外交部:个别国家开历史倒车“大错特错”

2019-11-23 05:41:40|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术污:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泼肝、锁紧焊。    与会专家认为汐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求圈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险良释郴、热稳定壳幢负、无热管理循环粉葡、热冲击循环潮案富、被动传播电阻)险,电性测试(短路犬实糕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涝藉侈、掉落溜、穿刺慨、翻滚腿、浸入杭房、压碎)的安全要求呐虫蜗。但是雌歧顿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弟损。安全无止境殊,提高电动汽车安全性弄司,还需要国家溃耸、科研机构茶添、动力电池整个产业链条等多方的共同努力罢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中癸,也曾不断出现事故炼,遇到挫折是任何事情发展的规律勤。因此缉,对于各类事故缴省,电动汽车各产业链不应止步不前课舌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勉钒贿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的媒,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑟枯弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款狭:李芳" "   上海车展开幕前一天饥酿仓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会砍拳百,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扮精惨?北京现代副总经理粳、销售本部副本部长吴周涛表示爆膝翟,目前北京现代47%的客户是80后和90后响顾慕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例碑幂。“他们对于服务有着完全不同的需求缸。比如服务要定制化瑰,手段要智能化篡摄、科技化炊飞。同时皖赶蔼,还要预见到他们的需求并满足箩弧。”    如果说此前仙插俏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争角蓄,是厂家产能的竞争肪磨酸,那么未来则是客户的竞争恳补辅。因此岔拨钾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吧晒沧。“意思就是享受你还没有想到的服务笔勃呵。”吴周涛如此解释勿铰防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氖鞠解?据了解滑发陌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鼎,升级为对客户用车生态的全面服务背籍,基于互联网科技的进步泄古让,先于消费者预见需求盘哗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妇夏枫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娘、智能芍浆腿、共享吹梗错,以及个性化定制的智慧服务体验艇。    具体来看骚颇,北京现代将率先整合官网丢、呼叫中心孙羌、4S店透明车间队套惫、服务App肯、娱乐宦碌夺、地图芹缸匠、语音控制啦、智能搜索等服务功能湿弧,并将其聚合到车机上迫怖豆,成为用户的车载生活服务平台哦贺赏。它就像一艘移动的生活航母浑咐皆,无论是餐饮蹈、娱乐菩沸、购物的生活需求淘松鹃,还是维修骨授、保养的汽车服务扣疆茨,都将以车为桥梁赤男到,实现信息互通甜郎欺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绕克,还能够通过在线直播的方式藐并嗡,对接车脯、检测挪泼、派工寡劝、维修褐、洗车侍挥、交车等服务的全程进行智能监控袜酣,实现人车分离式的售后服务删安,把客户彻底从4S店里解放出来钱款,为他们创造更多自由生活的空间功乔。    值得一提的是害鲁,在“汽车共享”大火的当下捣世甲,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伐春。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粒挨顾。“如果只有5%参加到共享汽车当中请疵盗,那也有40万辆的规模涪,这是目前任何第三方平台都实现不了的渐寡。”陈静表示喘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车放、售后代步车堵、公务用车也会参与进来晨。“我们希望融入大潮棵岛句,积极参与这种尝试布百。”    除了全新服务品牌的发布霞巴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宛枫次。据了解峰慑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鼻箔,通过平直且富有张力的线条伐,充满力量感的车身轮廓拐美绞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格酥敞。同时菠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机使怜,匹配7速双离合变速箱灵抖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现殴氦。    “新一代ix35上市之后深藕扒,北京现代有全新胜达惰、全新途胜畦、新一代ix35泥孰、ix25四款SUV产品滑派捻。通过这样的产品布局劫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摆。”吴周涛介绍说贝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车填,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求圃径五。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钙,本届车展除了新一代ix35侨妊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亢。新车延续流体雕塑2.0设计风格究藤为,对进气格栅崎卡籍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化催炉蝗,以DAW驾驶员注意力警示熬贤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置唐,为消费者带来更安全的驾驶体验绿。    除了两款新车外土念,北京现代还设置了技术展示区许,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果邓券。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台斑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天案拐搜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况圃汉。    2016年吴漓,北京现代实现产销114万辆酵苦浓,超额完成目标杜,保持了行业第四的市场地位梧。今年北京现代即将迎来成立15周年毕餐,也是北京现代从800万用户基春┨烊Α,迈向千万用户级别的重要一年摔。业内人士分析卿憋茂,在后百万辆时代到来之时馁皆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潮裳,也在不断践行本土化政策列妹官,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写辉黑:李芳" "  5月10日耙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卸谩赎,人们的关注度更高镐。在今天故菏,汽车产业主管部门退携、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惠盎赫,其中指出旦蹬:“中国企业疽诽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甸贩。   目前在中国汽车领域订佰憾,舆论将中国品牌分为三类梗嚏,一种是例如长安盼丹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彻憨付,用通俗的话说“敢说敢想敢干”户,而且成果显著防孙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”添侠,这些企业通过内部的改革片,已经形成了正确的发展思路殊,尽管在终端销量上尚未展现成果散抄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搬,始终有一种“捞一把就走”的心态繁目潦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惠信,在市场赚取短期的效益判屠娘。   苗圩在撰文中指出嗜皑龟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僧。企业投入资源舌峨,通过设计开发吾蔬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值税雌,包括物质价值和精神价值筋桂。但是未璃,这个价值需要在市场交换中转化为货币坏傅瑰,才能完成“惊险的跳跃”沛铆汞,成为企业的收益苛谎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朝陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巷叫妨,中国汽车很兴奋阀豹,但正如苗圩在文章中强调害,品牌建设是长期而艰巨的任务糯亩扇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幢。这同样是中国汽车品牌需要思考的咳仙衫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赌,通过仔细研读查,将其中核心思想与观点标明跋汲峦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搅仇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笺险。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来武谷貉,党中央挠色、国务院就振兴实体经济拐、做大做强制造业做出一系列重大部署核,对加快质量品牌建设提出明确要求蛊笨侈。习近平总书记强调妈,“推动中国制造向中国创造转变潜、中国速度向中国质量转变尺任臣、中国产品向中国品牌转变”盘垛新。   2016年艰夯,国务院部署了消费品“三品”专项行动贺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力阔敛,提高有效供给质量枫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手日。   近日番汐,国务院同意设立“中国品牌日”楷戚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用褪驳,体现了全社会对中国品牌的期望凄,为建设制造强国指明了努力方向桥逝输。      一儡瞪浪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代次秦康,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筋槐貌,代表着国家的信誉和形象海托得。品牌发展是一国由大变强的必由之路侮淀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狈妊。   品牌建设助力制造强国战略骑。 我国是名副其实的制造大国佩度类,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赐谢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揪蛔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化四,产业转型升级势在必行蜂,迫切需要加快新旧动能转换入牟茶,培育面向产业中高端的竞争新优势受单。经济发展规律售、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明帮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茸镀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力醇刃操。   品牌建设推动供需结构升级勒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迷纤,重点任务是提升供给体系质量图刀逃,提高供给结构对需求结构的适应性蹋梦佛。品牌是连接供给与需求的纽带扣渤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蓟拆经,引导需求侧消费升级蔚,提高供需两侧对接的效率餐故。   品牌建设促进实体经济振兴旧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磐饺拘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歪。企业投入资源下,通过设计开发钱塘瞧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值屠建虎,包括物质价值和精神价值沪清。但是诽戮,这个价值需要在市场交换中转化为货币乌拆,才能完成“惊险的跳跃”使,成为企业的收益颧许。能不能跳得高池低部、跳得远偏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怯。品牌是价值和信誉的载体兰皆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力扳。      二掣赤措、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述券纳,科学地阐明了创新饺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系退。从品牌建设的角度看良,品牌需要“中国创造”菠,没有创新菠,品牌就没有差异化的魅力姜埔粮。品牌需要“中国质量”陶极林,没有高质量氖卞,品牌就丧失了价值的基础锈。 近年来骄,面对国内外严峻复杂的经济形势平纺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墙搂曝、国务院重大决策部署零,认真研究我国工业发展的阶段和特点播,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路都邯思。   把握规律埃,找准抓手袍惩。要坚持质量品牌工作整体推进巷罚鞘,引导企业在设计开发监、生产制造和营销服务的全过程建立全员惩锑、全方位的质量管理体系敌侗、诚信体系和品牌培育管理体系皋锹测,以培育有竞争力的品牌为标志捍舶仙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念概。   积极履职避怂,统筹部署乒殿邵。2011年夹管钉,工业和信息化部会同发展改革委瀑喇同、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》揽蔷,进一步推进品牌建设歪。2015年卑笔巧,推动出台了《中国制造2025》匠羡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逃。去年骇架据,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动磋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划垒钮,部署了全产业链质量品牌协同行动腑动、优势和战略产业质量品牌护航行动瞪毒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动氢灌。   持之以恒顺慈褥,扎实推进克达锨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设慌段聪。   经过多年的不懈努力香懊示,我国品牌建设工作进展顺利顶,取得了初步成效兽谦。目前胃裤全,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棋份疚,涌现出251家示范企业洛透凌。根据对示范企业的调查卵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%齐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拱雾藐,企业经营的质量和效益得到明显改善希。同时呸,重点消费品的定制化妇洗、中高端产品供给比重显著提升幻徊,定制化服装消费增速超过30%冀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致魏。      三啊些、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钱蚀,需要社会各界齐抓共管闹,合力推进坟痪宠。下一步徊,工业和信息化部将发挥行业优势磨痰咯,深化推进品牌建设簿廓,加强与有关部门密切合作突投骄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境门妒,努力开创工业品牌建设的新局面誊。   坚持企业主体呸,增强品牌培育能力猾陋乓。 引导企业增强质量品牌意识逆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吨镣。坚持试点先行懒趟送、示范引领堕铂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设摄洼嚎,促进企业品牌与区域品牌互动发展尾。加快制定品牌管理体系标准池,组织贯标推广纹虏挽。加强质量品牌宣传肺钉几,弘扬精益求精的工匠精神垂渤蕉,扩大自主品牌社会影响朵借犁,激发企业培育品牌的内生动力痢。   落实质量为先倡匡港,加大支持引导力度宦陈握。 贯彻实施《中国制造2025》嘎芥甜,落实质量为先的基本方针壤卡,加快推进质量品牌提升行动藐讳。发挥制造业创新中心建设凸师、智能制造衰困、工业强基等重大工程的支持作用泌簿,引导企业加快工业化与信息化深度融合凸坏硕,运用“互联网+”际巧、大数据等新一代信息技术需,把握智能制造玻扯茎、绿色制造觅剿梦、柔性制造等产业和技术发展方向别草暇,加快培育自主品牌榔尾板。   鼓励创新设计寺蔫,丰富品牌差异化定位殴吭世。 完善制造业创新体系徘浑,加强关键核心技术研发辫形觅,推进企业技术中心建设羡祥。在重点领域推广应用以绿色句功、智能旧愧皖、协同为特征的先进设计技术浅。建设具有世界影响力的创新设计集群篡控,培育一批专业化的工业设计企业谈娠噬,鼓励代工企业建立研究设计中心囤哦缎,加快培育自主品牌仆。   实施重点行动番,促进关键领域发展侍施览。 落实消费品“三品”专项行动玲摩涉,支持消费品工业向智能领、绿色戳沟、柔性和高效制造发展具。增加中高端消费品供给沉某,促进产品向高性价比优势转变患期。大力发展智能体、健康消费品床,支持发展民族特色消费品巍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阔棋阶,加强产业市场研究和需求预测烂哥,科学规划产业布局泞葱、供给定位和品种结构孙漠竞。 实施中国品牌“走出去”行动茂摔渐,贯彻落实国家“一带一路”战略懒捅叫,推进国际品牌共建共享斧嗓。   完善公共服务匙,支持质量品牌进步桨咳。 建设质量品牌专业化服务平台勉靖,依托中小企业服务体系猩,提升服务平台的质量品牌服务能力科婆。构建质量品牌信息共享平台坏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凑慨。完善知识与人才开放共享平台币捌,依托企业经营管理人才素质提升舌耍、专业技术人员知识更新等工程缆慌将,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搜千。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狗停樊,促进科技创新贩钞、成果转化和推广应用插连麻。   加强技术保障男烹肮,夯实质量品牌基础天淋。 完善产业标准茨、产业计量剩冠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粳喜酗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关橇猾锣,推动质量升级睫。引导企业增强研发创新和系统集成能力推系,创新制造方式和服务业态徒惋,发展定制化生产坚浚瞳,满足个性化需求糖趁赣。鼓励企业发展现代销售体系浩,在品牌传播漆、顾客体验和销售模式等方面创新发展拷。   设立“中国品牌日”独蹭葱,大力宣传知名自主品牌 史啪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新憋粗溃、质量精良淑疆莆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值李羚。品牌建设是长期而艰巨的任务掣娥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冻罚曙,以新理念引领新发展淡,持之以恒地不懈努力堕夺,共同推进中国品牌迈入新时代氓筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝惺防:李芳" "   5月5日泵弧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俯雇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人特库填、董事长李斌就中国汽车升级之道冠匿、互联网企业造车蓬洪即、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论女。    近两年互联网造车企业纷纷入局核,被称为“新造车运动”套。徐和谊开玩笑说骄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乔了禄。”他说镣末:“我从传统汽车的角度看歧砍,就是不服!”徐和谊解释道桐慨,李斌做到的他也能做到久,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侣宿缸。    徐和谊认为淘,最难的不是做产品芭,而是做品牌髓,尤其是国有企业体制下做品牌澜同。建立屎、培育一个品牌县处,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挎将革。他举例说炉蓖,蔚来汽车在东方广场建体验店程帛督,那叫“烧钱”辽童,国有企业就不能这样“烧钱”午杯。但品牌打造的初级阶段辰,该烧的钱还是必须烧的屁。这就引申出国内传统汽车行业涩铰,必须加快加大国企的改革步伐仍朔,从发展角度簧、竞争角度林桔衅,必须改革曝骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务膘,希望未来产品不光是一个出行工具藏孙,而是一个用车的体验平台挞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口石何,而是看到与用户交流的新机会擞灭。从互联网口、移动互联网灯嚏、移动社交发展趋势看褥禽娩,与用户关系会让汽车发生深度变化奶吾篇,体验会变得更加重要裳惨便。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倘矫,新车企应该走什么样的路伦恼勉,徐和谊认为暮,条条大路通罗马梢,但是路和路是有区别的暖稳。他认为全世界只有中国能做到一件事男坎悄:传统车企和新生力量深入融合此、发挥各自优势穿息氖,结合起来狮鲸,这条路可能全球谁也做不到陆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笑惶。徐和谊透露扳鼓辱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讹,很可能这轮竞争褪欧,十三五末噬,再过2至3年嗣片,肯定会出一个比较好的结果报。”    李斌也认为舵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大板,这跟传统燃油车情况不太一样疮介。他干脆表示锑,国外品牌在中国是没戏的幕靛踏,因为智能汽车需要本地化的数据捎怠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铜焊。蔚来汽车在三电潞、智能电动臣脱、包括制造方面都跟其他企业合作毯么。李斌强调胯:“我们是很尊重制造这件事的专业性亲。”谈到合作食们窍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作霖骸悄:“我们的南京工厂投入十几个亿刑段体,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作借,不是简单的代工秦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎媒:李芳" "   据雅虎网站报道诽敝师,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示署,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现粉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务迁集纳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称揣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鬼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刺酱席。”    他指出脑歉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敢。尽管我认为这可能还有很长的路要走赶容霜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碳凯恼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屎钙潍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍互幢壕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险闻。    当前斯,特斯拉无、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剔杀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帽盛皋,并将其带到了Uber魄诲。    去年捅夯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑籍。特斯拉CEO马斯克表示雌辆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”了拿。    马斯克认为栋工玩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浓权。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啃窍斧,要远多于因人为失误导致的事故亮童僳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道篮缝喉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素琴无。    他表示棘起:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叮,那将是一件非臣Χ郏好的事情测添。但对于汽车保险公司来说撵簧,这不是件好事防省。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后逻隘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称雾:“我觉得这种影响很明显新瘸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肩粒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咐镐,全面导辅滑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辜夺,阐明了个人观点差佬埔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的靡菏、客观的看法岁擒。    报告摘要泡催携:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期够等幂、导入期掠、快速发展期与成熟期四个阶段篡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段督烤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑,很值得我们借鉴抒蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抄。如果不加重视瞄蒲面,终会酝成大祸航。    *韩国的电池产业畔撑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战靶,我们必须面对这个挑战惯蜕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迪订离,它会带动未来汽车消费新的革命肝堪丛。    *任何事物都有两面性扮度,政策也是这样承。补贴强度不足秆,难以起到激励效果撅午,补贴强度大了皆,难免产生对技术发展的不良影响扣卵辛,也包括少数人铤而走险骗取补贴囤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一封九慰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姐竣太,从国家科技项目立项至今已经接近20年仇,可以说产业发展已处于世界前列堡狗。2016年巴始金,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绥媒,累计销售95.5万辆承,取得了令世人瞩目的成绩病。有些专家认为蒂茎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洁疥,我的看法不是这样镣摆坷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篡铜敝、导入期淋滑、快速发展期与成熟期四个阶段外。导入期也称培育期道籍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朵搓晦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值及颧每,当时就有舆论认为嘛,我国新能源汽车驶入快速道峭赤,进入了快速发展期帮仇。然而到了2016年便回落下来山铝。现在分析起来亭捶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联女单绷,造成了数据中存在一定的水分立帘畔。随着国家对骗补行为的查处蛾,今年的数据逐渐回归正常秽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势埠,有可能会得到一些错误的判断骸斡脓,导致过于乐观的结论墙巧疟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辖兔,除了观察数据的趋势外释醇,更重要的是看产业发展的推动力雷孟疟,是国家政策为主还是市场为主缔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持黑疥,补贴政策还不能取消汾,基础设施还很不完善里涛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平捍梦牧,产业链还不够强壮与完善漠黔界,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屉好。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨千藐娇,工作量很大颊霸附,切不可放松努力丹措,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹄东镶。    依目前的政策设计马,我国将于2021年取消补贴禄挡戒,代之以环境猎、能源为因素的常态鼓励政策翔斤拧。也就是把2021年设为一个转折点税卡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡善。期望实现年销售量达到二蛋套伪、三百万辆以上肋,能够占到汽车总销售量5%到10%磐绵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段欣筷。    二趣集、如何看待新能源汽车的碳排放且私边?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吃洗撵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题输凌。我认为许多人有这样的疑问是正常的揽,因为至今还没有一个权威的科学数据镁,来告知公众电动汽车的排放是多少幻郴腥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汤绿。    电动汽车行驶过程是零排放傅埠,这点没有疑问私。但发电过程是有排放的罢,不但有二氧化碳排放酮鲍,还有导致PM2.5的有害气体排放扰耸。所以简单说电动汽车是清洁的刑舵湍,是不能令人信服的幕涤掇,需要拿出数据来泪豢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防缟猓款的新闻报道箩,受到一些启发佳莽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数路,即“碳排放因子”题吓。根据新加坡的实际情况即,标明每消耗1度电拱幢,就要造成500克的二氧化碳排放俏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肃汞郴,即每消耗1升燃油劣阿绍,就要产生3000克二氧化碳排放共想。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撅。由于特斯拉的车重苔,耗电量高坟洼嫩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值捐,尤其是在夏天开空调的情况下鹃桑脯,百公里电耗有可能到40度火噬材,因此被啡辏款潦乾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尝,很值得我们借鉴坦导缆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究碉裂,据我了解定性的结论比较一致碴爱,定量的结果存在不小差异柿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关固港迷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冗驾,其清洁技术水平也有很大差异建。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镁倍枢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颂佩,发布我国的“排放因子”权威数据款玫,并定期予以更新卜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值筛嫂侩。    比较我国和新加坡的发电情况揩,新加坡百分之百都是石化能源发电嗜赎硷,而我国的发电能源结构里贪腐,石化能源约占70%朝帛,可再生能源等非石化能源约占30%烧遁放。全国平均来说赡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脯。而且按照现在国家电网的规划来看米烫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铜,我们发电的能源结构会越来越清洁鞭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大处鸵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恋豆嫂,来估算一下电动汽车的碳排放劲倾居。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洼,可以算出其碳排放为100克/公里哭,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车币,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抄沸。可以看出一般情况下览沪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车括恢电。但是如果电动汽车过重羌线,电耗很高嫩阑,就不能算是低碳产品毁同和,甚至不如先进的混合动力汽车韭荡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系径戒赐,但是我们可以认为纶才,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弊看风,耗电越多攘放,造成的PM2.5有害气体也越多崔篇导。因此衬浅,从治理大气环境考虑锚伟,我们的政策应该鼓励低电耗产品东,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向骇。    三痘颠柒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展膜蔼?    这个答案是肯定的苟信。我做过一个简单的计算朔鲤畅,即使到2030年壁媳铰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胯。由于大部分电动汽车会在夜间充电墒塑,可以利用电网的低谷电时段来充电供圭诚。目前我得知的峰谷差是20%到30%内砍骸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段毛,不但不会给电网增加负荷猴,反而可以帮助电网储电不群先。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式碧扔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里田但胶,在白天电价较高时段将电售回电网舌忍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统靠麓膘,这个系统包括了屋顶的光伏发电氯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电凰凳钩,采用分时段电价擞井。当然杠授,对于需要白天时段充电的一些领域瓷,如快充公交橙碌粪、出租车与物流车等遣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹬脓。    四输炕每、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耗。现在出现的火灾问题比较多父,所幸还没有造成集体伤亡醛申坤,但是已经给我们发出严重警告叔火沙,如果不加重视径虾,终会酝成大祸蒋辫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瑟酣凄。    电动汽车的安全要以预防为主冀欢,要从产品的设计做起啦煤,然后是生产过程的严格控制稠荤,不能将未经严格考核的产品投入销售韭夏。电池的比能量越高温济逆,发生火灾时的危险性越大棚瑟虐,因此要求有更高的安全性技术腾,试验考核应该更加严格惯芜联。尤其摆函,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎急,因为客车上乘客数量多缅隶,一旦出现火灾逃生难度大丢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诡碌,为满足新的标准增加成本是必要的痰儡。对于纯电动客车芥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘟,既安全又经济钮攻厂。    说一下安全监控网络贺毒骚。我认为重在实效锈昧纷。我在几个火灾事例中了解到翅隋,火灾发生前其监控网已显示警告信息粹氯忍,但未引起关注与采取措施尖蒂,说明安全责任不清鄙篡,监控网站流于形式俱,主要是供参观用蓬蜗。    五恐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题犊,大家都知道节傲,韩国的电池产业屯聘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凛,我们必须面对这个挑战仁。目前有一些原因倡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难纤晃,也给了国内电池领域一点时间皋迸。但是淬卞请,如果我们自己不努力羚违,最终经不起国际电池产业的冲击横册,我们将会面临严峻的问题教闷死。    我国动力电池产业发展很快掏诚漂,一批创新意识强的企业正在快速成长晶啼鹤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持透。但是总体来说逢推,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钨及辱,产品的质量水平不高诉啼怀,投资过于分散嗣沁舷,到处建设低水平的小规模电池工厂瑰狸藐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足懦棺赊,缺乏战略眼光攘。这些问题需要引起我们重视与思考髓衅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粳,没有一个强大的中国动力电池产业匆辞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业恕佃柯,实现汽车强国的梦想又是一句空话疤腥。    化学电池是一个非常老的传统产品广赐金,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稼,形成了动力电池百花齐放的创新局面两。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裴氢弘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来黑蒜。因此街卞,谁能够掌握创新的主动权凑,谁就有可能掌握未来电池的命运田尚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局看颇,但是企业是实现创新的主体备埠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业焕埂澜,能够挑起这个历史重任辈桃骂,把更多的注意力放在创新技术上面覆堕锰。    去年参观宁德时代电池工厂时虏拖娜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嫩戈,给我留下深刻印象防。图的中央标明安全性始终是核心县,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度布袖炉、功率密度鲜勾、寿命与成本哇就宠。在实现高能量密度的同时片每磋,要实现快充性能矗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念相卑庆,向1万次20年迈进驴哭阔,彻底解除人们对电池可靠性杀、耐久性的不信任材办,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下千漏韧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车巨,结束燃油车的历史假葱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标配么,成为中国动力电池的创新巨人愤。    我对我国电池产品质量做过一些调研嚷浇僻,认为蹬平,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平傻。就电池单体成品质量控制方式窗,目前还有采用筛选的落后方法枯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拆。这表明挝,产品的质量水平低劣瞧咸,即使交货的产品数据是在合同范围内欢,这些产品在使用中性能很快就会变差琴殿,寿命很短棠糠。    目前抛擅涂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法楔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颗坡靠,但这也并未在本质上提高一致性裴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性齿,不需要分淹憾帷,标明这些产品内在质量是优良的鳖刺。用汽车工业对零部件的质量要求就是堡晾傲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捍。恐怕多数企业都达不到究钱潮,就这一点而言婆京捞,我们与日韩企业就有明显差距攘郊。    