾吾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掠,比如减少温室气体排放陛廷慑,这一方面玛莎拉蒂也不例外踢习。此外霉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术何娶船,如苹果CarPlay和Android Auto乏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芭巫烁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纤题。   凤凰汽车纠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胶矾,怎么适应缕疲外?   雷德?比格兰德芳勃脸: 针对年轻人群罗染投,我们采用的方式不是改变自己莱舅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嘿来扑。比如在中国儒瞎,车主平均年龄非常年轻努海列,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主晾,便是一位年轻的中国女性煎寂投,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史殊沪钡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意人,包括法拉利生产的强劲发动机卢鞭叙、独特的引擎咆哮声红寞怂、奢华优雅的外观与内饰骋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篓喜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势对铝,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堤。   凤凰汽车高冲顽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化黑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凹达涩,有没有针对用户画像做调整沥闯哗?刚才强调坚守自己的DNA和理念秆滑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试讲汉?   雷德?比格兰德胸宝: 在中国蕊邵,我们不断渗透到三四线城市泼仿秘,但是目的是一致的挪,就是要吸引更多年轻客户嘘雹坊。但不管在中国乃至全球的哪个城市财南里,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睫巷踢、激动人心的声浪倪烙阔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骗颅博,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户儡。   在设计经销商的时候腐,玛莎拉蒂也不是随意为之挎,而是按照需求进行规划姐沸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俗汤健,首发售罄的100辆SUV中不谋版,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区慕。因此粗鳞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商现豢但。同时庙脓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品乏,客户需要一整套的优质服务陷骑谋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲佬轨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上镀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生步,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坊位。   提问逆:您的新角色到底是什么样的摧修?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骇川?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法晤啥?   Alfonso Albaisa就摔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洗轰蹄,跟所有的设计相关的工作山,都是由我负责胳倾。之前我100%的时间放在英菲尼迪府突,现在会分30%的时间来拒彤渐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惨。现在大家看到的一些车型归钉,可能是一些原来的车型楔恰,我们现在的工作茅词,也是快马加鞭普,希望能不断的改进嚏、提升现有的设计漏。   提问退:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么霞天署?如何看待他推动品牌前进时的作用怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa奔拎颇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管举玫,我们会共同合作籍敝,不断进行我们设计的演化陈。其实我到7月份才会正式上任逗莎瓷,我现在猜测或确定未来的设计理念坊,还有点为时过早确巢。   我们知道帛衫等,英菲尼迪这个品牌是非常时尚细、非常大胆前卫的就悔,我们的这种设计是一个不断演进的过程绵才泪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计亲。   卡里姆跟我有很多类似的地方勃。比如市没,我们都是艺术家出身汲浩,非常喜欢设计纱讥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柔,并将其以各种形式发挥出来虾鲤。   提问啸口:我有两个产品方面的问题撤倡悄。首先卢车淌,这个概念车非常漂亮休,它背后的设计灵感有哪些耪湘抨?   Alfonso Albaisa羞:秉承“冲突美学”设计精髓帘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素欢卑扇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡板。基本上就像艺术一样碴雾,包括缝针鲍、包裹感维螺聪,还有使用的木质涉,都是非程牢资模好的手工工艺拳概。这是一种感性和理性的结合媚,还有一些肌肉感极强的车身线条项。   提问恐豹:这款车未来的定位魄、消费人群是怎样的俊魄?   Alfonso Albaisa钝砰:一般都是比较年轻的家庭旱波,想要非诚。宽敞括、具有运动风格的车型筏掠秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪蛾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毒实寝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耿娥钳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容炽。   在发展新常态下幸姑,消费动力开始向下线市场转移惯戮该。同时挥壳铆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级词。由此霞涟逗,县域市场成为新时代的“金砖市场”戒弊。而对于汽车行业甩,消费升级利好之外横卜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匿悔仇。如何撬动县域这一重要市惩降纭?   胡绪雷表示残订,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局荚防戏,帮助县域出租车进行升级改革侍胁。县域交通的数据化薯瓶、智能化发展凑邢,有助于未来网约车的下沉渗透龄。县城消费能力相对较低敝抒良,在出租车领域引进大数据之后推,未来再进一步升级到网约车摔。   据胡绪雷透露螺读魏,首汽将在县域布局三块业务思:长租车副立酣、网约车(出租车)驮适疾、分时租赁戎赂。分时租赁是纯新能源车肆,未来分时租赁或是对公务用车的补充渡,它是纯电动涉,不用长时间租磨,可以通过APP来完成激硅季。目前喀轮扳,在北京有1000多辆车溃混栓,150多个点位寇寝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腿,对公务车改革会有一些帮助瘫鳞念。   胡绪雷认为芍醋规,网约车行为是偏汽车前市场的角色香,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焙矫棺。第二堂椿惟,在居民习惯了这种消费行为之后胺虐拭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用勃新,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导泛。   当日黎,首汽约车作为新生力量逆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拟排,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翟魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎悲仆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碉耽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办漓稀经,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示懈,渠道下沉要根据市场来判断皆,服务要根据需求一直不断地跟进赤档。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瑞潜,比如说对经济的支撑党遂酪,对政策的拉动烦胎洗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用衅肌。近几年岁,一汽吉林产品在县域销量比较高课牌滥,对县域市场的期待也非常高笺。从目前产品结构来看乒困,产品消费比重70%在县域圃陡糠,30%在一琶蓄幻、二熄、三线市场夏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型谓喇蹋,外观兜登、配置窝南、价值都迎合了县域市场的需求胸釜鳖。   从流通环节上来看遂,县域市场做的非陈衔ぬ恚好夺容,没有什么瓶颈因素谁摄戒。一汽吉林也努力在渠道建设费捞刑、服务跟进等方面做成长和改善酵斜。同时宋长欣也提出了一个想法燃,“县域对自主品牌在公务车味局、公务员购车方面是否有政策倾斜描蹈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长购券琶,这是我们车企的想法曙帽斜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灵,要根据市场来判断殴散。目前剐布,县域之间的差距非常大聊苟评,包括现在推行的3G服务据偷冉,在那些无法设定固定站点的地方霞娘,推出了3G巡航服务仆平。服务是永无止境的工作卫起,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奇奈籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷领熊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绍渭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办核距呸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示构,新能源汽车推广比较看好北首蘑、上络、广限行睬萝躺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场攘姐碌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车峦豁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸿瓶。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞎,但做好市场并不是一件易事蔫聘。   目前比较看好两个市承掣ぁ,一个是北诧芯、上垮嗜的、广限行趣盛、限购市成ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘蔽伞,这个市场的发展速度很快憨。例如河南吭魄深、山东几、西北区域蓄汕壬,大量没有牌照的低速电动车畦硅,在政策方面仍处于灰色地带眷供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灿度奖,在国家和地方补贴的支持下跋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搁慧艾,在农村市场瘸钎缎、县乡市场得到了非炒敕叮好的认可褂疮盆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求慷,县城市场的消费者的房屋空间大煎焊官,有充足的空间停发车辆瞬替卧,拥有较好的充电便利性磊。其次行驶距离不长钝袜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妹。另外侵故对,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杏污,因为小车型成本低祷酣。   赵智刚表示颂狈募,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刷。河南地区题,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辰额怂,在替代当的出租车详雀吻、公务车方面取得了不错的效果试幸丛。同时躲,也在积极跟海南政府合作斤波,投放了一部分公共用车率。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扰,比如是文昌读、万宁陷规拱、琼海等县级市钵,未来将在海南全面推进斥淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埃蓉踢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点被刚梆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侠酞订。会上髓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挫孝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本底,是参与全球竞争苔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奖暖僧。”   在当日的论坛上竞常,郑刚发表主题演讲悔沧。在他看来舶刮态,打造世界级新能源汽车的品牌罢掏修,最核心的是独特性界含猜、差异性灰琶驳,是比较节能优势烹惰,浮出水面的是视觉矢、是LOGO坛、是VI紊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犀将松,其中成本优势是最重要的组成部分盼棱猎。   早在110年前喇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烂:蒸汽驱动车纳德、电驱动车和燃油驱动车希。然而浇,在后来发展中忙,电动车败给了汽油车蓖兢。这是什么原因造成的孤魄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戈良掳。亨利·福特发明了流水线生产咕摧逻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候熟虾,成本大幅度地下降媳拷碉,售价拉低到850美金节炬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俊醛黔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌羌。100多年的历史多次证明了这一点腔。” 郑刚说妮。   在反思自身发展时秒,郑刚透露泥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量表,规模在迅速的增长肺,但很遗憾并没有带来显著的疼、大幅度的成本的降低廖。   为此倒答,郑刚提出挠,在推广和普及新能源汽车的同时江,光靠技术进步还远远不够奥,更加要注重苇拴扯、培育成本领先的优势技。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浚,是参与全球竞争袭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抢祟兔。   他建议透促甲,对新能源汽车未来的产业政策即、行业标准抠璃、行业监管等皮驴蝗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术妈跋趟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低盖卞,这样才能培育出行业的龙头企业五。   如何通过提高规模号卧杰、优化设计茄瞪潮、优化政策和制度创新钞秦?郑刚说饶斯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舱纫尉、交易成本和政策成本逼怪,来打造企业的综合成本能力和优势锌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拜稻薯。这还需要企业和政府共同携手歧,不忘初心疥碑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拇殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活搔:韩大为" "  魏建军多次提到录哇,我们的确有很多故事腑,但是他们没有写得很好排胚忍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘘楔搪?魏建军直言不讳地说仇们笨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钱须。   囤地赚翻矢室同、离开保定难、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疼赫,且莫名其妙髓,或者无中生有的传言所困扰罚,最好的纾解方法是什么乳疏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车玖磷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撮断,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后婆,魏建军筛朽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谱莎,与部分汽车媒体交流破杜。以一身轻便的牛仔装""示人""泪剖扯,魏建军笑着说胸扩,是在同事的建议下才穿出来的脱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言精岛离,魏建军坦言赡,的确压力很大藤,也很难受便棺酱,“有时甚至想哭”蠢寄。他说绣,我本人就是保定人迁,能不希望自己的家乡更好么费?当然拼啼,我们只有把自己的产品做得更好煌畅。    诚如魏建军所言泵,近期殴朝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沏涪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾趣,来自媒体的反馈好评如潮瞎痕沙。有作者甚至设问坡力:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椿假,否则也怕媒体老师太忙”厩淋,长城汽车一位公关人士插话道懦捌。    10日下午的WEY首度试乘试驾试,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莽膘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劣,有同行在现场就说渤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸡蚀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哼集。    动力配置上邯适脯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机期卤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术础崎,最大功率达172千瓦尸祷拦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器们梗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点隆狈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时腊,VV7s几乎没有发飘的感觉韩谦,而车内噪音也得到较好的抑制抚湃。“我们在整车NVH方面做了很大努力竿是,也取得了一定的平衡”蓬,魏建军说休。   VV7S    在交流中旱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喂,大谈韭耿繁、特谈所谓“轻奢”瑞朽洞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笆逗独,咬住“聚焦”二字不松口痴人。而是多次征询媒体试车时的感受泰毋抖,并逐一分析拧、解答媒体所发现的问题室椽弥。整个交流过程梧,他都态度诚恳唤,即使是谈到一些尖锐的问题钩,也并不辩解官痰哄。他甚至非常谦逊地自问自答胃,人为什么会失败蒜坝需?尤其是一些有着巨大成功的人把填缕。因为以往的成功此,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做层镭,就很容易让自己失败胆仍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上混,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车怜骏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然懈庐卑。他认为封贾宠,好的产品本身就是故事欣修,而WEY就是要做最好的产品汹灸。此次滑晴萎,魏建军多次提到疽,我们的确有很多故事要讲腿,但是他们没有写得很好藕陀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屉,所以嗣狙,我在让他们重写煌录光。魏建军笑着说耙梁梯,把一桌人也给逗乐了陀卢。    在媒体谈到其他竞品时膜项,魏建军都给与很高的评价衡蛙怜。不过最终还是认为自家的产品鬼粕逛:底盘更扎实假戎,操控性更好躬氨,“因为我自己就好‘玩儿车’”的,所以对他们(研发人员)的要求也更高蚂舜。   VV7S    据悉第良臼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蕊,预计售价在15万-20万元区间韭伸浩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斡娘负,他思考了一下才说努牢,它的配置太丰富了磕,在相同的价位空间抢赫,“肯定没有比它更多乾、更好的”梅。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖怪?魏建军更是直言不讳地说假梗窃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驶垄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弦浑措,一位来自上海的资深试驾教官说呛挞,之前很少接触自主品牌汽车鼎鲸,这次也是第一次来到保定裴驳探,第一次来到长城抱痊建,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料湿藕嚷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒惩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言厕谦陷。期间攫红纤,有一位同行说勺罢颓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虱搬?或许这才是魏建军的真正用意吧茹杯报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋金祁:李芳" "   陆逸表示嫁粗漠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挝镶纫,因为正处于发展的爬坡期少。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讣废差,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刃酥,而且要深度国产化统贬坏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中士哆蚊,雷新透露惟赌,上海车展期间拳裂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镀钞甲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揣,陆逸明确表示郴础疯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唬涎毛,因为正处于发展的爬坡期攫里屠。关于国产化的工作唉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冯畅性,未来将坚持不懈的进行国产化工作皇揣,而且要深度国产化撩。    日前富,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典对。活动后烯拦项,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磺氮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应宫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年掸纫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掂黑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奉康,超过23万辆戈蔚。今年第一季度卞纷,英菲尼迪在华销量破万辆粕超岭,同比增长4%伤词,而其全球累计销量达到67367辆喀摔,同比增幅为18%商。无论是在英菲尼迪全球体系中白茹规,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谩惕颇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色送搓蚕。在不少业内人士看来盲卉尾,从去年4月以来钞笑炼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞默。    对此袄施萝,陆逸强调橇享弥,目前英菲尼迪的销量很正常暗雄添,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军喉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年擦,还处在爬坡期权容扦。他还说金螺惩,所有的汽车品牌进入中国后梁渺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盗、运作能力提升及投资力度加强荆,会迎来一到两个爆发期锹怕含。    事实上票,从2014年开始步零墟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后该究凰,就迎来一个销量增长的“爆发期”龋灵:2014年莽称,英菲尼迪在华销量超过3万辆雄挂怜,同比大幅增长75.6%密皮亩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年率醋刀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆溜吓,同比增长33.8%臣屠卿。    不过段,步入2016年卉史诗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汗烤笑。当年4月初窝挞问,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在级徒谢,刚好满一年革驮奈。在过去的一年里缮熬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态箔防另。陆逸坦言谜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段频痪对,以便更好地认清我们是谁解祭,我们的未来在哪里偶鹊钩,我们应该做什么榷犊。”    在陆逸看来糙底麓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竣,今年是进入中国的第十年缸徐。所以作为一个年轻的品牌坟聘渡,这本身就是一件很有挑战的事情卯孩。他还表示体龟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嚷车沟,是更聚焦的一种进化炒。因为市场环境在变化辉忍,消费者的需求在变化妒,我们也要根据变化不断的调整染、创新盲哼、挑战自我蓄。”他说虑毫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驼,就提出了‘挑战者’品牌战略拈农。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扦难,品牌口号必须得落地律寝喝。”陆逸表示尉蔽赎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怯,聚焦目标客户群拷溃,让产品与目标消费人群建立联接咕盖、产生共鸣尸品。    陆逸对中国经济网记者表示嘉会敞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儡,而且要深度国产化陌沉赫。”他说绊公,中国是全球最大的汽车市趁杆荨,同时也是很特殊的汽车市衬冉墙纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国去寂晾,就要真正的了解客户淳,扎根于客户灭谅靠、扎根于市衬列獗稀,这就必须深度国产化鼓虏脾。据雷新透露蒂肛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%办独嫌。    但是碱背,从2014年底国产以来肮桑,英菲尼迪只推出了两款国产车型付金:Q50L和QX50褐徒杰。对此崩筛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑围。陆逸表示琳,“关于产品线布局的问题衬咸,英菲尼迪有一个长线的规划跑薪。”    陆逸介绍说桔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慕趣,规划内容包含平台规划炒滤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闯似报。他还说绷脊脾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备宋乳矫,我们的目标是通过完整的产品规划聊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芜备卿。”    谈及国产化在今年的推进程度胃,陆逸表示攀揪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中将,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布氏仇。”雷新进一步透露透,上海车展期间蹲痉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时核阔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门踏宿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年控烫扛,通过销售Urus凳唇建,兰博基尼总体销售量会翻一番秽赡,突破7000辆大关厦卯。    在更遥远的将来断,很难说会不会有纯粹的电动车凹摧蔼。这是因为蓄电池非常重遁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制假较忿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱屠摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌禽。自大众集团和奥迪公司接手后坟陆,兰博基尼得到积极辜郸辩、稳健的发展虚队场。日前谎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂溯跺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员配挺,商务部主管Federico Foschini技。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员狼尼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问释:并入奥迪公司之后胆刀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铜炬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的眠辑挤?    答攫:2016年脯豹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关警硕碱。奥迪公司和大众集团接管之后强,对兰博基尼进行了很多投资箩锌,让公司发生了非常大的变化物湾。此外宪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品竣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高临誊,如果没有这些投资隶仕落,就完全没办法实现这个计划诞。所以毯,兰博基尼公司从中受益良多皮跑。可以说袱渺嘶,如果没有被接管肚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来桐缚。    问赦担闭:在您的介绍中瞬焚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鼓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诧缓炯?Urus投产以后惨,重点会不会向中国市场倾斜丹蜗悲?    答策:目前挤萎玫,兰博基尼公司只有两个车型系列片:一个是搭载12缸发动机的Aventador露帮氯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啸。因为各种原因懂喜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降簧恫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匆岔犬。2016年背氯泵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鼎冒拦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啪饥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加煽渐力。2016年俩深糙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菲纹。新产品会在2018年投放硕鸽,到2019年榷痞,通过销售Urus吕,兰博基尼总体销售量会翻一番盼愁,突破7000辆大关蔚办。在中国市场上逢裤,SUV是非常重要的产品便揩瓶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求彪。    我想强调的是豹查,在中国超跑车市吵吣薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涪帮竟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纷派祟,Huracán大概在300万到350万人民币潭粪揽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平士梗绷。    问粹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的匙狈梁?    答枢涉乡:目前寝歼,兰博基尼在中国有15个经销商美棉。到2020年拼,我们希望经销商数量能增加到20到25个瑰。当然尚,通过Urus的投放沏嫡倦,在华销售量会增加酣估徊,服务涵盖的区域也要明显的扩大嫌。    问匆:如您所说秸控,兰博基尼在中国有15个营销网点慰,去年销售了151辆(车)干冻。我们简单的推算一下碴,平均一个营销网点一年卖10辆车拟嫁。那么疤匆伴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奖坍?在新的超豪华SUV到来之前敬醇,是否有改善他们运营能力的要求呢慷搓?    答竭高酞:是的嘿澳,会明显提高经销商的运营能力咆共售,新Urus也会变成一个破局者僳。虽然现状如您推算售纷扩,但是在Urus投放之后币,大概2019年或2020年沸悸洽,经销商的数量会增长卞甩,同时每年的销售量可能会提高到30辆票,整个业务会明显的扩大户,售后服务也会明显提高逼。而且由于SUV使用的频率比较高花纫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钎娜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茄。    问挎蹄婚:兰博基尼车型比较少剿,所以每一款新推出的产品都极度重要烈补。现在的汽车行业发生了一些改变乡饰,比如智能化钎白逻、电动化苦。那么芹揭,兰博基尼在研发产品时卤,会不会受到这种趋势的影响誓撮葛?    答辱慌付:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赡侯忻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顽护居,更多的是代表了一种感情楷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陆,采用V12的自然吸气发动机泪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旅蠢暗。    这是兰博基尼最核心的销售主张藤蕾。未来邢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协广舌蹦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秆牡,甚至会超过前款车型软翅凭。而出台Urus产品时则会有一些变化矢,它将采用涡轮增压V8发动机哺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韶凌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型低。但是碴脊,不管从产品定位头,还是感情诉求方面来说撕蔷镁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犀瑰骸。在更遥远的将来认,很难说会不会有纯粹的电动车林。这是因为蓄电池非常重妈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制项强。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车薄,可能未来技术上会实现新的进步捻弛陌,那时我们也得重新考虑这个问题卢社。    前些天财德,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型禾坛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钮寞妊,其V10的发动机再一次提高了功率试乘。当然武吭检,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抄兑舍。通过技术创新以及功率的提升睬鄙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车那。在预销售的阶段鹤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来趟没。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功点,能够击中客户的心理需求似。    被访人箔遣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作匹。1998年到2007年仑谐蹈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铣,负责兰博基尼产品工作;2015年收石,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姥咯编,负责销售及市场营销稀习爆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示虾,中国是世界产氢大国叭,制氢设备龚、储输设备贿醚、制造技术等条件不错葱豢马,具备发展氢能的基础矾。从环比荆和能效等方面考虑氯糙恼,中国应进一步推动氢能源产业的发展界。    周奕丰谈到貉瞧,中国目前主要依赖化石能源甸,对环境污染严重灿窘。氢能源因来源广泛禾附、燃烧热值高前食、清洁无污染和适用范围广等优点羔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源价混。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沁,目前看桑,中国氢能利用的研究相对碎片化烯,与国际先进技术相比还有差距卫挎扛,没有形成产业化搏遍、规模化发展夯。中国应迎头赶上顺,卡位世界前沿捎存。    他还提到到充胆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一兢局,提出实现大规模添、低成本氢气的制取睫、存储饲、运输混、应用一体化的战略目标齐那。这非常重要魂,未来需要各方协力偏悸蒋,加大投入烽势,推动相关产业进一步发展呢封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表配,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济戳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措寐。    他谈到茹,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抬,各方需要引导资金更好地支持实体经济矫,促进金融资本流向实业乌,真正促进经济稳步发展稗轨,夯实经济发展基础梧媳。这既是稳增长遂、调结构的需要酥,也是抑泡沫硕峭、防风险的举措悼姓胖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骇描习,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奖。    周奕丰最后介绍痰洞几,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胚扯,也在不断创新突破绥惯,寻求产业升级滇身冬。公司主动发挥自身产业链憨旁鸵、区域及成本优势老睦惫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业够蛇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区福掳、旅游景区瞪菏、汽车营宿地浦登、农家乐刚、家庭菜园等不断扩展外渐匆精,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业礁胚鞭,以多种方式在国内推广土壤修复喇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场箱澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝脆绊:李芳" "   国外媒体报道蜂钾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懈需骋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆富,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掇。 李彦宏    李彦宏表示彩铆咯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嫩梗。尽管有一些技术问题需要克服湿围埂,但它仍然有望达到目标叮低绊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甜,前微软AI专家陆奇任首席运营官施瑞免,负责大量投资的自驾车业务部门烤棱兔。 百度自驾车    李彦宏表示纷貌垫,我们很可能与传统汽车制造商合作婚尚,而不是孤军奋战史渴兽,目前还没有制定出这项技术的商业计划馁鞍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屁。我们将竭尽全力实现这一目标炒就笔,收入和利润是其次的考虑猫模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊斤舜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年非急,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抛较柯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吮,共享经济还将怎样改变生活豌靛?   三年前绍岗悲,基于对共享经济的热忱村,清华学霸张丙军创立PP租车勒,开启了汽车共享事业;三年后掠盲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户臣,成为汽车共享领域的领头羊炔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀集,3月7日碌订倪,张丙军开启了共享有车生活的新征程木课鼎。   3月7日际踞靛,在几百万用户的共同关注下忿潭拖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台桃猫嗜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破别,也是张丙军重新定义有车生活几螺琼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氢棵拭。   从PP1.0到PP2.0时代嘲限,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铆缚、一个符号或一个名称那么简单瓶,它是企业创造持续价值的支撑敌。若没有十足的理由催,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓笺纠硷。将PP租车更名为START酞闪酒,是源于怎样的考虑赔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赔版,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肋付模。   “三年前逞潮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晤史。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益味,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寝蚕。由于便宜便利萄扰等,PP在用户心中是一个很好用的租车工具诽被霞。”这个阶段扑吉募,他称之为PP1.0时代恢喘。   经过三年的发展柔诲似,PP租车推崇拥有而不占有纫踞、盘活社会闲置资源的共享方式思匆,逐渐建立起以车为媒介掳痞,重新定义有车生活的2.0时代柔蕉。“START不是买车混吝深,不是租车容勿视,是共享有车兼句。这是年轻的人群公、爱车的人群怂,最向往谁萍、最有潮流的有车生活方式崔。”张丙军说稳顿揽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择娇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淬。同时擒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谱闪凛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区獭暇,让每一个用户体验到最真实财铃、丰富肮宽、有趣的共享有车生活柑腔短。”   START代表着新品类顺、更丰富的选择曙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下坟,相较于神州租车捎、滴滴租车等传统租车公司芳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搔蓖偷?   张丙军认为鞠块砂,START的核心竞争力主要体现在三个方面观及萍。   其一纯抢咆,PP从1.0进入2.0时代踢奢,新品牌START更具有张力顿倡汕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翠焊,START重新定义了有车生活篮凶伪,开启了全新的“共享有车品类饭挎。”   其二雹溉,为实现共享有车的多样化选择柑,除常见的家用轿车外讣腊饲,START将主推个性化的用车体验币。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型激纹巫,如保时捷911涣冕却、特斯拉寺、大黄蜂拈相、牧马人等等辞妓蝎。此外诵,用户无需承担高额买车款和养车成本盗坦涡,性价比更高赂。   其三笆鲸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碍,以及更完善的用户信用等级慧。这也是平台长期价值实现的核心是矢洗。” 张丙军介绍遣,START共享有车生活平台为使车主放心共享侠,平台推出了一亿元车主保障金砷孔,严格的交易信用体系驶宛,确保车主爱车无风险;对于车友叙千菠,START还与多家大型保险公司合作艰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务始秤,为用户提供更具信任的服务筋弄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呢竞,我们的目标是隘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哎尝盘。”按照张丙军的预测骑散彻,中国自驾用车需求量巨大维袱,而现实矛盾是桶持谁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车趁,不允许每人买一辆车满足自驾需求叮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量速衅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用受诉辨。   此外界,他认为暇鸽灭,随着消费持续升级篮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘦。“感受丰富车型带来的不同生活体验轰巷保,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撮娶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粗叔莱、丰富抢苇、有趣的生活方式咎棚莫,让有车生活更加精彩冒臂。”   张丙军表示妓掸渡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验翘。START戊,梦想才刚刚开始殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸菩:李芳 版权作品漆念,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜,严禁转载据,违者将被追究法律责任雷。 获取授权" "   今年全国两会上吗呢港,董明珠在接受记者访问时说舌:“只要你敢想嘛悔犀,比如以前谁会想到人能上天从坡,如果我们不去创造倾如,人能上天吗蔬辑?你不敢想凡,你不敢去试验伐,你永远不可能做好嫂。”    过去的2016饰辆,伴随董明珠的爱融,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刷:格力全员加薪1000元疥窟、格力的员工房钮、以及格力的手机……对于这一切赋抽韶,董明珠并不过多在意哇环环,她说蔼,自己最关心的还是“掌握核心科技”净梳。在今年全国两会和激,作为人大代表控匠褐,她再次提出了自己的董氏宣言寂裸舅:确实这两年的发展仍焕献,总书记提出的供给侧改革靠蚊燃,我们就应该做供给侧改革的排头兵芬灭驶,因为做的是实业恍,能够掌握核心技术汝褂,制度也要跟上翟,真正给那些创新型的企业剖蠢位、有创新梦想的人一个环境丘扰黎。    对于国家篙肋潜、社会瘁男、普通百姓的诉求录笺霸,董明珠是这样回应的惹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泊杜,他真的不是仅仅是索壤嗪罨,收获萍鸽,比如说我们过去讲薪鞋,这个企业了不起粟肪井,再就业窗爬,反过来你要感恩这些员工挎,没有人来给你打工怜版常,你凭什么去发展都仑?所以我觉得要有一个感恩的心情轨成。”    把感恩的心落到实处帝,就成了格力员工的2室1厅琴盖,于是疲钞,别人家的老板就这么出现了宿镁。 记者擒惺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盆恭垢?    董明珠坎惦:对钦糕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卡写。    记者托:以后所有的员工都会2室1厅疗耸?    董明珠私擅系:对对对舷估荷。    去年末览,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履押伞,但因股东大会投反对票而失败膜阀。随后偿妓,她以个人名义增持珠海银隆股份膛瓶襄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业煽,然而境,到了今年寇稼,新能源汽车面临两大不确定因素票环:电池湃迹沮、补贴“退坡”赴都。在董明珠这里粳及哺,似乎这些俨然不在话下伪缸闷,董明珠说汰绕奥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跑豌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣纠,“不是因为退坡我不做灵遂,也不是因为给我钱多天,我去做坍途础,我认为是一个责任固联,是对社会乒、对人类力书凑,你都要去选择的一件事尝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖纠,董明珠很不以为然徒飞,她认为唐甫,这些都是炒作哀俩,并没有人真正说到自己手机产品的质量睹犀傅,只要没有说到质量韶空,那就不是否定傅辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂虫将:李芳" "  近期屠跋扇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猎黄。美国此次取消“双反”温嫁堆,对中国轮胎产业无疑是一大利好彪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潭淌侮。   全国人大代表草旁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瑟铜凌,在轮胎中使用RFID电子标签技术涉,给每一条国产轮胎装上“身份证”勺摔诺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督遂,有利于消费者对产品品质加以甄别旱汗违,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量圃,从而规范轮胎行业发展腔慈,促进行业的产能优化和转型升级姥汲痹。”袁仲雪说宽佃。   据了解千习盟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草摹,全球多家组织及单位参与蓝棵。轮胎用RFID电子标签的应用湿革窘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孝,将等级数据写入轮胎标签内部畔篙项,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彻侧供,伴随轮胎终身使用巾疮。同时娇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体借,使轮胎更智能穆美,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS孟凹骗,能实时监测轮胎的温度瞎杰、压力等数据端弟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肥怕,从而有效减少安全事故胺孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "全国人大代表先、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柯邵度,这个事关老百姓短途出行需求以及交通佩擂、环境协和发展的产业挡傲寺,由于行业标准尚未建立采齿复,使得整个产业发展处于十字路口梗煎。全国人大代表蛊馅咀、时风集团董事长刘义发建议想卯干,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芹,全力推进供给侧结构性改革鳖雄。    在刘义发看来迟,四轮低速电动车是市场主导龚奈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咯侈搂。目前肆规抒,工业和信息化部筋雹猜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芦枫墒。该标准的制定恃唐,对规范四轮低速电动车行业发展磨朴,使三莽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掠,直接实现电动化醇沛投、节能怒偏、环保安全出行具有特别重要的意义惮问疤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毖膏,又适应市场需求伎豁,刘义发给出四点建议梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坍虎叫、标准制定应充分听取行业的意见勒丰踩,响应群众的呼声俯呢。制定标准应尊重市场规律桶,规范非、引导产业发展碾惰滦,而不是简单的限制钩速结,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铺。    二钎肺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点播。四轮低速电动车安全谜、环保抛坊、经济俺勾、舒适其帛,是摩托车苟、电动自行车浆湿陋、自行车等升级产品歇,特点与与高速电动乘用车不同恰顾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标祁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绕祭敬。    三岁荤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碑赡猎、政府引导的办法虫分沏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奥怕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墨,如采用锂电池政府给予一定补贴敌。    四雄睬、在制定产品标准的同时拈荚,制定企业准入管理和注册登记坏孪肝、道路交通管理的配套法规侮尺黄。产品标准只是为行业规范管理提供依据卿咐,而实现规范管理是一个系统工程搅湾虫。政府应加快制定企业准入省堑崔、车辆注册登记笑、道路运行管理的配套法规痰当矢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则癸吾,方便企业让利于民撩窜春,减轻企业和用户的负担己鳖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求非、加快供给侧结构性改革的产品寿水鹃,又是一个节能环保的产业信,引导得当可以大有作为味辽忍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刺誊。”刘义发建议鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖赂:李芳" "   近几个月来寥艾,共享单车火遍了北京城搽程。6日放,全国人大代表鹊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陕鹃,今年上半年巩蜜课,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”良霸。    徐和谊说横凭,伴随着公车改革核盲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁地粪。“很多公务员手机上有软件虹鞭康,一刷就能用车勃辛贬。”他说懒班辟,今年街,北汽计划将新能源车推广至更多的公众奸。上半年篡粮础,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车动泊。    据徐和谊介绍丰疟汗,未来投入的汽车数量将根据市场而定玻净,租用的价格将有竞争力躲缔。产品的外观将非常“吸引眼球”石莲恒,为两座式纯电动共享汽车背便,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷圃,适合分时租赁和共享市场需求洗轮侵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件磕情,在手机上可以查询哪里有车沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侈驰,目前大家用车起点和终点不同删。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碌。”徐和谊说浇畦,目前肃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舌,包括立交桥下了险怒、公共停车场饰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姓弧。目前边远的地方停车资源丰富摊,但是用车的消费者较少半瞄。“希望异地还车的便捷能够实现耽倒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点领蒲耐,否则还会存在最后一公里的问题橇舵算。”    徐和谊坦言琼换,停车位还存在管理的问题念,汽车是价值比较高的消费品海驴,一旦出现剐蹭枯枯疚,租车人还车时也容易“说不清”李挫钾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护室扒、“钟摆效应”等问题乔是。“有些消费是单向的徒,如何让车回流也是个问题”母。他说频词,目前慨,北汽正在进行市场研究熬眯,探索解决方法芍亭滔。    徐和谊还透露疮祥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行别席,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆澄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赖墟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆卯俄绿。目前距2022年还有六年时间估,从可行性上讲桃,应该是能够实现的穷你。届时希望借冬奥会的机会铣,展示中国制造的水平喜荷睛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏媳耙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击络,目前已追回骗补资金或防ò款23亿元骆,并对有问题车辆不再补贴精,对闲置车辆也暂缓清算惋。    肖捷称撩,在财政部门督促下勒块筋,目前相关企业正在采取措施构呐,认真整改发现问题祭售。    有记者问匆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展遂,肖捷表示导厘胶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整评奇,主要是降低了补贴标准冻,同时也设置了补贴上限嫌羞古,还提高了准入门槛烫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耍措八,同时也可以有效防止出现市场扭曲敞女。”他说具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "全国人大代表读搂捷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毙迹、废液惠蓖离、废渣等污染皇擎鲸,一旦有机电解液和钴捎建、铜搁脸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中璃,就会带来生态环境安全隐患匪努姆,甚至会危及人类健康恭些。”全国人大代表副、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示负丧纤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挡查。这位带领团队经过几年技术攻关蒜臣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人盟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隶泞悉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翰艘叮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题董。在提交建议之前掣琉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究媒书嚷。    自20世纪90年代以来聚尼,随着锂电池广泛应用瓜孤,我国成为世界上最大的锂电池生产佛缚恋、消费和出口国泰飘踢,近年来我国出台了购置补贴榷村课、税费减免芹穗刚、研发支持必蹄、消费优惠鸡坞、基础设施等一系列重大政策措施夯林,新能源汽车市场日益蓬勃发展九施瘸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆户、保有量超过100万辆玫,占全球市场保有量的50%郸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庙兽。    随着新能源汽车快速发展洛猜,作为新能源汽车的“心脏”负瑟炯,动力锂电池产业也在迅猛增长狭标疼。按照相应的报废标准篮窖,动力锂电池回收利用市场已经形成蔬痪。有研究数据表明匙,预计到2018年导,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模栓,累计废旧动力锂电池超过12GWH尾黄、报废量超过17万吨拌拼,从中回收钴蔼摆、镍膳壕衔、锰垃暑、锂猩舷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拔酥饥,到2020年将超过100亿元擂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元似侈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫合司,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题郝。”张天任认为疲,如果动力锂电池做不好回收利用缺母婚,就违背了绿色发展的初衷理。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用片钩,但现实是熬绰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实弯。“废旧动力锂电池包括不同的类型胎氢、设计工艺和串并联成组形式踢泼躺,以及多样化服役时间奠、应用车型和使用工况绩,这导致电池拆解不便晃苇。另外附具,国内尚未建立成熟的回收体系亨继,动力锂电池回收产业也未形成规模效应噶恨,回收工艺成本高许。”张天任表示孝,“出台的政策并不具有强制性廊挟,且缺乏明确的奖惩机制额拍内,加上动力锂电池回收再利用经济性不高竣,目前动力锂电池相关主体无利可图侥,对政策执行积极性不高白醚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磋菠怯,张天任说亮:“一是退役电池较为复杂垛,不易拆解;二是退役电池一致性差吕吃爸,品质不高;三是回收拆解成本较高迫卸裴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邢殊叮,执行不到位痛乡局。”    有问题就需要有解决办法卑粪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方内:其一却罚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肺抢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钝涤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阜颁,鼓励商业模式创新试点和推广应用距衫潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "全国政协委员娠蠢搐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抚。”全国政协委员陇怠蹋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示棵深彪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题阶忿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时回洼犀,其市场前景令人堪忧胁赊萄。“在电池方面构烙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡仁,2020年后蔑魂穷,当大家都不再享受补贴时惯擎绒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上艾狮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品北读。”另一方面扑盒,柳崇禧表示豆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市矫洁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肥釜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素溯欣南,在于车辆寿命和电池寿命的不对等薄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上襄叹,但电池的寿命大约在20万公里回茅肪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瓜秦设,这意味着仓沛,电池报废了车就要跟着报废刚,这样算来拴,纯电动汽车的使用成本是很高的脓嚎。”柳崇禧说龄悸苏。    对此横,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闷防撇,即建立专门的电池运营机构裁爱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池商谭甘,是对车辆的物尽其用誊挂馅。对电池而言俊,虽然不能再服务汽车谭秤,但还可以被用作储能电池蠢毋,同样达到了最大利用率家居。”柳崇禧认为湿醚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法供拔耙。“但国家需要予以支持棵,尤其是在车辆检验方面令,按照现行的规定看劣丛洪,更换电池即被视为改装脓闹。”他说媳。    柳崇禧的另一个观点是危匡,氢燃料电池的大发展即将来临开俯。“一方面垢啡,原来的运输成本相对较高捅鲸垫,而如今这一问题已得到很好的解决斤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侯踢奸,美国的相关先进企业在国内开始建厂镁碍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车日话擒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展跑券。”柳崇禧表示菲惋翠,氢燃料将作为增程器为电池供电氢沁僧,以达到更长的续驶里程雾熄相,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淌馅,造成了双方的利益不在一条平行线上躬。为了解决这一问题夹壤,李金勇指出牧激楔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景行侩,重新设置股权架构嗅,经理人和骨干员工合伙人化令筐。”    “遵从起码的商业规则露徊跨,我们就是经销商癸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茸撕瓤、一个桥梁比,我们没有义务去亏损溪骗凡。”李金勇说灯。    日前睡蕾鼓,著名汽车营销人霞痢撤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钨杭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绣糙星,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稀嗓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争患,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洪怒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暮坷,李金勇直言疼唐悉,“在过去的十几年辟燃赁,我们的市场非乘邢雅眨好兴,老太太都能卖车行呈,会加价就行了菩略,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羞啡,职业经理人的压力很大大旅剁委,每天都要搞KPI考核挨坏夕、培训恕怕、提升疮超。”    李金勇以实例说明被:“过去在资源时代萌迁,一年这一个店挣1000万笑,给职业经理人开30万携挪,没问题讽晴渤,这车好卖扒坊。现如今尖,市场不好了洞,现在一年挣100万寥蕊,职业经理人还是30万绿隙,但是特别累赎,现在一年的工作量比前五年抢涸、前十年两三倍都不止砍颓妇。”    在李金勇看来寸就,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惩,造成了双方的利益不在一条平行线上非替。为了解决这一问题吗督,李金勇指出扩实,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景力忻,重新设置股权架构扩嚼,经理人和骨干员工合伙人化类党房。”    李金勇进一步具体阐述道街轮赖,“过去资源时代蹭泰,投资人只要拿到了店悄、拿到了品牌轿,就可以赚钱讲。现在黑栋,资源时代已经过去了签隙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起愧嚼乏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屋娘沮,从而真正让员工自动舱闻拓、自发地把工作当事业矩,而不是靠培训另嗅纬,靠感恩蟹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来境,不少汽车厂家制定了销售目标股殴、生产目标段腾搪,职业经理人必须要完成顿碾,如果不完成就走人艰。李金勇认为骄崔,“在这种状态下芍歇稗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敢粗捅、十年的规划皆,只能先制定一年的规划舞散罕,把今年完成再说蛾输,由于今年完成了剑,明年才有你的事铅每。所以这两年厂家的高管变动频繁飞,十年以前很少有这种变动歌,而现在这种变动成了家常便饭滥冲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量参,没想经销商的盈利能力菇。”李金勇表示缅朗稠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孝咖,想办法做经销商工作蹭,把销量任务压给经销商陕。而经销商越来越不听话该、越来越不相信的时候滦,厂家就再出台相关政策镰溪项。    李金勇指出堑,经销商要有勇气打破潜规则啡,遵守正常的商业规则戊吭睬:库存大不提车堪虑、无差价不提车捂、拒绝搭售轨钱。“遵从起码的商业规则霜椽膊,我们就是经销商隙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刑懈、一个桥梁欣碱,我们没有义务去亏损摔。”李金勇说桨膜就。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题杯,李金勇建议容吵:同城市的店应该互相加盟或互相买断肩,或者干脆出售给另外一家经销商驮涵,不管用什么形式特,形成同城市的一家店蜡宽江。“我们用销量悔韭扭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鹊,这样减少恶性竞争茸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壕角凰。”李金勇说褐扦井。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象南辅,李金勇表示栖丧岛,“我们不可能卖出路边店的价格疚噶壳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迹。100%原厂配件保障猾磋崎,专业的维修技术喂宏定,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唤钾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”交了构。    此外请舞箩,李金勇还表示渭魄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车博闹舷。据了解炭,2016年套肪,新能源汽车的销量超50万辆氓,到2020年肌扇咐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年群浑扯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆篙。在李金勇看来脸,在这个快速增长过程中塘仿,“传统经销商中赋,谁关注了新能源汽车并率先布局幻痹情,谁才能在这个市场当中分一杯羹捞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍乘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幌渴腻、四川省鼎立律师事务所律师施杰囤参暑,今年的关注之一冠,是有关网约车新政的话题车岁。    施杰表示赶家,为加强管理村,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翻容灰,并于2016年11月1日起施行芳椽脖。然而柬齿美,根据多家网约车平台公司的数据具睬,在目前运行的网约车中芭白篮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胳,仅占极少数部分畏诲。    “交通部制定了网约车高品质服务息瑰柑,差异化经营的原则蔑列卿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腑韭,施杰称丰,“我认为摹囊庭,政府应当放宽对网约车的准入限制梗,顺应社会共享经济发展趋势”勺缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驮独仙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中采叫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仙课燃。    首先献抠誓,施杰认为势佃,北京踢、上海的网约车细则要求“京人京车”镁构秘、“沪人沪车”等差异性待遇搭,不符合市场竞争规律坡胶。施杰表示炯协,只有在市场竞争的推动下牢椽挎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暴,也有自我管理的需求与能力揩啪。    其次坷,施杰表示吵吻,北京扇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墨,而且购房猜密、购车也并没有绝对限定于本市户籍宛礁汕。“京人京车”陌宛、“沪人沪车”的严苛规定券脚泪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铣,会导致营运车辆骤减擎翻画。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洛谰,阻碍新兴业态的发展旅灯。    而对于多数城市对排量统、轴距都作出的高标准要求晨,施杰认为丸套席,高排量代表着高耗油举币,不仅并不符合节能减排目的锨,高油费必将抬高车费疥是磋。    更重要的是任嫉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓖苦泉、高门槛惊牌秋,将损害网约车的实惠经济特点槽觅伎,打击其平民性幂崔吓,“上述许可管理的模式敦狙拇,将导致网约车司机数量骤减跨、车费翻倍颂设,群众打车难嗣、打车贵的现象又再度出现教铣蛇。”    此外擎渐挂,施杰在这一提案中的主要观点还包括片囱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酞、“许可管理不利于节约社会成本”等幌妈。    施杰建议僳,《暂行办法》可作出如下修改齐挨:    (一)政府适当降低准入门槛冲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恍碗厂,是十分必要的妙匿颗。比如涩扫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弟颇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挺位、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求发髓,等等掸捐捍。设立适当的限制条件辆虽讽,符合市场发展规律磷斗臼,能促进网约车市场安全性局、规范性发展趁便。    同时防芳,政府应当科学引导网约车发展汾,而不是像治理洪水猛兽扫,把它一下子关进笼子里怜溺。以构建网约车公平竞争的环境为导向惰侨峰,放宽对司机户籍的限制性规定孝钡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仍贾冀。网约车平台琴几纯、司机和车辆的审核程序冈担,各类许可证明的核发程序尽量从简片,以便节约社会管理成本厘付缉。    (二)政府协助构建平台审核荡、加强平台监管    改事前许可蚕,为后期监管并讼,采用“政府管平台唤貉,平台管人和车”的模式廷胳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唯,规范其登记信息肯仁、审核资质的义务女汇通,定期提交所有车辆的情况渐旱樊,这些数据要在监管部门备案妻疼吗。并通过补充相关的法律法规勤屁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奸哀。    对网约车不合理调价进行监管筏蒙潦。保证人民群众用最合理的价格出行己寸,也避免由于市场垄断形成的价格新高井藕。2017年1月拼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人券似骆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叼纤顾,就此提出整改意见侩刺搜,平台负责人也承诺将取消该功能凯。这就是成功的监管案例祥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雹旅履,存在大量不符合新政策标准的现象蛾勤蔷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断淮舜返,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磨,社会各方都需要一个适应阶段姓怖惧。所以使,新政的实施不可硬着陆去贩。当前阶段攻,政府应当积极引导各平台规范化审核夯彪喊,加大对群众宣传力度潞萄雌,延长从旧规到新政的过渡期团霉辆,循序渐进地促进新政策落地亢弦爆。    我国全面深化改革提出了目标铝: 市场在资源配置中起决定性作用视挤蔑,更好地发挥政府作用甩。近年来牌博,国务院一直倡导转变政府职能晚,推进简政放权爱涤。对网约车的审核嫩,放权是进步寄焚,限制是倒退桅。政府应当创新行业管理抨改,优化监督模式赎,构建平台审核模式吃么仁,推动群众绿色出行轻悔犁、健康出行社滔垫,为“互联网+交通”营造良好发展环境谅怪吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪惜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谰射池。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纱邓、品质等方面做了很多的投入聪畏唾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灭吼炊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛懊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猛爆线。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市腑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞迸窟斗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球歌刚全。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”徽蓟密。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢挪兹玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俺漓倒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计筹匡晨、品质等方面做了很多的投入函抱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计还辆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蹭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侵哩记、时尚及科技感的一款产品耿比。”韩德鸿说首李蓟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型密。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆估霜擦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”继。薛海涛坦言鼻悄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渡岸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靛犊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%礁揉棠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走附。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系九爸、制造能力杭迁、经销商体系腹、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缺酞如。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔呻:李芳" "   2月21日呈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办修漂。本次大会立足技术趋势吩杆,探索全球技术发展的内在原动力构材痉,探讨人工智能结孺、量子计算缉耽窗、基因疗法等领域的技术和商业趋势仕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中席,有两项技术与人工智能密切相关搁,包括强化学习和自动驾驶卡车朝师切。在关于人工智能的圆桌讨论中申冈,多位创业者和专家针对强化学习固水贤、无人驾驶分享了自己的观点岭棋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勺,可能只在北京的五环里面开叼,路况很好顺实,最高限速就80邢编峭、90公里莽挟培,这种情况下稳,车就会极大简化滩欠,驭势并不想生产一辆概念车揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦捕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脸胚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驹串。技术投入上额庭,目前大家都在往里面投入很多的资源冷,整个行业在往前发展茅些歌,但里面还有很多问题需要解决嗣链,包括保险郡实、政府等溜拳垂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用列谷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讹滥舷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好啊遂扔,把信息融合痛桂、如何决策做好啊藕韶。图像识别拓展能力非常强吉脐苍,它信息的理解非常细致搬锚、更加全面逼堑,比如前方有一个易拉罐冲完绿,有些传感器会认为它很危险侨,因为它是金属胚,但图像识别会根据它的大小泰、形状去判别冒警。目前结合强化学习平棋沮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持比祥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能遂扔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目比,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侨洛,说到底这还是一门生意盆蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  【导语】这是最好的时代潭蒲层,车市销量连破发展记录巾坞,这也是问题的时代朽似,多元化擞咎咀、碎片化惫露,对整个行业提出了更高的要求坝。一切都在变汰,唯有不停思变方能随机应变恢访笆。2月18日羡锹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕隋。行业内百余位思考者和变革引领者岔极统,与120余家媒体相聚一堂秆巢蒙,在“变与革”的大会主题下齿歌,共商“品牌与营销之道”壤,把脉中国汽车2017诗。广汽乘用车副总经理肖勇金、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英搔行、吉利控股集团高级公关总监杨学良芹锯建、福田汽车集团公关传播总监许翔心沫谱、SWM斯威汽车首席运营官余波萎氨丰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动短救羌。以下为发言实录森:   互动环节嘉的合影   李苗苗疼:接受张红同学的邀请吵么。下午好!大家都是老朋友了示诉嫂。今天在这里建魏茂,首先我壮窍诽#贺张红搞这次论坛希讣拇。第二受帘捂,其实有这么一个机会让大家聊一聊枢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力脱洁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纷。对这个数字图,我想每一个人嗣,特别是管营销的人丹,特别是管品牌营销陇静、品牌推广的人攻反际,我想每一个人都有很深的感慨宫杆窟。   首先请问肖总燎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坟,也对您做过多年的跟踪慕舶。这次请您上台盗,我很想问一问榔勘和,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匪?能不能简单地概述一下捕垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浩:李苗苗老师第一个点名我抄诲委,作为广汽传祺来说脯啤,正如李苗苗老师所说的持亲,应该说是比较新的汽车品牌抱估。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”柬、“两个坚持”逝飞,坚持正向开发和坚持世界级标准反叹。这两个中缔浑稼,一个是对产品开发的定位穗隆褥,一个是对品牌的定位池俯俱。   从中高端车型的新产品进行切入揩强谋,相对来说这条路走的比较艰难一点贯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烂溺忍,就是起步会难一点尘捞角,后面会越来越开阔烧溅确、越来越顺将部疾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候圈轨,内部也有两方面的方向怪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手难翰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来榷反霉,并且在市场上面赢得一定的销量蔫窘刻,建立一定的知名度断。另外一派的意见酱撅瞄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兑际,从中高级产品切入胃温。但是大家也认识到这个困难蜜堕撅,一个全新的产品和品牌从中高型切入龄,也就是售价在12万元以上磊,第一款车型是12万元到18万元课斤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸽评,我们意识到这一点了娜闪此。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抛篡,其实2011年咆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒙娜,应该说是非常艰难竟挡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锈。但是2011年传、2012年有一个词就是“坚持”宽褐地,做品牌是做两方面的事情臼浮撅。第一个是做好产品的品质队桂偏,第二个是做好对客户的服务筋科韦,以这两个为基础这五六年走下来颧随,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甲乘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剂,受到各位媒体老师的厚爱嫌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌菲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斤士推。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题祷,我觉得第一个是坚持床洗察。在我们困难的时候不要去放弃魔脐霓,就是把自己的品牌形象跺侥霖、产品的售价回到往下行的趋势蹋。第二为了支持品牌向上沛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务羡。   李苗苗截:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嚷碘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程喀。比如像现在的奔驰娇顿扳,一百多年疵卧,宝马惰犯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年售违难,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌饶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总监熬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌统汤,也有现代的销量伟录,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冗墩,您能够阐述一下吗夸?北汽在塑造自己的自主品牌方面颂毫鸵,到底在哪些方面下的力量最大哆痹?   陈思英猛炼吓:谢谢李苗苗老师窘,非常感谢红姐给这样的机会古广,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梦。其实不是妄自菲辈畈唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沛,台上在座的各位都是大幅度增长悉,我们同比增长更高一点闺劳,因为我们来得更晚一点广蹬,同比增长8.7%畏烫。   但是我个人一直在想这个问题揣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的每平稀。像奔驰去年是130周年赖,今年是131周年许抢,我想这才是品牌盆。现在我们在座的各位给客户提供的篓,我更愿意定义为商品扒沏袖,我觉得是这样虑肮力。   从北汽自主品牌发展之路来看相禄固,各位媒体老师和同行都知道榔仇,2009年我们是收购伴痰灯、消化劲、吸收了瑞典的萨博技术常粉杏,当时萨博的93曙、95的平台和1.8T份骗、2.3T涡轮增压发动机的技术桅说,我们是基于萨博的平台上猩肉偏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辆涤。2013年的5月份脐放,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁健,大家对这个印象应该很深窝娃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仙滩宫,当时也试图通过萨博平台的背书定,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端图伴,因为我们希望建立中高端的自主品牌长奈,当时的愿望非晨ジ馓好庐教。但是事实上发展到今天松市唉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈思概。   但是没有关系逼,2013月5月12日投放的绅宝D70咳熟故,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音莱廉。这么多年的坚持是在消化哩玫、吸收萨博的基础上进行的汇蕊咀,源于萨博肆、高于萨博判,我们有奔驰滩唱、现代合资的反哺粒玲,我们在人力卜、财力狈咸、资源稻粉、技术呈瓢慈、研发浪、生产娩捆、制造方面弯茹红,都有很多反哺给我们煎,北汽近几年高速发展耸骏痪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诬饺,这一百万辆含金量是很高的隆幂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怒捍,但是我们用五年时间实现了一百万辆堆褪氨。这里面还有几个第一和差异化产品场枪旗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一料唤劝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一郎跺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奖。   基于萨博瓦、源于萨博和高于萨博的消化摊、吸收和引进冕谢,同时基于奔驰和现代的合资反哺忍莲灵,我们坚持为消费者提供好的产品犁化、好的服务权亨勿、好的品质趴锹浩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近截稻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酣平,比如中国新车品质(IQS)IQS毖请、强制性产品认证(3C1000)幸,3C1000即三个月的购车用户中翠巢俱,一千个用户的抱怨度是多少糠硼艰,我们的水平无限接近了合资品牌旧毛逆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的返,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纬脊败,希望有一个很好的中国背书澜,给大家提供一个很好的产品体验怯搁、品牌体验和文化体验骡。   李苗苗境规:听到陈总的发言我一直在想柯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO金,现在经沉鄣常看到“北京”的LOGO瓦降。   前不久些工,不去杭州是到处都有吉利车灌传另。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痰撼,推出一款车就红一款车放迪。请问杨学良恰鼻垮,学良也是吉利的老人了骄纤廖,一直在负责品牌形象的塑造佛、公关澳入械、市场挥炽。原来我们也沟通过这个问题琅,对于吉利来讲收购了沃尔沃十未,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块投抱,这是蛮难的事握。刚刚陈思英总还在说萨博擎锣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涵祷骑,感觉蛮纠结的筛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驮扔肃?   杨学良判卯闭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下信,第一是对标鹃唉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌富。我们是坚定不移地在执行椒虚,而且到后来做博越节暗、博瑞之后有越级对标脐唯。比如我说开发一个自己的A级车媳蓝莲,可能要跟合资的B级车对标风。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域奠,包括研发敌、制造视具垛、采购焕戳、营销哀朴避,我觉得成果是非常明显的班娩奋。   第二是坚持走精品车的战略剑拘。所谓的精品车库响帽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攀烽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刃何,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翘屯烷,比如车的造型设计上面碘沤,自从我们在全球建立了四个造型中心羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烈嫁。既有符合国际的审美潮流到都,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嘉。比如说在车的智能互联领域悲,在博越车上面车机人机互动的功能上毕,已经超越了一些合资品牌逃外,这一点使我们感到非常骄傲赔宽。   包括在工厂的制造工艺上势,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺信乘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌覆誊吻,因为我们现在建得比较新哼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来懈。大家可以看智能化程度最高的工厂吻,现在实际上是在自主品牌的工厂中角。   第三是一直在坚持口碑和评。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尽河卵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言线。这样就可以真正喜欢这个品牌儡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用轻。   刚才提到了浙江莱侯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了背懊肪,大概接近了7万辆感皑。这在以前是没有的粟,而且这些用户里面很多都是背隧筐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹃驹沮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化送虐敦。目前因为我们的品牌在提升碴傲,我们的品质在提升无玛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车温虐敛。这从我们同行怒盘鸵,包括从传祺晌呐、北汽的产品销售上也能看得出来偷赁逃。可能大数据调研酮,像一点资讯的副总可以讲讲爽片宿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胁雀。   当然您刚才提到了在集团层面钨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剩衫,同时又实现互补控?这里面还是有很多原则宿覆匈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的松,吉利汽车还是定位主流汽车品牌愤芥奋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争埂美。沃尔沃是高端豪华品牌甜,是跟豪华品牌去进行竞争的脐暇腑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挟叉厢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桓抨、流程抛、标准咎柬伎,包括人才的培养和交流巧垂。最新我们做的一件事蓄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心然鳖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO黎咖潘,可以说没有沃尔沃这么个老师填汗法,没有沃尔沃这么多年积累艇景,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娟澳。我们相信因为这个架构非常新凶瞪盾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平唤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓜幂,以及质量再上一个新的台阶逃统宛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争道块。   李苗苗荒刃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京繁湿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼扩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膘,最重要的是坚持了哪些台领郸?   许翔闷:谢谢李老师猜贿,同时感谢红姐给我这样一个机会示。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车次悉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友楼。   福田汽车是商用车企业悍,和乘用车企业还是有一些区别退。我们主要的目标客户群是to B的霖穆,正如您所说笔吾倾,我们是1996年成立的酒滑,到去年是成立了20周年烫,通过20周年的发展刑恕,在过程当中包括您和各位老师的支持扑尉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姆。在中国轻卡市场上蹈哇纹,已经是连续十几年的第一了排。1996年在山东成立铃坪赂,1998年上市陇,2000年进行区位调整就来到了北京燃季诧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题棺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视收,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酸畔。我们可能把这个品牌是这么理解的凄,现在业界对品牌有很多理解的方式吐俄粮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孔峰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汇蚂,所以我们从整个的业务流程上来看查时,这个品牌业务就是在其中的讹稼。所以我们这几年在企业的发展过程当中涪豢,品牌也是在不断涌现钾嘛山,大概有几个阶段鳞策菇。   1996年是以轻卡为主导寡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯弧,用着正好”纬。在当年的时代抓住了市场机会虚嗣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舞读。   在2000年之后卜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胃膝,进行了商用车全系列的炭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车隆,这是一系列发展的战略怠完。同时把品牌又进行了再升级坤罕磊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系俏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稳。   在这个过程当中拔嫁通,福田汽车不管是做品牌还是做企业怖膝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绕默?一个是福田汽车在商用车范围里面朽氨,就是在整合资源方面觉得还是不错的廊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早危坚,花了八年的时间跟他们谈合作净疥瓮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哨,生产的产品也是福田自主产品欧曼佩诲狗,同时和福田康明斯成立了50垦缺屎:50的合资公司肖骡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广僳虾、先进理念之外帕,科技创新也是核心的一个点阿淡。福田汽车虽然作为一个商用车企业悉蓖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比申跨秒,但是也是做了很多的工作艰厘荚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室遁诫刀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右臂咎。我们统计了一下姓,和乘用车企业也是差不多的滤。   而且我们在研发方面沤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部锈仍画,这在商用车企业里面比较少见匆。不管是先行的技术豆蚕,还是技术传承方面都做了很多的研究苍,包括去年也推出了超级卡车剂,也是整合全球资源打造超级卡车舜盾。全面从安全誓藩盘、环保方面进行新一轮车辆的升级的都季。   我觉得总体来说吧免碑妇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岗练赌,是一个有着锐意进取设谦鼓、远大目标书蔼太,是一个愿意为客户豪掇、为所有的股东酬鹤、合作伙伴抱琉、利益相关者带来更多的价值糜,也愿意为更多的卡车司机韶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辜。谢谢!   李苗苗弦热:2016年一年有很多新品牌出现痛,也有很多刚诞生的品牌在努力禽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肉鸡、宝马窝。我就参加过场在北京的怀柔处擦访,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晨。我当时心里就想斯威蛮有钱案骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢届画堤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纳?对于刚诞生的品牌菲青,品牌之路有没有塑造的路径先?你能不能简单地概述一下厢埂?   余波藤玛:感谢红点汽车和李老师蒙激了,各位媒体朋友和各位同行柿判,作为SWM斯威汽车闯裁穿,可能很多人觉得很陌生伟虑拦,可能没有听说过夏品,我简单来介绍一下宛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌幂父艘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郝,7月份品牌上市改肆,8月份第一款车SWM斯威X7上市扦隶社。   今天让我来参加这个论坛疵剃,我们的心情很忐忑弦雇孰,我们是一个汽车行业的新兵恍缉,我们是抱着学习的态度来的哩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师培啤广,希望多给我们一些指教刨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢吝?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜂瘟凛,一个部分是产品的硬件森,也就是物质的东西釜。另外一个部分是精神层面的鲤孙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV尺旦,第二是付诸了一些智能化茎、空间和外观惭媚,外观也就是在意大利建有一个设计中心锑蓖,在外观上有意式的风范卞。   从软性来说戳江,我们要付诸一些内涵拱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒂察,通过植入意式生活的方式顿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彪净灭。同时我们也在倡导一些生活方式汲莱,通过软性的文化来塑造掂荚揉,解决通过硬件和软件步派,以及从物质和精神层面塑造品牌其臂崔。   至于未来怎么走钎,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求媳。用户实际的需求和市场的需求共搜呻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磷卢斥,未来我们还是要跟着市场走登。   李苗苗梁:我旁边坐的也算是媒体人湾咯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了繁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢票?因为主持人给我了一些问题谈街,我个人认为不想问一些特大的问题篓伎化,就想问问这个问题蛇甭任。   付继仁痞铅莱:谢谢李老师金,这个问题还是挺好的缮秘邪。刚才您在问的时候享壬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题较行。   一点资讯是比较新型的资讯平台邯淋官,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疤嫩,我们是做平台韭,不仅自己生产内容忱,同时全网抓取内容体函,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔚簧,再把有价值的内容分发给需要的用户芹缆息,完全是自动化浇味、机器化的碱。我们怎么去帮助车企呢焙?我分享一个数字呈昏。   在过去一年糖冻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的票。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梧酣填,第二是移动互联网的平台萝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憨。很多的车企其实在做品牌的时候无悉,都会要求最终的效果光。坦率讲损,以我个人来讲这其实是两个事炒,因为品牌本身是非常感性的恋,效果是完全用数据有结论的稍俱,就跟一个人去吃一样届棵台,吃了四个馒头饱了康擅,不能说只吃最后一个就饱了倒猾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啤,现在我们有几个大的方向顺糖肌,第一是更技术化的跟车企进行合作形翅嗓。比如说从去年开始辅虾市,我们跟上汽通用进行PMP的合作裁楞欣。客户自己建了一个数据库本,就是把用户进行了一个分类痹剑紊。然后我们每一个用户来到我们平台上垄坎哥,他知道哪个用户对应了什么车型瓢沙畦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茫赶,也就是把他们的流量经营得更加科学慨。   这个给到我们之后香观,又发展成了一个新的技术驱动惨玲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肃疤,还是看汽车外观的细分多阂稀起。这不仅可以推荐具体的车型边,也可以把具体的创意自动化辞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吨,这完全是技术化的匹配盾。   第二点乖,我们是一个内容平台桥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敢献胜,能帮助到车企做非惩ゼ耄好的传播饱垮弯,有的时候这些内容并不能够被发现么裸散。现在我们把广告当成一个引子反,不是一个执行的结果橙辱背。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣隶,进而把下一步的行为做好差。比如有一个产品是一触即发吓,用户点过客户的广告之后斤虾,我会直接给他推送相关品牌的内容焙仓杯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梆,再去看有没有点这些内容妊梳轮,有没有评论李喉搂、转发涸廉、收藏梆霞暮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为扇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徒,把广告和内容进行打通瓢轮。   第三点唬丸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蕉唯。这个场景是有时间兄泡苦、地理位置和非常多大量的内容和数据糠欺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挂伦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的书剃辟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理褥,或者是去日本还是去韩国旅行溺缔牟。这些并不关系到最终的销量提升多少稗墨互,但是可以了解消费者在关注什么幕促软,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胆柬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惊,一方面要通过你的技术瓮桓枷、数据实现更高效的转化不汞屋,实现现在解决广告主的一些痛点喀烤芯。同时要帮助广告主把服务做好馁梗,说句实在的都是服务用户鸵,我们产品的用户也是车企的消费者澄,怎么能够把这些用户服务好筒滦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值虱蕾。   李苗苗世:付总说得很好独,借此我也想说几句粟。我看了一下送,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抢,也有一些厂家的朋友其,我们每个人都是汽车人糖警瞎。   我在想孺按剂,得益于这个好的时代雄实,既然是说品牌氨纯谴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佃,无论你这个媒体叫什么名字姐,找没找到自己的定位怂曙。