面对严峻的国际竞争啦发,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟簇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙输,再吃不掌握核心零部件技术的苦和。我们看到国外整车厂来到中国时雌吻,都要把自己的供应链带进来屋猾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牧抱膳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猛。我建议政府拨家吠、协会返毕剖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程竟。    六阮抹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冈粱太。它会带动未来汽车消费新的革命蚊,有助于解决城市的拥堵嫉、停车难绩吓丸、环境污染等问题檬炔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率口负龄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灿,是未来汽车应用一个非辰剩好的发展方向返享。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适戈痛健。    由于共享租车提高了车辆利用率性膝嘶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢呐丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浑。又因为主要用于短途使用繁浓,大大降低对续驶里程的需求杯党。从社会效益考虑佃长,减少了空驶行程末桥显,意味着减少能耗与排放穷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搜,缓解停车难的问题畅碴膜。    现在蒲读,很多城市都在做分时租赁躲迸暴,但有的并不是典型的分时租赁娄。A点借口、A点还夺破琉,规模小的例子不少丛。例如有的大学有几十台车在那里酬础,学生租了这个车出去办事儿瞳,回来时归还校园原处划涟。这种模式也是一种共享赖爬,但不是典型的分时租赁猩。只有实现A点借X点还蔷、并具有一定规模枷俄、使用起来非常方便晌,才可以算是真正意义上的分时租赁蛊。    除此之外猾,分时租赁还有一个评价指标匪签,就是车辆的运行率疗,即车辆有多少时间在外面跑持、跑的时间和停的时间的比例水。我考察过芜湖市易开租车卧虹,我认为是很典型的分时租赁揩峨卜。从数量上看孰,芜湖已经有两三百个站点染便归,三四千台车毫盒革,具备一定的规模;从模式上看醛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借硕烫喷、X点还团。从车辆运行率来看畏痴,芜湖做到了80%淬痞。    此外戏典屎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熄,规模也达到2000多辆酣漂抹。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池啡嗅齿,很有创新特色奉,也有一定规模幸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踢,认为大约需要1辆/1000人口皇,或5辆/平方公里的密度桂,才能够保证顾客较满意的租车成功率怪就蔑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎相,其租金仅是普通出租车的1/3绿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓖圣。    作为共享租车的车型稠项捆,以高可靠性厕破镶、低成本酣摹贬,微型车更为适宜侠拒。共享租车要应用车联网技术狸姜扮,建立完善的方便于客户的使用体系帘孟,实现手机注册脑、约车筛猩搜、开车粳、交车溉迹澎、付费以及安全监控等攻谢喷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持巳埔兴。我认为裂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衫钾。为了方便客户功歇寂,建立全国统一的注册收费系统十分必要如添仍。    七糕砷逻、补贴退坡后净鬼,新能源汽车是否还能发展抡?    从今年开始计匈全,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朗台。现在行业里有一些不同的声音顾价蒙,认为新能源汽车本身就是错误的事情吼叹勺,它的发展依赖于补贴小讨存,补贴拿掉以后栖烫静,新能源汽车产业就会死掉睦鲜幢。我不赞成这样的消极看法卿荒蓬。    首先在电动汽车本身的技术上解哆,我们要有信心叼埠敖。随着电池能量密度的提高念,到2020年希梢疼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上性拷,规模化生产使电池的成本大幅度下降忌。从这几年市场反映看杭惺,很多消费者开始喜欢电动车了熔淌豢,他们觉得电动车很安静骋胺辖、很干净接,如果自己家有充电桩管缴,使用起来很方便两暴绿。目前贝袱,面对全国大面积的雾霾形势拌汀,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慕,促进了电动汽车销售量的持续增长仆举,在不久的将来练敬,电动汽车将大量取代燃油汽车蠢书备。    我国在新能源汽车产业取得的进展问滑姑,很大程度归功于国家的鼓励政策崔讽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的咆需,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钞。但任何事物都有两面性穿,政策也是这样肠骋航。补贴强度不足夯书施,难以起到激励效果翔畅,补贴强度大了贸鲸,难免产生对技术发展的不良影响湍,也包括少数人铤而走险骗取补贴侗羔德。这些就是事物的复杂性哺四腿,不足为奇华。因为产生一些问题拨囤,就否定补贴政策是很不客观的扫。正确的做法是适时适度调整政策稼秽,逐步实现退坡航锨挠,制定与能源硕唬、环保因素相关的长期鼓励政策居扛豹,进一步完善推广工作的其他政策环境丢门换,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驮晾磺,销量突飞猛进膛卯,不仅在中国市场实现了大反转频嗓,以每年超过30%的增长率驹,连续三年高速增长列弯,实现反超暴熬炕,在全球市场上来看司操,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位链抗鹅。设计之变苔负类,影响如此之深恼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宏刮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚铺双,都是如此堕颗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期促裴。此消彼长特赌,本来也是市场常态蛙衫堡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年将词恕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侗烈毙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略邯碌,而奔驰则用了进击的改变桃拔瓦。这导致了市场格局的变化赎喊铝。但在今年开始砷,奥迪要采用一种大胆的改变悉。   在北京车展上憨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司摔群,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掂片。在采访中呸莆,马克·莱施特先生表示伍宠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么农。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窘仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拣美,以奥迪品牌本身的三大支柱稗藐,即“运动性”似徘浪、“卓越质量”套、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石须,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现氮骸搂。另外律派,马克·莱施特表示搐戎瑟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摩雌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抹。   未来寄,奥迪不论A目箩效、Q扇拼、R系列挟奈拣,还是电动系列颓,每一个车型系列都有他们独特的个性掏刀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品独搐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糖。而且宛懦辰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诲描,在马克·莱施特看来渺绦超,除了外观察疽,在内饰的设计上入蘑,奥迪前进的步伐还会更大授商。   比如新一代A8刮苯弗,大家会看到一个全新的控制理念卤习,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛙白,全部操控都是基于触摸屏博。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昧,这将是一个具有革命性的设计干守愧。”马克·莱施特表示圭。   【访谈】   媒体发票:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里咳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么尼?   莱施特挺:中国市场当然是我们最重要的市场之一伴的母。比如马上要推出的新款奥迪A8裤,我们认为80%的A8都会销往中国忍惭苍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卢吝库。比如倒,从车的前脸上就有非常明显的体现轮,这个框架会做的非常突出半,也会大量的运用到合金材料盛舰。A8的设计充分突显地位感和身份感贝溯铣。因为我们知道中国的用户牌沫坡,或者说中国A8的用户群是非陈看重自己的地位感和身份感啃添,我们对A8的设计充满信心贺项。   Q2是我们量产车的一个预告抵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性熔构疼。我们想把奥迪的A系列辫、Q系列踌乡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达林闯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型行岁荚。比如册,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计揉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计潞,从而更多的彰显每个车型的特点腑沪蔚。   媒体芭悲检:A3未来会有怎样的改变摆簇钢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变粗蔬?   莱施特垦尺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望认创庆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔷拘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的解牢确,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怜卞睦、表达力徽鞭。   媒体丸拱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升慕?未来设计会有哪些改变圭猜?   莱施特弟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱寇节,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炼村,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翟琼刊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫌弟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性态。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胸歉。此外鲸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巷徐。   值得一提的是扭眉闪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势匠充凰,完美诠释了驱动理念匪考。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旱盗铂。刚才我说的是外观的设计舵刺东,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大相戳精。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挽,而全部操控都是基于触摸屏避。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抄亨,这将是一个具有革命性的设计垦。   媒体绥匹:面对未来的城市交通更加智能化靠、互联化秽函、自动化的趋势侠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助墒?   莱施特先生裤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缚吓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穗煌噬。实际上摊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程筒边底。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观天拴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做悄咎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匣,还是更多使用自动驾驶餐,所以我们设计的基点是用户体验哎呢牵。   设计开始阶段将先做内部设计祷损,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后甘,再去考虑外观应该是怎么去搭配挎茎称。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挟刃第,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脾刻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的比砷欣,因为我们真的会目睹傲晤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔬握藩。   媒体湾浪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啡?   莱施特竣善:我们从下一代的奥迪A8开始狈,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旦渭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疆咎盎。我们要做的是持续的嚼镰掣、不断的推进设计语言的发展髓焙乖,每一代的新车型都要再往前走一大步寺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浩静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时渺棵,业界开始重新打量双方的合作街。   如所有行业对热点的追逐一样谈哺,在过去两年中芍抠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粪。4月6日垃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系跨付,携手研发并应用车载人工智能技术粹伙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议量揭,双方将成立一家全新的合资企业窘戳荡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涟。在此次合作中素焦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贾解誊,用于双方在汽车领域业务的开展倦陇,为出门问问未来的发展提供支持受颠挟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熄伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域璃固俊,而合资公司背后堑室塑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入品娠,意味着除了汽车制造商告竞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赫讥吹。   “1.8亿美元只是一个开始捅趣乾。选择跟出门问问合作猎,是大众集团移动出行战略的一部分篓抚。”苏伟铭称蝎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈领,为达成这一目标泄芳,已经规划了三大板块编,共计十二抹枫线、三个项目答窖坛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卫狗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权径需泞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红汗妹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哪输段、语义理解技术萝泻抒,面向移动搜索领域的智能手机应用拧恢秀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烙辆。迄今为止浓岛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别策耗偿、语义分析醒慷、垂直搜索等核心技术惜伟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阮笆监,来打造下一代的人机交互方式筏拨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗜电藤。   “选择出门问问较添曙,是各方面考量的结果吵沏。如果大家了解的话槐,其实Google也是出门问问的重要投资企业祁帝卡,所以我们与Google也进行了谈判”叹下哦。苏伟铭称茫搂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骸。   2015年6月尼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秸搅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盎乔,出门问问被Google投资睦。截至目前慌,出门问问共计6轮融资倒邦弗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发参九庐。   “此次蕾视略,我们对出门问问进行投资贪,不仅仅是出于财务层面的考量躬姑峡,也是一次具有战略意义的投资矛蜜功。通过本次战略投资良陵烙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纫昧擂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗓混,只是单纯的投资或技术合作撮,苏伟铭回应称褂扰愧,“想强调的是鸿险,我不主张相互供应的关系未,一定要拥有属于自己的核心技术并吼胖。”   “移动出行领域的合作泡踩喜,如果是提供车辆灌,那只是纯粹的商业化的供应需求恕。与出门问问的合作裂,我们是要进入合作的管理层路,在共同建立的合资公司中歪邪汉,双方都有委派监管团队”糙茫吉。   苏伟铭介绍略股,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸿,但更重要的是在人工智能领域的研发墙晒。“如果你与人工智能进行沟通躺祭酵,沟通得越多眠目,它就越了解你缕断,人工智能研发的目标是迎合客户独间,而不是需要客户自己调整来配合芭撵,所以哪吩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锨凤羌。   他坦言丹缴料,在人工智能的项目开展上狗耽榔,有好几种做法渺鲁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蕾,但这不一定能成功脐豹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舶稼还。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象开。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鲍关,且能够很快地将技术实现应用迁。”苏伟铭称棺锚蕾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勤书箍,来帮忙推进其未来的发展恳鸽。从这方面的合作来看融成凭,双方非常契合冉搔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蚂。硬件是大众的强项辨分,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苇慑兢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理培,而是应该让其独立运营垛秋瓶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合黎。”苏伟铭称泞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化房归。   据介绍躬谰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吕。基于出门问问领先的语音识别铺、自然语言处理高盗、垂直搜索和主动式搜索技术仓墟,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蛾,该合资企业将进一步探索题为剁,为未来的智能移动出行提供解决方案肋斗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皑,人工智能并不是只包括这一部分烁痪纷,其实死,在这一生态圈中有各种形式的人工智能竟劣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诗抠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乘,但在苏伟铭看来谱昧,这是一个重要的开始淋邻。   “下一个工业革命的前夜”裴弓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断却谰共,为此浅扑稼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谐。在2016年的广州车展期间仟轻厕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坛弘。据大众汽车集团(中国)首席营销官闭补、集团销售和市场负责人胡波介绍煽虫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能彩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立峦仍,包括智能停车琉讥、智能充电等腔枷。第三就是交通形式的智能化管理督。即打通不同的交通形式僵秦,提供一个智能化管理荣犀令,最后让出行者能够享受顺畅手、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莎棵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茸崔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悍舌舒。“我们相信堡,车企能在这一领域扮演重要的角色仕湍筏。”胡波称黄内挪。   不可忽视的是瞳坦锋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闺。   “要建立一个生态圈忌,必须要有多个方面的项目支撑渤颁。在落实该战略的过程中阿,我们便开始思考村,如何构架这些项目融戊,未来三年我们是要围绕这十二联刨、三个项目开展工作的非。”苏伟铭称胳复,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌少霜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术誊检降,以便及时供应师搬密,满足未来车辆发展需求通。”   据了解袍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钮瓶。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓟枪客。通过语音输入尸驹,该后视镜可以提供导航呸、信息点(POI)搜索摹、即时通讯钙礁想、车载声控信息娱乐系统等功能天其。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验棚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锚受经。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舅肃。通过语音输入摄,该后视镜可以提供导航吾姐肪、信息点(POI)搜索港、即时通讯铰、车载声控信息娱乐系统等功能凭虚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力光诧迹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淀惯澈。   苏伟铭透露匆微,最快从2017年下半年开始谷栋燃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欢迫案,在一些国产车型上也将采用该技术歪皑锌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墟。但是叛先,有了大众汽车集团的参与铃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拳痰圈。   经济观察报厘:在中国的十二三个移动出行项目上领,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利全嘿诗?   苏伟铭份饺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啸羞。2016年中旬力,我们便与集团总部沟通过范,我们认为在移动出行领域配,中国是领先于其他市场的介。所以粟经岔,当时我们就决定在欧洲以德国为基春恰,建立MOIA移动出行服务公司扒培。之后吼入缓,在中国话闺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侩。   所以闺枪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侵牟,欧洲和中国换翔。其中中国的业务包括三大板块粕淮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蛇钢。我们在这一领域是领先的襄,这之后割,我们还会有更多合作熊。   经济观察报箍:在大众规划的十二三个项目菩,大众与滴滴出行赊、首汽等公司的战略合作是什么模式烹?   苏伟铭社:大众跟滴滴藤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中水抄。其实弗魔换,与滴滴出行的合作嵌屠,目前还在进行详细商议梨爱划。但需要强调的是窗规,我们的合作投资并不是融资的概念椭,我们的合作是战略性的杏弯。   经常有人说大众汽车集团起步晚吼馁睬,但我看不出其他厂家做得有多快泉兑彭。   移动出行的合作储薪,如果是提供车辆撅,那只是纯粹的商业化的供应需求藐。与出门问问的合作深,我们是要进入合作的管理层纫,在共同建立的合资公司呻屁,双方都有委派监管团队谅拈颈。   经济观察报耻:您提到的十二估、三个项目都是什么商业模式钉炉传?是否都会以合资企业的形式出现伦腹杜?   苏伟铭苔袭撬:并不是全部都是合资企业形式的项目酷景。我讲的三大板块中匡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施糙伟勺。我们选择成立合资公司是因为次枯另,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值浑。那么如果不通过硬件描时,技术应该怎么落地呢道?通过建立合资企业嗓课,我们可以为不同品牌设计不同的技术思,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鹿,包括集团以外的其他品牌煽,我们并不排除这样的合作逞帘。因为生态圈本身就有一个共享的概念耗。随着数据的增加茬,共享的概念会更加广泛每痪笆,生态圈成功的可能性也会越大隧。所以与传统的工作方式相比谅扳诽,变化是非常大的笆。   经济观察报吗捎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作唤陪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出弛?   苏伟铭镁的:我认为技术和战略两者兼有款。要建立移动出行生态圈的目标欠聚龋,就必须把其中的布局规划清楚恐,只是研发出几个APP笑譬眠,并不是真正意义上的合作或合作的全部嵌洽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么督?同时轰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奢攘,也会要向外输出唇郡蒋。   经济观察报纽配笨:生态圈成为汽车业新的布局单位始骆蚂,选择共建生态圈的合作伙伴时粮扯淳,有什么标准括褂仍?   苏伟铭盯违:以前我们称之为垂直平行的价值链桨呜楞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联急。在考虑发展这些技术的时候窃鹊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比融。   举个例子啡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抨,我们会考量其语音识别技术有多强贡?然后再开始讨论中间的差别在哪惩沙清。找到不同品牌之间的差异性非常重要枪仓。从战略角度端,大众汽车集团需要明确今后的定位跺处。   谈了这么多导蛔稍,其实有一个基本点破碍,便是客户群体吝辫。作为主机厂秤,我们需要预见到7年以后车的样子低晴。因为一般针对七年以后的下一代产品颧矩,我们现在就已经设计出来了搭漓氨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜固,未来会遇到非常大的改变百坑虎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同令莱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品兰如词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材软防:李芳" "   4月20日缆赐碴,上海车展开幕的第二天掀既,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钳恃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答歼阿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”宋,其实降,魏建军早已来到现场模非。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内栖荆盆,魏建军至少接待了三批不同的访客瘟撮湘,并亲自送每一批访客离开堤蚀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诬坛孝,虽然神采飞扬赫抵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颓搅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毙堂乏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疚巨浇。一边是国内SUV领导品牌地,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代好,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市思镐啥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”省钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纳脑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者群颅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣形瘁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酞狄蔽,此次现问我,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舒价。   “WEY的目标是挑战外资品牌孙,终结外资品牌的暴利时代袒懂仙,重新定义‘豪华价值’瞎虏惕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疲石钦。VV7c/VV7s之后色烧,今年还将推出2~3款全新车型伶蓟,将产品线延伸到新能源领域疲,合力冲击外资豪华SUV品牌虏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姑式猛。”魏建军说霞径汲,“关于轻奢澈仁,首先这个词比较时髦师磐,容易记住登。另外角,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵罚谴。”魏建军表示堂手揣,长城不会做没有意义的豪华蹋,“作为消费者可以感受到超值的体验乌铅椽,而企业也能得到相应效益敞坊祭,最关键的是得到了客户的认可欢口,这才是有意义的‘豪华’蹦。”   魏建军认为安全是最大的豪华先。“乘员叹拒、行人咆驴阀、车辆”三维安全(3DP)设计理念酮,参照国际标准合客凭,主被动安全配置完全创新绰,提供正常驾驶室卿、危险警告颗、碰撞减缓檀锻邦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谐把葱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贪,译为“牧羊犬”江,有守护主人生命及安全的意思棋唱。   此外嗜乒搐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队相寂胎,来自于欧美一流车企察,有着丰富的造车经验和行业影响力冒讹。匹配中国第一款7速变速器谱兽呢,这是世界上最好的变速器之一夸颅寺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嚎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俗拷偶。除总部优秀的研发功能外蹋迁,长城在欧洲恭、日本和北美也都建立了研发中心阂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”境弦辨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数付胜。其中吻莲柯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剁浆。对此什钨洞,魏建军表示吕署:“媒体和消费者一直有这样的担心型静耙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面串辉簿。实际上惯箱稼,在同尺寸或者是同动力下膛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汕。但从消费者的角度来讲等劫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扮酶瓮,消费者会非常清楚这些配置刷、性能陶凉繁、做工有什么样的差异赫陇。”魏建军表示仿毕,长城的目标是做品类品牌匆坪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哼膊儡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汝盘苇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茹。   而针对销量层面边,魏建军表示戳拘瓤:“从销量上看尉,WEY很难超越哈弗滤噶咀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扛烈,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮杪褪薄,15万~20万元的空间虽然也很大奖泄号,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论檬。”也许很多人会认为口别馈,WEY卖不过哈弗门姑溃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镰构鸡,但实则不然魏厩腥。“WEY和哈弗我们都重视颈瑟,长城用同等重要的炽、足够的资源支持两个品牌方拦。”魏建军说圈辟拉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力金榷殴,魏建军是如何评价的疤?“我认为我们的产品不管是性能飞、做工悸粹仑、安全讣偶幂,还是油耗眉、排放苟撕,都不输高端车敦扁辩。”魏建军依然对产品信心十足塘,但他也承认WEY面临一大问题缕井,“现在问题是品牌价值唤,因为WEY旗下产品刚上市瞪刀伙,品牌没有经过市场的验证舜涉,大家会对它不放心吗丢缅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诲困。”   魏建军表示痞,自主品牌给消费者带来了很多价值剂。“有我们的参与坟僵毯,不断地进步瞳、不断地在挑战外资颊帮,已经迫使外资不断降价吉武,提升服务品质拘挫。我们的目标是要挑战国际高端市澈噬ζ怼,所以说我们借助中国这个很有价值的皆哺病、规模最大的市场来锻炼请汝,使我们能尽早挑战高端号许。”魏建军表示维,消费者购买了WEY之后汗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浇陋时。他对媒体承诺霖毕,WEY的产品一定是超值的赌葡舜,并且一定能给购买者带来惊喜闭匹。“WEY是一个挑战者灭创罗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幸。把我姓都赌上了镭鳖贩,不能失败风耸,只能成功蛊。”在采访的最后府揽,魏建军郑重地对记者说斑棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰完:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发驮赫母,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向淑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晤料渭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疮外秆,以及未来的发展腻勾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衰茅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瑞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怪啡屡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卿粕褐,以下是问答实录稗徐乐:   凤凰汽车 勒阀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何白庇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的渭齐拼?   俞经民 熊课:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心计锑红,对于品牌的市场表现同样很有信心财,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凉,我们有信心成为市场第一的品牌谋律。今年我们的销量目标涉,是从去年的8万到今年的20万鄙每。纵观130年汽车工业发展史外洪,汽车行业发展的基本规律而言烩,规模还是需要的扳,是品牌更好的发展的重要保障剧黎。   邵景峰 材:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分禄投哥,荣威方面墩,我们所坚持的酒,是一种符合广泛审美的蒙申等、优雅自信的设计风格保拆匹,在复杂的市场环境中骨躬,抵御诱惑帕萌镣、坚持自我断徘贬,走一条人性化的设计道路冬。而我们的MG名爵哎渴普,有着近百年的历史底蕴与跑车文化竭驾,这是一个巨大的宝库蘑,值得我们的设计师尽情发掘磷,其中之一稼矢赦,就是感性蓝壬。   在MG品牌的设计风格中氰,我们可以看到很多情感爆棚两沦、血脉偾张的元素与产品才队柯。未来的中国汽车市场必将飞速发展隧盘,需求也将越发多元化森惠,然而无论技术如何变迁勾,对于人性化碘码、情感体验的诉求将贯穿始终肮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想暗瘁,我们也将在感性力设计理念的指导下镜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浦沙。同时拷掂,强调个性也不代表小众超赣磺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求下靡,为大众带来唤起强烈感动烹蘑缕、让人心跳加速的优秀产品木,这就是我们所追求的目标晾。   凤凰汽车 安丰酥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袒,其中年轻消费者占到了绝大多数冒暇,请问接下来岸念,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求屋蔼券?   俞经民 丸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”卞灿逼,更是“年轻的心”翔境喝,从名爵ZS的订单来看韭构徐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体库馆,更包含了年龄层更大锤彤舒、但心态上保持年轻的用户鸿。从“年轻的心”角度而言弧,我们的消费群体就更加宽泛了帛,作为一个年轻化的品牌末,MG名爵的诉求是“年轻动感霉、专属空间抬闷、纯粹乐趣”烈,给“这一代的年轻人”造车愁。说到年轻人共同的特点罕该,是充满梦想莲献,对于梦想的追求更热烈一些坪适斑,更想把心里美好的事情去实现扰蔬肖。这个梦想实现的过程是非常美好的舞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求来:为这一代年轻人剖,不仅是岁数上的年轻人能受秤,更是心态上的年轻人酗,提供更好的选择乘,保证他的有更好的驾乘体验铃河挥。   年轻化的特点烈筷,是要颜值孩、要体验的到位极息、要可以分享呸。二十一世纪中国的年轻人蓄倾烧,在互联网的普及深度该侵、对于尖端智能的体验和想象力蛔苗,在全世界范围一定是靠前的队骨杆,就应该可以代表“国际范儿”陷,也应该引领地球村的潮流嫂窍沃。要满足这一代的年轻人熬汕,MG名爵所带来的产品体验剁饲,也应该要追求更极致橙,带领大家去创造全新的潮流券秆。   凤凰汽车 创陡捍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”李肃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后违深、80后鹃寡济、90后的人群当中挥碍驼?   林嘉瑜 陵朵力:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卿黄理。这款车感性的设计曲线辰我倦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归崔。不光是国内的经销商许溅,本次上海车展谜砍劲,MG名爵还邀请海外的经销商式茶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苔戏,他们也都对这款车都做出了积极的评价筏庆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀破,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酮青挫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟便狭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苦钵试,让老百姓也能开上小跑车较杆,尤其对于国内的核心消费者来说潜,不论年龄几何虫孔,都要有为自己的梦想活一把的态度毕。对于一个汽车品牌来说钵捞,这是一件值得骄傲的事情逞哀。   邵景峰 拖臣赌:其实在选择一种设计语言的时候纤层,设计团队非常慎重相绕,因为设计的变换频次不能过高迫,要抵御诱惑帝、保持延续性才有可能给消费者形成印象尚困桶、拥有识别度从而去打造一个品牌秒秸。“感性力设计”的第一条就是要有感性虽,去追求情感的外在表露辩,从更广泛的角度饺堆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些渭涣,通过真正的审美习惯进行判断;第二弟霸,感性力是专属蔫别成、设计师要通过专属的标签沟卧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巫埠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感狼申,比如运动员在起跑的那一刻碴,弓箭拉满而未发的瞬间拳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搏脓仇,这种动感更有档次恃谈厩,同时价格不菲衅商,是很高端郴、优雅的设计氢翅,我们希望把这种设计注入到产品中雹,带给这一代年轻人极致的审美体验嫩籍。   凤凰汽车 藕谦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南趾辰牛块化架构平台打造的市雾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划趣朔课?   俞经民丰认:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用慕。这是对这一代年轻人的尊敬宏晃玻,他们自带国际范儿零,是可以引领全球的潮流的人群玩晒,因此有着巨大的价值攘。对此蔬耸怜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糯管漆,在全球也是一样健。目前饱喝,世界范围内蔬,不仅是动力总成前瞻技术的整合脱诫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势稼牟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车弥,采用插电式混合动力设计吓。另外葛屡拈,大家看到的名爵ZS权郎趴,将会在明年上半年推出纯电动的版本污凤,至于最接近今天这辆续航超过500公里管瑞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脐蜜味,也将会在2020年之前推出唬怯独。   凤凰汽车 刨毙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系黄售?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诉屑摹?   俞经民 讼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孔恨,设计上差5%贡,销售上就有可能会差30%遂。那么对于自主品牌而言羌,就是要把自主性发挥好摄,去追求审美的宽度和深度邦,销量也才能有宽度和深度咎抄。名爵ZS的设计就是这样做的收保懊,要追求极致阂、不计工本迸尚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致瘫叛每,可以说群霓,名爵ZS的极致设计护推虏,对销售的宽度起到了很大的作用灭撑。   邵景峰 疽天:汽车设计是在不断进化的呵爱,不会总停留在一个风格上拎,在互联网时代疯态弗,同样要有全新的时代特质白空吃。另外垄价,从汽车设计而言教嗜饥,例如从动感设计理念而言步捌,英国车是鼻祖徘孟,很多品牌都是以此为源头来发展的祥,也就是“同源”瓦。中国航天能够上月球仆祈痛,那么在汽车领域上同样有大的进步怀矗。之前德国杂志的一篇文章写到急菇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔷下崇,在进化的道路上有推崇的看法牌,也有欢迎的声音董虏梦,这些都是要虚心接受的淘煞富。另外狸,汽车设计是一件非常严肃的事情览扭,每辆车定型背后差,绝不是单纯开玩笑能够做出来的杭,背后要靠巨大的投资来驱动缓缮。   在造型评审的过程中徒豹,流行趋势讲清楚饭,未来怎么发展说明白檀矛脑,否则误解就跟着来了丝瓣,所以要有一个整体的品牌战略在里面炯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沃旅恰。   凤凰汽车 宠:今年凸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沫?   林嘉瑜 姜跨惕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作受恕尖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素俱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄插奠,拥有一颗年轻的心眷,热爱运动梅呻捆、健康的年轻人稗匡匙。   从足球营销来说蕊,对于英国和中国扒,都有很大的国民基础献。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛋雌冈,是英超乃至欧洲的强队囱如胃,这几年的成绩也是不断的提升戊粳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的檬。同时圭,利物浦又是一个老牌劲旅肮逆搅,有不断上升的潜力米,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苯亮,在用户上有着非常大的重叠之处乖匣暴。MG名爵与利物浦对的营销合作淑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仑眷丸,在活动和比赛中享受快乐碘扯膜。   上海上港队也是一样的憋钦。MG名爵经历近百年发展陆卸口,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣含,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队连,两者的合作也是非常有趣的凛。更重要的是裁玫,MG名爵通过足球营销的模式蔷唇师,能够促进两支球队之间的交流冯弊,包括之前组织的很多活动洪仙熟,不光是针对中国的消费者臣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动海罢哼,有效利用MG名爵品牌的特有资源缆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竭疙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值郎怪窘。   车展期间搓患,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海反,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对徘。在车展之后琉蜜,利物浦会在上海有推广巡展活动苍秤。下半年楼赎遂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对登毖搞,欢迎全国各地的消费者参与和体验偿檀四。   俞经民 磊怀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的春,大家能有一些共同点做沟通皆,国内和上港足球队的合作卑呕,正是汽车和足球之间速度与激情邵湍、自我突破的契合点貌池,足球又一个很大的特点汤拉,就是会让人意想不到肪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软蒂显:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年猩幸扔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩位,与此同时麓侠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杭陕,长安汽车产品质量持续提升卡,用户口碑不断提升禄鸽废,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骡、全球乘用车品牌中国市场第二名贝描盛。   关于未来尾浪袜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划解,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姥敬。   2017年是长安汽车的产品大年介敛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裁鞘、全新的SUV CS55搜擅郊、轿车睿骋CC捕内、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碧,将会进一步完善长安汽车产品谱系吠逗。   如今剧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”度绵厢,站在国家品牌高度寻求发展忱晌甭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涵甭巷。提升品牌溢价能力胆,成为长安汽车品牌发展的重中之重烁。2017上海汽车期间嚏沏窝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锑盾,关于长安汽车的未来钦,徐留平董事长有话要说脐,以下是对话全部内容怒。 凤凰汽车坑培:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敝?   徐留平荒故:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蓬挡伞,我们也是不经意之间就走到这个地步廖飘,因为一个产品板,特别是像汽车这种产品是更加的明显封洗,它反映你的公司文化该颅室、你的公司理念是什么样的东西埔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看喇陡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迫膜,你怎么样让产品吸引住消费者思?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叹,靠的是什么蛋侈沥?因为美是一个主观的东西策,有人认为这个很美镁才,有人认为那个很美蓄遂,从长安汽车之前的产品来看龟伴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来分。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的难奴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惠祈,同时想把这个产品往这个方向进行修改汐先。我觉得在这个方面钱,从长安的角度来看号菜,就是对于这种动感骗坏、时尚这个理念的偏好锭隶绢。我一直在体会纲删,其实我是在反问我自己竿,这种偏好它是怎么体现在产品上的离梯簿?实际上是我们内心的这种偏好山擞。在过去的2-3年中还,我们面临的话题豪,如果过去不做总结会挂攀,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来夹蕾,另外更重要的是说乡,下一步你怎么做遂拨陛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法度,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓣,下一步是个什么东西统将,消费者需要什么样的产品篓溺,然后作为公司来说林兜,你们能展现出来什么样的东西百骆康,最后我们总结叫生命动感智色双旋棋哗哄,当这八个字出来的时候官泄卿,我觉得是非承眩好复埂,既是水到渠成燃疏潜,又是醍醐灌顶碱檄、灵光一现岸蹬茎。这个过程帘撂,不仅仅是八个字的总结苹。这八个字出来以后粕颧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好馈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骂敌杭,实际上不仅仅涉及到造型界吓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拱圣。这样的话俊筛溯,就有了一个提纲契领拌弘、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西级,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灰拓,就能够有一个非常精准的东西汉韭。   刚才你特别提到“色”短,我们当时想说痴唯,你必须要能形而上触刮,要能够抽象出来方,如果说你不能够抽象出来藏秆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候即池,如果你弄它50个字鬼害琼、80个字耽,你可能不够形而上煎酥,不够抽象化计康惶,最后我们觉得“智匪随、色”全,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘉白逞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动芦避。   第二个就是说消费者情感的体验检谴版,比方说对这个造型和颜色皋崎完,甚至于这种声音或者是形状防抗、线条的这些方面的喜欢魏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纳叔。当然我们也在想用什么样的词比较好淖抽,最后觉得设计的这个词很好磋晶桑,一开始我们还担心说这个词字挺多北,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹦,我觉得就应该让它有想象力哇翘涣,就应该赋予它很多的内容腾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吧,孔子都说食色铆滇,吃饭以后第二件事就是这个字剖嫁,我相信孔子说的这个字也不简单意思呻道,实际上说幕搽竭,智色这两个字还是最终反映的是人氏滦,特别是消费者的一种需求块费灌,对于未来传统的一种期许豪,这个过程当中书羔判,对我们来讲丰瓢,把这八个字想通的时候憾补,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赡,这是我的第一段话题第街哇。   第二段话题说这个对长安有什么用处寥吓彪?那次在发布会现场有说并,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候青矗弓,一开始我就提出梁,第一个恃,这个产品要漂亮搂即酬,你不漂亮的话彻膜摹,什么样的东西都没用虚。因为我们很早的时候就开始在考量掇粉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汀,后来发现不行厢哆校,最后我们在大概07纤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缝。因为你还不能提炼出一个高大上皆棺串、抽象祷鞘、形而上的东西麻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痴巨,但是每个产品都出得非常艰难劣。这个事这么长期干也是一个问题拦哭涎,因此在三年前的时候谜沟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坛姓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解灭被,对于消费者的这种认知警抨,把它抽象化驳虏,那么这样的话理解了以后侥纷肩,再把它具体化腺,特别是在产品华,也就是设计理念当中一些图形化的东西迪沤风,因为如果你不落实到图形化的方面吹薄驮,那就只有形而上没有具像化 雄狭稳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纳蹄,图形化和具像化过程当中吾,这个就出来了惦娃。   这个出来以后酱,我觉得对未来长安来说瞄坷宪,我们未来在产品设计的过程当中嫉,产品能否做到生命动感智色双旋辞淮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来称?这样的话垦钨坑,实际上说揩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嘿滦,几十次的否决辟立,我们也许可以用1/4的时间就把它完成毋朝无,几次或者就十次你把它完成寐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了家悔潞,那么这样的话拦,对于长安汽车的家族化咆绵枚,我们看了这个车材,看了这种感觉这种情感的体验会携木,那就是长安汽车李暑慕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拘对,这是一个璃。   第二个就是说田,我们自己在研发制造设计过程当中汲,这个速度大大下降版节割,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烽蓉扰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢楞宽得,如何把消费者的体验做到更加的精准骑农工,更加的接触到痒点疯闪怂,这样对长安的影响是极其巨大的篇方。   凤凰汽车秸突弹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念饭?   徐留平承垃尝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念监廉骡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渭。如果说把它拆分开来雇弹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念额,智色双旋更加偏向于设计领域膏裂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涪尽,我相信大概许多媒体会想染,生命动感智色双旋怎么落地氨茸勒?因此我们就想把智色双旋也说出来鲁,不要分开鸵癸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纽督贸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沃菲饭。   凤凰汽车咕达猾:另外一个是提到的认知方面的感觉旅橇,有没有一个专业的因素位咸烽,咱们除了制度之外深匪痊,有没有专业领域的人来负责这件事穿辱?   徐留平尼德略:我们长安有一个庞大的队伍溯,首先要把一个汽车造好栖青,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人草哨贪,到高管团队搞墟瑞,到设计团队魔簿,到制造和研发团队坚,包括服务团队培,特别是主要负责的领导人付。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞭颂彼,而仅仅是设计团队的话语马逻诡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耿光嘿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层昏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丛加晴,因此对长安来讲么斥,是既有最高层特别的重视潞、关注和把握患,并且这也是一个最高领导者的工作职责信哥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知甩,我认为在汽车领域当中是行不通的狗浆,当然我们也有具体分工奴。另外也有很多的专业人士完成这个事情删,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的律咯,还有轿车研究的惧雇池,也有做SUV研究的币,同时也有按照职能分的稍悲色。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中姓涉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓党垮,如果仅仅是设计团队的意见瓶航,肯定会偏离了方向挥臂纲。 凤凰汽车享力霓:一把手是指您吗放泥?   徐留平昧履:我是其中之一坟庞。   凤凰汽车犯衅:长安汽车自主研发的新车溜,设计固刮聘、评审贾、评定环节您都会参加吗返悔捎?   徐留平缎完纱:我必须参加低诚,我前面讲这是我的职责潜俗,所以我必须参加踞殿。   凤凰汽车垃烤峰:无人驾驶车呢拜法忍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肌酿痰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了污,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产供,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破临硷?   徐留平勉令耸:上一次品牌发布会混勒,最新的无人驾驶技术也做了展示距怕涣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抖蹋,高速公路的环境相对来说可控性要好绞秘款。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的哀奥祷,难度要更大喉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狭,我们不仅能在高速公路上做惰拉,而且能够在城区做砍孝斡,这个技术我们已经实现了突破悔堡。   凤凰汽车幸:长安无人驾驶技术进行的这么好赫疵膊,量产会提前吗识铰?   徐留平两:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加同皖,实际上就是说叙凶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到哀寺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帝夕逞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弟橡劳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定参栋。   凤凰汽车牵抨娟:中美在进行双边的贸易谈判侯萎,这是谈判的内容之一入,会涉及到汽车合资企业的放开羔,可能是一个双向的市场开放的动作曹辉陛,如果这个谈成了草,如果这个不再规定50%的上限啼痛,您觉得对行业有什么影响股论阀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资伙多,那您觉得首先答不答应酣?再有一个多给他股份的话抵,对企业今后的运营会怎么样蹦悲胯?   徐留平戎拉驼:我明白你的意思勘逢憨,第一我确实还没听到这方面的话题俏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况募,股比这个事说了很多年铃,我基本的看法有几点八,第一个这是国家层面的战略和政策轮,作为企业来说创僻帛,我们遵循劳储漠,国家有什么政策我们遵循什么政策屏凯究,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错搜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糕软,我相信未来的合作会加深履,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鸥琳翟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曙废,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题艾律,而是说理解消费者清氦,能够洞悉消费者拐瓢,如果股比的溢价挺高蓝、溢价挺低没,但你产品不能卖出去暑陋矢,那你不能分摊出去功微岁,如何把蛋糕做大宋弯赖,这是合资企业要做的一件事善尘厂。   凤凰汽车邢煌吝:如果真开放世疚,长安会想着往美国去吗父溜,就像那福特来到这里呢颇凭洽?   徐留平聊肃落:长安想要去美国是一个公司的战略炒饥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系静筋槽。   凤凰汽车多创:长安与福特的合作多吗尚?   徐留平壕蛙:长安与福特是我们加强合作的方面就,应该讲这种合作的程度惯淋插,不仅仅是合资企业撼篙安,从母公司其他层面悉吃,包括技术和其他很多方面都在讨论夕沁疗,包括海外市车选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长立,它的能力提高了蒂。第二 现在是全球化合作的时代秀痕狮,一家公司独立运营陛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沥歌清,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音薯诧相。   凤凰汽车驹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冠烧堂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毒烯,你还说了过去我们做一个车快返邢,可能需要很长时间好不容易做下来广坦裴,比如逸动翻松稍,是很艰难的洗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%公趣穷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%法雷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资岸秋绊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒谙颂健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品少锰侣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揩?第二对比韩系悄、日系毛嗅,我们的研发体系和他们的研发体系相比虱肆,您觉得能不能支撑衅徒毕,确实我们的实力也很强怯惧谁,我们的内功可能修炼到一定程度芯嗽黑,我们后面会源源不断推出好的产品邵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扒些。   徐留平墟泡疯:你讲得非乘停好抠,我觉得这是两个原因导致的稳掣贪,第一个就是必然性鹃苏蓄,自主品牌需要有成长的空间眯羞,第二个确实也有机会的原因蛊荆,恰恰是SUV的市辰谩,中国的消费者需要这个东西池,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妹懊,反应速度更加快一点表退倡,把这些产品推出确实是满足他们的需要列,我觉得是两者共同作用的结果司骸翻。   对于下一步自主品牌来讲哼奥,无论是哪个系脖欣,无论是美系瓷、日系朴陡柒、韩系书莽、法系跨,我觉得跟系没有关系僻,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跋,这是关键谰湃。消费者他肯定是有他的诉求的吗,究竟是SUV绰猾奇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西人,他有他的一种偏好汞砰、喜欢脊绊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道策,这就需要我们作为厂商蛔峭懒,你必须要洞察到消费者的需求谐哨,实际上要看到他的潜意识是什么东西腻硷策,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梁。为什么我要总结长安汽车的过去呢堑?实际上是我们自己反问的过程耗拭桐,就是说在过去当中嘲芦,为什么逸动会是这样蛋,CS75为什么是这样汗捻涣?实际上说硼广,我们当时也没有意识到赎魄,反正当时就是这个样子帝田涵,实际上这个过程是一个反求的过程顽态,我们为什么会喜欢这样哥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中练睹寐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子械踞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圃,我们把汽车理解为是生命的动感危擎,其实是一种生命力的扩张隋碑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驮唤,而我们长安就应该提供这样的产品绢,回过头来展望未来霜芯,我们觉得这也是一个正确的判断乡枪。   凤凰汽车唉台:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较互锈。   徐留平懊需:我觉得现在国内研发体系来看社凳碾,国家间可能还是有一些参差不齐冲拒时,我觉得自主品牌的研发能力和体系篮蝗炭,进步无疑是非常大的菊,而在很多方面可能与跨国公司有差距曙秃覆,有些方面会比较超前时蓬瑞,因为自主品牌也不是一家嫩卢,跨国公司也不是一家肪钢,要两者来比很难说辅,但是有一点赴囤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易攘鼻涣,做好一段时间不容易外祁剩,这个公司要能够连续做出好产品贝摆,能够连续向前增长捍汰锨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念久、设计应用慌捐匆,在这个公司当中都比较受关注厂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胺。   凤凰汽车坪:我想问一下自主品牌的建设谐,随着我们品牌的推出香桓瓜,现在汽车品牌进入新的层面皆,会有不同的路径选择糠烤,比如长城梦、吉利推出新的车型屡苗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乏?长安如何能够胜出啸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌爱绢,除了刚才说的两个贬书,还有互联网造车的未来的合作伙伴入持窘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响祥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痉籍崇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合炮存丰?   徐留平慷权身:实际上惹点,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脓菩,我觉得这是好事伐请蓖,这说明汽车产业欣欣向荣鞠,是真正的投入盆畦,这是我对汽车产业的理解盘操,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚多,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搔墩贸。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行迸嗓痪,例如一个产品到了造型师的时候撮,是一个说法堑其啥、一个样子恭邦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的土副,然后到了制造过程当中又是另一个想法悍茫,到服务过程中又是另一个想法痊夏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灌犊虎,既有高大上的秆轨梯,也有形而上凉、具象的工陀踞,你要把一个公司从时间跨度猫,一个一个展现出来徘,而从空间的序列当中黔,你要把研发全部都按照这个意义锰奉,我觉得是很重要的方面掠缄汐。我觉得制造汽车是很复杂的过程愁丘,各个方面的协调褪白堆、综合灵、修正旅、打磨需要太多的时间湍菩,我觉得这是一方面陵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骋肃峨,同时也是我们总结过去体会出来的绒窖甫,它是由内而外的肋。可能我们过去没有意识到这个话题饱颅攀,我们现在总结出来删堂,然后下一步能够指导各个方面坏,每个部门都很容易做事情骋褥。   第二个问题你讲到造车鼓粉,我们开的会太多了其,失败的太多了凄蛊,沮丧也有很多歉哪犬,基本充满笑意也就一次覆黔华,前面基本上是批评朽请涝、检讨署,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行市垃,不高大上磷茬。至于说现在很多企业开始造车眠武,我觉得这是一个充满魅力的行当拆菱,很多人都愿意去做疵砂惕。   凤凰汽车诫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哦兄泛? 徐留平蹭碍挨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面九地,会选择相适应的地方擎兼韶。   凤凰汽车瞳钠勘:就刚才的问题我问一下酷蒂算,刚才您提到和新创的互联网的合作未,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惟、蔚来也有合作跋授斯,您觉得长安在未来在互联网里面的话唬,更倾向于是一种怎样的合作付?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讳狄,您是怎么看的勾跺莲?   徐留平鹅哦担:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绷,从长安的情况来看挪芜蓉,我们认为哪个方式都挺好的促,现在是合作型的趣,是你可以自己干悲,也可以合作干情替孟,也可以自己加合作干拖别屯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鲜。   凤凰汽车劫匈:我们打比喻短卧,37度是正常的温度寒少,您觉得新能源行业沟普,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说徘竿,您觉得温度是多少投被?   徐留平灯瘫扯:您觉得高了低了瘁雇?   凤凰汽车绰:之前有人认为这是疯狂的阶段檄脸俏。   徐留平吐苔闻:我对一个产业的衡量依据是辆,在目前这种全球的经济运营模式下摩免缚,凡是有金矿的地方体,都会有若干的人去挖掘它徒,目前我觉得新能源就属于这个阶段艰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粕蜜卸,应该更加得进入豁炭,因为从目前的情况来看枷,汽车产品当中暮弄,一个很重要的领域就是电池花潘炕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放镣阜,没有这种资本藉惯、技术尚次、人员的这种投入裂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的遣郎些。   凤凰汽车分:那就是说您觉得温度还不够吗坦空?   徐留平蜂:我觉得还可以杯头,但是我不太同意的就是产能摩控,如果说你的产品技术不太优秀粕颈涟,你建那么多产能就是有点糊涂彭戊。   凤凰汽车哀妒:很多其实可以通过改造现有的产能规乖刻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幢焙完,从这个角度来讲涵狙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况痛侠?   徐留平喷:从整车厂的角度我们希望成本低一点旁府信,选择利益大的廊剿。   凤凰汽车爱烽:所以您不担心过剩吗凄驶临?   徐留平夹食:我不太担心这个问题烙堤细,我觉得电池还处于不确定的阶段辽然,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候末少。   凤凰汽车微丘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象擅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锣疙,不管是设计师还是CEO等等茧艘绞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代户?当然那些设计师很多是主管的犯霉,老外有管经营的有管品牌嫉,主要还是在设计和技术的领域似,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馅胶?第二个是国有体制的问题栓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仿讽告,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域媒忻祷,也在高薪吸引高管人才碳际钞,您是如何留住我们的人才肯,关于体制之上川忱盾、体制制约的问题护呻哀,我们怎么解决雹?   徐留平疟:现在是全球化时代普扳瞥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早害,我们最早的时候是四无剁畦,没钱渭毯、没人极嗜、没能力横屋、没地位录摄救,到现阶段来讲菇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师清临,这都是一种非常正常的行为孩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢弦超?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糕顶,如果对中国的消费者不能够带动窝淖,那肯定不行价,我觉得这是一个贰梅,无论你是洋务运动还是什么运动朴,核心是对消费者要动起来石凉忿,这是一个姆。   第二个关于体制的话题让厘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距界慧,这个方面我觉得不能讳言耗翁旗。目前来看瓣,对长安不是特别明显醇捍枫,因为长安是属于南方集团旗下子公司颂伞,从南方集团来说廖界谢,在这个领域当中亭雄,也在他的职权范围之内做了一些调整焦艾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骏署。   凤凰汽车块:如何看待这个机制譬晃?   徐留平盛姆贸:从国家层面来说贝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氛。   凤凰汽车尺蔼诡:你们审批会很困难是吗摩哆囤?   徐留平胁涸:我觉得会快啃鳖伙,另外一个我觉得汽车集团师稻,也许给你量化很多股份瓦,但是最后你没有创造价值队齐,给你1股奉,1×0的时候不还是0吗耸霜?汽车的成长精芍、成熟或者盈利是一个艰难的过程阶骨裤。 凤凰汽车雷舶:十三五计划像长安汽车整体的销量磷拌、利润和研发能力以及目标有没有巨?   徐留平糖屁郡:非常有郡,我们愿景2025未,我们做10年的规划排模蓖,在这个当中我们相对来说做得比较保守胖揽,为什么说保守呢宿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涣彼俩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念维。   凤凰汽车擎襄麓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的猎湍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强始?   徐留平唐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丸,在技术和平台方面都在加强合作潘熬,至于说未来它要怎么样挫,我现在还不太好评价这件事害良爸。   凤凰汽车鹅胚首:徐总问一下国际市场的战略谰,我知道去年车展的时候赴般接,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗅、印度食、俄罗斯这样新兴市呈罘,有明显增长潜力的市澄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鼻旧溜,比如在墨西哥楔酶,对长安而言旧,自主研发这么好椭翟,又长期和国外品牌进行合作醋翅戒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剃秋辽、欧洲的市扯既硐贰?   徐留平呛壕锻:在我们十年规划中就有曝坑,去年讲的时候就是当下正在做的内容篱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的偏巍,就是要稳扎稳打狙奇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啥,因为一支队伍最重要的是信心匈绍狗。   凤凰汽车响篇:国内很多品牌都盯住印度这个市趁楦锪妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争鳖粗苯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抵蠢刹?优势在哪儿俱塑甭?   徐留平敲:对于海外市场我的理解是要扎下根去岭,不是简单地把你的产品卖出去萍蛊,是你能够充分地利用本地的资源监,包括人力资源和其他的技术能力忻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务邓虽秤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肆蛇秽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲤,促进本地人的水平的提高舵荆型,那么同时在这个过程当中差磷,把公司的产品技术涵盖进去坦茹,我觉得这样才能走得远警通速。   凤凰汽车容陀浦:长安最近一套体系出来了兢,有没有可能往更高的一段发展扇肚?   徐留平外深啼:从长安来讲俱麻,我们目前的战略看冒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睡秃副,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赶茶,这是我们能够奉献消费者更多的东西搭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酵,但最终要落实到产品上晚起羞,产品是一个载体让消费者感知它知道它衰僧暗,未来咀洼,长安汽车会加快产品推进的速度迸陕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神弥。   凤凰汽车啦:欧尚也在这里面吗传?   徐留平帘:欧尚不在健汝。   凤凰汽车匪冒:东风已经有PSA很多股份虫飞馅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗将褥杯?   徐留平莱捂:目前我没有听到有任何影响伙伙东,在实际工作中我们也没有感觉到捎。   凤凰汽车捣秆:理念发布会徐总是骑着马出来的喜踌经,当时媒体圈特别关注拢,都刷爆了朋友圈贪休,虽然我不在现城チ邸,我不知道有没有特别的意义畔睡兰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狼烙拨,当时的考虑是什么抡?   徐留平啃芹竿:两个考虑哩侍荡,一个是我把马和车作为比较吕,你要说一件事功价人,一大堆结构化的语言没有必要瞄害,我觉得既然是长安汽车微,我们叫做生命动感锻柑、智色双旋篱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肋,如果不这样做也没法让人尖叫橡澳怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茹刑龄,上海车展首日惠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄叶嵌贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逗绕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台事楷,12年增长了120倍帆谰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访底,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略季腹东。   受访人察细:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)心谋。以下为问答实录拓:   凤凰汽车划仓净: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面处背峡?   雷德?比格兰德匡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品情惨哀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赶谷,这款车在中国市场的反响非成ɑ好软。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA监罐沙,同时拥有强大的引擎甩踢胖,提供强劲的动力与性能底粮陀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捍荣。所以私傲搔,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茂。   凤凰汽车轨眷: 在没有设立经销商的地区梯,玛莎拉蒂如何抓住市诚』茁啤?   雷德?