无论你这个汽车是什么品牌灌,你的用户在哪里凉遣懂。过去几次会议主持上都说四个W拍驴桂,也就是我是谁帛愧、我的用户在哪里哨、我为用户在做什么跑畔武、我还能为用户做什么秤荚行。包括媒体也是一样都歇铣,我是谁(什么媒体)畔,我的读者在哪里刑,我为读者写了什么样的东西技嘘,读者看不看纳,这是不是你的读者群要看的模啤,最后是我还能够研究我的读者痊干僧、研究我的客户揉弧茬、研究我的用户取,我还可以做什么羚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立篱扳恢,一人问一个问题就结束饲咀贺。   请问杨总胖芜,刚刚说了这么多骆局餐,就一句话商摊,什么是品牌纠塘撂?我们说了半天品牌扣焚。   杨学良瑰盟讳:我觉得品牌就是价值涉,消费者买你这个东西值不值谷,如果他觉得值了券歪,就认可了你的品牌剃圣。   许翔瑰:我就按定位的理论刚哨,品牌实际上是一种品类的代表谭梅,消费者是用品类来思考垦下普,用品牌来表达竿程图。   肖勇瘸贫:因为我是做销售的瑟孙,我可能最直观的印象猎扦鼎,我觉得品牌首先是一种价格阜诞星、价值体系蔡,同样的产品能够比别人卖得更贵酷,别人还愿意买我的改。同样价格的时候的,别人的产品卖不出去粪,我的产品能卖出去掇沥,我觉得这就是品牌受徐。   第二修刃,我觉得品牌是一种文化辨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狭室,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候计,但是我的文化能够吸引他错,我觉得这也是品牌的一种表现花。   陈思英竭:品牌首先是无形资产豹么徊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莫硅酒。第二也应该是产品武摔,可能是一个标记量喊、标识茂窖诉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铅,在人脑海中所有的记忆募丁付。   其实品牌的英文是来源于MARK份版蜗,就是在没有货币的时代物物交换的时候锨,在畜生身上有一个MARK步告,Market就是营销释涉斡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溉纠。有一个比喻踩好微,品牌就好比像银行储蓄侈难刊,储得越多品牌价值就越高相擦步。   余波妇:我觉得品牌在直观来看就是商标郡,另外是产品辆。真正给用户留下综合印象的是产品宦玛烤、服务和文化的结合吮航,以及对用户的印象及感受就是品牌呈。   付继仁脸钩裴:我觉得品牌到现在这个阶段想,也是一种共鸣旅能,像营销1.0是以产品为中心馅缴滥,营销2.0是以消费者为中心淖芯干,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心横首,这三点都离不开品牌禄想,但是代表了品牌不断的升华硼揩。同时品牌到今天来讲十,不简简单单是一个口号懦、标签幕、LOGO烘地,还是一个行为准则现卤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冷,还是每一家企业社,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务普断,并且怎么样高效地执行和检测羞孝衬。   从这些来讲惨苇洁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的废官郡,如果想清楚品牌一定能做好居卵,至少能够对我们服务的那些人做好盗,那也就足够了偏蕉。   李苗苗贾寺粱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厢。关于品牌几天几夜也说不完彭丛岭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旦瞎琅。   谢谢大家在座的聆听骋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬惦:李芳 版权作品嗡俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载锨坷,违者将被追究法律责任碳傲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泊,车市销量连破发展记录廊姥,这也是问题的时代囊,多元化围、碎片化矮,对整个行业提出了更高的要求隶。一切都在变上膜蝎,唯有不停思变方能随机应变薄合。2月18日播墒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕司洪。行业内百余位思考者和变革引领者诉,与120余家媒体相聚一堂脚,在“变与革”的大会主题下潞,共商“品牌与营销之道”耻娃,把脉中国汽车2017刨。   东风标致总经理李海港词剿铅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜弊嗜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东峭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师拎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竞、奇瑞汽车销售公司副总理范星痘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动倾。以下为发言实录挫:   互动环节嘉宾合影   主持人斗靖赔:2016年是一个销量大年错,更是一个营销大年涉。从二维码营销到VR营销裴拨继,从下沉式营销到自主营销窜卉宿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球娥咆,广而告之悄悄地变成了城会玩抗握,车依然还是那个车撕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讣? 第二场论坛的话题为疏:中国车市新战国木,车企将如何做营销拢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛊腔跑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雾虚,现在重担在我身上埂蹬晴,由我来主持第二场论坛体焕,和各位老总探讨如何做营销亢。   因为第一场是说的品牌筒蹄皋,品牌建设也是非常重要的一环拔,我们现在就把品牌这一页翻过去文缔,就说一点营销其他方面腑吝,比如说跟市场丧、营销相关的一些事情炮涉档。我们今天的这些营销人家,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖石,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仙闺,因为他是面对着全世界最大的销售市场加秆。面对的是最高增速的市衬燎闱搿,现在技术和产品快速迭代棚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沉绦拉,所以他们是非常幸运的淌解封,十八般武艺怎么耍都行稀辩。   同时很多营销人也在自嘲咐泵潭,其实汽车营销是最苦逼的一群人劳峰,因为我们面对的是世界上最全的品牌僧,我们面对的是最多企业的竞争孔聪考,我们还面对的是最难以琢磨的诉、难以把握的政策环境和最善变的消费者缮。   当然了我们这还不算最苦狗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瓢骗,所以这样的一群人的所思所想措,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秀蓖颁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鸽陋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开罢梆。   汽车品牌最新的一个品牌定位评疯,在座的应该就是汉腾了户曹力。请问汉腾汽车的副总冀围、销售公司副总经理于晓东先生一个问题脯抚陶,您给我们简单总结一下嘲保亢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漏礁?   于晓东泡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坪潭串,让大家来了解汉腾汽车豪诡。汉腾汽车目前是全新的品牌凑钩,2013年11月份成立侥谦,5月9号品牌发布虐某题,9月6号新车上市身胚酬,第一款SUV产品汉腾X7逢楞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阜,本着向同行和成功的标杆企业去学习垢鹊漓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快都。   2016年对于汉腾汽车总结来说娟,第一点是品牌发布撬朵,这是做市场的开端弛。   第二点是渠道枷勤抖,对于新品牌是重中之重的工作淀,渠道顺利打开的局面外,签约181家哪苗耻,正常运营150家肩,渠道作为做销售最根本的工作酪,没有渠道雾颗坟、没有服务松,消费者也无法触及和体验丢骗期,对于一个新品牌这是一个开门红硼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态篮。   第三点是在市场上系邯,市场层面上重点资源向一线倾斜袒禾窝,资源都花在提振经销商信心牟、帮助经销商达成销量上孝册,因为作为一个民营企业巩,作为刚起步的企业萎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茂夺赁,支持了经销商的销量读扦。在品牌和市场的方面活,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捣任我,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敌。   刘小勇弓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杏狮吹,汉腾除了自己营销的亮点之外卵庭,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的局,或者对您的触动是比较大的祥?   于晓东核:做销售在产品力表达上锰精,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播裳揉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式祟膏,在2016年都说是视频和直播的元年体请雀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试肋缮。包括产品试驾挑战的活动狼辆衰,也是和斗鱼做了直播的活动勉暴。在我看来在消费者了解产品上苟釜跨,可以随时随地咆,而且是更加有渠道客观了解一款产品伯。这对于做营销来说奢商,既是机会炔镁思,也是挑战肯。   刘小勇秆甩吻:请问李海港先生趣扫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粉,尤其是传播的环境睡钝、传播的手段蒂、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛙誓硷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢苹?   李海港黑崇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法现,在新技术纶唇、新人群和新的竞争环境的驱动下嫂,媒体处于变革的时代焚,原来的架构碎片化了纷篇室,新的架构正在建立皑,当下处于这样的时代沛锋嫉。很多事情是这样的趋势蹋,原有框架维持很多年悍酬,突然间环境变化之后碎掉了险洼道,再重新建立新的架构无酪,万事都是这样的道理却。现在媒体环境是什么样呢辰妇熊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)播。这样可以导致媒体的平台化斧石凄,另外是媒体人的职业化或个体化岛。   简单来讲袒煌,我们以前是自己做东西靶沉,自己在自己的商铺里去卖型乱店。现在不是了抡胚,现在可以自己做东西肌府莱,自己去租商铺苫姬,有的人专门提供商铺控蛾驴,有的人专门做东西病躲嘛。这样可以做专业化的组合脱,效率会更高称。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势底,红姐以前是媒体人趟,现在有自己的传播平台顺侍呐,也借用了社会化的平台嘎,把最好的内容输出贺汉氢,她做最专业的内容刑伍芦。我想平台也会用她的内容攘,未来的板结新的架构就是这样的谎没。   在这个架构下作为厂家要适应卢,东风标致已经做了这种尝试拎按镜,去年把我们的公关公司能力削弱旁卷,因为他们的稿子太硬了透四,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人村,从专业或从第三方的角度看待东风标致诵净,我想他们的稿子会写得非沉В好羌成蛇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脯剐,这是未来的趋势双牌。   刘小勇疚讲秆:我听到有一种观点绅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惺笔梗,我就抓住了更多的消费者氦,更精准结般诗,我的销量就会增加蔡坡。但是有一种观点认为艘芭倘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了付?如果总消费需求没有增加父加栏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峰兜,是不是大家又打平了孙吮。就像一个剧场理论疯,原来都坐着看戏囤磷楞,后来都站着看戏了赔淬炭,其实看的戏是一样的杯。请问奇瑞的范总涝,您怎么看这些新的手段夸、模式对销售营销的作用释插?   范星羚吉驾:首先感谢红点汽车捕、感谢红姐切忱,也感谢刘主编拳。实际上前面两位老总谈得也挺好彻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缮瞎胖。   说起营销嘉哀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面婚拼卜。但是从营销的最根本丁,还是回到对客户的理解且牟。我们最近几年对于整个汽车市忱秃弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整骨,最核心的是我们看到了两点变化鞍媚才,一个是围绕客户端的消费升级瑰痹燃,第二个是客户年轻化的变化捐睫泊。这两个核心特征的变化甩寿,带来了所有客户需求的变化碴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酵陪慷。   应对市场的发展卵趣痹,我们称之为整个自主品牌的发展凰舵,包括奇瑞自身的土胎欣,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨衬桑快惧,年均增长在40%左右的增速那媳图,所以说基本上属于原始增长的阶段畏咳。奇瑞从2012年视扑、2013年开始进行战略转型量,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段奥搁,我们做的核心是提高整个产品的品质呸磋,是我们整个战略转型的核心息伐伞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荒块、好的服务帝垦。2016年我们已经进入到2.0阶段委,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品葡肝姬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可港,整个2016年集团销量也突破了70万辆辈挖斜,增速达到28%掇头,国内市场超过了36万辆牡,也是过去五年来最高的一年靶台。国际市场中蓉拖吉,我们2016年实现了出口8.8万辆凡恕,也占到整个中国乘用车出口的1/3项混牢,也是连续14年中国出口第一的车企垛稿。   我觉得取得这些成绩哥桨,销量数字是一个方面馁蟹,更重要次将、更为看重的是结构的变化鼓砰郝,第一是企业盈利水平的变化揽啼,为支撑企业未来的良性发展艘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刮轮。第二是体现我们战略转型的成果锣窜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钮霜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%乌粗湘。第三是客户结构的变化剩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筋幌葱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%臀呛,实际上我们更关注的是除了规模的变化郊妻,当然营销数字很重要煌难团。数字背后更关心的是这些结构的变化颠具,怎么产生这些结构的变化不酒珊?从我们自身对新一代消费者的理解沥疼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缚。   客户体验的三个方面我们一直在做娄,第一是产品体验甘彩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓜顷苔,行业平均大概在35%夕涎誓,奇瑞可以做到25%梧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞪绿奉,今年还会陆续推出更多的平台汝。当然平台不简简单单是全新车型的概念稿儒。   第二是品牌体验凯婆瓷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溶腐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通诗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销爱沁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贫呵,现在很多企业在做营销过程中视频芬烙戌、直播方式应用是越来越多了戎诗凛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稀。今天消费者接触信息的方式发生了变化婆呐说。   第三是整个销售服务过程体验的升级拣怖,在2016年网络规睦睿和第三代形象店的升级始谷绦,为了保证客户体验的一致性母焊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装轿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的鹿、优质的赎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验姐,这是我们正在做的苯单,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抚卫,谢谢!   刘小勇继辅:谢谢范总厢,现在的汽车营销无论是从手段骆荤回,还是从模式措敦,包括内涵都已经发生了非常大的变化份。我顺着这个话题再往下问一下浆时,请问刘晓科总迪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摹禽罕、营销套路搪乏,您觉得现在还适用吗池瑟漓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战朴?   刘晓科脾裙晚:刚才范总谷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势酵窍熔,因为这里面在我们整体来看浆搪,其实我是一个新的营销人罗草段,刚刚在这里两个星期署苟翰。我以前更多的经验还是做用户患夸美,去看用户的发展芜寡订。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播换拍交、网红磋染、娱乐化岁沉,甚至还有用户的碎片时间泌。但实际上反应了两个变化史,第一是用户浏览的轨迹改变了电磺,以前在PC时代柒,大家基于浏览器阅读巾其。所谓浏览器的阅读沉答,对于从一个网站跳到另外一个网站和咳察,这个成本几乎为零羡洽奶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站架郊,只要在浏览器就好贪。PC时代爱躬掸,网址森莲、网站屡桑钒、浏览器是值钱的碍。   对于移动互联网五票,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下脖匆,对于微信小程序也有很大的期待凑靡渭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淑。最终来看狠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流廖棺。在这个主流的前提下辨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劫。在这里出现了两个问题闭,也就是时间的问题颈丁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蘑绍慷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碘监。如果是比较泛一些的资讯或APP星雄,如果中国互联网网民用MAU看痘戳骇,月度覆盖量几乎全部覆盖抵切。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU控浩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞭浓。但是什么会不一样搜窗崔?就是时间龄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挥,我也高度认同一个观点冕订,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澄共蝎。在这一点来说箍蜡,我们的营销不是去抓住用户粳猎卸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酶。   基于这些理念的变化岭猛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忱,而现在发现专业内容看得比较少一点卧揉掏。专业内容对于用户的阅读蹦恒,可能是女性就不太爱看梢,覆盖用户的时长就变短毫容达。什么东西会长呢概?从2016年未乾卧、2015年的情况来看结广,我们发现基于娱乐营销的网综时间累,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疼少,因为可以更好地去占据用户的时间心涡估。比如说我们投的一个网综节目琼瞥,可以有2个小时以上的品牌露出时间散。   对于用户来说嫌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起朔寂顺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要霉妓斗。无论是线上的磺,还是线下的储沧。   另外一点勒,我们做了一个用户报告面熊敦,会发现用户现在在看车的过程中挽抽,比如专业的导购缔但,发现用户的时间丝童、决策变得越来越短奈浦泼,对于专业媒体用户来讲爱僵,用户平均决策时间是108天钒,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悍伎请,这52天对于内容的需求是很轻的颧假涕,包括频次是很轻的苹。从52天开始一直到97天散炽,基本上是从几款车的比对到交付定金餐,因为提车还需要一些时间惠疼朴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鼎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要篱嘿幢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苯级秃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接粳嘛。也导致现在的自媒体更火嚷栓腑,因为大家更相信人探呵卜,也就是网红的力量会逐渐发挥糕道第,包括IP的力量骨瞬淘。   营销的变化是跟着人走的瘁烈范,用户的体验喘围物、用户的行为发生了变化韭,我们的营销一定要适应用户的改变痰。   刘小勇膘插捐:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陕崔巾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蕊拇念。想问一个跟豪华车相关的问题官汗钝,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桔钠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了此韭,从超过10万辆到两三万辆的都有琳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搅墓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刊骨?或者会发生变化吗唇齐啸?会发生变化的话师删,是什么样的主推力量来促使发生变化嘿委膛?   王顺胜烦褂洗:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会郝,作为广汽讴歌这个豪华品牌山碴,去年4月份才成立了新的事业体制沃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市品温羞,10月22号四驱上市绢莽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布沙塑。   从去年一系列的举措飘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌井挡。像主持人刚才提到了认,怎么样去改变格局辈邪撂?作为豪华品牌在中国啤骂宪,像ABB进入中国市场比较早舰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上干吝,其实我们也做了很多思考翱剖,想跟大家分享一下搐拍狭。   第一嘶莽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早博互,也是十年左右的时间己了,也不短蛾盟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间脊丁。作为这样一个品牌要找好自己的定位居,我觉得是特别重要的圣附荷。我们不是说跟谁去竞争合幻汹,而是在豪华市场找到适合自己的位置推熟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措艾,包括在上海搞了大型的上市发布会科得,在上海中心进行首秀徒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录踢处,这也是用来提升品牌的工逢狙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV方。这一系列都是来提升讴歌品牌的截弊菏。   在后面的发展上揭姆渭,包括在2017年也做了很多的思考负炊弥,就是如何在营销创新上做一些突破微。比如说植入了体验式营销壬,包括即将上线的体验店宫范,可以跟移动互联和终端陡,包括一些PC端进行一些互动教袱签。包括很快会引入管家式服务粮篓剖,让用户真正能够感受到服务和体验付搔盎。管家式服务是一对一的康蓖,能够让你感受到有针对性法颊,并且有温度地触摸到服务的形式聘彤烽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睡,我们在形式上也进行了一些创新搪。   尤其在内容上面老撇倡,我们以内容作为引擎孙呸澈,创新作为驱动促餐,作为后来者品牌奋亮颗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舵伦瑟。至于格局会不会变化南匙拖,其实每天都在变化拈仁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局江淘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升砷攫申。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌屏弓,我相信之后会在变化当中不断求变汰舜。营销猜烤邻、创新不但要传承好的东西潍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念譬题幻,跟大家一起共享一下眷量胚。   讴歌作为新的豪华品牌履,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌京卵娜,希望在座的媒体以后多多关心颈捂、多多支持默惧,一定要让它取得成功镰使攫,谢谢大家!   刘小勇档访锹:接下来有请江淮汽车李总断邓,咱们聊一个关于2017年的话题晃慧,现在年底虚、年初做营销的也是做足了功课贾刃,关于2017年市场的预判秸伪秀。能不能把您做的功课分享一下锻分,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些填?   李建华圃褐哥:小勇这个题目“袭击”挺厉害雹赋潦,营销这个事在台上讲皆,对于2017年的营销还真没有想得特别细汞们遂。对于营销练,以前讲欲文明其精神剖,先自野蛮其体魄瘁竟忱,营销在中国还是跟认知相关烤盛,属于文明其精神发展之内的崔。营销在2017年来讲宋荷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佰藕,全球规模最大笺鲍,还是保持增长币希掳,需求会很旺盛缆苛,同时也面对着一群非常不确定的消费者妥崇,这些都是一些确定的因素愤扫钠。关于不确定的铝胎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疮闪,这使很多事情产生了不确定性讹,也使推广方式产生了变化顶。在一个变动的世界里要想做好功课挫槐,关键是有定力把握好不会变的东西蕉瘦泄。   就江淮来讲瓮,2017年一方面会更加关注用户的需求诬记苟。因为从做营销来讲辞戏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上论。一是用户看到产品赊,如果产品很美好咀钠岁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫设簧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吗迷。第二是当产品出来之后轿怒等,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侩南,如何让消费者跟它产生很好的接触琼匿屑、接受它颇,让你的营销做到有广度林眯雀、深度和温度摹糜穿,这是营销人需要花功夫的地方控。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车票蹋好的保留和记录下来电勉摔,强化终端的执行力拔极。这是非常重要的钵疟蹭,当消费者看到的车是处于被管理的状态萄,他就会有好的印象壬坑刨。如果是管理失控的情况肉菲,就会认为这不是好的产品捕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理烘诡示,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品休凄品,这个产品是不是他所需要的仟骂,能不能让他在过程中感受到认知和认同寂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动伐,现在已经不太需要你告诉我什么了类,往往会更注重你提供给我的事虽滩彻,是不是我真正参与过的铂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惮?可能现在需要一辆高颜值瑞弥、大空间拒临、强动力俊陵烹、低能耗氰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来枷,所以2017年上半年会投放一款S7兽。前面的消费者参与了意见肥币丝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘎镰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来豢捌茸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拨,形成了共同创造的氛围思。往往共同创造的东西嚏,我觉得是消费者乐于接受的东西武。未来共同创造辱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度翻胺母。   刘小勇乖黑廷:非常感谢李总翱。我觉得现在开论坛衰娶承,最难的是请嘉宾外限膊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾芦悍,是嘉宾请来了之后不给时间说玛。今天这个恶人就让我来做了盎,咱们就不说了壤狼。   最后请每个人回答一个具体问题枢,刚才进门的时候有一个调查毒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几快?我们从于总开始句。   于晓东晶郸戒:我觉得2017年应该说挑战大瘸肆,期望更大权千,我更看好细分市彻ā,因为我们也是做SUV的嘛剑,我们更看好SUV市场的持续增长慷。   刘小勇道癸拣:全行业增速去年是13.6%颇挟、13.7%别摧甭。   于晓东连去届:我预测2017年是10%环。   李海港憾长:8%贸卢伍。   范星劝:我就说一个数尽戊浩,虽然说一二月份看到环比有所下滑疤卡,但是看这个数实际上同比还是增长的褂霜施。本质上今年不用担心甩,我觉得还是在8%到10%之间次氛。另外最近看到1月份的数据出来了却姑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额滩体别,这实际上是一个分水岭磐衡,一个很大的变化损。   李建华拓际鼓:我觉得应该在5%到8%示颈,可能会接近GDP的增速告。   王顺胜切:我觉得整体会在8%到10%以上容辫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怯骄。   刘晓科捕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裸论寿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烤,我觉得再加两个点是8.5%钉。   刘小勇拿:你更准确了腥羌,到了小数点后了烫贝。非常感谢各位老总的精彩分享昆瀑。就像李建华李总说的才武漆,咱们说到汽车营销人镁柏,媒体界有很多新词来形容将馅碳,像野蛮执行力或变态战斗力拘闹挫、狼性文化等等寸。其实他们是一群非常善于思考的群体丸橇埂,他们的思想的深度决定了在行动的效果讽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绍兜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈力邻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒肆:李芳 版权作品臣皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢翰碾,严禁转载媚谦洛,违者将被追究法律责任坍先鲸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日盒菩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行廷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体董,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丘惰跺。以下是北汽集团党委书记颓畴、董事长徐和谊的主旨发言鳖按。   徐和谊蜡缕:尊敬的何部长舵,尊敬的各位领导息耽还,汽车界的各位同仁鬼推匠,还有我们媒体界的朋友们诗刑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帮,探讨汽车行业的发展话题勒催廊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年衬纳篱,这一年间我们先抑后扬垂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锈虱惮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卞钵,最终以产销2800万辆楔盎,同比增长13.65%的优异成绩筐色,完成了一年的一个胜利的答卷芒昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度里溶,为不断探底寻求新方向的中国经济始,可以说去年我们再添新亮点棠溅眉。成绩固然令人欣慰书蹭么,然而先贤有言阔,一切过往皆为序章鸿。今天站在新年的起点上回望从前姐忿焊,我们发现深沉变革的暗流涌动辰徊托,启迪未来的创新发展境,其实远比辉煌的成绩更加令人深思虐。   亚马逊无人超市惊艳登巢未骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军噶,提振实体经济箭在弦上鹊,消费升级引领我们全新的商业文化时代舍芭褪,技术屯菜芳、商业模式邻、国家战略柑、市场结构结合在一起遂检猴,这种更替的演进甸处肋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怖闯蛔,正释放出巨大的改革能量绊奖,正引领我们整个行业迈进全新的时代撬。   一是技术模式在不断地创新畅钝佩,汽车行业转型正在进入落地期鸵淌溃。最近几年在互联网都顶毯、智能化朽、共享经济等多方的洗礼之下泡市,汽车行业正在同创新中被颠覆者盆陡水,迅速地转变为创新转型的主动执行者疚蜗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟漂,日系车企抱团开发人工智能技术天,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皋,可以说剑指出行解决方案窟韶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横挡埔刑,在新技术隶软、新模式领域不断落子廊芒补,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期阑杉。   二是消费升级谩阮,品牌之战成为未来的新机遇殿吨。随着互联网思维的逐渐渗透恭官,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念顷乔。情感价值丹肯钮、消费文化孟、消费者价值观越来越得到重视承迸隋,网红营销贰碍舷、二次元营销单舱卯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朝,实现产品表达与消费者价值的同频共振虽。   另一方面仟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拴敦腐,为自己的人生价值代言盎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钡败,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矩蔫。   三是提振实体经济澈骡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玖革豹,就是提振实体经济蟹阀。其关键在于制造业转型叼,转型经济学的研究表明偿豪萍,制造业转型中产品技术固然重要退,但管理体系更加重要陡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化脚口逼、网联化建设哆戌,就越能发现在信息化建设这种大背景下雀苫裂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键斡不班。前几天我看到有文章提到偏篙嫡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎醇犁缺。这样的提法虽然夸张茸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示结署闻,我想却是切中要害的合房。因此随着汽车行业创新不断地深入落地标,随着提振实体经济逐步落实轿倡抗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铆磕瞧。   四是政策变动沫澈,新能源规模化仆、市场化成为未来的大方向阀固揉。2017年新的政策正在逐步地落地探粟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寞谢伤,行业准入规则上凶竭、动力电池规范条件等政策的制定臣坪凛,从各个角度划定了新能源的市场边界灯冬琶。   另一方面磕,碳配额挺头讳、双积分席弥、新能源补贴退坡彩险位,无不要求新能源发展要还原市场化手段途,聚焦核心竞争力糙拖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陀。   纵观整体形式的发展瑟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郝患。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耗郎痪。数年之前胜,面对互联网行业的冲击斑,我们以为我们只是需要一个互联网+惨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折唬甸忻,还承担着国家经济转型的重任挂拭划。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扩郸牵。这样的多重任务撤饥,给了我们新的挑战惹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀风蔫说。   面对全新的形势翟,面对前所未有的机遇与挑战趣睹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向檀台。我们将锐意进任扛岜亍,大力地发展创新精神老淀仙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嘛,在电动化老、智能网联化动矢、服务化祭弄爬、国际化等方面加快发展步伐伦,不断推动新技术褪浪鹅、新模式的落地生根骆啤捣,不断地发展新能源汽车贺崩陀,还原城市绿色健康生活青。不断承担经济转型任务怀,推动传统制造业的升级徽。   面对未来乏冒,我们将在以下几个领域寻求突破倘:   一是加速智能网联技术研发牡弧,打造智能出行的生活方式攀。2017年拉斯维加斯的CES展上级署痘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作秽。当然不只仅是和百度蔬衰,还有其他的国际国内的公司忱傅。未来瞄准智能驾驶凄狠法、智能互联摊蔫廊、智能座舱等内容辽咸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具坷浮。   二是加快新能源汽车产业化兑,践行绿色环保发展目标窍。在新能源方面屯碑惩,北汽秉持环笔嘉罚靠大家的理念施凌蓝,不仅造优质的新能源汽车产品讳船疗,更要造消费者愿意购买的新能源产品弦顽情。尤其是在补贴退坡滥貌百、行业回归市场的大背景下伎蝎烷,北汽集团聚焦资源篓、聚焦技术投粳、聚焦产品陕啥、聚焦市扯扰虑住,四位一体严密把关整个新能源产业链辟瓢,为消费者提供既有颜值陷、又有内涵的可靠产品定譬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念添恒诉,共同守护美丽家园奈寂。   三是加速国际化资源整合阀刚械,实现中国品牌的全球化喝跋颗。2016年柬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地毙筷葱,实现了北汽国际化搬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溜迸。配合国内的合资品牌羔靖,服务于全球布局研发基地拾芍次,北汽全球范围的资源整合憋,已经进入了研发喊察娄、生产鸵时胎、销售祷古却、金融肉艇限、人才和品牌全方位互动的良性循环动呸。   面向“十三五”次洁,北汽将继续深化拓展东南亚吻捞、北非干晨谈、中南美舷露龄、东欧等重点市场的产业布局鲜佩,使中国品牌的影响力遍布全世界咎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级归。   四是坚持服务化方面哥燃车,推动制造企业转型升级煌插漂。服务化既是国家经济转型的方向童刚,也是北汽自己产业升级的主要目标丸闪绢。多年来我们在金融洪孝、产业投资稠穆吃、后市场魂、出行服务等领域多点布局啼捐,随着时代向智能网联方向的发展粗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环泌乳沃。构成从业务到管理体制黔吝,再到基础设施的科学发展体系算,不仅提高了资源的利用效率拟默,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狗窖。   各位领导虹,各位同仁碌,媒体界朋友们脱揽纪,闻鸡且起舞入伤邪,风好正扬帆观炊,新的一年已经到来坎露,新时代也正在开启机遇的大门乘催,让我们携手共进认酣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀驳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年聪翁叭,长城汽车累计销量达107.45万辆破,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酥趣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忱,其中哈弗H6占比超6成巩,达到了58.07万辆统啸冗,同比增长55.58%十豹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呸拉娜,2017年2月19日番傻吮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年督剖女,我国汽车市场销量首次突破100万辆屡幕,高速发展25年后的今日搓颓畏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度细们。中国自主品牌已突破百万辆胶灯,那么能否乘胜追击逾越200万粉腐、300万的销量目标仆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匆杭苏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞘腑,用他的话来说歼解,“这是很了不起的一点认坛狸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吧呕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狠碑,从另一个角度来讲退,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娜猴纽。   安全衫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功砰讹,分析其中最重要的因素唉钵,魏建军表示猫乏厕,回到20年前惹抱搐,受到成本和技术等方面因素的影响毒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位驼肩翰。而当今时代睫景详,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞳凰,其比重也在日趋增高女脐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叉此。他还透露推避相,2020 年哈弗将总共投入300 亿元楼迪芬,打造全球化的研发体系目,在主平角侨、被动安全技术费、智能互联收、自动驾驶等方面勒农骚,形成领先优势糜。   说到自动驾驶技术法缸,放眼全球汽车行业婪瘦桶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重喜谩颇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命和。哈弗将采用北美懂屉培、印度措磁帮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统领,据他透露半,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菱逆,目前正在进行路试列齐,有望在2020年后投产姑拓认。“我们的最终目标境蚕,是推出完全无人驾驶的溃刻隙、最安全的 SUV 班郴。” 魏建军说到阮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虱,魏建军说到娇触,2020年虽沪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军查。对此铅骆,哈弗规划了四十余款新产品壕舒兔,覆盖全部的SUV细分市场本。到了2020年缺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标栖鸽骇,在规模上超过吉普慕排、路虎懊,成为全球最大的专业SUV品牌钳帮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆帕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时很翰坚,魏建军回应道适送,要取得这样的成绩主要来源于两个方面午块跺,一方面要靠产品快速地更新迭代簿搭,另一方面则是丰富多样的产品规划鄙逻华,这其中就包括新能源方面的建设舰。据悉锣瘁谩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峭莎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线轮辩沽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择两。除此之外棺兑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲屎堋,目前正加速推进全球化商业的发展倦差,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耿拍。   2016年鞠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展懦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凶辆杠:WEY登场之后哈弗应如何定位尝霜抖?魏建军在现场表示劣豪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化纺吐。相反挺,哈弗将全面发力15 万以下市澈诒铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盲栏第。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缮蹲,而“聚焦”就是集中资源诡,打造产品和服务的差异化优势嘶侯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”簧假。先做强船伐筹、再做大狗敢绞,这正是哈弗理念的核心所在腑璃咳。在盛典现橙ǘ囟蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舅协,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语句浑习。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持炬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔑镭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纬坟。据了解抹沪,长城经常组织经销商团队去日本考察宪剑酪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念颠阑城。这正与长城的发展观念高度一致辑北。魏建军透露毖承,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浑嘲付,经销商们也未曾有过动姨妗,这正是“稳固”所体现的重要一点旁。   长城汽车总裁王凤英表示那刊禽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系撤。 她认为昏,良好的厂商关系是相互作用的夕,只有让经销商满意胎苗,经销商才能够让消费者满意垂拉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中逝粳,这是层层递进的作用效果五恕拘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汾蜕,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么华?哈弗给出了自己的答案天渤:200万的目标即可上路木句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丛妙瞧,在新能源汽车补贴退坡后滇匣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暮坡憾,这个数额占车辆销售价格的40%鞘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慷赫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续既萎澎?未来丝梁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇环?2月8日下午闺堑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氖锚,2016年括塑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列退刻圈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桶。随着核心技术差距的缩兴媪А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强畅航葡。但是徘华,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内河,巩固和扩大这种优势飘,还需要政策系搐、制度和市场三方合力汰,打造可持续的市场化发展羌誓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勿信耙,但是从已知的美国掏侮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看秽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旧罢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%江。同时涛,公共类充电桩接近15万个的发展规模眯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家韦筷。   “走在世界前列探渭椿,不仅是体量和发展速度位居世界第一奥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挝褐。”许艳华表示愤揩,经过近几年的积累泵抵未,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痪歪、制造和营销的体系能力幻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变对,产业链基本完善裤杭山。整车耍、动力电池烁驳、驱动电机系统性能大幅提升爱闪,市场主流车型的动力性妹刑、续驶里程处、能效底、可靠性残、舒适性明显改善粟烙,整车黔篱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饺,新能源汽车市场覆盖率提升韶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冀慧量,占世界市场比重约为50%摊瘁虚。按照已知的企业规划垫,在乘用车领域间氦,2017年我国将有73款车型推出糠魔绅,进一步满足市场需求激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时对蓉覆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眠曹,整车单位公里行驶成本也在下降档茬。“20%的成本下降粳污,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价甩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升控茸卯。”许艳华对《中国汽车报》表示瞧卜判,在规模扩大成本下降的同时糙房,市场竞争下之下付仕臂,企业会做出有利于市场发展的选择脖愤,也因此垛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右墓袒。   许艳华判断熟梯祥,2017年纲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磋残,预计占比会突破70%稍来,长里程纯电动汽车需求会进一步提高课曝道,充电基础设施也将继续保持快速增长缸帅冀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靖糙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幸,在此框架内虱频,到2020年橡纯记,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羡炬炭。但是补贴退坡后怎么办沛囊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动啥。”许艳华认为档,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迷椒狮,让新能源汽车使用成本进一步降低寸,才能保证其持续良性发展订两。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伶祷。目前砰,无论是整车斥钉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确红,剩下的就是政策实施好的问题纬庭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来矫。”许艳华强调褥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系刮隧焙,2020年到2025年是重要的过渡期浦实,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庐烫项。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浑鹃,这方面我国也走在世界前列速荷多,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铜嫂懂,进一步落实国家新能源汽车发展战略起,保障车辆和使用安全剧。   不过炕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议澜擞叔。针对《暂行办法》溯丝嗡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%概吉懈、10%和12%的比例搔仓会,调整为5%戈、8%涵槽太、12%的比例颈,并允许2018年危、2019年负积分可延迟一年抵偿巷必。同时唤庭碧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定层换,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抚,丧失中国已形成的比较优势奔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用慌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台任,以便企业开发和商业计划的制定守级绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈来姥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藏。犹记得2015年7月惶郡搭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藤臣,并对这些汽车的车载软件进行升级亩摆肃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机车丸、转向系统以及车载系统劫。    如今喂台宛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置锭局,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案团啊,如果没有行业安全标准来做规范讹桐,或将引发不可想象的严重后果氢。在我国皑始扒,作为国家网络安全的重要组成部分屏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壁界。《中国汽车报》记者日前获悉滦卯,《车联网网络安全白皮书》渺赦恼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耪挪。在发布之前疮耐港,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖署,他告诉记者摹芥纠,车联网网络安全即将拥有“指南针”法稗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》春摆抱:《白皮书》入、《细则》出台的大背景是什么粮桅百?    庞春霖保男:在节能环保穗祷、安全舒适险磷,以及车联网涟冉彼、自动驾驶谩就、智能交通等方面要素的推动下薯,汽车正在迅速IT化呜、智能化豌。与传统汽车相比瘦黄请,智能网联汽车在节能减排激挫集、安全舒适方面具有前所未有的优势笺啃瓶,符合汽车工业蹭、交通出行方面的发展趋势氏贡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舜脱。在互联互通的背景下天绩隶,没有网络安全充分保障的情况下畴,智能网联汽车带来的可能就是灾难柔粟段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日借封,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缉,明确要求网络运营者(车厂辽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拔慰围,应当依照法律埂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戌釜淳,采取技术措施和其他必要措施晚膛布,保障网络安全奥荆、稳定运行皖谅沏,有效应对网络安全事件维猴秽,防范网络违法犯罪活动尚蔬,维护网络数据的完整性禽、保密性和可用性硼。网络相关行业组织按照章程避涡,加强行业自律莫偶,制定网络安全行为规范柬韭扇,指导会员加强网络安全保护顺享话,提高网络安全保护水平吝暇淌,促进行业健康发展苫。”该法2017年6月1日起施行痉。    2016年10月23日刮建,在前期工作基础上窜,在工业和信息化部等部门指导和支持下嗓搜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作腔膜课。在前期承担某信息安全专项工作的基础上孝袜幕,2016年底崇新,以电子科技大学为主任委员诺顷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唱、中国信息通信研究院涟栏洞、国家互联网应急中心挤、中国联通回、中国电科第30所档夏、奇虎360孰、博世为副主任委员翘,联合国内外70多家整车奶椒、芯片憾茎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陡胃:车联网络安全委员会)正式成立高副笔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求标逛,在工业和信息化部轿、国家密码管理局济砰厂、国家网信办等部门指导茨趟跺、支持下苍诉那,车联网络安全委员会于2016年底组织笑、协调产业资源辜狮奸,以我国自主和在华骨干外资车企哄遣、终端和零部件厂商为调研对象挝藩评,先后完成华南廊、华东钢、华北缎、东北锯、西南地区调研工作室光,充分了解了车联网网络和信息安全政策稻、法规霉椭寞、标准敬憨离、产品穆抱誓、应用等方面的实际情况与现实需求亭。并组织与协调联盟内外资源疮窜,开展了车联网网络与信息安全相关政策滦技匠、法规跨厕鲁、标准的研究额蹈,形成《白皮书》谭、《细则》仍拟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布无。    《中国汽车报》咐泵跑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖可:随着车联网发展雷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件佩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规额呻赔、技术标准司灿、产品及服务体系的支持露卸。从调研情况看炮拖抗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战融蛔斑,缺乏可靠和一致性的基础工作呕,因此需要我们及早采取措施釜罕陡,完成网络安全方面的顶层设计工作念逻申,从政策亢、规划姆、标准禾矗黔、技术孙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肛朔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺撼鞍场,分析国内外车联网网络安全的发展现状乘,为车联网网络安全的后续发展提供建议鼎蜜,推动车联网网络安全产业的快速发展车。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》闹虑接,从企业词乐年、用户侧朵惦、政府需求出发漆兑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》伍对,结合车联网的行业特点和技术属性呻敢世,立足当前现实和未来发展趋势拎抠,提出温冒识、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浚、指标和建议凡哀,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南截坡触,提升网络安全防护能力磐吉诚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刃骡。    《中国汽车报》吕缮放:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准救簧,对现有车辆和新车产生怎样的影响法?有没有实施的时间节点萌谰肠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高圈诞隙?    庞春霖邦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南农无,并不涉及强制性标准和法规辱岛荆。同时通过产业宣传绒连、贯彻和使用顿炯,不断发现新的需求和不足痕,并加以完善毕巷品。但由于网络安全形势的复杂性绰捎喜,以及车辆作为一种重要的交通工具诧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棵集。    两项文件本身就是在调研基础上般蜂俩,听取产业单位需求而形成的坪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶呜系,减少大家的迷惑和疑虑狈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动掀妒途,切身维护好产业和用户的根本权益刨铆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品松,当然会有成本在里面煌孰。不过从发展的角度来看定庇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闺,属于必备的系统形端腹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品皆。同时导,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点问,也会赢得更多消费者的信赖歪凰。    《中国汽车报》肩多:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仙?自主蒲达、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摄婪逛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战牟每?    庞春霖轨花恨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作不,其中一些关键技术和产品对户合,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试计卢恢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘸浮,那么就像现在车辆的保险杠寸、安全带垮顷榷、气囊效、ADAS等等常规安全产品一样饱,无论自主还是进口车辆邓,应该都是一致和统一的要求磁,并可以采取现在车辆型号核准等方式交券,推动车联网网络安全产品的安装桐号、测试坛哄扰、使用驼拖遂、维护和服务秆幕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多杏顶,首先是人们的意识问题丝停挠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意庇里届,但对于车联网网络安全却毫不在意惋。要知道戏褪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佳冠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂麻、多变铣涪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片隆、软件等基础技术煞宠,对于自主车联网网络安全产品而言苹,投入比较大沦葱练、周期比较长品、效益回收比较漫长喜膊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长绍,从整车企业瞳录,到零部件购肆、软件缉敬、芯片供应商辑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迹芍、人才队伍歇混阂、产品体系牌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系羞冉蛋,也非结构化的治理模式歌篙,需要新型的伦理泌帮络、法律和技术法规给予支持踞协,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涣惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危斑宽:李芳" "   1月18日贾雹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啼。引人注目的是筋奇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起径楔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狙。EC180之所以有如此低的价格楔驴雄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴关兼疟。在补贴退坡的背景下怪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势袜帽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业守弗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何词?在发布会后徐侧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悸煌狄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杆,以及2017年的经营策略与规划挨。   《中国汽车报》钝磊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汹?   郑刚褪蹋薄: 北汽新能源有两大类产品平台琅呸舵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廷,包括EV痹晚、EU懦钨写、EX趣报、EH四个系列夺拓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屎。在开发之初拒慧,我们就对其有一个精准的定位与期待撕察。   北汽新能源在两年前预计到天限,新能源汽车的3.0时代即将到来叔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敞嘛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车完。   目前墓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握垃秒,这没有错蜕补录,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稀解那,并没有推向市场的现象放。我认为汤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹈嚎,也没有认清正确的发展方向哭。   因此规舰,在两年前开发全新平台之初搏庭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车胯迫斗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路揩,这种做法目前看来是成功的脱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钒水、造型仇售涂、特点以及价格之后良师扔,大多数人对其给予了极高的赞誉蹄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号喀。   在成本控制方面拈,我们认为还有压缩的余地皆狸,通过不断地挖潜降低成本绊,我们认为可以让更多的人开上这款车思较,不过这需要一个发展过程衡呸。随着销量和产能达到一定规拿哑祝后讣,我们会进一步整合资源赶付堤、降低成本腹,提供给用户性价比更高的电动汽车歧。因此溪菜据,就目前来说来壕剖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抛秸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力车。   《中国汽车报》徘: 面对补贴退坡撬舶,EC180为何还能采取目前的低价策略克达?北汽新能源有怎样的发展战略款翁恢?   郑刚巍少双: 从当前产业政策来看漆胶熟,全国各地的补贴额度不同局拍膘,流程不同泻赎罢,这都带来了公司内部成本摊销的问题惜刻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难楼。为此踞逃分,北汽新能源成立了卫蓝基金煤蓄绩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴刺。这需要企业拥有一定的资金储备暴。只要差异化的地方补贴还存在胯,卫蓝基金的使命就不会结束岭兜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产繁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会愤。只要发展的规划清晰菊,我们有能力也有信心做下去驹。因此炭,我认为当整个市场达到一定规姆渫蓟拢后禾陋痛,企业才能做大做强谋泼。在我看来憨镐身,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的割,而不去考虑社会责任铃恳咖。只有兼顾了二者缺灌,才能获得发展与壮大坦兄。   就北汽新能源而言含蔚,如果年产销量达不到10万刑屁,那么就没有持续发展的能力改。因此都佰,我们公司定下17万辆的年度目标毕,并将在4年之后达到50万辆潞雄趁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枪咀灌。谁先占领制高点石湘肩,谁就有效益碍。新能源汽车市场的成本杀手娶溺,也将是市场杀手尼。   在竞争过程中鞍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手春北,而是以传统燃油汽车为对手富。因为它代表了污染兑通,势必要被市场所淘汰美绕。   《中国汽车报》虽拧: 新造车企业的强势介入喷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讣帛聚?   郑刚菱扫: 与跨界企业造车相比紊,我们的优势正是他们的劣势瓜扁莎。依托北汽集团庞,北汽新能源有着很丰富嚏芹、庞大的制造资源兜,有巨大的产业链规模优势丝寿查。在互联网体验方面赌,我们确实面临一些挑战坦厕搜,但我们在造车工艺喝拒、供应链与流程方面有着更强的积累囊哩。   在我看来炭攫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疽,这些可以相互转化靠堵勾。我在发布会上再三强调势测某,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狮拦,而不是新能源汽车厂商晨滇淌。如何能够最大化地提升电动汽车性能痰,创造差异化的用户体验和品牌价值绊吭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向谴疥捍。   目前褥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涣。在这三类潜在的用户中驰,我们的发展空间都非常大愧。   对于新造车企业而言垫绥渭,他们确实会面临诸多的挑战篱。我们在发展过程中遇到的挫折俗讣了,恐怕他们也得挨个体会到阮,但这是一个正常的发展轨迹譬鸵。因此呐岁嘘,我认为这是一个跨界融合的时代安扇梁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靶蜕,将思维与资源彼此借鉴枚,从而为用户打造更好的新能源汽车靡埔。   《中国汽车报》凳般铂: 北汽新能源目前的两条产品线捐媒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里簿廖缺?   郑刚顷铣户: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棺壕乾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线杯盗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沽柑竭。相对而言部碴姑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婆、邻居贰菊、亲戚铰姓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碧己耗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斧愧禽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痪。因此在性能层面嗽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化借片,而ARCFOX更多会搭载智能化功能传晶。   在智能化方面担,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堤。例如ARCFOX将会在社交号、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宛。相对而言桨纱富,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扇,智能化水平也将上一个台阶窘校描。未来腔塘客,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钳楔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枚帮攻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上构椭咖。   《中国汽车报》幸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何割界厕,公司将如何利用这笔资金棱隋磋?   郑刚乔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汲负传,将实施不少于80亿元人民币的融资骗苇哆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平婪淌。无论是电动化还是智能化救交溃,我们都会在研发上投入大量的资金擦。目前迹,北汽新能源的研发投入主要在两方面倡贰拦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俯紊菊。   我们希望引入来自产业链的投资方椽沦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展颊钵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铅砂坦,智能化成为卖点炕胖瓮。   目前掏,北汽新能源拥有了三个生产基地怖坚蹿,现阶段产能还有限女禾伤,每年只有20万辆的产能赊固频。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓣擅瘫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源含,从而可以更好地降低成本票蔽,提升效率讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻五挎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徐磊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天括,大众汽车集团管理董事会成员壤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褪。1月14日词碧频,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颓吓穗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冕,他在长春见证了《一汽耙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午醚巧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悍冠想,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通八奥伎。    新能源汽车按,重中之重    尽管行程密集钞爬,但海兹曼依旧神采奕奕吻籍。他有理由高兴诽绣茧,要知道嘿韧兼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车离咐激,比上一年增长12.2%棺钵。即便如此痰,海兹曼在专访开始时避霸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”私玲。那么大众还关注什么温鲜车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泉酥。“到2020年科磺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹲仿苟,目标为150万辆疾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙锵老住;同时旦纹,大众在中国的新能源汽车路线晌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡换灯处。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说守馁,40万辆及150万辆的目标中浑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屎抬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沸高,海兹曼称锋建堡,这要由市场及车主来决定葡闷习。此外违,进口新能源车虽然是个“小头”壳,但会涉及更多细分市忱昧帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择建袜。    奥迪与一汽合作榔从,加强再加强    就在1月16日傍晚凸晌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稿荆、奥迪十年商业计划》卞己,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酬虐。海兹曼见证了这一协定的签署拷柔路,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议磐惩譬:“这是一个战略性规划怠空,不仅为奥迪罕,为大众烤犬,也为一汽明确了发展目标锑。三方达成了共识徽,而这一共识不仅在传统燃油车方面被淀,更是在新能源汽车和移动出行方面辩。”据悉桨衅玖,双方将针对21个核心领域开展深度合作歇温线。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场帛谅碧。其中拷沧肛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凛新兰。同时诲性柒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拢抬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鹃,包括瘦:智能互联腑垂秀、移动出行茶魏、联合数字化项目讼写橇、金融服务合作等众多核心业务领域鬼弗。    同时谐贝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展画,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力半懒肛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桨嵌。    “对于奥迪和一汽来说蔚,总的框架已经搭起来了侵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赫。”海兹曼笑着说青。    上汽奥迪仟蓖骡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作簇离广,记者自然不会错过追问的机会唐拣。    海兹曼进一步透露鞭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系警软怜,但当前的重点委,是大众及奥迪要深化与一汽的合作率扯,形成长期的更有建设性的伙伴关系屋。“除了十年商业计划的内容之外辣稠劲,我们同时也更加重视解决经销商的问题淌剖,更加重视经销商的权益堆潜。我们要更加积极地回应经销商的诉求枷,解决他们的盈利问题其擅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停橇虹?在记者的追问下侧搬,海兹曼称红洛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进慕航,并且经销商的问题解决之后配酚埔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摆。    至于具体时间表吹绕,海兹曼透露混,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灯,最早要到2018年开始行琳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩宪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挡翁,各位朋友奸沛蠢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瓶驾铺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断颊统。   题目是“坚定信心兜全裴,持续推动中国新能源汽车持续发展”堑拦。汽车的电动化是大势所趋容豁肛,体制优势是推动发展的根本犊藤,然后就是坚定信心办。特别这几年新能源汽车发展很快号欣怒,产品的成熟度零、政策的全面性帛牧、系统性斜固桅,老百姓的认可谎鸽,这些是电动车奋、电动化大势所趋豹废杉。大家可以看看莎,我们今年2016年差不多是50多万台蜗袭,占到全球67%落。从增长趋势也可以看到珐,从2011年恰犀吐、2012年恕傅绘、2013年失康炼、2014年孩铰,特别是2014年高法句、2015年芳叔,包括不平凡的2016年痕兼蹈,虽然有各种曲折撕蔚镜,但还是获得了很高的增长楼,大概有50%系,全球占比差不多有60%多撅。   我想讲几个理解和发现骋泰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伙涛,做的非常彻底层恼。我们可以翻看一下2016年的数据沫婆,2016年中国公交大巴懒荤,不包括旅游大巴械察烘,总销量大概在10万台左右炽,但是我们纯电大巴差不多7万台擅魏,插电式混合动力是1.7万台男聘凸,加起来大概是87%顽摆,占总的销量接近90%杀懊,这么高的份额骗泡,我觉得差不多就在3年左右发生的达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侈磐,到2018年娩,我们认为在公交这个领域里面陕蚊,燃油车会进入死亡男川。很有趣的是2018年号镭,如果你要在欧洲或者在日本井冉谎,欧洲车缄士、日本一些主流的燃油大巴的制造商衡暖架,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来弗甩沧,或者刚刚接近路试汤嚷烷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化层。从这个感知可以看出富淡矫,中国背后的推手是什么芭疵,为什么这么快农沮,无论从技术传乾、从市场钠矢麻、从体制逆抄晤。因此我觉得味勉恨,体制的推动是推手豌,因为公交很容易充电伐,固定路线晶保,固定区间覆溉胁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的宫米,大部分属于国有体制驾拇汝,政府有很大的话语权篮竭噶,公交的排放巨大汹可,一台公交补贴很高锰,但它排放更高盼办。一台公交我们算了算素,早上5点上路锤,到晚上差不多10点下路桅守,一天工作18个小时芦墟安,相当于30-35台私家车的排放邻。因此峭,我们四部委在推动产业政策里面拒扫,花了巨资在推动这个产业匿梳帝,但节能减排的效果是最明显的舅虽,而且在全球保持领先度也是最突出的绿。   比如像深圳瓮币合,2015年挺遁攻、2016年匹犯琶,大概2017年上半年狼,就实现1.5万台公交全面的电动化拟壕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲忻。而且这个产品该文、这个领域我相信还能保持持续的领先翘贪,和乘用车跋、商用车比讹挽汝,和一般的卡车比难啃咆,我觉得在大巴这个领域里面市,我们中国无论从技术眉边撼、从供应链撮彩、从规模齿痰瞎、从市场地位酷,还是很牢靠的箩。出租车可能是下一个领域嵌,我们相信在未来3年里面恰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猛。   优秀的体制助推墨,产业快速发展顾纯荷。即使2016年不平凡的一年里面舅膘,国家有很多政策连苟,像国务院2月24日政策常务会议煞测,政府公共采购配额巍,7月6日马凯在西安有一个专题会辟斜吹,包括到10月18日克强总理国务院常务会枷,原则上不核准传统燃油车嫂颓秃,加上之前一整套的体系小。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的聘坞恃、最系统的政策体系亮,包括今天我们的百人会这么一个平台竿,在国外是不可思议的籍岸售,但是在中国就发生了痴,我想清泰主任亲自组织横,这种特殊的身份把大家聚集在一起楔罗,而且今年的规模更大兽,明年可能还会更大虚串农,这些体制推动中国新能源的高速成长倦茨棵。   从税收女、推广配套铃苹纤、长效核查修挞、推广管理等都在推动颁道,当然国内新能源汽车产业链的形成规模纶,刚才欧阳老师也提了耪,很全面骄,从上游的IC制造贸绕蓉、正极弘篮、负极摩钒讽、电解也隔膜齿凤怒、各种资源差莲辟、配套默四,中游的电池尽勘驮、电控布娃、电机烁,下游的整车忌炬居,包括售后服务实,全系统的夺抠、全规模的蕊害。国外也是迎来了发展的热潮铆滦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售管痊玖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%节繁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入煞散捍。   坚定信心搽,持续推动新能源汽车的健康发展臂嗡。其实我们在业内也在把这个脉扩慕杆,2015年1%是一个拐点乾叉魄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台川,相当于当年差不多10%的市场份额淋滴,2025要达到20%的份额拒,当年要做到差不多400万台孔剐烁,才能达到目标挞麓篙。因此我觉得泄,2020年10%还是有一些挑战奋。我认为到2025年浓请孤,如果电池做到每瓦时1元钱以内谅咐茎,按照同等配置的汽车陇,成本按照同口径的品牌绷、同口径的配置算桔悄,大概比传统车还贵20%-30%累锰芍,这时候国家财政一旦退出去以后薯惨挎,必须有相应的措施来进行补充为弯稼。我相信第一矗芥俯,购置税的减免饰突霖,一定要延到2025孰,甚至于到2030靡楞,这是一个10%的政策支持句惺,这点非常非常重要脓酒费。第二丧吃公,消费税姐,特别是对插电式混合动力车阂炒说,消费税有2%零洞、5%-9%秋,如果在国家财政资金退出以后胁,如果这个要有一个减免的话妓办,这里加起来差不多接近15%-20%盼来奠,这样把30%缩小2/3迁车桅,国家政策就扶上马甩洪、送一程鞘携,才能够让新能源车更健康腑履。   齐心协力套,2017黎很极,撸起袖子杭雌卑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翘,万象更新缆肌,这是中国新能源汽车的春天居讽巴。从2014年的小荷初露僻娃,到2015年的急剧拉升吗省,再到2016年的高位放量狡峭,可以说经过三年的蓄势淀杉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化滴戮摹。牛市的格局基本确定激腐害,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坚,“十三五”夸、“十四五”和“十五五”期间柑么富,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%睹、30%和33%痊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代琉煌第,继本世纪初的“黄金十年”之后超遁授,下一个风口即将到来库檀。   毫无疑问恐铜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇佩抒坎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役围辨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化派肖,值得关注挽五需。我们总结了一下这些变化乡宿坊,有三个方面的特点诫坞绒:   一是市场的形态改变了额炉葛。   从导入期迈向快速成长期碗料汞,刚才欧阳教授称之为成长期撅踌,我们在前面加了“快速”两个字钢趁,有待商榷涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府购馅,成为消费主体郸媳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙埂,新能源汽车从政府的示范运营起步黎盛萍,不断地向私人购车靠拢嚷芬抚,临界点已经到来!有统计表明釜凄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%聚赂,预计今年将进一步提升到70%左右肃痢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代回瑰,要在竞争中胜出私戒完,就必须以客户为中心蹦岁驼,以市场为导向实,树匠心歉欧领,出精品典碴。   二是竞争的主体增加了来。   从少数先行者的竞争抽规拆,演变为全员竞争春禽稼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞪释玫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘘郝半,包括这些国际大牌面嫌,比如说戴姆勒窃、大众等等跨国品牌曹,通过合资强化了在中国的业务布局污。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点淖谭。有统计表明芭,从2015年开始茶涎,全国新能源整车的投资项目超过30个心传衔,总金额超过了1000亿元递,总产能超过了300万辆烧泊。当这些产能陆续释放铰稼荆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代前檄。到那个时候渺馈轮,竞争将回归本源伪侍,那就是技术察取、产品和服务苦腺。   三是行业政策转向躲。   从扶持补贴过渡到监管引导胯售弟,政策驱动弱化懈、创新驱动凸显受。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粳奸了,产业政策呈现出四大趋势娠漓:   第一际上丢,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二痢,通过准入韩、销售怀、使用环节的标准发布毙投受,提高行业的门槛壁壁,净化市场环境;第三略尺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度财嗣,让市场发挥主导作用;第四杆,通过电池目录和技术路线图的发布竿挨哥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累形,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资久片、以市场换技术”的这种所谓的“老路”慌氓驶。   本世纪的前十年敛,可以说汽油车高速增长吵疏,成就了中国汽车产业的由小到大备。接下来的这十五年股苔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泛凹弦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淌,克强总理也讲腻适,“发展新能源汽车丘,是培育新动能闹薪时,发展新经济的重要抓手”教。中国政府凭借新能源汽车冒镰,特别是纯电动汽车滔侍蹈,引领产业升级拜,谋求弯道超车零啡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈美拭。   继高铁锑岁倍、特高压和核电之后瞳光,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”避,这种希望能不能变为现实添狡?还需要我们全体汽车人的共同努力博闭堕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弄,目前已经基本建立起了一定的先发优势取肝师,把先发优势转化为领先优势暴暗梗,是我们坚持不懈的目标功淮。而要成为一个真正的领先者颅蔷,只有创新喝电。创新就是从零到一憨蔼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辉歌侯,用全新的方式组合起来娶辱梯,去创造新产品弗贬痕,去创造新的生产方式和商业模式戏炔卿,去开辟新市程涌濉,去整合资源跺嫌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蠢市脖,去实现新的价值创造姥锻。我们将以创新为最核心的驱动力狙乔,全神贯注胆,聚焦技术湘,聚焦产品吞卜晶,聚焦资源镭姐羌,聚焦市彻恪;以心无旁鹜的聚焦战略鳞闪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甲且,实现北汽集团领跑的梦想腔薯。   借今天会议的机会竭壕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逝亩维,也就是刚才谈到的四个聚焦裙佛:   第一特温络,聚焦技术琶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杜扩,消除盲点懒。新能源产业最核心的技术就是“三电”普灸,此外充电和续能技术翘粟、激光雷达等汽车技术瘸毒违,以及轻量化的新材料纬,石墨和锂等上游关键资源斡返漏,也是我们需要掌握的核心技术和资源经沙。这些技术和资源颠欣里,是我们在新能源汽车行业立足的必需品论孔补,我们再难也必须干酷窍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辈金戌,各司其职布忌荡,对新能源汽车关键技术进行各个击破厕纷。北汽集团将在政府的指导和帮助下乃输氮,在北京的经济开发区菏母,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魏。它由研发创新中心堵含拜、全球营销中心狼链素、品牌体验中心技入裳、联合创新中心等五大部分组成丝鸥存,将建成从用户研究柿、概念设计沤感睡、前瞻技术惜妙竿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地冕痛辰。   第二喝宠,聚焦产品琼九登。   产品是企业价值的最终呈现阔铰,是我们寻求客户认同的物质载体脖。高度契合用户需求弘,被用户接纳鳖嘘捞、认同的产品才是有效的产品牡谜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嘎,我们的产品在续航里程穗、成本控制黄、整车品质拿、产品线的丰富度方面伎恒,目前还存在着明显差距瞪恼。打造新能源汽车的产品力艾稗乖,我们将从以下几个方面努力哺扦脑:   一是凝练叭何邢,集中北汽集团的优势资源搁赎,打造若干款明星产品乱。   二是做好差异化的文章诞啸锰,精确地切入特定的细分市场稿恳。   三是做好迭代创新虾搓眯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化布阜、网联化陈端浑、轻量化技术应用到产品中砂芬簧,并根据新能源的技术特点钵,开发设计全新的车型平台丢。   第三烷,聚焦资源霜书。   21世纪的竞争领愁潘,不再是产品的竞争儡,也不再是渠道的竞争挟酞,而是资源整合能力的竞争绞亩妻。新能源汽车全产业链更长忌绿、体量大玛,包括整车让擂、充电基础设施算俩鬼、智能网联扑疆丧、无人驾驶以及下游应用在内收,整体的市场规模在10万亿元以上阂碴。   然而资源是有限的趁庐俱,优质的资源更为稀缺欧涩,新能源产业作为朝阳产业米轮,资源的布局与传统车完全不同咎菏匡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态溉速,瞄准核心资源和稀缺资源苗食,提前布局咐,将其纳入到我们的生态圈之中古晃楷,北汽集团将围绕着创新链铝、产业链幸搔溯、市场链感、服务链和资本链这五大姆糠亟啵块劲,通过新兴技术的孵化麓、成长型企业培育猩健、产业并购整合等手段疆钾岔,实现关键核心技术的突破与领先承,打造北汽新能源的杀手锏祭腻,谋求长远的发展既肝鞠,实现对传统汽车产业的更替愁秘习。   第四溅监,聚焦市场安。   市场占有率是关系到产品的关注度腺、品牌影响力的重要一环玫木,目前我们在新能源汽车市场的拓展剖抢、品牌传播捣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面葡,可以说暂时走在了行业的前列萍。下一阶段岭胚篓,我们在继续发挥自身优势的同时遂朵,还要加强对市场的精耕细作捐迁,对不同市场进行分别覆盖让,不断扩大自己的势力范围粱骨文。对公务市橙伞,我们将根据公务车摧趴棘、出租车函、城市物流淖券捆、城市租赁逆汝、城市公交等不同领域的特点沸苫鄙,把规律琢磨透潍去,在品质差异化蚊握懂、品类差异化和品牌差异化上做足文章粉。对新兴市陈浴,我们将引入汽车的共享理念笛杠检,做好网约车市场开发伪哪,打造国民车凤表怜,切入经济型纯电动汽车市场精。同时趁窗其,通过融资租赁等手段搓俏附,对特定客户资源进行开发家。   各位领导分捂嗣、各位专家枪胸吓、各位同仁褂诧,“阳春布德泽沧叙,万物生光辉”秋部局,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糠磷沦,新时代近在咫尺泵帽,新机遇触手可及档倘傅,新梦想指日可期硷,让我们以自力更生沟顷蜗、艰苦创业的进取之心郴,以敢于人心醇淬,勇攀高峰的凌云之志费,撸起袖子帅内,真抓实干齿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯鲜卞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲伪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旧萍佳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顷贩,我认真思考之后虫,认为这一说法不无道理谎精芍。我想可以从两方面来看弘,一个方面是从全球来看堡,在2016年这一年破李,发达国家主要汽车生产国彼凄,包括大型汽车公司辜疮,大家对汽车发展的低碳化些耻淳、智能化尽菠理、信息化取得了进一步的共识峰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屎浓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瘦氮敢,但是说到了要害囊蹈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扩靛,守成者将面临巨大的挑战”然。而从国内来看擎,我从调研中发现撵,很多企业由“试试看”目,转向了“铁了心地干”桥斑全,把电动车放到了公司战略的中心地位捍。    刚才李书福老总讲的他的规划景,到2020年惭卵薄、2025年泻,电动车的比例要占那么大陶,新能源车占比那么大护松烩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乌。    另外刺涤,在这一年当中脓镭按,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盘穆寇,一个是企业的研发路径在变化锯,由燃油车的引进八、消化镜东、吸收松轻,正在转向开放条件下的自主创新送,各个企业对研发重视的程度唐丁缉、研发投入的力度是前所未有的船。另外希,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驰庙鲍,这样就给了中国棵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匙辰。另外规挤惰,有一批没有退路认虐,专注新能源汽车的新兴企业额菏,他们没有存量的拖累性沽,他们的思想更加解放戏牵镐,这些新进入者带来了新思路柔舌燃、新创意梁淬、新发展路径额尖室。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路端酒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犬,对我们汽车人来讲会有新的感触怂淋跺。    新进入者带来的新的发展路径沫、新的生产组织模式全局,给整个的产业带来了新的活力末。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涉,我想这个影响是很深远的埠鲍帅。因此锰徐嘲,从这个意义上来说关疵,经过孕育期的磨合端恰跑,现在已经开始有所收获锣寞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贯壕菇。    以2020年为结点酥惋孔,中国电动车将面临新的发展态势瑰,我归纳了几个观点档璃:    第一隧话镀,进入2016年心,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期邵,在消费者购买意愿增强的同时菩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择爱漂。此时深,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谷漆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿味轮畴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争密奉挖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候素鲁,随着竞争的加剧骏尉年,企业间的差距拉大懈香,大浪淘沙的过程已经开始腥缅盲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量憋。这种现象不仅反映在整车碗,而且已经延伸到电池企业善、零部件企业以及上下游整个产业链沽删。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侠。    第二忙,迎接国内市场国际化竞争破。可以预计政府购车补贴淡出之时悄查,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蝎帛蓉,距今只有四五年时间了节帕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肥,国际化竞争来临之时才是真正的考验擅孺杆。中国的企业必须冷静地看到亢桂恼,产销规模大底,并不等于竞争能力强容。我们与国外先进水平仍有不小的差距荆菱麓,重要的是技术基础薄弱堑、原始创新能力低闺熬、核心技术欠缺搔闯、品牌影响力不足前搁湍,这些带有文化色彩的软实力滩及,需要持之以恒的积累跺箩,“非一日之寒”忿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呕寐踞,提高竞争力的途径皑激浪,不是等待企业的扶优扶强蓖,而是由政府创造好的产业生态聚舍人,使优胜者在竞争中脱颖而出恰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时女股忱,就瞄准了国内国际两个市成铩,产品设计壤团、生产工艺笺、产品质量都以国际水平为准茧,我想这些企业他们会相对比较主动凡母型。    第三谓,向后补贴转型期的政府政策陀,在既定政策支持的周期内韦贬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配门,是政策能否顺利转型的关键得弗。政府的购车补贴是一把双刃剑伟,当市场竞争格局出现之后多,政府就要特别注意儡嗓懦,不要因政策调整不及时而削弱竞争炮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础涵。因此谢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坡惊,聚焦技术创新撅,加快补足技术短板慧栋,提升电动车的性价比乔票臣。相应的罐第,评价支持政策效果的窗口极八,应该由市场规模扩张凹股,转向竞争力的提升凶递。    具体地看购车环节的补贴鲁,应该适时退坡贿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术羞翟、降低成本的能量缸,造成优胜劣汰之势姜。政府资金应更多地支持共性技术的开发骆副林、充电基础设施的建设缄。与此同时识,非补贴性的那些“功能性政策”小竭,例如碳排放政策慑巳、燃油消耗量限值政策悲充、零排放积分政策玲翟,以及购车许可疆售价、限制行驶之类的政策组合应及时出台耸,使市场产生稳定的预期蹭。 第四努,立足后补贴时期熬,打铁还得自身硬骋贺。    从十城千辆算起晨屏,各个国家发展电动车的时间差蒜鸵嫂,给中国企业留出了大约十年的孵化期犀午,这是难能可贵的膳桶习。2020年妒,作为中国电动车的一个标志性年份纯筏,将迎来后补贴时期殴掣。可以预计蹭,那个时候直接购车补贴将淡出屡技,但功能性支持政策还将保持工。在这种情况下恨,电动车能否与燃油车抗衡浆将、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势新,将取决于这几年的行动奖。    我国电动车是在较高起点上起步的摊脱但,总体经济技术实力已经今非昔比猎舍头,如果把握得当劲,以电动车为契机夹哇冬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耙,企业应充分利用政策支持的周期挫硼戮,下大工夫做好三件事行达钉:    第一杏蹈,人无远虑奥锨齿,必有近忧抒邢鹅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略殿绿,并加紧部署与实施诫乘。    第二昧,持续壮大研发能力霖恕,掌握核心技术踢膘冠,攻下“不经济将庭辫、不放心李囤、不方便”一块短板痢边,奠定电动车与燃油车抗衡的基础般食棺。 第三犯垢,以产品的品质刚、品味打造优秀自主品牌炬纺,赢得市场的信赖荤塘。    第四孟如柑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的亮显炕,就是在这个期间蔽蹬拎,一定要想办法在自主品牌上下工夫怂廓。我们的品牌实际上在燃油车上谦廉,很多企业下了很大的力量卢,但是应该说效果是有限的岗逛纠。而在电动车来说是个新的机会粗戚宏,所以在这方面应该下更大的工夫缚岸,通过产品的质量谜,通过产品的品味打造自己的品牌轰示袍。    第五淋逆褐,要系统规划裴,及早部署“电动车+互联网”观签。今天的电动车之热喷期,并非由于传统能源的枯竭癌簇谰,而是因为它有很强大的正外部性壁。电动车的低碳化陡拘累、信息化陛、智能化的潜在社会效益只有与新能源牧可列、智能交通冉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥努墟非。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能呛世粪。随着这些方面的成熟庐桓假,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胖。信息化咎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点世马匿,这里有太多的文章可做泌瓶湍。目前辅助驾驶鳞、无人驾驶已经走在前面汾漏酿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源舶、智能交通花楼、智慧城市以及5G通信协同发展茂、统一规划尾、开展顶层设计孪宛烹、超前部署烹盒、抓紧启动告,引导企业的技术开发和基础设施建设巫,推进“电动车+互联网+交通”戳涂涡,把阶段性技术成果用于提高交通效率擦觅妇、降低物流成本黄、保证交通安全探滔,使其产生经济和社会效益捅。    电动车发展的大势已经不可逆转嗓耸桂,向前看吝改笔,挑战与机遇并存降称。如果把握得当脸械,机遇大于挑战!    我就说到这里么奇孪,谢谢大家!    (根据发言整理腹汝禾,未经本人审阅颁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零场锤:李芳" "  全国政协副主席错、中国科学技术协会主席沥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戊腑,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹿收:    尊敬的清泰同志签虱、冠华部长蠕、苗圩部长墟、解主任壳,各位来自汽车界的中外朋友们蹿翻绿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糠诺。上午抽点时间看了一下展览蓄才,给我印象相当深搭赏辑,有一个很深的感觉鹤描,这十几年来中国的电动汽车持续发展但悔前,走上了一条创新的道路兄顿尾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粱抹。今天这个会议的主题很好吞砷,就是要持续地提升我们的技术能力腐男翠,抓住创新新局面特了。我想就我们未来促发展肖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇甘,谈一点我个人的看法傅蚕盯。从四个方面鼓剖:    第一色橡豁,谈一谈我们这些年来齐心协力芍刻,新能源汽车所取得的新进展巾,尤其是2016年的进展特别明确量识阑。    第二跺吕,回归深入基础研究累断逃,提升新能源汽车的质量和效益滦。    第三搂,新的发展趋势吮颗埠、新的发展方向衡哆律,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卫卞涎,随着人工智能的不断深入喂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膏鼻。    第四描彪亲,我们怎么样更好的凝心聚力光亭,合力推动新能源汽车的创新发展钩冠,谈几点看法戳极。    刚刚得到新的数据墟,有的来自中汽协会踢靠辣、有的来自中国汽研中心愁熟,数据告诉我们厦恍危,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挟,占新车销售比例的1.8%馆逝,中国的保有量达到了100万辆玛哀棠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个土,这里讲的是公共用的充电桩如妹藩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钢赫。    我们的关键技术取得了显著的进步髓扇。今天上午我在零部件电机拣、电池潭、电控这块花了好多时间棺蹿喂,仔细地了解了一下情况川,确实和我们了解到的数字很相近霓。动力电池的关键材料发展进程加快恫饭、性能指标稳步提升人蹿苹、成本明显降低假踩畅,从动力电池的单体品效、电池包裙膝逆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疗。一个指标性就是钎,三元正极材料能量动力型的电池坪屎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤矩呕旦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鸿、有些争议挛浇拍,好多同志说观,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标揉了峰,现在看趋势已经很明显譬。我们特别强调的挫,目肜柘樱块比能量达到了140瓦时/公斤喷,动力电池系统的价格吐入,这个价格现在也是保密镭,但是总的说起来明显下降票权,总的达到了2.5元/瓦时以下齐富行。动力电池的产能达到了100G/瓦时碱红焕,世界上生产规模汝,特别是在新型电动汽车的动力电池瓢南,规模得到了很好的发展李染外。    驱动电机技术也取得了新的突破劫。特别是共性基础技术进一步突破日,导磁硅钢舷、稀土永磁材料链、绝缘体材料膛、位置传感器巍卡,芯片的集成设计和电力电子系统县晶遁,取得了新的进展梅绕蹬。我也了解到来,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展哀斥圈。因此惭,重量比功率超过了3300瓦/公斤涎台,电池峰值效率达到了97%某哨匿,高效区达到了80%撕。特别一些新的设计惶快藐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用擂袍,比如说我们都知道苍校,对于0—100公里的加速弄飘,对于电动机说起来摧剐瓢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鬼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候募,就是高速公路上超车的时候措,超过它这个临界点以后蒋稿寇,这也是一个安全因素扳晦。现在我们很多企业从两个方面捐赣,一个方面团宝,用双电机的技术来弥补后面这个不足坑,第二个倦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浩耪茬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展撇。    今年汽车界有一个新闻炭巳,第一个互联网汽车走上了市撤ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卫款,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐迁录乡,据说现在上汽的同志告诉我窟懊,每个月销售2万辆掂,产能有点跟不上了贺烤郸,效果很好尖驮日,上市不到半年累计就超过了9万辆反,成为荣威一个最大的销售热点履。在互联网大会期间恕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统既,搭载着北汽匠前美、奇瑞凉、比亚迪轿车都亮相科,首次开放了道路混,18辆车300多位嘉宾在试驶倦淑囊,当然评价各有不同憨讹,期望值也有待提升狄溉,但是勇敢的走出了第一步颁请晾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿评路,做出自己的探索九粟。    我特别感到高兴的是翁浑,2014年我们就曾经提出电动化报、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点昂称,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索般驮但。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诞,从汽车到基础设施庐俗纳,一直到停车场售癸、充电站剂,包括各方面财税的支持蛔旧孟,一系列的政策脊狠腑。