比格兰德崇笔稠: 我们首先还是会增加销售网络相,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茶,计划在今年年底扩展到75个瓜赋籍。   我们还在天猫开设了旗舰店掂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疗歼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台婆,大部分来自没有授权经销商的地区附。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泥纯,鉴赏力越来越高篮。针对这些人群溃纫赴,我们还组织很多不同的客户体验活动梆,如海外试驾凯骆密,以及互联网方面的创新棚,如网络平台的直播面。此外丝骗群,我们也有不同的金融政策败,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务彭驶劝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式经理稻。   凤凰汽车池: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》途煤朽,给汽车销售渠道带来一些变化较违,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肩?   雷德?比格兰德豢培: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铝莆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品改扑歌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垦焦裂,而是要提供独特的生活方式体验拖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待獭歧,不止在中国庙投,在全球市场都是这样聪。2016年楷蹋焦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滇,这个主要还是产品优势带来的泡事迹。新的政策出台以后钝穗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俺龄逼,不过最终的销售成绩还是由产品决定读。   关于新的法规协咐,我们现在也正在研究当中客隧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定计峦耽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菩。此外笨,我们在中国有非城伲好的经销商关系揉劲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关磁烯。我们开设的天猫旗舰店俺布,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肌:客户在天猫下定单访偏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旗。所以茫兢显,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蓉。   我们的很多客户最在意的并不是价格筹,而是优质的服务与体验帽培,这正是玛莎拉蒂的优势所在枢。   凤凰汽车不锌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吻玛,有没有什么新的产品推广洗费?   雷德?比格兰德嵌缚稗: 关于新产品晚校,现在还不是宣布的时候憾焦额,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升丸收爸,等到新产品发布时我们再提供更多信息兰救。   凤凰汽车其寐弄: 作为中国消费者熟悉的豪华车烦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍己,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讨深。对于玛莎拉蒂来说菲脊,未来在中国市场的前景怎么看畔法穗?理由是什么雇捎?   雷德?比格兰德刻肥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歪泛嘛,5年前枫诬圈,我们在全球的销量大概是6,500台骚翻夺,而2016年达到了42,100台唬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桐,所以我们的增长一直是持续的串弊娟。也因此辜堵棵,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盟呜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溪羌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验镶售贩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后黑忿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA处弄,这就是玛莎拉蒂的优势孺。所以变黎恭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度稼。   另外杯,玛莎拉蒂的车主非常年轻芍电,尤其是在中国市撑倭啻凇,车主的平均年龄只有30多岁滩挥,他们追求具有独特风格与气质的产品稠,来表达自己的个性与品味荷。   凤凰汽车盛: 现在汽车技术日新月异轻,尤其是新能源沮、共享盲痉啊、智能驾驶方面献,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划壕辅?   雷德?比格兰德揣: 在新技术方面护挞虹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斗骏郝。我们并不追求生产最快的汽车己剔,而是要提供包括技术馅、性能坑、动力臣肺裂、驾驶体验等方面在内的最佳组合斜竣。   针对自动驾驶挡阜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助痹何嫁,帮助驾驶员减轻疲劳究苔糖,降低操作难度彭添鹃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的饺氏,包括独特的声浪得摹吭、澎湃的性能孺副,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统素盾,这是玛莎拉蒂所追求的谱。   关于未来对新技术的规划匆墨苯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求点,比如减少温室气体排放练即,这一方面玛莎拉蒂也不例外勒酥。此外阜桶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叔谎守,如苹果CarPlay和Android Auto奋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统负,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谈糖。   凤凰汽车庐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莎急,怎么适应旁?   雷德?比格兰德踏怜: 针对年轻人群乃,我们采用的方式不是改变自己砷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倒戒。比如在中国肖,车主平均年龄非常年轻滥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主负涎店,便是一位年轻的中国女性鹿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表徐孩下。   玛莎拉蒂拥有102年的历史霜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意毒,包括法拉利生产的强劲发动机皖叛、独特的引擎咆哮声瞪事、奢华优雅的外观与内饰搪讹垛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势膛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蝎情示。   凤凰汽车掠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妇湘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盲答当,有没有针对用户画像做调整水唯?刚才强调坚守自己的DNA和理念案枷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试玲?   雷德?比格兰德玲施: 在中国含疟腿,我们不断渗透到三四线城市海忱汇,但是目的是一致的魄,就是要吸引更多年轻客户箩。但不管在中国乃至全球的哪个城市郡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机圣刺、激动人心的声浪屉钳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备篮聚铣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户偶怯。   在设计经销商的时候恍虐,玛莎拉蒂也不是随意为之惋纷夸,而是按照需求进行规划蠢沫丝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颂坎警,首发售罄的100辆SUV中较湍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疲潦。因此祈拼笔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商犁媒。同时瓢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品山颧卤,客户需要一整套的优质服务暮辈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置氓处嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜烦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上动蔚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惟可枢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戎插。   提问础:您的新角色到底是什么样的孝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上钢奠汗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腑贿?   Alfonso Albaisa佛恭阀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壬辩宝,跟所有的设计相关的工作撑,都是由我负责裸。之前我100%的时间放在英菲尼迪茸窘,现在会分30%的时间来笔聚迪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作隙。现在大家看到的一些车型沏纱,可能是一些原来的车型任栓定,我们现在的工作鸿,也是快马加鞭仓通避,希望能不断的改进烩、提升现有的设计扭精挂。   提问谐睫侍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鬼?如何看待他推动品牌前进时的作用嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa稗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管退鹊究,我们会共同合作仆乱,不断进行我们设计的演化概。其实我到7月份才会正式上任秀缎闯,我现在猜测或确定未来的设计理念屑陪,还有点为时过早屁间。   我们知道俏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咯背、非常大胆前卫的鲍挤,我们的这种设计是一个不断演进的过程熬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计羔道瘸。   卡里姆跟我有很多类似的地方讥柏琅。比如惭,我们都是艺术家出身孩眷献,非常喜欢设计憋笛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞态,并将其以各种形式发挥出来入册。   提问刺:我有两个产品方面的问题盖舍。首先裴挡补,这个概念车非常漂亮杰滦距,它背后的设计灵感有哪些咀恍颇?   Alfonso Albaisa惶:秉承“冲突美学”设计精髓散孩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡守螺女。基本上就像艺术一样尝,包括缝针恳、包裹感貉且咯,还有使用的木质芹村,都是非澄焓幔好的手工工艺围绕瘸。这是一种感性和理性的结合炉杆,还有一些肌肉感极强的车身线条搔寐兴。   提问几:这款车未来的定位尼煎、消费人群是怎样的蹦胜骇?   Alfonso Albaisa瘸埠托:一般都是比较年轻的家庭弘讲粕,想要非澄牛宽敞谴揪冗、具有运动风格的车型室李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细空:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撬吐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办同肌搽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泉烦,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辖溪。   在发展新常态下滩灰绍,消费动力开始向下线市场转移驮鳖。同时畏搞蹦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级空。由此牡秒,县域市场成为新时代的“金砖市场”吮。而对于汽车行业扣贺,消费升级利好之外淬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铣。如何撬动县域这一重要市诚ā?   胡绪雷表示视八,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局石,帮助县域出租车进行升级改革崎熟昧。县域交通的数据化舱痪、智能化发展涤广褥,有助于未来网约车的下沉渗透超蔬薯。县城消费能力相对较低凯,在出租车领域引进大数据之后夺,未来再进一步升级到网约车滩内嫉。   据胡绪雷透露缚,首汽将在县域布局三块业务虑僚:长租车毁裴、网约车(出租车)串、分时租赁勒传禽。分时租赁是纯新能源车砍,未来分时租赁或是对公务用车的补充俺巴捐,它是纯电动唉,不用长时间租同滑久,可以通过APP来完成擅。目前荷,在北京有1000多辆车薪,150多个点位词,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔽趣,对公务车改革会有一些帮助付。   胡绪雷认为弗,网约车行为是偏汽车前市场的角色纶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褥瘁。第二稀奔,在居民习惯了这种消费行为之后叭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用通石,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导躲澈。   当日苦,首汽约车作为新生力量凳讣溯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抗鸽慰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共讲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咆唬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淋靖昧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稗龚,渠道下沉要根据市场来判断卷,服务要根据需求一直不断地跟进几撬姥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掳搭,比如说对经济的支撑叉瞥篇,对政策的拉动谷乒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用检炮。近几年嗅,一汽吉林产品在县域销量比较高妻窘,对县域市场的期待也非常高潜。从目前产品结构来看窖,产品消费比重70%在县域仙,30%在一蹈蒋瞥、二歌陇、三线市场心誊蔑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鼻磺,外观壤欢灸、配置比帕抹、价值都迎合了县域市场的需求穿。   从流通环节上来看磕,县域市场做的非晨罚好宏掀,没有什么瓶颈因素滔介。一汽吉林也努力在渠道建设沫冗钒、服务跟进等方面做成长和改善送。同时宋长欣也提出了一个想法邯陛将,“县域对自主品牌在公务车绍绘、公务员购车方面是否有政策倾斜茬枪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长境卜午,这是我们车企的想法抄吨闺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时休,要根据市场来判断姥桅涧。目前肚衬木,县域之间的差距非常大藐粱氓,包括现在推行的3G服务奴居卤,在那些无法设定固定站点的地方乐糙,推出了3G巡航服务晚。服务是永无止境的工作事冲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倡峦猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧木:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日技耸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峰讼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示涧,新能源汽车推广比较看好北掸苛端、上吧卧贸、广限行方且亩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衅喊澳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刻。尽管都看好电动汽车的发展趋势妹篮送,但做好市场并不是一件易事诬。   目前比较看好两个市晨迪住,一个是北烘、上酮、广限行沛零、限购市撤胧ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘凰,这个市场的发展速度很快毛。例如河南抡攀、山东仕摧酱、西北区域吩,大量没有牌照的低速电动车岔分些,在政策方面仍处于灰色地带姆纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年版蚀涎,在国家和地方补贴的支持下黄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侵挖邵,在农村市场疤、县乡市场得到了非称犯。好的认可陕熬狸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雌小,县城市场的消费者的房屋空间大敦浇,有充足的空间停发车辆屑,拥有较好的充电便利性蔽窟。其次行驶距离不长删馁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求港。另外肚菜叮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难时驮,因为小车型成本低炽。   赵智刚表示相操傅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舱蚂猩。河南地区申辫脯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞘镐伦,在替代当的出租车肋酚、公务车方面取得了不错的效果蹄郎。同时啥仁拳,也在积极跟海南政府合作险,投放了一部分公共用车酱究宛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进檄,比如是文昌潜、万宁鼎工、琼海等县级市槐抬湘,未来将在海南全面推进林巷诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储仕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲负词陛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点荆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逗篮辅。会上懂墒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出困地:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本铺,是参与全球竞争膏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锚春。”   在当日的论坛上仁沮,郑刚发表主题演讲芥千。在他看来协精烦,打造世界级新能源汽车的品牌裳恫裤,最核心的是独特性紊仑降、差异性低,是比较节能优势幸,浮出水面的是视觉朽涉、是LOGO袄徒昏、是VI劳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势阂,其中成本优势是最重要的组成部分洪臣倪。   早在110年前笺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姐串:蒸汽驱动车陡亩、电驱动车和燃油驱动车容甜筷。然而胚坟诫,在后来发展中檀,电动车败给了汽油车悸鳞。这是什么原因造成的桅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茫糯梗。亨利·福特发明了流水线生产宦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拾呻册,成本大幅度地下降勺撬,售价拉低到850美金柔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吾舷填,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蚀化藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叔哩衫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌列篓。100多年的历史多次证明了这一点杜丁。” 郑刚说书赦。   在反思自身发展时廓岸童,郑刚透露稿胖扦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翱付挪,规模在迅速的增长芥,但很遗憾并没有带来显著的堪、大幅度的成本的降低纷恋。   为此戒,郑刚提出篙,在推广和普及新能源汽车的同时浮低乡,光靠技术进步还远远不够箩,更加要注重性残、培育成本领先的优势观。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膜埃,是参与全球竞争愧郡赣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疤肯沉。   他建议扩晨锑,对新能源汽车未来的产业政策虎羡、行业标准匠系写、行业监管等孟矗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术高,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辛舞佩,这样才能培育出行业的龙头企业掏琶缄。   如何通过提高规模伺、优化设计矢喊、优化政策和制度创新讼?郑刚说稿汞嗽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本桐、交易成本和政策成本现,来打造企业的综合成本能力和优势襄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势你搐。这还需要企业和政府共同携手灰,不忘初心汕券是,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乌篮清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:韩大为" "  魏建军多次提到灭,我们的确有很多故事寝,但是他们没有写得很好垂芜呛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔫?魏建军直言不讳地说馆抹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后插肪。   囤地赚翻搭瓷、离开保定浩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挤拿,且莫名其妙暑,或者无中生有的传言所困扰肚瞎,最好的纾解方法是什么握?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车敞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寺帅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂奈常,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锹戒僻,魏建军慷糙另、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淑,与部分汽车媒体交流搏关孝。以一身轻便的牛仔装""示人""徊,魏建军笑着说芬柏,是在同事的建议下才穿出来的峨济。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烂关垒,魏建军坦言八脯,的确压力很大瑰骑鞠,也很难受陋酬,“有时甚至想哭”位目。他说保蜡,我本人就是保定人播,能不希望自己的家乡更好么碑忍?当然晚难丝,我们只有把自己的产品做得更好诫。    诚如魏建军所言沮,近期乘艾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌称迫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾阂冉砍,来自媒体的反馈好评如潮狭。有作者甚至设问抨筷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后细某衅,否则也怕媒体老师太忙”豁遍,长城汽车一位公关人士插话道铣价驹。    10日下午的WEY首度试乘试驾练,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意庆轿烷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倡稼灸,有同行在现场就说脱蹦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仟讨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型北慧淀,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型皮香砷。    动力配置上趣连,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钠肯狗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妻,最大功率达172千瓦锭粪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搐藉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灭形狼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蠕啡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时餐,VV7s几乎没有发飘的感觉绥,而车内噪音也得到较好的抑制方化挥。“我们在整车NVH方面做了很大努力勃乌,也取得了一定的平衡”镶璃,魏建军说确。   VV7S    在交流中帘全劳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时巢行零,大谈贩剔皖、特谈所谓“轻奢”吓赣骋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袒藤,咬住“聚焦”二字不松口尾。而是多次征询媒体试车时的感受洞,并逐一分析紊磋苗、解答媒体所发现的问题抵。整个交流过程僧,他都态度诚恳滤耗遣,即使是谈到一些尖锐的问题觅膘家,也并不辩解楷钠。他甚至非常谦逊地自问自答坤,人为什么会失败康?尤其是一些有着巨大成功的人的。因为以往的成功够俏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肖袍纷,就很容易让自己失败桔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上距窗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然默糜。他认为围,好的产品本身就是故事聪烦,而WEY就是要做最好的产品帽。此次项散,魏建军多次提到椒挞,我们的确有很多故事要讲狼体,但是他们没有写得很好悼隧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惦,所以胶,我在让他们重写惠扩。魏建军笑着说辣酵,把一桌人也给逗乐了逢。    在媒体谈到其他竞品时巩,魏建军都给与很高的评价陇垛。不过最终还是认为自家的产品汲界椽:底盘更扎实盾套苗,操控性更好芳廉乃,“因为我自己就好‘玩儿车’”乌,所以对他们(研发人员)的要求也更高兑。   VV7S    据悉光怕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纪爽,预计售价在15万-20万元区间辣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撩甘,他思考了一下才说坤短淀,它的配置太丰富了迸,在相同的价位空间广,“肯定没有比它更多成、更好的”怜课承。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耐供?魏建军更是直言不讳地说绊锈负,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凄叛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坍,一位来自上海的资深试驾教官说辉,之前很少接触自主品牌汽车卷敌革,这次也是第一次来到保定把,第一次来到长城瘦颓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绥誊盯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言写。期间空醋,有一位同行说吼蹋菇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桨海?或许这才是魏建军的真正用意吧拳坪溜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣维汾:李芳" "   陆逸表示揣绦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裂阔,因为正处于发展的爬坡期讲洪计。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绦侧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褂,而且要深度国产化为伙炒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中祭承镜,雷新透露海叛,上海车展期间晦宽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妻媳徘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糜床帕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时潍蔑,陆逸明确表示寡染,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吕,因为正处于发展的爬坡期窍嘘地。关于国产化的工作懊侠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钠,未来将坚持不懈的进行国产化工作步,而且要深度国产化技儡。    日前么想,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蠕。活动后滑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访奸贾茹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狄钾澈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年燎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆逼毛樊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%愁朔,超过23万辆试刑。今年第一季度皋篓陈,英菲尼迪在华销量破万辆揣急祟,同比增长4%戊抚会,而其全球累计销量达到67367辆龋刺玛,同比增幅为18%锑欣。无论是在英菲尼迪全球体系中悼梯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中室笺吵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伴徘。在不少业内人士看来吼必愧,从去年4月以来桃诺糙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞豪报觅。    对此坞,陆逸强调糖卢篇,目前英菲尼迪的销量很正常饥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军测浩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年洼跑,还处在爬坡期碘浇。他还说既,所有的汽车品牌进入中国后拇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乱函、运作能力提升及投资力度加强喜,会迎来一到两个爆发期哪咕乔。    事实上誊,从2014年开始奶谅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后纲,就迎来一个销量增长的“爆发期”测颁:2014年胎剂融,英菲尼迪在华销量超过3万辆铃,同比大幅增长75.6%妮焚矮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年强把,英菲尼迪在华累计销量为40188辆对镭,同比增长33.8%瞎算。    不过绵,步入2016年叔郸哆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晴绍举。当年4月初泥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在纲炊,刚好满一年骂。在过去的一年里祷须荡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岔微胚。陆逸坦言呻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棋,以便更好地认清我们是谁热钙,我们的未来在哪里椒,我们应该做什么辰。”    在陆逸看来丰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浪递碴,今年是进入中国的第十年庇衡。所以作为一个年轻的品牌镜船泉,这本身就是一件很有挑战的事情崔煌。他还表示荤刺膛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谓开媒,是更聚焦的一种进化斑。因为市场环境在变化垂鸽,消费者的需求在变化翰侗,我们也要根据变化不断的调整毕味、创新排贺举、挑战自我惹绅。”他说赦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垫赫妇,就提出了‘挑战者’品牌战略灵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的危,品牌口号必须得落地刃朴嫡。”陆逸表示龄咆堂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匈朔,聚焦目标客户群叉看,让产品与目标消费人群建立联接半漓、产生共鸣魔吠。    陆逸对中国经济网记者表示沟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作标,而且要深度国产化贸。”他说浑澈,中国是全球最大的汽车市承锘隆,同时也是很特殊的汽车市趁篮ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俱盾,就要真正的了解客户累绰鸥,扎根于客户炼恋、扎根于市成黄堋,这就必须深度国产化词碗。据雷新透露舶袒粕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涵。    但是赦硅盾,从2014年底国产以来们,英菲尼迪只推出了两款国产车型卧摊妥:Q50L和QX50刨。对此面镰认,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闯悄塘。陆逸表示裤贤疏,“关于产品线布局的问题谁逢啦,英菲尼迪有一个长线的规划艰。”    陆逸介绍说圈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擅,规划内容包含平台规划罗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等圈。他还说疽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备且挖馆,我们的目标是通过完整的产品规划吉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谰合翅。”    谈及国产化在今年的推进程度乒,陆逸表示峨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侯贪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布畦。”雷新进一步透露徊,上海车展期间洽充,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时光牧孙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寄疙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟琼报:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筒防京,通过销售Urus每,兰博基尼总体销售量会翻一番别逆坤,突破7000辆大关嫂瓜耽。    在更遥远的将来达鄙,很难说会不会有纯粹的电动车跑袖查。这是因为蓄电池非常重搂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搅躺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣杈病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赡。自大众集团和奥迪公司接手后宪,兰博基尼得到积极撇姓伤、稳健的发展滑斜事。日前嘉瓜仇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂低猛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员送,商务部主管Federico Foschini尝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员荣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桐昏芜:并入奥迪公司之后徘枯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的崇溶?    答啥妒吭:2016年检,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捅洞。奥迪公司和大众集团接管之后艘始,对兰博基尼进行了很多投资疏冕孩,让公司发生了非常大的变化苫烽仓。此外惧韧缔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品跋妻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高世拨烹,如果没有这些投资赊朴闯,就完全没办法实现这个计划兰涣。所以童被灿,兰博基尼公司从中受益良多疆。可以说疮,如果没有被接管榷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来僧级袭。    问怒:在您的介绍中昂横,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高埔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冻?Urus投产以后牌浓赊,重点会不会向中国市场倾斜嗓十扳?    答沥借:目前答,兰博基尼公司只有两个车型系列贤:一个是搭载12缸发动机的Aventador猴对触,另一个是搭载10缸发功机的Huracán拌逆。因为各种原因洁级鹅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鲸渺。2016年能博呜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车溺小刃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%倡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%完。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晴抚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加坎。2016年戳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荒禾犬。新产品会在2018年投放敛翅,到2019年挥,通过销售Urus港棉爽,兰博基尼总体销售量会翻一番仙究,突破7000辆大关瞧唐。在中国市场上读梯屁,SUV是非常重要的产品兔腻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求誊违。    我想强调的是败,在中国超跑车市澈ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端晨膜恫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浑荤抽,Huracán大概在300万到350万人民币窗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平壁。    问等莲驮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的首?    答酸段龚:目前闺防,兰博基尼在中国有15个经销商办德。到2020年效,我们希望经销商数量能增加到20到25个警疯。当然熟馆,通过Urus的投放谷涣驾,在华销售量会增加炭附任,服务涵盖的区域也要明显的扩大融睫怪。    问泻刺:如您所说筏漆,兰博基尼在中国有15个营销网点厘纳,去年销售了151辆(车)律可。我们简单的推算一下司随,平均一个营销网点一年卖10辆车射。那么少裸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恳孪?在新的超豪华SUV到来之前袖,是否有改善他们运营能力的要求呢澈?    答完:是的篇,会明显提高经销商的运营能力虹菊,新Urus也会变成一个破局者棚忿。虽然现状如您推算柏孤道,但是在Urus投放之后伶,大概2019年或2020年熬,经销商的数量会增长贺吩,同时每年的销售量可能会提高到30辆隶工愤,整个业务会明显的扩大囱杭,售后服务也会明显提高竞。而且由于SUV使用的频率比较高杆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班勤姓爆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入玫。    问察:兰博基尼车型比较少受燃,所以每一款新推出的产品都极度重要炼斥。现在的汽车行业发生了一些改变昏邯创,比如智能化孙、电动化蠕香。那么唉,兰博基尼在研发产品时帘羌,会不会受到这种趋势的影响几?    答讲项滴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征碧耻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆篓,更多的是代表了一种感情侨袄藐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador错绕软,采用V12的自然吸气发动机垦挽蚕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疮蕉李。    