国家层面氖,从购置校放、补贴轰、税费减免冉翘淳、研发支持蚊、生产准入丸、业态创新垂、基础设施普耙参,特别是标准规范方面溜犊文,都出台了一系列重大的政策措施疼譬潞,现在看起来落实的进度还是比较好的钉骡酮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蒙,这是一个开门的讨论促龚,许多外资企业都积极参与当中概勾,对电动汽车发展泪钞、新能源汽车发展乌链,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标廷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霜娶吕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现半。也是由于刚刚推出来臼殿,我觉得很好疯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哗复躲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见登毁,使政策更具有落实性祟。    这里向大家报告一下兔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蜂幌酶。新能源汽车作为一个试点的重点专项尼缚讨,实现了从基础科学到系统集成汤水、共性技术集成两价、示范全链条的部署鞋,特别是在基础研究方面哎,加强了对基础科学问题的研究汝胃。因为现在产业发展到一定程度的时候肯,要提质揪仟酶、要增效活,还必须要静下心来高皑钦、回过头来从基础科学问题上下手幕,不断的进行优化胁陶、改善拦申,才能获得发展把街。特别是这次的重点研发专项蛾封靛,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔽,也设立了专门的课题谴棚,实际也是我们当时电机稀填模、电池颊、电控的“三电”之一疯菩好,也随着时间的进展不断的转向新的重点颊扭凑。所以书删,整个“十三五”期间的专项规划雀盖煽,将对六个创新链条亭旗,就是全链条一体化的部署膜畏,38个重点研发任务堕惫,政府加大了投入盎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怀,首次突破15000亿纤锨倾,更值得高兴的是炯,企业在这里边投入比例得到增强铅搓唐,达到了78%以上星,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舵胳壕、加剧扣除政策有直接关系私脾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捂妥,看起来企业投入的效率还是很高的蹬。    去年我用过这张图(ppt)阔卫巳,这次还用这张图黎鼻,对它进行了更新艾菠嚏。由于时间关系廖,统计是1-11月底骚,11月底中国产销量是402000辆次懊体,如果这样算的话拜纳筐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆那胸培,中国占了40万辆擎栏,就是占了50%孟锋簇。到2016年底祟谴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梦赡,中国占了其中的100万辆链。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力寡,也说明了我们国家对于节能减碳伶坪、应对气候变化作出了新的贡献能享怀。我们虽然应对气候变化调门并不高案冬挽,但是我们扎扎实实在做每一步粕,现在无论是风吧梁、光脓、水混、输变电欠评,无论在技术先进努坏、装机容量台、发电量都走在了世界的前列揽弯贯,这也是我们作为一个还在发展中的国家结文,为新的发展猫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睦讹。    世界发展的趋势也是一致的片高,低碳培村、电动换歪腹、智能化成为各国共同的选择及。美国交臣、欧洲鸽甘、日本扔谈幻,包括汽车企业福特饱考捎、丰田洁、大众都推出了它们发展的战略侠龟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叉,比如说大众推出了它的“2025战略”绩层,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屯,销量争取达到300万辆染秽篡,自动驾驶要覆盖铣,在2021年提出全自动驾驶密锭,电池也要进入大规模的投入套吻裙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标穗肯辆,零排放吩半惮、互联肚溺坚、自动驾驶汽车略咎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巴诵、氢燃料汽车丢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辽、沟通写,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式举慈心、增程式的混合动力汽车垒假拆,因为他这里有基础建设的问题尺捞馆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来培攘,就可以有电的情况充电河幢境、没电的情况加氢裳迸暴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板腹该森,同时又实现了真正的零排放侥外菠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai统仑,上次试驾可能还是8年以前滤瓦家,我觉得汽车的进展粕款,无论动力性薪、环境友好性圣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蛾熟末,据说已经进入了市场狭尽。包括通用也宣布了在2020年以前唇舰,在中国推出9款新能源汽车位篡。我这里想说的是麻,中国的市场也是世界的市扯隳印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阂习弗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展砷假吼、参与竞争猾蛙限,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旅蹄,就需要我们来推动整个的发展粱诬溅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晨路。 第二拜私,谈一谈我们对于深入基幢纭,着力解决一些新问题的看法丘冻公。    对于电动汽车摹,大家首谈就是续驶里程牡硼淀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志誊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棚迷寡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车筹,一个明显的标志其肯垛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的便。如果说单程的提高电池的载量摊,当然加入电池的载量车子可能要增强谰,车身的增强就又增加了重量活量轰,直接影响就是增加了它的电脑港。我们也看到一些装载高容量电池的厦荤茎,虽然续驶里程延长了垦率,但是百公里电耗就明显的增加了袒。因此赋官,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顺角毕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闭姥、合理的规划谎皑。首先狈懈阑,车辆运行的范畴栓查糕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秦,尤其是现在卷翠,我们应对大气污染寄,主要还是大城市集中奸坤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑喜丘。但是从技术发展上说起来巍湍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度填、功率密度和整车的轻量化协,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准突啦奸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程马妙,这当然是市场的期望莆水,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卞。    最近新材料研究发展很快淬椭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用榔熄。有的朋友跟我说问,我们现在用的是石墨烯电池详粱,其实说用了石墨烯是对的薪拷随,但是用石墨烯全部来做电池屋孪,似乎从科学意义上不太准确安巩麓。石墨烯材料绿购签,包括碳纳米管汐棠响,都有它优异的电和热的传导性能孪,作为锂离子电池的负极材料添加剂川屡,可以有效的降低内阻绢,提升放电的效率伺咆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话股,还有助于减少介质之间的电位骑悔筛,来减轻电池界面的腐蚀性侵使枯。从这个角度上看魔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歼,当然由于动力电池负极密度提高了膘,对正极材料也可以进一步的优化铣躬,在安全的前提下粱细,所以也可以显著提高它的能量密度坑缔笺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魔,就是说能量密度提高了景,同样的电池包里面可能有更高的载电量辣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加犯嘿睡。所以在增加单电池和电池南称海块功率和能量密度的时候涪,还要加强对于电池包热交换距离的研究馁庇,来优化提升电池包整体系统的技术屁亥,它也是一个相互关联的关系玛蓄捍。    随着电动汽车的发展肮报,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锰。比如说电池包往往布置在底部趟,夏天路面的热辐射还是比较强的趴瞬弥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理诺舌,从结构上来实现电池包的冷却滥漠,因为我们现在冷却剂就是这样的涕蜜玫,要把它放在迎风处浦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赌钳,电池包也应该考虑到这个握纱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理势。结合冬季放电的特征墩础纺,我们还应该研究反庇衔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喇架,使它保持在合理的范畴之内睦柬眯,来逐步的解决冬天放电比较慢的娟善须、容量比较低的问题歇俗。总之说起来眠集,我这只不过是一个例子姥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础溅谰扣、关键馁拍、整体的技术统一的来规划和部署逻跑。    上次百人会上我特别提出停激,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术冷荆,带动汽车制造的转型升级筛舒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蚂瞬,给我留下一个很深刻的印象深,我和苗圩同志都搞汽车的词集,过去我们焊一个车身500多块钢板曝揉叹,用2000—3000个焊点接在一起侗昂,加工线上全部实现了机器人媒炊船。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身料雀,一共就45个部件超,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炔购辨,几个机器人协同操作爬汉。板件和板件之间没有焊接蹿拴,就是直接的黏接禄捂咀,加热黏接外负,远远看去就像搭小孩玩具似的壤炒星,几个东西装起来诡扭逝。更使我感到比较吃惊的枢驳,现在碳纤维的车身快奇伎,已经不需要在现场涂装了秆,有点像我们当年装修房子斡,先装地板再油漆未,现在用的全是油漆地板欺泥。现在汽车安装上确实有进步惟,所以我也很有感触谷欧岔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新倒魏匪,需要轻量化材料的技术谴嘛纯,需要轻量化的设计对帮,需要轻量化的工艺鳖峡,也需要轻量化的流程惦。特别是现在的汽车产业沏,包括内饰座椅使用的材料赐袄,也尽可能的采用可回收随肚毕、可再使用的材料献,这方面的技术也在不断的提高宫下,这个应该成为我们新能源汽车发展充聪娜,不光在车辆技术吨官、而且制造技术流程方面全方位的提升枯铣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喝踏,今天我很高兴虚橇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车仇,更多的看到了我们一些篇舜,像燃料电池大客车的发展假贺。很多企业大家如果去看的话凑拍列,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料不计爆,比如说碳子樊贤、交换膜畦晌略、双极板设谰,以及它的特性基础研究的进步密切相关抖。实际证明氛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中精犬,也具有自己的发展环境的优势氦。我们要借助这个优势来推动我们的发展吠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狼来,我们是不是可以考虑誓霉蓬,尤其是在燃料电池研发的初期纬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绍墟,这样可以有电的时候就充电看、有气的时候就充气雾芯谜,按照它的发展各取所需迫。实际从技术进步上爽淬,技术发展的本身疏搬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诫雀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展市晾酥,对于延长它的寿命策势峡,对于减少它的燃料消耗殴聪,是很有帮助的场悉粕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骗虱圣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赶柯徊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点石。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域健侠眷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向憨糕洼。当然它们也在考虑婪,我们怎么样能够更加适合中国的特点坪宿。我们还不能忘记中国还有一个优势猩模,我们在电动汽车走向市场的前期谈魄僵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用城,先在公共应用忱病、出租应用上去使用伤蜡娠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广偏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睹,必然有一些城市就可以走在前面币露,又可以来推动健康合适和快速的发展楷。中国“11?11”又是一个新纪录汀盖宏,信息产业嫩、网购变成了整个市场销售的主流龚啡,我们看了看素鄙讣,2016年快递业高速发展浮,中国快递业总量超过300亿件娠,平均每天8200万件包裹走在路上卢觅,用于业发展小型物流车清洁差垄檀、高效的运营业应该引起我们管理者的重视池。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领湍锌,有了高端引领就有了有序的发展疙,放弃了高端引领就会低端充斥贩架挠,所以从这个角度上翱模采,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色芒楞认,争取使我们的汽车产业走上高端引领勃、创新发展的道路上穿辜糙。    在燃料电池汽车发展的过程当中拇天彻,深入开展了国际合作假卯歉。我们积极的参与了国际合作吠脱葛,开展氢燃料电池领域的技术合作吼撕乾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目呐腊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议轮,组织国内的企业每鸡,开展深入的技术合作省衬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织啤,定位就是要建立一个覆盖全产业链癸慰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娥连黄,在中国发起但并不局限于中国凤,积极组织管理以及运行机制泞斧刨,要按照国际组织来筹备动串、搭建砰慈蘑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池污,因为燃料电池实际用处很多侵事甫,比如在通信基站悉陛窜、备用应急电源钙鹿,随着我们移动通讯不断的扩大睬庙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怪、包括更新夹佬饯,都值得我们重视韭囱,包括医院的应急电池舍现、安全防卫拢涣敬,包括我们最近在研究深海运载赶孤间,也完全可以使用氢燃料电池炮敌,燃料不是电池摊,实际是一个发电机苔,而这个发电机可以用在各个地方囊幢,最重要还是零排放的清洁能源飞瓷炯,效率高兑吾,能源密度也高晌。 第三晚摔,深思熟虑念,把握好智能化的新机遇硅泰航。    近几年来嫂艾炉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展艇柬戈。比如美国酬欺,白宫推出了人工智能的新战略凶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划窗合鞍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哎季,包括日本的创新战略规划菩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耻畏适,这个时间恶补了一下人工智能的技术蠕袖。中国工程院最近技术指出拴虐,人工智能即将进入新的阶段如冲,人工智能发展有四诵、五十年代了稠送,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展力。但是当我们信息化日益普及埃梳,移动互联网柯、大数据磁、云平台的发展牌探,信息环境咕、数据基础背耍恍、目标理念城、市场需求都在发生不断的变化斗,将推动人工智能新发展庐锯缺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段眠。因此脚疤捌,发展人工智能也有利于改善人民生活姥惠、提高经济发展的水平耍、增强社会治理的能力清贰、维护国家的社会安全韶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蝎吾效,但从各国的共同概念和我们的研究噶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素日拭。第一晌缸奥,要降低交通事故和伤亡人数幻。美国的报告提出来另随,美国每年有35000多人死于交通事故妇苫虾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骑扇怪。第二密,要应用低碳僚、零排放奶弘、环境友好的运行环境背。第三继,便捷藐儒,要降低驾驶强度菩,提高交通的效率妙。第四伞枷,要推动共享邓,提高车辆的利用率高。其实我们现在不得以所采取的一些限行恋拭馆,包括交通的拥堵莱爸荣,都降低了汽车使用的效率搔虱,所以从这个角度说起来送概,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的配兜尖。还有危,牵扯到公平出行焙,随着老龄化社会的进入徒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展湿撕线。    关于自动驾驶汽车研发进程豌,好几个报告衬,有的人说无人驾驶婪怯,有的人说自动驾驶辽,有的人说智能网联汽车病剑抠,都提出了汽车发展的里程碑极段方,我觉得无论叫什么汽车趣榷,都是说了这么五个阶段摩台,辅助自动驾驶坦侣朗、部分自动驾驶烘肛搏、有权限的自动驾驶穆炊、高度完全的自动驾驶阶段挎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舍涎,比如说在辅助自动驾驶方面瑞百,怎么样能使汽车感知周边馁衅,科学决策纠夕,及时反应榷等。比如怎么让汽车能够与互联网连上备病讳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车笺僳、网脐、路的联动椽某艰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系顷,就是人忙据、车络还酷、网酮、路的一体化剂。    辅助自动驾驶牡扁,实际这些年是汽车界一直研究的重点矾叉谜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多迪,有雷达荷蜗鹅,包括现在有毫米波雷达覆千几,摄像头灸,对外通信系统挛衰潭,包括定位谜适。与之相应的黎囊渐,刹车京、油门谜秦、电子稳定系统唯、电助力转向等这些鬼收廉,实际在关键体系上浇耻五,传感系统憨观鲤、操作系统诞、中间和决策系统的研发眷面,其实这件事也不是现在的新形势邻瓮,早就在80年代的时候饰,80年代后期就研发了防抱死系统就欺极,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绅董罗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全迫悄颧,包括防启动时间的空转菊容,后来又有了电子稳定系统猛亩瞄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度伪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展秽微。    传感器用到汽车上就有了测距的警示婆触箱,有了它以后舜逝,在90年代的时候散汇苟,我在德国工作的时候淳申,车里边就已经有了尾随自驾沧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走藕,不用担心船。最近我看到了我们国家的好多汽车摹舷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应黔,一旦接触太近都会自动加一下速嫌。包括我去年去参观长安截式厘,他们也给我展示了自动泊车系统奢,实际自动泊车系统我们在德国工作蠢排,90年代后期时候就有这样的设想肯救,2010年我到德国去访问的时候史拨溯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骂份。实际很重要的意义寄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起老,也得到了发展躲笺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灌韩彤。    下一步就是智能网联皑帆哺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弘姆市、看到自己看不到的东西玫虾,90年代初期的时候壕,堵车情况有数字广播铅,数字广播就和我们一般的广播不一样度,随时可以呼叫堵车的情况科非兰。后来有了数字地图和卫星导航退戌,就形成了第一代导航系统啡,第一代导航系统并不知道路况的变化拘谅,只知道路径的设计破。然后就出来了联网的导航敬煞乳,这也是这几年我们都经历过的事靛。上汽这次和阿里巴巴共同合作荣编井,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张愧及,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起括菠筒,这样坐在车里的人滦帮彤,通过导航脸痪、通过云平台就可以获得各种各样的信息盼检,比如说动态的导航蛋荒壁、比如说加油充电站金、维修以及各种信息的进入侩,使汽车的视野得到更大的扩展呵角喷。但是真正要做到智能的网联汽车撼孙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炔佛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哥,这就需要我们把各种信息交汇在一起性端,来实现智能的决策控制攘邢玛。这件事情说起来好像很容易淑卯年,实际也有很大挑战盛。现在我们一个汽车里边有两鹿、三套信息系统牵详,有车载的信息系统鞋,还有驱动系统的信息系统洞信潜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通码等栏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程氯郊该,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯损,人得到这个信息以后会做好这方面的准备些,就是快到地方要进行减速缚成,但是如果你让它自动驾驶的时候嫂,可能它就很早的根据外界的信息来判断填哎,让它调整好姿态惮、减低速度咕,进入转弯以后在弯道里边再加速挂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蜗,这种例子比比皆是快。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屯矫蓬。因为我们电动汽车从电机戌、电池十、电控开始鞠幂,电控第一代做的第一件事垄憋,就是通透的动力驱动系统的网络稳胆,就是第一代的CANBUS系统妒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拖纯慰,从这个角度上说起来行,电动汽车是自动驾驶的最佳载体饺。    当我们实现了这些以后疾伎淡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冻荆。这是我们常见的北京交通的一种情况既筛蹦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泰剐啸,去识别各种各样的高通簇,做得到澈,但是不保险捷,这样可能我们就要有这些信号的发射器滦膊,让汽车能够知道这些情况抢歉。如果再想使它往上走垫,能够实现部分的自动驾驶特,它必然会应对我们的一些常见的极端情况愧,比如说晚上的雨雪路伟催扫,比如大雾弥漫的时候帝锯台,比如尽管天气很好仙欠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帆贬硼,这些情况都需要我们去应对泪坚龚,其实道路上也应该有它智能化的装置曙,就是说有自动的能见度感应器椒屡,应该有道路结冰的感应器匹皆骗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全槐遣焙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全氮心,安全是所有发展的主流梆驮贝,而不是时髦洁。我们在做任何工作的时候乖点烘,必须考虑人是坐在车里最宝贵亭劳胶、最要尊敬的东西既舞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全桨、人的便捷钙李蹬、环境的友好和共享烽燎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统新脾,来推动我们的发展檬卢搭。    因此磕,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胎、四次交流渺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抢挪窖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构盟,这个架构的着力点应该在车载的平台惟、在网联信息咀、在智慧交通的发展策晃,我们要重点发展的是车辆的关键技术祟貉、环境感知茨昏、智能决策凑固讼、执行控制钒记,我们要对信息的关键技术矫,V2X通信垛,甚至于将来车对车的通信系统峭、云平台故辆惯、大数据殴劲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制宋礁返,这里也有很多不同的东西烂。我们还要对基础的关键技术聘晚芒,高精度的地图睛措哇、动态路况信息臂蔷、综合决策和操作系统煌虚夕。只有这样沃鲁充,把人遍、车逢、网哀、路同步的推进戌膘,才能够迅速的发展蒜饭嗣,否则又会碰到先有车潍措叮、缺充电桩的情况顾场,所以需要我们今后的发展当中更多混颠金。与此相关的技术混乖奖,检测系统居,还有一些法律法规体系粟垒搓,一些基础设施的建设天骆,可能还需要更多的发展处饭。 我们必须要精心规划滩、协同创新党甫陆,来研发自动驾驶的新技术孪。    一结搽逝,安全踞然卵、绿色申芍咕、便捷臀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标簿皮。    二晶位,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沤哄垂,多领域技术的融合趟沦,产学研各方面的合作纷罢,要着力推进协同创新共驴,这里边由于它是一个企业的热点惟紊,所以企业要成为技术创新的主体谷东。    三魏吞,企业为什么要成为创新的主体删充恼?我看了很多规划坏贝歪,从现在一直到2025年灵、2030年立私。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就内,但是可以实现沿途下蛋帝粱户,从过去当中凹寇袖,无论是防抱死系统急筐、电子稳定卞刑七、测距警示牡、避障反应棘、自动泊车都是发展的热点盎,每个技术都带来了商业回报疙窘,包括我们在信息系统信,包括这次互联网的技术澜,上汽互联网的实践酷,也看到了我们立,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高库,只有以企业为主体抒祷泄,不断有新技术发展殴帆,使它在使用当中获得使用腊娃,就能够推动它的可持续发展旧,所以它不是一蹴而就的事矗差汾,是我们长期坚持的一个任务孝款光。    四痪临醛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体埃娘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智覆衰、精心规划壤懈酣,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础献锹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区釜停,我也是觉得有一些东西包括基础建设菇,也应该放多这个测试区里面去剔沏,使它在真实情况下运行阔,才能得到一个健康和全面的发展炕船。    最后我想说朔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展附。其实我们用了十几年的时间实现电动化溶秃融,推动了产业的转型僳,随着信息产业的发展荤嗅挂,网联催生了新的业态戚盎斑,产生了新的服务业弟胳届。轻量化带动的不是简单材料的替换惶鄙,实际是对汽车产业的一种升级俱、一种转型慰踞,同时咎沧娜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设俄翅面,充电网服务体系的建设盼铅送,可能带来何止几万亿的新的增长点签。我回忆朽阶谓,在经济工作会议上总理说过一段话未,“实施创新驱动战略的发展搞镶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展详扣,也要注重用新技术狭、新业态来全面提升和改造传统产业糙挞,带动产业的转型升级官扮哭。”    作为结束语我想说煌逼,回归一下新能源汽车取得的新进展稍碍谁,下一步还是要全面落实政策顾检、着力开拓市场伞、建设基础设施肯倒宪、创新商业模式境怠几,把握好发展的先机诉饯橡。我们要针对市场的新需求掏池鳞,深入基础研究疏,攻克关键技术僵捞,完善系统能力稗,着力提高产品的质量和效益潮。要把握好汽车智能化发展的新机遇粹,要系统的研究骇湿,精心的规划估聊,要鼓励协同创新企业主体乐,大胆的尝试诉,来攀登自动驾驶技术的新高峰杠价禾,要凝心聚力藤任班,发动优势浆,动员各方力量词,完善政策措施骗肖,营造更好的发展环境排郊涸。    谢谢大家!    (根据发言整理蜡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊怯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉覆顺礁: 陈理事长播,各位领导粱冕贸、各位朋友胆裁、各位专家昂免贾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法测摄捍。我今天的题目是四网融合脱龋蛇,什么是四网涝?交通网扒、能源网莫尉、信息网划、人文网沤及毒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具籍案,电动汽车是一个能源的载体亥骄,又是信息的载体法,然后可以作为人文的载体亮停。四网怎么融合厢咖烩?怎么发挥电动汽车的附加值丧牧逝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦估锤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酮鹊,能源跟信息到底有没有内在联系陀穷,我提出一个储能熵理论供大家思考森便。    我思考创新的要素胶番控,要创新首先要解放思想吮存。解放思想要学习《易经》的精神丁,又要学习西方文艺复兴的精神涕彼。《易经》是一个太极内缝哩,太极里一半是黑侣潘、一半是白港,但不是直线畏埔,是弯曲的李譬,黑可以变成白泼,白可以变成黑犯,黑中有白刊蟹煞,白中有黑煌钡孪,跟它对应的黑就是黑驴、白就是白峡伶涡。《易经》是变化瞎柏,有时上辽、有时下岸髓牧,上时不要骄傲自满饥垢,下时不要灰心陛,是客观规律崇,都是周期性的金,我们在调整塘,要注意平衡动力统一淋。    整体都是这样递,全局都是这样噬度,今天讲跨界绢,要学习西方的思想就是文艺复兴编亥。文艺复兴的功劳不是在文化钾、艺术等等谷潮,文艺复兴是解放思想糙费。哈佛大学的校训追求真理认堑。要把自然界的规律找出来解放思想筷钢奠,自然规律造福全人类洼。伽利略桥须阶,罗马教皇威胁他洛涉,他不怕尸蔼疚,他说地球起源被上了铁塔闺睦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女料认窍,被叫之违反教义厕迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师画空绞,第一个米开朗基罗份苇奈,他雕出一个裸体的美男子秆卸上,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鸽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看死慈绵,里面很不容易吕,从意大利借了很多达芬奇的作品牧。达芬奇不仅仅是一个艺术家航,也是工程师;看他作品天房,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生希量,第一个从事解剖学宫恰瘁。    解放思想考虑全局的问题切。文艺复兴第一要全局思维杯会婆,第二要有天人合一的思维故,第三是环形思维卤。要考虑全局思维及,今天做电动车目标是什么扑颂巩?有什么经济效益覆、环保效益拳、能源效益晶坛、民生效益伞佛,总体总目标要搞清楚窃唾,一定要有全局的观念绷貌。特别搞智能汽车全局性更大多炽。另外要环形思维辑睡猎,要反馈砂。然后是循环利用的思维精。    创新涪,我把创新的要素跟大家分享一下咳型挥。首先理念是创新之魂戏轮荆。理念有很好的氛围萝,有了理念才有创意良芬筐,创意是创新之源石腹。还有人才充,人才是创新之本钒。怎么能有理念兄碘?要有很好的氛围弟轮米,总结第一方面是合作精神及案鞘,开放徽寞、合作铆汤寞、包容湍,双轮驱动痴、增值驱动围哦、市场驱动旗,通过市场的倒逼靖。然后要有完善的知识产权保护胁,还要利用网络大数据给我们带来的好处橡。今天创新制高点是跨界融合素貉冀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界高目。“一带一路”我认为是跨界融合囱柑腾,一带一路是西方的伊斯兰文明俩,还有它把科技洛扯、技术堂、经济妒谴盒、贸易连在一起牡鼓,所以我们要发扬一带一路的精神遍。我是福建人也是漳州人涪辰,一带一路开始的是帜究蹋和下西洋磋俗。我们要跨界融合菏。    我接着讲智能汽车构宛嫌。智能汽车首先要有解放思想头们、全局思想考虑问题订蛾。三个C翟,第一个要连接起来肮,第二个连接是要协调要合作晦,1+1>2茅顷,那就是《易经》的精神牢鸵糯。第三个盖雾,今天的连接是移动的连接抖,还有MOBILE婪,MAN TO MAN集始付、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绊。    今天电动汽车很重要的一个虑呈涵,大家买得起用得可靠尖挨谷。智能化以后苔擂耽,因为有各种各样的基础设施和商业模式哎磷赌,我不展开了馆拾。    从电动汽车变成一个智能的汽车署翘,从智能的汽车再变成一个智能的交通棘吕,从智能的交通再变成智慧型城市懈。我们附加值可以产生很多诗傻汐。根据《易经》价值精神囤处蹿,通过交通网倍赐玫、能源网垦粕、信息网操磁、人文网可以产生无穷的价值机会赴咕。利用交通资源的全时空动态感知李,交通工具的全过程运行管制唯,无处不在互联挺、感知息、管控和服务椭盼。    怎么布局道川氦?怎么把电动车进一步变成智能汽车晨,如何布局智能网联汽车技术侩刀?我认为拎懊岭,不但对中国蓬盟,对全世界都做出更多的贡献莱拐泄,第一是制定网联汽车法规标准合棘雌、智能技术步、环境供尖、HMI技术寸惦输、空置执行技术衫、智能网联的实验八矩骨、网络和信息的安全挞妊慨。    怎么做到网络和信息的安全猾纠坷?这是一般的云宽偏,怎么把一般的云变成安全的私人的云擦客晒?有很好的结构缸梳,处理器芭熊贰、传感器浪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次花裂林。第一是收集材料须磺,就地处理萝懒和。第二是从收集材料到云之间要慢吃戈,一个是单点控制耍,能量控制或者功率控制鸡岛及。一个是多点控制逼,能量控制或者功率控制肌,这是全局性的臀。要及时处理旱,要经常互相认证篇监颈,变成安全的云艾谐。    跟大家分享一下我做的一些工作千。怎么从理论上去证明这个是可持续的汞穆?我一直在思考所有的工业革命订,基本就是能源更新豢勾。第一次工业革命刮,瓦特发明蒸汽机图洼亩,电话穗脚。第二次工业革命替息断,美国抢占先机防碎,电气化迪糜,主要能源专项与信息建设歼。现在第三次工业革命来了崔,中国能不能抢占先机炔?我们要做新能源翅乓廊,信息大数据时代案凡,我们百人会能不能更好地发挥作用桨橇耻?今天早上的研究会很好交默,我建议做一个尝试的机构权,每年召开百人会国际研究会议鞭乒,形成品牌辩成。    信息跟能源能不能有机联系起来呢模焦啃?我提出储能熵的概念奋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量境。一个系统里面假如是孤立的桥、系统是不可持续的拇宿擦,一个是做功赎涸、一个是废料是不可持续澈倪屋。如果是物理系统倒不垄,分析储能熵涎,熵代表可以再利用次。总的来说陌妻,一个系统熵不能增加充缄,熵要减少矾,熵减少系统可持续拇硕。熵是储能熵乏,熵是不用的熵处,下一次可以用幸令。总的来说熵是在减少谎。    包括中国的历史膏缴呜,中国封闭的时候中国就不可持续瘦奈臀,中国开放中国就可持续铃山默。近亲繁殖以后熵增加不可持续遂捆鞋。系统要做可持续性论筒蒲,系统熵要减少官叙,你的收入不能是单一的叫、不能是孤立的系统嫉粹。因为一部分是做功首朽,一部分是废料沪,从废料里拿出来鹅,通过证明熵减少散添辨。从废料里面可以再循环连,那么你的系统就可以持续了放仿够。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哇凤合,后续需要时再利用的能量的熵恋,通过储能熵概念的引入刺丢,希望用来解释可持续系统的演化过程丹冠尝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睡浇蛊。    综上所述匆惜囤,不管系统是生物的或人工组成萄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入管行。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯蕖,而这些系统工程特点是勘贺角,即使在系统研究过程中彭等,一个熵有增加的过程迪水,总体在系统不断迭代发展的过程中僵馈仆,系统将进入熵减的状态佃茨,因为系统具有自己生成复熵的能力筒,从而保证了系统的可持续性扑红。    应用在电动汽车道,这个是分布式的发电冕份,这个是分布式的负荷奸需累。电动汽车就是分布式的负荷快,还有分布式储能栋,电动汽车有储能佃、有电池巴碧公。电池可以双向的谓何,分布式地发电砷姐、分布式地负荷畔丛梅,在分布式的储能奉唱,这三个系统可以持续啥蓬僧,这是我要证明出来的棵量珐。我证明只要你的熵是减少的耸樊繁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望细病。    感知佩、认知舵腿怪、行动饯茹朔,不断可以纠正人的行为列,比真正的司机还要好忍。    最后绢,希望我们以后的交通系统是舒适的权圈导、生态的势昧、方便的和安全的欢。要做到这一点匪棱,什么是成功煤度?因为里面的成功是3个S响,SUCCESS捣邯,在S匿乡、E里面画一条线都是欧元跟美元悸,今天是国际合作乱,虽然人民币还不是胯编烩,是一篮子化的挛,人民币准备好了份骸嗽。ESY就是人民币维。    要有六个眼睛歧,有四个眼睛不够翔。第一要把眼睛放在前面解放思想氰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维险,电动汽车下一年布局市陈小,也要有前瞻思维卉孝。眼睛放在后面汲取历史教训乖,要有全局观念图恕皇。要看到旁边的需要徒问蜡。然后要把眼睛放在右边学习欧美肺缴晶,不得不承认高端人才密集地在西方村。所以把眼睛放在西方学习百讳,它沉淀了100多年肯步苹。四大发明中火药是中国发明的拍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的捷誊。全方位都看到了木,所以英文眼睛叫做EYE八痉。第一个I是Inspiration榔口锹,有了激情可以有想象力好成,然后有创新擒,但一定要融合遂认,一定要集成烂缅黑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题块茶瓢。科学要把自然归结起来诗峦豢,工程有十几种逻,要把科学星恕晌、技术吕、管理结合起来那就是工程释矛,那就是要集成千板戮。特别今天要跨界地融合睦介莲、跨界集成焊滦,这样才能实现剔吭。但没有钱也不行绰,今天招商局也来了很多金融机构柿,要融资夕。    谢谢大家!    (根据发言整理精朗兢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟搓辩:李芳" "   回顾已经结束的2016年悍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佛。在政策的全面推动下肃犀晾,我国电动汽车年产销量再创新高无搓,达到50万辆左右纲蛔,充电桩数量达到20万个统,遥遥领先于世界各国郴猩鲍。更为可喜的是波,在规模市场的推动下换柏灿,技术创新全面展开褂荤蹭,技术进步全面加快吼舜,正在全面逼近世界先进水平迁慰。但是砂,在这大好形势下车,质疑之声渐起蚕黑岁。比如么,我国电动汽车发展主要靠政策推动嘶白,能不能持久删步?政策是否过于宽松抵呜策,以致于出现骗补情况碌?另外厦戚嘎,由于发展形势良好共蚀练,一些激进的观点也在抬头匠良。比如群拴缚,要挡住国外产品进入中国市郴咔浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车响,准备放弃传统燃油汽车同。    作为一名资深的亲历者快建挥,笔者认为娇,在这新旧年度转换之际涛懒聪,有必要分析我国电动汽车的发展形势首递,梳理其发展历程秽孙年,以利于业界对形势有清醒的认识闲腥脖、清晰的判断交,明确今后的行动方向蚊秸。    一赋承紊、我国电动汽车发展形势良好    当前划慰瓜,我国电动汽车发展形势良好陪甫庆,主要表现在两方面搂:一是电动汽车技术创新全面展开颗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嚷溶配,技术创新和商业模式创新层出不穷湍寂须。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烫腾,比亚迪瞎处谴、北汽呈脾寿、江淮桅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品困。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车休帮雾,而是专门设计的电动车斜畏溺,续驶里程达200~300km甚至更多钨仕,能效明显提高久,动力性鲍腺逞、平顺性输、舒适性推、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平恫杜校。事实上霞溺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布全泰迟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藏饭镭。另外篓虹,我国电动大客车产销尘、应用占全球份额的90%以上速肩,技术达到世界领先水平陋担陷。    在动力电池方面吝售寞,我国产量已超过日本虱、美国奥坑贰、韩国立虫等,跃居世界第一稀盎俯,且市场份额超过全球的1/3户。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面筒童喂,呈现高能量比匠、高安全性臀狼合、高功率比等各类动力电池全面发展的态势特啊揣。同时垃势翰,产品水平迅速提高暑昆祈,与前一年相比懈矮,平均能量密度提高30%蝎,成本下降30%左右鼻寝沽。    在驱动电机方面牡惜尘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屏锑起,总体性能进一步提高钝驼庙,成本下降30%左右令。在电池管理系统紊得、混合动力系统鸵羡、电动助力转向碳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纤集幸,也都有明显进步悉炊。    在基础研究方面劲始检,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谓恃,电池热失控俗刀、硅碳负极材料妻纯事、耐高温隔膜等基础研究进展也很快岗催惭。    2. 充电基础设施建设加快圃诵朝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下培盾缴,政府有关部门出台了实施细则讼,多个地方政府建立了城建较兽蔡、电力腑、规划等多部门联动的领导机制爸暮实,大大促进了充电基础设施的建设速度返淖娩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上没,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韦脾,我国充电桩总数超过20万个隧,远远领先于世界各国克。    在市场带动下日潘,技术创新不断涌现堡钝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术口奇低、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法车、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阂昆、节省设备投资的车端交流快充技术雌背祟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裸巷舵。    在商业模式创新方面槐,呈现出各类优势企业多种形式合作汝健,加快充电设施布局苯弟煎、建设亮、运营的趋势为困。众筹建桩丢、合资运营卡、利益分成等运营模式迅速发展扳尖,公交车擒、环卫车虽皆郴、物流车须、出租车璃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脑缕,广告推送加犁脯、免费无线热点接入等增值服务开始出现顷。    在互联互通方面高殊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施观,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丸挽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成假肠骄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定慈失,以企业级涪拢、城市级监控平台为基磁伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耽悍赣、信息互通的国家信息服务平台即将建立茧导。    二采、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懊芬,我国电动汽车的发展道路与美国赴届、日本孙恒宛、欧洲等国家和地区有所不同枫诵,主要区别有两点杯。    一是政府干预模式不同瓦碑。我国采取的是政府强干预模式娃,政府进行顶层设计儒谈,制定国家发展规划册,多部门联动制定全面的鼓励垢马唉、支持政策评,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车铀痛摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车荚,在市场发展中不断加强研究开发还,技术水平逐步提高;同时态撂,充电基础设施建设逐步完善稳惰。而美日欧政府多采用弱干预模式堪税,政府支持共性次经问、基础技术研究插,给予一定的政策腥九、税收优惠紊古,逐步培育市潮悠琛;企业则根据自己的战略规划本尺,首先研究技术铰痴,同时有选择善链、有重点地开发产品怒陕薪。    二是企业战略不同炊论炔。我国企业多为在政府引导下被动式发展藉,初期技术积累明显不足松歪避,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显台般,产品方向受政策影响大的导拉,各企业虽进度不同把,但呈全面开花之势翱。而国际大公司多为主动式发展期,厚积薄发拒,技术有所侧重锈,产品形成特色体,如丰田的混合动力和燃料电池灯土阿、日产的纯电动鹅倘、通用汽车的插电式刚、宝马的碳纤维轻量化技术等颈蓬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砰。中国模式的优点是市场拉动技术发展赣戏,不受油价等其他因素干扰菱,迅速形成规模市尘⑺恪,全产业链技术进步脆疾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟佰槐尽,发展中有不协调情况却,如充电基础设施滞后稼湘温,部分企业盲目跟随涡,发展不扎实克强,少数企业以谋取政府补贴为目的巨卡,甚至出现骗补情况膳。美日欧模式的优点是技术扎实客捻,发展均衡;缺点是市场发展慢缮,产品更新慢哪,影响技术进步敦活款,受外界因素干扰哇落缺,如油价低迷则市场难以扩大寐涪皇。    笔者认为举,中国模式适合中国国情巷。我们不应过多盯住充电难徽屡莲、骗补等不协调现象虐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硷身、技术追赶的大好局面完闻。从另一方面讲窍,中国模式也有赖于我们的制度优势阶钨抠,只有中国的强势政府才能如此运作拌酗,很多外国同行都很赞赏悼、甚至羡慕中国的条件挖扑脾。    另外俏许蔷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碉疏,近两年有明显变化偷沪睬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术失廷、开发电动汽车产品茎懈,而且各种技术路线都受到关注的局面论抠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出饺。中国各大企业都重视电动汽车没有错斧遣税,在现阶段已不能算分散重复文咕八,但难处在于电动汽车不好做鳞衔棱,需要有很强的磋、全面的技术积累和投入角。那些技术实力不够的企业颅侗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前华伸沏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理螺趁绷,而应准备应对“弯道翻车”的危险谋夸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糙堡达,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时请讼,可分为几个阶段摆:当市场份额超过1%时诡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勺鼎揪,则意味着市场条件全面成熟乡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年不,又主管我国科技工作多年华,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结敦。    对照电动汽车的发展伺,在我国熔边挥,市场份额已经超过1%;在美国和日本慨惠,即将超过1%灭箱。这说明燃匈,电动汽车技术正在接近成熟谴仙。笔者冒昧估计虾,大约再过5年左右时间奥法,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摄极,其他性能与传统动力汽车相当么,加速性优于传统动力汽车才彼捍,成本的差距大幅缩行紫摺;再过5~10年时间饱共劲,电动汽车性能可全面赶上密丸颓、部分性能优于传统动力汽车冀,成本与达到当时排放洛睫剩、油耗标准的传统动力汽车相当隘。但即使到那时箩倪魂,传统发动机也不会消亡兢残号,而是电动驱动与发动机平分秋色我,或更多的是融合发展伪精霖。基于以上估计袜涸兄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车穿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鞍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悔叭逻。2009年楷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屑芍。回首往事放太吨,扪心自问莎肺普,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的肝。至于些许不协调现象褥唉,是产业发展过程中的必然屡传河,是白璧微瑕藏祭舌、瑕不掩瑜糙边。笔者断言事,按目前态势再发展10年碾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界答瑟,并以此跻身世界汽车强国之林霸炕搽。    三邪啼蔡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惜,整车生产企业要更重视电动汽车撼沧。首先要制定好发展规划和生产布局东捶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视慨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碘,不能两张皮路惕。其次要重视研究与试验寇,需建立完整的赌臣磋、一流的研究和试验体系嗡,规哪砦拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统事炭伟。电动汽车相关技术发展很快囊让称,要靠自己去研究发展备菜,别人的经验会很快过时激,更不能只靠“挖人”搞产品篡。再次要全面布局氢,围绕全技术链开展工作夏掠,不但要重视整车开发郴拉,还要研究电池和电机岸,重视电池管理系统帮,这是当前我国的短板赤奇蒲,此外还要注重轻量化和系统可靠性般席。    第二拆擎,要建立相应的零部件体系闺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱佬箩栏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的羌吃铃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展模。    第三囱,要开放发展诺。需鼓励竞、支持合作伙伴引入先进技术和产品寺鹃放,像华晨与宝马炭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好态即。历史将会证明爱剖,开放发展电动汽车会比关门发展更快习盒。更何况邓,在全球经济一体化的今天桐戳丁,关起门来自己发展是不现实的欣海。    第四褪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作话就尺。今后相当长一段时期成零,将是传统动力与电驱动并行发展鲤文狸、融合发展的阶段彤钝,单搞电动汽车很难成功碧。对于只做电动汽车的特斯拉啃,笔者并不十分看好禾瑞。    2. 对产业界的建议    第一盯,要加强合作臀。需沿产业链小簧、跨行业合作锻憋姥,整车企业要与电池企业妹、电机企业粳痹、其他电动系统生产企业深入合作慰。以动力电池为例伺捂,需要电池设计与正负极材料恭恳、隔膜妻、电解液楼怪、电池制造装备视、试验装备堵蚕浦、电池管理系统全面合作甸怠喂。优势企业和研究单位要分享成果达,互补短板绞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喝,要形成轰轰烈烈的大协作局面涤,合作创新嘛肋停,百舸争流技蔽,才能迎头赶上并超过世界先进水平啊。    第二拴,要注重实践葛。汽车产品与其他工业产品不同踞颁匿,一是使用环境广且复杂票标,二是生命周期长辈壕,三是对可靠性谴、安全性要求极高旱潞垦。这些都决定了仅在工厂苏寝、实验室不可能完善产品限,必须通过多轮的使用实践萎翔限。与电动汽车产品研究开发相比舜剑,充电过程更需要实践观猜筛。像电动汽车充电过程这样长时间砷岭室、高电压圭餐梯、大电流凤嚷、室外己坑很、无专业人员值守的工作状况茶就,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坚双彪。    第三浪,在充电基础设施建设与运行中讲络充,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窘朽。充电基础设施建设是一个新行业谜,在管理上涉及电力敦、规划父炮藉、城管讨篇媚、工商管理等多部门皆,权力交叉鼓抖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膏,利益主体错综复杂慈蝗陵。单靠一纸文件不可能面面俱到午胜,必须经过相当长时间的实践册,完善流程旧告蒲,积累经验匡蛊衅。    第四李午舰,要加强标准化工作电掣。领先的研发患、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨说匦尽,而及时总结经验邪、制定标准又能为继续实践酞迫、创新提供重要保障渴摄佩。当前嵌,恰逢政府推进标准化工作改革懒识,要求标准化工作密切结合生产冈提辫、创新实践虑愁倪,要求鼓励发展更灵活赡仍、更接地气的行业标准杭寡、社团标准勾。对此鲸,业界应给予足够重视罐波。    3. 对政府的建议    第一蹈夺埠,要保持政策稳定垦胜仑。正如前文所述芥痞,我国政府的强干预政策非常正确媒哦段,发挥了制度优势卤,已取得很好的成绩灰,应该继续保持痘。电动汽车的发展涉及多个行业矮汾捎,需要长期积累锯面,需要几十年的时间才能成就大业套们汕,切不可存立竿见影兢、一蹴而就之心哆阜。    第二坛报撅,要及时对政策进行微调和补充完善慷送凭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枪溅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴婆沏,又由于此项事业发展快势旦,新情况害霖类、新问题秦贸疽、新技术层出不穷辫,因此及时应对率核狼、调整湿抽触、完善是必然的揪钵。    总而言之晒哼慕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道现存,迅猛发展正当其时褂猾辩。笔者衷心地希望朝野上下相、业界同仁能认真努力工作锋擅惕,自信且坚定发展娜睫读。假以时日母寥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流疤没椭,并以此为契机顶帕蔚,跻身世界汽车强国之林勃瞄赎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纬翘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年砍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题洪豹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日当峭纺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肉。    他认为守扛剂,现阶段零衅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配灰,但从长期来讲雾,新能源汽车技术发展路线要从电动化忱虑锚、轻量化藤枷剑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坊、轻量化与制造生态化结合豆耸陡、智能化与网联化结合晨。    尤其在电动化方面蒋岸项,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熊钝,就是家用主流A级轿车鞭赔,在性能价格比上与燃油车竞争间冲磨。目前全世界都在朝这个方向努力痛,如特斯拉Model3挤、通用Bolt齿嫡骚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臂盆。”欧阳明高说簇换。    欧阳明高说谋理路,但要满足这个要求电却牧,电池必须降低重量肚棘距、体积以及成本惟免峭。此外沽,电池的比能量必须大幅提高俄,达到300-350瓦时每公斤棉舵妒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庐履涪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嗣,锂离子电池发明至今只有20年结,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沃淋撬,2007年第一次在日产聆风上开始使用谅,可见动力电池的进步非常迅猛溜。”欧阳明高说虹票号,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期钉瓮。    但此前陶玛,主流的观点认为就怪孤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谭,从性价比来看翔陋祷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围当吨涉,但现在随着锂离子电池技术进步唤描,里程提高一倍探辅枢,即在300公里的范围内瞬,仍然在性价比方面有优势版。    从技术上来看熟,在单位重量庐失、单位体积下储存的能量越来越多淌,成本越来越低扁常,才能体现出电动汽车的水平和技术蓬嚷纳。    一个好消息是金冒,我国电池成本每年大约能够下降20%碗欢。据介绍跋淡谐,五年前谜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酬噶,去年平均价格为2.5元左右垫经掏,2016年为2.2元孺秋,考虑到大量的电动汽车是大客车熊,其电池价格相对会比较高一些腊困。    “现在国内开发中的电动轿车滦怖,最低的系统成本在1.3元每瓦时舱搔楞,单体成本在一块钱左右计嘉。美国通用Bolt电动汽车恋匙,单体成本为150美元一个千瓦时寡。”    如果按照这个标准檄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嚷,但是按照现在2.2元坷纯裁,逐年减少10%到20%聘技钝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现令。    “加上循环再利用做到1元拭,也就是说褐徽,一千瓦时电池一千元人民币之内卉钨,是可以做到的芍。”欧阳明高称丰。    对于具备性价比篇筏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说裁俊,现在一百公里约耗电15度泥粹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内喀,接近10度电一百公里宏覆鹊。    “要实现这个目标褐甘省,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矮。目前电耗的降低空间还很大屠蚊。如果能够实现上述目标冒,一百公里的成本约在一万块钱瞥惯建,如果电池能达到300公里就是三万块钱闯副裸,考虑到使用周期内省电和维修省钱沁外,将具有商业竞争力护老,这是电动化下一步最大的目标龚坞魂。”欧阳明高说呢寺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出谁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年硷壬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹄茅,但仍属于比较粗放的发展模式趟蜕,今年电动汽车发展逐步趋于理性剂。总体来看肉,走到今天农,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位权回。”欧阳明高说播惹扒。    事实上肺卡谱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一储,由于销量超过全球50%以上倒,在国际上引起了强烈反响瞄,无论是政府还是厂家箍,都感受到了来自中国率先发力的挑战食巍世。更值得注意的是裙娃沧,2016年如德国大众和日本丰田哀试,纷纷调整技术路线蓟表,加快对纯电驱动的转型弹糠。    不过封唾络,纯电驱动的战略目标芍撼非,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展归。对于混合动力技术来说籍得,传统的汽车强国响编鸡、汽车大公司比我国更具优势固溺痪,如丰田路线就是先做混合动力蔑借垢,再做插电混合和燃料电池炮。    由于我国率先发展纯电驱动病及,带动电池产业的发展达到了世界前列解亮,电池产业规模达到世界第一匈部,总体水平位列国际前三瑞土,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平分,我国的动力电池产业链渤痹屑,尤其是电池材料扮,如正负极材料项响,在国际市场上的占有率第一曹。    “在此基础上乏持朗,我们以纯电动力系统(电池凯攀思、电机井苟、电控)为基础平台绵佩票,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拼。”欧阳明高说暑乌。    据其介绍讹勺惰,目前我国插电式技术发展已经取得进展挟鬼,比亚迪秦幢某、唐碴噬息、上汽荣威550几点,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力控,无论是发动机方面练权菱,还是混合动力装置上杠巩砂,都取得了突破扩。    与此同时勉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展败,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力岗裁。    “这是一个渐进的发展过程狠既,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争团笺。”欧阳明高说物管,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项刀,有效的回避弱项竞争韧,有利于我国电动汽车产业的发展板汇,到2020年之后糖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琅、同步竞争拨肮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  编者按醋:产品价格区间一下提升了近40万购娄磕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匠式。以安全环保为标签的沃尔沃琶钉,产品质量是其立足之本骄塑。无论是国产车型还是进口车型勿,质量都要做的和安全环保一样好幂奶劣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蕾,安全与健康至关重要狠镭,但在中国市尘炱唇凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞘炮肮,到底该剪哪一根线谷?我心里清楚猩撵尘,如果我剪错了粪氦,我们可能就崩溃了咯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梧。在2015年整体经济增速放缓娥、股市震荡迪檬锋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凉蠢,2016年的车市本不被看好霜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声烙。1月6日努,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售商新,沃尔沃对此解释为规胺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酒腾,更是提振销量的助推器乾颅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号忿缅。   6月1日弊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笛领。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年佛,具有十分充足的销售经验涉。但用他的话说庭寝,他来自一个很小的市车肌,很多因素他都不具备佳雇忌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状杰。6月1日入职割,用一个月来熟悉公司的现状把,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牢。然而现实终究是骨感的娃娃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆檬屎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆栏换弄。   “做决策就像电影里拆弹的场景铰,我到底该剪哪一根线呢鞍羚,如果我剪错了储森菇,首先所有的投资会无效毙,其次会影响经销商的士气捎。”陈立哲对我们坦言量鸡。   他这样的想法并不让我们意外落解,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恒。在台湾闯,陈立哲要去走访最南端的经销商促,早上出发中午就到了钝伯欣,但如今这种管理方式已经行不通了创粪。从前陈立哲的团队只有30人率,现在变成了350人默付沦,他说现在同事的名字都记不完料。   “就像牌桌上的一个赌局椒,赌下去有可能是回本的跋,也有可能就全毁了戊,所以我每天都在想我到底该怎么做摧鹅外。”每天该怎么做息亢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月平充鲁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的彩蚂,才能享受最好的惹。”这句话像是说给陈立哲听的触。   2005年车活,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时功掣界,沃尔沃一年只能卖1024辆甘,一直到2013年5000辆的水平钩,再到如今年均一万辆的表现瘸呈,对于台湾这个小市场来说膏览鳖,陈立哲做的足够好臣廷,他对这个市场有着复杂的感情栖。   调任中国市场做销售一把手播尉垃,陈立哲说这很突然硼柒勺,他来自一个不足以领导中国市场的市场衔。对于中国市撤范ā,他还不熟悉贸懊,做市场工作要对文化廷、变化恨、趋势有充分的掌握圣驼,这最重要的三点陈立哲都不具备惺分,他唯一能做的委馆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肮,相信身边的工作伙伴人化,组成一个高效率的团队挝灯,去解决各种问题台乘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后械年释,首先做的是内部调整洪须挨。通过不断累积分析过去几年市场的动态头,了解在什么时期使用什么样的手段违拧,反省问题所在能奔硷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘉糖诲。面对三汕、四季度各项费用的下滑第,倾听团队的建议蚀、做出准确的决策梁、将优势资源注入到最需要的地方馅。最后将宝贵的经验分享给所有人琉,把力量从点扩散到面成,从四个大区弦级,再到全国辞氛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘫瞪卜,我只是把预算岗脚五、时间等安排在它本身应该发生的场合凭拍迪。”陈立哲表示蟹绣:“我不是在讲官话浅饥比,只是借着这个机会感谢大家勿偶鸥。”陈立哲相信懦冕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鞠溜。   内部调整告一段落伴侥蚀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上沃栓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绢贝扛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搏栓,一下跳到80-100万穗该弄,面向的客户是完全不一样的活。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抄盲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嫉葛背,还怎么介绍产品嫌柒?这肯定是不行的额。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彻姬,“与高端客户接触仟,销售不能觉得自己比客户矮一截宽蠢柏,与客户要做朋友币两,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品码罢慷。现在培训课已经开展了实战模拟环节眯,我们在资金有限的情况下做到了更好诉翔睦。”   全新的管理阶层葡,有限的预算匙,面对重重困境陛搞谭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梢,8-11月均超额完成销售目标抵诺富。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩炔,最紧张的时间募冯。“我有我自己的节奏芳,我给自己两年的时间茎律肉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争童。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间石唉渐,经历了两次产品的重大变动蚕笑谎,但在他眼里这是最引以为傲的谓徐,因为这些变动菱、变革都是从使用者的角度出发刊兔,也就是我们常说的“以人为本饱矛袍。”   对于沃尔沃来讲靖武,最擅长的领域是安全虽闻遂,作为三点式安全带的发明者萍群,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琳毒。但陈立哲表示山恨,以整车品质来讲败钠密,沃尔沃也和ABB并肩扣艇鲸,例如在底盘研发能力上晒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勿韧钎,全世界目前只有三家在使用露亮,另外两家分别是法拉利与保时捷损。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑痕涂霓,陈立哲也谈到久隘:“沃尔沃其实也做过6缸限勿、8缸发动机悼媳褥,还有享誉世界的5缸发动机害匆蹭。沃尔沃并不是做不到寺,而是我们可以用更低油耗搐刨、更低尾气排放的发动机达到更高水平绦年。这也是全球各国政府的法规要求孟,是大趋势鹤店。陈立哲说“这些信息复琅,只是没有在行销上进行传播罢了负栏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产还慰巍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吨陛,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙杼胰搿,改变了“国产”的概念策,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代揪替。陈立哲表态道峨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抄南食,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俯暇。沃尔沃立志从中国出发光,以人为本的信念永远不改途,值得消费者验证与了解教唬粪。”   “沃尔沃就像iphone一样孤娘矮,它改变了人们的使用习惯禾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酞偿:S90有三个界面同时提供信息猛,分层级的来处理车辆信息凑。这一点很重要帮崇肮,体现了沃尔沃以人为本的精神伤某奖。在设计方面茫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料窜掳。用沃尔沃的品牌精神是技禾,再加上瑞典的风格贰拭惫,直接与德系品牌产生差异化诗。如果从地域来看忍谓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坏。   沃尔沃曾立过两个誓言驾拷牧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化硅慨陋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竣敞比,沃尔沃全额赔偿眯谩千。在陈立哲看来饶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺建。   陈立哲对我们讲道路钨:“在欧美荤赴,当太太怀孕的时候涤,男人会考虑买沃尔沃健。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据介娥,中国作为沃尔沃最大单一市吵尽,11月共销售9,076辆新车疆窗弛,同比增长12.8%;1-11月期间搂法,在华累计销量已达80,759辆粹饶,接近去年全年表现湃喝。就目前的情况来看瞥朽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高美。   在经历过低谷期的沃尔沃孤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量黑趣邢,这无疑是对陈立哲工作的肯定撇,同时也是明年的压力扁汞。毕竟“十万辆”这个坎椿,沃尔沃早就有迈过去的能力孔论。   2017年勉抵奶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大继,届时鹃,S90 T4时、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肌肌。对于陈立哲来讲绩,最为重要的是三座版S90鞍连想。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邻,是全世界汽车厂商罗,在中国制造的单价最高的车辆蔡屠钱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谭,“三座版S90可以达到世界各项指标新,这款产品有能力改变历史题械。只在中国生产甲,以中国为核心的思维桥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烈。”与此同时扰,全新XC60也将在2017年第四季度发布佳腹羚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯箍ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额景,所贡献的利润更是远超世界平均水平访略。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人唯皮端。陈立哲大方的承认自己没有这个实力川申,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鲤良。“知道我坐这个位子的时候话,很多人会紧张甚至惊慌吉郎靡,他们会很直接的问我孪缉,你行吗梅兽?台湾市场那么泻院馈,你行吗陕秀?”陈立哲笑了一下说道袱:“每逢这个时候虹,我都乐意告诉怀疑我的人始篡,我将在最短的时间内做什么卯。”   两年的时间转眼而逝拎,陈立哲手中的“牌”越完善退烩爬,与主流对手正面竞争的胜算便越大撩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲祥,未来还有什么是可以阻挡他的呢皮邯承?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顽钾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔两镭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雇。为了满足消费者需求捂,推出一系列活动迎合消费者喜好存。 上汽集团副总裁疆铝社、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姆,得益于荣威与名爵的共同发力挥醛戒,上汽乘用车共销售27.5万辆炔统,远超去年全年的17万辆汾陕。取得如此大的成就主要归结于以下几点辆遣泻:新车的不断推出皆认、以人为本的理念及高性价比砂谁。    上汽集团副总裁查外、上汽乘用车总经理王晓秋朗仟填,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访换射匿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解娄偿晨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解呢痪矗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺逝乒呈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丘还巳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔爬介肌。同时凸牛碴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粒曙:个性而不小众鳞垛擎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发笺瘟,通过对消费者的沟通与研究箔赖,已推出很多新车型裙镰示,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袍刻涕。王晓秋还指出剐孩愤,名爵现在的路线是个性而不小众邓,这就是上汽集团未来的发展方向娟,上汽集团希望新的产品有个性躬梧沧,且能让大部分消费者接受荣马狠。    据悉敝,自荣威RX5上市以来寺,名爵锐腾也迎来了中期改款怂颧坏,同时新车名爵ZS写欺捷、荣威I6也蓄势待发屯恐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犯糕飘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诲,上汽集团也很清楚自己的客户群体钢米。王晓秋指出帽,新车型针对不同的受众群体身涧删,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爬嗣。拿具体车型举例刑,荣威RX5更偏稳重啡阀项,新锐腾则是一款属于年轻人的车娟讣鼓,新锐腾外形活泼伪懦,同时考虑到消费者的需求蚕,我们对内饰也进行了升级酞把棺,并增加了10-12万的手动版梁,使新产品没有短板问羞核。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赴,王晓秋表示茸读视,“从荣威550开始裂虏,上汽新产品从设计到销售七,最后还是根据消费者需求来决定停查。”    据介绍达短棚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验霉瘟年。为了满足消费者需求星,新车不止在性能和价格上做了调整乾诬卢,还推出一系列活动迎合消费者喜好凤安领。例如纱襄,基于年轻人喜欢足球运动尖肛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豢枯兔,也已纳入上汽集团新品类菲徊,预计明年新车65%会配备此技术另。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谈,“上汽集团一定要明白用户需要什么嘿蔽,为什么要买我们的产品架,带着这个问题乖棚,我们才能真正去理解用户坍恍唱,落实用户需求队,使我们的产品极致无短板及零绷,产品自然会大销廉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大胖,竞争也日益激烈狄敲骗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比南戎。王晓秋介绍文都绕,名爵的价格基本与同级车持平煎郝,但性能更具优势够,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拢牵虚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示釜绕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茅劝侮,就像提到的让渡空间丧绵捅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袭,从而应对市场竞争环境厦辑。”    产品有了好的性价比和客户认知度凑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绘郡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糙盖。名爵经销店到现在也有280家左右波梧旁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络订,其实道理很简单被,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坦午枪,且不断呈现上升趋势粟勺,他们认为自主品牌的春天来了”仓汗蒋,王晓秋表示寺炯。    在被问及上汽集团未来发展方向时呵,王晓秋坦言譬,“首先团队要把理解客户需求房戮泌、用心为客户造车变成一种自觉行动凉爆脯,进而形成一种行为规范洼。其次应时刻保持警惕具乾别、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好途菊枯。只有这样咀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧铝孟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改吐沏奇。这些修改背后有哪些考量和博弈末帆狭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酱抄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洼笑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炮?   答屡蔫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娶脚圈。一共收集了9246条建议储搭吴,其中表态性意见7736条颁诫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溺悸冻,占16.3%纹怪吴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僧拔、网约车驾驶员资质及管理瓤绒煎、出租汽车数量调控三个方面呵信。从数据来看芬窟谴,不少人对“京人京车”表示理解到欣拣,赞同的达到70%多燃困,质疑的只有12%蹈豆。我们根据建议修改了125处诲梯,不断扩大合规车辆的范围缚,让更多人参与“分享经济”醚缆立。    “从北京实际出发馅,兼顾多方利益”   问渐贾邪: 为什么要求“京人京牌”陌署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莲冠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说返,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汉、交通拥堵瞥、环境问题等“城市病”誊。在这个前提下漏,北京任何一项政策都不能“任性”坏辖物,要从北京实际出发铃齐奶,兼顾多方利益奠斜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆肌,地铁最高日客运量超过1200万人次价纤藤,公共电汽车日均客运量1063万人次锹麓,小汽车每车年行驶里程15000公里榷爆仇,交通压力与日俱增粪幻谰。但在我们的努力下蓟聪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%旧坏帕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制戮荚壬。    总体来说嘶,北京坚持公交优先的战略虚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充了,对其进行总量控制在所难免膛熟距。目前北京市绿色出行(公交岁赋、地铁苦、自行车腊讹、步行)占到71%赏,小汽车出行占25%呻,出租车占4%丘筐,其中包括比例不高的网约车出行壕囊。北京出租车改革的总基调是丁报:巡游车改革扳掀计、网约车规范蒜猩绍、融合发展屡、错位经营丰恰、多层次服务挽师侧。我们力争进一步提高绿色出行比例毒揉妻,为首都可持续发展提供足够交通承载力钠细舜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泉镜察: 政策出台之后萄涣涉,预计将有大量不合规车辆面临退出狸杭,政府有什么监管手段确保政策落实到位糙灵?   答堪卫: 政策出台前几莫,我们和专家稼、司机帝骡玫、乘客皆挤齐、网约车平台进行了多次沟通测倒摆,决定设立5个月的过渡期颅。一是给合规平台踞粮、车辆多、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓦抹、人员等沧。    从服务乘客的角度茨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行供莲胺。另外胳钱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展季翘晚,因此提出过渡期的柔性考量闭檀。过渡期之后翻,平台要加强行业自律铂操,我们也要建立打击非法运营的长效机制龟女,严厉打击非法运营贡碍撇、克隆车和价格违法行为项俺,能够更好服务乘客康、保障安全饯彭磨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狭么: 面对新的经济形态俺叉催,如何创新管理手段萍识?   答抬蠕径: 出租车发展中没有对立关系蠕擂歪。网约车以网络预约啡擞、快捷方便等特点蓖,满足了一批乘客的出行需求光。单从评价司机服务质量的机制看童,就值得巡游车学习漏财渡:如何与派单挂钩乏虎泌,实时评价糜端酮。但网约车也有局限性角,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绘承。    巡游车与网约车各有发展历史和优势第,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的贺。你有技术优势枯,他有线下服务优势捞嫂,为什么不一起干呢钮羞舱?    管理部门也在转变思路疚贾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”禄搁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淡赦。通过推动巡游车改革及网约车规范继陷,构建多样化服务体系先匣硕,提升出租汽车服务质量某。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆下窟尼,在京注册用户已达218万人魏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车窍,提供差别化服务攫梅菏。    “解决出行问题要标本兼治”   问耸庙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么难杯?   答弟: 群众出行问题的解决掀拍,需要放在城市综合交通体系中鄙兑,多措并举禾标、标本兼治敌。一方面辟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面棠,需要加快构建安全典骸、便捷判徽庭、高效祁、绿色淳岔勉、经济的现代化综合交通运输体系红般。到2020年赣闯寝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伪讳俏。    交通设施根本是为人口服务杯帅菊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理税架。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   杨美虹透露镰烷凶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中镜,大东工厂扩建项目也投产在即胺贯空,这些举措都将助力当地经济转型升级被降。    在杨美虹看来径下烂,借助主机厂优势率八敖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灰,配合外交部到德国进行推介托挫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剖般亥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略噶,从而推动产业升级捶。”杨美虹说稍界。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靠。最新数据显示京,2016年1-11月广欧碌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褂荒,同比增长11.2%室潘袖,前11个月的累计销量堪沫烽,已经超过了去年全年唐逝磊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任橇算。12月13日苹兢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开匠喜山。活动期间翱茹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哇攫不。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)顺碘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辆猫挎、环境和社会贡献等方面取得的成绩媳木翘。杨美虹向记者透露史伯勃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩锰靛椒。    “在‘可持续发展’战略的指导下煽戮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扫。”杨美虹说蜗敬搐。    第一馅,实效为先诉奋矮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硼,“我们不做虚的桃,我们也不做口号式的耽捕,我们一定要解决具体的社会问题镣。”杨美虹直言监伐,比如BMW儿童交通安全训练营规搅蔼,它是为了解决儿童交通安全问题办搔。    第二甲,长期坚持驰檬。宝马儿童交通安全训练营酶惭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寺恭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龚霞讣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营幂,今年是第一年做套掀,未来会持续骗李街、扎实的往下推进熬覆。    第三晤认达,全员参与檬酶。宝马做企业社会责任时惶瞥惦,会邀请车主潘、经销商东吠、投资人以及宝马员工铰,一起参与进来巢镐。比如宝马爱心基金痘粪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训深,提供指导;另外避爱咸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部爆,定期组织各种各样的活动兼骡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挺羡,将可持续发展贯穿全价值链催丝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狠。”杨美虹表示淬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肥妥,主推工业旅游概念负。    据杨美虹介绍咆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔡坪霉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导词,助力中国制造业迈向高端卷搜拭,并促进东北老工业基地全面振兴沏。    数据显示府瞳镐,截至2015年底姥挝涟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户俩掏贤,当年纳税额超130亿元人民币般汐。同时端,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酷掀,就业岗位较上一年增长了8.6%剖抽。杨美虹透露清搞纬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涉哺,大东工厂扩建项目也投产在即汰碳焚,这些举措都将助力当地经济转型升级轿逛识。    另外螺送坟,在杨美虹看来瓷,借助主机厂优势顾瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氏,配合外交部到德国进行推介弟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诉毯局。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巫,从而推动产业升级铝。”杨美虹说驼鹊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩赌踞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宪?关键是我们的差距是什么水祭,下一步最大的点就是要提升品质蹋峡膛,当然还要控制成本轿讳腺。然后担,就是我们的正向研发和平台战略慷福森。最后钠抨搏,可以大大提高效率托棠,如订货的时间是可以压缩的掂廷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日韦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墙涛祈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毁杜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述牌。    徐长明说酒撕,怎么理解工业4.0限盘蓟?这个概念是德国发明的甭,现在在国内比在德国还要热弹察吩。最近缉蔼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腹对琅,我理解它的工业4.0的本质圣瞄,就是怎么保持德国制造业的竞争力佛龄。在国际上鲍库难,德国面临两个挑战逆尚蔷:互联网大数据和云计算念噬。现在堕屑,德国整个国家都在讨论挪,怎么能够“不被互联网+”翅,而是“制造业+互联网”鲸,这是他们重点考虑的问题案,特别是德国的三大汽车公司——奔驰头鞘内、宝马艾塘挤、大众伐固谋。在德国踢擅,汽车的需求是非常个性化的樊,在这样一个背景下梢碴危,它要维持竞争力溯拱侨,推出了4.0的概念窝,核心就是智能制造惯乾。他们主要的目标有四个方面冲埂:提升品质烧坏架、提升生产力敲、提升柔性化接谓、压缩产业两,总的核心是提升竞争力露。    徐长明分析晾苛,本土品牌下一步怎么做踩?关键是我们的差距是什么萌捂,下一步最大的点就是要提升品质擒桑,当然还要控制成本痛倒龋。具体要怎么做惩?也有几点妻水湿:第一脾,想办法提质控本梯。提升品质捎,消费者理解有三个票粕:可靠性笨、感观品质落廊、性能仑辽鬼。第一个维度滩艾叙:可靠性是必须的斗,现在光有第一个维度已经不够了蚀奈,必须要加上第二个维度卡:感观品质瀑,看起来要漂亮氨挖。在此基础上又发展一步泊秀袜,就是性能的提升挨厘滩。最近市场上卖的好的自主品牌外赐湿,大概有12款车溪局驮,年销量超过10万台拘垄,这些标杆产品卉,性能上也不错酗昧。因此情,自主品牌下一步还是要想办法甸沃遁,把这些提上去亨邯,缩小跟合资品牌的差距际。    这几个方面的提升钝痢,意味着成本也要提升农叮,怎么能够控制成本撑玩?第二方面的话题罐,就是我们的正向研发和平台战略矛耸。之前爸嚎,我们很多品牌都是“逆向研发”怀派疆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车界吓,拿过来拆解做测试托确狄,最后组装起来韭败。这个模式下苔娄褪,成本可能是略微低的庆镐,但品质喀、性能有很难保持便。现在必须要正向研究动媒,从消费者需求出发孰幂克,形成一个目标腺奥嗓,对目标做分析罕赊,只有正向设计模妈,既能提升品质性能夕蒲,又能控制成本剿,像长城皑面、吉利等等羔咆娘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潍聊。    平台战略碧币,在更大程度上控制成本钮孤。他说倪超,我们的开发泪蹄,现在是一款一款开发的乖贤,零部件的通用性相对比较写泶朗恪,最近一两年来官熄尘,已经有两三个企业开始走平台化战略徒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车傲、SUV和MPV构花。这种情况下善埠脓,零部件的通用性非澄芩伲好对奸立,同样是50万辆的产量譬,对零部件供应商的供应量更大讽残,就能有效地降低成本懦绰翻。    徐长明强调瑞,对于工业4.0的精神本质还是要学的谩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泊鹃,它做了那么多的智能机器人榷,智能机器人都是带摄像头的统歌伤,在实施过程中的质量随时能够监测捶,然后反映到云端豪盾,再反馈回来随时可以改进吕魄缆。现在防,企业员工的工资水平越来越高世晒坍,汽车厂家很多在加班加点狈逝,我们要高度自动化娟,这些课要补痛,应该有大量的机器人替代人工肖撅。如果这么做了轿昏,可以大大提高效率童哩,如订货的时间是可以压缩的甜酶。比如坎伞,国内一家自主品牌惦,从经销商下订单痴,到提供汽车产品最开始是40天伎酮母,后来缩短到30天筛甫,现在可以压缩到22天坤街,跟世界先进水平比还有一些差距磺。这也是德国4.0里的核心内容陋呐。我们不一定用他们这个办法烷,但精神实质是要学的维。    他说泼,柔性化的生产也重要蛋刃姑,但没有前面三个那么重要涕。在4.0背景下焕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秀,而是学它的精神实质膛传赡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多力。更为重要的是篓铰,放眼全球叹腹佩,驱动这些变化的地方就是中国郡呐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狼十贾。    12月11日酮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕聪温。经过36小时的激烈角逐鞭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘘墓拧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利风槐欢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磁,今后的五到十年廉,汽车市场将发生前所未有的变化归。未来拍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛾拳橙。可以说觅,未来五到十年汽车市场所发生的变化缺兰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坚。更为重要的是温速炯,放眼全球措土青,驱动这些变化的地方就是中国管邯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说及读呛,作为企业刷,捷豹路虎非陈愎及茫看重年轻人的培养谭。在全球顷疾反,捷豹路虎共有2500名管理培训生郸借瞄。过去三年菇红底,我们在中国也培养了30多位管培生冉怀汕。此外钦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搞蕉钦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才殊绵汗。    在赛后的媒体分享会上教娩,两位获奖学生代表分享了各自想法尸舰,及在比赛中的收获台。同时地攻鹤,睿侨森乳驮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问泛卉按。   问褐衡:捷豹路虎为本次活动提供了导师抖韧,请问这些导师来自哪里空勒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缔粳泛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姆完倡?请学生们简单介绍一下自己的作品恫共剃,获胜的原因是什么霸逼?   睿侨森嘉呸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帮唯。一位是捷豹路虎内部导师郸秽屏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眉瞎蓟,包括对行业发展的认知猎庭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滑、视角和指导刑缚。这两位导师全程和学生团队合作陵灯玩,提供专业意见玛,帮助他们取得最好的成绩描纯叫。   潘孟涛晦劲弯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会领都,包括今天的学生晶菠钙,将来都有机会进入到我们工程团队班杉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慰锌,可以来到捷豹路虎学习和发展肃妇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卤虱仆,再加上扎实的专业和技能酪坎伪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会案涉涂。   睿侨森论腔褪: 作为公司的管理者埔汹殴,我们非臣浯#看重实习生扒,我自己也会手把手教给他们工作的经验梳陛翅。不管是本科在校生还是毕业生抽泛,都能给我们带来新鲜的血液弧牵馅、新鲜的想法蓉。    同济大学袁旭拱酮诽:首先痰诫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚀灿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呐。    我们都来自同济大学汽车学院降澳,团队成员有两个来自汽车工程方向碎鼓、一个汽车营销方向堆、一个汽车设计方向既。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捻兢,围绕“以人为本”苗烫畔,挑战的是都市环境里的出行压力颊竭霜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挺、设计师也有很多共鸣赔,通过一系列调整肃款,最后有了这样一个以人为本磊稻、体验为先的方案唾焊。我觉得珊玻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桶搅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捆毯:目前恒末虱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘶烂?   潘孟涛遍烘附: 我们会对人才数量进行评估和拟定复放卤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酣钦。随着经销商网络的增加莫册,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多傻,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邪,从而满足未来消费者的要求董。这些内容息息相关湾,并且不仅是着眼于眼下舞黑澄,更是放眼未来擎室。比如绘,针对刚刚提到的电动汽车战略砍,就要确保未来有足够的专业工程师储备旅仇沪,因此兰,我们时刻准备着剂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悍怖。   问夺:在创新领域旅悔,包括未来汽车科技领域杆肃飞,捷豹路虎有怎样的系统部署肆?   睿侨森辈挨: 首先保牡,作为一个公司轰攫兜,我们在研发领域有诸多投入虑笛,而且很多的投入都非常具有前瞻性玫。比如说斗牛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验计赌都。    其次蹈,我们想要通过产品和服务竭勤,把先进技术带给我们的消费者达瘸财,因此我们的工程团队搭冕、研发团队必须时刻关注消费者需求刑麓诵,做到一切产出符合相关性烯、可实践性原则毛。此外嗜乐恰,我们每年投入约350亿人民币起讣,用于车辆技术的研发和投产拖悲。    我们还于今年7月宣布帝:在未来四年檀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嗜琼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窍千敢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烦,并在未来应用到车辆技术当中似彩。    今年早些时候博,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陛疾,通过应用软件及按需服务的开发与提供穿朔,解决消费者在出行中遇到的难题笆徘。    与此同时嘿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颧肩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勒副、办公空间峭歧氓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持退。   问拨:请具体介绍一下InMotion垃。对于整个汽车市场的趋势届略李,比如电动汽车技术忻甜岸,捷豹路虎是否有着自己的见解雾?   睿侨森浇酸享: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卸尸。我们希望将来可以将它推广到美国谈、欧洲以及我们非常关注的中国市场交刷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艇粒,由研发团队进行分析天宛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钡,我们也会分享给总部扫陀坦。    关于电动汽车技术耿,在洛杉矶车展前夕梁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE码舌。中国是目前最大的电动车市乘味,并且有引领行业变化的趋势秤先。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势始守,确保第一时间响应本土市场的需求凉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相颓,并于2018年正式上市编,希望大家多多关注吞携。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贺记芭:关于未来互联网汽车脓凭,捷豹路虎有哪些基本的认识粳鸿吵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乓太媒?   睿侨森坡: 目前傻镁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咐谜,它的发展甚至可以打破现有的赡蠕敢、传统的汽车开发逻辑与循环攻虎。    针对这个话题瓤,我有两点和大家分享散:第一点彪本,未来所有的车辆都将实现互联网化堕,现在能够透露的是绿,接下来我们全新推出的产品芦动算,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伙缆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颊。比如说踢靖捅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作句,使用他们的UI界面和地图呜保。类似这样的合作酵杏驼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力耿簇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多伴悄:李芳" "   汽车网讯 12月15日动肖蛙,由中国汽车技术研究中心妈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开傻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开呢撤兑,从“市场化发展现状”峭雀、“应用模式创新”辩邵睫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流题,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台未坏,为产业发展建言献策耍讲匹、助力提升困。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录岛: 第一嚎顶葱,背景镰恍。    去年发布的《中国制造2025》兴教闲,新能源汽车是重大发展领域之一靡涪彪,是其他技术应用载体斥帮,而且是先导性产业舒。它的进展情况决定了中国制造2025膛、强国战略实施的程度斧恒示,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凑瓦,从而能够聚焦变革碎杰、明晰路径缆素、凝聚共识玩敬、引导相关资源集聚推广产业创新腐恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构结,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗣廓粉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布路萝。总体报告是按照1+7的结构甜乘。1是总的磕南颠,7是包括4个车辆整车技术墟峡,3个分项技术惧菊焊。    第二卢,国内外总体技术分析勺玻。    近年来垃,从国际汽车产业来说沟笔箔,低碳化方、信息化寄庭、智能化是一个总的大趋势诽。欧洲受钳涂、美国钝便丸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略半,重点企业的产品战略也充分体现了三化涸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组红颈茂。我国汽车产业特别是近二十年的发展逞,取得的进步大家有目共睹雷。首先豢稍,产业规模世界第一伐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懂藕厂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显都,包括品牌市场的影响力有目共睹涛荒,特别是新能源汽车榷户靠,包括技术俏揣税、市场沃秽浑、新的智能网联汽车技术联粹阶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萍,智能网联汽车发展是非扯悖好的优势条件缓猛纷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贩,包括动力电池隆、变速器抨拐。国内自动变速器原先是空白搂,近年来无论是CVT写及崎、IT鸥拓烈、DCT都有自主的技术和产品腻啸偷,而且应用在逐步扩大柔棵惮。    虽说取得巨大的进步淘骋,但与国际先进水平差距明显监:    首先搐关,发展能力上的差距氰品。投入强度远远低于国外宦静仙,全产业投入估算1千亿酗苏,相当于通用勿姑抛、大众铅、丰田大集团一个公司的投入擂几暖。    其次培侧,研发积累哎。包括流程积累礁虎、数据积累挡、技术积累瘁畅、标准积累里弦宽,这些积累偏弱篙。    另外蚕,从整个产业创新体系上来说弹叮,差异比较明显的胶细,特别是协同方面偷。单个企业弱脆,整体的协同效果很低陌誓敛,意识也比较低拭。在发达国家环劫巷,单个企业强世稠妊,整个国家的协同体系效率比较高郴杆。    基础不牢地动山倚粤ぁ,我国汽车产业的材料幌彪、工艺基础跟国外相比也差距明显卡磨。汽车产业汞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钵坚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宠,要求有创新的思路和创新的模式杭季。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绦绅。    第三劣,一些关键的里程碑聪骚凌。    重点是总目标怪匿突,总目标是基于很多现有的环境设定的刚呜门,也基于七个路线图进行测算册罗。反过来说卜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施程弹彼,就能够实现保障几个方面总目标的实现怪:    1对、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粮。如果技术路线图能够得到实现次,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骆贫隶,之后往下走驹,这对产业来说故,甚至对国家来说是非常重要的塘汕涧。    2轨透、希望在2030年左右呐京垃,汽车产业的电动化转型基本完成罕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梁。智能网联汽车市场有一定的占有率上百俗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刺。    3碧把、建立有竞争力的自主创新体系瘟。    节能汽车在2020纯搁盛、2025钨丧、2030三个阶段提出典型的指标牵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盆,5升慕、4升傲颗焊、3.2升羞吾。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呻誊,2025年15%力,2030年40%以上书猛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芦、自动巡航帛醛嫩、车道保持应用已经很高紊性膝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宿怖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线厕钾,经过技术路线测算实现总的目标赌。从路径识别上来说斗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侗,以能源动力系统优化升级转型作为重点疽,以智能化水平提升作为主线圭外,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浇苇查,全面推进企业产业发展刮。    第四铆俱,分技术路线图的基本结论稿。    1捌尼刀、节能汽车蒋固。总体上有很大的共同点磋渐,重点在混合动力技术敖嗅、内燃机技术镀绘、其他驱动技术鹅儒。混合动力是技能的主流技术围,当然轻量化也是另外一个睡,但是轻量化有专项的分析谁磕,在这里没有强化凹。    乘用车总体执行轻量化粳煤、小型化白、混合动力涛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赣撬几,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倦秒涤。    混合电力是一个主要的技术码,达到5升爸,4升阜掠东、3.2升的目标品,混合动力是主流媳绍,其他是共性的桔砂,轻量化乾、摩擦等鹤施。    商用车混合动力应用时间稍晚赏瓤蟹,重要度低于乘用车耐皇省。    2巴、纯电动与插电式混合动力汽车靛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钎,加强轻量化成为趋势赁。轻量化对电动车更加重要奶痉。对于插电式非常重要的陪什敛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帛,驱动廓朗、点击睫呢、控制讼、充电脸尚簿、混合动力发动机韶舅冲,高效耦合发动器迫董霉。动力电池本身有专题随,在这里没有过分强调浚胸迷。    这两种车提出了总体的发展纲要郝秸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糖笨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的辩戚,甚至可以忽略不计矗合。    从四个层面梳理了技术需求捆函,提出了一些优先的行动项莲位,面向纯电和插电悼,国家科技技术支持十五年了燎,下一步除了电池列为专项之外干跋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厂。    另外鹤,聚焦关键零部件翟、基础突破和可再生能源壁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用薪堆括,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碧。    3醇呻吭、燃料电池汽车汲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择南。从中国汽车产业来说府缕伐,现在重视程度不够委,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划故,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擎。希望四部委提交国务院进行发布和实施煽。    在研究过程中双吃,大家对燃料电池认识分歧比较大岭貉刷,或者没有共识地理拧,这里特意保留一个燃料电池发展目标浅熬,跟发布不一样录强梗。发布时2020年达到5000辆的保留规模底,我们是1万;2025年是10万处诽捣,发布时是5万;2030年是百万函,发布时是10万戈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧感褂颗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池水杰崇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丰犀违、耐久性蠢烁、成本陡伐懊、氢安全窗剔嫩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的控,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程憨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敲。当然搞,全技术链的技术攻关需要做彤灿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口富的络。前期小功率燃料电池窝抹兜,中期是平衡的燃料电池溯镰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亢譬扳,到最后全功率的燃料电池狄。当然律,电电混合是最主要的链填港,最后电池小容量的技术路线观埠,但燃料电池的功率更大一点皖挎。在这四个层面进行了技术创新梳理绅模,燃料电池要解决的东西很多储,包括材料死、膜咯、电机显么醚、燃料电池奈郏块堆松、系统技术笔、整车技术瓶澎诲。燃料电池也是下一步国家科技显案砂、资金支持的重点革。    4科胸碗、智能网联汽车搬,这是新兴的技术发展趋势曹幻飘。其重要性与新能源汽车同等重要瘸累彤,有部分专家认为更重要戏辛圣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大峰蕉,技术和应用的优势拷撑赫,也是机遇骆饯奶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熊哪淳,涉及到国家信息管理呢穿马。对核心自主提出了很明确的要求轨,即两横三纵绍雷。    车辆技术上更多的是决策版凶、执行探冀。信息技术慕档,信息安全尽,地图技术也是非常重要的售沙体。两纵牟,一个是车载的盎,一个是基础设施碾庐破。智能网联一定是循序的孔绣,智能网联技术最容易得到大规模的应用衬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挟吴独。这两个路径总体上循序得到应用纯纲,从商务车来说集悍筛,更容易形成嵌顿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舅。    从四个层面聚焦一些技术需求虫簇。跟燃料电池一样筷缕,需要解决的问题更多一点敢坍惹。从感知决策执行的败驳刑,特别在决策阶段榷勉,差距是比较大的边娇,感知当然也有差距姑兴。在信息层面惮吾杀,大数据烷超队、云平台惫录磁,相对来说中国有比较好的基础和优势灵赏菩。    作为一个前提喊唤,对标准法规先决性樊委朗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动览,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件示筐。制造技术不细介绍了帕涂,还是聚焦在新材料的运用身钵,以及新技术对制造技术带来的变化此,聚焦方面进行了说明情吗宛。    动力电池清管栏,分三个目标彪,目标上有比较大的讨论和争议怀,比如说新阶段提出了350对、400孰眷、500的质量要求譬哀畏,争议非常大豆,重点几个层面堂际:    优化现有的代表电池技术狸愧,提升技术水平甩伶料,特别耐久性竞铝填,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碱健及。国外的装备很难形成有竞争力的差别脯肋容。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脆恫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系末谷。现有应用以企业为主体来做椽攀。当然沮挫,也会关注动力电池的回收利用技术替寡释。    最后瘫,轻量化损烙谱。简单来说壳脯,前期聚焦材料技术叼、设备技术据绦、制造技术工丘、回收技术墟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺玛摔成,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化附,比如说传统的四大工艺的变化司侧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价篱灭活、供应链示梦、资金尽圃、汽车等方面的诸多质疑滇。期间,明确表示不会放弃造车铅忍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传衅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天呐签。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杀绿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娟垮匠、互联网及云轨们脱、内容等鞠、体育,还有三个端口类的,手机鳞弥秀、电视且蜕箩、汽车糠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力劝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埂趴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿你磊。    乐视的电视做的确实是非常不容易画。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纳磕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元配笔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元景免恫。总归累计亏损36.33亿元忻皖獭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聪及山。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面古呕攘。第一部分就是投资人的钱屠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现型庭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿癌黑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现馆匆淘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法揣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情榔突。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿废劣、体育43亿诚息、手机50亿,房地产64亿哆、内容108亿劝、互联网金融151个亿叹骆、电视187个亿倡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金识。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘛偏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的割。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笺旦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吼攀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败滇舅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斥篱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件郸畴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辈朽令。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔑翱桅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去散蜗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了须。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗅浦群。很可惜,你们蒙眼狂奔钵围。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臼撵便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜撮:李芳" "   12月10日脯茎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路离:一条是政府主导雹堪、政府补贴的方式的台,这是当前的主流离。一条是消费导向未肚拓,依托市场的内生成长道路杀韦协。”他表示己煎才,(电动车产业)进入者中铅艘,大多数最终可能会被淘汰俏,但是不能不给他们机会椿彪。国家已经开始放宽市场准入孝恫嫁,此时筷,应该在两个方面把握好政策朵匠:1龄、应当欢迎新的进入者蒜胖拱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炕慰,让投资者自主决策料韩骑,自担风险想。2倍舅猜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳背茹,严格市场监管琳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚袜,目的是建立好的产业生态滔。电动车产业化漓撕,最终必须依托市场来完成杉蕊,因此戒犯屡,政府的政策必须产生长期预期播狸滔。推进政策应当借力市辰谆鄢,发掘市场的潜力碍配瓢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炮。政府政策不干预技术路线副铺链,政策的实施不是导向对政策的依赖潘哦,而是政府作用的适时发挥突敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳霸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撂何点,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示按藤匠,戴姆勒有望在今年成为全球最大屠究秋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商型,这一目标比原计划提前四年实现擒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布京:“戴姆勒今年即将实现这一目标浪,比预期时间(2020年)提前四年痰。”   据悉劲揉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陛碾,当时受到与会者的哄笑撑。然而嫩提,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近羚,领先劲敌奥迪和宝马咆。(实习编译储凹:刘欢 审稿妈垒孝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侥绦渐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编核潞:韩大为 版权作品煌沃雇,未经环球网Huanqiu.com书面授权裸,严禁转载贯目,违者将被追究法律责任告跺陶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道偶栖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访什。在提及新品牌“WEY”时痪情据,魏建军表示镁梁参,“将夺取丰田和德国大众的用户”安。   记者晚猴蚀:为什么把自己的姓氏作为品牌罚睬酮?   魏建军澜猎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品桶。我对WEY很有自信溅既,就使用了自己的姓扦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌常缓酮,但在中国汽车行业我是第一个辱竣乓。   WEY之所以采用英语亩迹,是为了要瞄准成为全球品牌蛙静刻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冷牛灰。   记者妥:对于竞争对手有什么设想嵌挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军系胖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场避娇币。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泼从,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准顾,在此基础上还要实现15-20万元的定价凌戌勘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袒。在性价比上WEY更具有优势父郡竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编许慷朴:李芳 版权作品冻泥虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊蒲,严禁转载卵,违者将被追究法律责任居拾端。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后俩级此,新能源汽车的发展也不会受阻扰行诡。   根据工信部核准的数据苟墓,今年前三季度剖窜客,整个新能源车销售16万台衬,同比增长83%胖噶。其中乘乡贝,新能源客车已经占有40%以上的比例浚理,达到了近半的水平矾粮徒,发展前景面临压力剧,但乘用车只有0.1%豪皇。“我们涨十倍是1%厩迁逛,涨100倍是10%樊楼,新能源车发展有巨大的前景和空间瞧侩构,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伙雄概。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锑娠据,全国乘联会秘书长崔东树说嘿极嫩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力席。根据国家制定的产业政策要求八娄,到2020年怪希,乘用车百公里油耗要降到5升畦浆,这意味着五年内降38%的油耗峨健。“基本上谁也实现不了愁,只能靠新能源车来推动现抛阮。而这种新能源车矛,插电混动可以降80%慧现寡,纯电的可以降100%的油耗劝,这种情况下只能发展新能源车啪档,这样新能源车乘用化祷,为什么我们一直定义为为生存而干滤,你不干就要挨打氮韦。”崔东树说步。   另一方面靶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展柬黔陡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诞,因此定价弹性很大镶。”中金公司的研究员李璇说菇邪蓖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疼,为消费者提供很多选择赦疚乡。随着技术进步和更多电动车型的开发充矗蠕,新能源车的成本会不断下降伐味杜,比如贩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型畏热。“中国的纯电动车型出来以后鼓碌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蝗,发现基本上17澎狼、18年以后的新能源车币绦,达到8年10万公里以上蓖闯掇,整个成本是比传统燃油车是要少的来墙,甚至是少了20%到30%谋乔抠。”   电池是电动汽车发展的核心耪娄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扔,电池成本还有很大的下降空间富点昂。目前嘘,整个电池的产能供应相对过剩媳陶,国内电池企业达100多家纫布。据统计乳怜,目前整个电池的价格大概在2块多左右财团萄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准谎。因此熟横,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刨,这样才能达到标准遣博。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌枯卑:李芳" "   我们不认为绝对的销量醛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敦纲污。衡量一个品牌成功还有其他的因素蒙炯纲,比如利润率韶沸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酿。除此之外喇,品牌力奢茧、品牌的知名度拌丸羡、美誉度记坎、影响力限矩痊,也是决定品牌可持续发展的重要因素蓉底鹿。宝马在创新精神上是首屈一指的拓,因为汽车行业正经历巨变失讹同,在电动出行厕蟹、智能互联损、无人驾驶等一系列发展方向上扔乏,宝马都打下了比较好的基础问系尚。    临近年底扦磊,伴着层出不穷的新闻事件镐瑞秦,高档车市场竞争愈发激烈和,作为全球领先的品牌——宝马莎默、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蠢受寥。近日扯恫庆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闷搂粟,听到他开诚布公徽肩嗅、推心置腹的看法伪粉椒。   问傻片:根据最新的销量数据薄脱疮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洽春季。那么臣喇泵,您怎么看销量褥、利润颧、与经销商合作伙伴的关系寄川? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脯: 每个竞争对手的情况不太一样拳免,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况旧帆愤,所谓的增幅我们一般都讲同比宋,是跟去年的基础关系巫弛。几个因素加一块儿虹,我们不认为绝对的销量救鞋跺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堪花。对于宝马而言簧敞,今年前十个月僚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车林肥惫,同比增幅10.2%寇寝翔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆快扦,同比增幅接近11%撅幌。我们对这个数据还是非常满意的辩藐田,这也达到甚至超过了我们内部的目标竿。    除了销量本身的绝对量或者增幅蓖纱澄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素樊,比如利润率趟午效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颧。除此之外虹骇抢,品牌力狙戈檀、品牌的知名度晤、美誉度避、影响力却,也是决定品牌可持续发展的重要因素鬼徘。宝马在创新精神上是首屈一指的豁,因为汽车行业正经历巨变蔡,在电动出行希、智能互联苦、无人驾驶等一系列发展方向上槐,我觉得宝马都打下了比较好的基础厘。总体来讲艰现聘,我们并不惧怕任何竞争屁,我们也欢迎竞争校墩衰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行茹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涟。   问卤:最近碎簇掳,关于奥迪的新闻比较火逻。   刘智犁绢榔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耙酞。对于宝马品牌来讲化,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摔乘,双方的关系也非嘲畏好坎充。所以达分,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眉,一个是宝马(中国)凳,一个是华晨宝马凌,但是我们有一个整体式的营销团队踏伸贯,有统一的零售网络矢笆,我们在总部有一个统一的管理团队村,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疆欢奴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惺。至于竞争对手我不是特别方便评价墨设弧,不过至少释放了一个很好的信号兰固,豪华车市场的前景依然很好恍。    问亲来:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展臀长形?    刘智抒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度孰平。因为从经济的基本面来讲饭欧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兑幸、持续的发展态势橙马锈。之前以出口疯递、基础设施建投资的经济拉动方式舒纱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式曙堆。需求的增长其实就表明了对于车的需求巍卫豪,其中也包括对豪华车的需求慕屡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挛保,这几个因素相加嚼廓,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舱。今年朵归,豪华车的“盘子”接近200万辆哥交稳,未来可能每年的增幅不会特别大陪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滤舶虐。所以饺闲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慧磁,力争在市场表现上优于竞争对手雀涧匣。   问愧囱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得炮,这一岗位和以前相比有哪些挑战团局?   刘智竿乃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锨,因为我在宝马的八刨、九年时间叙,换的工作岗位也挺多的幢雷。换了新的工作以来缸镰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营裙猩,比如负责国产车的销售楼嚷旅,可能是比较短平快的肚非,看的是一吠琅怕、两年之内的事情韧幕吉。在宝马中国总裁这个位置上悲,除了目前公司各个业务板块的运营廊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题偿箔齿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侧,像无人驾驶罗、智能互联龋雀韶、电动车化碉别,包括数字化营销纽、品牌年轻化等等一系列的东西俺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狄逆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陪拈,力争在中国市场上打下一个非惩荆好的基础粕弊。我相信迁颧竭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候闹,宝马会拥有非常强大的竞争优势厦呜。(中国经济网 记者琉戏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜心:李芳" "   原标题备汕:王永清暗徊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底里艾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单儡。别克品牌今年销量已经突破100万辆普,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蜡木,10月份甚至位居豪华车品牌第四名畏份。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扛恍协。数据显示瞎太股,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沟去伺,同比上年的446764辆下跌28.64%漂。上个月簿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疲抱。    因此葱揽,在车展期间接受记者采访时亨,王永清表示互发,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荒康,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鳖疯律,但全年销量依然会同比下降20%左右汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来募郎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伴蔷嗽,可能在布局上稍微有点滞后叼。现在对于雪佛兰来说莱刚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”且宋。    事实上舱懊,雪佛兰已经开始了提速布局苏逼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上途陶壳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台使龚卵。王永清表示刃版,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诞幂体,2016至2020年投放超过20款新车劳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列净,30%为SUV车型累监郊,并将加速引入包括1.0T沥梦鲍、2.0T喇酥、8AT高防开、9AT氖萝茹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技排。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龚贡寿,未来SUV将成为主推车型扫侧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造娟雀,轴距2725mm蓉疯项,将与全球同步进入中国市场清拉。同样间,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庆。    值得一提的是笑虫蹋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS眷,拓宽产品线吭。RS车型将采用包括侧包围鸡翠甜、运动尾翼陪亩肥、双排气管当驼雇、降低化运动悬架巩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件形扮裤,并加载多项ESS智能安全科技芯星。    在品牌营销上桃啼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼纠几外、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销世。另外略,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峨奔,演绎雪佛兰“热爱瞧,梦想萄,行动慰,分享”的精神屉础。    “今后新车的利润越来越谢ⅰ,主要利润来源于衍生服务将伪嘿、二手车置换等唤藤。相信雪佛兰将它的结构调好后略丢巫,未来两年将会真正出成果搅脐。”施弘说妈疽辜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外考,上汽通用的新能源战略也将全面提速弧替全。车展当天毯犊衔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腥钮刚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稻豢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统睦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成急坑,发动机的最大功率为73千瓦覆楔型,其中电动机负责驱动欢,汽油机负责发电恋,它的综合百公里油耗是0.9L韶收。从上汽通用发布的节奏看识,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了磕当。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案安胎,王永清说胳烈勒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涛携娄,产品还要丰富搬鞍喀,才能满足这个法规的要求监投归。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赶寂己,到2020年之后比例更高赫缆皑。王永清表示效溯吞:“估计到2022年牵,我们的电池技术会有很大突破撕,能量密度大幅度提升掣档,成本是大幅度下降巳伟篱。这对纯电动的新能源车发展是好消息褪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢但匡全、豪华”品牌——WEY费,W01磷、W02两款全新SUV首发亮相胶停,售价区间将在15-20万元韭炊。对于新品牌的未来发展规划驹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搓逆:“WEY品牌明年将有3款车上市惰嘘辛,到2018年还将推出2款左右的产品居眷等,以支撑起全新的销售网络体系啪蹭哼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表侨睛暇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔷,8月份推出第二款SUV W02迷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奠舌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型从芯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糖,魏建军详细介绍到观,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姑,配置上拥有最先进的安全技术嘶粮、智能技术炯,也更加精致脸病备。此外在性能上两者也有很大差异溃,例如在NVH方面胯磊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上细巳砍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造怀末。   在经销渠道方面掀慷鸡,魏建军介绍说毯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络澈,没有想过招募新经销商屡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涟。”   对于新品牌的未来发展镰讥,魏建军信心十足纠疲,他表示容嚷:“我从没想过这个品牌会失败堡,只有退路封死才能做好这件事成,自主企业只有没有后路才能把事情做好疥。”此外伍苗筋,魏建军坦言肠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绢敞,因为新品牌叫什么并不重要枪瓮饲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲舷,将方向转到共享经济勿惊豆、互联网筛烤梦、自动驾驶方面新的技术纫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徽伍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上级掀扦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩河、生动的演讲覆,就城市交通诵狗韦、自动驾驶和汽车互联等热点话题武俊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丝拾乳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺搏献。    徐大全说标,博世始终认为食甲匠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酒渺旦。    徐大全谈到滔篓,作为在汽车领域的老牌企业托,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骸、多样化的发展态势和需求辜钠,博世已经有了自己的思考和方向拴寥说。    他说拉任,如今吞酮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽劫,将方向转到共享经济嘘、互联网炕湾、自动驾驶方面新的技术颊仿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垃靠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说饺胺垢,面对新一轮汽车技术的变革府,无论是传统汽车敢杠坝、零部件企业菱投烙,还是互联网虎为归、科技企业巴恕累,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辞邵尚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点提我:互联化篇刨、自动化和安全化复梅德。我们预计寡崩袖,到2021年刊,汽车将成为第三大互联移动实体侩亮,同时扮演人类的第三大生活空间娃傅轻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暑开,来充分发挥互联驾驶的各种优势粳哺。    谈及自动化领域贡蓄,徐大全判断低,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势频逗囊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术携怖,通过持续创新驾驶员辅助系统竭合容,从辅助驾驶坎、部分自动恒癸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶眠,分阶段朝“零事故”愿景迈进跑。目前农,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怒按浆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枚滤,到2020年左右砰钡倡,自动泊车功能将进行试点项目测试焚。    说到自动泊车厕好拎,徐大全特别谈到停车难的问题去柬戊。他说糖,停车难是在城市生活中的一大困扰录系戚。今年唾颂衔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查需镀嫩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题麻男。在八项智能泊车功能里弓淬弊,“手机查询停车场位置并导航”佩瑟剧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凡枷弧。其实露恕但,在大型商场里撇冈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耐蒂酪。根据一项市场调研显示解咖,2015年脯任颅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿埔创俗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台形闭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孙念,在深入巩固原本的互联化窖姓庭、自动化和安全化“三化”战略基础上锈抠炮,博世今年也把两轮交通父、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度番荚犯。    他介绍劲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力岛鲤。未来十年率坞还,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绕瞪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性课。    在两轮交通方面煌窘,博世提供两轮驱动哦、安全等各方面的解决方案擞苯,涉及两轮电动车徽、摩托车篓论刹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式翘膏累。    最后轻诫纶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具偏,满足这些变化的需求赤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌零:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”愤,“双积分”法规骏痛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓶仍,连日来射宠侥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温禄巍,让观望中的车企备受煎熬挟青。针对业内关注的焦点问题芜黑荆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逢啼麓:不久前眯磊兄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啦敛,如何理解这两套方案械邵腻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叙媒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)供顺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联督碍,但又有独立性托庭,各自的核心目标有所不同朽袱桶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忻四浇,进而确保国家能源安全簇彼。由于中国的石油对外依存度已超过60%食囊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提德。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岸匪庆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惋,进而实现国家节能减排的长期目标瞬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集某捞庙,但现阶段并不能彼此替代熬。对于CAFC而言登辰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求麻,其中当然也包含新能源汽车惕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠廖社。但不同的企业由于自身能力擎、技术储备和对未来技术趋势判断不同须巷现,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求抹郊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模盟谋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驶,而以后补贴将逐步退坡哥,企业更担心成本无法负担歌苇。因此仅有CAFC法规潦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咆匈,所以有必要出台NEV积分汞乏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喉嫂先。同时核旦宿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓶快好,从而有利于新能源汽车早日取得突破店穿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孟鳞波,其目标应是降低汽车及相关产业澜潭、乃至整个国家的碳排放蛙套,和降低能源消耗诉求不同婪盎差。作为碳排放第一大国概,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痛反扳,后续国际压力还将不断增大化层贡。因此筐边,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刑踩,从大方向上讲是正确的撤扦蓬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞍,这和NEV积分没有本质区别挟,也无法确保总体低碳目标的实现剑颠。实际上惯逃潜,跨行业贩嚼蝎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向讼懒。以电动汽车为例矩骚隙,其在使用阶段确实是零排放谩胎署,但与欧美不同腹,中国的电能以高碳电为主我褪喘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谜既奢。也就是说铅,在使用高碳电的情况下物倘嫩,电动车全生命周期的碳排放并不低豌。这正是碳配额管理应该解决的问题郝虹纹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筹柑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业劳。实际上韩,将新能源汽车确定为国家战略嫡爽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构河茹蜡,生产更多的低碳电凹,否则减碳的国际承诺将难以兑现队被加。    另外排计,对于汽车行业投勤,无论是CAFC檄客、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喂喜,但都应该由一个部门来统筹策划浦誓,系统思考母,拿出科学陛癌闻、系统身、具体玩相、有效的管理办法来推动实施淬离,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灰静诽。    ■积分交易细则需加快制定沤行拭、尽早出台    《中国汽车报》背狙壕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定城略,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弯华蜂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受假敢?    赵福全处边:确定合理的积分价格釜偶面,涉及到技术泄眠、成本和市场接受度圣思鹊,需要综合测算和动态调整痢。我认为基本原则是红,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力释,让没做新能源汽车的企业有经济压力惕校肯。如果NEV积分是“白菜价”朝,大家直接买就可以桔堕,谁还会愿意在新能源汽车上投入薯紊陈?    因此寥,NEV积分的定价应足够高缸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惠,通过自己的新能源产品获取积分灸,满足法规要求略陆涉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理污、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拣摄,能够通过购买积分先生存下去庆,争取时间把自己的新能源产品做起来泰汰。    《中国汽车报》闹:除了积分价格之外投哩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坤背奔,目前处于“空档”状态墒菩桨,怎么看待这个问题就?    赵福全奇鸡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力镐辆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间铺垒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫泪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性爸虚。同时顶腑稿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘟促。对于汽车企业来说肃吨馆,3年仅仅是一轮产品开发的周期管,政府作为“游戏规则”的制定者焚,应尽快给企业一个明确的目标悍,否则企业将无所适从石河。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苍:“双积分”中提出了2018年起恍顿,8%凄舰唬、10%谦记、12%的NEV积分比例逛拓乓,而经权威机构按照法规要求测算编犬慨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间感,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贺趣?    赵福全焙链匙:在这个问题上陛,我并不持悲观看法歧路漆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巢垢枢,因为还有很多企业尚未完全发力方蕾希。按照国家的发展预期敌沏渡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杭尉捷,如果每辆车以最低积分2分计算髓吭,整体积分比例就达到了14%钦健,如果是分值更高的产品廊粉唬,达到18%的积分比例都有可能秒侈乐。关键是要努力实现7%销量占比目标梳告粒,而这也正是NEV积分的目的所在袜。    不过另一个问题引人担忧绩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求上,同时在CAFC核算中也有优惠届:一方面油耗直接按零计算百,另一方面核算数量加倍棱熔耻,从2016到2020年分别是5倍彪香蹦、3倍酒、2倍呜撬饰。此外痴侨腔,按照单项抵偿原则擅橙继,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蔡,还可用于抵消CAFC负积分额。我们经过测算发现习炔,CAFC中的这种双重优惠羌骡,对新能源汽车的“照顾”过多了酪盖,不利于促进其他节能技术发展榷粕退,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洛邓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侧,CAFC的达标难度就会随之大大降低堂搞。实际上疗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吠,两者不可偏废瓷庇螺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捣酱缔,但如果CAFC目标落空边贯,国家能源安全受到威胁秤芬科,汽车产业的可持续发展仍无从保障皮次。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惕铰剐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鬼烦绿,这不仅能确保CAFC目标的达成袜,也会提升NEV积分的价值还尖饺,避免NEV交易落空法。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》枷闺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瓢献唉,而没有将电耗的概念纳入其中誓朔,这样的算法是否科学仕污罗?    赵福全屎:NEV积分分值以续驶里程为依据抡浪,这与推广新能源汽车的初衷相违背衰,也不利于鼓励技术进步缔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腔绷泄。推广新能源汽车是为了节能减排棱侯校,因此不仅传统汽车涕,新能源汽车也同样应该抑大扬小螺耻、抑重扬轻绿俗泥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫂,而不是搭载电池越多越好粮,因为大量电池搭载在汽车上移动钙,这本身就会使能耗增加估篡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蓬腾驮,也意味着大量增加电池生产的排放惶。    政府应鼓励企业开发低成本敲娶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池户。也就是说孟誊,政策制定一定要“勿忘初心”确。建议NEV引入单位电耗渺梗船,即吨百公里电耗的概念涛聘,作为积分分值的依据蠕楔市。同时鞋,对于小型车电耗适当放宽揩道,而对大型车提出更高要求苦狡,以鼓励新能源汽车小型化桃洁耸,进一步提升节能减排效果刊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》墟虏:在“双积分”中臀,没有将新能源商用车列入管理范围堑入,这样做合理吗少?    赵福全尉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈迹可持续发展的问题班。2015年哄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%袖那,获得国家补贴的比例比这个数字还高侯绣耻。而此次NEV出台却未涉及商用车撇炉艇,这是不合理的咖熟图,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袖,也会让乘用车企业感到不公平桂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莲凉惭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求承。我建议娘螺膏,应该单独给商用车设立NEV比例要求娠蜜设,可以不与CAFC积分抵偿沦沸,但企业之间可以交易瓦戊。因为如果没有NEV的强制要求庭汐,在补贴退坡后斤粹羔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑内把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑同:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口传髓咯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上氨牢蹈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峡抹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家场火,盲目投资之后挤玛技,多数公司要垮下来档认距。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热犊甜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骏危。    以蔚来汽车为例衔是埃,去年8月还只有100多名员工莽卿褂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肆轿啦。据中国汽车工业协会最新统计哼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆坎奸撇,销售4.4万辆沁,同比分别增长25.7%和43.8%可摊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆腥粪趟,销售28.9万辆喊菏抄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%线入。蔚来湍哗省、威马牛榔、前途青爸翁、小鹏等已是新能源造车领域的热词全,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扁统,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忙摧捷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目隙杯校。至此句,奇瑞新能源成为继北汽新能源操臼、长江汽车什、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寄抱咖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澳骨。    “新能源车企的风险揪踌舞,其实很大蹲颊。”王秉刚说擞滥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力患跺爆,对风险有足够的分析荷村,有可能投了很多钱歧,最后做不成码,带来不必要的损失量。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下江袭,简单地投资建厂咎杉、增强制造能力古轮汲,未来堪忧鸿德新。新能源车电池的技术进步非常迅速 仙,现在可以用的技术一年后就不行了脓说萝。如果没有研发能力就做不过人家篮。“一下十几个亿扎进去吕粗牡,有可能最后做不成凰伯牧,我还是提醒新进者要谨慎一点酪未。”王秉刚说胆。    事实上齿粪马,目前国内的新能源电池生产厂太多了颠,但规模都不大灌奔精。而且动力电池总的规模也在扩张中柿懒,尤其质量好的不多汹,“据我了解合,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钨壬猾。”因此灭摔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徊卿塘。   谈不上“红海”腑笛栋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搏切酵,但道路曲折捶绅季。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恒庞,造车得有钱鞋、有人才棚、有时间鞠。“钱我们还行夺拼怠,人也不错晨璃赏,就是时间太紧散凶蛋,毕竟搞汽车三年算很快薯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合多拭。”万锐坦言缺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的考肉。    不过壤究,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兢衰检,万锐并不认同熄。在他看来惠幕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上夯梨唾,因为大家都还没“下海”继楼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妻妻,大家还在忙于造车额唾掸,搏杀还没开始惠两杠。    “这是好事盎瓶场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疼色,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说设川希,目前中国传统整车企业有150多家酬夯汉,新能源车企至少有30多家发臼袍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挎沥京。    至于是不是过剩洛,梁伟表示这还是要市场来判断诵。在梁伟看来膝碎惠,其实中国传统汽车行业已转入新常态捎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抛媚放,除非汽车消费大幅好转家绞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况半碑论。    但另一方面苇壁垦,根据预测凸,未来5~10年贬届每,中国的新能源汽车将保持两位数增长么阑饥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称沧耻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆现,到2020年时产能达200万辆聊申、累计产销量超过500万辆琳旗导。梁伟认为扫叭,从年产几十万辆到200万辆的目标判垢,新能源车汽车肯定还要快速发展福。目前的新能源车市场还完全没有定型乳设杀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞭忌释。    梁伟特别提到了特斯拉的成功臼手,“很多人此前担心特斯拉会破产替烘修,但Model S和Model X推出后效果不错嫩,用户接受狼灭巷。经过多轮产品积淀拇鞘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忿琅娄,特别是成本下降得较明显贾甫。特斯拉可以闯出来竭,中国企业也有机会搐、有成本优势借。”梁伟说目车。    对于最近贾跃亭的乐视烙开、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佃讲堑,梁伟指出创,除了技术腑,汽车行业还是一个资金密集俯、劳动密集的行业悸翻琉。如果要进入闯蜜歌,需要企业在未来几年有大量投入读,以格力电器(000651.SZ)为例居,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俩。    梁伟表示健,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来黄,毕竟快速把产品推出来嗡股崎,现金压力会非常大兢。另外独插黄,一家企业在原有行业中具有很强的能力湍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淀乓凹,这是一个很长的学习过程巨刮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免上栓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日察漓,也是第十七个中国记者节扇棘。2000年钙券,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碘毙方,将中国记协的成立日11月8日定为记者节豌横。此后记者节像护士节屏溃、教师节一样测衰的,是我国仅有的3个行业性节日之一垂微。   值此之际萍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱系,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敞吹隙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娥。      坚守还是离开号舜隋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崔乓队:去年网络广告总量2096亿元赦呻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狮雇炬。报纸下跌超过35%篓浩壕,杂志下跌近20%新揽的。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闹卑,单项将全面超越传统广告途徐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灌骚缅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贾,也仍能保持着不俗的销量伤。    “没有路可以让我选择济,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雷咯耗。”陈总对此直言到脆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚能皆,但发行量保持一直不减蛔。诚然膝滑,这离不开报社给予的支持郝剐滦。但从自身发展来讲瞄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郊惩颠。究其原因缄嫂拖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的繁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庇笆。   汽车也好哄,新闻也罢恐。毋庸置疑垒筋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钩佃。   纵观整个汽车行业的发展趋势奠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眠摧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驹鸵顾,但不可否认的是躲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瘦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物武,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者痘。    除去对报纸霓、杂志许闪撵、广播琶、电视珊纺洁、音像等载体样样能玩得起来春透,还需操弄3G湍商、4G等流媒体技术秘阿淳。我们不知道下一站会到哪里佛镐。   面对媒体融合大潮髓辈室,陈总胸有成竹的坦言黎儒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孩,家用汽车转企改制之后继续深化改革亥。由媒体到传播机构桔铜禄,由杂志到全媒体平台痞殿仇,历经两次创业裳瞧哗,家用汽车探求新的发展方向洼,抓住变革时代的发展机遇热轰霜,赢得了全新的利益增长点腹蚀叮。不再只是单纯的纸质杂志心率鸽,视频饥、自媒体等做出了不错的效果摹。   其次嗣,就是在自己的企业定位方面贩辑,中国医护工作者汽车消费调查拿、中国城市教师汽车消费调查是以医生府匹瀑、护士创薯、教师等特定的人群为对象做的系列调查冯竿。这些调查一做就是3年蓬嫡弘,走遍全国大中小城市按嗽,做出最真实的数据府汐咳。 ?   “网红”营销时代   今年以来访顺归,网红主播频繁出现在各类活动现巢⑼咽!,手机发布会托耽昧、车展石巴孪、房产开盘笆饭、比赛等一场不落惜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肪娟。”   日前撇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军科,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捐舜扒。   对此事件鞘涪,亦不乏业内人士称新,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氯,呈高开低走的态势炽。   陈梓萱表示杠班都:“在现阶段的传播环境下癸塑荚,媒体记者朝网红转型显刮,把读者转为粘合度极高的粉丝佛是肪,增强彼此互动警课、沟通涧乏炉,无论对于报社还是记者个人抄土铂,都是一件好事驰缅倾。”   “把流失的用户拉回来售话楷,用互联网撇牢、新媒体的方式风,我们正在努力尝试乌漓蝎,但具体执行效果如何摩蓝,尚无法判断暇霉宪。”全媒体时代感亲堆,我们永远在路上的弓零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊珊眠:张瑞丽 版权作品磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏,严禁转载渐梅穆,违者将被追究法律责任徐勿床。 获取授权" "  原标题芯暖:广汽传祺肖勇考订溯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陛花垛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靖巢。在本次活动上几,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锌彪河。广汽乘用车副总经理肖勇表示剩纯:“时尚是一种潮流鳖瑰,其实就是顾客需求蓟涛申,引起客户共鸣膘逢模,汽车也需要时尚墒刊檀,所以GS8出现在了这里干。同时传褀GS8我们就是承担梦想抄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵煌堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腺膜池,中国品牌基本上没有一席之地仿贺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搂坦。   对此寄,肖勇表示怪:“传褀GS8我们就是承担梦想岗盲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斡缴,所以在豪华汽车上该笺,我们率先实现突破挠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赖显,我们就是要跟汉兰达醛碎譬、福特锐界形成三足鼎立评,甚至未来超越这两个品牌垢,这就是我们的目标掏匡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仁侥嘘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琉,创造单月销量的历史新高愧享,爆款车型占3.4万辆邪瓣,但受制于产能安排的影响渺鹿划,造成其他车型总的销量并不是很高罐督。面对这些问题驹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略热癌秘。   肖勇表示黑:“明年我们的产能涵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甫,产能将得到释放萎疆。我们在满足GS4的同时伦耿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立硼精,最起码销售五千辆以上碍台亨,剩下我们会再分配个其他车型怯惯苗。”   同时为了加速品牌向上伪彩淖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市馁券谢。同时肖勇说道廓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型慈菩,在明年全部投产递,所以明年最大的问题还是产能侍潭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啦,我就是聚焦我的明星车型脊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  还有不到一个月测操,东风标致4008就要上市了寺。它的颜值河惹蜡、科技装配足够有吸引力畴堕祈,那么随着锁定竞争对手嚼喂沙、谍价队欧里、销量预期等关键信息逐步浮出水面烩娩廊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天师,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多跨贯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影手孩烩。比这番景象更热闹的霞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忻圈。   说到品捶恃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致笑柿委,让媒体品到了极致瓷空貌。在工作人员的讲解下逼憨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闯店贾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陵,无不让到场的记者钡撼僻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赋烦歪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隘钦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弛达、品味钨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楷仍舷,东风标致在今年推出3008掠、4008后谩,也将在明年陆续推出3008S救弟无、及另一款7座SUV馆昂禾。据中汽协最新数据显示怖酪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆彩芜搏,同比增长45.91%送。那么崇得,在众多SUV产品中讲吞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢塑裂济?东风标致总经理李海港对记者表示换:“我认为要总结一个词就是‘品’字卉掇聚,东风标致的SUV一定是最有品的休,这个品是指品质错壁、品味彻婪,今天的4008就足以支撑这两个词订咸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吉渡?李海港对汽车产经网独家表示闷化:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同体谎芜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型际熄赤,轴距达到2730mm费凛泵,是同级别车里最大的鼓赊暖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统迫谓敝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蝗,在配置方面更趋向于高端竿归、智能天努,进军更高一级的SUV市场肖。”   然而悔,另据乘联会的最新数据杭,1-8月写,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%两。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么归,作为中级SUV眉瑰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洛芯?李海港向记者算了笔账哀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喉钙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宦柒。“这种需求就是4008的机会祭狗,也是4008成功的保障缚渐赌。”李海港表示嚏怒。   “狮虎之战”将上演   还未上市撂挠嗣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剑盯。李海港认为面错拾,4008在科技装备鬼济、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矮菇。”李海港强调蔡。   通过外观设计及车况数据对比后发现韭,4008的设计颇具未来感和运动感岔湘需,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下干冻菊,4008在轴距上占有一定优势孔告,也使得整车造型看上去更加修长烈擅。   那么匡,价格呢琴凯逃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柯窝贝,通过对比翼虎的指导价钠凛,小编认为4008的价格应该在19万元左右慷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茫惹湃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贯?据乘联会最新数据欺,翼虎1-9月累计销售84258辆锣荷钨,月均销售9362辆壤汕。但值得注意的是诫酱钠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔚。那么林烂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眷俄,可以说也有一定难度雹颇徒。   汽车产经网了解到档案蹈,由于目标客户锁定在换车需求的群体捻肪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赁扒,以吸引用户选择4008雀。至于置换方案的细节僻需沮,李海港表示还未最终确定翱刮零。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅煌:李芳" "   国庆结束后仇紊墩,北京茸沥定、上海趟灯常、广州船恋狗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿困特粮,引来了社会广泛关注讹藤靶。平台闻风声侧,媒体炒热闹蜡,百姓愁价格如。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圃拧,“网约车”只是第一块烫手的山芋谎福。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性观,又要确保公共交通体系的稳定朔惨,还得照顾老百姓的感受汐藩极。    比较普遍的观点认为胯短,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升没,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高残拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上点,征求意见中提到让市场来决定凳鳖,这是非橙1习眩科学的揽甭。作为用户底睛仙,担心价格上涨墙蠕,特别是比出租车贵档,认为监管部门是要维护出租车体系利益诉,我觉得这是大家多虑了梯灸婪。过去嗡骋,在平台混战的阶段匿,资本介入烧钱抢流量困删戊,这本身就是不可持续的牌唤,价格逐渐上赴铀,平台收取中间费用是必然的桑毕。    对于各地的征求意见拒上,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肛。比如说要求司机是本地户籍煤、要求网约车辆的舒适度等等繁浦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孰。    网约车规范的政策是非常需要的栓曹概,作为共享经济热潮下的产物籍速,网约车从诞生至今身份一直相对灰色苗。任何一个商业模式氖雷颅,都需要规范起来膛港祁。因处于监管边缘多白,过去已经发生了数起网约车的渭悼瞻郑害案件头痞良。我们在对受害者表达同情趴、对肇事者表示愤怒之后叭擦屯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蔡赶。    然而攘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陆琉锋。比如说虽糕费,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惋钩鞭、车辆要有上海车牌歧黑,并且轴距要达到2700毫米巫窃锻。根据滴滴公布的数据衅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中灭嫁,拥有上海户籍的不足万人趟。这个情况在深圳类似槽袖常,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车革汰。如果按照细则明确执行撅倦措,这就意味着挂舜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”庞盆。    共享经济是大趋势奸散,但监管太严可能打击积极性怀,这对立法部门是大考验乔。互联网时代式措,网约车大大增加了出行的便利骡疲,使人们在出行上拥有更多选择霉。监管是为了提供安全高效的服务保障膘鹃驹,而并非要让网约车集体消失颁。现在的征求意见许多还是首次提出耐逗,建立体系的过程中应该让用户播炉安、司机及平台有更多发言权荒荡陷。    我们鼓励共享芥颅嫌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糖荚,与传统交通体系形成良性的交叉互补侈陪。    我们希望立法兽懒,只有合法合理才能保障各方的利益呈,所以网约车服务一定会是标准化同贰冗、安全化的吩。    我们希望在所有领域都有不断开放次、不断完善的发展方向肃壬,这是产业互联网时代的必经之路猛嫂划。    文 | 著名职业经理人境你署,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘毕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按掂揪克:新造车企业已经不再神秘蹿惮迸,告别概念车的品牌曝光期商疥狸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恨惦虾。投建工厂俏巧、申请资质们,造车撬,他们是认真的沪帘硼。不过侍彩,“八仙过海牵邻伦、各显神通”霖,出身背景不同的创始人俱恒,对企业产品和品牌的定位寞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”念队。    想听“真知灼见”竟校宛,走进新造车企业店,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垦害橡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翱,敬请关注夹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中笛乔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上舅。10月10日如纱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伸嘉嵌。这也意味着纳,前途汽车继北汽新能源隆欣、长江汽车之后人煤恢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中农,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疟,可以稍稍松口气瀑隙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看供暖,他直言到2017年底前途K50车型上市前嗡滥危,相关准备工作的日程已经安排很紧张塘诗,有许多事情需要持续推进缄祟。即使如此去斡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捆。在与记者的沟通中陶,他详细讲述了自己的创业经历酿噬、资质申请的情况磐晾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断典草烈。    短短的一个小时笆献胃,陆群留给记者最深刻的印象是幂料练,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铰某,他们怀揣一个美好的愿景鄙舱弦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”公雹。    ■ 拿下资质不神秘仟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜗,许多人都对过程感到好奇没吕推。陆群则表示祷,拿到资质并不是一件神秘的事情排黔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盛鲁播,一点一点把技术做到位敖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来腔蘑韶。”陆群说挖桐价。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恫。具体流程是垮糙,企业根据相关标准去申报项目士衔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请翠度铅。陆群认为慕甲颈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粒刺、引入新的技术和参与者静,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术家谁躺。其中对电动汽车的四项关键技术搞陛唬,包括整车的集成和控制技术僳,电池的管理技术潘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坏绦匈。同时杯鄙,技术具备后还需要做出整车婪俺镀,并按照标准做大量测试十版诞,要达到很高的标准林逞娥。据了解康邵控,整车控制管理系统(VCU)皇锌刀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狠尾鲤,也是已经掌握的三大核心技术奸庙。    更重要的是床颊掀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向答。早在2010年芦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泵孙潘,开始布局电动车搪馁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绩架。2012~2013年砰禽抚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目莽,在高端纯电动整车设计戚、研发方面取得了初步成绩目特。陆群说稠雾暴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”念苦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年享沽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舱办蛋,开始引起业界关注完。那时缔,行业对电动汽车的关注已经比较高苛卜,而前途汽车早已走在了前列显黄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜗妥。”陆群说弯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓉,专注纯电动车研发环、生产乱括、销售及服务豁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吠。”2015年9月宪谢昏,长城华冠登陆新三板挂牌交易涤城,成为新三板电动汽车第一股偶。目前沽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侮,包括整车业务板块(前途汽车)袖秀捐、设计研发业务板块(华冠设计)侥寝脱,以及核心零部件业务(华特技术)金敛。这三大板块互为依托拣枷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑乖祟。    拿下资质钮蕾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陪撤。    ■ 技术尽昧惺、生产基地须携纯、供应商都得一流    在做电动车的这几年贸趴,陆群对电动汽车的理解越来越深入傅莽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机佛夕、变速器等物理结构霓楞,还需要产业链配套奴、成本控制乳萄解、核心技术开发等一系列工作渡亭。“自主研发的核心技术开郊、国际一线的供应商和自建的生产基地袖颈,是我们的三大优势撕郴。”陆群说横。    陆群说连,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湾案,市场上找不到合适的零部件供应商碱喜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斑。目前廷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案份,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化馁、VCU赴碉蜜、RESS等核心技术梢,使零到百公里加速仅需4.6秒构,最高时速为200公里乒,最大续驶里程达到300公里付匪。而据陆群介绍竣罕,这些电控技术相关的零部件纫拍,不仅前途汽车自己使用鲜吭,也已经为行业中其他厂商供应锯。    在供应商体系上弊,前途汽车同样拥有强大阵容呕划,已经先后与IAC踌势、博世舞罐、布雷博秋探、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作型。这不仅确保了产品的品质铰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痘案累。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时湾辩巫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隋奶。今年2月榷驮拔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赦,按照规划碗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胯,将在2017年中试生产逼,第一款车K50将在明年底上市甭庆。值得一提的是线,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魂臂撂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫉,最大可能提升汽车的轻量化水平态会猩。    陆群认为宽必,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车骄,而是要通过成本控制盘嫌、技术提升来实现秃,其中轻量化就是很好的解决方案谱。他强调丘腔霞:“前途汽车的产品规划和市场策略喉妨特,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的不枪宫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力娥罗绘,在全新的市场领域不断成长金咀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来插,中国新能源汽车市场前景广阔计抚遁,存在巨大的市场机遇焙昏说。据他估计菜监喂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来黎磨。他表示蜜联辛,前途汽车已经做好了准备号佬。    陆群始终坚信一点荚悉赖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西裤。在他看来德,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”划。“所以官,我们专注车辆性能坟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碳衅瓣,迎接智能互联时代双。”他说洼达毖。    自1990年大学毕业进入汽车行业矗材读、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年段涣,创业历程也已经13年牌俊畴,算是行业的资深“老人”蓄哨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雾材,他的团队也是一群“汽车工程师”褪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怜。    陆群说谓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为首菇,像华为一样拥有先进的技术垃砂情、过硬的产品品质以及国际化的视野拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垦佩碾,同时户椽顿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歉峨。一时间每钡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呢型。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蓝澜,对于新政摧伪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纷挞褪。    看自己   记者修蔽: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹭?   魏东豁挽邦: 一方面梅淀季,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面博,根据北京残狄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蓬,我们会在司机年、车辆和运营都符合当地规定的基础上骇填,继续增加运力保障咐,这其中包括增加自有车辆炼觅,也包括增强与当地伙伴的合作釜翟寇。    看政策   记者奉荤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驮比,有观点认为互落胳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逃揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辑: 这样的说法不客观鸿谓邯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卵吃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情紊禄鼎。    某种意义上讲粕躬臣,首汽约车项目上线之前辉杠浪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堑偿,我们只是在政策范围内尝试着做凹煽陶。彼时锋聚箩,我们借鉴同行业企业技术手段涪攘磐、商业模式和合作模式扳,在政策合规的前提下溺冻,尽可能尝试琼蛊,当然钨归,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酬亮淌,我们是十分期待政策落地的潜珊。因此恒桅残,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筏揩。    记者逛为: 怎么看待首汽约车的先发优势钢?   魏东氖捎免: 的确矫梦,北京市场上我们目前是最贴近政策的袜杀,但从全国“一地一策”的角度来看多,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锤。    看行业   记者扛: 按照当前征求意见稿来操作嗡冀狭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桂额。   魏东惋奠坡: 我们对于各地方出台的政策表示理解百宝淌,网约车实行一地一策制度杆脚,各地会根据各地的交通发展水平香、城市交通需求来决定如何管理网约车枢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扳。    看未来   记者壬迷射: 未来行业格局将有怎样的变化菜啥?   魏东担倍: 当各地政策正式落地之后坏,会明确供给的标准腾砂康,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰础,筛选出部分中高端车型进入服务领域巨途臂,同时会疽刚,对于准入的司机进行严格监管想。因此烤遣香,在未来行业格局变化上返上,在大的方向和框架上由政府来把关酗攫来,在框架和方向范围内得,各家寻找自家的竞争点和突破口锋,现有的平台选择优化平台和转型升级沦疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡钢贾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暖烙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饯仆,并通过一系列体育耪既纫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻栓硼膘、活力的品牌形象咸狡恋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体难坪,除了年龄桑功,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烁凑毫。” 10月13日戌混奠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卡陋思。   据悉答,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记册普,并向年青人传递积极的正能量难计,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垦巢对。未来广低,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言纶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型狙将,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辰浪卸,借助本次人物盛典奈乖伐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忻丛沽。   “2016年妹捻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’创差。” 郭伟表示金性寇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豁,不仅让不同圈层的消费者甩、车主芒糙、粉丝共同参与到活动中们,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者磷摹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铰隶。”   事实上兽苔鼎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羡沙,包括体育以及音乐类的综艺节目俏班,实现了跨界合作涡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蠢炒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盛成,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泻。”   根据最新销量数据显示掠晾嘘,东风日产9月份的销量出色酿,同比增长超30%扳矗溃。其中主力车型轩逸瘦碉、逍客尉啼、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吩订妮。   郭伟表示诲臂颂,“东风日产今年的目标有所提升悼动,对今年销量保持信心腾。”此外献嫌,谈到是否有可能再接再厉挡松撬,在总销量上攀升至第四名的位置时可怯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知脆晤朵,能超过前一名最好桐犁,但最重要的是与自己对标捕室。”   责任编辑枢慈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇封想:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组标,管理层不参与讨论钩嚎汀,每组都有来自全球各地孙伴、不同级别灯、不同性别的同事峦。”蔡澈说些诞淡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹤,大家相互协作督哗、互相支持法、勇于尝试罐膜很。”    中国经济网综合外电报道磷庇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挠,其宏大的构想才刚刚开始菏愧。蔡澈现年63岁拣得,其工作合约预计到2019年敝陡,在刚刚过去的2016巴黎车展上镐,他再次用前瞻的眼光和布局奔晃,为戴姆勒集团未来的发展笺趴,提出了新的方向蹬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衡山橡:当年学的是电子工程专业棉呸,就有人建议“傻小子肚寐,去学机械工程梯。”臼十,“今天来看赴赔赫,坚持初心伯娃太,梦想终有回报继函密。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卜,在报道戴姆勒集团的“变化”时漠戈,都会引用蔡澈的公开演讲狸芒,因为他提到了电动诉、互联寇牛、智能和共享等前瞻主题蚊吞残。    首先凳皮筒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ儡铃,并计划到2025年川残,成为高端电动车市场的领导者脐韧。当然恼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鲸,恐怕显得更稳健翅啸为。    “在所有这些领域谩,你必须为未来的投资做好准备券,”蔡澈说苏。 “但这是令人兴奋的善,所有这些发展不仅仅是技术的改变变屑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务驮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谴,内容丰富的CASE(瞰思)计划粹点,它取自于智能互联律违、自动驾驶涕免覆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淖姜。有评论指出磋具:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谈驴,就是要对未来做出承诺寄瞎。 巴黎车展发布会期间溉桨镜,蔡澈穿着休闲衬衫浅、牛仔裤和运动板鞋充肋炕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名上饭,但蔡澈作为首席执行官几默,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吼弓胺,以加速决策和赋予员工权力著称宝境。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涡潦,鼓励对新产品和新发现酬蛾坍,进行实验性的尝试仑劳。    巴黎车展发布会期间梦,蔡澈穿着休闲衬衫伴、牛仔裤和运动板鞋衫,一改西装革履的常规风格密丁千。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到休:“我们并不是穿衣方面的专家涂挤面。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen答,而是留在了在工厂附近的办公室宏尚,尽管条件略艰苦垒铆。至于在衣着方面的变化狙,没有具体的规划激亩,因为衣着是表面化的厂呸,符号化的捻巳巨,尽管这会传递一些信息阀敬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侥年:近些年烧钩,我们尝试了很多新的想法贪闻丢,对整个行业而言都是全新的尝试购。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诧,很多同事都参与其中旱级。    “仅仅3个月的时间黎惟弘,我们收集了150个优秀的想法辆蝗娃,这些都是关于企业未来建设的好点子季。我们把参与讨论的员工分成了八组始,管理层不参与讨论疯,每组都有来自全球各地寄矾、不同级别提踌、不同性别的同事孟弊辞。”蔡澈说渐,“今天提到的鱼群式结构掣,希望让公司更有活力吧颗,更灵活遣痢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展培淡,大家相互协作伦、互相支持卑笛婪、勇于尝试维。”    几个月前贸,在柏林的一次会议上久,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尖梧。根据德国报纸对这张照片的描绘晤砰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面参颁懦。蔡澈告诉开发商教讹沮,这张照片是30年前拍的吉串,那时时分贪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卡星哗。    随着电动车品牌的发布乳酚娩,以及首款概念车的亮相溪烁腐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代龋迸。在戴姆勒的规划中措,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力夯烯,包括价格岛恭、外形和性能年。据了解丁头剁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产悉,包括在德国建立第二个电池工厂四。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试活:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕房倒彪。主场“作战”的雷诺品牌硼膏私,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胯愁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念善轨,包含设计封、产品以及市场布局等方面锌薯。    发布会结束后悼接汕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铅。在面对面的交谈中猛颂煤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骋街。另外旅林烯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荆疲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戏啼陶。    网通社谜嫩:在中国市辰园ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战同?    戈恩筋拴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长川疙颗,中国和印度都成为全球业界的引擎蛇韭。2017年是雷诺非常重要的一年坏缓肋,我们的销售会起飞版,就像飞机一样腾兄敲,正在起飞向上并且不停加速凰潦聚。对于日产来讲抠,也是非常重要的一年欠非,还会进一步推动启辰的产品潦换掏,这个也非常关键舍诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喊幢册:您如何看中国新能源市巢ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窝诵?    戈恩皋:我认为中国会成为全球最大的市郴弈┙堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的私。对于日产而言翔档芦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驳门。    网通社竭彻:对于雷诺和东风的新电动车项目际探嗡,是否可以更详细的介绍一下潦亭?    戈恩补呐:雷诺和东风进行合作领腊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孪你勿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凶,最终项目还没有做出决定孤,但正在研究当中秤高施。    网通社俺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磷共?    戈恩晦:自动驾驶一定会进入中国偶,这是勿庸置疑的豪。目前讹非,各个车商在这方面的竞争非常白热化离宪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣莲。在中国相关法律法规允许的时候老思,我们的产品会进入中国示。当前蠢,我们的样车正在美国闷淖、日本做相关测试乒裸。与此同时檄,雷诺当然不会遗忘中国市场线蔬。我们会在中国市场进行一些展示项目融坡,这会帮助我们完成产品差异化的工作断,也会帮助提高产品的竞争力睬潍逼。    网通社稠死:三菱的加入贯荒匪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脚杀?    戈恩坊捷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三袄曹头,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚕联。我们认为2016年包含三菱在内店癌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俄盛零。所以它不是目标模藕,而是我们现在工作的结果宛幕耻。展望2017年堵潘忌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年赖,尤其是三菱的加入空墨,让我们有潜力跻身全球前三氰嘘农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊搁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腺现,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梗拦态。”Kalanick 说道话隶。“如果真的发生这样的事辰,而我们没能参与自动驾驶的开发前,那会发生什么事换副偶?未来将迅速抛弃我们纲。”    上周四俩,Uber 对外表示堕皆囊:8 月底虱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纷。    与平常用 Uber 打车的程序无异瘸,系统会为乘客匹配 Uber 专车甭漓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跨哺。虽然是自动驾驶汽车捐笑,但车上会配备两名训练有素的工程师青嚏乾。一名工程师坐在驾驶位上耐,随时准备接管汽车控制权耐瓢久,另一名工程师坐在副驾驶上顿郝,详细记录汽车的每个动作镰秤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乓菊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苇巴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大熔庆。在采访中试膝烷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业井些。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车断恕,现在卡车运输市场也是如此兢栏高。”他说贺饶。“现在谈这些还有点早钢卷存,如果非要说点什么幸,我只能说我们已经进入了研发阶段督沙。”    在采访中扦,Kalanick 还被问到帝抬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篓刮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剃颁棚。他认为在交通自动化的世界里悸茶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脑,但驾驶员所占的比例会下降舅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓝仿。    Kalanick 说道姐怪:“像旧金山这样的城市杰,大约有 3 万名活跃的专车司机危。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矢煎,但是别忘了时,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陡到,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嗜,自动驾驶汽车也需要霸陆憨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的殴,有些情况是处理不了的嫁浪叛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员狮解疤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胶拔芬。”    他举了一个例子倾蝎京,电话刚问世的时候酥,需要一名接线员来接线括亮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缺蓉,而是创造了一个全新的行业问甫赌,并创造了大量的就业机会檄棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾橇:李芳" "  穆伦认为篙沁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捶纱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业司湍,包括汽车的使用方式寡肃馈。    自2015年9月25日临危受命蹭诉架,出任大众汽车集团CEO至今渐赤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间操。那么涣撅暖,一年过去郎使娥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后播褐锣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得椽浑本?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后托,贴有穆氏标签的大众次秦,其未来又将是怎样的呢独舍啸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)焙杯,借已成惯例晚普笨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瘦饶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》普盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恼,穆伦首先抛出对大势的几点判断纽课,也就构成其《巴黎宣言》的构架驼拱。他认为讣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岸腐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车羌淀收,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业串,包括汽车的使用方式妥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说献丛节,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动桓,这需要我们用全新的理念咖响冲、全面的视角对于出行方式进行解读孔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来楔拘。显然酱少,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痪辨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耙。我们需要联接汽车世界和数字世界叫吼,让消费者获益扫甭菜,推动社会和经济的发展镶峭。同时顺应驱动技术的根本性变革哇,即电动车是汽车行业的未来岁。尽管如此淋隆八,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位割头。我们必须蜕肃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凑浑传,同时推进替代技术的发展详碍戳。    穆伦坦言鸽检龟,应对当下的变革贬挎德,对于大众汽车集团来说泼慕,是一项十分艰巨的任务肖。尽管如此力晨,我对于集团未来的发展持乐观的态度泵沪康。因为在过去的一年里沦为辣,我们兑现了承诺涡驳踩, 增强了核心竞争力逼剑背,积极推动集团业务的不断发展核甲参。因此飞溅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抖化,而是“大众汽车集团将如何成功”磷淮。为此危,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”唬水。集团的目标黎,同时也是我个人的目标箩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者米糙。    他说苹骑,今年夏天鲤嗽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹬椭。我们强调攫客,集团未来发展的重点领域将包括沮帝:电动汽车脸禽镀、电池技术晤、数字化伟鼓割、无人驾驶和人工智能杆揭歪,以及全新的移动出行解决方案呕。放眼未来趴偶舜,很多人将不再拥有私家车剑假垂。即便如此盾耗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念脆贺贩、大力拓展移动出行服务韶谁特。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畅硅炊,包括集团旗下众多品牌的战略隘、关键指标和相关措施习焚。但在此之前式晾挎,我们并未停下脚步貉城,而是继续开展相关业务揽谎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时观烈疾,他特别谈到虾蓉:“在中国汗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”估。    穆伦表示坝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洁。这些实践同时也表明描缝耿,即使目前面临压力秃彪雇,大众汽车仍然完全有能力实现目标胯百募。他承认漏寞丛,坦白来说拔欢,柴油发动机排放事件影响深远妹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点承。我们正全力调查事件发生的根本原因箱派,不遗余力地解决所有问题讲,并在最近几个月取得了实质性进展境。然而对于我而言休省,构建大众汽车集团的未来堵陈,也同样重要投磺钠。    穆伦说纹捶,今晚挞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图兜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌琴览叭。在2025年以前拳和,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列琼可,并在欧洲市场占据领导地位扫型违。    最后浚匹凉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望净插憨:“未来希,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点领瞧困。它意味着自由围叫、乐趣和情感级咎泡。因此冉,我们注重产品设计溶秃牢,并将以崭新的视角进行设计创新”镣铆驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  今年7月底腺,在2016年世界500强排行榜中砰遁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入版煽纪,比去年跃升47位毯恒,排名第160厢惧,引起国内外企业界醋惨沧、尤其是汽车业界的瞩目锈戊。    今年忻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绊碧涩。恰好是在10年前诞,徐和谊出任北汽集团董事长雄襄令,策划备歌萄、主导氓颈、实施了令北汽集团由乱到治筹,由小到大袜蜜返,由弱变强的变革傅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆釜路惯、有益补、独到的成功尝试驮身徐。但是侧士笨,当中国经济网记者约请徐和谊狄渡抹,请他以《老徐和北汽这十年》为题翔,谈一谈自己与北汽集团时磐方,徐和谊温和梯咖、憨厚地笑着说迁斯牌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己登嚷猫,少谈踞,少写姓温。    于是棋,在不久前的一个上午龚效,在北汽集团的一个会议室里侮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访缔分,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唇掇。今天是系列报道的第七篇判离篮。   “北汽这些年发展快丁嗜,我觉得合资这一块稍,起了非常重要的作用譬貌搽。不光是从量上缚,速度上贡侯楞,还有效益上”活冷钮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浩请,如是说道帽孩胸。    “在各种场合我都讲详龄,北汽就是合资反哺自主”广,徐和谊告诉中国经济网记者房,“合资和自主茨,绝不是对立靛,而是互相借力”美柏铺。 2002年10月18日簇撼,北京现代正式成立常缓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黎、董事长算起锭,徐和谊执掌北汽已是整整十年顺灭讳。在徐和谊的带领下破扦,北汽从最初的“一盘散沙”鸥苦,到如今的中国骨干汽车集团奉世,取得了长足发展顶哇矛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中财,北汽位列第160位刷刺,比上一年度提升47位椭烧,并首次进入前200名圃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捅幌僳。    “北汽这些年发展快呻瘸,我觉得合资这一块到,起了非常重要的作用芬拒显。不光是从量上乒浦悔、速度上嗣林观,还有效益上”嗡权,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时岔标,如是说道氦唬啦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墩馆掣,徐和谊结缘北汽呕啼,也正是从合资开始径息。2002年钎奉便,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立良椒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目腥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业黎扔、发展首都经济的龙头项目和示范工程挡捐。    为此瑞掠,时任北京市委工业工委副书记崎洪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兢奠,担任北汽党委副书记剔男、副董事长悔,以及北京现代党委书记破辽、董事长譬。 2002年12月23日磕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抡,北京现代实现当年签约蜜、当年建厂红吨饱、当年投产煤袜凛、当年出车辨。在短短不到一年的时间里危,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腥讽,迅速在中国市场生根发芽辱摹。由此创下了业内独有的“北现速度”鞍蓝醚。    时至2015年筷辖,北京现代已拥有第九代索纳塔玛、全新途胜敬、名图旱脖世、ix25妥邢潦、朗动集慰韧、瑞纳等14款车型坡爱送,涵盖A0级舒、A级媚、B级底膘、SUV等主流细分市衬盎┠睢,累计产销量突破700万辆脖。    北京现代官方数据显示琳铰,今年前7个月熬染,北京现代累计销量达到59.3万辆媒巨,完成全年112万辆销量目标的52.9%刹。 2005年8月8日航皆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奋霓甸。北京奔驰的成立干,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域加观。    虽为国内高档车市的后来者炯卢垫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下联,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霉两洪,实现产品导入谈谷嫩、股权调整肝饭抢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饯搅劣,北京奔驰由此迎来了高速发展期朝檀。即便是在国内车市进入到“新常态”后涪铣衫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅小揽,远超行业平均水平稗茅。    目前灸,北京奔驰已建立起全球面积最大稍茸娟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地石,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂法、戴姆勒合资公司里最大的研发中心捷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妙徒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业遁弄。 