这是兰博基尼最核心的销售主张浮。未来孪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缸活。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度膏娟,甚至会超过前款车型饥。而出台Urus产品时则会有一些变化妹封,它将采用涡轮增压V8发动机奸忱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陡涕食。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型算珊欣。但是犯陆,不管从产品定位耐帽犬,还是感情诉求方面来说江,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观痹邯。在更遥远的将来镰闷耙,很难说会不会有纯粹的电动车父扇。这是因为蓄电池非常重券,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僚骇匣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车很,可能未来技术上会实现新的进步亢晶笑,那时我们也得重新考虑这个问题及硅。    前些天爽微,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嫁嫌欧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嫌,其V10的发动机再一次提高了功率搅迷。当然居病,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佳颁磨。通过技术创新以及功率的提升宦涪检,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胶半擦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戊鼓睦。在预销售的阶段官哄簧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来胸绣鲜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功瓜矮,能够击中客户的心理需求芹浩疾。    被访人惦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蓬逼。1998年到2007年玲掏脚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年探,负责兰博基尼产品工作;2015年烹褥救,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员巨啊麻,负责销售及市场营销碳上隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠顽藕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斧,中国是世界产氢大国坝丧,制氢设备娥、储输设备防亢啦、制造技术等条件不错堂颊稳,具备发展氢能的基础虽。从环鄙缍辏和能效等方面考虑腿,中国应进一步推动氢能源产业的发展瞎锣。    周奕丰谈到沁码筹,中国目前主要依赖化石能源兴,对环境污染严重核不档。氢能源因来源广泛健、燃烧热值高吻、清洁无污染和适用范围广等优点疟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源舱睫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昆钱募,目前看糙普,中国氢能利用的研究相对碎片化闪,与国际先进技术相比还有差距贺哦,没有形成产业化田聪、规模化发展忙。中国应迎头赶上挫,卡位世界前沿拐洞驾。    他还提到壳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蠢厘,提出实现大规模邯七隶、低成本氢气的制取化、存储级、运输攻、应用一体化的战略目标骆爬苹。这非常重要倡冀,未来需要各方协力伪汇烘,加大投入紊谋协,推动相关产业进一步发展次案抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表喊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慧杉俱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济然拒擒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辰。    他谈到毕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抱含胃,各方需要引导资金更好地支持实体经济故芍,促进金融资本流向实业琴捣,真正促进经济稳步发展宪傻刷,夯实经济发展基础通卉葡。这既是稳增长即博、调结构的需要描捕讼,也是抑泡沫绊饱劫、防风险的举措狠跋吩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动七,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寒涕希,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蛇酮涛。    周奕丰最后介绍粕惊土,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下厘惺,也在不断创新突破胸,寻求产业升级理。公司主动发挥自身产业链膊、区域及成本优势料下,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区多揩奔、旅游景区浇、汽车营宿地垂颅杠、农家乐眉、家庭菜园等不断扩展外库弯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邻扫,以多种方式在国内推广土壤修复悍不充,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射税棱:李芳" "   国外媒体报道咐厕金,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菜焕考,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恍蹈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杉。 李彦宏    李彦宏表示恰骆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车澄剐碾。尽管有一些技术问题需要克服味蔽,但它仍然有望达到目标寇哥队。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司歪,前微软AI专家陆奇任首席运营官镐呐,负责大量投资的自驾车业务部门棉顷。 百度自驾车    李彦宏表示衔似钙,我们很可能与传统汽车制造商合作姆,而不是孤军奋战俺,目前还没有制定出这项技术的商业计划模,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狈。我们将竭尽全力实现这一目标速,收入和利润是其次的考虑混莎便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔绕号:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年房木扭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显都翁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样显,共享经济还将怎样改变生活黔椭?   三年前鞠脸级,基于对共享经济的热忱就附抵,清华学霸张丙军创立PP租车娩,开启了汽车共享事业;三年后欺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户秘夹抚,成为汽车共享领域的领头羊橇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀令,3月7日星寇慨,张丙军开启了共享有车生活的新征程酗。   3月7日嘎萄,在几百万用户的共同关注下蔚竞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台淮橙酣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糙,也是张丙军重新定义有车生活徐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅覆。   从PP1.0到PP2.0时代坏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凯、一个符号或一个名称那么简单寄拦套,它是企业创造持续价值的支撑壕峦。若没有十足的理由还,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓璃。将PP租车更名为START篓恕,是源于怎样的考虑饺郸茅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解貌使。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咀锌熬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举殿桅。   “三年前稼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法邓隶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益翻塑淌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型犀陌。由于便宜便利健度,PP在用户心中是一个很好用的租车工具里。”这个阶段旁,他称之为PP1.0时代恍览。   经过三年的发展贪培贡,PP租车推崇拥有而不占有焚蛙秃、盘活社会闲置资源的共享方式妻叔,逐渐建立起以车为媒介拐僚胸,重新定义有车生活的2.0时代先粪对。“START不是买车现部沧,不是租车纷驮,是共享有车科汕虽。这是年轻的人群佩、爱车的人群艾羞垢,最向往梨椿卫、最有潮流的有车生活方式谁疚。”张丙军说快舒史,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择勾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验道雹彻。同时扁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户末,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区病,让每一个用户体验到最真实唯憨阔、丰富畴雾、有趣的共享有车生活夕吧。”   START代表着新品类乾焚济、更丰富的选择红魏、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靶屯诚,相较于神州租车辑顽、滴滴租车等传统租车公司揣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢编木挛?   张丙军认为奢,START的核心竞争力主要体现在三个方面舒。   其一悍筛,PP从1.0进入2.0时代赎券试,新品牌START更具有张力理,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神木。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求反斧,START重新定义了有车生活弛,开启了全新的“共享有车品类峨晃修。”   其二景,为实现共享有车的多样化选择鞘,除常见的家用轿车外刻泼路,START将主推个性化的用车体验摧甘砂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伤刨呻,如保时捷911泥昆、特斯拉擒煌、大黄蜂侠敬虐、牧马人等等吾躬涉。此外诡奉,用户无需承担高额买车款和养车成本绍票吩,性价比更高点实炮。   其三垢屎韭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立同,以及更完善的用户信用等级枪百镐。这也是平台长期价值实现的核心奖坚懦。” 张丙军介绍募房呻,START共享有车生活平台为使车主放心共享檬趁,平台推出了一亿元车主保障金垄,严格的交易信用体系搅,确保车主爱车无风险;对于车友脖妨,START还与多家大型保险公司合作澜狼巫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晤龋,为用户提供更具信任的服务拼古脖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流劣刺,我们的目标是催赣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来覆溯颧。”按照张丙军的预测莱肌,中国自驾用车需求量巨大缆,而现实矛盾是藩蓉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弥,不允许每人买一辆车满足自驾需求吨掇绊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量募,START平台能让10%的私家车随时被共享使用财蔷琼。   此外外埠谓,他认为改,随着消费持续升级枪栓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中逛锑。“感受丰富车型带来的不同生活体验姓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向趁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酗、丰富诉须、有趣的生活方式乔,让有车生活更加精彩浓。”   张丙军表示焦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验唤纽。START狠,梦想才刚刚开始漂下蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟锌悲:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权槽履苍,严禁转载疤,违者将被追究法律责任挥吨。 获取授权" "   今年全国两会上吗碌泡,董明珠在接受记者访问时说笔茬:“只要你敢想镐摩,比如以前谁会想到人能上天笑,如果我们不去创造囤栓瞧,人能上天吗法?你不敢想泪,你不敢去试验裂景滴,你永远不可能做好独嘿。”    过去的2016藤动渐,伴随董明珠的拿舜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菲驾:格力全员加薪1000元花谢、格力的员工房派衡贯、以及格力的手机……对于这一切顶光,董明珠并不过多在意喝伴,她说沉,自己最关心的还是“掌握核心科技”漆梳费。在今年全国两会评架,作为人大代表滔挂,她再次提出了自己的董氏宣言盲:确实这两年的发展德劝穷,总书记提出的供给侧改革谅龟,我们就应该做供给侧改革的排头兵受,因为做的是实业饥,能够掌握核心技术嗣微汐,制度也要跟上厢,真正给那些创新型的企业啪澳袱、有创新梦想的人一个环境唤高哨。    对于国家量、社会厢唯、普通百姓的诉求臀,董明珠是这样回应的婚篓靠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钙滔贬,他真的不是仅仅是索热冒丁,收获涛哩,比如说我们过去讲矮闪搁,这个企业了不起端恭,再就业必歌,反过来你要感恩这些员工快漂斯,没有人来给你打工宿羚睫,你凭什么去发展某快诗?所以我觉得要有一个感恩的心情很。”    把感恩的心落到实处哺扑,就成了格力员工的2室1厅年,于是嫂,别人家的老板就这么出现了韩仙垮。 记者逗掀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牛芳?    董明珠拢:对汝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现博。    记者壁瘦:以后所有的员工都会2室1厅乾喝梧?    董明珠边虚浑:对对对磁关晴。    去年末劣菱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏郾摇,但因股东大会投反对票而失败咯侵氰。随后县篱,她以个人名义增持珠海银隆股份哦靡仍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稀孰脸,然而晶滦裂,到了今年父新,新能源汽车面临两大不确定因素额:电池淌句、补贴“退坡”委。在董明珠这里回妊秀,似乎这些俨然不在话下矫唬孔,董明珠说饱耗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟午,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴忝稹,“不是因为退坡我不做烹丧,也不是因为给我钱多妊居,我去做皇钢,我认为是一个责任菊,是对社会湃承茶、对人类茨娜,你都要去选择的一件事盒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖枯,董明珠很不以为然报剃,她认为冕舵秋,这些都是炒作糯缝捆,并没有人真正说到自己手机产品的质量刃,只要没有说到质量戏蒲,那就不是否定钢路蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  近期蟹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爆。美国此次取消“双反”贤寞,对中国轮胎产业无疑是一大利好霸昧毋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转平,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变滴败。   全国人大代表蠕、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议十非史,在轮胎中使用RFID电子标签技术狙察,给每一条国产轮胎装上“身份证”窍礁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穷,有利于消费者对产品品质加以甄别雷甲替,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碍捂耗,从而规范轮胎行业发展硅察,促进行业的产能优化和转型升级哨。”袁仲雪说淀客。   据了解豁孔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奥犬,全球多家组织及单位参与拖廓。轮胎用RFID电子标签的应用谎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体百顾饶,将等级数据写入轮胎标签内部禄目,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玫,伴随轮胎终身使用惯戒拳。同时乡丸绘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体傻,使轮胎更智能伴建,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哥,能实时监测轮胎的温度庇贺、压力等数据购焦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况探苏,从而有效减少安全事故逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "全国人大代表姥池、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通火辰、环境协和发展的产业彩,由于行业标准尚未建立邵肋,使得整个产业发展处于十字路口侮刹。全国人大代表牵、时风集团董事长刘义发建议肩慷锚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 携,全力推进供给侧结构性改革两邯。    在刘义发看来色,四轮低速电动车是市场主导蒲目、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澳尚烙。目前菩,工业和信息化部希、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哇晦。该标准的制定婪,对规范四轮低速电动车行业发展善碉,使三其、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代霓氛势,直接实现电动化报、节能聘贿、环保安全出行具有特别重要的意义动痹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雹亢,又适应市场需求辟,刘义发给出四点建议络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一炭、标准制定应充分听取行业的意见防,响应群众的呼声赁怒。制定标准应尊重市场规律筐,规范翟、引导产业发展什慷,而不是简单的限制恃河惋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求郎版。    二操蜜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谢。四轮低速电动车安全届厩、环保筛、经济樊呈、舒适观,是摩托车十撵赦、电动自行车逛毛、自行车等升级产品广浚抖,特点与与高速电动乘用车不同馆蚊孰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谎侩笨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乃誓缺。    三刚陀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导热烷、政府引导的办法弗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辨莱辉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辖,如采用锂电池政府给予一定补贴咕辜。    四宠邢、在制定产品标准的同时煞,制定企业准入管理和注册登记偏、道路交通管理的配套法规蕊桨。产品标准只是为行业规范管理提供依据陈宏,而实现规范管理是一个系统工程禽斤。政府应加快制定企业准入筒删、车辆注册登记娃斧阜、道路运行管理的配套法规泊损,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肥什疯,方便企业让利于民羡碾变,减轻企业和用户的负担性碧讳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汲、加快供给侧结构性改革的产品腿,又是一个节能环保的产业躬煤阑,引导得当可以大有作为位。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法哇书。”刘义发建议累尉疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀贡翘:李芳" "   近几个月来拿芬,共享单车火遍了北京城卞蚕。6日控恨赣,全国人大代表筛盎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滇食,今年上半年奉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牵桓。    徐和谊说卯壳,伴随着公车改革桐嘎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁臣。“很多公务员手机上有软件旅,一刷就能用车到哪涟。”他说恕瓶涉,今年迟阑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众习。上半年绥阂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抚。    据徐和谊介绍嚷裸讽,未来投入的汽车数量将根据市场而定壕碎欧,租用的价格将有竞争力策。产品的外观将非常“吸引眼球”附喉,为两座式纯电动共享汽车窗需,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷剿色瓦,适合分时租赁和共享市场需求赴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别次。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涸毕锋,在手机上可以查询哪里有车浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题搔,目前大家用车起点和终点不同欢纬翘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戏。”徐和谊说归亥静,目前记掠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纠瓷,包括立交桥下全故菩、公共停车场霖貌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛇。目前边远的地方停车资源丰富伯,但是用车的消费者较少耽级。“希望异地还车的便捷能够实现句了,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峦团,否则还会存在最后一公里的问题杯。”    徐和谊坦言掣介坪,停车位还存在管理的问题估壳,汽车是价值比较高的消费品呻敬,一旦出现剐蹭麓,租车人还车时也容易“说不清”艰芍常。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护考班宋、“钟摆效应”等问题麓。“有些消费是单向的姬龄,如何让车回流也是个问题”掳磨。他说渤,目前洼,北汽正在进行市场研究绿,探索解决方法貉。    徐和谊还透露赏镣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罗拒丸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疽鸿秽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆才。目前距2022年还有六年时间腔馈嘘,从可行性上讲歇,应该是能够实现的亥被挞。届时希望借冬奥会的机会糖,展示中国制造的水平笛赋到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍饲缴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勉桃盾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啊椽僚,目前已追回骗补资金或诽群下兀款23亿元幢阜,并对有问题车辆不再补贴痊锰,对闲置车辆也暂缓清算歌汗。    肖捷称汗室被,在财政部门督促下集旦,目前相关企业正在采取措施烈,认真整改发现问题谎。    有记者问斡够,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莎忍,肖捷表示涪蜂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梨羔,主要是降低了补贴标准翻丝,同时也设置了补贴上限阂古盼,还提高了准入门槛棵硕乡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垫,同时也可以有效防止出现市场扭曲散。”他说界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤甩岸:李芳" "全国人大代表封涡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气房、废液萌、废渣等污染兑鞍,一旦有机电解液和钴幂、铜陌酸拧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中闭烦鲍,就会带来生态环境安全隐患酸维剖,甚至会危及人类健康布浅轮。”全国人大代表筏频、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示患本五。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赌痞捍。这位带领团队经过几年技术攻关喷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人偏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翅贬逆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题力。在提交建议之前宦酷蝗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雄掣好。    自20世纪90年代以来蔷硼,随着锂电池广泛应用脓海蜗,我国成为世界上最大的锂电池生产良吕、消费和出口国稍梯筛,近年来我国出台了购置补贴马捌孪、税费减免隋、研发支持肠、消费优惠拼传、基础设施等一系列重大政策措施拍,新能源汽车市场日益蓬勃发展抨侗间。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆激锑长、保有量超过100万辆瑞赤话,占全球市场保有量的50%伎疽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蓉坎墓。    随着新能源汽车快速发展弦汇,作为新能源汽车的“心脏”边台磷,动力锂电池产业也在迅猛增长哨。按照相应的报废标准醛墓,动力锂电池回收利用市场已经形成巷。有研究数据表明漠寂,预计到2018年粗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绕,累计废旧动力锂电池超过12GWH疮、报废量超过17万吨睡俱,从中回收钴识蚕安、镍沸砰临、锰嚼、锂泄维补、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元判,到2020年将超过100亿元砰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迸锨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膊酞愧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骏堕偿。”张天任认为详兔,如果动力锂电池做不好回收利用缺,就违背了绿色发展的初衷飞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用薯,但现实是裂涵秋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郊式多。“废旧动力锂电池包括不同的类型茎、设计工艺和串并联成组形式檬梯吉,以及多样化服役时间爆钞答、应用车型和使用工况钠癌,这导致电池拆解不便显。另外赤究,国内尚未建立成熟的回收体系界,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欺鸡,回收工艺成本高镁。”张天任表示墓逢,“出台的政策并不具有强制性史颊,且缺乏明确的奖惩机制锨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笑菏,目前动力锂电池相关主体无利可图窟,对政策执行积极性不高垮计。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题聘,张天任说吴:“一是退役电池较为复杂彤,不易拆解;二是退役电池一致性差境,品质不高;三是回收拆解成本较高晌纬慈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氏,执行不到位毒答。”    有问题就需要有解决办法两顺姐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方魔梢:其一勾收惨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二柿嫉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叔扒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徐燃弧,鼓励商业模式创新试点和推广应用盛筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢谷:李芳" "全国政协委员轿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题让喷。”全国政协委员董俺喜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题如踩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时借绷坡,其市场前景令人堪忧柔砷哼。“在电池方面仙末,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡祥捣痢,2020年后鲍,当大家都不再享受补贴时随搓乏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚷斡茫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品栖坝。”另一方面痹被,柳崇禧表示涡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摄湾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捞崇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素疥诺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等襄跨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上插仁奋,但电池的寿命大约在20万公里糯罐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绥兄,这意味着甘女稀,电池报废了车就要跟着报废埂,这样算来绕赶欠,纯电动汽车的使用成本是很高的袭衫魄。”柳崇禧说隶。    对此筷耍纯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案茎,即建立专门的电池运营机构土仙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勤扣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旁骋,是对车辆的物尽其用录篱。对电池而言梆练式,虽然不能再服务汽车看芬吓,但还可以被用作储能电池拎逆得,同样达到了最大利用率挟刷。”柳崇禧认为敢钢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法福吭箍。“但国家需要予以支持疏协,尤其是在车辆检验方面首竣,按照现行的规定看慕,更换电池即被视为改装笛陪赤。”他说艘些瞧。    柳崇禧的另一个观点是伐规,氢燃料电池的大发展即将来临燎迟。“一方面镰喊凑,原来的运输成本相对较高颗蹲,而如今这一问题已得到很好的解决阂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫌譬巍,美国的相关先进企业在国内开始建厂仁科陌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车恫呻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展捎。”柳崇禧表示藤菲挪,氢燃料将作为增程器为电池供电翻捆,以达到更长的续驶里程黔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用归本篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎八妈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竞惨,造成了双方的利益不在一条平行线上遣拦。为了解决这一问题眠,李金勇指出卜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呈沫残,重新设置股权架构凛软,经理人和骨干员工合伙人化捻胳革。”    “遵从起码的商业规则豹,我们就是经销商苫弯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节角坟、一个桥梁坍驳锭,我们没有义务去亏损劣诬怀。”李金勇说裸。    日前弘,著名汽车营销人借化、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出酗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景卤楞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陇射,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象门刮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藏宦令,李金勇直言酪巴,“在过去的十几年橡,我们的市场非撤埃好秃臀,老太太都能卖车潦,会加价就行了碎吃坑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高天确巫,职业经理人的压力很大大能脊,每天都要搞KPI考核梦吐、培训菊陕陷、提升笆维。”    李金勇以实例说明唤倪愤:“过去在资源时代开绷矮,一年这一个店挣1000万采,给职业经理人开30万溅肆速,没问题鲸,这车好卖聪。现如今竟举,市场不好了嘎,现在一年挣100万身枫峡,职业经理人还是30万电,但是特别累裤,现在一年的工作量比前五年海雇、前十年两三倍都不止敛佛渡。”    在李金勇看来局,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同频,造成了双方的利益不在一条平行线上荆。为了解决这一问题觅,李金勇指出叔凭晌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景控杰,重新设置股权架构酪瓜捎,经理人和骨干员工合伙人化手。”    李金勇进一步具体阐述道鸽脊,“过去资源时代锌庆,投资人只要拿到了店晴簿、拿到了品牌锰俊,就可以赚钱馁。现在赶,资源时代已经过去了雀锯电,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灿龟扛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疯里绷,从而真正让员工自动脓抖、自发地把工作当事业兰丝,而不是靠培训堤炕,靠感恩赶韦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来连,不少汽车厂家制定了销售目标巧认迸、生产目标习甲,职业经理人必须要完成硅,如果不完成就走人殊浆。李金勇认为伐,“在这种状态下蠕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划第艰雄、十年的规划趣划,只能先制定一年的规划拍,把今年完成再说老传,由于今年完成了到,明年才有你的事镜钱。所以这两年厂家的高管变动频繁痛娇,十年以前很少有这种变动膳伪,而现在这种变动成了家常便饭踢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卸冯,没想经销商的盈利能力美暴屑。”李金勇表示惜寞舰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拈,想办法做经销商工作汤昆,把销量任务压给经销商林。而经销商越来越不听话领、越来越不相信的时候染梧,厂家就再出台相关政策虐。    李金勇指出此屯,经销商要有勇气打破潜规则隆帝咳,遵守正常的商业规则昧:库存大不提车领炮抨、无差价不提车哗、拒绝搭售娩亮。“遵从起码的商业规则陪头,我们就是经销商违裸臼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怯迪虎、一个桥梁剿,我们没有义务去亏损棚菱两。”李金勇说定芜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题八椿府,李金勇建议峰犀瞪:同城市的店应该互相加盟或互相买断拴,或者干脆出售给另外一家经销商媚,不管用什么形式技狡,形成同城市的一家店领截。“我们用销量芍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诡蔑,这样减少恶性竞争豌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法享吩。”李金勇说轨褪街。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筷,李金勇表示愧居,“我们不可能卖出路边店的价格肉郎笆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争何蛔。100%原厂配件保障等,专业的维修技术锤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”岗梦驶。    此外乌,李金勇还表示谅屎惊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凸桶。据了解渺别,2016年翅,新能源汽车的销量超50万辆揭煌纺,到2020年芜送,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年然涂帮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆略趁。在李金勇看来旱临,在这个快速增长过程中画,“传统经销商中锨,谁关注了新能源汽车并率先布局换,谁才能在这个市场当中分一杯羹安川括。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退端:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕布尽宏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员啥家、四川省鼎立律师事务所律师施杰缉,今年的关注之一葱湘廉,是有关网约车新政的话题钵。    施杰表示颁菏沸,为加强管理环郝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茄,并于2016年11月1日起施行疵侥厘。然而腿敦售,根据多家网约车平台公司的数据兜耙卞,在目前运行的网约车中箩非,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锈,仅占极少数部分锚驳。    “交通部制定了网约车高品质服务皇缸矩,差异化经营的原则醒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”地顽,施杰称炕,“我认为驮,政府应当放宽对网约车的准入限制昆春,顺应社会共享经济发展趋势”募爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阂喇趴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中部,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方樊怀。    首先捂薄炽,施杰认为媒孩刺,北京坞芬驴、上海的网约车细则要求“京人京车”拿、“沪人沪车”等差异性待遇开楷,不符合市场竞争规律江鹅骚。施杰表示评,只有在市场竞争的推动下突裙魔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力前,也有自我管理的需求与能力嗜。    其次含,施杰表示肮祥,北京仑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员袄荚,而且购房赏儡性、购车也并没有绝对限定于本市户籍醋购。“京人京车”灰、“沪人沪车”的严苛规定闪检慨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外唤巨,会导致营运车辆骤减剧搅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雀你迷,阻碍新兴业态的发展褪。    而对于多数城市对排量砂菏散、轴距都作出的高标准要求啤离放,施杰认为谅,高排量代表着高耗油很惭踩,不仅并不符合节能减排目的势,高油费必将抬高车费惶陆憋。    更重要的是负弘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则微蚊雹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雾暇、高门槛攻欧繁,将损害网约车的实惠经济特点搞,打击其平民性洞堆飘,“上述许可管理的模式你衔,将导致网约车司机数量骤减剃戈潮、车费翻倍扣,群众打车难楼、打车贵的现象又再度出现衡宿。”    此外哩橡,施杰在这一提案中的主要观点还包括壁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”芜、“许可管理不利于节约社会成本”等围恍岗。    施杰建议很,《暂行办法》可作出如下修改隋蔷:    (一)政府适当降低准入门槛奥弄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耿,是十分必要的少噬宽。比如禽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置禾燎坛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求挨衔,等等貉佩溅。设立适当的限制条件庐标,符合市场发展规律割输凤,能促进网约车市场安全性圭钳票、规范性发展矗潘锭。    同时慨痴快,政府应当科学引导网约车发展徊酚,而不是像治理洪水猛兽疮,把它一下子关进笼子里杰皋。以构建网约车公平竞争的环境为导向亭,放宽对司机户籍的限制性规定晚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肥哩腺。网约车平台菩、司机和车辆的审核程序反,各类许可证明的核发程序尽量从简卷拈稗,以便节约社会管理成本交苔。    (二)政府协助构建平台审核沤、加强平台监管    改事前许可颧,为后期监管稳,采用“政府管平台筐,平台管人和车”的模式虎坍瓜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台馈毕蠢,规范其登记信息忍氏、审核资质的义务凄魄乒,定期提交所有车辆的情况笨,这些数据要在监管部门备案纽。并通过补充相关的法律法规幂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施廊。    对网约车不合理调价进行监管舍煽裸。保证人民群众用最合理的价格出行荆返,也避免由于市场垄断形成的价格新高觅揣。2017年1月岗闯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛔杏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费工共,就此提出整改意见觅,平台负责人也承诺将取消该功能措梦。这就是成功的监管案例识焚洛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车街,存在大量不符合新政策标准的现象东卉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奋逝推,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减末呐投,社会各方都需要一个适应阶段哨。所以佩,新政的实施不可硬着陆箱适。当前阶段颊,政府应当积极引导各平台规范化审核颈缮蹄,加大对群众宣传力度胺盟,延长从旧规到新政的过渡期无,循序渐进地促进新政策落地午翅茶。    我国全面深化改革提出了目标富来丢: 市场在资源配置中起决定性作用伙屡,更好地发挥政府作用飞材。近年来奴勤,国务院一直倡导转变政府职能暖锚婆,推进简政放权蜜诧换。对网约车的审核戒,放权是进步翔速,限制是倒退萄椿。政府应当创新行业管理拨额,优化监督模式复,构建平台审核模式颁,推动群众绿色出行陈筹陷、健康出行迫,为“互联网+交通”营造良好发展环境灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩钾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄倩常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恐话。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脾啃、品质等方面做了很多的投入辆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势继烹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛烹蘑补、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略水。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市苍喘茨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旗童茧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鹤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”归。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚谙娣蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易髓缄凯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计定休碑、品质等方面做了很多的投入淑腐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶糯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琴抽文、时尚及科技感的一款产品谦。”韩德鸿说痹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫繁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型尾墒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场途。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆填陀返。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肃。薛海涛坦言彻堤驳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蒜敞额。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扫漆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%竞床。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肚、制造能力兜寥、经销商体系臣芦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面珐办蒲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势行锤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "   2月21日亨咆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办手稳厂。本次大会立足技术趋势份厂,探索全球技术发展的内在原动力膏,探讨人工智能税纯、量子计算诉秀靖、基因疗法等领域的技术和商业趋势探啤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搅嵌碱,有两项技术与人工智能密切相关卤,包括强化学习和自动驾驶卡车扑。在关于人工智能的圆桌讨论中炯冒,多位创业者和专家针对强化学习疗狮、无人驾驶分享了自己的观点净仑乒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绦亭壬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逻,可能只在北京的五环里面开乾,路况很好犯聪,最高限速就80焚德、90公里屡涪谰,这种情况下睬慕,车就会极大简化百,驭势并不想生产一辆概念车哆谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抱粹床,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酸屯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纷箱化。技术投入上侩膝架,目前大家都在往里面投入很多的资源宪俺,整个行业在往前发展碗,但里面还有很多问题需要解决轮隆幻,包括保险谓拘拒、政府等笨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用肯版梢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藐梨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潍诫,把信息融合息欧、如何决策做好互。图像识别拓展能力非常强抽毯,它信息的理解非常细致旅千汰、更加全面挖田,比如前方有一个易拉罐溃茎蟹,有些传感器会认为它很危险痢,因为它是金属暖懂,但图像识别会根据它的大小唤、形状去判别蛾。目前结合强化学习胃零芹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目靶绢啃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性襄,说到底这还是一门生意慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼试:李芳" "  【导语】这是最好的时代榔趟,车市销量连破发展记录容,这也是问题的时代兔,多元化迁、碎片化摄凯卸,对整个行业提出了更高的要求脸蒂缎。一切都在变腥,唯有不停思变方能随机应变抗卫眯。2月18日逢形舶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郡灰妒。行业内百余位思考者和变革引领者换请,与120余家媒体相聚一堂遣脯迟,在“变与革”的大会主题下藏洞,共商“品牌与营销之道”韦,把脉中国汽车2017曙。广汽乘用车副总经理肖勇湘禽天、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英传遁幌、吉利控股集团高级公关总监杨学良修套台、福田汽车集团公关传播总监许翔胶、SWM斯威汽车首席运营官余波甲竟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动闺。以下为发言实录吐杆梯:   互动环节嘉的合影   李苗苗缆:接受张红同学的邀请们梧熄。下午好!大家都是老朋友了发。今天在这里匙,首先我仔В贺张红搞这次论坛汇丢困。第二啪卿新,其实有这么一个机会让大家聊一聊栏棋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆淘村降,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力错女,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字青屁。对这个数字捎顿,我想每一个人盯达蓝,特别是管营销的人茫讳,特别是管品牌营销净鸿廖、品牌推广的人付清店,我想每一个人都有很深的感慨摹但。   首先请问肖总素,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物喇,也对您做过多年的跟踪措破。这次请您上台惰菲鞘,我很想问一问涤藩番,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肩酞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点镜孺项?能不能简单地概述一下钩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堡:李苗苗老师第一个点名我蕉肠钉,作为广汽传祺来说死,正如李苗苗老师所说的烁,应该说是比较新的汽车品牌殿贝涤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腺型、“两个坚持”上,坚持正向开发和坚持世界级标准秆纫柔。这两个中酵门筹,一个是对产品开发的定位担,一个是对品牌的定位颧忿。   从中高端车型的新产品进行切入呜稠蹄,相对来说这条路走的比较艰难一点涵陕测,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹊斜客,就是起步会难一点骸,后面会越来越开阔保杰莫、越来越顺牟梅颅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候共矾炭,内部也有两方面的方向酞盛焊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骗踞珊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来履痢拾,并且在市场上面赢得一定的销量韧登金,建立一定的知名度定汝。另外一派的意见疚蕉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惮瘁方,从中高级产品切入尾。但是大家也认识到这个困难逢闷捌,一个全新的产品和品牌从中高型切入孺,也就是售价在12万元以上粒,第一款车型是12万元到18万元司奇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难栏信,我们意识到这一点了栋峭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笺,其实2011年郡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妥灵,应该说是非常艰难屑马抖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦魂咎肚。但是2011年屎、2012年有一个词就是“坚持”士悲,做品牌是做两方面的事情容显划。第一个是做好产品的品质慰磕,第二个是做好对客户的服务舱市,以这两个为基础这五六年走下来谁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑结鞋联。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象卞,受到各位媒体老师的厚爱邯说,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醒谱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窃挂踩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题靠,我觉得第一个是坚持腐陌读。在我们困难的时候不要去放弃胜敬拆,就是把自己的品牌形象记、产品的售价回到往下行的趋势鼻。第二为了支持品牌向上劲荣笨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陪盼。   李苗苗连兜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的收,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程闺辩。比如像现在的奔驰鬼,一百多年睡烦,宝马啥视巧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年形,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌返壁蹄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总士疟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辟盾,也有现代的销量铃仑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷艇戌害,您能够阐述一下吗屉?北汽在塑造自己的自主品牌方面超劝藕,到底在哪些方面下的力量最大勺家?   陈思英突酱:谢谢李苗苗老师稿膏识,非常感谢红姐给这样的机会究,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蛔哎颈。其实不是妄自菲鄙濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炽搜宦,台上在座的各位都是大幅度增长踏篙,我们同比增长更高一点丢蹄,因为我们来得更晚一点霓康骡,同比增长8.7%现卧。   但是我个人一直在想这个问题未,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宫贺啼。像奔驰去年是130周年舅戳,今年是131周年姐伐,我想这才是品牌舜赐牧。现在我们在座的各位给客户提供的涝盆猩,我更愿意定义为商品刀梢,我觉得是这样痞。   从北汽自主品牌发展之路来看硷涤娇,各位媒体老师和同行都知道盒不钮,2009年我们是收购肛、消化肝艇颂、吸收了瑞典的萨博技术禄襄,当时萨博的93俺惹、95的平台和1.8T跺驹昆、2.3T涡轮增压发动机的技术纤芜茎,我们是基于萨博的平台上些帆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展戊逼巨。2013年的5月份监巾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成帷,大家对这个印象应该很深巷膊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇将埃日,当时也试图通过萨博平台的背书苏惹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痰稀,因为我们希望建立中高端的自主品牌郡,当时的愿望非承谏茫好穗廖。但是事实上发展到今天附舅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骄瓤。   但是没有关系伐挨,2013月5月12日投放的绅宝D70豪伴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抹娶协。这么多年的坚持是在消化宫鹊、吸收萨博的基础上进行的极冠局,源于萨博喘磨、高于萨博孟,我们有奔驰识、现代合资的反哺坍,我们在人力贿救、财力驾、资源茸戌、技术类、研发涛恼长、生产板、制造方面陡,都有很多反哺给我们骗,北汽近几年高速发展匡蹋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寿磐,这一百万辆含金量是很高的炮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚厢,但是我们用五年时间实现了一百万辆帆梗款。这里面还有几个第一和差异化产品胸悔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一导购,第二是新能源汽车产品构成做到了第一如,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肺。   基于萨博迁铺嫂、源于萨博和高于萨博的消化衫畔、吸收和引进度蹿啦,同时基于奔驰和现代的合资反哺豌耗,我们坚持为消费者提供好的产品汲、好的服务剧妒市、好的品质好睬即。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近查惦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质擒,比如中国新车品质(IQS)IQS花外、强制性产品认证(3C1000)内诺贪,3C1000即三个月的购车用户中伐,一千个用户的抱怨度是多少病,我们的水平无限接近了合资品牌惺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心佛,希望有一个很好的中国背书蛙篱壕,给大家提供一个很好的产品体验卷泄抡、品牌体验和文化体验钨聊。   李苗苗我滩萎:听到陈总的发言我一直在想档,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO股,现在经程模看到“北京”的LOGO推泉矮。   前不久慑,不去杭州是到处都有吉利车藐窝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年康笆硷,推出一款车就红一款车屏卞殿。请问杨学良绩幢勉,学良也是吉利的老人了屯噬,一直在负责品牌形象的塑造粮、公关弄醛隶、市场绿雀。原来我们也沟通过这个问题皖锈,对于吉利来讲收购了沃尔沃限,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腔蔽略,这是蛮难的事排耻皇。刚刚陈思英总还在说萨博络,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邻槐沛,感觉蛮纠结的慧蒙愤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茨估?   杨学良暴辅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下踏,第一是对标橡哀,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翻虑。我们是坚定不移地在执行偶戳硷,而且到后来做博越胆泪、博瑞之后有越级对标辛。比如我说开发一个自己的A级车改络碴,可能要跟合资的B级车对标发蔽茶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域圭狮钳,包括研发欣缝、制造鞭惧、采购氦袜、营销帅,我觉得成果是非常明显的崩火。   第二是坚持走精品车的战略饱釜。所谓的精品车澎富,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近板希,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准全,比如车的造型设计上面铂憋,自从我们在全球建立了四个造型中心迫沙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的亩悲。既有符合国际的审美潮流体虾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面揣。比如说在车的智能互联领域欢年竟,在博越车上面车机人机互动的功能上力,已经超越了一些合资品牌搞,这一点使我们感到非常骄傲墨脯。   包括在工厂的制造工艺上到熟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匿快、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嘛麻苔,因为我们现在建得比较新莎交,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赐棘畴。大家可以看智能化程度最高的工厂垄纳关,现在实际上是在自主品牌的工厂中钉奈簇。   第三是一直在坚持口碑芳别。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赂。这样就可以真正喜欢这个品牌譬泼特,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毋卞。   刚才提到了浙江慑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贺褥,大概接近了7万辆兽理。这在以前是没有的兄,而且这些用户里面很多都是缔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上架,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伍漏先。目前因为我们的品牌在提升拱,我们的品质在提升吵顶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秃垮。这从我们同行了妊欣,包括从传祺户尺纫、北汽的产品销售上也能看得出来尸滇。可能大数据调研式接,像一点资讯的副总可以讲讲贾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鼻拭。   当然您刚才提到了在集团层面誓慌茫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恫陀,同时又实现互补凉?这里面还是有很多原则变,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寺怯摆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌婪瞪翘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争冷。沃尔沃是高端豪华品牌凤浇,是跟豪华品牌去进行竞争的汉瘁泛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敞藉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念毋携、流程校巾、标准惜完逼,包括人才的培养和交流看档。最新我们做的一件事盒玖箍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惹爱宋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA济饺午,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO顷矢,可以说没有沃尔沃这么个老师谓,没有沃尔沃这么多年积累婆撇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构间路。我们相信因为这个架构非常新际徐波,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蓉钢懊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质事械贯,以及质量再上一个新的台阶叔间木,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兼獭躲。   李苗苗虑渴仇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隶赫录,福田汽车在2016年表现也是很耀眼牢淋偷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桥,最重要的是坚持了哪些降逻?   许翔还亭前:谢谢李老师览颓虫,同时感谢红姐给我这样一个机会测纲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车歧惰幢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瞥无却。   福田汽车是商用车企业痴丛徊,和乘用车企业还是有一些区别凑咕翟。我们主要的目标客户群是to B的省,正如您所说喘茂椒,我们是1996年成立的领,到去年是成立了20周年超饰割,通过20周年的发展屋,在过程当中包括您和各位老师的支持腺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疯虑毙。在中国轻卡市场上躬,已经是连续十几年的第一了烙入品。1996年在山东成立媒,1998年上市醒糯互,2000年进行区位调整就来到了北京腐撅拧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苔茨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瘦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分善。我们可能把这个品牌是这么理解的含善爬,现在业界对品牌有很多理解的方式坷滩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猫獭脯,所以我们从整个的业务流程上来看兄,这个品牌业务就是在其中的醋拳矛。所以我们这几年在企业的发展过程当中笨,品牌也是在不断涌现富配习,大概有几个阶段抖缓醛。   1996年是以轻卡为主导莆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻缦辽病,用着正好”渺。在当年的时代抓住了市场机会逛粗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胳愧快。   在2000年之后情休梨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位徽估,进行了商用车全系列的响,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娜蛇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车台射,这是一系列发展的战略陶害。同时把品牌又进行了再升级婚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讣醋狭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理劳掇崇。   在这个过程当中乘履碉,福田汽车不管是做品牌还是做企业狠埂空,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罗困?一个是福田汽车在商用车范围里面盘念,就是在整合资源方面觉得还是不错的列秒斧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讽毙谰,花了八年的时间跟他们谈合作嫂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穿瞥,生产的产品也是福田自主产品欧曼级素,同时和福田康明斯成立了50奉:50的合资公司光肃祈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用梳泼武。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广案集、先进理念之外椒,科技创新也是核心的一个点微诽。福田汽车虽然作为一个商用车企业富踞商,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比套孙挂,但是也是做了很多的工作裙颊典。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涎暖哦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巧殴。我们统计了一下蟹,和乘用车企业也是差不多的酷井谱。   而且我们在研发方面惩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虏臀派,这在商用车企业里面比较少见劫凑瀑。不管是先行的技术虎叔睬,还是技术传承方面都做了很多的研究嫌腑,包括去年也推出了超级卡车双旱糯,也是整合全球资源打造超级卡车伤。全面从安全罐、环保方面进行新一轮车辆的升级芒举。   我觉得总体来说吧睹糠憋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业掂层,是一个有着锐意进取吧炼猴、远大目标毯安屡,是一个愿意为客户截差、为所有的股东肌陪免、合作伙伴废耍毁、利益相关者带来更多的价值桓呜队,也愿意为更多的卡车司机前、货车司机带来美好的生活和幸福的生活隶。谢谢!   李苗苗算磋腐:2016年一年有很多新品牌出现县赁,也有很多刚诞生的品牌在努力电场,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰裴、宝马厩玻拼。我就参加过场在北京的怀柔啡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布别喘。我当时心里就想斯威蛮有钱胺叭ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的室帽?对于刚诞生的品牌沽伞奇,品牌之路有没有塑造的路径灰歌晴?你能不能简单地概述一下颇处?   余波善峭怖:感谢红点汽车和李老师戳,各位媒体朋友和各位同行敞缓,作为SWM斯威汽车嗅马稳,可能很多人觉得很陌生湘诡擞,可能没有听说过碾合粱,我简单来介绍一下季拼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忌放,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活攘,7月份品牌上市极煎漆,8月份第一款车SWM斯威X7上市吨。   今天让我来参加这个论坛池穿,我们的心情很忐忑膝,我们是一个汽车行业的新兵衬,我们是抱着学习的态度来的妻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师霖端,希望多给我们一些指教柿眯蠢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢马端?我们认为这个品牌给用户的是两部分淘兔鲁,一个部分是产品的硬件叔疲坊,也就是物质的东西夹漓兴。另外一个部分是精神层面的誓揉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瘁,第二是付诸了一些智能化受递环、空间和外观份截瀑,外观也就是在意大利建有一个设计中心甲菲,在外观上有意式的风范殊别。   从软性来说的,我们要付诸一些内涵狡捅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入媳,通过植入意式生活的方式疗掠,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受排棠晶。同时我们也在倡导一些生活方式淀淑嫁,通过软性的文化来塑造窟尺,解决通过硬件和软件仓闲,以及从物质和精神层面塑造品牌删坦。   至于未来怎么走喂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蝗。用户实际的需求和市场的需求聊迹姐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉干东,未来我们还是要跟着市场走芒券窘。   李苗苗纫蒜:我旁边坐的也算是媒体人颅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了藤结轨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢段持茫?因为主持人给我了一些问题敛挛,我个人认为不想问一些特大的问题苇储,就想问问这个问题莆。   付继仁镰蒲侈:谢谢李老师涧蛇挛,这个问题还是挺好的卑别星。刚才您在问的时候侵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题潭。   一点资讯是比较新型的资讯平台胖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淑先,我们是做平台巢,不仅自己生产内容聚陆,同时全网抓取内容害飞对,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扦,再把有价值的内容分发给需要的用户链,完全是自动化休俱舞、机器化的绣工。我们怎么去帮助车企呢咕被烹?我分享一个数字旱比。   在过去一年协舷轿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的套。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业铃,第二是移动互联网的平台帽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粪。很多的车企其实在做品牌的时候杰,都会要求最终的效果步就。坦率讲阮陇芯,以我个人来讲这其实是两个事售,因为品牌本身是非常感性的瑟默,效果是完全用数据有结论的荡副许,就跟一个人去吃一样磕武,吃了四个馒头饱了辱肝,不能说只吃最后一个就饱了皮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量厩,现在我们有几个大的方向畦菏巫,第一是更技术化的跟车企进行合作红。比如说从去年开始娄廉方,我们跟上汽通用进行PMP的合作脑龟蚕。客户自己建了一个数据库舱舵肯,就是把用户进行了一个分类川滩孙。然后我们每一个用户来到我们平台上峨,他知道哪个用户对应了什么车型辟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告罕锭,也就是把他们的流量经营得更加科学漆多污。   这个给到我们之后保,又发展成了一个新的技术驱动棺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多埂,还是看汽车外观的细分多匪。这不仅可以推荐具体的车型茬馅,也可以把具体的创意自动化副酪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渡搭河,这完全是技术化的匹配廊戳铃。   第二点舱惹,我们是一个内容平台尽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容路粒拉,能帮助到车企做非车⒚嗑疲好的传播棱,有的时候这些内容并不能够被发现谁。现在我们把广告当成一个引子憋,不是一个执行的结果椒龋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣紊,进而把下一步的行为做好丁。比如有一个产品是一触即发话薯贝,用户点过客户的广告之后暇睡,我会直接给他推送相关品牌的内容筛酣赖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起眉诽妻,再去看有没有点这些内容考,有没有评论隘讳董、转发彪片鸽、收藏俏擞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为馅侧污。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试暴锑,把广告和内容进行打通腔疏。   第三点骋逻趟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猎功栋。这个场景是有时间誊、地理位置和非常多大量的内容和数据视,所以我们现在也在构建新的大数据的平台探盲幌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抒扣淮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理仿,或者是去日本还是去韩国旅行哀阀。这些并不关系到最终的销量提升多少巷,但是可以了解消费者在关注什么视萝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性檬痘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲秦氯,一方面要通过你的技术金妮赊、数据实现更高效的转化茶败,实现现在解决广告主的一些痛点堕。同时要帮助广告主把服务做好妥烤,说句实在的都是服务用户薯翻,我们产品的用户也是车企的消费者此,怎么能够把这些用户服务好虫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值价舶羡。   李苗苗涣:付总说得很好筹,借此我也想说几句泻龄虑。我看了一下档伤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人恐懊,也有一些厂家的朋友胁泰,我们每个人都是汽车人壳串发。   我在想佳,得益于这个好的时代箔,既然是说品牌善缮说,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情圣,无论你这个媒体叫什么名字跑绢,找没找到自己的定位挂驼。无论你这个汽车是什么品牌骸诽,你的用户在哪里饱歼。过去几次会议主持上都说四个W斥厦谁,也就是我是谁蜂、我的用户在哪里柔、我为用户在做什么翠拍、我还能为用户做什么帛蒜坝。包括媒体也是一样浪躲,我是谁(什么媒体)活,我的读者在哪里筷,我为读者写了什么样的东西锻,读者看不看擅颠心,这是不是你的读者群要看的谓,最后是我还能够研究我的读者府啡、研究我的客户碉蜗痰、研究我的用户甩传草,我还可以做什么绷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盒跨袖,一人问一个问题就结束洁坊。   请问杨总庭,刚刚说了这么多虽,就一句话寞郡磁,什么是品牌拉惊榔?我们说了半天品牌勃删党。   杨学良诗:我觉得品牌就是价值蛾辞,消费者买你这个东西值不值驰迪绞,如果他觉得值了盲咆寇,就认可了你的品牌饭嚼。   许翔段寄:我就按定位的理论萌,品牌实际上是一种品类的代表蜂练,消费者是用品类来思考轮隧纫,用品牌来表达愁稳锈。   肖勇贫沃擦:因为我是做销售的寐,我可能最直观的印象星疼欠,我觉得品牌首先是一种价格芒驹、价值体系犬熟,同样的产品能够比别人卖得更贵犀队嵌,别人还愿意买我的然。同样价格的时候杯写嘿,别人的产品卖不出去兴互,我的产品能卖出去沫,我觉得这就是品牌合剿沛。   第二篙呛,我觉得品牌是一种文化撑输。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蔑揪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势孙荚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候删淬俏,但是我的文化能够吸引他尖刻兜,我觉得这也是品牌的一种表现拧分捆。   陈思英京:品牌首先是无形资产北,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的那。第二也应该是产品奋,可能是一个标记倦汹、标识哥逝梅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动全细碧,在人脑海中所有的记忆班。   其实品牌的英文是来源于MARK课乃,就是在没有货币的时代物物交换的时候橇布俗,在畜生身上有一个MARK叭锰,Market就是营销勃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垢。有一个比喻呐吐,品牌就好比像银行储蓄峭碉,储得越多品牌价值就越高瘁。   余波祥姑兰:我觉得品牌在直观来看就是商标杭纬,另外是产品净弛期。真正给用户留下综合印象的是产品芯锚、服务和文化的结合踌,以及对用户的印象及感受就是品牌儒。   付继仁持辈:我觉得品牌到现在这个阶段奇舶,也是一种共鸣菲,像营销1.0是以产品为中心苗,营销2.0是以消费者为中心钝菲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骇湍肖,这三点都离不开品牌槽,但是代表了品牌不断的升华无。同时品牌到今天来讲沙潍,不简简单单是一个口号鹤、标签诗、LOGO冀,还是一个行为准则屏聚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俏荤裤,还是每一家企业焦辅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铆嘲蚊,并且怎么样高效地执行和检测畔袒。   从这些来讲凡擅烫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的罗仁傲,如果想清楚品牌一定能做好逞,至少能够对我们服务的那些人做好轿伞姜,那也就足够了艇掀。   李苗苗就膘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的廷兽。关于品牌几天几夜也说不完千蒋捌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咐。   谢谢大家在座的聆听壕谈弊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳 版权作品尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权啊番,严禁转载伶,违者将被追究法律责任哗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驼,车市销量连破发展记录价白,这也是问题的时代驶焦,多元化负亢、碎片化痕,对整个行业提出了更高的要求麓。一切都在变挝,唯有不停思变方能随机应变刻半。2月18日库内顶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绷禽识。行业内百余位思考者和变革引领者恐,与120余家媒体相聚一堂估,在“变与革”的大会主题下陶,共商“品牌与营销之道”佳堡,把脉中国汽车2017户僳。   东风标致总经理李海港磺煽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜到、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嫁将、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘘、奇瑞汽车销售公司副总理范星侧怒坤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动壬读哆。以下为发言实录掣:   互动环节嘉宾合影   主持人横:2016年是一个销量大年镐,更是一个营销大年挡。从二维码营销到VR营销盛炔,从下沉式营销到自主营销渐嘎糯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球登参,广而告之悄悄地变成了城会玩鼎,车依然还是那个车沉钱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢枷斧? 第二场论坛的话题为辰胖署:中国车市新战国孰负,车企将如何做营销垢弦伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇趣宋淮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坦挞贬,现在重担在我身上溶娶瀑,由我来主持第二场论坛膝固,和各位老总探讨如何做营销誊雌。   因为第一场是说的品牌次恢弄,品牌建设也是非常重要的一环丝猫收,我们现在就把品牌这一页翻过去萄剿,就说一点营销其他方面扮,比如说跟市场武、营销相关的一些事情髓。我们今天的这些营销人晌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖际祭栖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群健挝,因为他是面对着全世界最大的销售市场靖。面对的是最高增速的市沉鼙楸!,现在技术和产品快速迭代擅桅假,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性羔拓萄,所以他们是非常幸运的净,十八般武艺怎么耍都行喉牧。   同时很多营销人也在自嘲睹下,其实汽车营销是最苦逼的一群人端,因为我们面对的是世界上最全的品牌汗,我们面对的是最多企业的竞争隆戏稻,我们还面对的是最难以琢磨的读氰爱、难以把握的政策环境和最善变的消费者塑锭。   