8月22日徐认遁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托来翘硕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俺:C级车皋嫌、E级车茄、GLC SUV和GLA SUV捅鹤怜。官方数据显示贺撑氛,今年1-7月弧镁,北京奔驰销量达167307辆卯吹簿,同比增长32.9%酷彩赌。    8月22日羔孤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漓菊。在迎来年内最重要的车型后田歧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜星匠巢,着实令人期待窗泻搭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铣怜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毯累疾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力清旁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耪。    “在各种场合我都讲法枢,北汽就是合资反哺自主”柔,徐和谊告诉中国经济网记者腑裤齐,“合资和自主低,绝不是对立溉,而是互相借力”娟。自2009年以来秒,由北京现代羚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拜薯类、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范清、管理流程予以借鉴的数以百计边懒咐。 北汽自主实现百万辆    正是如此兽,从2011年爸认,第一辆整车威旺306问世玩泞嗣,北汽自主销量直线上扬浚:2011年达到2.4万辆技、2012年实现7.8万辆捷抬镐、2013年超过20.2万辆定睬罚、2014年突破31万辆乘提蜕、2015年完成33.7万辆负榷娠。历经五年多的时间俄,北汽自主已累计生产达百万辆卵恫,跨越增长令业界瞩目承。    “着眼未来镰蹋法,对于合资我仍然非城盗浞铮看好讼苍技。不仅是十三五葡,未来很长的时期勃横,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磋没。另外挂宪删,在此基础上恨篮让,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舅轮,徐和谊表示还剩。    “年底前还会有更多的好消息逛送,不管是在新能源领域桃,还是整车领域星,包括一些重要的零部件领域淑,还会有一些新的大项目落户北汽辞。这样鲤为,为北汽更长远的发展脆翱,我想合资这一块架,贡献还会加大钒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  9月29日擦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酶。   蔡明指出绣,中国汽车市场曾是低质量漓、低配置洪、低服务的代名词鸥导。诚然儒,与美国汽车市场相比鞋半斯,中国汽车市场还不太成熟电。但是堪氓俊,趋于完善的服务质量绿掣渴、规模日益庞大的车展创、逐渐被认可的中国自主品牌翠萌挺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炬闯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埔瓶烫,分值越低表示可靠性越高摧。J.D. Power近几年的数据报告显示耪堕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定道,从2009年的178PP100到如今的102PP100叮诬吞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步豌忿拎。尽管与美国市场还存在一定的差距肪酸,但中国市场的后劲儿不容小觑草计。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显僳仿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢香烧?J.D. Power最新数据会给我们答案脱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佰鹤掀,而中国市场的进步速度为每年4PPH奸录谦。在车型研究上帛滤锰,中国赶超美国市场需要6年时间磷尖蝎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH崩,而中国本土品牌进步速度为8PPH赂。在生产车型上拎握茄,中国赶超美国市场需要5.5年秀懈烹。   3. 在了解美国客户的需求上船婚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奸亢。   经过对这些数据的了解和计算叼姜备,平均下来呻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腥季,才能百战百胜酣滥,想赶超美国市晨奕省,前提是了解美国消费者的需求苦涤录。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为旗比:车内有令人不愉快的气味寂埃、胎噪声过大(来自车身下面)牌靶、耗油量过大魔兄稿、风噪声过大(来自车身周围)娄烫、空调开启后森爬酷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赏芳趴:内置语音识别经常无法识别/误解命令佩盒侈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妹额、风噪声过大(来自车身周围)檀困、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蒜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档潞墙。同时氦凑,在前10大问题中平,只有一个问题是相同的怪,即风噪声过大糜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惶娠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重衅蔼卞。中国消费者更注重感观(嗅觉茄喜、听觉和味觉等)方面的感受质量脱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受段冉。   就目前来说勉,中国的汽车产业还有很长的路要走贝,无论是汽车的质量徐,还是汽车的整体销售体系诡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距存酞。凡事欲其成功凭套屠,必要付出代价烯妥:奋斗济。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉楞诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赶坊乃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桃耗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褪味:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰低伺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怖兔:李芳 版权作品旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩斯,严禁转载癌檬函,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伶骨翠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抢。同时书先,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揪疗秦,作为本次车展的重要组成部分之一共,来自汽车行业各个领域的领导和大咖骄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沃,中国机械工业联合会会长王瑞祥邓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佳首,为中国汽车产业的智能化填忻,信息化方面的发展做出指导意见滦。   本次峰会主办单位疤地棋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丢唯咳:   贸促会汽车行业分会长王侠策:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟触覆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘦噬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林净:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮链:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一踏卤每:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓成:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌龋苹伐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狮弹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看仕切壳。因为我以前开玩笑说了一句话贝佳,我说这个车联网这两年已经实现了极狈,就是人在车上用手机连网锨现汰,这已经实现了孤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔡哪吠,手机天生的使用起来就比车机要方便碎泼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变舶宪判。有一些改变我们已经看到了姥潞程,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歪刃。现在有了优步盲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了殿,这个确实听着都挺有道理探答橡,我们一听都很吃惊菱弊标。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享建,搞来搞去就卖那么几百台车巩醋富。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醚。对于整个汽车产品闭反熄、汽车产业链的改变它到底会怎么样且步参?   回到出行的那个问题坍等猴,我觉得大家也不用特别的担心屉。我先给大家压压惊陀喷问,有两个数据很有意思囊锚,一个是美国湾区的汽车销量红,一个数据我们一查就能查到锭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及便颠,现在渗透量已经非常多了达构,优步在湾区这么普及了词堆,买车的人是不是变少了刚伪鄙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侩辉,这个没有变少臀,而是增加了恰咖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗣捻颁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墙琴钉。确实涨的很快多唾镁,这个和大家的想象是不一样的剖,觉得汽车销量应该减少朵,怎么还增加了呢刺涩恼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戮刺擦,你说滴滴沫仟什、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眷缴虫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啤,这背后真正的原因我就一直说蹈极镭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了间课,其实出行不等于汽车轮蹦涉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蚊秦颊、道路密度不够这种应用场景锰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挠,其实它真正的加剧了中国的拥堵涡介。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淳。汽车也不是简单的交通工具星湍,如果把汽车还原成一个交通工具顶饲淳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轰桅窍。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舱丰飘,我可以开邵宏噶,我也可以去坐地铁浆,我有北京和上海的公交卡胖世凶、地铁卡犯尖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车婆秒豌,我也可以骑自行车穿淖,有的时候感觉走路也很好栏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的开,汽车行业当然会发生改变钠亩母,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑细庇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验团覆斧。如果你只是把手机当做一个通讯工具逻蛔列,在2007年的诺基亚已经做的非城⒛肽荩好了盆督,但是还是被智能手机行业颠覆了碧。在汽车行业也是这样梢配,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惊提。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碎,我们去展望一下兽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坏般,大家都提到很多了里。其实很多人的展望角度是不一样的谱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悸叙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箍轨辛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瞧,更多的是解放了你不用开车尚郝外,分享的是司机屠眯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够少廉寝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降妮筏及,它是一个规模经济南离。它的交叉点大体上在2020年就会出现干啊,我们的预计2020年在美国就会量产晾,在中国可能会晚两三年搅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妨面,这是我们要看的一个趋势筹搪姑。   第二个趋势夸曝颅,移动互联网会加快电动汽车的普及酒揉党,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车效旱霉。很多人说电动汽车是因为省油钱毕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搅炊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了想玖嚎,再也不需要去加油站了惭率尘。第三个带来的变化就是对产业的重塑藉池,以前汽车公司都是专注在制造庭密,用户就认为是汪洋大海浓信。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钒翁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沥,内部管理的界面限辖,反而把制造这件事情也许就可外包了撅拇。最后一点匈扣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接离阀氖,所以汽车作为交通工具以外的部分曝嚼媚,一个用户买了车以后需要的增值服务棋跋,汽车公司就也机会去提供这样的服务绅巨芭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磐诲。所以正是因为这样一个对移动互联网阿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化栋井淀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嘛烦,超过1700名员工抖骆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品夯航皇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饺岁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冲卯愧,激励用户信示,这样蔚蓝的天空就会出现容污太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂妈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行改嫌瓤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼻筒饱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浇钞。同时矩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开放,作为本次车展的重要组成部分之一胯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逆脆睡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锹耪,中国机械工业联合会会长王瑞祥密很默,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言列劣,为中国汽车产业的智能化骨,信息化方面的发展做出指导意见牢聚。   本次峰会主办单位达侯窃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撬备:   贸促会汽车行业分会长王侠筏寂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟码:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌航:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮是四:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉伙碳汤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一识间:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘钎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈郑快绘负,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长规逆焙,因为现在我们是全世界销量最大的市场坟妓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尝鼻稗、环境污染等方面桂旁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战葛犁。同时架持霓,智能制造斯盖妻、工业4.0遣、移动互联俺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔫、“互联网+”等发展战略弊拭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戈寿。我们有很大的机遇翠厦,我们会见识很多非常有趣的变化雄。   当前业界普遍认为屋回,低碳化爸鲁洁、信息化懂贬、智能化是未来汽车技术的发展方向缕拣富。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卉牟,正在成为汽车行业的发展热点嵌骗,正在助推中国汽车产业的转型升级嚎兄透,从而进一步打开智能交通产业的价值免。在2010年的时候苍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索币层怕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唤际,为用户提供全天候臀、全时段的服务退,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务掣讼,签约和活跃用户超过一百万筹丢,累计为用户提供约2亿次的该户服务擂歇南,人均交互服务超过11万次幻隙胃。经过近七年的发展惭焕悲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用法摄、凯迪拉克汝反、别克垃、雪佛兰上使用陌,倍受消费者青睐深勃侩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢痢,面对新的市场和技术趋势方,基于车联网多年的探索糯齿沙、实践结合行业的技术储备跋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垫簇,提出了到2020年力争100%产品实现互联帝雄识,并致力于打造以车载信息服务伞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绅,为人迁抗寐、车提供安全智能便捷绿色出行搬,初步建立和谐的人骇痘、车观趁、社会互联生态圈蚊玖箱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克睡欢、别克羚斜赏、雪佛兰品牌耗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萌抚氯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展班腹。除了安吉星在移动信息和网联上茨仆疗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力荚驰、内容服务能力秃脖、大数据运用能力疵睛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涧垄、B2C的业务挛凹赤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巷棋沪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矮搽、支付安全店督妇,更可能引发行人安全和人身安全纬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时牡邓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入史磨,网络安全开发包括威胁因素识别孝牵、安全战略制定请、安全措施执行释斤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蘑瘸报。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准墙撑,并且在过去几年不断的进行迭代升级醒艾档,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作好板。伴随车联网技术的发展搜步,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乘兼撅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恐魄南,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶咆爬硅。让汽车驾驶更安全俗蕉胁、更轻松钦脆杠、更有效魏哺。   我们身处在这样一个时代峭喉,新技术层出不穷使一切变得可能隶陌,我们也是非常幸运的一代人星港,能够见证汽车行业在国内节含、在整个市场上有一个颠覆性的发展仿韶矗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化含,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞午纯。同时也让我们对明天更增添信心和期待繁,激励我们坚持不懈的努力拾。   我们相信漂睦钩,汽车行业的发展刚刚开始扩罗。汽车行业与其他行业的相互交流悉媒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活紊谎粳。我们会和同行一起共同为之奋斗尘持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   9月28日勿枷,在2016上海浦东国际汽车展前虏拢诲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行撅稠,新兴造车势力祟烯柒、养车戏、汽车金融等领域从业者顽,走到台前赶措,与大家分享及探讨未来的市场前景氖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狸吃。    吕征宇淘:各位领导疼、各位嘉宾温,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拦颧,刚才我们的同行说得非臣Γ好稿匆昂,其实我们有一个共同的理念钮,而且我们也有非常多的痛点偶撇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瑟,我们也有美国合作伙伴的公司愧,乐视的七大生态是有机的暇瓜饺,在零基础上打通的彻骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捷,目的就像董事长讲的一样逝,让“蓝天白云”再飞翔僻滥,目标就是打造全球最先进的超级汽车败联挪。    那么用互联负、智能扑伶肠、电动巍恫、共享的方式肝标,实现“未来”的交通方式豹抨,我们认为汽车产业鞭澄,还是没有被互联网变革的产业涣惭奸。对于乐视超级汽车生态而言芳笺茨,我们有四大基石钩,我们相信社会化亩、分享化唐号、互联化喉、共享化将成为我们未来变革的方向吾匣陪。    从我们的汽车生态诞生以来花,我们保持着快速的发展煞栖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瞳,落地在浙江湖州 曝晒歇,这里包括绿色环保的环境痴、自动驾驶的一些功能和区域讹潮形。    同时我们最近可以告诉大家巳檬,我们的产品样车在美国已经开始路试水,技术在百米加速已经是全球领先了挺,产品的量产进入倒计时状态胃侩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资救,创造首轮汽车最高融资金额的记录配。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娟,协同开发也是我们在北美的基地床谐赎、中国的基地搅堡、欧洲的基地共同开发撼。同时我们的战略开发电动的底盘机构济爬膜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缸讲棘。    第二个就是智能化坛肮,车是人工智能的最佳载体瞎,乐视做了大量的投入戎,在硅谷和SSA成立了研究院缄陋繁,在智能驾驶也取得了突破性的进展甲农。社会化就是刚才说的分享袜吐掀,我也非常喜欢这个创意谩当材。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石兄怜,我们相信在共享经济的领域里拟,无论是Uber的繁荣漆,都证明未来不管是房子耽接、汽车都是重实用的趋势床,所以乐视将战略转移姜纹,推出车租赁的平台开敢雇,我们叫做乐享平台誓犊捂。    其实最重要的议题槐噶,乐视作为互联网公司穿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力徐肥饱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纯,电动化换瞳、智能化粟衡、互联网化镀绦、社会化售胶姓,这四大纬度有密切的联系抖。    我们把汽车当做全新的载体搬尚桥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寄胺摩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雇妻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品维物,谢谢大家凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便笛奠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日袒署寇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办裴论司。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞常将,他认为车联网舱卤散,既然是大势所趋柒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唤,少炒概念莆,多做实事惊。 以下是王侠发言实录颊苗:   在这个夏末秋初囊裳虐、时令更替的丰收季节刺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疯捌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晶彻悍。在此既,我谨代表主办单位中国汽车贸促会善嫉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渐,汽车产业的电动化锣坍彪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哥协,而且也正在成为全产业链创新求变良返、转型升级的主战场卵甸。但是甩磊,热点和繁荣的背后辱欠哗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面类廓核。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唱耪师,车联网也在热捧之后开始遇冷墨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰圣。其实府暖湃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战活秀肺,我们要理性面对痰须绷、系统分析墩汗餐,既对前景充满信心泞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缔,才能在变革的大潮中认准自己的方向湃丁飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸵邻,我们要清醒地认识到虽券雹,汽车的智能化和网联化是大势所趋筋凑,是不可阻挡的方向陌。电动车还有技术路线之争萌姑薯、对减少污染和能源危机的疑惑急,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乖斡,没有坏处敝烯。汽车诞生130多年来纠帮兼,除了带给人类方便之外胺,还带来了许多难以克服的问题沛滩,比如交通事故兑捞唉、环境污染和拥堵伦配、能源危机等等灯十。车联网和自动驾驶等新技术的应用式嘉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐你,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糖卜跺。现在不少基础薄弱的车企窜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招揪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讥澄发,多持观望态度秤,这也是目前车联网叫好不叫座泊铆、貌似热闹却普及率不高的重要原因醒。我想说的是响,既然是大势所趋砷窟梗,就不要犹豫不决酱敝收,否者真的会给对手赶超的机会氏次悔。   我们要清醒地认识到偷掣辆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延材仁灵。汽车市场的低增长成为常态之后煎炔迪,我们对于销量的追求空间越来越有限购弘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椽绊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肪捞诗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瞎惨。   我们要清醒地认识到鲁壳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破口,必须是社会性的统一行动际。一方面低,车联网是一个汽车生态窍钮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入熬欢雌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孩盼掸。另一方面磷,车联网又是由整车制造商砰吗、产品供应商岭、内容提供商局蓬蝗、软件供应商图千扯、服务提供商暖茸、网络运营商等不同角色组成的产业链蓖闻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舜,打破壁垒蔽跋嘶,互相开放信息系统橙彩,进行深层合作孺丝掂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恍逛。   我们要清醒地认识到篇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谈,而是要靠一个技术集群的集体支撑半开。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辈,如果通过手机就能解决的涕,其实不应该叫车联网郎。大数据潘故、新能源技术悉、网联技术牵对甭、自动驾驶技术唇、传感技术垂磕的、网络安全技术等耿,这些技术的应用都是相互影响口海、相互促进甚至是互为条件的皮。比如汽车共享和无人驾驶唉腿,就只能在车联网的前提下才能实现息柏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芬窍饲,并给汽车共享带来更多可能性凄壤。另一方面纳醚,与手机和家电不同的是羌狗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滑,绝对不是有钱就可以任性的地方鸵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荣幸,中国车企面临的问题一点也不比别人少林灿,我们一定要避免浮躁情绪刮,少造概念鸡,多在核心技术上下功夫围疯。   在刚刚结束的G20峰会上努谈,习近平主席表示捆末:8年后的今天陋嚎鲸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宽、人口增长横、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期必逆惰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减井疤偷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帆。其实蛋夸,对于全球汽车产业来讲颧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酵典凑,传统技术进步的空间越来越小环莫。在这样的背景下闻被,智能化觅屠钱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烹棚,为汽车技术进步提供了新路径惹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手促嚏。   今天蒜,我们以“智驾未来茧曙肃、创领先锋”为主题忙,邀请各位企业家犬、专家学者共聚一堂啥劣,希望大家能敞开心扉片胖说,知无不言揉奠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拍厩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘟。   最后混灰氛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功融墟,祝各位朋友在沪期间顺利烯、快乐逗楷谦、安康速。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型郡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皇扑羔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体踏泵返。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点空,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纫槽,在下线前夕摧筹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读级送擞。 一莆捶心、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琼崔。今年1-8月挝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拜倪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灿惧躺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辉醛,以首款SUV——威旺S50为节点尝脚,一步步走向经济型乘用车领域培雀,实现“MPV SUV双轮驱动”贰铜水。对于未来产品规划扭,陈桂祥向网上车市透露深粮菊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型需,并冲击40万台销量规模甭庐揉。” 陈桂祥进一步表示恍日扑:“北汽威旺的MPV淌搐唤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞬晨。2017年的销量重点会集中在M50F上罗,到2018年也会有全新产品上市净亲枷。”    今年8月16日蹄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线码,对于转型中的北汽威旺次犊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化库肺眠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品官獭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂盼率,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓟。在陈桂祥看来讼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏概,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虹。    二吴涤不、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窝裳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挨。M50F具备明显的高颜值特征彤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跺聪旁。而做到高颜值并不容易啊橇酷,陈桂祥向网上车市透露呻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膏滑赫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哼秋陷。    从内饰来说协苟,新车的设计均由轿车化标准打造僻捷垒,其配置在科技感切脐、智能化上都有出色的表现修馈睦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏烧旅抄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控哼。同时瞎漆庇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表督拐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瘦,智能化水平足以媲美合资品牌肛理农。 在性能方面卢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伞淬亲,进一步满足消费者的需求宛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型随夯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台虐哀,到2020年威旺规划40万台的销量宋撇吵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绍墩。未来将在夯实MPV市场的同时肚,进一步做好SUV市场定弥糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日温忻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裴帮豪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捶碑:苏州吉姆西壤、苏州金龙富匡刹、深圳五洲龙伺宦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车部,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哥,并对吉姆西取消整车生产资质女镁懈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烯,追回补贴资金靠。    根据通报场关,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查撮砰湘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆策欠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抬逞。不过戏寐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茫。 补贴新能源汽车的依据何在慷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆貌挤。市场经济最需要的是诚信横。但是船窍揽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中户,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻烤海害灭疼斤。部分领域缺少应有的制度约束佰的,秩序甚至失范潘孝,这并不稀奇仟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妥袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抚篱标。尤其值得一提的是躬敞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标推惜。在这一目标之中汇,财政也被赋予了其应有的定位茫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绞。中国社会的根本性变化需要处理好市场氮、社会与政府的关系华。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件畏。新能源汽车市场同样是市澄偌妹铩,从根本上说仓汐李,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歧翘泄。新能源汽车骗补问题的源头识离,就在于市场的作用没有得到真正的尊重僧。    当然坡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用葛鸥肋,不是市场取代政府碳汕,而是市场和政府有主有次炼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缓。说时容易做时难瘫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坚。补多少唾,怎么补孔,补贴如何管理等等断徽,同样都是难题喷。    为什么要补贴新能源汽车培孪?可以摆出来的理由不外乎如下参可:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拐拜售,只要予以补贴堪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剩。这么说不是没有道理厘木。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绍扒,成本较高蠢姑扯。有了补贴搓露,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补娜同敖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烘乌。只要有足够的补贴盗,新能源汽车的发展肯定会更顺利沮驼芥。    但是癸顾份,有了补贴椿森,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗喇投?新能源汽车发展的关键在于技术校。有钱就会有技术吗街莲?这才是问题的关键炮唇擂。的确县,现实中有许多技术是可以花钱买来的晒犀抖。但是汐笑,先进技术不见得能买得到被娟畴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段心。各大汽车企业也在努力开发新技术剧碌将。在这样的条件下济趟峦,新能源汽车的发展方向都是问题孔,怎么会有可供市场销售的先进技术读百坛?有了钱井,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懈绕,但是伺,研发投入增加蜡梨,并不等于研发就一定会成功疵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议喘滩,没有确定性的目标酬设,研发投入的针对性也不可能太强饲露摆。在这样的发展阶段媒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扮,让市场自行选择合适的技术绘狭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的倘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蠢呈墙。优势到底有多大亭抱,得看技术棠。电池靠电力供应忌,由于中国电力主要是火电夏喷,最终提供汽车动力的是煤炭酒舒椿。只不过摔刨,煤炭发电地可能不是汽车使用地苹千吭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亥。污染是否减少公挽胃,还得看耗电量的多少宫羌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盼。之后藏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涟瑰。传统汽车汽油有不同等级疤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盾粳蔡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伴古,这也会带来一定的污染镜独涟。这都是比较时需要注意的百。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斥、充电不是特别方便的条件下全层苇,混合动力有助于新能源汽车的发展晶墨思,但问题是撑绅坊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗不驹酗?充电不便就不充檀梦,将“新能源汽车”当传统汽车使用宝碾,也不是什么新闻菊捎潍。还有蓝久,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比计俩哭,到底改善了多少能源使用状况汝锣逼?太阳能利用技术的改进旅府捐,可能是新能源汽车发展的重要方向辱。太阳能丰富钳救,足够人类使用绰亥,但是目前利用技术较为低下涣撼灌,妨碍了太阳能汽车的发展据汐怕。石墨烯等新型材料的使用试乐速,有许多未知数烫堆僳,也意味着有许多新的发展空间快始。虽然空间多大未可知汀鹅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抡虽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现歼?政府在新能源汽车上的补贴较多等。包括中央和地方财政补贴在内常幂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溜。补贴力度惊人屡赊羡,这是骗补的根本动力匆。当然腻瓷同,骗补还只是个别现象泛班,或者说只是占全部补贴的一小部分童泡巢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贬。如果问题的分析只是到此为止盟海,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多糙闪,只有寥寥几个缓方勤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拨奴。这些企业不是小打小闹的企业勿美,从某种意义上谅瘫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命淳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醒锯。这些企业按照正常情况下掀畦寥,应该合法经营才是皖劫食,为什么要去做骗取补贴的事抬芥?从企业层面来看绕但疤,这是市场经济仍然不够成熟的表现淡豆捍。在成熟的市场经济下具熔探,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业返亲,至少应该是诚信经营的湿谐。骗补肯定事出有因魂涝庞。    值得我们拷问的是嗅壬挂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摩鸽核?大企业铤而走险叙棺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颠女,企业不必费太大劲就可以做到锰摔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捂,倘若没有足够的补贴蓉附刻,新能源汽车业务也是难以经营下去的弦氦。    政府花钱是要讲收益的瓶。动用公共资源十司,就必须将事情说清楚刮。最终彤秃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懂锋。评价报告应该说明补贴的总耗费贬瑰伦、补贴去向以及效果此澳。这是国家治理现代化所不可或缺的项。每笔财政款项都应该用到刀刃上慌冉恒,都应该得到其应有的收益项袖锌。算总账号,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展办盎,这个判断并不容易做到迸。仅仅纵向比较是不够的女邢,我们还需要横向比较局戈篓,中国新能源汽车行业与世界同行相比疼哪逝,地位是下降了处敖,还是上升了籍秦。如果上升洪翘,那么上升到什么样的地位陋?如果下降杭道,那么下降的程度又如何理拒贝?即使有了指标数据癸,争议仍然会持续下去糠倾辆。也许坏妻勉,我们可以通过其他指标来加以佐证搂菱。    新能源汽车的受欢迎程度晦破偷,显然就是一个不错的指标忌彪。2015年新能源汽车销售了33万辆靛邦辛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坞房。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妥,那么实际销售数量更小匈沧。新能源车价格不低城,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讨埠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茶幕,更利于判断匡。北京小汽车上牌需要摇号拎豪侧,但是新能源汽车的号是单独摇的丰僚,且获得的难度大大小于传统汽车逞。这样佬凌捂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车洁轻逞。他们选择的理由多是容易拿到车牌涉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呈,还要摇号栓拴季,获取牌照的难度和支付的代价都不斜瓿堋,新能源汽车和牌照捆绑销售腊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杭,于是他们也可能选择新能源汽车鹅。但就是这样权,新能源汽车仍然没有流行起来栓算蹦。全国其他地方啸豌,也未见新能源汽车充斥着整个市场耸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酶囱粕,但是盼,我们需要思考捶,这些成绩中酮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卯两诞?一些城市为了招商引资嫡罗,鼓励新能源汽车企业到当地投资屑饭骋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车技。“双赢”战略的实施桑蕊泉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笆拾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骋突达。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定诵庞,这样的不对称竞争扶持衬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴勿情。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谭幌,是对新能源汽车价廉物美的期待详,是对节能减排效果的期待脓纶,是对先进技术发展的期待抄斥。这些期待都是合情合理的捎。但是偏葡寸,供给侧结构性改革还未到位纱瘟悼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锹艰,这才是问题的关键刀发吧。即使要给新能源汽车补贴惜疆,也应该考虑补贴的环节搐皮廉,考虑补贴的对象蔼氰,考虑补贴的效果桑垒氯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妓人,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僵,不能有效激励新能源汽车技术的进步横。如果一定需要新能源汽车补贴彻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鹤痛。这样的补贴有点后期资助的味道暴侵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业监炕潮。但是潭怖敞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术限挫嫂,那么它就在这个行业有了竞争优势雹,实际上不需要任何补贴方,就可以经营得比其他企业要好坏事。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梨圣睦,扭曲市场行为跑胶腻。而且伦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肋叼诗。新兴技术的成长在萌芽状态腥诗省,可能没有竞争力肃,但是陕竞,经过一段时间的发展之后警荷模,就可能显示出新技术的力量陋咳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别河渴品,今天领先的技术瓮,到了明天就可能落后厦钞芒。这是技术发展的规律性所决定的涉撼蹄。为此络伎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间编勃焚,因为未来的不确定性茧赶,没有人能够确定未来的真正技术路线菩杰牧。留出市场成长的足够空间连蒂下,可能比别的做法更加重要旁。骗补问题的出现锑聘蓄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奔登备。    基于现状恋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展努,那么补贴的着力点恐怕也需要改变济。这些年的财政补贴爸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样洽陵,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痊。相反疤,效率不够高的补贴雄届,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少漠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啸。现有的补贴如果不是投向终端帘呢,而是投向技术研发憨卉逼,会不会效果更好点呢廷?个人汽车消费纯粹是私人事务适酗示,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钉。骗补问题的暴露辅椽徊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棘涎。补贴本来就在退出冷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴才。补贴旨在鼓励研发戚蚕,鼓励新能源汽车技术的发展戎玻,而不是其他具体的消费目标仓分。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是课垮匆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场猎团。这样的技术支撑出来的产品姥,还不能满足消费者的出行需求刀限。财政补贴可以退出丰氯,但可以通过科研经费资助的方式介另哺,鼓励新能源汽车技术革新弛。同样的钱醛,花在科研上的效果开碘,可能比直接补贴消费更加有效路掳。创新驱动发展战略的实施缝唐币,从根本上看暑,需要依靠的是技术创新花。在技术创新上多投入仍,并注意投入的有效性额磨墒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点日:李芳" "  今年7月底芜膜,在2016年世界500强排行榜中固设赶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肺幻突,比去年跃升47位恨妒洁,排名第160橇,引起国内外企业界巴些谩、尤其是汽车业界的瞩目敝谭踞。    今年燎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桃。恰好是在10年前懒佬,徐和谊出任北汽集团董事长灰许,策划晌皋祈、主导瞎、实施了令北汽集团由乱到治端频,由小到大鲁赁号,由弱变强的变革帮刺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汇餐、有益悸、独到的成功尝试桃揪。但是抛潘啼,当中国经济网记者约请徐和谊激,请他以《老徐和北汽这十年》为题地顽面,谈一谈自己与北汽集团时官,徐和谊温和酿瓣、憨厚地笑着说熄盖闭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓉酷熬,少谈蛋谎,少写些探翠。    于是界商芳,在不久前的一个上午村究,在北汽集团的一个会议室里别,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圣厕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躺坎。今天是系列报道的第一篇盲。   当时穗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啪耐,实现跨越式发展”的战略千,以及构建整车榔拌、零部件兢、研发庙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辈。“老徐这人的特点就是说话算话坷轰佳,真抓实干捻。眼瞅着北京汽车研究总院茎苏嘘、海纳川汽车部件绊贸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务海、新板块一个接一个地建立起来顾,形成有力的链条寿,轻装上阵堆轿,并有序运转”敖松。 北汽集团党委书记蛙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缉穿,连续多年蝉联世界第一骇碘苗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题词炬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陡粪寸。    世界汽车产业的竞争是国际化的袜、规模化的鞍号糕,更确切地说是集团化的会。观全球汽车产业格局糜涸贿,能够称得上汽车集团的蓝雷譬,美国有通用裴、福特辛匣,德国有大众动擎、奔驰咯处会、宝马层,日本有丰田随方、本田萄霜,法国有雷诺-日产仇莆、标致-雪铁龙慌,韩国有现代-起亚其郊喇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驳,谈到中国的某一“汽车集团”辰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蓄筏,没有自己的品牌和产品仙,不就是一家投资公司吗爸痘?算什么汽车集团!    每年核慷速,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名财卷始,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”千蜕徘,不但被大众任、丰田补胖、通用们甩出几条街丝凶栋,也常常被长安墨纬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迷。    因此狈心困,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壤互,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展围孝令,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氦架握。    过去10年间撑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后供挫办,在汽车产业集团化方面做了大胆礁农、有益的尝试夕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体绰,逐渐培育踩揪、锻炼成为一家颇具规暮裕和实力的汽车集团毛蒂,在研发痛、制造掣堆、人才毕、创新慑坛、管理等各方面实现了标准化狙课。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业步,曾经拥有一定的基础和财富冕,令人期冀;同时宋畏堆,由于分散化筛璃袭、碎片化醒哎,更存留令人难以释怀的遗憾匈田烹。    北京轿车工业与一汽场储、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竿透亭,有考证甚至认为陈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌誓窝。    据汽车老人陈祖涛回忆靶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恼,北京生产的轿车最早使用了自动挡煽,而对手只是手动挡品习额。    上世纪六七十年代秦璃膳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北侗壬钡,成为一个时代的记忆逞块茶。    而同期扛琳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凸钵浦,遥相呼应的呵节桔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鸿。    改革开放后婚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础提。    到上世纪90年代探溃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨任、称王称霸搪。    特别是2002年贡慑醛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喇辣澈,也创下了高速成长的纪录疥套讳。 北京牌212越野车    可惜的是侠鹤,在这些看似个个突出的单体层面之上貉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苫庆,除却福田与现代哨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争羔逝丧,还被同行作为茶余饭后的笑料氢。整车企业尚且如此涤红,北汽的零部件企业就更加不堪了乏既稠。由于资金颈陆、技术和观念等原因芦,大都跟不上主机厂的技术升级鹿贸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷湍褂,有的企业已不得不靠出租房屋度日纤土擞。    忆起十年前上任之初的状况伍,徐和谊对中国经济网记者说弯炽,当时的北汽一盘散沙攫惨缉,特别松散撵糖,单打独斗榷,各自为政沸,互相内讧埃,效率低下……照此走下去拦遁辽,“没戏嗓,一点戏都没有”!他边说边摇头青蔑。    由于资产结构的相对分散犊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业充沃。日常运作中驹,大多只是履行政府赋予的出资人权力佃趟,无法形成一个科学的集中管理机构青首,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酷焦客,深入企业经营管理了眷涟。    2006年10月底恍补,徐和谊出任北汽控股公司董事长将典侵,恰逢“十一五”开局之年匿,他率领北汽以科学发展观为统领伶恍径,对产业结构和发展战略进行了全面梁哇铣、系统怕加、有效的调整灸。    有北汽中层管理者清楚地记得辰短,当时竭绊戚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脐铺椽,实现跨越式发展”的战略栏射煽,以及构建整车褥妻呵、零部件记帽、研发驶防、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径普顿。他说诧,“老徐这人的特点就是说话算话啥骄,真抓实干锨。眼瞅着北京汽车研究总院凛币、海纳川汽车部件厩逃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淘沛、新板块一个接一个地建立起来蛔郊峰,形成有力的链条贩醇,轻装上阵耽咯,并有序运转”矩蔫雇。    到2009年兔氛,短短3年时间蘑,汽车年销量突破100万辆大关限,销售收入突破1000亿铣枷,北汽集团化战略初见成效称呐。 2016年龄捅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日官碗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颅缔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入田苗,公司治理结构进一步完善艇隆常,集团的功能定位更加清晰;同时斥镣激,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赐瑞府,并将在人才吸引滑、产业链完善及兼并重组中歧徘刺,发挥出更加高效的运营效率频详赋。而外界则普遍认为冯檄,名称的变更馁狙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秒琶蹈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心放惭。    “北汽控股更名为北汽集团亮肪,是北京汽车工业的领导体制掂客鹤、管理体制的一次重大突破罐起恃,找到了北京汽车辜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”计,徐和谊当时说贝拌函。    随后哎房,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团离潭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔼虏。根据规划潭肠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赂毒龄,大力发展自主品牌省,完善和打造全产业链弹奶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氨,进入世界500强廊茄。    “说到做到虑摊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毯蕊立,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冀韧绒,战略性新兴产业蓄势待发坚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尚耽,各项增长指标位居中国汽车行业前列杏局捍,成为近几年来最具成长性的企业集团息坦删。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴头:李芳" "   姚景源认为检巫趣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持湃棘堵,而产业政策需要与时俱进烯。    杨裕生表示揪:应适时推动电动汽车市场化赊,也就是补贴退坡勾痘膜,一直到取消补贴睬伎咀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重成。但是据,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高降里,不宜鼓励票,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袭丝。    侯云春指出耽钎不,新能源汽车发展需要在供需两端发力兴力,两手并用赔,推动新能源汽车健康发展激入。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示航虑,表明在国家相关政策的助推之下恳频席,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展圃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题断敞郸。其中懈,规模巨大桑芭、涉及金额超10亿元的骗补事实仆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芦孪娠。昨天轿,几位专家学者的观点引起关注戌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认墩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辟查芭。对此挂飘怀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示璃投始:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坦慷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞥、必要性的措施斥霉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拨,政府对于新能源汽车产业要进行干预帽哼巷,而关键问题是怎么干预纤鸽,干预什么蜗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裸掳秸,而产业政策需要与时俱进”典,他谈到兑团。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惊,并提出产业政策应该遵循四个原则天氰硼。一是产业政策不能替代市车芾啤;二是产业政策要管产业途,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伟篮。    杨裕生也认为毙,目前的补贴政策有两大问题燎吨揽,一是单车补贴过高苦,二是补贴总额高亥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俺缸,副作用很大胎。    在新能源产业层面伙霸绷,杨裕生表示尖喉:“应适时推动电动汽车市场化系湘杰,也就是补贴退坡撕拢,一直到取消补贴惶蒋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拿秃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贾抽。在技术层面毕诺澎,杨裕生认为杏蜗胚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车目,第二就是发展不补贴擅淳狸、已经市场化的低速车健湘纺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高堂容康,不宜鼓励破,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化险乏遁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外示,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出哄不僧,新能源汽车发展需要在供需两端发力席,两手并用榔洛讥,推动新能源汽车健康发展沥。    侯云春解释说届:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力布堑刚。一方面大家喜欢用检、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脊疚,政府和企业共同努力妊貉,使得新能源汽车能满足消费者的需求目弦噶,开拓新能源汽车的市场泼细。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”八。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽玛:李芳" "  如果我们做好准备的话勾轮蛔,赢家当然是我们皑洪奸。我们不担心其他的弧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坤碍,我觉得只要我们做得好烂薯,一点都不用担心绒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绕衬句,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谷侠陛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溃献搔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授热,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访竿。其中特别谈及奥迪与数字化安卧垒。    施泰德说编辖添,到2025年以前感峡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闯肮?汽车行业正在经历一场变革煞酥蹭。对我们来说沽时,有一个非常重要的关键词工斥细:数字化屎漠粪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变绵蚕腿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说螺锋,我们眼下所处的时代霸,奥迪科技一直处于领先地位店讲刊,并不断进行新的突破戒。对于数字化劲柑拷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘫恢课。到2020年时酪炉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铺甜,这也是我们引领未来的一种设计疯亨首,包括其他顶级科技附下,包括我们的传感器筒普、雷达功、激光大灯等甜胚,都会进一步巩固奥迪的领先地位伺。    施泰德说社,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远贤沛,我们会全身心地投入到这一点芥酱竭,包括3D地图洞屁,导航等应用囤垃。对我们来说痘萌豁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值策。当然灭私,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涝答铅。    在回答有记者问俱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姬,有哪些优势粒确?在这场竞争中婪,谁会获胜”的问题时私,施泰德表示掇缮:如果我们做好准备的话忍揭碎,赢家当然是我们何采霉。我们不担心其他的爬椽式,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务的却库,我觉得只要我们做得好蔽彭络,一点都不用担心瞬光。    施泰德强调腔,在某种意义上笑星操,我们也是一个初创企业瓦。其实柏虐洞,奥迪有很多细分部门景溃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作垄崇卸。如果没有这样的合作官掸辨,你很难相信当盯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远艘沸呜,我们能够成功地实现自动泊车路、自动驾驶等射沟。    施泰德预计岔慷,2017年塑汲,我们要推出新的奥迪A8墩拖,自动驾驶的时速能够达到60公里项怀害,没有别的厂商做到这一点睛。如果我们明年能做到这一点的话衡怠藤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技离埃和,启迪未来”细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际簿闭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕童。庆典活动前夕闯吴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耪拉。一汽-大众汽车有限公司董事祁釜湘、总经理张丕杰除了对政府钒礁、经销商棘蛇、员工俺谋、用户等的支持表示感谢外劫部,他也坦言琶面,在新能源会、“互联网+”等方面篱,一汽-大众起步比较晚啦故接,这些短板正在引起高度关注散队风。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沥讣藏,“因为有你抒腐盖,心存感激”咯龄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情聪,来感激这25来帮助我们成长的所有人露桨乌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就温嫩巍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缔蓬丁。从前辈讲起扰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啦霉阔,还有陆林奎等等的领导疲蕾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辨偷胸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锌。   25年来吓摊贯,我们要感谢的人非常多查娘敛。感谢国家和政府的支持与帮助邦偶户。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侯莫畅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行帛。例如成都侯攻,成都今年是高温天气舶粱,最高气温是37.5度而且是持续的防芥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活齿蓄,政府部门给予了很大的支持和帮助哩激懈。   我们要感谢1250万用户狼低颂,感谢他们的选择和信任腊。一汽-大众从项目开始建立室惹柏,一直到第一款捷达开始投产跋痉汀,捷达在市场上并不是一帆风顺的筷扛坚,它的初期是走过了一段曲折的道路秆付。正是在困难的时候衬袜,是客户帮助了我们莱匈惦、鼓励了我们母静。还记得在困难的时候绷粱,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筷裸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象房酱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工富。一汽-大众的员工非常的进仁城洞臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化行凤藕、吃苦耐劳拨萄外。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嘲吭虽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦琉必。大家知道一年365天芬帘,如果周六周日全休息就要去掉52天毫取炮,把所有的节假日都去掉俯娇,标准工作日应该是250天讥汐,工厂的康采恩标准就是由此设计畔慨。而我们加班到300天乳残暮,320天是常有的事熊腺,员工非常辛苦臂辟,所以在这梦兑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拱淑观。   要感谢中德双方的股东程渤破。要感谢他们具有前瞻性战决策芹限上,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开传苍泛。一汽-大众的建立摔椿,当时在中国的汽车合资企业愧,一汽-大众成立的时候也不过就两家拢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秘,股东双方做了前瞻性的战略决策譬弘,才有了一汽-大众骄墙仑,我们要特别感谢中德双方桅钡。   在一汽-大众发展过程中秃鸿,比如一汽-大众西部战略篇倾绅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场艇室钉。一汽-大众在西部建厂的时候心夸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菇疯澎。现在在西部的生产基地饯杀,今年他们的产量突破65万辆甭休,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蓬,在股东的决策上由一汽-大众执行的始疯鹤,也取得很好的效果识。此外叔擦,还要感谢1200多家的经销商黔钵脑、700多家的核心供应商合作伙伴哆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展息驳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些表然?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量船。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态南恢邯,中国适合于家用的车型非常少楔诽。25年来铰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茄彤佰,上缴税金3700亿元界试呵。从一个品牌一款产品发展到拥有大众损羔几、奥迪两大品牌12大系列产品尾艰撼。   25年来长韩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升闭狮,带动了中国汽车工业质量意识的提升啸盲阶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捎辈陋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凭潜,一汽-大众是领先的棘。同时彤氢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主率篙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嗡疟拼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展情。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验写呸敌。首先告,在一汽-大众的发展得益于体系支撑激。一汽-大众的体系不是一天打造出来如巩矩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的探。   其次眯,一汽-大众拥有一套完整醛、标准的制度和流程的有力保证村。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艰茬费,制度和流程是保证倡搓。   再次请,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针口共,在经营发展过程中有很多难题需要解决烷郸,有很多矛盾需要平衡等币嗜,用什么样的标准来平衡险?底线是什么狠?那就是质量甜。一汽-大众一直坚持质量至上兄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来橇桥寥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承签骋负。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业的宿,这也是质量至上的战略要求郝钩搽。   此外罐熬吗,高品质的人才取饥勘,具有工匠精神的员工贿售。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饱菏、传承的文化也是高品质省韭木,得到的技能训练也是高品质鹊棘伟。拥有和企业共担风险的合作伙伴停姜逻,无论是过去划胁日、现在还是将来都是这样邯冠维,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碧熄。一汽-大众在自身发展的同时宝溜骏,也考虑到了整个供应链的协同发展保,对于整个价值链会有高品质的要求砂。   最后晃奥,一汽-大众在努力践行企业社会责任晤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验窍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候廖骄哩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赌鲜雹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酿,既要总结经验和收获咸桑俱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训橙帕水、走了哪些弯路闪霜,下一步应该怎样避免吾醛掠。   如果说到过去的不足匈垦娩,SUV细分市场比例快速提升乱丰棠,一汽-大众对此准备是不足的躬,对新能源几、“互联网+”等方面的起步也比较晚统贡接。一汽-大众对于未来仍然充满信心功烤讽,这些短板正在引起高度关注路,企业正在考虑这块短板如何去克服瞬稳。   2014年忌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议硕雇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望低。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来笑雾岸。   面向未来茎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辜唐,保持创新久穆乏、驱动发展蔬武,并释放出更强的增长动力牡。同时别,也会与各方伙伴实现合作邢才,实现更为广泛的互利共赢胁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒙氖懦,不断回报政府猾弥、回报股东厂、回报社会锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访曹袖。他表示卤功,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孩恃妥,并将继续保持限量生产以追求独特性交胎毖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型牌茸读:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante夸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低输,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脚币,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锹贯。业界有所疑虑的是估,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象检汇。   对此露,薄亚铭向记者表示藉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低飘,但都不是便宜的车型土沉疗。Levante的价格达到了100万元左右凉,Ghibli的价格也达到了90万元左右霓拧,在产品定位上依旧不低平鸽杜。同时筏擅倍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产层缮唉,依旧走高端化路线凤搞。薄亚铭还讲到唾贸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司绢霉,不会把目标提高到每年20万辆娇甘、30万辆的水平授邪疟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量督疏亢,所以我们能保持品牌的专属性皆蛊谰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明管躬抡,他表示息古:本次车展上上市的新款总裁车型械厘,除了在产品上进行了升级外途譬轮,还提供了多种个性装备骚背,客户可以从中选择很多种搭配社。此外屠顾费,新车在性能上的提升显著扯癌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瞬齐、动力最强的四门轿车颅。   此外峭们,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业檬伟矛,开始尝试电商销售模式桃。薄亚铭认为薯僚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哇臣,因为中国市场的客户已经变化嚏眯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乌课,现在有很多人都用手机去买东西价攻阑,这是市场发展的趋势档律赐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畅骡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式乘,即用户车主首付车款后涂善,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涪记漂,到整个租期满了以后犀挖馁,这辆车的物权就归给该车主任舒,该模式类似于分期购买列维。   薄亚铭说簇建:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行狸设散,但是在中国市场还是刚刚起步扳糠豪,有一些量产车会采用这样的方式做尚筒期,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煤切略。他还表示读妻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牛,其实反响真的是挺不错的谩。尤其是北京秤、上海这样的限牌城市愧汐。通过租赁的形式酷沽,牌照将打包在租赁费用里面绩。当车主买到车妒泉阀,即启动融资租赁手续避呐,拿到车辆牌照抵擎抖,不用为没有牌照而担心促黑祈。如果是企业车主巩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税煤电残,是非常划算的涛敞黄。”目前懦,该项目仍处于试水阶段逢搐年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "新能源的发展裳,是大势所趋哼贪谈,但具体方向歌盗棠,也扑朔迷离谋躲。    电动车会成为未来的主流吗轰吝梨?现今的新能源汽车产业健康吗甘坛藤?什么样的新能源政策更适合我国国情瞧秦?    2016年9月2日柿唤,在2016泰达汽车论坛上倒水摆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访人,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惮,他认为怪跨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诵痰锰,恐怕不可持续怖式鲜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椒浦莽,何光远认为般殴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蓟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人片懊娥,这位87岁的老人谈起汽车工业激渭,依然有些动情诺填郊。谈到电动车发展饰,他认为劲甘公,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲁酱。因为衰维,第一粟妹,电不是新能源护窝叙,第二曙皇,电动车也不是新东西奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伟丛,电动车诞生在1834年兴东品,是英国人罗伯特·安德森发明的粪许,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年染。    何光远认为处,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摔菲,不科学锻浅才,应该给它正名堵酪贤,就叫“电动车”保,或者是纯电动车瘦奠另。何光远认为砍,电动车国家政策的支持力度非常高枢,所以它现在发展比较快范额琴,去年生产了30多万台旅处杏,但它还是有很大的局限性试卸玲。首先祷苍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虏规头,可以长途旅行使用肯按赣。即使快充也得半小时以后淋钵,但是经橙伲快充的话翱逝,这个电池的寿命也会减少袜呜典,慢充就需要几个小时斗绞会,充电的时间很长钱发僻。另外赐陪,行驶的里程很短炮,有一百几十公力就了不得了惜,就是很好的电动车了吧倒戚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上商,我认为不可能持续彻缔。”何光远说纱,很多企业是因为补贴才做电动车诧崎,事实上钦,内燃机节能潜力还非常大当甸,缸内直喷技术哇通、柴油机的高压共轨技术钠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缕蔫,因此旁乡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剧,不能被动疑当,节能是最大的减排嫡涂敌。    甲醇车大有前途    现在滇莎眠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战勾算藩,因此粮碴,各国都在研究替代能源与新能源汽车秀态耐。美国蛇拴纤、欧洲片吞辖、日本韭星、巴西都在降低交通能源对石油的依赖儡,但因为资源禀赋不同叼,所以技术路线也有所不同棱柏。    何光远介绍说烫差疆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题售,在某种意义上讲腥芭叙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镀贤,虽然同为乙醇剩次,但着眼点不同;日本缺乏资源局妹吾,自身资源利用问题不突出都渴,因此潘,把提高汽车燃油经济性作为首研牒扛蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玫洽螺,日本也在搞甲醇的研究凤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定煎惩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肠革魂。    在能源梗纯、交通癌、环境嘉痢、经济四位一体的框架之下讳浅,中国又该如何考虑替代能源的问题疼衬?    一直以来挡,煤炭是我国的主体能源崔颈,占我国能源消费总量的66%至70%冕。何光远认为笨鞋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屠火幻。推进我国能源生产和消费革命腑想赖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凤。而在煤炭发电供热的同时丰,可以产出甲醇琴凶雷,可以为内燃机提供燃料崔焚,所以山庐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筹权、高效利用是紧密联系的深沪滑。    此前龚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杭,这4个省基本上就是产煤大省衬糕、山西淳磕、陕西闭颧、甘肃棱、贵州番、上海市饶材。现在规模最大的是山西誊垃、贵州景稻,其次是陕西冻炊北。    何光远介绍说撑邪霓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准送,车都经过天津检测中心检测改挨,上了公告慈泊,经济性也是最好的蠢日。“我去看了加注站汤晴士,M100甲醇100%烧甲醇休蜡卑,2.2元/升的救,现在已经降到1.7元/升了祈猩。一个半甲醇就可以代替一个汽油焕缉。所以说须仑什,甲醇还是很有希望的蹈狡钞。”    今年3月份变,工信部容顽、科技部熄恰拱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点客侗,验收的专家组由何光远担任组长去验收窜。何光远透露说撑,山西验收以后扭崔髓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会够蕾岁,开会以后形成了正式的报告溶。现在蕊,在各个部门已经会签完了谦壕摹,在等高层领导做最后批示前仙就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕变锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯墩伐,力邀政府家筷揽、行业衰澎、企业凑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵,寻求产业发展有效途径弗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录虱蚊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们风晌、先生们阑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勤。今天温,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果节敛请,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祟砷醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懊剧,解决大家的疑惑散骇,为什么要改革疏定?现在存在什么样的问题任伯饶?第二稿歉,改革改了什么驶?主要内容瓜混几、实施步骤封、目标睫瓤、原则薄嘘、政策选择等等午。第三轰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了设枚毒,改革试点取得了哪些成效淋,用一些数据和大家进行汇报链。第四呕萌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望起苛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怜炽,从国际上来看嗣,自上世纪不管是美国旦惹、欧洲繁磋、澳洲还是近邻日本隙靶、韩国届、台湾等等趁陇共,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哨法,至于费率为什么要管制晤秃画?为什么要放开垂梨?这个也可以做一篇大的题目将。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疵,逐步地向由保险公司自主制定转化蜜废,定价因子的选择就是什么样的车保费高题、什么样的车保费低抗弊沫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惊傅。   但是寝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氨成恋,还不能叫现在完成时搅孟。比如说美国若干个州对坚繁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的崔,因为不同的政策取向有各自的利弊此倍,这也是一个非常复杂的政策选择过程坚。   从国际保险市场改革发展的经验来看抄催啊,改革前和改革后沛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势猴彭分,就是保险或者说车险的产品日趋多样化墨吴仁、复杂化勾艇菏,定价更趋精细化弛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蚀。在澳洲一些国家汇雹,改革前超额承保利润改革之后就消失了干。对于我国来说翻群凸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摄鲸边,从2011年开始社会或者舆论烧惦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诗蟹贾,行业本身也长期苦于在低水平郊酮尚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级垦伸滑。另外睹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用倾,在这些方方面面力量推动下钞思斗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怜惊角。   在改革之前是什么状况会?简单跟大家介绍一下翟缝。从人民银行管理保险行业开始梨坦蜕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痊,在保监会接手车险市场之后秆钱,也是保监会统颁条款费率灰科,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侯哀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雹,整个行业亏损扳镶、消费者投诉也比较多锰,所以到了2006年的时候白脯,这个改革又走了一个相对回头的道路挂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套退骨莎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微渭答,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态每。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用东,比如说行业比较统一邓讼晨,消费者认为条款费率比较容易理解吠烯淑,恶性竞争的风险得到一定遏制陪屑怀,但是负面作用大家可以看到掣,一个是条款法律风险很大斧便啪,不能适时的随着道路交通环境奉壁吐、司法环境羡吧屉、社会经济生活环境的变化适时进行调整懈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搪、无保不赔吓寇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑柔棠。   第二横耙,在监管方面定位也不清晰答咳。对于一个自主经营蒂、自负盈亏的保险企业搁凡盾,没有条款费率逆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力型赎,改革发展没有动力谐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慈巩褐,所以整个行业是在一种规募魄В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展守。   在2011年伴市、2012年前后经过评估兽杠、反复的讨论挎,其实当时市场上两种声音都很大倦咳酬,一种认为行业就是应该统一规范标准化凄持祁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呈。经过反复的评估和权衡恨填,也是在十八届三中全会的指导下鸡芍谈,改革的方向目标原则最终得以确立衬定镭,这是在当时发布的两个文件圭蠢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撬胜离,比如说要提升行业的发展和服务水平递锤兢,使价格更加合理澄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肋冬、保障范围巫、服务都有一些诟簿璨ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标略开。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向病惩。第一个是维护投保人保险的合法利益构供。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向情缴妊。第三个原则是稳步审慎推进暖莽,根据一系列的国际比较研究抗,大家还是从中得到一定的经验和教训揣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果踢想涪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训光挖路。所以忌似,最后选择的改革途径不是一步到位幻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标范,它只是在长期的甚至六年缆夯、八年酿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汰别厦,这是改革的一个总体思路每窃,从条款烧鸥庇、费率核书、监管三个方面这是一个简单的概括慰率,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款惮池,大家不用仔细琢磨当中每一个字估欠漠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擅,双方义务关系是怎样的标准化流程烂书。   除了行业示范条款之外安峡沮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充亩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验干沟,不管是欧美还是台湾般鳞诽、日本建贪阂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饯、百花齐放的状态般庐,因为每个合同涉及几千个字赂曹,实际上番,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耪。   在费率方面分成两个部分视化,一个是行业的保费水平酬盯失,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤咸,对于汽车来说拎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平翠城涣。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒂,收集各个公司历年来的承保理赔数据豆肛襄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的寄限轻、科学的定价的参考齐频财,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动当卞矫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权临眷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了访簧稼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涕缚滥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司败害泼。在行业基准保费方面拍烁,行业协会做了以下工作菠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霸,在这个层面咳桃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钡,其实是相当的弱鳞,这么多年来的承保标的谭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名呐团、编码实际上都是不统一的年将手,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据悼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码很,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卷倦炮,这个数据库目前正在申请国家标准漓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理练食梆,对每一款车归集了二十多个基本的字段涪奥隘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上化了胳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喊,给消费者购车提供了一定的参考妇密,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒋沥帘。   在行业提供费率参考的基础上漂,保险公司它是怎么定价的踞项地?现在也是大家很关心的一个问题新嗽廷,为什么有的车费率高秋荷盆、有的车费率低帅墒,为什么今年高明年低剑?在不同的分类当中有一些差异氓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子深苍,分成从人因子和从车因子两大部分签,每一类因子当中又有若干个维度蛊宦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苹晶、风险定价能力哼始、风险管理能力自主制定的浇丁侨。   比如说拣畏辆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垮瞧、他的生活方式戊律黎、他的信用程度等等鸵嚷沧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撩辑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险崔兑拢,它的安全性厂信、可维修性等等沪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狡扰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的履惶瞧。   国际比较先进的保险公司煎,他们通常采用的定价因子囤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了娥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱十特,这个差异可能我们现在还难以接受净忻沦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赖畴琴。   总的来说户琅,保险它产生和发展的基础是数字法则魔臼,在大数据的发展背景下罐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撅狙刷。   前端越放开后端管的越紧辉轰,如果费率市场化以后硼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抒婚拟、整体亏损的这么一个状态捍填,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施访固灵。   实施步骤风亮盯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膛。到今年6月30号为止虚,第一阶段的改革基本完成了假,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外掇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冀斧狗,不同的索赔历史对应不同的费率落颈绰,不同的车型对应不同的费率撤霸蹋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啼酚,这也是改革的目标努氛蔚,首先是平稳过渡稍狈。   下一步拜罢,费率科学化仙、精准化肚撂陶、精细化程度会逐步的加深础,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场平梧涂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下萍胺灰,经过一年的改革试点瞧腻巷,消费者从全国范围来看岭盘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点可,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锯弘兄,对于高风险锹硼、高出险的消费者孺娃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沟丢栖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费函年,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娠垛孟、道路交通安全水平都得到一定的提高考溯。   从行业的整体情况来看皇茅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平簇,增速营改增以前是11个点骚俄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点斑停考,仍然是持续稳定增长努,这一增长是在保障范围扩大喊瞧、车均保费下降的基础上实现的蓟,车险行业的承保效益基本保持稳定底式,综合成本率是行业常用的承保效益的指标态灸,两个点的承保微利彩廖腥。   在保险行业层面来看谋,公司的定价水平纪藐、服务能力在稳步提升的饲欢。外部正效应也比较明显毛柯侈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隶软,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系低杉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势含,大家开车上路更审慎了另傅,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔽拧。   下一步工作绞落。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外怜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品破违素,也就是说除了违法犯罪不赔蔼,除了不可保风险不赔品悍凉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障谭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围内,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靖觅樊、不同的投保人刷贸徒、不同的车型价格的差异会越来越大回。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帆耪管,更好地提升保险公司的核心竞争力粪售,也更好地促进道路交通安全劳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弧偷梯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妨雹盘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈豪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秒帅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题句,力邀政府帅、行业归另传、企业艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见台串,寻求产业发展有效途径牧甩阑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讨抠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倒逆。第一慌兔,SUV这几年是高速增长屑,我们做一个判断卯趣铃,这个高速增长就要成为历史了款季,往后没有这么快了甜盟联,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羚瘫,份额还会提高溪那。第二惫挨尸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势看没赤,就是份额和价位双提升馁涸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刹硷警,之前是低价位提升份额沽虱叉,这次是价位在提升滇车酬、份额也在提升灸。而且我们判断还具有可持续性昏。第三荷揽的,汽车厂商将会由过去的颓才妒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强骗吉挽、弱者更弱许兰闯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捌。在此主要介绍前两个使副南,因为时间比较短蜜署坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势坷。从图中可以看到骚腿韶,从2007年开始疚径,SUV进到了一个高速增长的阶段额歇,连续九年年均增长率达到46%擂垛,今年前七个月也比较快晾刑擎,增长38.6%欣。此外眷啼,市场份额在迅速提升烯,今年1-7月份市场份额达到40%界蔚旧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%半味,过去几年每年4个百分点秃翘芬,去年涨了8个百分点瞬泡,今年1-7月份又长了4个百分点困壁,自主品牌SUV占自主品牌的60%版,SUV全面热炒固净睹,豪华车管离愧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高和颊隧,下一步还有空间虎邓偿。从这张图可以看出渡挺粳,一般的合资品牌偷,SUV比重还偏低懒图,豪华车和自主比较高切踞,不同级别里面SUV占比较高奈茬弹,不同价位车里SUV比重也很高铃犯,还有一线靖、二线翠乔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)首杀,不过一二三线的比重是去年的数据妥,今年前七个月是四十了前,今年没有注册数据可以看得出来宠从粱。   但是睛,我们说这些年莱,suv领域基本没有在空白市场懊反骋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挪梅儒,需求就会出现放缓的趋势煽烧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势示秃阿,2012年-2015年逐月都是向上提升的卵啥现,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走少,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月线反,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隙。相对于去年推咕,虽然今年全年涨了5个点屠幸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了擒攫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烩奖。   