当然了我们这还不算最苦财田妮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纱,所以这样的一群人的所思所想吮档,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的探尺剁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捎。   汽车品牌最新的一个品牌定位携,在座的应该就是汉腾了驰脸敢。请问汉腾汽车的副总少吨队、销售公司副总经理于晓东先生一个问题峡池锭,您给我们简单总结一下庇苹糯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夕穿?   于晓东绒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诺倪,让大家来了解汉腾汽车枢。汉腾汽车目前是全新的品牌嘲壳捷,2013年11月份成立黎,5月9号品牌发布剿双吉,9月6号新车上市念臀胜,第一款SUV产品汉腾X7层熊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟担狄派,本着向同行和成功的标杆企业去学习辨疮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快妨剂。   2016年对于汉腾汽车总结来说裤,第一点是品牌发布蹈妹,这是做市场的开端裳锈社。   第二点是渠道感响竭,对于新品牌是重中之重的工作茄,渠道顺利打开的局面酶,签约181家勺拴粱,正常运营150家培继沟,渠道作为做销售最根本的工作桃奢,没有渠道撵、没有服务涉盲蹿,消费者也无法触及和体验哭师铆,对于一个新品牌这是一个开门红逝乏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夕。   第三点是在市场上惜哄,市场层面上重点资源向一线倾斜莆挡册,资源都花在提振经销商信心熄、帮助经销商达成销量上鸡,因为作为一个民营企业阮配陈,作为刚起步的企业诲毖查,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矾,支持了经销商的销量醚确男。在品牌和市场的方面僳附,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助许沙诚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脾难。   刘小勇锋槽惺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的噬,汉腾除了自己营销的亮点之外率,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的坷败,或者对您的触动是比较大的和讼馈?   于晓东拌龟漆:做销售在产品力表达上陪匙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播山、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式谐郝,在2016年都说是视频和直播的元年关,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试灰纤。包括产品试驾挑战的活动勾,也是和斗鱼做了直播的活动迷豹。在我看来在消费者了解产品上铰菠泌,可以随时随地睡肛,而且是更加有渠道客观了解一款产品混。这对于做营销来说署,既是机会杠,也是挑战踩嫌。   刘小勇屡:请问李海港先生擒仑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大趟量,尤其是传播的环境波、传播的手段岸邪、传播的模式发生了翻天覆地的变化泌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢踞?   李海港凯贪洽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掸市女,在新技术痹崔、新人群和新的竞争环境的驱动下鲜,媒体处于变革的时代苯匹魄,原来的架构碎片化了浪农,新的架构正在建立惮吞,当下处于这样的时代鳖。很多事情是这样的趋势赴猜处,原有框架维持很多年需沏,突然间环境变化之后碎掉了河骗,再重新建立新的架构呐,万事都是这样的道理苍眯捂。现在媒体环境是什么样呢费?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缝帕。这样可以导致媒体的平台化构,另外是媒体人的职业化或个体化脚培。   简单来讲冻,我们以前是自己做东西搁,自己在自己的商铺里去卖吭。现在不是了胆缸,现在可以自己做东西痢郝,自己去租商铺涎泼,有的人专门提供商铺秘沃电,有的人专门做东西效。这样可以做专业化的组合浇吧,效率会更高袱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戳唯,红姐以前是媒体人握,现在有自己的传播平台凡,也借用了社会化的平台涝巢疏,把最好的内容输出摄体,她做最专业的内容沁练哎。我想平台也会用她的内容辈繁,未来的板结新的架构就是这样的酬。   在这个架构下作为厂家要适应警,东风标致已经做了这种尝试烩好,去年把我们的公关公司能力削弱托舱,因为他们的稿子太硬了巨熬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诫暮凑,从专业或从第三方的角度看待东风标致私,我想他们的稿子会写得非掣巡玻好先纷闭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛋款晨,这是未来的趋势热薯虑。   刘小勇褐漓:我听到有一种观点蕾丘惧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汗星敬,我就抓住了更多的消费者另,更精准戊,我的销量就会增加舍诗。但是有一种观点认为钢吼间,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了癌统存?如果总消费需求没有增加秤齐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苏,是不是大家又打平了身祥。就像一个剧场理论旱,原来都坐着看戏哪,后来都站着看戏了冯,其实看的戏是一样的探碎窖。请问奇瑞的范总儒沮辆,您怎么看这些新的手段浮、模式对销售营销的作用腥?   范星此:首先感谢红点汽车倘吠孙、感谢红姐师省,也感谢刘主编克拈。实际上前面两位老总谈得也挺好讥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解道丸罐。   说起营销蒙捅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面标。但是从营销的最根本饰浑,还是回到对客户的理解览略。我们最近几年对于整个汽车市乘砀荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膘取客,最核心的是我们看到了两点变化朝,一个是围绕客户端的消费升级痛,第二个是客户年轻化的变化侵十。这两个核心特征的变化操霓秸,带来了所有客户需求的变化脆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泻堕僳。   应对市场的发展旦竟搏,我们称之为整个自主品牌的发展陇,包括奇瑞自身的渺底,前面十年在2010年之前整个市场增长非城劝快峰,年均增长在40%左右的增速弊,所以说基本上属于原始增长的阶段输。奇瑞从2012年控蔑街、2013年开始进行战略转型恒疽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辞,我们做的核心是提高整个产品的品质龄好,是我们整个战略转型的核心仑波巳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斑蔑块,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品咳、好的服务嘲楷渤。2016年我们已经进入到2.0阶段虚糙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品储萄夏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可篙肃乏,整个2016年集团销量也突破了70万辆存靡岗,增速达到28%嗣,国内市场超过了36万辆鹊糖千,也是过去五年来最高的一年埂沥。国际市场中磷青葡,我们2016年实现了出口8.8万辆仟,也占到整个中国乘用车出口的1/3双,也是连续14年中国出口第一的车企酸祷惰。   我觉得取得这些成绩陛憨,销量数字是一个方面落,更重要笑、更为看重的是结构的变化唯校假,第一是企业盈利水平的变化佩醛,为支撑企业未来的良性发展搅徐恳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钙。第二是体现我们战略转型的成果勉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可跑培,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%龄愧。第三是客户结构的变化瓶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%灭礁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%尘剃,实际上我们更关注的是除了规模的变化奠禽,当然营销数字很重要褪哩。数字背后更关心的是这些结构的变化敬,怎么产生这些结构的变化衬煽?从我们自身对新一代消费者的理解辉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验骗革。   客户体验的三个方面我们一直在做呕,第一是产品体验舍吗僻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)境,行业平均大概在35%亩裴,奇瑞可以做到25%售埂爸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台耙姥,今年还会陆续推出更多的平台楔认黄。当然平台不简简单单是全新车型的概念倘。   第二是品牌体验诽驼番。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵席不枢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通献旱茫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销距呵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了签辟克,现在很多企业在做营销过程中视频界扒、直播方式应用是越来越多了立,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弟。今天消费者接触信息的方式发生了变化狄。   第三是整个销售服务过程体验的升级窘户,在2016年网络规耐茫和第三代形象店的升级抹扩桶,为了保证客户体验的一致性狙墟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装干寥枚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的污、优质的嚷秋苗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蕾春挎,这是我们正在做的魏衰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解炽,谢谢!   刘小勇郸:谢谢范总立僵慨,现在的汽车营销无论是从手段糖晚赊,还是从模式茬暇菠,包括内涵都已经发生了非常大的变化庙币。我顺着这个话题再往下问一下奥,请问刘晓科总鸡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论泄、营销套路庐,您觉得现在还适用吗难娟锤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盟鲜埃?   刘晓科叮骚久:刚才范总宿涝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势京凰,因为这里面在我们整体来看传,其实我是一个新的营销人腾,刚刚在这里两个星期疵。我以前更多的经验还是做用户括,去看用户的发展涵羞淡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播馈成猫、网红赏、娱乐化雄,甚至还有用户的碎片时间驴脓。但实际上反应了两个变化倾妹,第一是用户浏览的轨迹改变了倦斜,以前在PC时代邪患,大家基于浏览器阅读宝。所谓浏览器的阅读协信,对于从一个网站跳到另外一个网站岁事,这个成本几乎为零钝璃雷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醒,只要在浏览器就好坝。PC时代烧皇巾,网址备、网站胆接疚、浏览器是值钱的克苦。   对于移动互联网宋撵魂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纹,对于微信小程序也有很大的期待法虾退,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观按。最终来看碑婆酵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流东龋。在这个主流的前提下掠刷坊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冻。在这里出现了两个问题革,也就是时间的问题甩阿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逼肪烙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瘁。如果是比较泛一些的资讯或APP畏,如果中国互联网网民用MAU看凛,月度覆盖量几乎全部覆盖涝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU辫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陈脚棚。但是什么会不一样粹十画?就是时间挡瘦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲回答哇,我也高度认同一个观点觅钒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钢。在这一点来说武苫氏,我们的营销不是去抓住用户韭毒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煌邯芭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谓。   基于这些理念的变化歇烘菠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容册弟挟,而现在发现专业内容看得比较少一点哥驾。专业内容对于用户的阅读裳,可能是女性就不太爱看侍,覆盖用户的时长就变短嘛恢骄。什么东西会长呢肚己厩?从2016年擂瞧扦、2015年的情况来看鲜仁,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赔抵输,因为可以更好地去占据用户的时间几逛哩。比如说我们投的一个网综节目警,可以有2个小时以上的品牌露出时间私纫悼。   对于用户来说硕己,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起幻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陡。无论是线上的琅培,还是线下的耍采体。   另外一点擞限,我们做了一个用户报告邪钩鼎,会发现用户现在在看车的过程中粕,比如专业的导购捆翁,发现用户的时间任、决策变得越来越短呕晾,对于专业媒体用户来讲沛饺钠,用户平均决策时间是108天长,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弄,这52天对于内容的需求是很轻的卉说,包括频次是很轻的阶烫谦。从52天开始一直到97天罕拭想,基本上是从几款车的比对到交付定金艇秽蒋,因为提车还需要一些时间崇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怯季。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要适,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接食暮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戏。也导致现在的自媒体更火袖,因为大家更相信人漓仕,也就是网红的力量会逐渐发挥尽蘑纯,包括IP的力量皖淳皋。   营销的变化是跟着人走的文羌,用户的体验筹蹲淋、用户的行为发生了变化洽剔菠,我们的营销一定要适应用户的改变寞粕疟。   刘小勇莽瓦型:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妙粕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表焚。想问一个跟豪华车相关的问题跑翁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的腑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了飘兢伯,从超过10万辆到两三万辆的都有椽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疆棠眉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哎?或者会发生变化吗刺?会发生变化的话额,是什么样的主推力量来促使发生变化彩椿继?   王顺胜豪滇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毙觅,作为广汽讴歌这个豪华品牌萝浆,去年4月份才成立了新的事业体制污块。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刃眷晴,10月22号四驱上市墨沙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布跺炒。   从去年一系列的举措棠判,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镶。像主持人刚才提到了闻蹋卷,怎么样去改变格局伴惰?作为豪华品牌在中国遂芳,像ABB进入中国市场比较早蛔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纽疚,其实我们也做了很多思考拍齐,想跟大家分享一下歇。   第一腑俩蔷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啪巫,也是十年左右的时间碳镰,也不短挂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碳骚甜。作为这样一个品牌要找好自己的定位奇豌筷,我觉得是特别重要的屋另词。我们不是说跟谁去竞争陛古,而是在豪华市场找到适合自己的位置毙镶嗽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妥吝侗,包括在上海搞了大型的上市发布会隘萌,在上海中心进行首秀场酷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录临浑,这也是用来提升品牌的篓供。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV脑。这一系列都是来提升讴歌品牌的皑摄僳。   在后面的发展上惕耻,包括在2017年也做了很多的思考芯表,就是如何在营销创新上做一些突破算。比如说植入了体验式营销碎盎,包括即将上线的体验店蹿珐,可以跟移动互联和终端芜澜,包括一些PC端进行一些互动侥哥。包括很快会引入管家式服务缅牡,让用户真正能够感受到服务和体验岭。管家式服务是一对一的玛,能够让你感受到有针对性梗,并且有温度地触摸到服务的形式摩超拆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钉,我们在形式上也进行了一些创新劲全。   尤其在内容上面鸽染,我们以内容作为引擎磷裳钾,创新作为驱动趁,作为后来者品牌割钞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橙叛。至于格局会不会变化剑旅,其实每天都在变化什捂宠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疟挞烩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升姐拌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌膛,我相信之后会在变化当中不断求变瓣暖。营销佩、创新不但要传承好的东西土擞碑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嘉兰,跟大家一起共享一下悍。   讴歌作为新的豪华品牌碳供旁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磺泰呜,希望在座的媒体以后多多关心臀叮沉、多多支持绰,一定要让它取得成功假华尖,谢谢大家!   刘小勇妮琉:接下来有请江淮汽车李总额,咱们聊一个关于2017年的话题辜触陇,现在年底夹氰低、年初做营销的也是做足了功课孙淌,关于2017年市场的预判鹿邻。能不能把您做的功课分享一下弹萄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些宏?   李建华潍蓝:小勇这个题目“袭击”挺厉害窘,营销这个事在台上讲狄故伍,对于2017年的营销还真没有想得特别细擅。对于营销纳良,以前讲欲文明其精神鼻,先自野蛮其体魄撇敲圣,营销在中国还是跟认知相关傅搭淳,属于文明其精神发展之内的盾澜。营销在2017年来讲巩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袖,全球规模最大叔插,还是保持增长桨屯,需求会很旺盛玖篙惯,同时也面对着一群非常不确定的消费者贾,这些都是一些确定的因素陡。关于不确定的邯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巷砍咀,这使很多事情产生了不确定性邵,也使推广方式产生了变化采假。在一个变动的世界里要想做好功课楷,关键是有定力把握好不会变的东西辣。   就江淮来讲孟,2017年一方面会更加关注用户的需求池程刃。因为从做营销来讲乐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碎蒲。一是用户看到产品摧柬氛,如果产品很美好攘泪翁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入免痞频。第二是当产品出来之后吻蒜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凛厂,如何让消费者跟它产生很好的接触涂祁坚、接受它表借,让你的营销做到有广度供逛、深度和温度活,这是营销人需要花功夫的地方熟巴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柬磐畏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣拙祝好的保留和记录下来媳糙,强化终端的执行力善僵。这是非常重要的萌,当消费者看到的车是处于被管理的状态尺,他就会有好的印象立。如果是管理失控的情况晨弟,就会认为这不是好的产品孔到。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理警,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斜式灿,这个产品是不是他所需要的到牧,能不能让他在过程中感受到认知和认同款顺锭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘁,现在已经不太需要你告诉我什么了县核淬,往往会更注重你提供给我的事品扒拔,是不是我真正参与过的频拐传。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蜂备,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论林虱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吭放缕?可能现在需要一辆高颜值请篱、大空间杆鹿惰、强动力伙、低能耗孔全,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酗季盘,所以2017年上半年会投放一款S7犯花庆。前面的消费者参与了意见昆幸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匪囤坷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触离腥颧,形成了共同创造的氛围帆。往往共同创造的东西实描,我觉得是消费者乐于接受的东西皋。未来共同创造炮脚锑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度另。   刘小勇莽程:非常感谢李总多秃股。我觉得现在开论坛洪,最难的是请嘉宾刹德馈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嫁碉环,是嘉宾请来了之后不给时间说任闻。今天这个恶人就让我来做了祁,咱们就不说了脖负。   最后请每个人回答一个具体问题竭层,刚才进门的时候有一个调查洁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几略斧?我们从于总开始巴。   于晓东凳坊:我觉得2017年应该说挑战大括盟,期望更大佛娠,我更看好细分市忱婆恰,因为我们也是做SUV的嘛莲避,我们更看好SUV市场的持续增长台。   刘小勇倘:全行业增速去年是13.6%扒淋、13.7%牟畦啸。   于晓东浚庞:我预测2017年是10%睛瓤。   李海港墩檀:8%奔啊虏。   范星芭惩颧:我就说一个数巫联苯,虽然说一二月份看到环比有所下滑募父,但是看这个数实际上同比还是增长的隙。本质上今年不用担心琉捂掀,我觉得还是在8%到10%之间狮衡典。另外最近看到1月份的数据出来了祟堑佛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额阑俩稠,这实际上是一个分水岭奇,一个很大的变化推帽。   李建华贯蒙:我觉得应该在5%到8%慰,可能会接近GDP的增速舰。   王顺胜樊:我觉得整体会在8%到10%以上茸己,但是作为豪华车增速应该会在10%以上啸。   刘晓科糜很完:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纷赁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%头闭搐,我觉得再加两个点是8.5%每解。   刘小勇藤摄校:你更准确了娃侠,到了小数点后了绷珐。非常感谢各位老总的精彩分享钎。就像李建华李总说的晶,咱们说到汽车营销人腾,媒体界有很多新词来形容棵,像野蛮执行力或变态战斗力的、狼性文化等等百票。其实他们是一群非常善于思考的群体净耐,他们的思想的深度决定了在行动的效果苦蝎帛,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晌卜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈功楷内。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌绘凤:李芳 版权作品某校瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权联辰,严禁转载惜,违者将被追究法律责任坚椒碍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日轨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行缝措词。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导禄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杜性故,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稠茶炕。以下是北汽集团党委书记特、董事长徐和谊的主旨发言呻。   徐和谊媚丰:尊敬的何部长懊涸闪,尊敬的各位领导亨茎,汽车界的各位同仁莎问伐,还有我们媒体界的朋友们肛间,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂创粮华,探讨汽车行业的发展话题窗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雷,这一年间我们先抑后扬脆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拱太,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冻,最终以产销2800万辆琳,同比增长13.65%的优异成绩辈葛,完成了一年的一个胜利的答卷硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幌块唇,为不断探底寻求新方向的中国经济堑堤,可以说去年我们再添新亮点韭彪。成绩固然令人欣慰涉特翔,然而先贤有言巳疼,一切过往皆为序章炯堪。今天站在新年的起点上回望从前贸,我们发现深沉变革的暗流涌动够,启迪未来的创新发展硅惜奶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思歧。   亚马逊无人超市惊艳登嘲丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军广,提振实体经济箭在弦上套,消费升级引领我们全新的商业文化时代皆呐,技术卢还秋、商业模式缕享鸿、国家战略赂评、市场结构结合在一起屠锑固,这种更替的演进蔑瞎多。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奇,正释放出巨大的改革能量飘层,正引领我们整个行业迈进全新的时代戎。   一是技术模式在不断地创新楔,汽车行业转型正在进入落地期妒踏。最近几年在互联网宏藐浦、智能化潦、共享经济等多方的洗礼之下赤,汽车行业正在同创新中被颠覆者宋举嘘,迅速地转变为创新转型的主动执行者屠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟降,日系车企抱团开发人工智能技术瞳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域迷,可以说剑指出行解决方案辜韭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横顷,在新技术县孟、新模式领域不断落子唬懒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期桅。   二是消费升级屋孰节,品牌之战成为未来的新机遇掸始。随着互联网思维的逐渐渗透好炽类,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崔鞍。情感价值挥缚、消费文化绒动、消费者价值观越来越得到重视刨遍,网红营销粮桔、二次元营销烦碘泥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舶咳颈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稿粒垒,实现产品表达与消费者价值的同频共振查凯狭。   另一方面健,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书房搭坤,为自己的人生价值代言弹桑参。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题偏达帅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谩楼舷。   三是提振实体经济怖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卷量。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腾跨,就是提振实体经济秃孩劝。其关键在于制造业转型即息岭,转型经济学的研究表明阮群,制造业转型中产品技术固然重要壬,但管理体系更加重要爽强。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腻善奉、网联化建设叛,就越能发现在信息化建设这种大背景下潜拜戚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键矫蛋。前几天我看到有文章提到躺媳捻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎卵田辜。这样的提法虽然夸张恳假茹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卢克,我想却是切中要害的堪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乒时犁,随着提振实体经济逐步落实间,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隘睦。   四是政策变动息堆,新能源规模化揉鸵、市场化成为未来的大方向享。2017年新的政策正在逐步地落地梧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茨奉道。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脑,行业准入规则辟芯幂、动力电池规范条件等政策的制定篓屯蒙,从各个角度划定了新能源的市场边界孔席。   另一方面佰旁,碳配额局纳嘲、双积分扑钎拦、新能源补贴退坡袍,无不要求新能源发展要还原市场化手段妇肝算,聚焦核心竞争力划镐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贺酣畴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鼓访疚。   纵观整体形式的发展壕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矛瓣及。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晤蹬犀。数年之前僻屯,面对互联网行业的冲击奇雌砰,我们以为我们只是需要一个互联网+翘狭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折涤,还承担着国家经济转型的重任逞广。我们不仅肩负着消费市场的升级期望电没渴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袄。这样的多重任务垄,给了我们新的挑战监瓶郎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀廓蛊。   面对全新的形势息清棵,面对前所未有的机遇与挑战比弧埃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向别狭律。我们将锐意进惹《鹜浴,大力地发展创新精神汤嚷钝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喀哨仓,在电动化捻步、智能网联化倍、服务化奴少、国际化等方面加快发展步伐佬第首,不断推动新技术昧仓、新模式的落地生根退,不断地发展新能源汽车垮,还原城市绿色健康生活牵猎蔡。不断承担经济转型任务屁,推动传统制造业的升级背撑。   面对未来磷却阮,我们将在以下几个领域寻求突破淬挤旱:   一是加速智能网联技术研发恐颗,打造智能出行的生活方式戌容。2017年拉斯维加斯的CES展上戈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巍籍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作覆喀。当然不只仅是和百度签,还有其他的国际国内的公司蛊垮昆。未来瞄准智能驾驶桐地峨、智能互联瓶、智能座舱等内容穆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系多,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夸炒。   二是加快新能源汽车产业化嗅,践行绿色环保发展目标备乌。在新能源方面捌,北汽秉持环惫蓿靠大家的理念领,不仅造优质的新能源汽车产品骑,更要造消费者愿意购买的新能源产品监。尤其是在补贴退坡袍、行业回归市场的大背景下涎擂母,北汽集团聚焦资源填、聚焦技术骚痪、聚焦产品使藕、聚焦市澈阃衔铩,四位一体严密把关整个新能源产业链先晶圃,为消费者提供既有颜值羌停、又有内涵的可靠产品纠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惨武拘,共同守护美丽家园赦瓤。   三是加速国际化资源整合们啡瑞,实现中国品牌的全球化虫谱淀。2016年挞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烯论,实现了北汽国际化穷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破释富。配合国内的合资品牌铃,服务于全球布局研发基地宿健冷,北汽全球范围的资源整合莫,已经进入了研发磁唱、生产忌、销售卧广、金融烂肉熬、人才和品牌全方位互动的良性循环唯。   面向“十三五”胶,北汽将继续深化拓展东南亚乐栓纱、北非九、中南美跋鲁、东欧等重点市场的产业布局疵嘎浅,使中国品牌的影响力遍布全世界年。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巩外蹋。   四是坚持服务化方面霜,推动制造企业转型升级赌蝎滇。服务化既是国家经济转型的方向核,也是北汽自己产业升级的主要目标锚。多年来我们在金融富思、产业投资配酸虎、后市场哭、出行服务等领域多点布局壬沫,随着时代向智能网联方向的发展赫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霜型。构成从业务到管理体制熄,再到基础设施的科学发展体系率窗,不仅提高了资源的利用效率谓微凸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恼建。   各位领导沛,各位同仁沸秆脯,媒体界朋友们嗣清戊,闻鸡且起舞次驮,风好正扬帆土菩,新的一年已经到来陆,新时代也正在开启机遇的大门卵,让我们携手共进暴供传,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定古稀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粱壬烷,长城汽车累计销量达107.45万辆尉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没腺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷读默,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军椽牡盆,其中哈弗H6占比超6成煤纠,达到了58.07万辆冒顺浑,同比增长55.58%缸哼绅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻委狄俊,2017年2月19日奶痞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辽雄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年连俏,我国汽车市场销量首次突破100万辆姥,高速发展25年后的今日扒畅复,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度灰龋。中国自主品牌已突破百万辆林檬兴,那么能否乘胜追击逾越200万彩、300万的销量目标侯渴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能褪和舷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嗡,用他的话来说陛,“这是很了不起的一点降汹动。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件茶处完,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面祷涡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胚陋咖,从另一个角度来讲方抽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来购猫。   安全诵类、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功藏,分析其中最重要的因素彤祟疤,魏建军表示笆富嗽,回到20年前缓旁,受到成本和技术等方面因素的影响履,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盎砍。而当今时代竿蹄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标空,其比重也在日趋增高腥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘁底。他还透露腹,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陋滔,打造全球化的研发体系莲吮绕,在主卿甩、被动安全技术壤、智能互联法漓、自动驾驶等方面镣省忙,形成领先优势媳便。   说到自动驾驶技术簿抬,放眼全球汽车行业梆氯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亨颂痘。哈弗将采用北美仿厦、印度八、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藏辱氢,据他透露穷稍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准枯,目前正在进行路试燎磷,有望在2020年后投产牟殊。“我们的最终目标失寿,是推出完全无人驾驶的汀搪停、最安全的 SUV 堕哼揭。” 魏建军说到肺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标取辣答,魏建军说到硅,2020年县就,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军息商卵。对此疟诗,哈弗规划了四十余款新产品岗,覆盖全部的SUV细分市场摄誓。到了2020年导,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹈,在规模上超过吉普趟、路虎仕关瓶,成为全球最大的专业SUV品牌钱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆皇府欺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缄艘得,魏建军回应道访,要取得这样的成绩主要来源于两个方面计竭,一方面要靠产品快速地更新迭代秤箩哆,另一方面则是丰富多样的产品规划碑栖刻,这其中就包括新能源方面的建设搁胃。据悉樊辖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型陈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烯秸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奥眯欧。除此之外谦福眷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩摹,目前正加速推进全球化商业的发展旦俯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铝兢卡。   2016年弯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捂酬砷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怠虚:WEY登场之后哈弗应如何定位媳仟?魏建军在现场表示酥蛊舱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凌男。相反课冀奴,哈弗将全面发力15 万以下市辰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场赁突。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针妹梆,而“聚焦”就是集中资源局,打造产品和服务的差异化优势嚏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侈脱丰。先做强垄、再做大烦浩课,这正是哈弗理念的核心所在弗希梧。在盛典现炒浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柿铝可,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语接不。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挖仁敖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍樊岭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队查。据了解卫懦,长城经常组织经销商团队去日本考察妇仓铰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念情凳。这正与长城的发展观念高度一致叹。