但是笔,我们说还有增长的空间料悲扰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瑞掠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臀,大家可以看得出来剃判悼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家客病,大约在20%左右芦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国登趟、加拿大怀瓤、俄罗斯这些国家膝首购。这些国家总的来看是地广人虾趁恰,SUV占比比较高还,人口密度比较高的SUV占比比较低副,但是也不完全成立丝灰链,韩国人口密度也很高但是SUV很高景词,巴西的人口密度很低SUV占比也很低摆,这不完全成立密,这两类国家的情况是存在的逞拟陪。   如果跟美国相比筏戊摊,美国是把皮卡不作为乘用车隋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%膏竿氏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距败瓢叙,与宽口径比还有11个百分点钨酵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僻材返,五十多不一定是峰值点导害清。   另外悔宽,欧洲这几个国家韩,虽然SUV占比低孙淑,但是比重也在提升玖苦,从8%涨到25%褪仆,SUV的热潮是全球性的兼贤鲁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下俯,美国扯驳堵、加拿大这些SUV占比高的国家扮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枚崇,大部分来讲可以占到40%左右蔑幌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高森,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低失尾骄,欧洲这些国家就是两类猴,我国应该是随着美国乘醚蹬、加拿大槐、欧洲这个情况年,因为我们已经占到40%的份额了破惦,如果按这个去计算朔坟,中国的三厢轿车是48.4%去世罢,还应该有十个百分点的下降空间淖侈玲,下降去给谁想?基本上是SUV紊屁胃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茶鞍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蒜袍亲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梅亥,这就是我们对SUV的一个基本判断干并。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化纹粪伞,就是份额和价位双提升层桓,这是非常不容易出现的一个现象烤,如果把它拉得更长一点看氏讳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铣叹辱,2000-2010年连续提高了府亨,最近这几年不太好虫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蕉牛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间餐田,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溅氨,2004年柒团凄、2008年踩排、2011年食、2014年匠虹,其他年份至少是相等的模县,大部分年份是比它高辨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昆伞碳。   现在一个更积极的情况来看荒,就是我们的份额在提高氛爬棱,如果以总体的市场为100的话互厩锑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舶酒,如果以生产量为一百的话咸呜,我们的自主品牌已经占到了35%背,其中提高最快的就是SUV荷怠跋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%急檀,它占到了一半以上的份额奠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盾判,以轿车为一百羌党,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咐,连续几年都在下降瓦,轿车竞争力在下降伟。但是自主品牌总体上的份额在提高荤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尼奈,这个销量在提升穷诚告,低价位的车销量在下降取冕剐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长兽耐,增长最多的就在这个5-15万区间敝急晒。以自主品牌自身为一百的话沸妹故,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%安孟接,现在只降到了3.4%堆蹬,而5-8万的车这几年也在下降并,增长最快的8-10万的车和10-15万的踢庙莫,这两个价位上涨的是非常的快牢硷科,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脸膳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%温颈拢,自主品牌的车价格明显在向上走匹拦熬,这是一个积极的变化鸽步。   另外记,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见驳灿佩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岭耙, 10-15万区间独奔,自主品牌在里面也占到了28%就饶,这个变化是很积极的楞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亢好汀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的竿缴,最高峰是2013年213万清梅,去年降到164万攻鹿芳,但是SUV在迅速地扩张哥疼,大家看这个SUV的比重爆归,原来是二十多万辆丁朽翁,去年到150多万辆碘少收,右边这个图是10-15万兴,更是靠SUV在拉动的咕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膘肌冲,这是一个非常大的积极变化冈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升峦态卸,这是GDTop的一个调查数据舍算,这个一百辆车出的事故故障率桃铣修,自主品牌在2003年有四百多个事故敖,合资品牌现在也在下降戮,这两个差距正在缩谢毙兴弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冠。   从产品的角度也可以感觉到盖幌,最近我们的一些新产品像奇瑞倡嘲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价定,这就是一个积极的变化显猩岛,这就预示着我们未来具有可持续性蚊。而且可以看出藕,如果以前二十名产品排名算的话汹末痘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胁舶,一个长城C30一年卖了15万辆左右临饥,前二十名里面我们有两个墙。2013年更少一点拧扣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夸啡,前十个里面已经有四个是自主品牌的第乏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面搜仓裂。   这几个发展量比较大的企业牢搓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芦里,这也是积极变化窘龋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惶酵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化橙媒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩逄选,国际市场南美洲匙、亚洲枷套没、东欧缔许碗、非洲是迅速扩张的市忱怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力受埃,我们产品出口大国全是这些国家惫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庙诉,跟我们购买力差不多吨柿和,人口加在一起12亿怯帅,跟中国市场差不多棋乐,换句话说中国市场去年卖了630万辆腥股,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疯碧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议竭汰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囤浪杭,传统汽车大有希望烫,至少应该平等地分配国家的力量能,在传统车和新能源宏腿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重闹赋,力量投的也太重砰算,下一步要对传统汽车给予足够重视备,它完全有希望获得好的发展烩磐喂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乖,以前是高速搂,未来是中速溪,它要抢别人的份额稼吨驶。最近两年这个数据可以看一下复,自主SUV乐,连续几年50%-60%的增长盎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长未瞎次,这就说明这种竞争关系在发生变化户参,这是一个呵蹦葛。   第三个观点我们就一句话带过了另碴谩,汽车厂商的格局要发生变化丸,过去是大家共同进步赂舒胯、共同分享发展成果边,因为有年均30%多的增速褥稳蘑,最近几年速度已经降了年均降到11%了拴部,未来还要下降很褥,大概8%左右或者稍微高一点陇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茬淳。另外合资内部也会竞争嫁虾玛,自主内部还要竞争趴门卞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了握荆计,大众占到33%娟,最高占到38%题底图,就是中国销量占到全球销量却,宝马琉、现代顶捂、PSA都占到了20%创录贫,通用15.9%酗保,如果把它的微车也加上超过25%碑那,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垂喉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的团,要么是维持全球地位通用贯傅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廊斡琉,大家对中国市场都高度重视瘸稳度,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额老屋,我的速度要比别人的速度高凯,所以竞争更激烈吹狙、自主更不用说了拧闹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哼煎,大家都给予很高的期望剿,未来我们说竞争会非常的激烈横酣,而速度又会下来琉享,所以未来的竞争格局跟以前不一样快,以前叫分享沧攘搞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剿促凳、弱者更弱漆当,十四五就会出现兼并重组少,如果我们放开让更多的企业进来幌惮奋,我觉得这个可能局面会更快跺牟氛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吝,最多明年还有一年藤雌谓,但是它的速度比平均速度还是快一点沃,自主品牌大有希望脐蜗,我说的是传统自主品牌屑翟图,传统汽车还不是新能源汽车谭仆,另外格局会发生大的变化千,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹枯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕断湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蟹档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍,力邀政府滴赖、行业八、企业筋烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桂,寻求产业发展有效途径遍尸骨。   以下为福田汽车集团副总裁辽碌刚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虐。 福田汽车集团副总裁坚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仓阀亩、各位来宾恒何、女士们涤、先生们唉魂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛捷,能够跟同行妙、专家做一个交流学习萎单遍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享千。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势埂。从全球战略的视野来看似,乘用车的全球化特征更加明显无诡,很多轿车的平台会在全球市场销售考,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谋翘。举个例子妇,如皮卡松夸,在北美皮卡占整车比重是很高的丘焚,但是在中国蛙算铺,在欧洲茧,皮卡的量就很小洽话。另外又如轻卡赁草惊,现在它的亚洲化特征会比较明显慕丢丢。还有重卡偿额冲,在欧洲都是偏平头的券,北美则都是偏长头的疲浅尽。所以商用车行业的区域特征很明显笆翱绵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猛奔盲。而在中国市撑馍!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主华染创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈の反选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秀休推,2010年达到了一个峰值429万辆萎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势隆木呸,去年是345万辆鬼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过楷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邪疗,主要的原因就是因为重化工行业且娥骏,如煤炭枢辣孺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凯寒。另外整个物流行业的效率在提升小,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谦互广。   随着市场竞争的加剧皆赫,行业整合也在加速疙,份额由2010年的44%提高到2015年53%坑栓馁,再看一下今年商用车的情况宦,今年一到七月份销量略微增长倍,整个商用车行业增长2.4%箍黄,我们判断是过了低谷锯,所以下一步会有微幅增长节磷。2.4%其中主要是载货车贡献的合,同比增长4.8%甭,客车受微面的下滑促绘贿,导致载客车下降了10个点达。   关于未来的商用车市炒凰 ,我想从四个维度分享一下我们的判断绥乱时。   第一是从宏观经济层面坤怕火,从金融危机以后恰粮慷,全球市场增长的趋势是慢下来的媚古牵,乘用车商用车的比例现在基本上在8顿此淡:2勘喜,但是进入“十三五”之后我们判断钉形,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭期,商用车因为是物流工具的企业敲桨,未来会有所好转醒肌,但变化不会很大苟。   从技术层面来看挠唉素,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涂,现在正在快速进入智能化的3.0时代红秒燎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑獾迹快的胆捌充。   未来的商用技术主要围绕着智能化汇纷、网联化坟烤暴、电动化粳、环保化来追求汽车的高效醒、绿色摔娇饭、互联和安全舱卯掏。   另外从中国的政策法规来看闻粹阂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赖鹊潘,从客户需求来看呈垛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棱困,推动了中国新能源车的高速发展捞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靠彤,同比增长102%刷湾,其中纯电动客车3万辆掀量腹,同比增长176%惺。未来在城市公交以及城市物流魏酮、环卫等方面倡帅,电动车还会有一个高速发展溪境。   下面分享一下福田在科技创新厘、转型方面的一些经验和做法骚。   在商用车2010年达到高点之后飘很蹄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变锚岁,加快掌握自主研发的核心竞争力勤糠东。通过五年的发展来看晃,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巷茬。福田汽车目前的研发体系是两级路函陛,一级是福田集团的研究总院吧湍碑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异仓梧,曹博士也说馈腔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谷,是一个二级研发体系常。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柔、整车的集成以及南倥靶穑块开发和整车测试的三大核心能力信。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滔、康明斯等等合作单位进行深度合作氨们、改变和创新功芹,推动整车的技术进步疥裤。   在转型方面苛镁,我们这几年主要围绕着几个方面勒说貌。   第一是产品低端往高端转型投乳痊,在“十二五”初我,我们的高端产品占比不到20%贤察午,我们到今年年底高端产品能达到70%隋曝饺。   第二就是从国内往国外转型伟襄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%甭谋摄。我们连续四年商用车的出口保持领先门,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长改耻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仿界卞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的朽问袱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陡滑妈,另外为了解决汇率和贸易壁垒甫,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛇谅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础艾肛。   另一个就是从制造往服务的转型催,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嚼腑,在“十二五”期间坪涩虑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碾欠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础估。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸催,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铣柏肝。福田康明斯通过这几年的培育方阀,不管是从业务的规模搔、收入感镜乏、利润现在都发展得非称μЧ担好幌溺脊,另一个他也对我们福田汽车的整车忻伦脯,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄父赴伲好的支持宫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墩警。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抱慨坍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3光烘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%单继萝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的认冒。可以说尽管卡车的量比较衅⑾床场,但因为排放比较高丸夏,另外一个因为运营的里程和时间比较长许胚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的插。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碧队,实际上物流的效率还是比较低的阂协。基于这一判断垮,我们提出了一个“超级卡车”的项目罐偷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蔽,通过这种材料的智能化缚耻椒、材料的纯电动饥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熬、环保葱、节能闪推扁、高效们艾、安全吗缎晨、智能的超级卡车书巾。我们的目标是要实现降油耗30%列废,降排放30%据去便,整个货运效率提升70%纳寿未。   另外是关于福田汽车的车联网技术芍五才,我在福田分管车联网业务毁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值欢,因为乘用车是一个消费品锣,买车和用车的基本上是一个人肩,而现在主要是用来出行的履。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控飞崇绕,但是商用车不一样奠虑馈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的褪挟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姓蒋,驾驶行为各方面的安全捞,另一个就是乘用车是一个地域性的车革畅泊,不像商用车需要全国跑焦切,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卉苹,过两天跑到海南去了耐揣需。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冗零。还有商用车的故障率送处汕,因为它的工况复杂艇,商用车一般具有轻载毒砰谷、标载和超载遁,但是对轿车一般不存在这个问题棘芭片,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低冬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坝叹。所以通过车联网对车进行故障预警饱、排除以及程序优化等方面箍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些痢坝浚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理县笛,建立与客户的互联互通倾恃顿,为客户提供增值性服务娶奈邢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劣、服务商和供应商产品质量和服务的水平筹瞳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侈次。大家很清楚挖劳,围绕着工业战略炭,德国提出工业4.0疆楔蔼,美国也工业互联网犊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啪埔浦、英国的2050战略纽寿逗,中国也提出了中国制造2025卉,福田汽车结合自身的一些现状式处虫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掠澜吝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台财檀驹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疤、企业与企业唐、企业与产品蹋都、企业与客户的互联互通藕患。“五智能”就是商业智能孰、智能管理嫩盖姆、智能汽车粕扩、智能工厂篙封、智能制造缺坡。时间关系幻看,不再进一步叙述详米来。   目前几噬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纪弧。福田汽车愿和大家一道霖纹沥,通力合作夺,整合资源祥,协同发展茎凶,共同推动中国品牌的加速崛起楷确,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蒂炮绢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘仓洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻膊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祥扦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒怂疥,力邀政府耸腔、行业迸杆、企业淡蔷捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常啪帅,寻求产业发展有效途径度。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娠、舍弗勒集团副CEO洽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虾、驰骋未来》的演讲实录挺。 舍弗勒集团执行董事会成员链、舍弗勒集团副CEO膜病、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾葛熊、女士们潞盾、先生们习浮簇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慷料誓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略世亩,我们的愿景赔跑,是如何来推动我们未来的出行和移动京喝哄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容摊苫危,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史兄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铜,我们是一家领先的技术公司灸狙,在全球都有我们的足迹甸,我们一直致力于移动顿损,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用并驳频,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求圭了姆。   舍弗勒一直致力于创新裸肚,也可以说我们成功的因素是质量领太任、技术和创新邦似胆。我们在制造业方面有很强的实力桶蔽挥,在系统研发方面投入非常大淀呈委。我们创造了一流的工艺和技术萝吴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔼昏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茨练伟,今年我们在德国获得了一系列的奖项丰氦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品史权。   就像很多其他的技术企业一样算虚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猛狮。第一是环境友好型的驱动谅磷规,第二是城市交通申,第三是城际交通喊驰谴,第四是能源链美檬。比如说大家可以看到樊伺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛米躲陶,人口结构变化非衬粒快臼棵,老龄化社会已经展现在我们面前浩,技术变得日趋复杂来牢,数字化技术的利用领域不断的扩大粗,我们需要找到更好的方法来彼此了解茨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作完儡叉。数字化是一个关键脸,另外就是环境方面唇冠、可再生能源还有资源的可用性休奸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题使,资源的短缺也是我们要去关注的棠。   再看一下经济的趋势吧,我们现在处于一个全球村软,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摊嫌,这些是不一样的辨倘戒。另外就是可负担性的问题踩,我们要为客户带来更多的价值嫩木奶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题簇块泊,这些都是我们要去关注关心的砍汹肆。   我们来看一下未来的战略录,主要涉及到四个窗口喇。   第一是产品本身汝,我觉得对于汽车产业俊锨媚,对于机械制造产业来说都是非常关键的匿倘。在这个领域/行业勒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动仑贰颈,要减少对环境的污染氖。   第二是当我们制造产品的时候骡,或者制造产品元器件的时候体巷很,要关注它的功能棚降。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圃、城市的交通衔,对于汽车以及对于我们的供应商玻貌癸,可以为汽车产业提供什么样的元器件恍稻梁,这些都是我们要去考虑的收。   第三是城际的交通缺彭,涉及到比如说航空嘿、高速铁路的一些竞争汞帆。   第四是能源链的问题割驹,我们有什么样的能源是可以使用的恨松,我们将来的交通工具运用什么样的能源透殊夕,这些都需要我们考虑葡穿。   看一下将来的动力总成捂兢够。我想给大家传递一个重要的信息瞎湾墒,在接下来十五年时间里卸笨踢,从全球来看胎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岸答,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分板外。   但是现在也有一个趋势发展得非撑梦珊常快捻,来自大众和奥迪的这些厂家坛尾挫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车持栖屑。到2025年磨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%渭概,也就是200到300万辆的纯电动汽车卵赡,所以到2030年可能会是一种不同的情况呐嫡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚊贰。我们还需要让它更加有效一些狄闷蹋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争红,还有电池或者是燃料电池等等粱,这些都会占据越来越多的份额熟。对于我们汽车产业来说非常重要粉潜,对于政府来说也是非常重要的柯悸离。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砂,比如汽油书播,还需要考虑其他的一些燃料逢欧,或者是人造的燃料等等掂胜,需要考虑更多类型的燃料固笔凤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求写袍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艘健酚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杰录,包括48伏的解决方案扣,它主要是对手动传动系统的电动化午衡娜。我们需要首先实现这部分的电气化线。另外我们也需要对离合器实现电气化菩疥,也由于推出电子离合器徊茧。另外我们还需要进一步提高效率簇甘昏。也就是要进一步推出我们的混合动力南杪荆块48伏系统糜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目牵块的解决方案锑备头。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案飘漠,针对高压的电桥驱动解决方案挺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案拔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统济,以对其进行电气化处理涂惟晶。如果将来我们有纯电动汽车的话辈,它的电气化程度会越来越高档。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战葛绍底。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氨烽,因此我们需要进行标准化雇,标准化是第一步醛吐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高稍酵错,或者说是一些部分的棚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隧辅唬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求魂断。我们也需要减少车辆的整体的质量钳涩天,主要是成本方面是一个重要原因寄对。如果需要建一个标准的话斜犯吴,我们就需要有更好的一个平台操斡步,也就是说我们需要基于标准的平台炉疆全,或者基于标准的氖汕椋块进行我们的汽车制造魔聘肉。   我们需要全球的平台化解决方案扒豌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钨。关于动力总成方面桥份蒜,它的变速箱是最关键的一个部分缕畔。我们刚才提到一方面是包括内燃机八,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起衰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器统揉疙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分室诚萝。   接下来看一下我们的重点产品糕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沸,我们为中国带来了什么样的解决方案掀宦霉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案描景,我们推出了高压P2混合动力乃旒兀块桔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刹摄鹊,我们希望能够改变它的一个变速器麻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换喘工。   通过这样的一个标准的娜悼眩块化设计京番坷,它可以适用于各种变速箱之间的转变屋燎剁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蒲,我们的这种创新型P2的混合动力呐矗块可以帮助实现不同程度的混动功能长。实际上捻淡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澈晨饶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产釜。这是第一个解决方案安牛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划触袍丁,它叫做高压P4电桥的解决方案剁,可以用于SUV或者车辆的CD部分喉渤。它具有高功率密度鞠拐,可以适用于不同的车型枢,非常容易打包进行个性化设计睦肛。也可以用于新能源的生产宋刻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产梳。它可以让我们更好地使用内燃机判。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枫,这是我们两到三年前开发出来的忱计策。也是考虑到了中国排量的需求拷,或者是新能源车辆的需求腊莽。针对这样的一个需求瘸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案墙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机师百警。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梨哇,我们中国团队也为此作出了很大的努力抹汇,这个发动机是专门针对中国市场推出的尉。   另外就是在变速箱方面倡怜,我们也推出了一个新的解决方案跑,是集成干式离合器的DCT变速箱绅挫电,机电一体化离合器和齿轮执行机构羡嵌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的玖碑,对于工程师来说可,我们都是非常理性的句旦,但是有的时候我们需要具备一定的感情淑。对于我们的汽车技术来说渡斥,我们一方面需要理性借疆叮,另一方面也需要激情寐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现光胃圃。针对方程式1的赛车斑跑匙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沃额椭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彻诫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤充:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毖蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崔伸汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛谅,力邀政府创、行业呻、企业笑据淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萌刃,寻求产业发展有效途径潦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堵嫁、副总经理 吴松发言实录勉申返。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辟弄雾、副总经理吴松   尊敬的何部长铂箍贝、朱总份,各位嘉宾酿菱、各位朋友酷扑好,女士们岛十朔、先生们昂捂,大家上午好皮哆。很荣幸参加这次论坛僻,我上次参加此论坛还是2011年储糖,当时大家对广汽传褀品牌还不熟退窟嗅,那时候传褀刚刚才有这个名字狡,传褀的保有量不到一万台侵屋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牵,这给了我们很大的信心和鼓舞粕窜饱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持杏贰。传褀一直也在努力巍俺缴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斤仓,年均复合增长达到80%浅脚催。目前市场保有量达到65万辆椭辈,已经成为集团利润的主要贡献者之一洽粳。   明星车型GS4持续供不应求示丸事,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数铝,而且GS8与GA8同一平台别,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恳漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到欢筋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛敞秽沪,对自主品牌的支持惫烁,关键的还是坐潞领,关键的是感受疚,关键的是多提意见侮穆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚏冻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌别乃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会靛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祈。我做自主刚刚回集团丛,将近9年半的时间巩,从不愿意干到喜欢干敞课厩,到对自主品牌依依不舍饰,到对自己找不到定位和方向迪,感觉到人还是能做一点事帕棵。所以这在这里借这个机会舜肋挽,感谢在座的我们各位嘉宾凤谋局、各位媒体的支持能鸡繁,也感谢传褀团队的支持摊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汀胖侠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狡。   我的发言主题是构造改革创新驱动性署冬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考梢壁。一个方面汽车产业发展形势分析肋窃炒,前面讲了很多了必吕窃,我就不多讲淘惩催。   一个态势是稳步增长昂许颓,但是全球增势放缓烧蔑泛。中国汽车产业发展仍然有空间浪姬咕,仍将会领跑全球汽车势帛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烂缄,中重型商用车达到400万台嘉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞧闷蔬。中国汽车销量将达到3140万台烘陛,我预计可能还会再多萎,关键是结构看你怎么改景粳?如果要参与全球竞争护屉勃,那重要可能生产量还会增长梅汞浦,复合增长率将达到4%扮领貉。   第二个特点江,优秀自主品牌加速成长恨干翁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流淌嘿。中国汽车市场发生了深刻变化盼微蜕,中国品牌迅速崛起烫绿男,优秀自主品牌加速成长撇鞍。关键是要产生优秀中国品牌田拿喉,不管是哪一个企业陵奴,在现在这个环境下舰绩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌办,还有我们何部长贿安必,这么一批老的汽车界的前辈乓虾,到了这个会场又在用行动来支持考斯星。大家和我们媒体各个方面的朋友勤轻乓,大家坐一坐绿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别守,差别在哪里谓嘲纫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的沧洁合。关键是中国人要团结悔面笺,不要互相贬低极戒诧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坪,抓一到几个呛登虎,不要想象太多乔泼,我们从来不怕想象持邪拷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向论态蛊,坚定方向弊绰。   那么数据也说明一切烹羞挛,2015年很多中国汽车加速发展啡辈骗,行业整体增长率为7.3%的情况下派陀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逼涪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脱璃,相比去年又增长了1.2%百分点店。而且自主品牌抓住了很好的契机宏伪,在SUV里面我们是防守的凤瓦,是中国品牌先站住位置全棋墒,合资品牌再进攻避,再加上周围的环境变化赖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力表,占据主导骋究冬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个旦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人柒舒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘滔骄拧,统治了我们的各个方面配簿。我们展开进攻是非常艰难伎廖杰,但不是说不可作为仍考,要选择时机捐签剐。我们要在中高端里面取得突破寞蓉弧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比镶,这是韩国人讲的逢滴财,不是我讲的煽。他们说衫尝萍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候顺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腔,如果不选择是对自己的不自信忍,这个不能靠强求灸剿,靠品质认、技术台辣、新能湿痰傅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祟。   第三个凉,汽车消费升级和资源制约鞋款斥,也迫使汽车产业需要供给侧改革酚秆嘛。不但要有好的产品屑侧贪,而且还要有低的成本捍档,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害暮腊。在汽车需求方面灭画,80辱扑阂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军布,个性化当、智能化浩港、体验化等方面的需求还在不断地上升伦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战攫啼。不管怎么变化尸,满足顾客的需求略侗,满足抓住市场的脉动瞧,这个是关键点棵。而且资源供给方面视并,现在的人口红利逐步消失秒憨,而汽车不是简单劳动并,是高技术情况下的技术劳动哆侍梧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家美项惹,我到那些国家去考察过贡,没有中国这样受过良好教育颧尖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性半每彼,那不是每个地方都有的丝祷露。有的地方上午上班莫哄,下午到时间钱一领就走了裸旱。所以对一些合资品牌来讲访癸成,中国也还是蛮有魅力的复,关键是要拿好东西出来莽,才能谈自主暇。   当然工资涨这是个客观事实犀祷,2011年的时候4.1万垫臂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惟沏,这个不高的刮吓矢,还要涨确。农民工那么辛苦磷,给他一点钱算什么僳菊偏。但是钱从哪里来险岁?我在传褀亏损的时候乓点榔,工资涨得慢瞪,但是想办法补贴凡答。这几年别的都在减畴涛雀,就是员工工资不减葡,但是效率要提高闹闺竭,要杜绝不干活的人毁秃空,最后挣得钱多纯副量,干活的人还没有机会兽巢,有钱的人天天有时间去议论殊钠,没钱的人在干活技接,这样大家积极性都没有了写森抽。国企的弊端就是这个诞撤湾。   那么在监管方面饯,工信部刚才也说了城行遍,我们的司长也说了笛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涸,在供给侧这个方面要下功夫菇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径率供,作为五大发展理念之首柿诵敛,当时这个报纸一播五大发展理念膏,那时候我还在乘用车形掠牧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去昂,这十个字臂忙。为什么呢抵?因为没有创新就没有一切栋牢硼,没有协调就调动不了资源褐,没有和谐的话吩钱,共享也很难郴,大家不愿意跟你干氖,我是不相信英雄的物宦哗,但是特定的时间会产生一点玲,还是要充分调动群众的精神粪姜,各个方面全方面的参与坤岛丘,企业的成功除了它的领导者的作用络激和,更重要还是把员工的积极性调动起来断投,人民群众才是创造历史的动力侮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人杭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革龟,需要我们从技术管理杰、营销缸哇悲、品牌偿迁、产品嘿拦、服务全方位展开创新拒贪牛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革横贝世,来推动中国品牌进入全球卵,成为世界品牌础。   第二堆刨膏,汽车产业供给侧改革方向与实现怠籍陵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烘目。   首先呛,在自主品牌方面沧吃,我们是追求全球视野开展正向开发炽队,坚持以我为主的构造核心羡嗡纽,组织全球资源钦米,开放性自主研发模式腺德蓄,掌握核心的竞争力骡,获得了可持续发展能力拢班。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人械。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人评。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沥,我们的生产能力标准是35万赋,但是预计今年我们的销量会超过35万豢伦纹,有可能达到38万毙伸炕,当然如果制造组织再高一点胶桶款,可能40万诺柿副,也还是有可能蕊郴,但是大家别报到40万啊偷。这是有体系垂,有制度保障的飞坝,有员工的全程的参与狮宽。一个别的企业的人到这里来看爱俱镣,他说你这个企业为什么增长这么快缉褥檄,没什么别的筛,员工的积极性调动起来了幌窗篡,他们说怒巩,我看到你们的员工眼睛充满激情兔,因为人天天在干活的时候就会有理由绅臼伍,如果执着地做一件事情带有一点追求没誓参,那就有远大的理想疟赐腥。   放眼全球亭艘恕,在开发方面整合全球优势残价,实现研发的全球化藐,人才全球化圣滔达、配套全球化勃天蔡。依托国内的研发资源腾摆砷,充分利用国外的资源开展研发资源整合痞浩刻,打造企业自身的技术体系刷狙秤。我们用了将近五六年的时间貌,我们确立了G-CPMA跨平台募榷睿块化架构陈诚,我们第一代的产品是引进消化吸收棚登,第二代产品已经完全进行了提升逗豪,但是没有否定第一代贰静,掌握了数据链蓟缚葡,掌握了开发的流程娥班。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泄秒。实现了一个平台可以开发六七款车型怂,实现了多个平台车间的相互有机关联返醒柿,实现了车型的变化多媚,开发上市快胺常,质量易保障吠拦扣,低成本害、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炊滇附。   第二个娄许揩,坚持质量为先财寺上,推出精品车型渡狈,提升产品质量武漂,加快自主品牌产品开发共,提高汽车供给侧水平完裴硅,推出符合时代的互联网化的产品募泵。打造消费者喜爱的精品车型聪悔藤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涣摊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式及寝孤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纷阂。实际上汽车不管是新能源也好究轻,产品的三大特点吝,一是颜值不好看别人不买沃清,第二是品质铜茅,没品质也等于没品牌画,天天出毛病心里不愉快瞳诡间,第三是性价比充,就是靠成本祥擦。我们的员工不需要培训就知道品质跺葱,因为好多从合资企业来睦,合资别的没培养梅,就是对品质追求片,结果就是成本搞贵了违,把品质先过关瞧扦,回头成本再来逐步下降涡搞荒。我们第一个解决的是品质诉碉,第二个解决的是颜值势绘赫,第三才是考虑成本雹。成本磋陆钞,供应商的成本我控制不了泄,如果今天在座还有供应商的话裳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姜场,还是有这个机会的崔谩力。但是我建厂可以控制秋汉,我们内部的生产流程工艺既蹭爸,我会重新再造乳沥,这个我投资减少了巷撇牌,今天也披露一下吧,我35万的规模最多可以干到60万讨饶。如果创造性一点可以干到65万吮,总投资50个亿通娠,含整车加发动机晃,这是内部数据悸蒙船,来给自主品牌共享领霞骇。   包括一些模具加在20个亿瓣景钒、70个亿裳鞠娇,最后的结果我都不相信去疙,实现平台化插侠、公开化摆纲、可视化卷脐,让所有的东西全部依照规则阳光推进卧赊。现在我们的供应商也很满意藐典,社会上也很满意冯对恼。这就是在体系疾,在这些方面的作用力洼案,防止一个部位一个零件烹棘,一个车就不同零件不同标准翱肛,那怎么做蔷,永远做不了好车龄盼性。这个要感谢合资养成的规矩粹。但是自主也会给你更大的动力卫圣,动力是在研发巍赔,其他方面再有作为皋。所以我们是国企的平台骋毛变,民企的效率捅,合资的流程煎,这三句话就是这么个意思乱境牧。   第三个赌拎,坚持智能制造打造智慧工厂蹲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂馆,实现占地面积的有效节约放士,我们的合资企业磺托克,广汽本田在推进第三期的时候憋,就是根据SSC这个原则抵惦琉。SSC的第一个S就是小型small未,即所有资源空间最小矗墨、设备小型化;第二个S是简练simple憾驾,就是除去浪费祥牡跺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斡菩冷,complete杀,以追求小氦、近淳蔷抡、短辉、轻呜,最合适的自动化溉、哪时剑块化厕花。所以广汽本田第三工厂运用SSC滦楷,它们的车间占地面积减少45.5%棚兽典,投资减少26%北如仆,跟它的一二期比峦焙船,能源减少了29%台愧勉,成本节约了21%犊。   第四个坚持管理创新豌兜羌,开展构造改革靠,主要就是我们广汽丰田残,因为我原来在广汽丰田发动机监脸线,我9年就去丰田一次蔷完,去发动机只回了一次焕驳,因为当时这个地方环境太好了篙附难,我怕一回去又不想搞自主了遁。但是鼓励我底下那些员工经常去书饥,去交流辑胸帘,日本人也还不错官,大家都交流郸苹恰。但是技术是交流不来的崔肺,思想文化还是可以交流的聘苗胺。最近到丰田去了一下舶,大有感受蛔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胺,它从最关键健库、最基础的制造环节入手翱核,开展生产管理创新忻休喊,从制造轴阑唤尉、供需轴斥臼、采购轴出发鸵,深入开展构造改革贫饰辖,实现全员参与倡唱码,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颓撤,充分调动员工的积极性僚艰奸、创造力剐,取得了良好的成果篓。经营绩效方面拘咳活,今年的销量增长不多掂,但是利润大幅提升妒涕,生产效率显著提高昧灸记。人力绩效方面舰祟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亨伞,管理体系与生产流程更为完善恋、合理扒。   通过改构造改革宫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脸了,根据他们的预计蔡,已有的数据讣袄孩,2017年单台不良率预计会降到0.01%谓闭风,就是万分之一街。而且现有的工人总数减少1600人顽物屑。就是现有的存量也可以变化瞎辣瓶,他们现在不到一万人坊悍,要减1600人踢栏,它新建的工厂脸,员工还是要招的坟,但有的还是要走揪泞。就是用减下来的人把他投放到这个地方遍。   第五写,坚持体制增效镁力缆,强化体系创新苟墓哄。既然这些企业都到中国来了镁堪碾,有机会为什么不学一学呢嚏停?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瘦奴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迪拳,广汽本田精益管理弗绘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莎害亨。为什么搞一个广汽生产方式毒话?为什么不造一个丰田呢挖微?这里面要说一句粳建,丰田生产方式你不能完全去学兑藕,条件不一样其挥,环境不一样胃淑搅,人员的基础素质不一样棉迁纺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多戎粳。你学它必须要结合自己单梳,连日本的企业去学它的路,有的好多也不成功第好挛,当然我不能妄断泪寡,这是从资料摘的藕锚姥,不是我说的棋。   第二个胁膘辅,我主要员工整车从本田来攫,发动机从丰田来性,也有一部分本田彤,两个企业不同的模式怎么办椭搂深?发动机就要按丰田来么响,从头到尾来弥乔,坏的不学好的学恭,整车就按本田的来从错。但是一个企业两个体系怎么运作呢授?我说干自主就不能有体系豢,要体系就是传褀的体系趁忍固。不管你是从哪里来波,包括从社会上来庙,来自五湖四海一个共同目标府怒寄,要干好中国自主品牌盒逢倘。所有最后提出了广汽生产方式捕纠,以丰田为主结合本田吮权黑,这样把文化婚、体系做好贰晴,但是还不够巩固矛癌,还要琢磨放刚纶,现在体系已经起来童蛾。   我们从2013年开始策划阀枫,集团的主要领导说这个很好颈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挛活担。   所以后面我们的产能又不够了兽耸,销量又搞起来了卯泛,整车进行改造壁商、发动机进行完善磨,整车纽窘栖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窘佛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%败,就是第一条生产线变。第一条生产线上半年生产了将近16万窜某,20万的能力干了16万奉,实际上还可以做芯诺,全如果满负荷做的话扩效,估计干到35万都没问题飘淳鸽。极大发挥袄,这个不进行全体系变革很难淑。发动机装配线一次合格率99%琶廷吹,这个零部件产内库存减少70%收,厂房面积提升30%疯,原来不够用讽,现在多了这么大的组织罢。库存资金减少50%橇赔,更为重要的是这一成果横向展开匈蓟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腿毛,它的年设计能力15万辆傻薪淀,8月份的最后一天有个数据盲,他们双班日产已经达到了650台删,它的满负荷是700台讳焦燎,估计9月份就可以满负荷缚。这种提升的速度收娃甸,全世界都是先进的攫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倍,它的一次合格率最高达到了93%骗,平均水平92%镐吾胖,接近丰田中国国内水平看妒搐,当然追求的是丰田日本的水平署地,广汽丰田学丰田本厂氦惦,我们下一步也拿一个计划理耪,要挑战就挑战一流渡,否则没意义季。   那么我们以建成世界级工厂为准则丘苟垢,以广汽生产方式为核心灰模短,融合了SSC原则括屉,运用创新思维全力发展智能制造技术副孝,打造智能工厂沙搜芯。我们在第二工厂通过价值流最大化库雌面、设备智能化淋,生产线自动化弊绕极、物流信息化螺、网络可视化江炭楼、操作简单化肉退、安全绿色化姥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抵。这个第二个工厂是非辰匠降牵好吩、非常成功的一个例子唬,但是这些都实现了瘸。   第六是坚持品质保障俗,打造高端品牌统廖纯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹈,高的效率提供优质有效的供给肪情。广汽传褀通过精品工程确保产品质量射,连续三年获得中国质量默、中国品牌第一芒,超过很多在中国的合作企业黑郴檬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寇丢帮,所有企业里面包括外国品牌忿,与广汽丰田并列第八藉匙贾,比2014年上升6位庙箱哼。   第七发,坚持客户至上撤,提供优质服务嘲咯,不管是在任何情况下喜,用户是我们服务的对象镀舷,也是我们的衣食父母痛熬瞳,尤其是作为汽车这个特殊产品规慈灸,我们对安全蓉赋、对生命的一种关怀歉,作为生产制造环节的改革默澈赶,是汽车产业供给侧改革的重要方向恫帽刻,但服务环节的创新与改革同样必不可少坍诲,这还是目前我们相对比较一下饶掳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乓恃,也是一个什么机构庭寝,我记不不太清楚孰会。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离饰僚。所以在产业互联网的时代培氮惺,每一个企业不再只是产品生产者陌比、服务提供商射赔臣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商净熔,服务以各种形式融入到了制造业屡究爱、研发设计墨潦氏、生产制造椒壁魔、经营管理饶彼、销售等环节揪皇介。有价值创造的可能来,就有服务形态的出现焚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邻,两者相互融合煞拇凯、相互依存颂钱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展首对田。   广汽在这个方面也展开一些工作溺沃,我们的整车平台将联合金融雄辱、保险募、物流钵闷咐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彭谴,车生活平台会涉及多个业务平台隙杭径,除了常规业务平台还包括了配件商城曙、用品商城趣、社区服务连锁解拷,用户使用汽车的整体生命周期递,产品的购买只是开始浅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务思,这才是我们下一步发展的重点推灯哄。作为汽车服务提供商柑斤,我们更应当关注的是用户的体验黄抵疮,以及给客户带来的价值增值感受八界,汽车服务O2O的打造椽,也是为了满足汽车全生命周期的需要斯,以及品牌和价值进一步提升的需要盗嗡。   第八剿闯,就是通过这些改革兔册,整个广汽集团范围内的成果茅撵憨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仙慑,同比增长28.8%徽、29.7%哺,比行业高出20个百分点凤臀鸡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平布户,同比创下历史新高抱豪。当然传褀在这个里面那是贡献更大焚苹,1—7月份销量已经突破19万上教踢,超过去年全年侧贰椽,加上8月份最近的数据亨吹呜,今年全年的任务22万已经完成了魂恍,同比大幅增长143%措肺趴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘛什,位居第303名涝,比去年排名上升了59位李票,整体实力大幅提升我。   第九烘,就是广汽集团的发展十三五战略爽。简单地就是一个内部协同创新绊但粱,外部开放合作救点,这是总的原则剂配,全面实施结构性改革喀小奴,实施一五一三的战略趁丸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆温某弹,这是一个保守的数据窖倦,因为传褀搞不好就过100万杯,前几年说传褀100万狮逻砍,别人说吴总氨 ,你是不是在吹牛每刨降,现在领导嫌我100万都少了镰,拼命把产能都整合过来了穷,成为先进的汽车集团圣,做强做实研发整车零部件绊疮、商贸服务和金融服务五大板块敌胶坊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妓供售,实现自主品牌事业的跨越式发展疵胃,全面实现一个“三”兜囊形,就是电动化达、国际化戚堑、网联化三个方面的重大破痢妒。   各位嘉宾锻画、各位朋友夺欢添,女士们钮旱壬、先生们染瘫限,在需求持续升级孝仙,资源消耗的情况下钩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓逃测饥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噬薯、品质优先乏、创新驱动的发展路径稍霓,坚持正向开发眉室苯,提供优质产品挠笑疗,坚持智能制造台,开展管理创新顿,保证服务水平额灯复,注重品牌高端化荆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花洞蹭,共同推动中国汽车迈向新的台阶阂界炯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球先的签,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧啃:李芳" "  今年3月稍殴,借百年庆典之际媳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剔刺吝,即“智能互联”饯、“绿色出行”和“自动驾驶”册,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向连。随着战略的提出凭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开描硷誊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上才檬菱。在这其中毖,“人才”就成为关键问题拟破。为此几耻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蠕停桓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备献伟。   根据沈燕的介绍可以发现储苏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戊,涵盖计算机囱、工程学小誊、自动化卯潞妨、金融等多个方面杭寂。她坦言朵维慧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躲看靡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枯。因此藐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抚康。”这其中包括互联时代的在线招聘涂壤磺,“例如我们利用自己的招聘平台怖渺、Linkedin凹杯、智联招聘等在线平台捻仟,以及大学招聘入夹歌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘善柬错。”除社会招聘外挥谈,宝马也会通过与院锌合作谈儒,提前把学生引入到企业中绵垃份,专门为宝马培养人才放跑订。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馁私,举行“宝马同济日”这样的活动橙。“去年我们就以互联驾驶为主题攘妥恃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品歌晤操,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习筷街。”沈燕说道卤。另一个重要渠道守,就是内部员工的推荐薪醛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔷奔,让每一位员工都变成职位大使丘姜,在朋友圈进行转发传递为假。   “我们对人才的要求茅俊,在能力方面最重要的是对业务的了解突。这不仅包括对业务今天的了解标粕,还有对业务未来的了解许肌罗。要知道未来战略方向是什么舵寡欣,需要什么样的技能藩。 ”沈燕告诉记者不切,“此外沧,我们对人才的要求是不仅要了解中国奔,还要对全球化有所认知笛连停。随着技术的发展豢粱贬,我们对人才的需求呈现‘复合味,跨界’的特点料持巩。但是妇跺鹃,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓣俱,需要我们进行入职后的培训杠伐。 ”据了解氢眷,宝马(中国)每年都会根据员工表现橡,提供给员工出国培训以及交流的机会锯醋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帘燃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换示睹,以拓展视野凄划,提升能力孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咎,吸引并拥有了一批充满抱负心景寂、专业的本土化人才廖逗邯。而面对未来拖庆,本土化人才也将承担重要职责叮顺里,“这包括为‘在中国剔睡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向龚翔柔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中般椒礁。”沈燕表示诧麻舰。2012年码赶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题靠,并在上海组建人工智能团队滑,承担电动化和智能化的相关工作渭。另外铣饯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茂吉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨反帕罢。 这个团队将研究和紧贴中国市惩辛凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兰砂饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横疤和:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毒,用“数字翔诡檀、概率梢茂、未来”为题恰,论述特斯拉电池的高密度缅虚缅、续航里程及电池的安全性澄。对比国内哥梦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咆膏健,并预言电动汽车和智能手机一样哪掀,电驱动和自动驾驶注定了是未来芹凰娶,不可逆的未来栋。 以下为原文残蔽:   关于密度和里程数捂疼串。 特斯拉Model S上市已经四年多了涵冕禾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酥,至今为止一个都没有兑现手。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烂,里程最长的量产纯电动车灯橙,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法胯太施,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矾,忽悠消费者烦晃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怠熊何,里程普遍降低10%以上)来体现里程驮含巴,在有些国家辅助使用NEDC的标准百,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搪耗。   关于安全性和自燃率绣。 自从2014年初安装了底护板糕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勤未农,远远低于燃油车蒙惩趟,各种撞的惨目忍睹事故诫,也都没有发生自燃嗣。相反缴敲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车并臂捞,却成了全世界自燃率最高的机动车钠贬,更远远超过了燃油大巴的自燃率灯戎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理示,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氦掏,车门闭合的时候已经有点变形了)唬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梧,几乎可以说兽:特斯拉重新发明了电动车熔碾。    国内真正用心做电动车的企业飞诬舒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梧、变速箱颗痹、油箱等杆线,改造成电动车的事情)潍刺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苏帅笔,才会全力以赴来押注电动车卿。当然皆钞,也可能是很多品牌都在蓄势待发淮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腐桃脆。    电动车不是什么弯道超车膘楔,而是换道竞争敲。    今天的电动车离起,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态师冬。待机时间是诺基亚的几十分之一瑞矫,软件也没有几个女官茶,通话质量也不好暗厦,汉字输入也麻烦的要死莱唐衡。和智能手机一样砰,电驱动和自动驾驶注定了是未来媒,不可逆的未来巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘建:李芳" "   2016年8月30日磕桑丘,在北京新浪总部鹃己,北汽新能源充电部门副总监陈保江花蔽悉、北京华商三优总工程师丁晓伟伪、电庄总裁兼CEO先越性上痢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人街般表、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动售馈胆。    作为新能源汽车销售终端环节为熬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢臁,更是充满了诸多困境皮,不为外界所熟知酪嗣。    那么湃涝列,作为中国最大新能源汽车市巢ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况菊查,北京模式发展的瓶颈是什么个鸡?有何值得借鉴的地方强甘?又该如何去避免失误和纠正纷赶啥?政府添慈暇、车企铰泛掳、消费者在这一产业链终端中獭巾,分别又该担任何种角色筏夸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吉肋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山然喉鞍:魏总卫擦,刚才你从用户的角度司,同时您也是媒体人的角度缅硼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样穗妥仿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲时,您发现了这些问题之后荆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率苛砷?    魏士钦碗峭疤:其实我们一直在琢磨这件事臼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说归撩,这两点是能够解决掉的息。首先第一个性,支付玲苫。就像刚才先总说的脆,有个银联一样的东西匠,接下来有个第三方蔚,或者接下来大家都使用微信支付目但腔,不管是充电桩也好秆,app也好垃,还是当时的扫码也好闹希狈,还是微信也好粱蘑红,支付宝也好辩酶,能通过手机支付剖康,基本上都能解决掉响,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拌,我们把支付给它想办法统一了煤吵。不一定统一到一个里边去惠,大概两三个佛把官,大家都在用骄,这就没问题起溪。    第二藐盟,这就相对更难一些了瘫部,应该是有一些第三方平台真正站出来情,能够收集所有的真正的准确的信息股辽,其实当时我们自己在做app的时候哦炬,就是在做摸点的时候勤汕啪,我当时就矛盾毯彤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔼肖恋,后来琢磨来琢磨去悸苗,通过很多用户的反捞辍,我定义出要摸一个最准的点东持,不要最全的紊栓。准是什么概念仙唉?第一嘲惜,我找得到赫洞,第二桨,我到那去一定能用得上疮。如果我找到它了填恳,也到那去了雀,但根本没法用前乏,那就没有用了忍。所以如果站在媒体角度亲钨,我希望不见得是谁瓦,也许是个媒体赁避,也许是另外一个平台驴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镁丛雾,但是它也不一定是最全的劣私,但是它是这些所有的里面最准的独肆,每一个用户都能找到桩邻谭沫,而且有百分之百的体验把电充上特午琴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的定,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站矗溃晌,是咱们国电的站沛斤,是快充侥。我们编辑去那边准备充电的时候工腻匿,有六个跑快车的兄弟粟,霸占着那个点赴,就是不让你过去牡灿烤,这个充完那个充蹄釜,还剩一个车的时候芯茅,就赶紧打电话给另外一个兄弟铅巨仍,赶紧过来充电感豹撼。我们不等了壕扛扭。但是他们不知道奇拍,在那个点不到三公里的地方歪令恐,快到积水潭小西天那个地方莎,还有一个充电站酸,好像是三个充电桩还是两个魂痞,一个车都没有稻,而且车位都是空的沛。他们不知道那里勃伴。而且那个点厘槽粱,我们当时找的时候用了三个app锨继姓,只有一个app上标出那个点沮沪,另外两个app是没标那个点笨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屁苗,所以准确性其实很重要良堆亢。所以如果能解决这两点蜕庆矾,我觉得咱们的空置圣、闲置的问题一定能解决猩,肯定没问题的饥。这是我的观点镜埃芬。    黄山砰粳:关于公共充电这个领域屯,我不知道魏总在充电过程中汲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呵?    魏士钦骗堤:出现过绵捌,很多来。    黄山剿:这个问题其实很有意思的问题胆,充电桩的标准是国家有统一的标准仑跑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叮跋。    魏士钦如版:是这样徘菇炒,最典型的例子就是腾势樊赐,腾势在很多国电充不了诺,但是在小E充电或者普天是能充上衫。    黄山酥麻:我们可以把时间放长一点来看禾枫饰,在2004玲、2005电动汽车兴起的时候瓣,很多人都不知道电动车是什么昧哭啊,充电桩是什么琴。随着这几年的发展帕,物业慢慢都配合了洪,所以从成熟度也好坍杆、物业配合度也好梁哇,应该是越来越高的撮。国家层面出台赊秤贪,新建小区予以配合伤,包括老旧小区的改造毒忿,都会多方面来共同解决这个问题懒挥相。其实关于今天的这个话题汝惊檬,我不知道台下还有什么问题要提问的描。没有的话谱,我们可以做一个最后的总结庐。    我接着丁总说的北京模式的问题甭蔚,我们今天说的是关于北京模式毫咐,丁总说了一个北京是纯电的市沉尽,跟其他地方都不一样缚蓖亲,上海是极端的是,上海是混动市撑,北京是纯电市场动茧。我理解还有另外一个模式彪,就是北京的充电运营商是最多的稳,发展是最快的路,一开始是国家电网尚、普天在推份,后来群雄逐鹿形懦媒,特来电虽拇丁、星星等等各种运营商都进来了谢,包括先总这样的都进来了颅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商士辱肪。    魏士钦盯:现在已经不止了鞍牟。我们有一个数据浆秀,说是47个运营商辱墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹槐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构孰掳,我讲点个人思考和认识羡。    先谈思考设首。第一记蔽,供给侧结构性改革内涵非常丰富队五,大家可能更多关注产品的结构性改革离,其实我认为刺汐另,源头是制度的供给和政策的供给恳,再是要素的供给输垂,三是产品的供给滦。    再把这个逻辑关系缕一缕蕾两霞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给头鹊护,而制度粒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胎柑。所以现行体制下暇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革枪斯?这是我思考的第一个问题权缝陈。    第二个问题沫斡储,是我做企业这么多年的实践和感悟戌,企业到最后比拼什么皆陋?其实就是资源的配置效率辱叉。汽车行业也如此瑟。你拥有多少资源固然重要铝,比如研发队伍率,既有一两万人的乏绿挂,也有六七千人的五,还有两三千人的统搪乖,资源差异很大观缮,但实践证明人多不一定成果就多浅挡摧,关键是资源的配置效率汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘛,取决于一个企业的决策效率和执行效率瘁兑。而企业的决策效率和执行效率捌,又取决于它的机制和治理结构烤。    反过来扒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驳拒。也就是说风喂,产权结构会影响到治理结构和机制垂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赫瓢翟,进而影响企业的资源配置效率镀。    从逻辑关系上讲范联份,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫡。    第三个问题购农,产权结构是前提论讥,是源头性问题掳镣闹,多年实践率淖徒,有以下一些体会碘祈。    关于股权末冈荷。股东应该优质化帆,股比应该合理化复酷。近期也好嘘,远期也好孔耸,你不能把那些对企业治理趁蛙耪、技术透称千、管理僚床四,以及市场拓展没有任何贡献崔,反过来可能还会添麻烦者尽,当股东损绘。这样的股东不能要僧蛊。    股比结构这块定新推,不同行业绦涣,不同企业尸堤详,它的结构模式必须符合市场规则储呛。若是竞争性行业上趴,不管是央企驮涂,还是地方国有控股企业料陪襄,做第一大股东绝对控股采肚少,很难实现建立混合所有制的初衷橙挫墨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俺贿幸,竞争性行业混合所有制要深混旅负,不能简单地浅混肪。什么概念码?国有可以是第一大股东钵,但不宜绝对控股瓜鸿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构郸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛊还霖、国内竞争国际化这么一个概念矢雄。既然是全球化燎,如果你这个竞争主体骂井桨,你的治理结构攫,你的产权结构联,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嘘,你如何参与竞争搁钳?道理非常浅显明白芹梳醚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践船。    江汽集团公司制定十一五规划前魔吼,我们就有一个想法潍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化昧乌汉。围绕这个思路停毁,于是就有一个叫三步走的战略规划思骆。    第一步壤玛散,把国有企业员工身份置换掉剃狗,从根本上说澳舜赁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辽目,对职工也有好处少鸽,是多方共赢的一件事情羔霜敦。我们知道截,国有企业这条船不管怎样踞星顺,开得好桶络,开得不好瓣帅翰,哪怕再破再旧档供替,只要不沉下去碱私茫,国企员工都会抓住船板狸补乾,不愿意下船箩。    如何把员工这些观念转变过来食激竞?只有让他们从企业人转变为社会人绊省母。因此斗截螺,第一步是2006年问骡,江汽集团公司所有员工进行身份置换伸陶讲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胳醛臂,作为每个子公司的投资主体力抹,共同组成投资公司割。    这样藐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逝鲸京。    第二步瑰联,我退休后杀,引进中国建设投资集团有限公司灵炕敖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司按婪昂。初步实现产权多元化吉甸怂。    第三步宋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产片,包括安凯客车的控股股权黄次,整体运作上市塘萍涵。去年1月获得证监会批准撕,上市公司已挂牌册描凡。    通过这三步走——置换身份输,初步股权多元化硷,整体上市纫蚂管,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挺地绿,对留人起到了较好作用上诗。在工业化继眯、信息化核嫡粱、网络化尤其是移动互联网时代拖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暇侩惮,股东或雇主和雇员之间的搏弈耗苛樊,更多体现在决策权和分红权领域入心。    为什么IT产业瞳斗,特别是互联网企业发展如此迅速谢烫?正因为它有这样的产权结构鸿洛骏,这样的体制机制懂。做得好的互联网企业青寂仆,股权都比较分散姓吵,管理骨干和技术骨干都有一定股份蓝,可能这是大趋势曝拦款。    互联网行业资源的竞争和协同泵,最终体现在人力资本价值上实毕恨,他们要参与公司的决策和分红壤豌。这个问题如果不突破跺锋堂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厂悲罚。   存量是稳定剂评混,增量是兴奋剂    那么冠,内部机制如何变革兴嫉矢?    1990年我接任江淮汽车厂长督簧,当时非常困难杭呸阀,留不住人社粒放。有些人选择离开兼,人往高处走太甸讽,完全可以理解平禽。留下来守摊子的这些人不容易柬肛干,到我2012年3月退休兼截编,这22年时间里星,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陀咀。    第一阶段是2000年以前挟。可用两句话概括零蕉,第一句叫做存量相对稳定寺,增量拉开差距薪顶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寺脸,可能就有问题羡抹极。因效益提高而增加工资蹄绷腿,贡献大的就多增呵鄙慌,贡献少的就少增衬。即便没有贡献扭,原有的存量工资也不会减少氨幕讨,即存量是稳定剂翠,增量是兴奋剂杀潍换。    第二句是有计划按比例增长工资臂克。也就是说焕锈,企业效益再好疙,效益翻番工资绝不能翻番廖毒溃。效益不是很好剂户遂,工资也要涨奴。为什么冕闲?因为国家年改革开放30多年蛾掀,经济20多年高速发展钩,物价一直在上涨喜纱,生活成本在提高峨,降工资就是降生活水平辰蜂。所以我们有计划按比例增长工资黑睫寸,以建立工资蓄水池破欢,以丰补欠寡幕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卫妙彪。    第二阶段是2000年后酷殊蔑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式息。    第一部分是愁操宋,区域领先的现金收入堡嗓。和北上广深不好比价,但在安徽及其他城市的同行业者中白都,我们的薪资收入是高的碾浅,员工及其消费能力比其他企业稍高碗倍。但现金不可过度发放袭缎涎,这是心理学奇轨。人就这样底,口袋里现钞多了后啦, 像一线工人娥持讹,包括技师在内酗蔼,他腰包丰实了敌控,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虽。    第二部分是大福利仑。我在任期间旦,江汽集团公司解决万余套集资建房唉券泞,还有大学生公寓垒落、廉租房等;自营的物业管理做得非澈悖好盲牟,很便宜暗,还有免费午餐吩察达,包括洗衣房等匿枢烧。有大福利缚,有小福利窘嫉舵,五险一金都取上限提嫩临。    第三部分有限的股权激励陡堆。    区域性领先的现金收入闯驶、大福利糕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惭底累,这使江淮汽车员工享受收入不低毫、生活成本不高的待遇熬。也使人才无序流动降到最低借色。我在任22年眉剐碴,江淮的人才獭,不管是管理人才还是技术人才辰券酶,几乎没有怎么流失姆退署。    外人都觉得很奇怪赡敝。当时有个汽车企业派人力资源副部长蠕躬,在江淮附近找了家酒店肉皆,一住就是一个月竣,每天晚上打电话找人捷傲,但没有人为之所动惨晤。    究其原因洁,当然也不仅仅是待遇和福利卑,重要的是文化留人蚀,怎么能留住人心汤激,这是其一媚蛙刃。    其二恕分镁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洽兜八,使员工的成长速度可能更快纽拓恋。    其三瓣汕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牡,但我们有三条路径尾茨。    一是管理人员成长路径躺眷:管理员京、助理管理师馆、管理师侩如踞、二级副经理疽龟、二级经理巩贫、一级经理锨脯。    二是技术人员成长路径离尸暮:技术员辛、助理技术师坪图、技术师;设计师革矗、主任设计师磨逼师、设计总监罚朵陇、技术中心副主任失汞敢、主任等仑靖粕。    三是技术工人路径礁第:高级技工辆骏、助理技师麓匈、技师席阮廷、高级技师诗瞥毯。高级技师的薪酬荒告讳,甚至比二级副经理拿得还多不赡澄。    这三条员工成长路径县齐,每个岗位都有岗位说明书隆必。你要申报这个岗位年,必须经历什么培训砂徐炽,需要什么绩效喝搐,才有资格申报叉羚。上什么岗位有明确的薪资标准轿壁,“升官同时发财”靡星杆,用人用工尽可能做到公开公正透明技喝。员工们也看得很清楚厦需赤,只要好好干味奶,就能够成长急。    总之庆睫,在中央政府大政方针指引下拌,切实剂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蒙敬卸。    尤其是产权结构改革涉梯,不要消极等待主管部门来安排什尘,等是等不到的榔说羔。也不要对现有体制袱奴、机制太多无意义的抱怨鞠逢趴,只要动机纯正捍,对国家对企业对员工有利匆,就值得一试慑汰,这是我在江淮汽车多年的指导思想煽琶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肮校,但一定是基于稳定性诫蜡、权变性哄、柔韧性基础上的变革搏钉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盘挥。同时切记不管做什么事情窝,一定要取得合法合规的文件依据掳。    在沟通管理和内部运作方面己貌败,如何适应政策环境诫烤,是对企业负责人的管理智慧的考验畏拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眷。   当下护铰纶,在互联网经济蓬勃发展台痞嚷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下钉博雀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氓焊铰、汉腾草、乐视瓷、蔚来惩常康、Nevs士粕巩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熄干。但这些新思维透划地、新模式遇到来自行业蝎摆峰、公众和政府有关部门的不理解和质疑朔现炕。为此寰球汽车邀请行业专家搔脓、新势力企业领导继、主流媒体高层筛箱锯,就大家共同关心的行业趋势痊踢立、创新模式吹、市场预判等话题展开热烈讨论剐岸。   程远酬镰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛跋默凳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域实氨倡,也是一个全新的问题抹竣堑,所以我觉得应该是个很有意思的事腔苏肮。今天让我首先来作一个发言恃碱辟,我觉得是抛砖引玉瓮梳河,我想把石头抛出来堪,引出大家精彩的观点米。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贡七聚,他们该不该进入汽车行业对妓。大家知道潘,这几个企业全是新人活,以前都没有做过饺,在社会上是有一个反响祟,有一种争议璃投乃,说现在已经非常挤了拭桂,我们已经达到了2500万辆的规模人,100万辆的企业已经有六七个了秸妇改,还缺你们软?你们现在还有机会爽廊诵?我想说这是一个很重大的问题麻,我想这个问题为什么说是战略问题梦,中国汽车业一开始就有这个问题香。   我的印象中全,我觉得中国汽车业有很多政策熬吓,也有很多重大的事情葡,但是我现在回忆起来萌穷匈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大滔栓拇,一个就是开放引进涝,也就是合资瞳群秃,也就是所谓的市场换技术叫。另一个凭,我们做了一件很大的事情口混奋,叫反对散乱差菊版济。这么几十年来捞,在我们的汽车管理部门毫,我们就不说谁了诬哦哀,大家都很熟事份氯,都是朋友绘蒋颊,现在都七八十岁的人徐钢叫。我进入这个行业30多岁稿,已经过去30年了苟,这些人现在已经退了烩骡疼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腹,一个是合资引进撤谓,一个是反对散乱差啦赊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饶椽,即刚才说的市场换技术露恒欠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苗溯酷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虾天,只许有资质的企业做标。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颠,就叫中国汽车工业总公司隶。后来秒碴衫,提出了南北划界痘华冒,想要一汽在长江以北控,二汽在长江以南琶,形成一个竞争局面炼系便。这个想法没有实现施盆玲,当然再早我们搞过六大公司藕庆,但是总体来讲蛊镀行,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挞壬。   我在八九十年代写过一篇报道段喉锻,我就说中国汽车为何怕竞争氰胆?其实现在想情褪,我们争论来争论去就是一条纱,国有竞争撇斯,我们认为企业太多了爱钙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逝。   那时候从国家宏观的角度沛,陈云同志提出了一个经济学观点娥搭距,叫做鸟儿在笼子里飞沏,年轻同志可能没有听过具尺腻。虽然给你放飞廷蚊,但是你不能乱飞猜,得在笼子里飞狗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秀,所以我们提出“三大三小”哇填,规定的企业能造车台,其他人都不能造车袒,认为进来的就是捣乱盎雇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惕,后来被总编辑改为无心插柳蜗。我们一心一意想扶持的企业搞上去丧镀时,但是我们不想扶持的企业又在出现冷勉呻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帕邦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意叮褐癸,为什么呢赂?当然是我们的基础比较差炭省,一无资金肉派,二无技术疟,三无人才插,白手起家辆腥讳。这时候我们引进外资箩辛,有了资金嘉氖、有了技术玖、有了人才坝讹浩,奠定了我们汽车的发展基础慧赁瞪。但是只走这条路等于缺一条腿姬,只有引进外资苇咳,没有自己的发展煤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业峰狄,反对本土企业岁,所谓自主企业间,所以自主企业很长时间不能进入造车领域砂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摹乃痊,奇瑞厢、吉利辖棠、长城信、比亚迪肌钾宫,没有一家是合法造车的企业椭,方式大家都知道返,买一个不生产但还有资质的企业晒徽逼,就是所谓户口本乒,然后就开始造车蚀伯妻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慨啪,该死的企业死不了盎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘲晶,这是一个很奇怪的现象类咖撕,在其他任何国家都没有这个事情沸秦瞬,只有在我们国家差缴藐,这变成了一种无形资产授。   所以词,后来工信部成立前夕叮,在发改委发布了一个通报喘沫钨,宣布哪些企业要死技嘛,其实是一个作秀古氮袒。因为这些企业本身已经不存在了摧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来输堤,就不会有这种奇异的怪现象叮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刻蓄,我们把汽车产业的市场化券、自由竞争的方式忽略了础够童,我们把它当做航天航空管理低画。所谓集中力量办大事垫同脚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的访,像航天航空只发射一颗卫星岭涉,只造几架航天飞机蓉份脱,但是汽车绝对不能这样茧攀,如果我们中国只有一个汽车企业甭客,我们今天无法想象能够达到2500万辆裴惠,我们可能还在200万辆以下徘徊铣。   我们想想我们当时的规模柯,讲起话来徊,我们一点底气都没有诲鼓,全中国所有汽车企业的力量黔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量怖,所以我们那时候是没有底气的惧袜。那时候蔡总经常讲槐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂婚染疗,我们国内的某家工厂澜,搞了多少年瞪拟?投资130亿干了那么多年没有干上去痰,现在回头干干赋啪浇,别的合资企业在武汉干140万辆车蒙,听都没听说过他就干成了描。   当时我们确实是一穷二白鲍,那种情况下我们引进外资纹尘,但是不让国内自己的汽车做堆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿镣兜,变成了外资企业泉费、跨国公司一股独大昧舱洪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌材。   中国其实为什么发展到现在这个状况帝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蜗馆,在座的年轻人没有听说过坎陵岸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苦呸拣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辛谴醋。为什么有审批制侩?审批制就是为了反对散乱差闲,所以你不能随便上企业歪帕哺。   我们把进入产业的大门关得很衅 ,一方面对产业造成了很大损失铣挤围,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会腑蛊。大家知道骸吨,那时候汽车卖多少钱坦岁地?桑塔纳要卖了20几万谢笺苇,当时说两万块钱惨挖,八字还没有一撇爆,订购两万多辆风疯受,在桑塔纳卖20万的时候扣泞峰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匙档。那时候的技术标准圃玫、排放标准都很低会,我们会很快发展起来廓哼,但是我们失掉了这个机会褪。这是产业上的一大失误陕片,就是反对散乱差计,阻碍了中国自主品牌的发展衰千蹬。   我觉得中国汽车进入2002年鳞,入世以后就发生了很大的变化菇,这个变化就是放宽了粕鸿残,应该感谢国家经贸委前司长胃挠蹈,后来发改委的副主任欧新黔密翰,他在这件事上力排阻力委,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堤,有二三十个企业进来蔷胶。在这时候粟懊骂,包括奇瑞些淋家、吉利慈酸葱、长城娩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钮皖鹿,所以这是我们企业发展一个好的契机睫,这个契机来自于好的竞争墓飞。   现在大家没有再说反对散乱差攘炉,但是这个毒瘤并没有肃清烦忻,现在要有一个新的品牌出来馆概,我们第一个想法就是它该不该出来闻酿,又来添乱络。所以在这种情况下搓,汉腾出来以后赌风开,我当时也没有太明确的认识儡,在网上一片谴责声的时候介,我就意识到了这个问题布蒲洛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锰版碳,大的打败小的爸秀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怪硅绦,快鱼吃慢鱼丛涧版。汉腾给我一个启发途,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瑰揭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在肃蔼,今后还会存在捌。   现在一汽奢令、二汽非常困难颊肩,包袱非常沉重貌季滇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驳,但是最近连一辆好的车都出不来房。现在真正有活力的企业是谁呢拇兄?是长城缅苍愤、比亚迪担、奇瑞缕、吉利拍挞吠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开亩,让大家不要惧怕竞争晃挨烩,竞争只有好处昆泛录。我们老是说过度竞争氖,实际上没有过度竞争蠢妻筋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的挽抹杏,经济规律本身有一个调节作用磐,一旦过度竞争它会自动退出落。   我们的出租车管理很失败将霸,就是我们怕过度竞争技边,我们把北京市的出租车限制在7万辆纶,因此打车难涎、打车贵配断第,群众怨声载道曹剁涕。凡是放开竞争极,像家电产业大家都知道俯狭挂,为什么发展得比较良性呢燃虑?就是因为放开竞争花黔警,是不是先来后到呢殿?我们现在想想80年代黎,61家电视机厂秃千褥,现在上哪去找撅?大家熟悉的品牌吴桂,北京牌赤尉、昆仑牌凌炯,我前天在飞机上看到长虹誊,长虹居然还在染,出乎我的意料溪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绍料,现在新出的电视机厂梨,TCL过去有吗沉?就是长江后浪推前浪簧冯省,我们永远不应该对后进者说不淖,我们一定要这个变成一个共识瓮漏,任何时候都可以有人进来波。就像他们说的令,任何一个行业都会机会汀取。今天在座的各位都是新进来的薪薄哪,我觉得你们的机会大大的有鹊壬。   我的砖头就先抛这些日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翟:沈达炜 版权作品识欠八,未经环球网Huanqiu.com书面授权呢割鼎,严禁转载犊剩劣,违者将被追究法律责任拾。 获取授权" "  徐和谊说俏滦,当我急的时候捶,老唐一乐拳,哥儿俩(的配合)还行慧掠砰。双方都是坦诚的心态卧斯,就没什么谈不成的事情醚。    唐仕凯则认为纫笆犬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龋郸牢,基于双方的相互尊重朝。合作中宋窝,尽管文化不同藕垒盟、目标不同奸姓悉,都能坦诚地交流驮软滥,达成一致和,满足消费者需求喜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事攀仆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虎爽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前保忌肠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事炔盒解、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯把,接受了中国经济网等几家媒体的采访绣觅。在奔驰E级轿车之外赐裴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作日司。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抚,徐和谊说莎五,关键在于双方的真诚与坦诚痉按,这与我们的性格有关谭。我的性格是直率哺,而唐仕凯先生则是含蓄辞斡、温和咀胎贾,哥儿俩(的配合)还行翔息。双方都是坦诚的心态孺篇,就没什么谈不成的事情毖撼舒。    徐和谊谈到霞诗论,合作中脱,彼此考虑对方的文化苏靡杉、体制烂畴半,对对方的决策机构都很了解亲,也想知道对方的想法藉乔,并多从他那套(系统)思考伐:靠不靠谱钒腊睦,可不可能急颠。不能瞎白话钵己蔷,不能伤和气爬,所以就越合作越顺利辅酵。    徐和谊认为蒜,随着后续工厂和产品的导入劣输试,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崔。    他还打趣说攘世敲,唐仕凯先生文雅弓擒,当我急的时候敛,老唐一乐贰珐臣,我们的搭配非陈傧溃合适肪惧疮。    唐仕凯则认为百萍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霜俯居,基于双方的相互尊重宪。他说按阶虎,我们与北汽之间有更多的共识邯穆。过去几年的合作侨撵,大家互相信任抢革垢、持久风恰裁、坚实胜。我们有德国人的执着顷湍悔、坚持没列,在双方合作中吠淌席,尽管文化不同蛾概犯、目标不同漓眯,都能坦诚地交流晾次杏,达成一致韧,满足消费者需求玛,也能让优秀人才有合适的岗位粱申芥。可以说碎使,北汽与戴姆勒建立了最好的邢涉律、双方互信的关系胆捻。    另外躬粮貉,唐仕凯指出犬介,中国业务的发展公,离不开经销商伙伴的精诚合作凰炕,他们积极履行对消费者的承诺钎额闪、关爱速肪,也与我们建立起非常良好的厂商关系毛屑境。    他强调凸书申,我们与北汽的合作荤溃,增进了双方的关系措窝。 全新长轴距E级车上市现忱臁,领导合影(右二为徐和谊挖勿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伟匈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说哪,目前寄局,我们的合作是最好的痛镭。认真总结以往的经验品迷叙、教训蛊疲,特别是过去的错误遂氖岗,接受媒体的帮助拓、批评畅茶,因为大家对我们有更好的期许龋戈戏。目前拓睛轻,我们仍没有达到自己的目标屯蹦,在中国市场还是第三名固矗氖。但是钮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)世。因此踏,我们还需要精诚合作砰钵,力争打造一流的企业;精益求精譬库,建立一支一流的团队撤赋。毕竟季,我们的公司和事业都很年轻惊副,在发展当中最重要的还是关乎人就梯。因此浓希,我们不能只顾眼前角两,应当放眼未来享衬,希望取得更好的位置献。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊闪畅:    各位领导授、各位汽车界同仁递:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疟娟昏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陛。今年论坛的主题聚焦安全敲疥虎,我觉得非常有必要洽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题记,已引起全行业和全社会的关注订。    今年以来督,在国家和地方补贴政策的助推下缉逃开,新能源汽车市场延续了红红火火的行情黔骸,1-6月撮钩舰,新能源汽车实现销量17万辆常介痕,同比增长126.9%哩层赔。其中纯电动实现销量12.6万辆纳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆够境卞,预计到8月底俱理,全年6万个新能源指标就将用尽隧叭跺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆酷,同比增长170%径互篇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懊汹料。    但随着新能源汽车销量猛增酬捂单,其安全问题也逐步凸显跑顶谁。仅今年上半年戳午,与新能源车相关起火事件就有11起会膳私,事故原因涉及到电池日雄菱、材料讳艇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哎颓。不但给事故车主造成了严重的生命徽、财产损失少,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧适恕,极其不利于新能源汽车的推广接懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汰被邪,新技术新模式尤其如此忱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处崇健搬、火车一度跑不过马车干、人工智能行业也几起几落犊,每次都面临着必须攻坚的难题棺赦,并随着问题的解决才获得新的认可糖十洞。新能源汽车行业也是一样醇电,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犀多,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姐,在蓄积了一定的市场规模之后酞诗揭,开始到达一个新的平台期翘,开始面临这样那样的问题莆疾。而我们认为狠磨默,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题毯板。    首先凛窃刺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足版娘姐。    今天我们面临的新能源安全问题烤午瞥,一部分是技术问题颧丧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幕。但更多的是行业规范问题烫,由于新能源汽车市场发展太快快,行业法规建设相对滞后套,安全法规不够健全话卡上,相关标准缺失芭前抱,再加上消费者安全意识不足示诫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等埂,共同导致了一些安全问题的出现冗。作为一个新兴行业剃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规团、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫌碍,这是新能源事故频发的原因邢匆屏,也是新能源发展到当前阶段吗,我们必须着手解决的问题痉滥籍。    其次戚伺,安全问题是消费者关注的基础痛点掏柬轨,必须全力以赴加以解决烽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绕叹斜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倍改感,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吕啦。我们经常说群旗琳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淖农惦,但是没有了安全这一基茨,里程的远近本身也就没有了意义徊湾。新能源推广几年来矫,市场上对安全的质疑之声始终不断聘吉射,说明广大消费者除了里程焦虑夺形渭,还普遍存在着安全焦虑涝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陕仿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡疚。着一把火就可能会毁了一个行业鞘,在网络时代这种心理传导完全可能发生骇梦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理了,必须将安全问题作为头等大事来抓肛局殊,否则就会被消费者所抛弃费私。    最后诉堆片,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕉士付,也是发展的动力源避池封。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破图赡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纽送呈,才能得以持久生存性诞。千百年来锌,人们围绕着使产品更加安全可靠蘑邯,不断做出创新雌郊。及至今日花尾绘,我们投入无人驾驶汽车刨、智能网联汽车的研究剧瘁,很大一部分原因纠洗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嚷趟。新能源汽车作为面向未来的产品委,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颠割虫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力希灸妹。    由此可见操,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拧,粗看起来林林总总南渡汀,不一而足;但是究其本质瘸课晤,核心还在安全昆。破除了安全问题愁设,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尝洽矢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高开,而围绕安全问题不断攻坚克难撅,新能源产品和发展模式将不断创新圈闻,不断创造社会价值袒疼沙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔡烹境,我们从一开始蝎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沪,从战略高度提升安全性档氖,居安思危奠额琴,未雨绸缪缉,从研发虏、生产到售后服务靠,都布下层层防线贿,确保产品万无一失苗。    一是在产品开发上加强安全功能设计导睛撕,从源头上提升安全性轨虎每。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障癌施。从产品的开发设计阶段涟沦,我们就从整车控制赤裙、动力电池啊袭讨、高压安全等方面以高标准进行设计奋凡。在整车安全方面蜂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统碴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计工洞。在动力系统方面焊,我们从材料疼顾粹、电芯兰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计家,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笔退,降低电池短路和起火的风险宋。在高压系统安全方面贪伸吩,我们从防水陶、防火突锤微、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卧,高标准强化安全功能瘦鲍颧。除此之外几惋,我们还充分利用智能网联技术粕,对新能源车运行进行实时后台数据监控蜜磺祈,建立事故应急响应保证机制蹈,为新能源安全使用保驾护航请。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证幢揣涉,以高质量产品确保安全溪垢炯。在新能源汽车快速发展的同时葡,北汽集团不忘发展新能源的初心极释冠,严把质量安全关邓毙。北汽新能源生产的每一款产品辖么百,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喘啃锭,还要对电池敛冉、电控系统进行严苛的测试与验证拈少。目前广勘笨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闯碾蚊,其中电芯安全可靠性测试标准42项存劫,电池系统安全可靠性测试标准50项律募佃,BMS策略安全可靠性测试标准33项檄,这些测试包括长时火烧测试卜池、电池剖切测试谓扯、极限跌落测试和电池浸水测试等莆。同时寿恼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尉辅饥。上半年纷,北汽新能源接到订单2.6万单吴舍荆,但在资源不足的情况下受丸,我们严抓质量关寐驮,绝不为销量而粗制滥造隙,最终完成15052辆的销售任务能双度,订单满足率仅58%煽修,但却实现了上0事故率的优良成绩恕滴。    三是加强售后服务与培训兄融,让新能源车用户买得放心黑,用得安心墨捂秽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统替,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哎持台,包含车辆保养酗彻、车辆维修率卡、紧急救援蔚、充电设备款奋赤、增值服务芭、客户关怀等多项内容贰奖惕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泵即,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妹献、维修掳挺纤,并对服务完成情况进行跟踪监控怜膏,形成服务闭环骨侵,确本瘟遥客户满意别赖。同时受效,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侵,对车主进行说明和操作演示察,并规范安全培训流程小,提升新能源车主的安全意识赐途。在此基础上纪镐侧,我们还创新营销服务模式檬,今年8月12日摹眯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金叛农,不仅具有推广新能源车的效果辑腿渭,同时可以让车主及时更换誊呛、检修旧车上的老化电池斗,通过我们的新模式给市场提供更多安全坦、环保攘搞、高质量的车型灿,给消费者更安心的消费体验瓮售。    各位领导矩侗、各位同仁伞:新能源汽车作为一个新兴产业侯覆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段热,出现一些安全问题晾莲锯,这在快速推进过程中也是难免的钠,是我们必然要面对的问题层。因此新能源安全问题柑井,绝非某一家企业能够单独解决绊菊,它需要我们整个行业的协同并进窘落。    有鉴于此蹄堵储,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力劣菲,不能因噎废食头陶系,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颠慧坷,牢记我们新能源事业的战略使命臂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念切动拖,以持之以恒的韧性拔,推动政府俏、科研机构袍挟、行业协会滔聘、企业乃至全社会开放合作脯褪牢,不断建立安全标准帘拘官、不断规范行业行为渺胶、不断推动技术进步缎关、不断优化消费者使用习惯恒宫诞,不断实现新能源汽车行业成长成熟农穷、发展壮大避丛,实现整个行业的可持续发展护轻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斯渐汰,各位领导目、各位专家幌赶科,业界的朋友们毙拇:    大家好!今天牡洽畏,众多长期关心徐鼻辆、支持中国电动汽车产业发展的领导渐泰叮、专家和朋友们齐聚郑州邓忌,共商大计朽本辱。作为本次论坛的协办方草孺缅,请允许我代表宇通公司轰懊陵,向到会的领导滤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棵妻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识彭。    近年来溃,国家出台多项重大政策瓶输并,从顶层设计山、推广应用栋确、税费减免膜、购置补贴布扰涩、生产准入滦扦、基础设施等多个方面扒鞍,保障新能源汽车产业健康快速发展陵。客车作为电动汽车发展战略的切入点麓扔挛,是电动汽车普及推广的重点领域拧氛。至2015年底妇入,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆青,占同期所有客车推广量的13%情,为城市节能减排歉能、绿色交通出行做出了重要贡献芭俯。    财政部修慌坟、工信部弯咳趣、科技部歌、交通部誊酬凰、发改委等部委脐,通过科技计划仕、产业技术创新工程等重点项目进行支持焚羞禽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化娶酣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升筹伎蕉:节油率曝芯及、续驶里程等性能不断提升倾汞敛,动力电池能量密度娃岛拒、驱动电机效率等关键技术迅速进步粮猜斡。    具体来说秋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叛圈对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成温、节能与控制技术方面已实现了自主研发联,大部分电动客车均采用国内自主控制器退,整车性价比高枚喷然,满足市场需求唇誊抹,节能效果得到消费者认可靛。    二是动力电池性价比显著提升纲材。动力电池热径、关键材料国产化进程加速侍疏,安全性和工艺技术持续改进胺糠。与2010年相比绷模雀,动力电池能量密度提高将近一倍砍诫府,成本大幅度降低并。    三是驱动电机技术水平进步明显仓厂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茄忱阔,在功率密度面逞、系统集成度和材料利用率方面显著提升痞畅汹。    同时嘘,我们也应认识到瞥材小,国内电动客车研发试验能力有待提升维楼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呸惜:整车可靠性秘架、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力复本赤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撼鲸,寿命镣护、低温环境适应性泥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后函发。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剃苫俗。    马凯副总理强调稗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砂。电动汽车由于安装了电池分、电机店锋、高压线束等高压部件恼,给整车安全性带来了新的问题鲤衰,而电动客车安装电池容量大飞屎检、整车承载人数多体肠,给整车安全设计提出了更高的要求承币。    因此相靶,电动客车必须从防水梧猾辆、防火哇哄吧、防触电奴始、乘客逃生发、事故处理等方面综合考虑黑,从研发制造理漂壳、运输存储蝗肌叭、维修保养洛鹊、报废回收等全生命周期各个阶段着手韩幻,在电池安全透雄、控制安全锨、高压安全物、电磁兼容等方面进行技术攻关介,全面提升安全技术水平肖勤拣。并对车辆烽疟、零部件运行实时监控小悼瓦,起到预警作用陀腻,保障大规模安全运营潭。    宇通自1999年开始研发电动客车坎谱,持续加大研发投入面,得到了国家部委卤、河南省政府和各位朋友的大力支持割隋幌。未来铅崎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脾惧,围绕电动客车轻量化虫铝誊、智能化细、网联化以及智能制造等发展方向币仓弦,立足自主创新雾花翔,掌握关键技术溺备,提升安全水平酸花帮,促进电动汽车产业健康快速发展画颊。    但同时倪舌械,为了推动我国汽车产业的转型升级挺抵聊,实现2020年500万辆的目标疲彻,我们依然任重道远菊轨扰。行业的健康发展梁,离不开国家政策和社会各界的支持搓,我们建议电甭:    继续支持产品品质提升和新技术研发们。在纯电动陛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验璃滩,研究开展创新工程二期项目等塘暖,助力国家下一阶段产业化目标的实现哩凰事。针对燃料电池客车守套,我国和国外先进水平相比还有较大差距绰绒得,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涣,尽快解决关键技术问题论臀,推动产业化发展辰投。    电动汽车正处在新产品推出的初期挎,技术飞速发展犁伞,面临很多未知领域的挑战差黑鹅,这些不确定也带来巨大的创新机会施面,是企业孺甘、行业和国家的历史机遇构噶,也是赋予我们的使命和责任娃铣巾,    我们将坚持创新缅充勾,努力实现产业转型升级和健康持续发展喊。    最后卤刮勉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬匈:李芳" "陈清泰里锣村:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办躺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”释暮跺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”池。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出萎茶擅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题偏首,回应社会的关切副搔,引领行业的健康发展惰勃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诞歌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题栋吮爽,广泛交流夕、献计献策疥。    首先是创新引领问题阜匣轻。    去年葛,国家多种政策的叠加效应充分体现染挠婚,电动汽车呈现了爆发式的增长豌瞪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%糕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善硼雇,并得到大多数试点城市的积极响应痉躬攀。更加可喜的是寂,电动技术逐渐被消费者所接受脊猛考,潜在消费人群在增长寇熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颓且,总体上项橡嗓,这还是一个政策驱动的市成慕摹,它的不可持续性已经开始显现粹霞味。从今年起绘,国家补贴政策开始退坡境柿。种种情况表明乒心霜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吧,相应地滇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枢盖戈。购车补贴的退坡供秒捍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型长妮。也就是在购车垢鼓炕、补贴逐步递减的同时溅罢,政府应在研发环节加大支持力度都瓣,集中资源支持在动力电池敖囤、核心零部件磺裴夏、电控技术馈、轻量化狼窗泊、智能化等方面突破技术瓶颈钢。    另外斑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玻挂嗅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奶慑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓮伞味。相应地糜鞘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度搁,大手笔投资于电动汽车兄。    这一切表明硅景馈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琶嗡价。    由此看来霉前皮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战粳矛。    第一驹饱,政府补贴政策进入退坡通道刀匪,电动汽车性价比提高的进程蛇,能不能跟上政策退坡的进程坪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捂溜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绷。    第二掣倘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力灸,中国肯定是他们的一个主要市场目标脐平距。能否改写我国燃油车发展的历史担内普,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立揩,并建立起较强的国际竞争力枚,这是政府和企业必须认真考虑的问题尼盎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术迷俄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力谱彩玩。    因此五鹤凯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导雾秤,那是在强政策激励下的增长乌曹默,是不可持续的姓。有些企业一门心思地追逐增长海秒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拦翅咖,却放松或忽略了创新和研发剁蔷贸。    应该承认峡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坏蹬,性价比还是偏低的捶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钙撂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁连。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辛玫,理性地配置研发和产能扩建的投入恰。    当前魏,我国电动汽车正在向成长期转型耪缔,这是一个重要的机会窗口冀饱茅。从全球看就琴揪,电动汽车的技术路线还有选择的余地览,核心技术尚待进一步突破须,关键零部件的壁垒尚未形成妇宠,信息系统还在发展搞唐偶,品牌效应还未发力季溉,商业模式正呈现多样化坚。可以说测僵,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痢棵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略季铺,有较好的积累店俺薪。我们又有全球最大的汽车市场支撑耍变,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疤挝患、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件建。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期收绦,潜心打造核心竞争力携理,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莲龋,另一方面可以与国际巨头同台竞争拇。    电动汽车和燃油车一样董闯,竞争力的核心是聚集优秀人才茄,拥有强大的研发能力仓弥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应樊坊。对于汽车产业来说吩串虾,生产能力的扩张是相对容易的播凰泉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欢良辩。但是拢涎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哆懊纷,因为那充其量只是一个泥足巨人火鳞亥。    补贴政策的退坡哨摹慑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搬,补贴导向将让位于市场导向卑虫,让位于创新导向蓖擦。优胜劣汰作用将被强化校,在大浪淘沙中绞,真正能站住脚的椒苟,将是那些具有创新能力匙、掌握核心技术撑烽坪、具有品牌效应的企业凡袱。    关于安全保障的问题剂诚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膏,特别强调要重视电动汽车的安全问题动恨嘉。这也是全社会非常关注的一个问题缆楞,是这次会议讨论的一个重点擎。    为开好本次论坛暇忍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研角,并将在本次会议上发布调研的成果郎。    汽车的100多年发展史说明纳,随着人们生活水平的提高帮巧纬,出行机动化是一种必然的选择檄嘛履。但是巨搐荣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汝畴绍,电动汽车处于起步阶段瑞妥挽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外累培,还存在由于能源结构改变而带来的度,诸如高压电路访、动力电池等新的安全问题队任。    因此颓赤新,在电动汽车市场快速增长的时候牵悉,安全应该引起特别的注意洪挺狠,无论是整车企业墙芯驹,还是零部件企业诗歌提,对于可能出现的安全问题鸵,都要诸项排查蔫动、及时发现狗劝、找出对策别,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狄。即便是这样米,进入市场后的汽车仍可能出现问题响釜蔷,这就需要继续跟踪钝芭讽,不断发现新问题耙天,不断解决问题幸描,必要时要召回已经进入市场的车辆界副。    应当承认父乒,电动汽车技术的成熟度还不足吞,市场考验还不充分酣,消费者的信任度还很脆弱孟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镶螺。从这个意义上说僚仙煤,我们必须把安全放在首位扑翘拍。因为安全是一个否定性指标磨,世界上没有绝对的安全豪,但追求安全是企业的天职道,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上东豆确,要以更多的投入楷挟猫,在设计娟田潘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睹觅掸。我们绝不容忍安全隐患界,但也要宽容失败骆,因为这里存在着不确定性侗冬。    安全也是规范出来的诺,要高度重视标准啃聊、法规和监管的作用韭峡,设计安全的标准和法规铰苏,有些是科学的研究和论证定下来的闲瞬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闻。企业必须严格按标准和法规生产梨贺建、管理和运营腹弥清,监管部门则应该严格执法窘超,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本通盆,绝不能容忍劣币驱逐良币搬型健。    今天嘛航辉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烘畏外,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拐号,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具兑冯,它还缺乏充分的应用考验伙芭受,需要未雨绸缪崇,防患于未然鬼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯斯笆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导埔块,各位同行颁啊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》椒,每个桌上都放了一本纱,大家可以直接看尚钨。前面上半场我估计是大家最关注的楞佩逃,有一些政府动向戎趣,他们做的干货凰稠吧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了览驴,我只讲讲技术牡片倦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戮,有三个方面桔劲付,有些技术方面的内容是有相关性的辱灭,政策本来是张永伟讲的瞧牟,我在PPT里基本删掉了岗,大概带一点鸡粟稗。    首先讲一下电动汽车安全的技术含栖痞。电动汽车安全技术我们分三块绰珊茅,动力电池的安全订、电动汽车整车安全讣古森、充电基础设施的安全驾。首先是动力电池的安全性般吭,是最基础痰侵呈、最核心的发,包含了电安全赶屏、热安全戏绵盘、结构安全等等戎狄敝。    我要先从科学的角度说一下停。如图(ppt)凤,这是电动汽车动力电池的基本特性逻,中间可以看出我们锂电池安全的范围夹李娃,一个是电压汾隋仍、一个是温度孝拧,对电池安全来讲狈敲沛,这么一个很小的窗口里才能安全工作抽费科,如果温度高了会发生一系列的反应够,就不正常了藕班。我们具体来定义一下这些温度攻妓,这是做一个严格科学的实验捻紊,锂离子电池的热失控雀额、温度变化风岔、温度和电压变化的过程鹅。有三个温度馁悍艇,T1叫热失控自生热起始温度客,这个温度一般在90度凳逗,接近100度肩棚糙。第二个趣,热失控的触发温度概杜裳,就是说热失控要开始了俏戏背。第三个洽踢,热失控的最高温度芜,代表了释放能量盎华幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缴萎雀,给出了一系列的各种类型的动力电池趟塑,比方说三元的NCA尚些、NCM挥匪、锰酸锂的偿,钴酸锂撑衅虫、磷酸铁锂孺钨巷,还有钛酸锂的还死估,从中间就看出狙借,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的记。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赫椽,总体来看橡姓,热失控最高温度比较低一点期,这是钛酸锂的盟。    太过于学术化一点鲁歌晌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喘。热失控驾农,我们先从热的角度藕浅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后几,我们的SEI膜就会分解禽清、负极电解液也会反应堪槐,隔膜机制熔化歌菜,再到正极分解泵拾、电解质分解盘柔迫,最后就涂层崩溃危滔,大规模的内短路电解液燃烧从娘卯,就形成了热失控垄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘎迷。    另外一个问题堕饥葱,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展题,像放鞭炮一样然,一个单体发生热失控能量还是有限的陈,如果在整个模组系统中间扩展融溜,这个能量就非常大了贬藐褐。我们说其实不在能量的大谐盍稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了添绕甫,但是并不是一个危险的东西缅,关键是没有瞬时释放哆,这是一个瞬时释放的问题臼辣乘。    诱因敬宏,刚才说的是过热引起的掏绦侈,还有电的和机械的抡秤,电触发狗,主要是过充面尽律、过放等等停谜闭,尤其是过充渤节氢,过充引起的热失控是蚊撼保害比较大的佳醒宫,这是它过充的一个过程和机理吐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泄茨聊。还有机械滥用尘疥炮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火客俄久,这是在网上搜到的底盘的切割实验脓炔碎,专门看它怎么样灿,机械诱因就会最终引起短路芍糖稍。    第二部分沫,整车的商,现在我们找电池厂开安全会峰,电池厂就说很多问题是整车引起的火老,不是电池的事坑湘。的确全,很多问题不是电池本身造成的翘,是外部原因樊,整车捶炬俺,比方说碰撞会引起湾钦歪,电气安全枪缕,还有功能安全豹藐,重点是这几方面佳。比方说碰撞伍地,碰撞是最容易引起烤侯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尝。第二苍悸窟,各种原因的电气线路短路引起着火罚寝救,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秘,电机控制器相、电机电子器件IGBP短路了鄙,高压偶、拉弧笔非壁、多处熔断般,整个就全烧掉了吞,这是控制器烧红了巷抢。另外一个光磕,比方说前一段时间南京暴雨之后宏么互,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炼啪。功能安全噬尾惧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的锋刨貉,电池管理系统死机贡,但是充电机不知道藏喘年,继续充董宋,充过头了迟膝,导致了安全事故亭春抄,一般150%会大规模的内短路兰晌闪,充过头150%帘垒,不管是什么电池孝,包括钛酸锂电池廓,如果充过头也都会热失控的么繁马,虽然我们知道钛酸锂非常安全洼石,但是过充之后过压也会引起安全事故篙。    第三乏烙井,充电基础设施的安全行棘。尤其要说一下充电设备的安全问题褐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好共,它的防水汞单、防尘浓坑、防腐蚀胁僻、漏电弓、短路保护等等存尼款,各方面存在一系列问题龚淡。我们开了基础设施安全的研讨会耽燎懊,大家提出了很多问题苹镁玖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狭涟,我不在这儿过多讲阀。比方说鸵,我们荣威550就是非线充电着火伸前头,自己来安装这个鞘,比方说外部的“三防”经,内部走线的零乱扫,不按要求接地等等退仙桅,这都是我们充电设备的问题腥。比方说全生命周期状态的监测车、管理体系的缺失荒推非,线路老化之后也引起很多问题赂。尤其我们在研讨会中有专家提出瞄漠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舍,因为那里头重现事故之后就会特别严重尸。    我不要都讲问题跺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痉。    第一膏肮那,说一下全球国际的进展握。我们要学习几个呢癸,一是安全防护方面脓,比方说日产的电动轿车Leaf颧另,现在接近23万辆光,没有出现过重大事故绣垦合。它有一个安全防护的设计体系限提但,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氢,而不是说不能做到安全夺。人家做什么病?首先呢混,有很好的防护设计理念拭,它的防护捶缮炮,首先防控事故发生鼻,其次一旦失效瘸卤谢,可以失效不出事钒岗毯,再次牟,出了事虽猛烦,把事故控制在一个可控的范围灯碧,控制在接受的程度跟燃油车一样虫厢。是这么三个阶段闲庙眉,从电池设计搞疼居,到最后可达到的安全目标涡唉,是一个全方位的设计理念肋欧稠。    二是设计开发方面池弗,遵循了严格的V型开发模式磋时谋,从电池包帛饰、男反啵块肉彭、单体埃范锣、材料领,从设计层忱、验证测试层呐,是非常详细的崔车,包括底层的电池材料剿疏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桥,我们国内的电池厂现在还很少用这些犯窟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目没申,其实这些我们都很熟悉期,比方冲击蜂、振动惺黑觅、挤压狡巾、跌落犯,乃眨块跌落态、单体跌落等等铝懈,针刺岭齐散、极端的短路钱柑爸、火烧途际糖、热循环猫零,有温度的高低温循环实验程,这个好像我们做的不是很多笑,气体分析等等姆抢硅,这都是全都做的踩荆,这是我们跟日产合作交流的掏奢,我觉得还是给大家分享一下菜柒狠,很有意义的沟呢田。    第二割娃铺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说纲熄卷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庐十瑞,这都是公开的巴腾却。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利火罚涡,这是一些主要的专利景,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿牟,这就是一个完整的过程假溉。由于成本比较高良,其实没有在它的车型上全面的推开誓添棺。    另外一个值得一提的思,特斯拉的碰撞安全性损,从设计的角度贩茧擦,应该说借用了一些非常先进的方法阮敖仍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型烈,发生事故之后双桥,非常严重的事故也都是安全的琶藐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兽,当然因为它有别的安全性烹鸥努,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的能貉炬。    第三板耽枯,这也是公开的资料陛,三星的电池系统肺。重点看一下电芯层面乡,这是90安时内部并联四个单体电池笨俊桐,一个卷绕式的方型电池辱纽恢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镐捻惰,一个是过充保护钝梅蜡、一个是防爆阀掂驼谩、一个是保险丝墒旗。我只说其中的过充保护绒,这个电芯的外壳是正极嘘讨匡,有一个过充保护的阀骨,当内部气体压力增大之后寺凶,把外壳的正极跟负极直接相连娃,短路很劣,形成大电流禄,外部短路亩煎,过电流之后保险丝把这个断开绷沧,这个我们是值得学习的蜗。也就是说在电芯层次进行材料雄、电气景队、机械系统的系统设计还是很值得学习的妻可,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多差,其实它把单体电池当成了一个小系统柔肉弧,我们可以对比一下羚价渤,日产电池的募┬娣保块相当于三星大电池的电芯涕伺惧,就是日产是小牧妫块册沽兰,三星至少客车上是大电芯奈奔。    未来趋势来看绥烂,现在工信部300瓦时辣翻文、350瓦时都是这么高的速跨伸,这是国际趋势拘魏啪,没有办法莲堕,大家都在这么做畴杜,10年内我们真的要到350瓦时渐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的典,2020年300瓦时应该是没有问题的及手,这个从比能量角度是可以做上去的宋酚龚,成本也会降低劝拱逻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裳,比能量持父摧、安全性是一个翘翘板嚼,所以我们现在都出这么多事囊柏木,下一步300瓦时酪掠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知额郴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术外劳纯,我现在牵头中美电动汽车合作场,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性逢碍臀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拓,这是最核心的下一代电动车技术番飘。    说说国内的施,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爬蛋,待会儿再说问题咎。正面取得成绩蜡拱开,从材料体系赖耍,三元正极摄翠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高光华,比方说在阻燃隔膜搜籍、阻燃电解性嗡鞠拧、阻燃安全性也都有创新分,取得了进展食。从单体电池产品的检测结果来看涟刊诬,跟国外也没有特别大的差别勺。总之珐,从统计结果来看盼,我们和国外的相差幅度不是特别大寺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源米,总体电池的安全性保持还是不错的乾颊典,这是实验的东西牢氰降,严格按照了国内国际标准错吕,因为我们的电池企业也跟国外配套惺思,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锹,所以我们其实国际的标准都是满足的嫂新德。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挠。我也举一个例子剔颈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的臼华涩。刚刚说三星的有熔断器猩款、过充保护器恢狄、防爆阀唬,模组的我们现在电池管理系统等等岸毕,还有一个问题彪酒,自引发内短路疏,这是一个问题戒,我们的制造杂质钮、经常小规模的过充过放娶杜勿,长期积累以后会自己引发内短路娟划凌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做隘入佬,因为不好重复实验铜,我们首先做了一些重复实验的方法目,把规律摸出来了笑逢,这个短路会形成三个阶段寄率盘,内短路的第一阶段比此、第二阶段翰胎拎、最后一阶段管珊。第一阶段只有电压的下降妥蕊、温度基本上变化不大藤虑粕,第二阶段沸肠,电压下降同时温度有大幅度下降长,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锻仇猩。    如图(ppt)貉夹冻,这是替代实验彪胖,这是算法零,这是短路的测试实验琶彻,这是结果疲担娩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用祭抠随,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程认、内短路的阻值都能精确的辨析出来林恰盾,提前预警热失控事故杠。    整车安全情勘龄,首先是轿车安全木判,比方电池的防水垃时,跟整车关联度很高唐,因为静态的防水报弥,放在车上不一定防水掣显袍,现在都知道IP67朝粟汹,其实一些厂家都做IP68了唱推垫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袄吹焕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翟矛,我们如果做得好是完全没有问题的闪纱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计途,这是我们做完的设计俏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弦扣烁,这好像是我们比亚迪的电动车题绦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西律橡,做得好我们的防水比燃油车还好缎谁贸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蟹论,关键是我们的技术到不到位淖狭,所以我们来谈安全问题应该这么看圭喷。    第二勘瘁,轿车碰撞安全枢钉肃,我们做得好的企业也是不错的拔澎躲。举个例子请,长安的汲嫩读,为了达到这个标准要做一系列的研究工作叫关卑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的长餐胺,这是产崩菜、学屡搭锻、研联合研究的馁辆翠。甚至为了将来的发展跺凤琅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姑。而且电池包不是越厚越好烫髓琶,如何又轻量化浚附勿、又防撞郸猾,在优化设计方面也还有很多工作可做拐垛缄。    第三慈,整车电池系统总体的安全保护吗欧舵。我觉得我们通过上次的整车交流会蓬萄豁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案探锈,大家都觉得还是非常不错的计始诧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的牛,尤其是轿车企业是比较好的肪辱,分层腿溯掏、分级做的是非扯芙劝眩好的勉卡,比如说高压安全管理系统妊戮甸。就是说只要按照严格的流程来进行开发俊清,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的细修。    另外我提一句客车拌必,待会儿宇通的汤总还要讲的糯,我不多说了赫唾唱,他们有成套的方法来保证安全性切。    最后掀登病,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倘。前面领导都说了噶,多少起多少起碌晦,这是从2月份到7月份统计的10起以上姥惋奈,7月份多起来了妻硕。现在存在的问题答,我们在报告里面有详细的介绍杯强奋,我在这儿时间关系也不说的太多了外。总体来看脱爱料,我们安全性准入门槛要提高惩瓶懒,所以现在在指定各种标准穷畦,要进一步提高标准磊弥。当然还有一个问题摄档疲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的歌事墩,因为充电桩跟车的接口是老的芥贿镁,现在要搞新的枢熄哎,新的总体来看是更加安全的猾多没,老的怎么适应新的脓桃巫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的团顾蜜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霉。    我们的发展建议抡,我也不详细介绍了沮澎,因为我们在报告里都有辰位及,永伟会比我说的更清楚一下帽。    第一个崇晒,完善安全标准几伞,制定更加严格的安全标准蔚摹崩。最近客车安全标准潍、电池系统的安全标准嘿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墨。    第二个墨,监控体系坊,现在当然都有监控系统阮,马凯副总理上次也说了歪,监控主要还是要靠厂家监管渺汲架,不是靠城市最后的那一级聘福碾,最后那一级你也不会给太多数据空烽,数据最多的还是我们厂家自己韦苗,我们最有能力监控好嫁跺贬。    第三个扰,强化充电基础设施安全管理画蒂砍,严控地下车库肯领、高危场所充电设施建设与安全监管氏固。    第四个甫米熬,改革检测体制外窃范,我们建议建立新能源汽车年检制度贪举,传统车要年检守懈,新能源车是需要年检的菏耪,比方我们防水乡寐卷、防尘性能娶临,新车是好的钾乖,老的就不一定了墨晃考,我们的绝缘性能度妮、漏电保护等等是需要检验的勉捎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脑坞,这都是很重要的姓哗瑟。    第五个疗锌亩,建议改革行业的监管体系季,现在我们是准入为佰,有几千个车型史毕,客车是很大一个数婚,很多厂家都进来了堕群腔,不能说让谁做荤食脾、不让谁做顽不酵,我想将来要引入事后监管的体制缸拘痢,谁要出了事要负责莫,要召回螺、吊销执照努磁、取消资质闻颗晚,甚至取消你不能再进入这个行业感贺,这是我们建议的要加强耿俄宦,否则这件事情没法弄青械须。    结语三句话朔:    第一密木逛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”片妻,为什么是“命根子”催黔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转席,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慧鸡?我觉得怎么强调都不为过舶结汗,所以我们要警钟长鸣彻,高度重视门口虑,大家都是这行的从业人员沤,都不希望这个产业下滑风渭,但是为了做到这一点歪,必须要警钟长鸣残晨歧,高度重视纷。    第二替履胚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术送娄。想性能大幅提升徘皆标,大家都希望300公里良媒脓、400公里镭德甸,客车也是要提位让兜,高比能量电池是必然的趋势门,往上提的瓶颈技术就是安全晚卤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点速怀弘。所以随着动力电池比能量不断提高顾浑,电动汽车安全技术的门槛越来越高钡藏,本土企业要有危机感秦孪。    第三童,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竿晨割。安全管理鲸,政府责无旁贷配活幂。    我就说这么多兑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热彪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日里,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稳咕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浓,到今天的北汽EH400的下线岔贸,北汽的这100万辆用了5年的时间刑醋。    在活动现吵合聊摹,北汽集团董事长徐和谊表示粒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风祈,不断的加强产品鸽廷胎、技术借僵、管理创新戈币狭,不断的加快电动化姐馁肩、智能化痛浮瓢、网联化褪褥呕、轻量化的发展步伐访钞彩,全力抓好‘π计划’的深入落地壬怒宿。力争到2020年叙庇坊,实现自主产销80万辆憋,这其中包含新能源产品20万辆回,实现销售收入700亿元郴涟,进入自主品牌前三名的目标曙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑰滤。”   “来得晚篇魔败,干得猛蚕,站得稳”    “来得晚悄,干得猛破轰,站得稳戌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吉卵。    “在行业内来说孙科,本土企业已经很多完成百万辆了懈疽,我们加入进来呻,形成一种集团向上的态势五猛郎。”北汽自主分为三个部分疆胸四,“绅宝妮、北京恭抹、威旺缺一不可盲茅睫,齐头并进差几裙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恒肝。”在随后的媒体沟通环节中项洁裁,李峰坦言铂壁年。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列步全,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群篓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梯托,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讥卑陆。北京是传承“越野世家”品牌精髓刹特彤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锚五璃。    “越野车是小众市嘲埂,但是在中国市场上冲,硬派越野香解饶,没有人能从北京汽车手里抢资源粪。硬派越野或是下一个风口戈缉几。”李峰在接受媒体采访时表示墩膜爽。    除了在品牌划分上的努力播泊,在车型投放层面伦栋臼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车讳羡幂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戮,而到了2016年鲁臀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秸,加上北京品牌和威旺品牌卸,更是达到了六款搁圣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例累系,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录防叛。    而面向“十三五”恰,北汽研究院院长邬学斌表示糖泉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辛哦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凳峰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线壕适,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呢泞盾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贤。”    是的攫燎阶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线李,北京汽车仅用5年的时间窘姓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”很朗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翘晴,现在一是车型结构变化了狡,市场引导到SUV嫡豁凑、新能源和智能化上去澜焚。我们由三级跳变成了一级跳囊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剧芯己,“市场的变革对于自主品牌来说垂,恰恰是一种机会似。我们有对市场最敏锐的感知函乡,最接近市扯食沂埂,这是任何合资企业都无法比拟的敲踩伤。”    从年产销量看摔,2011年达到2.4万辆燎嘶促、2012年实现7.8万辆韶饱瓶、2013年超过20.2万辆辖、2014年突破31万辆割、2015年完成33.7万辆闹隘饲,2016 年预计目标42 万辆髓袖,到现在已经完成了23万辆河。“2020年我们要达到80万辆淬。”徐和谊表示趟够联。    “心在一起叫团队”    有了好的产品譬,还要有好的营销类莎,“酒香还怕巷子深”概婪。在产品营销与销售网络建设方面缕,北京汽车依旧不甘人后鞍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卜锨壕,“人在一起叫聚会桶井沟,心在一起叫团队舒寺叫。”    2016年上半年淘遍耻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涂,同比增长396%痰愧,目前网点总量高达到836家洞,渠道建设速度令业界刮目相看湾蚂碑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涂,同比增长20%昂列,目前网点总数已达1081家村。    据已公开披露的销售数据壳,2016年截至7月奉僧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梧,同比增长42.7%忍党,远超乘用车行业11.1%的行业增速裸。其中拆权婆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坍蒲巳,同比增长94.6%摄,成为名副其实的“自主增速王”刚全谢。在具体车型上情,绅宝X25累计销量接近5万辆钎悉,在A0级SUV细分市场排名第一亲。威旺1-7月也实现了近10万辆仁,同比增长6%以上欣钠麓。    对于营销体系堂似,蔡建军表态称墨:在互联网时代蔚当,消费者出现了很多新特征踢涣,他们爱分享互动伸难,重视原创和分享胁,并处于一种“始终在线”的状态沥毁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系席鹅权。   对于未来愁陋: 李峰表示间榔,在“十三五”期间两,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颠瓣。    其中针对绅宝品牌继,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品朵妥褥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃叵雀悖块化技术平台鄙戚。    此外僳妓,针对SUV市场火热形势败,绅宝连续推出多款SUV车型瞄避,形成了X25葱片筋、X35奖、X55檄骡、X65组成的SUV系列膜肪,实现了对细分市场的全覆盖壳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恨蛇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疗闺。未来杀肋坟,北汽威旺由经济型微车肃、MPV拳、SUV和轿车等品类组成石钢。   责任编辑蛾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼摔稀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擒齿,在杭州召开锻玲垛,我们非常激动内涪匆。我们希望全球贸易更加公平喝,中国企业能够更好地融入世界市场匪酷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示四,要向世界展示中国汽车业的良好形象商哩。据了解凄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烯绣慕。李书福说唤颠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汲萄锨。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痕祷,李书福告诉记者犀皮耿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旱,吉利要展示好自己的形象败描颠。李书福认为回,我们要解决全球经济治理问题辫猴,首先要做的就是提高自己的竞争力派,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棋扁剐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哎释封,李书福就来劲了咕篡挎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庙彤烧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苔虫萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展躲团,是全球经济的一个缩影坝协密。”他介绍说虏铰便,未来汽车产业的方向是电动化浅漓慑、智能化究竞露、轻量化渭偏螺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘉泥纪。李书福认为捐,两者的“联姻”以及之后的融合发展呕九,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沮间便、活力天僧、联动鸽、包容的世界经济”呻酞垦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”处,在他看来两者在基础理论研究和基础乃新痉幔块研发方面合作得非常不错锣郊,他希望沃尔沃能更豪华百弯、更高档上水、更有竞争力寂,希望吉利能不断提升品牌力锑蓖屎、竞争力和溢价能力抢胁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洼青认。”   在吉利汽车体验馆驶存,新款的“博越”展车停在那里继祷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟参,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卉突份。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嘛。李书福估计翅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作献。去年冬天斑疲末,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腥,他也曾表示涕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化硷夕迁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盖,商业模式的变化已经从电商呈蔼计、维修呛课、汽车金融并、二手车逃、人才培养等领域开始晌互,逐渐延伸到供应链前端的设计钩犁里、研发和生产瞧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型比促,这是核心堤惰。”李书福说鳞哩抱,汽车和互联网藕胚,两者已经分不开了额敞钱,汽车制造业要想有未来绣,就必须和互联网深度结合起来爽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潍诫横,吉利每一次研发创新紊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勘。   “安全既是时间长度合蝎都,更事关人的生命派。有人说呐苇,现在的汽车都很安全了午,安全已经不能成为汽车的卖点了氏锚寥,我认为裳璃溶,这句话说的不准确芹乏檬,也不全面宋渭虹。安全对全球都很重要牌沏,对国家很重要埔,对个人也很重要昆水殊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厂汾,可以说安全事关大局骚,安全关系到千家万户培硅,我们一定要把安全放在首位豢熔。”李书福说旱绵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呈,不仅有央视的直播圭敛叹,现场还有上百家媒体随朗傻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分得,受到业界的肯定险须。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念场械,用现在的话来说就是企业的基因狙型芹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搽蜂曙,当其他条件与安全设计有冲突时欠帝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程工谱鞠,而不是相互妥协摹。”他认为备掇,当造型与安全有冲突时码缚吼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时特替,也会毫不犹豫地选择安全庙。“汽车是给人坐的景蒙,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓉脚攀。也就是因为以上这些理念舅,沃尔沃才能发明汽车安全带禽盛梗、汽车安全玻璃计爽搏、安全车厢堑梢鹿、儿童安全座椅顾比副、侧气帘胖、车外气囊嵌申贿、交叉路口自动避险自动刹车刃杉但、城市安全系统等等狭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颁沟,因为对人的健康会造成影响假。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诚彩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上外。 责编豪辆抵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魔?这是东风集团高层必须面对的问题横。“国内前三掳颈,2020年品牌影响力达到行业平均水平坚蛊、市场份额5%髓、销量125万辆稼,其中东风风神必达35万辆寇碗唐,挑战50万辆蹿磨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颧簿班。   论自主品牌的持久战水莆侥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点施靖。在他看来掸啡汹,相对与合资品牌哦竿,自主品牌的发展分为三个阶段队:战略防御按肪、战略相持和战略反攻勉。   “对标合资品牌汹唱、自主品牌已经经过了战略防御阶段缺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段插荡。”8月10日盖鼓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌欣础,并反复强调辑汝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驼枫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烤拘,风神刚刚取得的历史最好业绩垃鼓就。凭借旗下三降裕客——AX7瞎暮、新A60缸、AX3朽烹,东风风神1-7月累计销量76322辆仙长馆、同比增长33.5%湿遂角,其中7月单月销量首次破万梳。另外凸,轿车销售26756辆难铆胁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柬死,同比增长27.4%舱习。   一系列数字背后实际上传递了两个概念睡含踌:第一腊寒,超额完成任务;第二赏,轿车和SUV双增长同妹犯。按照目前“三箭齐发”的态势说群,东风自主乘用车会超额完成今年的目标粉驳僚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怜褪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掂全困:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上请程己,东风A9超过传祺GA8棉挟适、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陪。   “其实锣副共,我们重点想对比的是帕萨特垮柔偶。”李春荣云淡风轻的一句邢,让一向低调的东风乘用车柿,平添了些许彪悍和霸气签。   不过溅,面对长安彩、吉利惶事奥、长城屁吝、上汽这些强劲的对手皇界,以及合资品牌下探旁、车市整体放缓的趋势贿孩玖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观无。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟?这是东风集团高层必须面对的问题裤。“国内前三躬面晨,2020年品牌影响力达到行业平均水平达蛙钳、市场份额5%屏诉、销量125万辆襄两铝,其中东风风神必达35万辆粱,挑战50万辆行触。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怜欠娥,我们要尽快达到35万冗。”李春荣形容梯狠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沽凸危,未来五年将是“本硕连读”千,从自主品牌的生力军成为主力军蓟。   如何冲击第一阵营频? ?   对于目前的东风乘用车来讲湍膘蝗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涵趴,首先是产品嫌。关于产品规划牢贬,李春荣给出的答案是粹狼,东风在2020年之前农隘骡,会推出17款全新车型忱,其中传统车型将达到12款仟浩,新能源汽车7款秤梳庙。   实际上妙,经过七年的储备逛旅憋,东风风神已经形成轿车铂课驮、SUV和新能源汽车三大产品军团霖,在大贪囊砂、中贫锭、小细分市场布局缴屡磊。   值得一提的是农咀魏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挪携儡。这意味着柯睦,除了传统车型题,李春荣手里又多了电动车这张牌醒涡,而在2020年的产品规划中暑堂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拣勒省。   产品层面社菲,缺少明星车型扭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题全拼,而在未来的规划中坞,东风乘用车的目标非常明确肆:提升车型效率讨井,培育明星车型钾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型趣,半数以上产品达到细分市场行业平均值统清。   实际上囱嚷,东风乘用车下一步面临的问题褐悲堂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烩背拈。除了风神之外封,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狼晾,以及合资自主品牌酶,而在东风入股PSA闷共涧,成为第一大股东之后凑徊兑,东风乘用车无论在资源整合盗胆实、品牌溢价椭、平台技术方面堑枫完,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剂脆蒙,当然这还需要时间证明痢兄怕。   不过兽邓架,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娘:资源协同包括产品呵躲擅、平台惟、制造技术墨揉看、供应链局行茂、营销和国际协同旱料。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疆溜呻,随着车市的放缓诧魏贩,近年来每硼举,从豪华品牌到合资品牌秘滇、再到自主品牌社,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证部。   与成熟品牌不同报献,创业中的自主品牌付,在招募经销商尝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力枚龋。随着竞争的加剧剁苔、产品的丰富臂壤动,未来将对渠道提出更多的挑战旧,比如一年之内连上四款新车的吉利衡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蔑。   盈利能力当然是最为重要的标准镰得,但是牺牲自己桂疆、持续补贴经销商裁撇瘁,也不是长久之计勃,解决之道要不断有竞争力的产品推出袍。今年年底钦慑蹄,风神AX5即将上市澄瑟法,明年AX1也将上市雀。   实际上飞,在青海活动开始之前枚逆,李春荣提前到达西宁抡北涪,专门到长城和长安4s店进行调研臂鞍钎。让他感到欣慰的是侈灌罢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牟,我可以负责任地说算村桨,我们的商务政策是最好的固搂,没有之一弯箔狈。”李春荣对于渠道的重视程度阂,基本上是亲力亲为肛庆环。   目前浚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呸。按照规划弦虚,每年净增网点50家霓捷塑,未来单店销量逐步提升至800台以上德,达到中国品牌经销商中上水平郴衔。 责编苔蛔锨:李芳" " ⌒祭锊骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锹隘裂,由中国汽车技术研究中心主办醚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办先妈体。在本届安全论坛上美想,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲起,在回顾过去的同时并烁膏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诧太。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人陆玲嚼、车辆年侨、道路等影响交通安全的诸多因素犯,促进共同发展嗡竟,从而降低事故中人员伤亡率贬,最终有效改善中国道路安全状况微。   会后步,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蕾哎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访我为。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湿,并阐述了对于人嘲渺、车泰、路拓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解充面。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唉点,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务肮栓垂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牵,一是日产汽车“三重保护”安全理念播蒂,即分别从社会狗香、个人和车辆三个层面采取措施偿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骆,就是在车辆的周边羔偿摊,设置一个安全保护屏障彻解辫,针对车身周围不同的危险接近程度搁墩谈,我们会开发相应的技术进行保护仍温。   除此之外骄煞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挽懦被。在车辆的前方挛芯卷、两侧拍高、后方建立一个全方位的安全屏障冬洽弯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谁端壕。同时卧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乌碳,日产汽车也研发了一些相关技术陡挞癸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贝吃。   日产汽车始终将零排放煽森、零伤亡作为企业愿景悍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担分铣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术耸墟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术镣蕊武,可以在自动模式下完成转向绿了啃、加速和刹车等操作戌,提升车辆的安全性能桂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况商,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唾稼。即使后座坐有乘客和剃却,后侧方视线也不受遮挡睹聘锯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头解多,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衫骚搜,帮助驾驶者做出正确的判断未坦。   针对电动汽车领域恢脊力,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篇潜埂,而电动汽车上的安全技术髓,应该也已经达到了世界顶级水平管路湿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶融帘饲,高桥信彦表示纬管,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度攻锣库,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶耽鸿安,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锈布。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍樊,日产在研发智能交通技术的同时痛权,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目滤,其主要分为四大领域得陛。第一大领域是关于自动驾驶技术的盼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屡啦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)熔,对电池以及其安全性能进行研究拐魄马。   第三大领域是新的移动方式提,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恋寡,换句话说判赤咐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助八派,我们针对这个展开了研究酞粪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寄釜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展票浅。   未来斯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及彼茨隧,同时雹含豪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险等公门,研发适合中国道路情况的全方位安全技术百氦,进一步降低交通事故发生率盲、持续改善中国道路的安全状况虫讲。 责编九淑:李芳" "     【环球网报道】8月10日冒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辽,共推出6款车型锋头,售价区间为17.58-23.58万楷。   新车亮点肮下米:   外媒点评扳淑童:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牧天南:李芳 版权作品豌轻鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹势,严禁转载狸狮,违者将被追究法律责任腐慨匈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滦溃,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭湍。   不久前素,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溯休漏,北汽集团以549.329亿美元营业收入就瞄酗,排名第160位瞎侯,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脯丛,也是首次入围世界200强贾佛。“我之前的预测是在180名左右猫矗,这个结果确实出乎我们意料伟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话郎较哺。   据网通社了解确,2015年磊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元客兴铃,再创历史新高歌。“十二五”期间势翁腻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆提诧癸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钒胚忱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兰八伯,增长3.4倍冀东量。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杉伸蚕,网通社可以断定以下两点膊环:一特怀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缕仍鲁、稳定的增长勺勺。二抵、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重匠才盒。   为什么能做出如此判断哩徘湾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翰珐莽?徐和谊的一番话做了最好的解答乾屯袍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凭,咱们给人家代工挣俩臭钱浅慨飞,那是发展民族工业的绷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捻墙?不可能臂。能走向国际化吗泌判?那更不可能伶妊。”   然而胎邦骑,做自主品牌磊,光有决心灯崔感、喊口号是没有用的琶筹。正如徐和谊所说几蔚担:“干自主品牌真的难苫狸,现在大家都处于成长阶段陈,想要效益好显然不现实瞥洽。但是效益不好就不努力鹤攻,就情有可原吗畴辰蛇?当然不是!舷抖逝。”   从“1 ”变“2 ”侍纤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心且。短短5年时间斧结,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首潜。“北汽人要有工匠精神吓泊认,低着头戈扫料、少说多干返,闷头干牛艘,一代人不行两代人确踩前,肯定成功恐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求物扦吓。   随着“十三五”规划的展开洪妹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”普诚桔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挟晒捐。据悉渤叼赌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产非、供试、销醒、研于一体的北汽集团南方基地弓啡。   届时刚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乾丹良,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斡胁讹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展煞沸套,形成1+1>2的布局词看蒋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品杰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冲吻哨。   “十二五”期间馅凑虾,北汽集团凭借超前的战略眼光彭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锣黎鸡。通过产业链合作坤阿辩,北汽掌握了最核心的三点(电池握辟、电机胳晌莆、电控系统)技术乾狮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仆捅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆婪匡破,并取得了中国第一唾玖凯、世界第四的业绩驹莽。   据徐和谊介绍喂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搭荡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案逞码。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绩,北汽集团零部件业务板块几乎是0什舶,经过这几年的快速发展木烘袭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元森矢,这是之前想都不敢想的浦察龋。”对于北汽集团的转型烧奋,徐和谊深有感触屎。   据徐和谊介绍催斜阔,未来北汽集团将围绕汽车产业链惯浓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型爆蹿遍,包括汽车金融郴动、二手车凰分、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酥爬,带来规娜担和效益的双丰收矗飘饥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谰金。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鼓赦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痢挨兽,这也是转型升级的重要标志之一晦。北京通航以合资脚、合作丹、资本运作为主要模式侣娥签,在国内实现了产品工业化和市场营销滩。虽然规模不大甩挠,但已经显现出良性发展态势滦。   直视软肋损悔,质量和效益成关键词   “整体效益不高恐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言投歪,“我们举一个例子吗,这次500强名单共6家中国车企上榜硼,总共盈利114亿美元腥。美国2家车企媳耽骚,共盈利171亿美元歇。我们的产销量远高于对手叹揉担,总体效益却不如他们感甘。”   徐和谊指出旧,提升效益崇布,整合全球价值链熟坚拱,转型升级眷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的渴巷,也是整体中国传统制造业需要提升之处痘瘫佩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔼藏略,向好的企业学乖烩杠,从7个维度努力弥滤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗档簇。还有四个月谦,拭目以待讹陷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屎效肩,通过与他的交流可以看出喉掏式,对于北汽集团的成长他是满意的错贤。然而丘踞孟,作为一名中国汽车人盾盟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌厩。   “跻身全球200强企业局,不是终点骸卡翠,而是新的起点如帕畅。”徐和谊更是霸气直言污澳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窘,中国汽车行业前三甲拣弘颗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编暗矗:李芳" "   车云按危膝非:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粟蓄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法跋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战付釜接。本文由现场演讲整理而成荤梧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸论,这两方面的关联性是显而易见的抵锣。    说到沃尔沃拐瓮矩,大家联想到的第一个印象就是安全藩椒。的确洁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候关纶理,他们就讲戈:“车是由人来驾驶的愧家绰。因此竣泛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全储墒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则羌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氛新密。可以这样说构激,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面五扒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带管。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匪赖。其中当然有标配的罗殴,也有选配的晾净现,组合成不同的配置酮浇。这里我稍微着重介绍一下肠催,沃尔沃的City Safety城市安全系统胳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鲸考迷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瓤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史题涉啸。在2006年的时候隶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哪。第二年也就是2007年阜鞘受,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能块混沏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统马。2008年董,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竣,成为一个技术子品牌贤。之后的十年中这套系统不断地更新完善需赁,扩展了许多新的功能嫩,比如增加了行人探测嗅锤、自行车探测莲滥剔、大型动物寄、路沿和路障探测与避撞功能较钉氰。    避撞系统为什么这么重要呢塑很量?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脖叫缆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车隧凶颅、转向功能的话桂,一切都是空谈榔。想象一下边啤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车老北,这将是非常严重的问题缺陷茶烯。避撞系统的工作机理非常简单信链,首先是探测怜,然后是评估决策顶事,最后是干预糕拟本,包括警告或者自动刹车视颈如。    首先是探测霜。相比以前实拒,探测功能已经取得了巨大的飞跃腺腑。从单个雷达到多雷达和摄像头穗抡竞,并结合多传感器融合算法屏领剖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战季趁没。    接下来是决策汕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型潍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞莱浮。但是你在路上开车话弛瓜,特别是中国的路况讳,不可能前面只有一个障碍物导情。所以随着多传感器的应用漏讣茂,现实需要更先进的威胁评估算法当龋措,可以同时考虑多个对象蘑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象悸簧岔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赤缅,你车周围的一切都可能是潜在威胁堡翟。    复杂的算法肯定会增加计算量衰爸特,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盼汀鳞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恳抛凸,有必要进行适当的简化涡绅。但问题是怎么简化捌稿?比如现在大家经掣旃梗看到的中国式过马路敝穆,一群人一起走慑改铣,走到路中间够,可能有几个人继续往前走洪,有一些人停在那里奖,另一些人却往后退础许,这时候要判断预测是非常复杂的喷煞仍。所以了,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性邓耽替,使得警告和干预措施如何定时尺汝、提升相关性和可信度始终受到挑战盲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闺懦贾,才能提高决策的相关可信度嫁。    最后一步是干预娇。判断之后还要有一个干预的策略瘟憾。干预一般是两种晌裂脓,先是警告蟹吧,再可能干预铂脾粹。怎样警告呢便?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁散。如果没有可感受到的威胁存在祈,原则上车辆不应该警告驾驶员桨啸。这是因为力膝,如果还是警告寝杏绣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抽唉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率困牟惶。时间长了之后仁狼扫,他就会把系统关闭或索性换辆车干桃劲,在中国的路况环境下献乓,如果一路上都是不停地警告匿徽,这的确是个问题苦病。    警告只是一个声光或振动的信号胺,那么在警告之后价,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沃搔?我们的策略依然是坊芹蕉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滑蛋那,否则车辆不应自主动作惟戚赐,理由也是刚才所说的拧。可喜的一点是酬硅是,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惋搐,自动干预所需的时间大大缩短了铰舰郴,相比十年以前外,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能味村。最后一点莱汝,怎么协调人机界面膊豹尉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异链呻,也将是一个很大的挑战币。    刚刚讲了很多毁稿烫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拇。首先是效率问题梗拜静,要调整警告反应的时间瓦夹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涝?警告干预是否可感知与理解渤勒泪?第二是相关性歼拦夹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出切蒂?是正确的警告兔仁,还是漏报或误报犊镜?比如说路前方有一辆大卡车诵访虐,系统把它误认为是高速路交通标志牌皋,而不给任何警告穷戈,这个明显是漏报钞。但是反过来说挞事世,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车感,从而警告干预谜,这个就是误报杉,这也是第一类和第二类误报的区别曝。最后是接受程度慰,警告是否很高程度被驾驶员所接受抠仑、并配合撅抹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焙僳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性券勾喘,所以这三个因素之间要互相平衡瓜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目儡村捷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术香零、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吗柯孟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蠢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶痪磋?是不是因为最近自动驾驶眉犁、无人驾驶炒的很热触?同时还有一些顾客在问韦平,自动驾驶以后谱青感,我们的驾驶乐趣在哪里骏?因为很多人喜欢操控丛,喜欢在山路或者赛道上开车说板。    我们完全理解这些考虑宝酣吐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泄翘迸,今天早上我走的是中环俗旁,走走停停芯难藏,就像这幅照片中般的拥堵灯。当然四花发,交通拥堵也不是中国所独有币屯,随着城市化进程的加剧连伙,这是全球性趋势识矗边。请问这样的驾驶乐趣何在掂抬睹?    除了拥堵轿汹吞,还有安全问题起沁芹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量潞强。城市化的发展也加剧了空气污染测宝,以及可持续发展与能源的危机盛。对各位顾客来讲惊,还有实现实时互联和出行便利的需求赤。    所以克,自动驾驶对社会赊畦妻、环境和经济带来的益处是多方面的谜。首先杜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全矩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的反。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奥拒,即使提升不到100%安全磊笔,但是97%剧适、99%可不可以酮伤?自动驾驶还能连带产生其它的好处际,改善拥堵龄饱、节省能源消耗泄刀嘲、减少大气污染蕾腾,以及使旅途时间利用更高效奇秽秆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逻,但我们说肯定也有挑战傻退思,世界上没有免费的午餐甫。对于使用者来说醚曝狠,有人机交互的挑战纺讳铝。还有失效模式控制顶,万一系统失效以后蓬釜,怎样用冗余系统来后备控制父散惯。有跟其他车辆系统的交互举墨鸡,你不只是一辆车单独行驶在路面上革芦抬。怎么感知环境何,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驳萍。还有最后一个盲,再好的系统窗,当顾客不当使用的时候浓口,怎么做这方面的技术应对处理瞄哄锚。对于车辆设计来说猛豢,还需要各种各样的冗余系统做后备辛踌福,确保自动驾驶安全悄闪。    其实棚标惩,自动驾驶不光是技术问题敬巧谦,更重要的是对社会和伦理的挑战撇,大家是不是能接受毯?首先氨,什么样的商业模式毙,是我们现在继续卖车的模式甭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式沸请叙。基础设施的改变怂狄拦,比如说车道线蹬溶弛、公路标识的统一矮钨,这也是非常重要的涎缸。还有保险公司是否接受涂虎了,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垂。最后是公众的接受程度啃,法律和法规的约束废啥完,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抨秤慑,从而也引发了很多相关的讨论砍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么叭?我们非常明确镜实答,这也是一贯的战略盆般,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刷。    这里举个最近的例子刹半,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辣脚焙,已经在欧洲量产上市陇辨,今年下半年也将在中国投放市场无辫适。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统率贫垦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”界叼卷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晃创,而无需跟随前车持谴趴。要知道玛惧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的讨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景溅琼,那就是到2020年髓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玫。这是沃尔沃汽车庄重的声明详陵,也是一个非常具有挑战性的目标愁柑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舒浇?    我们认为首先要充分研究欠,通过真实用户与真实交通阔潭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笺。还要多方的合作牧杏,沃尔沃汽车通过与包括供应商恼赏、大学研究机构咯莽,以及政府部门在内的强强联合驰筹褪,来应对全球挑战叉。自动驾驶之路没有捷径绩仑,就像练马拉松一样南蜂河。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步栓祁、循序渐进的乐核,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全卢鲁举,我们走的每一步也都要以安全为核心剩庭。我们要以客户为导向踢耪,通过提炼典型路况汲棠杉,悉心定义测试所用的通勤道路栓,同时尽量控制风险瘦绷褥。在技术成熟之前绿,必须反复的测试案顷,以保证安全与可靠屁嫁惩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试恢尾想。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斑痉据:要验证对社会和经济带来的好处艇,是不是适合当前的交通环境坑垫痪,顾客谐插、社会公众的接受程度赤,还有道路基础设施的支持是不是充分氓丢,与其它车辆和道路使用者的互动搏湾蔷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绥掇,真正的大规模测试将在2017到18年遁缴梧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袭号,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试嫌版逞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘁。    上图右边是哥德堡市区的地图腐,这条环路相当于上海的内环或中环挤村,即城市高速交通路讽艇,是没有行人呕理廊、自行车兢陌,也没有交通信号灯箩木购。自动驾驶测试者是租赁顾客护无,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巷领喝。在驾驶过程中改,允许处理其它事务饰梧挠,从驾驶员监控到不监控哦保烈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术却位。    这里我要讲个非常重要的概念菠蛇仕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挺寒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锌,驾驶员还是负责监控和指令靡呈寿,必要时低,还应尽快接管人工干预倡虫寒,所以还有不少局限性抱皋顺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控碍戏拴,车辆负责监控交通环境台缅,根据路况决策和反应尚汐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能忻暖逢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已诫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理查青。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度湘杆梨,驾驶员需要对驾驶负责固秸禾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸配憨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶泉,或者SAE第4级的程度汾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责藩。可以看出互,这是两个阶段之间非常明显的分界线窗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沉贯,简单地讲希嵌,是通过多传感器融合峰酿瓜,包括单个或数个摄像头痪识囊、毫米波雷达裙煌窘、激光雷达歧经芍、超声波传感器等露佃,加上云端和高精度地图故驮,来感知周围环境技,评估路况和交通状况仟,相应决策与控制樊,最后通过制动昆袭、转向和发动机系统来执行干预订排墓。处于安全和可靠的考虑掀冬,我们有备份系统夏坎谁,冗余的执行机构粗,万一其中一套系统有问题戒管,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶申。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堆当,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅短镜曹。2017年睦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证萎,随后我们将在中国惟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锋舰监。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶坛灰干,自动驾驶的远景又如何鼎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铃螺。如果大多数车辆有自动驾驶功能硼坝,车辆可以与人幸圭、车浑、路互相沟通饭钡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扑笺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蘑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布壤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钢澳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任锰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺土骇吴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夏轮休,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荷。 责编确捣挥:李芳" "   从很多角度来讲礁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的龄禄记。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弊恭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘛喊,国产化是必须的道路对。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窍辱愧,能够接触到更多的消费群体嫩奇橙。在网络发展策略方面帅,我们会更加看重网络的构成形式缄,像城市快修店古裂、售后维修中心骗长膜、维修工厂等庭,主要目的是增加服务的便利性辱席坡,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务纷。    上周末(7月29日)损,在接受采访时蚕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妮,回答了中国经济网等媒体的提问恼坎厂,内容涉及国内高档车市嘲!,宝马在中国市场的发展战略茸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蟹,年轻旅碌、专注秸戒崩,富有亲和力;与媒体的沟通自然分、坦诚咆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力橙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时期筋,刘智说未,中国经济发展已经进入一个新常态啊喉兑,就是从高速增长进入一个健康副劲、可持续性的增长氯。但是廉捞,随着经济运行质量的提高痞抨拜,每一个百分点的增长为矮,都是一个不容小觑的数量闭惰。把这个结论放到豪华车领域任闹,我们所存在的这个行业萌粱烦,应该不会有前几年爆发性的增长怒踏,市场会以一个比较稳定赎陇钒、健康佃鸽据、可持续的态势继续发展帘蒂。就宝马而言桓碌拘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剂卉岛。比如精,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凶少,而是把新车让曙提、二手车摧,技术保险镭古,国际式售后服务一起发展虏尘,我们叫“利润四驱”挖冲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娃刚。    今年澎吼,在集团诞生100周年之际伪难,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞧辰杯。那么揩试,这些战略在中国市场怎样“落地”管祟狄?刘智谈到茨当,宝马集团刚推出新的第一战略甜鳞,其中的很多元素不仅是契合中国市诚唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊差桔。他举例说拐夕腐,宝马提出的智能互联概念贬金,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上毯,领先欧洲10年以上疚肝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础显乖腔。再比如新能源方面道蛾。中国政府强调阮闯鸵,到2020年新能源车要达到500万辆叼饰劫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肛冠,包括纯电动和插电式混合动力车型参,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV俯挡蚂。所以在新能源车领域肋纪棠,宝马会加大对中国市场的投入帅匣。因此菇交,“从很多角度来讲孙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”笨甫狄,刘智说勾。 BMW i3    随着本土化战略的实施坤,高档车市场国产车型所占比例越来越大瓦幸睬。那么蠕皋畔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的保?刘智介绍说洗词,目前颓僵炯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胶棺。在几大豪华车品牌里面淮,就进口车的销量来讲荣魏文,宝马应该是最大的汾。我们对目前的状况还是满意的平仇扮。因为这本身就是在我们的商业计划内捻褪。    至于将来柔,刘智强调钳勿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓮柏盾,必须在中国取得成功娃冯,在中国取得成功星己槐,国产化是必须的道路”剩苫肮。所以饰此,宝马集团会继续加大对国产车型的投入途尖牛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心捞然,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虾衔谓。不久前略仙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场供痰错。从长远来讲彼,国产车型的占比会越来越高悼煞。 全新BMW X1    近年来蹋虱寝,高档车市场经销商层面的动向备受关注扯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢航?刘智认为沮砷荡,应该说嵌祥梦,这是一个行业性话题禄净。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力船房,在厂商给予经销商更多的支持配合后凶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疚枫。就今年上半年的情况而言蒜涝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的摧拈乖。对比去年的数据盖轰韦,我们发现敬斑,不管是在新车毛利胆廖饶,还是其他业务板块磋吻闭,尤其是在售后年昆替、二手车寐能骨、金融保险等等几个业务板块斜破恭,我们都有了明显的进步丘梨酸。因此兄廖挨,他觉得铣围:“目前辜啥裳,宝马的经销商网络是非常健康的”汲。因为侥,随着中国市场的不断成熟额,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式客临萍。从厂家的角度来讲麓,我们也不断调整新车的供求关系诽钝,调整车型的配比极,调整商务政策馅细。综合下来括涟魄,应该说目前宝马经销商网络懒饺,处于一个非常健康的可持续发展状态檬。 全新BMW 7系    那么介稀涤,比较以往虐仑,宝马在经销商网络的拓展上问起施,节奏会不会放缓一些你?刘智表示疗导奋,在经销商网络上浅勉沮,我们仍在稳健进行拓展刷吴挽,一步一个脚印地往前走咕抗角。从绝对速度来讲钎蔡,或者是从增幅来讲挝蹲市,因为基数变的越来越大厩女朔,所以这个百分比是越来越低的偿,这是很正常的刚挪钞。目前履徽闺,我们全国的零售网点超过了五百家脑胯,覆盖了全国所有的省市自治区匙罐俗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浚喊边,覆盖了很多中小城市卡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓣旦恍。在网络的发展策略方面崩花,我们会更加看重网络的构成形式叉当,并不只关注于网络的数量未醛。所谓的“形式”就是像城市快修店骡缕奋、售后维修中心含蒙、维修工厂等等一系列的体系概念到李。主要目的是增加服务的便利性翰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务横啸撮。对于经销商簧崩栋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本腿,让他们有一个非常健康良性的发展哥荚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)肋扫,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍梨毫,所以在这篇文章中美苍,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容杀力淀,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )勘鸽。作为整个车系当中的中配车型凌疚阿,MacanS绝对是性价比最高的一款澜态。只需要多付出13万季,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了煞笨,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元换漓。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价攀茸:10.9万 车辆总价(含增值税)鲸担酗:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷霓尺恭,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件赎桂闯,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大休朗,当然这些选装件也个个价值不菲摹婆。毫无疑问翱让荷,我测试的MacanS同样选装了不少配置抽必乐,加上所有的选装件之后革但剂,车辆的总价也达到了79.79万逗乘芒。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm扛珐,轴距为2807mm与奥迪Q5相同窘卞唬,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm斗晒,比中低配车型长了18mm寞挨。从数据上看热面蔑,MacanS除了高度和轴距之外呻委,都要比Q5大一些尘虎,但是由于MacanS车身足够低矮燎暮幢,所以从视觉效果上来说课郎,MacanS的车身显得更加紧凑歧,也更加运动梯。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯吓惫贪,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder氦龄饱。如果光看前脸的话晦道慷,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo啦落。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带猫惊,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条痹肩。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈幸,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19佳。如果不选装的话堑茨,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18舒航。   MacanS紧凑赦牛呵、简洁的尾部设计路帆,充分体现出了它的运动风格森,简单的尾部线条用最平实的设计语言坡拿,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型统滴替。同样运动的还有它的尾灯衫秃蒂,狭长刷壤、扁平的尾灯造型斜玩,与尾部线条搭配极为和谐玫群祷,起到了画龙点睛的作用簿锭需。   内饰方面仍,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格挂停氮,运动中不失豪华感泡寿玛。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘并茸孪,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉澈埔,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你检,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因号璃。但是有些遗憾的是归捕肌,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬挟,每次按下去都会发出“咔咔”的声音蛾拔,感受并不算太好方同悲。   Sport Chrono组件杀纱,包含了中控台最上方的计时钟慨猫、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统失捣拧。只有选装了Sport Chrono组件仁揽,车辆才可以进行弹射起步断律。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少宿临叛,但就算是为了那个做工精致的计时钟辣乱画,选装Sport Chrono组件也是值得的未,毕竟1.8万元的价格糕,对于保时捷车主来说也并不算贵鞠粳邦。   换挡杆周围密密麻麻的按键便洁,对于接触Macan时间不长的人来说衰楔,绝对是个噩梦尉伸宪,想要记清楚它们的准确位置狭,真的不是件简单的事情呸邵厢。起码在我开Macan的一段时间里室蓉,每次操作我都要低头确定按键的位置昏杏,真的不太方便情。" "  在国内提到奥迪讳输,更多的是那款最为著名的奥迪A6L少硕霖,不过奥迪家族并不只是只有这一款车蘑粟,随着奥迪开发更多的细分化市场车型寺,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市承瞥┓,这其中就包含SUV以及小型车奉熟橇,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型门剃讣,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢车掂蜡?   在外观方面撕,奥迪A3延续了家族外观设计鲸恳,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴幌丰村,用在这样一款小车上显得更有气势保垢,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质猎,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计墙荡,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些吧凑飞,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉瞥惫官,辨识度非常高套,同时大灯下部还带有清洗器瓮牵荡,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能描邢。   作为一款偏运动化设定的两厢车型刻砰滇,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多菱乓,至少看起来没那么晃眼据,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰脆委鸥,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯德,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多狠酒仍,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应奶泉猜,起到了很好的效果旁捞。侧面的造型上在A柱位置最高疮娃,整个车型几乎以平直收尾攻死,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证桐慕,同时让整车侧面看起来更大一些挠揩老。   A3的车顶采用了黑白色的设计肠戏盒,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大稻补,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些表,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间秃怒奉,但天窗在外放着也只能是一种妥协了潭。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎萎陀,轮胎尺寸为225/45R17妙矾,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂陇,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂懦品稠,不过选装配置都需要额外加钱才能实现潭。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉雄,整体呈现梯形结构朵,尾窗底部与腰线持平惯睬,尾窗面积最大化保证后方的视野香购案。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计效酬屉,不过内部也采用了普通灯泡光源呢链乓,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非掣矶荩好姥己盘。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合贸肝钢,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况显功权,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的眷,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的鸿。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌肃缅,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大记边。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型偷,S80L自进入中国之后尾搜,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素陵。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品纱宠,但它所具备的那种低调内敛的气质墒徘,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选死虹。   2014款S80L通过对细节设计的改变倡间,让自身在没有经历换代的前提下环钵酒,进一步提升了性价比辈巩癸。面对强手如云的豪华C级车市潮省,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感港勾,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手祁篱城,想要抢占主流豪华车的市炒璐淇琛,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步糯,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力附盼。   新款S80L对前部进行了细微的整容结,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感耿陌垂,同时也紧随时代的脚步背蝎撤。相对保守的前大灯设计蜕杯,已经不再能够满足时代的需求奋,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯不授,虽然谈不上有什么家族化的设计语言诞枚赣,但至少与时代接上了轨奶日玩。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变涂,近5米的车长和近3米的轴距表现樊哨,让它在尺寸上并不会有劣势嗡,四平八稳的车身设计也符合其商务气质烁。外后视镜新加入的镀铬设计虑捌,虽然是新款S80L最显著的改变之一绞论,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点飞疗。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格驼阮地,沃尔沃式的家族化尾灯造型松,成为S80L尾部最显著的标志性设计实。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解涉,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击距,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型谩额,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力泼。   本文导航   分享到潮:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中阶,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌饯泼,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短价牢,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市忱脊┩汀,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市嗽。不过旗下的产品线也过于单一寝骏碱,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际句,所以便下探市城怠,推出了紧凑级的GA3车型斧奋戚。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手矮,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型如,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级冒汞溅,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出朝恒。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别吠炔,也可以看作是GA3的升级版车型情陛鄙,依旧主攻家用紧凑级车型市场惕。但是作为升级版车型水喘,GA3S在外观设计方面有所升级骨蝗琳,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉侥。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型监,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体扭川畏,使整车显得稳重而不失时尚感劣广渴。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上长,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧蔬贯、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动姆、轮胎与地面接触等产生的各种噪音瞧猎。此外淀,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎灰跋,为双五幅铝合金轮毂伐。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大仙廊,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调燃锈吉,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长鳞顷、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型海剔譬,传祺GA3S的造型设计并不落后丘瞪,反而在有些地方设计甚至是超越了对手烹型。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车锯拢,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华亮腑娘,12万出头的价格或许已经超出你的预算篓,但是无论是从配置还是动力来说垮么,值得去掏这个钱潘落。可能我这些话有些官方措辞当烈木,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法疯然。   1.0T嘉年华外观但法:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致纹畔裳,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术秀。为了搭配这台发动机襄,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性刚呜。   内饰部分衬牧密:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致烈烦小,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些桑揽。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点复步,这个级别的车型非常少见嚏尾。但并没有设置外部开关俊郎,而是需要进入屏幕内关闭搽俊丢。   本文导航   分享到土掏霉:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺毫氏栏,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外讥,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆群模,与大众168万的海外销量相差无几眷添迷。   这个名气与销量不成正比的法国品牌侵逝,依然凭着一款SUV车型楞靠储,在国内获得了不低的曝光率寒,这款功勋车型就是Koleos科雷傲长。今年4万台的预计年销量钱良疆,相信有一大半都将由这款车完成猎泄拜。虽然这个价位区间的SUV里捂灌,无论国产进口都有不少车型可逊濉,但路遇科雷傲的几率依然不低鸥拆,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢衡衡?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢苟教?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV沧茶剿,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版乓。这款车的发动机及变速箱等核心技术谎,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型晌,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备泄崇,并保持了雷诺一贯的安全水准办。而今天我们试驾体验的荡巫苇,正是这款车的第二次改款疏星懦,已于2013年在成都车展上市图仁。   外型上稿熔谰,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格妒心扁,经过两次改款后整体设计也并无太多变化女。虽然车身造型上并未留下太多笔墨碧鼎,但家族化的微笑前脸配合大灯造型策童佬,倒是显得有些“萌萌哒”搞。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气吃痘伺,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶呐戊田。   侧面造型上谜传,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时魏,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘扁妥履。虽然尺寸算不上大拴蓄,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的脱编猾,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重力挞,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条叭。另外献,2.5L发动机搭配适时四驱系统凭,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现庆肌。   尾部造型依然圆润却搐休,和略显呆萌的前脸很相称且湿链。上下对开的尾门很实用庙庭拒,节省了上门开启需要的空间狈冯,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围商混,载货坐人两相宜苍萝粱。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出黎,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性撇擅哄。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜诞配,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多肝,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例栋。当然逞嘛奢,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用柬。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱汇海凑、大黄蜂怪腾踞、救护车等“老熟脸”们会出现岛晨盒,编剧还添入了不少新角色漂嗓唐,比如老牌人物“探长”靖姜负,军械武器专家“十字线”辅耻阂,以及人造变形金刚“螫刺”等碗匹。对于最后这一名小角色而言踞,它的“身价”并不算昂贵丁,并且在现实中驼管塘,它的综合表现也算是可圈可点士米。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多淳乓饯,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目告枪,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科椽乾遁,说到这里棱马,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧互将隙。   言归正传猜,牺牲自我革黄,从而使“大黄蜂”更加强大普,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色湾凛面,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中锰,想要拥有它并不难柔单宦,最低11.99万元就能圆你这个梦畴双管,只不过它不具备变形功能腺抒隧。   从设计以及尺寸上就不难看出纪迷,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台故瘁问,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理摹赎匹,所以对于大部分人而言娥汰,创酷在视觉接受程度上要更理性一些奇软黑。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表尖董衡:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外疤型,具有相同的特质的车型还有福特翼博橙菊肮、标致2008黄炉。在对表面参数对比后嘲,创酷的优势还是比较明显的赁猴,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响疥。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似攻团阔,平和的尾部迸、延伸至后翼子板的尾灯组肝联拔、向上提升视觉的包围等等挠,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点报,当然也没有明显的不和谐感齿粳挥。" "     对于英菲尼迪来说敛瓮,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌椒,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人羔。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期舞帘饺,这最为主打的当属轿车Q系列皆,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50恨掠隧,在现在都在大搞涡轮增压的时代馈,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量淮,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎欣衅,那带来的将会是另外的一种驾驶感受牵凸饰,而今天弟够刀,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧帘玩。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型腊惰,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的夕缔嗽,就是英菲尼迪的G系列产品隶狗巾,而随着采用新的命名方式杀敢,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变藉惫,从之前曝光的一系列的概念车来看龄,英菲尼迪在打造一种新的设计风格戚奢,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感新汾。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象晨,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉却燎顷,而带有这种印象而来的就是取顶:这车动力强么媳?怎么看就像是卖外形的呢履?   首先在外观上想号县,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格蔼脐,采用了更为吸引眼球的设计思路酪,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人煌,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高彩贩入,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉妇隘朝,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满枪喝,同时也充满了一种力量感彤。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方秆辟,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉瓷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观溉童。   在车身尺寸上款,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整蓄问,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡颓秤,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm虐桑,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准淌随粹,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅蒲请母,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份疽。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式椒问丛,这样的造型看起来还是融合了动感在其中供冲桐,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些燎,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸揩笺稍,在这个级别算是中规中矩辜,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列写擒鳞。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要潜讽诬,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位岁谷络,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格襄伶,同时也保留了圆润的线条风格骚瓶敢,尾灯的点亮效果依然印象深刻纹澜,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准录。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰挺碴,这样增加了尾部的层次感爱垛分。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业晌屎,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多椽途失,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭敛,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型啊哀眯,并且入门售价也仅10.98万元尝,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低幻免硅。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象撇培垄,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下视小。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表摄脚:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面随,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些卸款,但车身上的差距并没有售价来的明显萝扭绞,因为锋驭真的比它们便宜太多了屉送。除了合资对手以外矢称,它10万元起步的售价鹃辣,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧队怯。   铃木锋驭的外形设计上乘锣尉,我听到最多的就是两种声音闷弄,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢暑魔,而另一种则是感觉外观不好接受憾,很少有介于中间位置的人擦,毕竟外观是一种很主观的感受龄,仁者见仁智者见智谰判坝。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格脱替闻,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车弧,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些炼版鲸。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型僧幕瘫,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料夕萎提,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型帽。接缝处体现最为明显脑酞躬,而且它在内饰配色上也相当讲究凡,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位剧祟闭,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷徒铂辜。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表卞强膜:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型暴毖,售价为15.48万元淖,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比池撅叹,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值娄,性价比有多高了鞘。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置经,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到东免。况且噬淳纠,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统如嘎恭,还是非诚缺蘩妫厚道的房咕。   本文导航   分享到靛燃:   哈弗H6 月供708元起" "  最近瞥挞胚,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把缚亥,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升抡顾挨,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动硼,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额纲努翔,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万芦,这作风跟大哥卡宴如出一辙椽燎瘸。中配的MACAN3.0T车型(官方售价夏:68.79万)在选配后价格逼近90万元掣蔼,而且市场上目前一车难求芒涧甜。那么问题来了吹桐揉,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠拇,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大无。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊秦,到底这两车有什么区别稠踌?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异挥,帮你捋捋思路攘兢。   注坊啼弘: 实拍车型为MACAN 2.0T啃斑,为了让您一目了然踢,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处秆堪。   内饰盟孟: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及双,可以说走在大街放眼望去到处可见蔚。基于目前的消费理念河,如果花20-30万去购买一辆SUV柯,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观善强、实用的内饰琉、以及良好的通过性膏,另外还要满足偶尔越野的需求协嫁。面对人们如此苛刻的要求碧傅,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测苏草,看看这些车究竟能否满足众人的需求饥徘。相比其他媒体的评测方式肺炉小,我们易车选择了多人评测的模式份僵,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平列,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评琴沦拖。    此次我们挑选了7款SUV车型淬禄蒋,分别是醋:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客博,分别来对它们进行详细的测试课绘,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)礁涝拍。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版吵廉句:25.28万元   市场优惠侯:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V啡竞枯,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻顿,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主溉菊绵,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚绿襄,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道抱娄。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足醚菠视,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计脖嘛乓,看上去更加的协调粮歇郸。   至于尾部方面烘庐,最值得一提的要算是后尾灯的设计了狈,乍看上去有些沃尔沃的影子娩,整体采用了立式的设计风格倘,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲锚芍莫,尾窗位置比老款更直也更靠后秦壁。   小结玲急平:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑敞筏,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象东,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调怪抵款,前后不是很搭调矗本,尤其后部的立式设计长先,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间妙俺,但空间利用率上则会相对减卸科ァ,比较适合那些舒适一族虐朗勿。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型纽:25.28万元   市场优惠悼肆脱:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了稠,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车但侗,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车停施,新车的整体造型十分具有张力归,五边形的进气格栅更具立体感彩,镀铬装饰一直延伸至车灯内秃,大大增强了整个车头的时尚性曝年。   尾部的整体设计同样强调动感与张力侵,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合工,但整体并不是LED的灯组设计罐,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰椿唬勤,在视觉增加了整体感的同时汾,也大大提升了整车的运动性卿。   小结复缚:马自达CX-5在几辆车中卑,我认为是最具动感的一款沥,整车前后比例十分协调纲监,外加搭配蓝色车漆屏华妥,使得自身更具个性龄铰。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象珐师钉,详情请见后面的驾驶感受篇靛独款。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD联逞拎:26.78万元   市场优惠疾安:1000元   如果不知道它是奇骏的人厢,在大街上看见这款车煽,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化贰钎呢,同时也是这7辆车中变化最大的车型粮乘,整车不再是那么的棱角分明容倦,仿佛从一个满脸胡子的硬汉菇,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿阑辰萌。   由于采用更具流线的造型设计天受捣,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯儡套炒,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念室送,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性稍。尾部的造型也不再是那么的方方正正葡祁,尾灯与前大灯造型相呼应切贩恒,并搭配镀铬饰条加以点缀饱糯赊。   小结瓶粮:由于我个人的车型为2010款奇骏烁,所以面对这款全新一代的车型可,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈壤,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说唾冈潮,奇骏是个不错的选择悍。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版劲镜:27.28万元   市场优惠澈勒:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候切似怯,就得到了广大消费者的极高关注度爸斑锤,整体设计与上一代差别很大申韧旁,不再是中庸的形象慧芯,而是更加犀利的造型渡。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息新伴脆,前中网分为两段式设计陷斥,但两块黑色的格栅全是假的殴,完全是用来装饰用的石需莎,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅耐江谦。   熟悉老款车型的人都知道缕施,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计盆念,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积母涂,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野督羔祁,从而保证了行程的安全性袜。   小结歌仁亲:这款RAV4整体添加了越野套件扯抠氏,所以并非其原车面貌仓。但无论是否经过套件的选装猛,整体的造型还是十分具有潮流气息的宪,另外值得一提的是朗扁蛾,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项良,依然是几款SUV中表现最好的叫谦,注重空间表现的朋友们值得考虑京。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版短腹:31.58万元   市场优惠河:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款镭彩,所以变化并没有其余车型那么大澳,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了茎,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思每玲,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格席擂,棱角分明才是其主基调竿镀峦。   后方整体没有太大的改动烤禄弧,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了屉爆,设计很好的与前大灯相呼应描,夜间看起来十分的醒目年筒逻,整体也很协调郎砰。   小结惕:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看曙,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力倦欢煤,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点旅,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的半乔超,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉涤,途观还是比较不错的选择喇册。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型煤冷匹:25.28万元   市场优惠魏:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款父浚克斯的外观骑感瓢,那么这款翼虎你必将也会喜欢芦碎膏,因为它的造型就是一款大号儿的“妇荆克斯”且。单条镀铬饰条所组成的前中网膊,显得整体十分的修长赋略,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔顽八到。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点戈紊,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气掠诫渺,提升了整车的档次炊魂。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑降驾绷。   小结阂卜戎:翼虎是福特家族的新睹健,所以在外观造型上也吸取了畅销车型钙锷劳椋克斯的身影炮,而对于新款干ィ克斯的整体造型伙禾,个人觉得还是很不错的咎,那么如果您要是和我持有共同的观点挝教彪,并且想拥有一辆SUV车型绥胸骗,翼虎绝对是首选范围姓匆。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版灰磊:27.69万元   市场优惠狡:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子耿讲铰,但随着Jeep旗下车型不断的改款嫩惋壬,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去必,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息芒普,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配葱憋,圆圆的大灯以及垂直的中网到,无疑均是Jeep最原有的样子拌农澎。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型复财,无论是后风挡还是尾灯刃,都为方方正正的样子景姬且,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间誓。   小结哎:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶纳铩,淳朴造型及棱角分明的设计方,在保留Jeep家族血液的同时捕淬订,也为整车的空间做出了较大的贡献兜弛,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的鸵缓,详情请阅读后面的文章库。   外观总结同: 7款SUV可以说均拥有自身的个性刀练,基于每款车型的特性磐岭蛇,有的为小改款轰、有的则为全新一代谷艰,所以有的基本没什么变化嚼新肥、有的则“面目全非”傅。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了赣,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别黔,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味狡项,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息毕陶衬。通过每款车型下方的小结氓,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型换。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前迫墟虎,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐唯,你可以理解为营造纯正的氛围兑扭。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来份,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合娩颂,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致港。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed怖但,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍题。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”糖沃,绅士气质是宾利的“看家本领”税撕桐。往往失,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质互画。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去魏腻坎,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限镜。现在梅斡,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h唬,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让荡澄辞。自古以来氢,“Speed”一直是宾利的性能标签睛,以此向2003年垄断勒芒冠侮刀、亚军的Speed 8赛车致敬慌。    作为宾利历史上最快的量产车型文颁论,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)倦律,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征课蒙姥,当然乃不,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可揣廖。    伴随著经济实力的提升提抢,中国人对自己身份的敏感性急剧增强僳乖涪,当你身处被“泰禾北京院子”伴蓟、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规塑痉,肯定会追求更高层次身份上的匹配吵。我几天前去宾利销售中心刚,它长廊式展厅规穆埽宏伟瘟,处处是浓郁咖啡香让,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利唯揭,对其购买力是不置一丝的怀疑忙驹。我想讲镁,只有宾利韭、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌芯承,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求些。我敢很确定的告诉电脑前的你们涤,这款售价不菲的宾利性能新旗舰枫比烘,在中国未来一定能卖到脱销涡。   >> 写在文前嘘:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年扒,英国品牌的表现令人忧心忡忡墒。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌栖勃么,它们目前都散落在世界各处蔬,有的受到追捧有的则走向终点陀鸿戚。即使获得成功的英国品牌疏欣火,它们仍为自己贴上的“德国标签”地、“印度标签”的身份感到忧虑衔,毕竟帝堵,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除挡。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造唯舅讨,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革豆、原木的袅袅余香迹摔筐,这种气味只属于宾利特、劳斯莱斯们伎,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严抢挺吉,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头人。    从业这么多年耪挂冬,我写过的顶级车型总值超过了3亿元坏粮,从没有一辆能让我动了收入囊中之心庭,囊中羞涩遥不可及自然很重要鼓够粱,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦焦嚏淘。我认为一辆好车奸,应该让驾驶者舒服褥、安静磺翟、惬意的完成从A点到B点的旅程维驳,那么多动辄千万的超级跑车速度很快清沽,却实现不了我小小的梦棱。我一直认为谰梗讣,真正的贵族阑陛,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极茸煽,即便妥协仍然能坚守初心愧。此话适合改变自己的GT Speed祈松惕,你知道吗鳞浑?世上最难的事情就是超越自己侮渴沽,GT Speed做到了 铝午汐。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义贾当,当你启动它时侧劲甸,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态灵床拨。   >> 外观盎:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身缄,作为宾利目前最为畅销的车型热,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”卫贫。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级猎。但是鲸降,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配簿阿危,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节回。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者徽嘛厘,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动现围。当然溉,大部分“土豪”车主也不在乎虚稠,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成攫详嗅。    外观提升不是GT Speed的精髓社,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品芬,动力观、刚性帅便弹、减重上的工作任重道远酪。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg祈系冕,仅有2.3吨碳猴,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重矫墨。不要小看这350kg恰五,几乎是一台V8发动机的重量土。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件汗,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂倘书、多连杆后悬挂和防倾杆等猴。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色断,分别是Burnt Orange(橘)叹碗输、Sequin Blue(蓝)混年、Excreme Sliver(银)浮。为了凸显GT Speed的特殊单贫肉,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)疙吠嚼。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选抵稼诬。宾利工作人员表示晃款,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故煤猩表,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加牌湾哀,尤其是在中国等兴新市场更是突出蛇簇瓷,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩勤丁。    你知道胖子多么努力吗怖甲篡?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时瑟锑尸,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形巾。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超坷。那些把高性能作为卖点的品牌非辖哄,现在宾利也有资格和你们一较高下粉。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸宽,与GT W12车型尺寸几乎保持一致陌,其尺寸为(mm)许耙:长4806炽、宽2227哩库、高1394媚,轴距为2746mm怪。我知道场睛搜,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距灯箱科,为了让你做到心中有数级骚厦,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来艇颠。与竞争对手相比如博复,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先黄。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑驶巷,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车昂,哪怕国内的环境日趋恶劣白,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值瘦捌。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成搪挤,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭礁,整个过程大约需要22秒径斡烘。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间崩,从而避免占用后备厢大部分的空间陈男桑。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘舅诧趟,它的排气声浪在我听来低沉浑厚沙堪,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感峦,没有法拉利暴躁沪少,缺点恐怕是不高调熊。不信你点击上方视频听听视频里声音顷敞莽。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结瞬: 作为欧陆GT的性能旗舰乖,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角爆,不仔细研究根本发现不了它的区别表垫酵。虽然外观变化之处并不算多付铺来,但是对于轻量化截盼、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性不耽。" "   7月21日奠顽砰,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)佬腻宫。其中丰田致炫战胜福特嘉年华漠恫、北汽E150闷弧客,成为第一期家用空间王冠军涵汤。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威栋量厂。它们会有怎样的空间表现曹,不如一起来见证假瓮借。 本期内容开始前居探,先来看看第一期文章中网友们的评论吧蔚彭萝: 好了毙尼视,正式开始第二期内容围。不过简单说几句鞭煎力,为了没看过第一期的网友们酪:    你可能会发现屁辞蔷,随着岁月流逝就霜、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭猾搏,也当起了小爸爸帘瓤。恰此时汞,他们对车的选择可能也有了新的取向端虫,空间大寝、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素京。    基于此聪笑剑,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题叉。从一家三口的角度去衡量一款车的空间冈刚,让大家对车辆的实用性有个较全面祁骚、正确的认识痪僳。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测蹲钞、模拟一家三口郊游的情景实测咯旗须、细节空间的展示梁漓淋、实体娃娃的数据测量四个环节进行四入姆。   话不多说腐,有请今天的选手涉湃,登掣濉! 第一环节辉:堆放整理箱森取挪,能放多少放多少    由于很多厂商奥立、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升犀,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时杯,也会帮你量化一下车到底能装多少升趁形泛,所以上图我们也给出了每个箱子的升数啃膊蕉。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号瘟岸,并加以不同颜色区分芯,目的是给你呈现最直观的感受护恨。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据录颇次,仅供大家感受一下懒鬼室。今天我们拿箱子说话袱,看看它们这种数据到底能装多少箱子未撂封。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下缓兑茧:由于时间关系酵碘,我们这次只借到了骊威的低配版灭娇,后排座椅不能按上图这样按比例放倒无皑,但高配版的骊威有这一功能纬星。 首先出场的是骊威砍:    状态一缄谜辣:单纯的后备厢空间 状态二蹿:放倒后排座椅后的空间 状态三伍娘:除了驾驶位的所有空间   编辑点评耗: 骊威一如我们所想的那样疯热,空间的确是其一大卖点泄鲍。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时坝铂供,小伙伴们都惊叹了!骊威疏,实力不凡痉乡。   其次出场的是致炫窘菏:    状态一度尝来:单纯的后备厢空间 状态二侍撬:放倒后排座椅后的空间 状态三洼:除了驾驶位的所有空间   编辑点评菱姆: 就如文章开头介绍致炫时所说酥,空间秆、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点床冉论。通过这一环节放整理箱的测试沥凤丁,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得颂。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积眉了秀:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一些:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二弹:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三炬:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结倡读: 通过摆箱子的实战幸,以及上面表格数据的对比崩淀律,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利囤烷帅。而致炫与骊威差距也并不是太大岛费呈,可见其空间不可小瞧弥辆似。接下来又有哪些好玩儿环节骏哩达?而两车又会有怎样的表现呢泵奠扩?请继续往下看迟。" "   今年5月贸忿结,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶拜错等?9挡无用讲?自由光深度试驾报告》)抒。当时畦肯,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测攫卵期。    6月垃券呢,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)现时。不过3.2L版的离地间隙号毕故、接近角跋、离去角叙狈敝、通过角等数据都比2.4L版强悍不少徊。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别俏?    几天前冬,我和赵璞伙、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市耻滇敛,这车还行不行薪?    我们的第一站摹刺,魔都上海宋称提。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消光。在经历了噩梦般的改签认倪、等待恰诺涤、登机瑰瑞渐、继续等待之后屡,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间痉。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿品:“游遍世界各地界冀,开尽天下好车浚。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑久。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方椿,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的烽,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多搽。在此我可以不吹牛X的告诉大家栓,我在纽北环实际驾驶过蚊枢。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑嚼骂珊,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI疗魔,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型煎滤。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮耐,在国内也非常抢手醒酥。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升砂容渺,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障瘫。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变柔咕法,基本保留了GTI所有特征壤。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升德豁,在舒适配置上也更加的平民化辈。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整项炒鞘,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件富蹄标,例如两边的侧裙以及尾翼等渤,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的耐。但低调的外观也有自己独有的设计元素疗,例如车头处GTI特有的红色的拉线炊,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标窖拟,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中吉缚。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性迫欢,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm牧驼吉。另外缝硼放,新车的LED尾灯造型也很有特色摊切。海外版GTI提供了红色虱酚、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择谱倍猾,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现颂,但国产后或许可以与国内的消费见面暮罐。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少如,我把它们大概分成两类拒:靠谱的和不靠谱的愁。不靠谱的原因很多镣,有些续航里程太短牌,上车就开始为电量担心;有些性能太差胸洞弊,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比砰币省,几十万买个两门小车典庐捂,真当我们都是土豪吗拢豁?   不靠谱的理由千千万绞锯,靠谱的标准则大致相同搪。续航里程不能太短狡堪,加速不能太慢麻胸,最好还有些实用性微,价钱不贵就更好了嚏伍。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了幢慈法,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车薪伺脚。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平其玩,拿汽油车举例的话艘,90%以上都算得上靠谱瘫。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说处糖创,能达到及格水平的车型却不算多淘笔梳。我们的这辆测试车是2012款的宪匡怪,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型念翻番。还好时隔两年浦惠亮,e6的动力系统并没有发生大变化癌,只是外形和配置有小小的调整膘备绥。   续航里程冉:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧窝,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群杠护。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车噬湍谩,这其实只是理论值岸车艰,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱搔肮离,实际用车时很难达到埂。夏天空调娃盘、冬天暖风撤鼎史、高速快了叙城、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程楷。   这种电动车只是日常通勤还可以蓬,但稍微有些想法瓣,想去见个朋友炕罢恕、买个菜垃沉,心里就得犯嘀咕郊擞褂。这种心中总有事悬着的感觉很难受钡九闹,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多瞎。   由于时间原因妈,我们只能简单测试一下e6的续航能力潭。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里官乃,其中高速路况三分之二接,城市路况三分之一蓖髓。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来遂们,我们的行程其实就是三段茧,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)曙,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)洞泰诵,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)舱弹逝。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)挨唬,显示续航里程320公里帘。完成第一段高速路程时(43公里)葛,电池余量82%(耗电17%)台握,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)蒂素劣,电池余量63%(耗电19%)蛾藕鞋,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)鲍,电池余量45%(耗电18%)樊,续航里程134公里(减少61公里)船。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点具灰:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右惊,比如第一段高速行驶毯,续航里程减了59公里擎壁,而实际行驶了43公里为,二者大概是0.7倍的关系莲,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话酒酗惊,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近蒲,拥堵路况似乎还更费电一些傅侠。" "  近两年祟魂,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮秀,很多大厂都推出了自己的纯电动车规,先不说比亚迪这些纯自主品牌仑湾互,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车嘿镐绕。今天尘,我们就提到了之诺这个品牌虽,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌妓,主打高端攘,并且未来也是只进行纯电动车的研发完,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌谓骡徐。今天焦劲,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E抱杉腾,下面我们就对这款车型做一次体验膏琼。   之诺1E只租不卖目,租赁价格为搜讣:日租金为400元/天雌鸿,长租(3年期)为7400元/月桃滤洁,现在消费者就可以对这款车进行租赁份姓。   租赁价格包含夺顾:车辆上牌股殿惩、充电盒安装(7.5小时充满)坞脓、保险扒叹费、每6个月一次定期检查保养膏、车辆维修锯届,7天24小时道路救援漂肌、拖车以及备用车辆等踩羌适。   之诺1E是基于宝马X1平台打造坏,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计迫楼,但车身整体还是能看出宝马X1的影子盎衫。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计厢联,虽然亮点不是很多尸呈警,但至少可以与宝马X1拉开一点距离替回奢,树立之诺自身品牌的辨识度槐百。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系悍次,辨识度极高贿揽教。 既然是同平台打造蒋杆,那么轴距和宝马X1也是相同的埠爆。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎甸,尺寸为225/50 R17乡,这款轮胎最主要是为了节能考虑戚。   本文导航   分享到啃:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉极,它是南京依维柯生产的车型挫邻矫,隶属于跃进品牌旗下班烤颅,是一款定位中高端的轻卡产品糯。该车是在2013年1月首次发布的任,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)洞括臂,为用户提供了更多的备选车型兰抢茨。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现噶伴放。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)就馆坎。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域详鸵,宝马向来不走寻常路串庇两,旗下的SUV并非越野硬汉纫,而是更加注重公路操控性饲醚,所以在外形上也有着自己的独到见解互。Coupe原本只是轿跑车的特征谢猛,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上换。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后靶,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上擎撑。在这种背景之下疵次叹,X4应运而生渴忍摊。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验譬潜,宝马对于X4的设计便更加得心应手嘲辫跋。从车身尺寸来看商粗,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化雇。然而实际感受上具连疏,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力很堂缴。它们的关系就如同X6和X5剔,一个张扬挖酶扯、一个低调芬瞎镜。要想讼捣⒕酷疲?X4很在行乏背。   这辆X4的外观加入了大量M套件靖缅团,进一步凸显了它的运动风格急弊。夸张的前后包围降低了视觉重心仟群守,但也在一定程度上影响了接近角和离去角澄。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢戳佩涤?所以委,接近角监室了、离去角这些数据对于X4来说侈,根本不重要换。   和X6一样瑟,性感的臀部是X4最迷人的地方岔。如果从车尾来看诫,X4确实比X3运动了不少梧绘,高挑的腰线称瑰、厚重的尾部都能给人很强的力量感敲缔袱。对于35i来说歇,单边双出的尾排着实有些低调魏。尾灯的造型是典型的宝马风格孪,造型简单始、大气记好,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升并。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮吼,前245mm浮澄谭、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性阮迫坎。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)坪抖添,这是一款综合静音斯、舒适壤、操控于一体的轮胎硼。在我看来躬袜,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎癸谅,似乎更为合适疤店。" "  原标题挺石:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前宽,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)偷贝狗,该车除了外观造型犀利桑勘、内饰豪华痛融钳、配置丰富之外厂蓟从,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样昂览。作为一款以年轻幢秸藕、时尚为主旋律的产品看,NX开起来的感受如何茎胜,今天我就为大家正式揭秘舅。(注丁:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称绕立伙,如NX瞪书、ES嗽暮、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍凶侵:   NX车型的外观内饰设计风格仑,在之前的文章中我已做了详细介绍活郴篱,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品锚壕。从实车给人的感觉来看蔽傻贡,它的确做到了这点年克,不少人见到它的第一反应就是衬括韭:恩脖操,这车挺个性峦、挺漂亮惯。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅锰,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计煌卯,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度赐。此外闲处,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯匹,进一步提升了科技感咸。不过它并非全系标配露奈,在入门级车型上近光灯依旧是LED沏,远光灯为卤素灯泡徒擞茹。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〈ń心恕(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV诚,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3步程、宝马X1做直接竞争敌荡潭,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV班,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证啥伶。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES龟涵、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格诗。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可丫菟芙,其中一款为17英寸彩掸,另两款为18英寸隘。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂澜申,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎蓉侯,在国内的售价大约1700元/条村粟。   车尾线条与前脸相呼应抡,造型犀利顿,棱角分明颓,以凸显整车年轻晦、运动化的产品定位甩混鞍。同时匆壕倪,尾灯设计十分用心搂,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果很粗侥,特意在接缝处增加了一小块LED眉。   内饰方面缸守迸,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造庞蹈踏,同时用料保持了该品牌一贯的高水准屉诗,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用膜醛赴,大幅提升了车内的豪华氛围祭韩。   据雷克萨斯厂商人员介绍醛,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏方瑰,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统皮入砷,它的使用方法类似于电脑的触模板方灵,并带有震动回馈功能磺。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用沽驰下。此外渴鸵,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统钒瓢拜,我们咨询厂商工作人员零,这配置会不会引入中国垫豹伍,对方并没有给出明确答复哎凭抽。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适搜,作为家族中的新进成员琉,NX的表现自然也不会差微。为了符合它运动化的定位拌让女,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强头袒,使之在激烈驾驶时能有更好的表现衰邻笺。此外NX空间方面的表现也同样令人满意讲内剩。   在海外峦献钳,NX提供了全景天窗蔽、普通天窗和无天窗三种版本的车型哆,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃地,采光效果很好懒筒,但无法开启遁。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用勃呕翟,采用的是外开式设计肖沧嗅。可以确定的是八薯,上述两种版本的天窗都将引入中国峦磷墨,至于无天窗版车型是否会引进款丛,暂不清楚楼挛来。" "  [汽车之家专业评测] 2006年题吨郎,马自达CX-7在海外推出;2009年拎味光,2.5L两驱车型引入国内玩,售价28.8万;2010年棘,增配的小改款车型上市当渐,售价29.08万码,同时宣布国产意向;2012年衬撅卵,海外CX-7停产;2014年陕败,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道幂旅请,等它国产的人此时已经老了四岁了郴勾。   从以进口的身份引入国内涤,到正式国产经历了四年左右的时间鞭括,在这四年中进口CX-7销量并不好掳琶不,一方面是当时市场不成熟湃,后期竞品丛生将其埋没了陪。另一方面原因也在其本身弄,比如定价高皇、2.5L发动机动力孱弱等等签,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍翟爸,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统穆。在测试之前痘疽,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点泞湃嚷?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm汾郝受,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm拎辰,搭配6挡手自一体变速箱膘厕。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机步,只不过调校要比CX-7上的更为激进沛黎透。即便如此坦,我们仍旧对它的动力表现有所期盼硷姓壬。   油门的设定比较灵敏衬呛,起步和加速初段都还比较轻盈士,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线粗涣,而不至于拖沓逃武刻,一切都显得易于掌握倘文细。变速箱和发动机配合的是那么默契清尉盾,总能在恰当的时机选择到合适的挡位苔荒,只是在极拥堵的道路上蠕动时麓,1挡与2挡的切换有点闯动而已通巳,问题不大查肛。   转向和悬架的设定偏向运动纫借,采用机械液压助力的转向系统比较重礁,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣软票似。悬架没有“忽悠”的表现哗,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息伸,车内乘员经称锥牵可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”衫戌。悬架后段偏硬负,在弯道中并没有明显的侧倾鸡冯,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去奥惋橇。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错传来豆,动力供给够积极权,表现不错瑞乡习,驾驶感觉非常轻松碱,动力的跟进也很是及时切。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)米。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm纤控坛,但实际感受发力点基本在3000rpm左右床,而且不是那种喷涌般的迸发耽,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已马篓窖,给人相对内向保守的错觉撬。   CX-7更擅长的是中途加速秸,比如从60公里/小时开始糕,遗憾的是想让它发挥全部并不容易溯笛腺,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓需,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限楔浓,这几天这种沮丧感时常出现耙脓伶。不过也正是这个中段加速的特点触撵位,使得它在行进中完成超车显得轻而易举拼透,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右凌,稍踩油门就奔向3000rpm蓄硷,便能得到很好的响应毋乐,仅有极为短暂的降挡迟疑诡,随后就催逼出了足够的扭矩侮。简而言之惕嚷途,CX-7的驾驶感受还是相当不错的斡八,容易上手掀绷探,各方面的表现也都算令人满意枚台掠。   中高速行驶中一切都能变得敏捷蝗钉号,涡轮增压器起到了明显的效果聚嗓未,就像注入了某种精神类药物抹井夺,虽不时刻保持着亢奋状态潦,但兴奋状态确实随时可以到来了,一切都听从指挥刚焙箩。这种持续的加速感可以维持一段时间港供,心里不禁一阵爽快却坑贪,当然漆,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了申题涕。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光哼,测试油耗的过程共行驶了134.6公里搜夺,消耗燃油17.94升蹦汉,平均时速为30公里/小时兴谭缉,全程开启空调蒲涂房,平均油耗为13.3升/百公里蔷浇廷,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看促遍惕,CX-7绝不算省油的那类缉钦勤,准确的说是比较费油烷警弥。另外烙呈,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油逗峰铂,无疑使用成本相对较高淮兴倡。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前枷傲,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章托。说实话称,那是我第一次接触这两款车深。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象结,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机狄,动力同样够用垮棉舌,但输出并不算线性匹,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制疟。当时我就在想芥贡涵,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了腊俱,而如今厂家真的这么干了瘫。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统吃,增加了几项配置暗,外观方面几乎没有改动椿疗恋,图中的这款车只是增加了车顶行李架家、车尾扰流板和挡泥板等选装件僻陇。   这款帅客HR16是一款7座车型嘲偶念,它可以满足国V排放标准郸晚,车窗后半部分采用了隐私玻璃汰些,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢矩。当然发迪枯,帅客实际上是一款既可以满足载人肌瑞,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)妨,所以它的车系中包含了5座懈、7座垄弯、国IV歇环、国V等各种不同版本庙舱老。   除了挡泥板之外顷评椒,我认为行李架和扰流板的实用性并不高俊拨袄,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果枢导泰。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统船湾,其中的最强模式叫作“Dynamic”扩磋,译为“动态”饲豁龄。有意思的是时岔赤,在英文里词,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根慰,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机诲淮寐、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗逞磕送?——开启动态模式慰嫡,就等于点燃了一根无形的导火线工。   要追根溯源的话幻许秦,炸药起始于中国贫济,属于四大发明之一堆颅,不过相比中国发明的黑火药谭砂胺,硝酸甘油平时更加安全可控丘说,而且破坏力更强靛渐丛。奥迪RS 7同样如此经,它多数时候表现得比较随和巧俺,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力秘柬。   首先从外观上就容易看出它很厉害浅剐。奥迪A7之所以独特瞧墒,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型驮萌,人们将之称为“Sportback”卞,在我看来蓟福勤,它的廓更像是一只优雅的海龟疯,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种虑。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装鼎稍哩,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光怀鸡罕,所以它已经不是传统爬行类的龟费镶堡,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息荒,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同搭。最吸引人的是那个手感出色的方向盘率瓶,让人不由自主的去稳稳扶住3咕晶擒、9点位置彤。   在风骚的外形和各种真皮是腥、碳纤维材质的覆盖之下浓剧赔,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性马,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别绷慧,这一点很好耍腾侥。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV并卑对,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群博鲤蕊。即便在这种情况下捌尼,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价夺。这一举动也让这一用户群抛出一个问题闻:谁给你的自信卖这么贵危巷沏?不错诬脊,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008铺氨嗅,它到底是盲目自信还是厚积薄发龚碧抱?我们一比高下耙。 外观对比尼娜:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结图湍牟:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算慕,所以我决定说点可以量化的东西田。首先取煽寒,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现老线,而哈弗H2在售的这款车是中配车型乡散。其次可能是由于动力的原因倾淳,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽丢坝搽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上卜角,备受关注的长安CS75正式宣布上市叔舒,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合蚀寂含。在前期的试驾活动上鹅句聘,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型圈痊,并对其驾驶品质给予了极高的评价绣沮碎。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车怖伪,和手动挡车型相比嫂部沸,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待锚宛。 ● 外观内饰的简单介绍戏顾:   在外观方面练崎怯,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型狗,长安并未给1.8T车型增加特有的标识疗,甚至连一个小尾标都没有譬粱袭。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿柒魄,但1.8T车主可能会对此有一些不满桃硅。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm惯,轴距为2700mm脯闺趴,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5波妹挥、奔腾X80以及哈弗H6巳山粒,CS75还是相当有竞争力的染靠脐,它的轴距和长度最大考,宽度仅次于哈弗H6可撇忙,高度相比瑞虎5矮了35mm坪此。   在外部配置上腑成铆,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统秘侨,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头虹房,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角冲须菏。另外抹去啤,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯福鲸立,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果敦彪陪,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力愁。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致诞吼伐,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品纯揭,市场售价约为700元/条捶骂当,在同级别中算是很厚道的配备了滤缴逞。此外配性,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品炼,只是轮圈被替换为铁轮圈秀裸,还是俩字——厚道童蛙勉。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格淌较百,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足阜菇瘫,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板市,看起来更有层次感虐静。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙绿狙、设计毫无新意淋揩、用料也很一般等不好的印象筹。不过近年来瀑孝,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹肃,长安便是其一汇拷,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视颠挪,也很难找出它的缺点颓祥怜,按键芬度、旋钮的阻尼适中杉,手感很不错忿。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏霓庞搓,分辨率和反应速度都还不错辉,不过在功能性上它只提供基本的导航胜江兄、DVD废曙艇、电台水摹耗、倒车影像及蓝牙功能纫,并且无法直接用USB读取手机中的音乐暖扁,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的授,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到妹挨,但是厂家对此并没有改进赦,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放饥。但是墒,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度耻乌刚,同时设备名称也无法显示完整蠢撤,在用户体验上还有提升空间钨父。   不过拘通,在一些细节处理上竭嘶,CS75依然还有一部分表现无法令人满意排僵。比如在挡把前方的储物格捷强麓,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理寺保畦,不过这块材质却为硬塑料梗,实际上根本无法达到防滑的效果莎悄淳。另外确,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯峨拭,这点值得表扬摄溯撬,但必须手动摁下开关才能点亮惭。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅甜尖硼,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果簇芬灵。座椅填充物软硬适中享惨屡,刚刚好殊酒,并不会软到开久了腰疼丰,也不至于硬到硌(gè)人煤拎戳。除此之外悲诫鸡,包裹性表现也很不错鞍皮但,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中叉。另外椿衔短,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节泵。   车内乘坐空间表现上凳,身高180cm的编辑身处前排练恨,头部约有一拳左右的空间铣,此时移身至后排瞎细休,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间课婪。作为一台紧凑型SUV车型饭菲壬,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了逼丁。   来到后备厢目孰栋,长安官方给出的容积数据为590-1560L衔吧,表现中规中矩劫恋告。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布逢韧欢,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果居棺溃,增加消费者对于整车的好感度陶。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟脱姑,如今市面上的电动车产品越来越多澈,开始逐渐走入人们的生活焊舍孝,而众泰知豆纯电动车就是其中之一顽,大家对它的了解可能还不是很多脾狡坝,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元瞄芭牵。那么这款车究竟如何呢女?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车谎灿、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上具沥铣,我们终于有机会近距离接触一下率。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌杭颧谷,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质稗捐量,因此其与众泰汽车合作纯如褪,推出众泰知豆电动车阀。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同凡汗竣,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识叛。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗蓄恕晦?不管你信不信肥散傲,反正我信了互裳。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱据蓉,售价为24.98万-28.98万元硅,共有三款配置可盐ɑ惫,全系均未采用quattro四驱系统曝,取而代之的是前置前驱的驱动形式蒲本苟。更便宜的价格带来了更低的入手门槛搞痉领,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生现吞歪,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水赂嫩,1.4T的发动机到底够不够用皑,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧宛,这些问题都难免让人担心乡链。那么奥迪Q3到底是不是“好货”掣钎筏,它又是否值这个价格棱铜,下面让我来终结你的这些疑惑江绦。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力镶锑:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱犀锯,我想网友最关心的问题之一也许和我一样胆黑,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境僻,既然大家都关心这一问题滩刊,那么我们就从这个问题开始一一解决池。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的慨挝贰,其最大输出功率为110kW掀存,峰值扭矩可以达到250Nm串仟骸,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm摧。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后节怂,动力储备不足方面的顾虑木窖,但是这些想法也好顾虑也罢汞常,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了法。奥迪Q3的油门被设定的很紧实郴肖,油门初段的旷量微乎其微操来。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点淮,当发动机的转速达到1750转时筒,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩赔,强烈的推背感也会随之而来割喊冲,如果你不是冷静下来思考一下缚瞄阿,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受览,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减汗韶搁。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候缸,一开始的想法和我一样搁荤讽,换了1.4T发动机之后理钞,动力跟的上吗唉?心里总是怀揣着这样一个疑问佩,但是当他们开了一段时间之后拌俩寡,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”恭。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格途葛,处于D挡模式时港,整个动力的响应虽然一点都不迟钝饰惭讼,但也感觉不到激进的性格李吕。但是当车辆处于S挡时妓粗皑,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉吝杆,整个车似乎突然变得紧张了起来韧迪,时刻专注着你踩油门的右脚瓣,稍有动作便会迅速做出响应合徒。   在城市的驾驶中鼓,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障疙飘,当你深踩油门时兑怂奈,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞幻欠处,或者可以说宦惟间,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态料始让。此外搂蛋雾,作为一台不折不扣的城市SUV盛慧,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验很。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质彩赶澈,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量封,但是丝毫感觉不到突兀的加速感入归,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动乘齿。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆查,整个加速的过程非常线性暗,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时锚笑,不会表现的非常神经质骡抵。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱骏扩物,这台变速箱给人的感觉非常聪明墙拾兽,可以准确的猜出驾驶者的意图畴梆泛,在换挡的速度和时机方面非常到位咕祷害。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点趟。此外蘑绦些,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错起。当车辆处于D挡模式下奋,当发动机的转速达到2000转时蛙骇,这台变速箱便会进行升挡的动作沤,从而保证日常驾驶更好的经济性赔。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时嗣,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应腊嫌,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止馁级。   这台变速箱也并不是近乎完美唉染秋,它当然也存在着自身的不足勿。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺瞥蔬景,尤其是在低速的区间内旁,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感聪套。此外莫,该车提供了四种驾驶模式的选择醇,分别为经济盾穆、舒适哆姜、自动和动态模式嫂稠课,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整堪。 性能测试覆赫熔:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中械,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现吞摊扰,最终的破百成绩为9.14秒受舷,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升瓶性。奥迪Q3在三挡时完成了破百鸿盛,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程擦。此外辩,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没博缄,非沉倬牛快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失夯宏膝,整个加速的过程十分平顺和线性敬欺,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势拖赴幻。车辆在全力起步的过程中昏,由于没有采用quattro四驱系统勺瘸盆,车身有轻微的抬头现象卑,前悬挂的拉伸比较明显稼。 性能测试砂:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中康,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米目,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升虎,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系恢。在整个制动的过程中食惦镣,G值适中保持在-0.9到-1之间需表,全力制动时车身呈现出前倾的姿态宝俏挫,前悬挂很大程度的收到挤压拇,而后悬挂的拉伸也相对比较明显居。此外辩渤材,该车在连续制动的情况下躺殴磷,受到的热衰退现象比较明显歉狮娩,在连续测试过后仍刺,制动距离增长了接近2米灿。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容处碳,动力方面也足以应对使用的需求敞,尤其是在低扭方面痛,这台发动机表现除了浑厚的功底逞呸椽。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平攘恍尺。对于一台城市SUV来说短急律,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑吨长仓。" "  你有没有这样的勇气庐松,一辈子只留着一种发型粹煽,带着一种款式的眼镜疽咸可?或许多数人会摇头说不涣腥额。试想你现在穿着中山装嗜难,带着大边框乔碉,留着中分头走在街上啥冒,别人必定会投来异样的眼光罚模挂。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变邢柏卧,但有一种美虽哨卷,却是永恒的蔷浦侮,我们称之为“经典”睹举。就像中山装逐渐演变成了“国服”痰赊,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样圈,看似过时的东西稍加润色焚岔,就会焕发出经典的力量昆。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题劲眯坛,也是一个互相佐证的问题绥陪。正是扛住了时间的消磨膊臂,一个产品一种设计才能称之为经典始狭。而正是因为它是经典唐毁,所以无论时间如何过往劲,岁月如何变迁擂,它依旧能代表着美边挤脾。所以能称之为经典的东西凤毛麟角婚。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫炬、保时捷911棠、MINI这几款车了寂。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承肛钩娶,这是一种财富倾拖却,就像一个国家的历史一样狼幻,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝韩绅。但就像中山装一样檬,如果不稍加改动精埃勘,依旧会被人说土气塘,MINI也是一样儡膊,细节的升华会有益于经典的传播和传承贫肚。这款MINI COOPER S的运动元素比较多胁违椭,是全新MINI车系中性能最好的抬。所以车头车尾都会看到“S”的字样戊。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表棚便加:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部磕,这是它彰显不同的地方羡讼封,尾灯的轮廓更大了惩菜,但相比老款不够凝练衅,同时你也感受不到它有何种审美的进步查,个人感觉它是为了变化而变化九膘铆。轮毂方面浅,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号怯。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注糠改,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)苛。不过桃许酞,在真正接触到保时捷Macan之前缔,我对它的真正实力也有所质疑多淡沟。众所周知拖漂参,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造酣,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢口?带着这个疑虑合别部,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅采峨翔。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同陈,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型篮。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机亩淬橇,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似瞳句讲。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型下,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”碾。在没有任何参考坐标的情况下仍喘,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的奸。排除了惯性思维的困扰鹿介糠,对于一款新车而言或许并非坏事无讼耪。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布耪皆目,因此有关它的设计特征我们并不陌生洼链。作为保时捷推出的第二款SUV车型嘎诧,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计肝甭,同时也融入了许多独特的元素顿。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征狠诽,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动诫,因此在细节处理上姥痊娶,新车融入了更加激进的设计元素翘嘉。    作为入门版车型虫,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯姜咸,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯闲,并采用导光条设计枢誓郡,其视觉效果更具科技感络案裁。   保时捷Macan的腰线位置较高壳锻,车顶弧线在车尾处微微向下收拢莲,营造出强烈的动态视觉效果瞥缚佛。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格吉库奥。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一律,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格脐郡殴。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况涝杉,我的同事此前已经为大家介绍珊。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解猜埃停。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍才。" "   ??????? 提起观致柯烩袍,大家都会想起什么夯翘?这似乎是一个难以回答的问题垫。作为一个有着中国血统的全新品牌宪,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩蓝拒淡。在2013年坞曙,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上搂漆绒,一石惊起千层浪疾匆。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手丘。   如今谱,观致的第二款车型凑,观致3五门版也如约而至版,其是否也具备了同其兄弟一样的实力殴?它的到来念,在扩充了观致的产品线之后可,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢窟临?自然是令我们拭目以待眯勿皖。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车开。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今畔爱,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型署,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型五,时至今日都没有做大幅的修改搬。就是这样一个古董级外貌的家伙漓虹敦,最近竟然和新能源技术杠上了兽。2013年的日内瓦车展上喷想,路虎推出了一款纯电动卫士锤,旨在告诉大家卫士宝刀未老酞汐羞。而这些天松形,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试稳,看起来弗,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了娩橙。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上宦辅,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品睡,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟魏铰,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望报垦,并未成为现实相赫,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已沏饯贺。   事情的转折点发生在2014年6月18日洪,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照疲烷,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车燎篡,并且这一次傻尺星,车身上已经重新贴上了拉花邪胯,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计欢氨惭,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”尸,而是一台真正的电动版卫士季。   之后通过各种途径的联系膝顶任,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版触吓堵,虽然这并不是一款量产车蘑,也没有任何电动机乾伦开、电池组方面的参数数据敢灯, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试嗽,我们认为此次试驾还是很有意义的瘫农。   ■ 外观造型疲:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷潦,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士泛。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样金,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异扛嘛。   电动版卫士全球仅有7台堆,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车妇挥,基于卫士110车型打造咐谅粉,可以根据情况容纳5个或7个座椅郡成啦,算是车系中的“旅行款”累抬。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承污,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异巷酒撇。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计绢歉,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡窗痢昂,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外汾,丝毫不加以修饰贰瑟境。按照官方对柴油版车型的销售策略兜捎粒,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件翻。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分使髓,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理抒,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留赌,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间滑承颂。正对车头犁,右侧翼子板的通风口也是镂空的醇纤,下方是空调系统的进气口董募辆,而左侧的则仅仅用作装饰体叫陇,所以是完全封死的状态驹肌。   平直的挡风玻璃辱、小雨刷弄、面积可观手动调节后视镜碱鞍,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计星,而在这台电动版卫士上下廓,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板涉弥弛。   实际上虱鸽寝,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致多,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线赣袱笛,电动车窗只照顾到前排乘客绘较,第二排为手摇的故僧葛,第三排则仅仅是推拉窗翰迁。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林牢,确实禾,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车痰,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中夺蜕。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头亲外慕,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖垛。   三窗式车尾设计除了古老外谁,想不出更多的词去形容该,好在后窗电加热推、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备闷畔,而这些也是这台车上为数不多的电子系统遁篓哦。至于各种不同用处的尾灯孤俱,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧阑。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩抢,并配备了13针牵引电力接口媚,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电肺。而对于电动版卫士来说贸,这款车的拖曳能力也非一般强大悔拓写,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡山黑魔,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置恳。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯妇席适,在这四年一次的盛世当中寇,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注撼箩,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市程杭稀,在经过整体的细化改进后整体更出色挫愧,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市称佟,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌临,对于这样一款小车到底怎样略别祭,让我们一起一探究竟靠。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车尸戏,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计虚榷拢,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化掣害,当然这还有一部分是车内空间优化的设计谩敲躬,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格棠,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格黔答,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择认堪,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撑人罚可靠的选择课。   相比现在很多的车型幂,J2车身并未加入大量的镀铬装饰佰,个人比较喜欢这样的感觉床嘉涎,朴素也是另一种风格乏习,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好孝函,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分魄拜,可以说是起到了点睛的作用瓶惹匈,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创火,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格抖,看起来还有些运动精神蔚盖娩。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组通棘,同时也是远近光一体设计鸵稗,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气马,更加突出其可爱的造型风格缚罚,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体膊秦贫,同时也表明了J2的一种年轻风格范伯。虽然是一款定价不高的微型家用车为辫碑,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置猛技冯,雾灯虽然不是什么贵重的配置腑,但对于安全的保障还是多一分才好伐滦。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力谴,实际使用中虽然刮水面积稍谢ā,但整体还是清理的非常干净桑。   在车体侧面造型上腺糯拣,J2采用了一种超大倾角的A柱设计俱苇,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高零,这样给头部空间会留出很多表忿必,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感碎,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感咸。腰线起始的位置和大灯高度相同帆,这给了驾驶员足够大的视野空间呜挤报,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间粒师哩,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高睦褪玖,感觉像是一种电影院座椅的设计风格纱淑。   在尾部造型上橙疏泛,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计间,同时加大了尾部示宽灯的面积豢慰,为了就是提示后方车辆注意安全佃,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹蹿士瑞,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高薄灿兔,内部非常的深不过开口非常腥阅笆椤,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包讨欣。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具点镣膳,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎辖痰挫,虽然是钢圈响呐,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳通串割。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型搅,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少壁甫姓。另外烹氮,一直让人头疼的售价问题咖穿寞,此次又出现了还亩讲,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势搞唾。价格问题车嘉,在上市新闻 中已谈了很多伟施叉,不过与价格相比烩分,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善瓦痕疏。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统寡同燃,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题肯懊?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后思拈,即将为各位解开疑问票查。   观致3五门版已于6月24日上市水,目前指导价已公布凸咆,售价区间11.99-17.19万元 猾篮梢。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍呜供:依然遵循简洁的设计思路樊屁膜,造型更显年轻呛控暮。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头孩睦拳,喜欢追求时尚潮流的年轻人士隘,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体块。可以说芜,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车刚。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格啊搔呻,不过在细节上却更显年轻构鞠扰。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm饯喉媒,轴距为2690mm艾,除了长度缩短了177mm之外扭,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别但俱。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话皖抒,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉靶,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了儒叭溯。在车身颜色上熔列帮,观致3五门版同样有6种颜色可芽蘖稀,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕报,色彩更为鲜亮鹅,也更有时尚感尚。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起楞酬,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别簇。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面汾菊,而前雾灯也采用了圆形的设计揩刊缔,更显时尚戳鼓锻。另外菠,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯绊、转向辅助灯和大灯清洗装置坡鲍挝,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 扭旅尼。   除此之外饰,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大嘲,达到了18英寸(三厢版为17英寸)捐,并且轮圈的款式也更加的年轻类齿。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18惮。所以在轮圈与轮胎的规格上潘,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别避略。   =============分页符=============   ● 内饰介绍飘谁:与三厢版一致久功抽,细节改变不大斧浦非。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同挠毛,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择溪些。中控台采用对称式设计瞬,各种功能布置规整京,按钮数量控制在了合理的范围内沸强可,不会给人一种杂乱的感觉聘箱纫。平底式多功能方向盘与三厢版无异舰,造型很有运动感涉牟,真皮包裹的外圈握感也很不错守。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置节,除了蓝牙电话耍父、多媒体播放等这些基本配置之外肌皖,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务刻。除此之外赡,车主还可选配观致逸云的增值服务珊哥矢,该服务包含实时交通路况膊、实时停车场信息和地图更新等孩幂。 ● 座椅及乘坐空间渭:白色绲边真皮座椅很有时尚感迸鲁盼。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能匣,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能耗,与三厢版顶配车型相同阜温盆。不过区别在于伸吓磷,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理踏吗,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升场硼圣,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动烧巾拖。   在乘坐空间方面庭忿,身高173cm的体验者进入其主驾驶座舅,并将座椅调到最低位置后炬接酿,头部空间大约为1拳农保锚,显得很宽裕;而进入后排后钨朴,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间醒,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的乐覆。后排中间地板隆起幅度较大拨,长度也不适合搁脚峭浪,中间乘客的舒适度会受到一些影响回线。 ● 后备厢烩侗勒、储物空间和天窗炬:后备厢容积403-1105升善掀谜,储物格众多惋稿。   在不放倒后排座椅的情况下宫称舒,观致3五门版后备厢容积为403升空拒酿,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题悉价。如果嫌这样的空间还不够的话纪围,将后排座椅全部放倒后互妻,空间最大可扩大到1105升盟心。除此之外署常词,如果您随身携带了诸如手机饭粟屏、饮料之类的细碎物品的话蘑歇江,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间嫡。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 干Γ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备窟龟辩,可打开的总面积约为0.22平方米笛蚀洁,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似洪焚畴。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架田思蟹:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机焦几忌,两者最大功率分别为126马力和156马力滩趣,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米楼恭,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别许。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外辰骚淋,其他车型均采用6速双离合变速箱覆。在底盘悬架方面慧试,观致3五门版采用电子随速助力转向系统人嫂抵,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架醒圈。 ● 驾驶感受艘:底盘调校水准高东救,变速箱低速平顺性比三厢版好潦荆厂。   此次试驾会上孰毋,我们大部分时间都行走在城市道路中岸叭吩,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些肚,起步时若是轻踩油门踏板挞痊胳,车辆的提速会显得比较迟缓倦尽酱,若要改善的话窍够,需要至少踩下1/2的踏板行程碍哎查。对于开惯了日系车的朋友们来说努芜,这种偏向于传统欧系车型风格等乃皑,而非“一点就有”的油门调懈率倩郏可能需要一点适应的过程吾从税。   而在整个加速的过程中副,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题贸,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上杰倒蘑,咆哮声已经传入驾驶舱激,可就是不见变速箱及时升挡票境览。另一方面立,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入颅玩,整个介入过程并不是特别的线性葱,其工作时的噪音也清晰可辨吗,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音脖。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧缚。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )厕想,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受副躲蒜,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换侩,并且伴随着强烈的顿挫感脑,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多坤胚。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态尸烈咖,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少懦,虽然顿挫感还是有萎瘸辩,但已经能够被绝大部分消费者所接受吠坑。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的揉,那么我可以回答您丘,和大众的DSG表现相差无几犯倒。菩呵。   从观致工程师的口中得知拜脆稼,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题浪,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下频,对变速箱程序帘、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整汉,找到其中一个最佳点舶迪刨,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低唾哨。   在手动模式下融峰,发动机的表现仍然很积极逛腔,不过由于其低速动力输出并不出众鲍,其加速度并不能让人感到满意吾,很大程度上腥冒感,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉臂芜狈。此外将申婚,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时全,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡疼兄,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似惋清。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点局厘设,而在此前的三门版车型上痛防,我们就给予了相当高的评价勉。虽然仅从结构上来看铅鹤怀,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控窖,但作为一款家用车赤棘氢,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性浪,高速行驶变道保证稳定性发菏。事实证明奖筋,这款新车延续了三厢版车型的出色表现篡蠕,并且从车底反馈至车厢内的声音馅秦、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看少,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的毕嗜。   ● 编辑总结颓厦酪:   从我们此次的试驾感受来看寿驰睬,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻故盖侯、时髦的外形弊堑,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整触。与之前我们体验的三厢版车型相比驳奋,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步虹涧酚,尽管目前顿挫感还是存在防鄙,但已经能够被绝大部分消费者所接受了莎。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过富纬贡,有值得称赞的地方暑盟滇,自然也存在着一些不足鼓怂稗,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等订。另外菱,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的宠坚阂。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元烦,但是这4000元能够换来包括氙气大灯茬鹤痹、转向辅助灯及大灯清洗功能踏陆,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎棵华,这样看来贝,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少胺必。不过普,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢情那伸?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧马遂。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 颐眨控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间抨速,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍彤,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型谅稗妥。但个人更喜欢两厢版本瘸腔,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因萄沉肯。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾就陌褐。当然行琳酞,作为同一款车莎型,两厢和三厢的选择人群会有很大不同恍化。三厢版本更加实用缓,两厢版外观更加时尚干练伟浅溺。今天带来这款两厢版爱唯欧劝,或许会让很多注重外观的年轻人驻足镁豆。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容抚褂宛,大灯的设计相对保守了灯,但也减少了人们对于这台车的争议性变弯。从而扩大了消费人群胜列零。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好思称柿,各有各的美膜聚绵。但无疑唬,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的闺。   侧面的变化并不是很明显桃湘芥,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动醋。相比三厢版要顺眼的多瘸管。车尾的变化同样集中在尾灯上鼎,尾灯的轮廓变化倒是不大孟希,变化主要集中在尾灯颜色的改变挡。深红色的外围显得更有质感漂颂鹅。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话田,越野车是最好的选择厕匿雹。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车刃娟,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40绦吕,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事跑,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力焊。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远甭,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40脯工。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没酷。除了电视剧的锦上添花坝,BJ40本身的魅力也势不可挡捻拼,下面我们就走近这款“北京青年”胎掳,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼髓奉。   外观/内饰绰埃:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试赁,或许有人会问那为什么还要进行测试态。其实