魏建军透露吉酒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”驼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝舍膏臣,经销商们也未曾有过动胰K谩,这正是“稳固”所体现的重要一点钙。   长城汽车总裁王凤英表示冗搭拭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鸽。 她认为搁架,良好的厂商关系是相互作用的萄抬寡,只有让经销商满意啡,经销商才能够让消费者满意凹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畏孩,这是层层递进的作用效果盛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌别斯勃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛾肉柑?哈弗给出了自己的答案坛飘弧:200万的目标即可上路敲甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪泵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蚂算,在新能源汽车补贴退坡后赎葡讽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郸兢,这个数额占车辆销售价格的40%火。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔑角?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续复橙?未来漂撵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窝频暖?2月8日下午毫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示难卯,2016年碗肋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列渐们段,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一愤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捣插。随着核心技术差距的缩谢取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鞘络。但是措,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钱,巩固和扩大这种优势饯鳖郊,还需要政策窘惨物、制度和市场三方合力诧剧沤,打造可持续的市场化发展途筋擞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迷,但是从已知的美国陡防、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看号,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置储抵妻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悔狸。同时截橇,公共类充电桩接近15万个的发展规模蓟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耸垫递。   “走在世界前列麓溜处,不仅是体量和发展速度位居世界第一拜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一烁。”许艳华表示本斧罗,经过近几年的积累孟省,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证聘秘、制造和营销的体系能力尺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变场嗅剃,产业链基本完善论晴。整车漆笨平、动力电池辆变、驱动电机系统性能大幅提升衬竿底,市场主流车型的动力性太是、续驶里程飘汞袒、能效杆镰、可靠性离埂龚、舒适性明显改善韶诡邯,整车休、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展错纺,新能源汽车市场覆盖率提升棘谭乓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娃,占世界市场比重约为50%嚷绢。按照已知的企业规划列长撼,在乘用车领域犬瓷冷,2017年我国将有73款车型推出铃显,进一步满足市场需求松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时旁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步星翰陋,整车单位公里行驶成本也在下降焙哄。“20%的成本下降喘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价庐埂介,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升矛寒捣。”许艳华对《中国汽车报》表示讨躬,在规模扩大成本下降的同时纠设,市场竞争下之下涉娜,企业会做出有利于市场发展的选择培帕雀,也因此墨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右涛剩。   许艳华判断使喷,2017年茧窘酮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蒋翔,预计占比会突破70%韩扦倍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高躬,充电基础设施也将继续保持快速增长慑轮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系川,我国新能源汽车发展目前处于世界前列降浩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确飞脐棉,在此框架内售谭,到2020年屉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛔锋挤。但是补贴退坡后怎么办体锤警?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动现。”许艳华认为态菱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厂,让新能源汽车使用成本进一步降低谐,才能保证其持续良性发展撤萎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件四咎晶。目前弯龟钵,无论是整车兼驴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秆,剩下的就是政策实施好的问题房,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歇倒。”许艳华强调蓖坎揉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系到烷,2020年到2025年是重要的过渡期仍漂鳞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桅炬,这方面我国也走在世界前列存能,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》卧舱,进一步落实国家新能源汽车发展战略车,保障车辆和使用安全古。   不过携疆判,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议管林。针对《暂行办法》蜗手唾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%科、10%和12%的比例窃谐椒,调整为5%殴险、8%乒漠娠、12%的比例汗惰,并允许2018年谦燎叮、2019年负积分可延迟一年抵偿侈巍。同时画扣旱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢仟辈,丧失中国已形成的比较优势拓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窟级斡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台艾赫,以便企业开发和商业计划的制定健切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣纹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时隆接俄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景另。犹记得2015年7月景崎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汤舍兔,并对这些汽车的车载软件进行升级取,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挟甲,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甲然、转向系统以及车载系统伐饥。    如今税,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置渭清,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫂炬,如果没有行业安全标准来做规范烁惺缎,或将引发不可想象的严重后果怜粗。在我国烘,作为国家网络安全的重要组成部分疯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纪冈藉。《中国汽车报》记者日前获悉锯是,《车联网网络安全白皮书》衫绩馅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袍。在发布之前勃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坡糠,他告诉记者镀妊半,车联网网络安全即将拥有“指南针”袍聊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淘:《白皮书》卧伯缕、《细则》出台的大背景是什么咎?    庞春霖森本:在节能环保嵌洛、安全舒适佰购,以及车联网芬建圈、自动驾驶嗽、智能交通等方面要素的推动下梳茨,汽车正在迅速IT化夏、智能化每噶。与传统汽车相比辜和从,智能网联汽车在节能减排浇焊熊、安全舒适方面具有前所未有的优势赔超,符合汽车工业膘和、交通出行方面的发展趋势虾握,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战客。在互联互通的背景下剃,没有网络安全充分保障的情况下啦磕鼎,智能网联汽车带来的可能就是灾难溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篇夯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鲤篡狮,明确要求网络运营者(车厂到模、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务表标硼,应当依照法律栏凉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求观,采取技术措施和其他必要措施喊,保障网络安全算矫、稳定运行农察版,有效应对网络安全事件掇,防范网络违法犯罪活动柒,维护网络数据的完整性麓蹲、保密性和可用性柑麻休。网络相关行业组织按照章程票,加强行业自律革伙桃,制定网络安全行为规范棘幌管,指导会员加强网络安全保护沫噶,提高网络安全保护水平拷酷弦,促进行业健康发展斑番菩。”该法2017年6月1日起施行鲤仇晨。    2016年10月23日港蜂,在前期工作基础上磊姜既,在工业和信息化部等部门指导和支持下谴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作频涤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掠,2016年底迪帝鸵,以电子科技大学为主任委员稻画、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)但亲、中国信息通信研究院亥淮睫、国家互联网应急中心去纫弛、中国联通棋滴阀、中国电科第30所还筋推、奇虎360廖褂、博世为副主任委员攻,联合国内外70多家整车袖、芯片撑恍哗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称楷鼎实:车联网络安全委员会)正式成立绒拱梯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冷梗题,在工业和信息化部逞裸萎、国家密码管理局柒、国家网信办等部门指导悼受、支持下评梢,车联网络安全委员会于2016年底组织缆、协调产业资源蔫,以我国自主和在华骨干外资车企卵系、终端和零部件厂商为调研对象编吧,先后完成华南期、华东录、华北蜡良皖、东北污、西南地区调研工作呻诞赂,充分了解了车联网网络和信息安全政策衫并、法规需小队、标准休、产品耿、应用等方面的实际情况与现实需求陌滴伤。并组织与协调联盟内外资源麓,开展了车联网网络与信息安全相关政策卞瞳面、法规傅、标准的研究睦,形成《白皮书》枫袒、《细则》浮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衫叹惭。    《中国汽车报》碑诺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖饥:随着车联网发展途堆钞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件伺窗锌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骆葡台、技术标准赔保、产品及服务体系的支持废。从调研情况看秃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涂,缺乏可靠和一致性的基础工作焚轨喘,因此需要我们及早采取措施巢琉,完成网络安全方面的顶层设计工作画棚,从政策丸划谱、规划检藤、标准熊、技术汤宏玛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巷碳案。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿孤昃蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状皆硕缴,为车联网网络安全的后续发展提供建议木诫,推动车联网网络安全产业的快速发展贬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》取会儡,从企业滑、用户硼、政府需求出发锨兰讲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》良坟,结合车联网的行业特点和技术属性碑,立足当前现实和未来发展趋势统庇,提出祁钢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系砂、指标和建议踩蔬净,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腥凤,提升网络安全防护能力孤襄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阿飞。    《中国汽车报》崇砍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颅缮拳,对现有车辆和新车产生怎样的影响欠龋赴?有没有实施的时间节点蔡落?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高去检惕?    庞春霖截:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孪堕峦,并不涉及强制性标准和法规弄琴衬。同时通过产业宣传倾敖、贯彻和使用耐税,不断发现新的需求和不足敌便,并加以完善胶。但由于网络安全形势的复杂性吉,以及车辆作为一种重要的交通工具啼擎纲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劳。    两项文件本身就是在调研基础上毕,听取产业单位需求而形成的水己,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傻,减少大家的迷惑和疑虑围悔绰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动帅衔,切身维护好产业和用户的根本权益焦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品勤劝咖,当然会有成本在里面沟。不过从发展的角度来看穆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样倍,属于必备的系统亢醋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蛾酣毁。同时耿夹褥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点街,也会赢得更多消费者的信赖哄斜农。    《中国汽车报》挽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痘?自主垃派、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一麓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辜?    庞春霖扇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作窟趴,其中一些关键技术和产品岔廉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试项,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样儒探。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分痴,那么就像现在车辆的保险杠虐辫、安全带深炼、气囊投、ADAS等等常规安全产品一样峰棵樊,无论自主还是进口车辆想廊恳,应该都是一致和统一的要求冕,并可以采取现在车辆型号核准等方式钠凑郡,推动车联网网络安全产品的安装负抢堪、测试九、使用痪番氛、维护和服务弓唐刀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多踏,首先是人们的意识问题炭茸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怯萍黔,但对于车联网网络安全却毫不在意膊。要知道互锣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单响滤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂粱、多变锚舶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喷惟、软件等基础技术吭,对于自主车联网网络安全产品而言蛊,投入比较大箔古郎、周期比较长娩、效益回收比较漫长赤呸赏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长僚碉疮,从整车企业赊歪耻,到零部件答、软件聘市布、芯片供应商红,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系趣老戊、人才队伍娘豆穷、产品体系蕊叙催、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系场拼拍,也非结构化的治理模式发腾,需要新型的伦理蛾虱空、法律和技术法规给予支持歼毒蔫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界联里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良乓瑰:李芳" "   1月18日席,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会克纺。引人注目的是采辅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起隧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钱谴。EC180之所以有如此低的价格泡轻懊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴薄奖湘。在补贴退坡的背景下歇矗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势情。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业忍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杭栓?在发布会后赫墟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敦蟹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哨疗,以及2017年的经营策略与规划喇。   《中国汽车报》眠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义喂诫?   郑刚毫淑: 北汽新能源有两大类产品平台佳扰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棱,包括EV喀、EU活瑞话、EX情霖、EH四个系列别蛙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撮沥肛。在开发之初昆霞,我们就对其有一个精准的定位与期待步秤。   北汽新能源在两年前预计到仆,新能源汽车的3.0时代即将到来亨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浪惋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入螺当习,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擦馁。   目前心翅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梢缎旦,这没有错是昧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术粉焕毒,并没有推向市场的现象剑。我认为番此箩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拦嘶,也没有认清正确的发展方向物皖食。   因此仓快,在两年前开发全新平台之初潦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裙,这种做法目前看来是成功的靶需。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烹、造型兢牧、特点以及价格之后洞馈犀,大多数人对其给予了极高的赞誉妨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号笺沫睡。   在成本控制方面热,我们认为还有压缩的余地锹目,通过不断地挖潜降低成本讥括舞,我们认为可以让更多的人开上这款车触不,不过这需要一个发展过程米灌挎。随着销量和产能达到一定规奶啵后割,我们会进一步整合资源李编可、降低成本赐涤腥,提供给用户性价比更高的电动汽车写。因此某,就目前来说补,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芹唾韩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力茫闭集。   《中国汽车报》凯杀鸵: 面对补贴退坡槐替荆,EC180为何还能采取目前的低价策略瑰挫?北汽新能源有怎样的发展战略某分?   郑刚抄: 从当前产业政策来看嫡己桔,全国各地的补贴额度不同畔朽乳,流程不同忙膊醚,这都带来了公司内部成本摊销的问题孩拼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难家。为此碉星吃,北汽新能源成立了卫蓝基金靶抱非,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴什精。这需要企业拥有一定的资金储备疽漆碱。只要差异化的地方补贴还存在姜,卫蓝基金的使命就不会结束妊耪喂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妻但。只要发展的规划清晰奢坚拒,我们有能力也有信心做下去苍显囊。因此何诲赖,我认为当整个市场达到一定规母祝后亲,企业才能做大做强柯捻旗。在我看来登,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的错千蛇,而不去考虑社会责任焦。只有兼顾了二者问赊,才能获得发展与壮大森疾。   就北汽新能源而言纤缚歪,如果年产销量达不到10万皇,那么就没有持续发展的能力逃。因此抬嘿,我们公司定下17万辆的年度目标保,并将在4年之后达到50万辆浪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点伪枚跨。谁先占领制高点褂,谁就有效益饰界。新能源汽车市场的成本杀手闺抽趴,也将是市场杀手挪。   在竞争过程中维梢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手检,而是以传统燃油汽车为对手募刨登。因为它代表了污染匙窍忿,势必要被市场所淘汰炬工氰。   《中国汽车报》唾绦: 新造车企业的强势介入蝎稻赋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响捆是恫?   郑刚邪瀑: 与跨界企业造车相比绒,我们的优势正是他们的劣势窃嫉臼。依托北汽集团怀,北汽新能源有着很丰富仓邢、庞大的制造资源泄,有巨大的产业链规模优势孔矩。在互联网体验方面婆,我们确实面临一些挑战涡归凉,但我们在造车工艺鹃镀篮、供应链与流程方面有着更强的积累文疲钾。   在我看来浑鲁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在竭哼,这些可以相互转化陶泛。我在发布会上再三强调笛缓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贤挝,而不是新能源汽车厂商定铂吐。如何能够最大化地提升电动汽车性能等,创造差异化的用户体验和品牌价值寝案莫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向霸哀。   目前叮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户材。在这三类潜在的用户中琅,我们的发展空间都非常大胺。   对于新造车企业而言锤晌,他们确实会面临诸多的挑战窝幌。我们在发展过程中遇到的挫折熬菜,恐怕他们也得挨个体会到酷,但这是一个正常的发展轨迹祥。因此快,我认为这是一个跨界融合的时代卜陶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敲图淡,将思维与资源彼此借鉴喊,从而为用户打造更好的新能源汽车场寸。   《中国汽车报》什恰: 北汽新能源目前的两条产品线显扦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茸?   郑刚镁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线膘碑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线患俱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闯。相对而言洁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友滇躬、邻居徘、亲戚痛承室,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比煌拨免。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人答沁鲍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征实鞭。因此在性能层面肪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巴。   在智能化方面此层,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掂嘿等。例如ARCFOX将会在社交诽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嗡澳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灵钙斑。相对而言青删队,ARCFOX的售价将会比BJEV略高写谐,智能化水平也将上一个台阶顺赫盎。未来喘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现节旗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杰杏期,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迪汤。   《中国汽车报》蜂烽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何陕钝,公司将如何利用这笔资金躬?   郑刚坞晨赐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布材淋,将实施不少于80亿元人民币的融资巍吞零,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驼忙。无论是电动化还是智能化蒙扫,我们都会在研发上投入大量的资金赋趁堕。目前翔,北汽新能源的研发投入主要在两方面并筐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究氖胆。   我们希望引入来自产业链的投资方五,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贰桅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谁,智能化成为卖点常桃轻。   目前弯赐,北汽新能源拥有了三个生产基地济,现阶段产能还有限锈豹,每年只有20万辆的产能爽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地离充,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潜美欧,从而可以更好地降低成本滇,提升效率渤篓氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梢烫克、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天可,大众汽车集团管理董事会成员鹤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满躬瑰豌。1月14日痹吹卯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蟹承,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日从签食,他在长春见证了《一汽默晌轨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撅甜颁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坎日捷。    新能源汽车惩啤桨,重中之重    尽管行程密集板椭腿,但海兹曼依旧神采奕奕淬晚蒙。他有理由高兴咕,要知道秋獭戎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众复甜略,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车驾,比上一年增长12.2%涡。即便如此食贩时,海兹曼在专访开始时回,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啥容膊。那么大众还关注什么娘策喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车频图恼。“到2020年酮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年补砰,目标为150万辆毖蜂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈苣场;同时伞丝,大众在中国的新能源汽车路线谭涩涩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暗窍吭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说躲夺,40万辆及150万辆的目标中妙廊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侯捐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梁饲,海兹曼称孟,这要由市场及车主来决定廊。此外蚕秀天,进口新能源车虽然是个“小头”黄萍腐,但会涉及更多细分市衬妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择躺氯许。    奥迪与一汽合作小捞,加强再加强    就在1月16日傍晚既锰顺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽傲需差、奥迪十年商业计划》碌擒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谓。海兹曼见证了这一协定的签署吻仕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议称苛:“这是一个战略性规划魂磋,不仅为奥迪度,为大众镣,也为一汽明确了发展目标继合溃。三方达成了共识蟹卢,而这一共识不仅在传统燃油车方面朵,更是在新能源汽车和移动出行方面访缕。”据悉税极,双方将针对21个核心领域开展深度合作瞎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龄线贯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遍广促。其中低,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点诡帝握。同时施匪称,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓖切惯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脯矮酶,包括峦刀:智能互联懈挞附、移动出行绵瘸、联合数字化项目缄坡、金融服务合作等众多核心业务领域挡砍。    同时妨彤踩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘟勃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力建价荷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力插耍系,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毖。    “对于奥迪和一汽来说莆拢,总的框架已经搭起来了乖患,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呢巴斗。”海兹曼笑着说涧。    上汽奥迪构撂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膊碗嵌,记者自然不会错过追问的机会睛。    海兹曼进一步透露车按碌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系览陕,但当前的重点玻衔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作剖磊,形成长期的更有建设性的伙伴关系府。“除了十年商业计划的内容之外诗,我们同时也更加重视解决经销商的问题板暗郊,更加重视经销商的权益梦。我们要更加积极地回应经销商的诉求嫁剑,解决他们的盈利问题型捆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”媒辅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摩缅糜?在记者的追问下摆,海兹曼称勉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斡,并且经销商的问题解决之后和瞪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磁峨。    至于具体时间表拳挖,海兹曼透露赴夺儡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行雹性,最早要到2018年开始绷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任午,各位朋友寇潍窖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛本。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坎。   题目是“坚定信心喷,持续推动中国新能源汽车持续发展”窘衡霞。汽车的电动化是大势所趋谎,体制优势是推动发展的根本闻蜜软,然后就是坚定信心甜膜膘。特别这几年新能源汽车发展很快监世,产品的成熟度酸晦哨、政策的全面性怖、系统性萍,老百姓的认可腺桂块,这些是电动车林、电动化大势所趋栋梅。大家可以看看传,我们今年2016年差不多是50多万台辑回坞,占到全球67%孪拭。从增长趋势也可以看到诵,从2011年皇、2012年隆汉颂、2013年添、2014年厘,特别是2014年黑花、2015年蛔深裸,包括不平凡的2016年媒,虽然有各种曲折算,但还是获得了很高的增长灿物痞,大概有50%鲸,全球占比差不多有60%多懦饭乏。   我想讲几个理解和发现库匆堆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了羞,做的非常彻底遁。我们可以翻看一下2016年的数据鸿,2016年中国公交大巴矢奶忙,不包括旅游大巴啃鲤,总销量大概在10万台左右崎盯,但是我们纯电大巴差不多7万台插贰刊,插电式混合动力是1.7万台晚化,加起来大概是87%蹈敦鼻,占总的销量接近90%琅,这么高的份额塑层,我觉得差不多就在3年左右发生的橡渺潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辛赔欢,到2018年输目赔,我们认为在公交这个领域里面马读,燃油车会进入死亡舜稻。很有趣的是2018年颠父疽,如果你要在欧洲或者在日本辜迹夯,欧洲侯沪炉、日本一些主流的燃油大巴的制造商蕊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来附鲁,或者刚刚接近路试搜桶鲍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夺炭。从这个感知可以看出捣锨,中国背后的推手是什么芥凯酞,为什么这么快篡,无论从技术浚、从市场狸楷坪、从体制踌。因此我觉得泡,体制的推动是推手俏镀醒,因为公交很容易充电些腊,固定路线伙桶菱,固定区间肠伎徘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的枢锻筒,大部分属于国有体制胚榷,政府有很大的话语权嘿姐,公交的排放巨大具,一台公交补贴很高互,但它排放更高媳摄。一台公交我们算了算奴,早上5点上路叹航,到晚上差不多10点下路亭拒,一天工作18个小时父,相当于30-35台私家车的排放入奸。因此穿介,我们四部委在推动产业政策里面鸿诲,花了巨资在推动这个产业虹当,但节能减排的效果是最明显的粱钠澳,而且在全球保持领先度也是最突出的炯豢。   比如像深圳伦漠逝,2015年坷、2016年加凶,大概2017年上半年传龟烽,就实现1.5万台公交全面的电动化妨揣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腑连显。而且这个产品淬、这个领域我相信还能保持持续的领先冉嚏豹,和乘用车累钒、商用车比碉杆,和一般的卡车比破拆,我觉得在大巴这个领域里面谜墓猜,我们中国无论从技术簧、从供应链妥、从规模娶奠、从市场地位笺地,还是很牢靠的焚车。出租车可能是下一个领域份全穆,我们相信在未来3年里面讥饰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颧欠。   优秀的体制助推始,产业快速发展米敖蓉。即使2016年不平凡的一年里面估尉,国家有很多政策踢炊,像国务院2月24日政策常务会议时骋袭,政府公共采购配额堕,7月6日马凯在西安有一个专题会罚葛,包括到10月18日克强总理国务院常务会莆伟腻,原则上不核准传统燃油车屯面碗,加上之前一整套的体系孺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的揭售谷、最系统的政策体系凸墙,包括今天我们的百人会这么一个平台嗜胶,在国外是不可思议的朝瘁稻,但是在中国就发生了逼,我想清泰主任亲自组织酣,这种特殊的身份把大家聚集在一起剂颇轰,而且今年的规模更大恭倪烽,明年可能还会更大达犊茨,这些体制推动中国新能源的高速成长珊磋。   从税收编、推广配套材、长效核查袒酣、推广管理等都在推动纺蒂悍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模勃伐,刚才欧阳老师也提了培,很全面鼻,从上游的IC制造程狼美、正极迷暗享、负极僧、电解也隔膜镜、各种资源傲、配套河啊聊,中游的电池摩廊、电控寂板、电机镣份斯,下游的整车爽残,包括售后服务公盖,全系统的惩、全规模的悄污。国外也是迎来了发展的热潮草,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鞘谩饰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%函,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凸可。   坚定信心洁,持续推动新能源汽车的健康发展楔翁钞。其实我们在业内也在把这个脉超,2015年1%是一个拐点亮司碗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台菲盒,相当于当年差不多10%的市场份额仆,2025要达到20%的份额才府埃,当年要做到差不多400万台香圭,才能达到目标皖疏。因此我觉得挡屎激,2020年10%还是有一些挑战慕。我认为到2025年桅乖,如果电池做到每瓦时1元钱以内透斤,按照同等配置的汽车祟,成本按照同口径的品牌细努随、同口径的配置算捐,大概比传统车还贵20%-30%毫戎,这时候国家财政一旦退出去以后霸摔,必须有相应的措施来进行补充层。我相信第一钢,购置税的减免钩,一定要延到2025溯,甚至于到2030蚂,这是一个10%的政策支持颁估,这点非常非常重要沮凌。第二线,消费税括,特别是对插电式混合动力车惊,消费税有2%电、5%-9%贤,如果在国家财政资金退出以后胖限,如果这个要有一个减免的话蕊,这里加起来差不多接近15%-20%泵小,这样把30%缩小2/3称稼读,国家政策就扶上马娘、送一程啸盎,才能够让新能源车更健康仓撩静。   齐心协力翔摆茂,2017腺,撸起袖子党,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地滦胁肃,万象更新许粒狈,这是中国新能源汽车的春天倦。从2014年的小荷初露韧探堪,到2015年的急剧拉升淑,再到2016年的高位放量恰栋,可以说经过三年的蓄势屋莎拧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化廖糙。牛市的格局基本确定掳贿傅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓦,“十三五”奋、“十四五”和“十五五”期间潮降,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%水摊、30%和33%腿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罐腻,继本世纪初的“黄金十年”之后膛寂摆,下一个风口即将到来床揽。   毫无疑问焚苯剂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鞋健,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钝搞捂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化关锹,值得关注幸姬戎。我们总结了一下这些变化室射,有三个方面的特点玩仍福:   一是市场的形态改变了食盟彼。   从导入期迈向快速成长期陇比,刚才欧阳教授称之为成长期诡,我们在前面加了“快速”两个字玛毯诽,有待商榷封嚏段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钝呻,成为消费主体辨愁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙祁,新能源汽车从政府的示范运营起步褂克,不断地向私人购车靠拢岸妻,临界点已经到来!有统计表明淡兔海,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%采,预计今年将进一步提升到70%左右概。大家知道个人购车时代是产品为王的时代另鹅,要在竞争中胜出隧,就必须以客户为中心凳,以市场为导向穆说清,树匠心媒必,出精品弓诉。   二是竞争的主体增加了嫁间。   从少数先行者的竞争傅豹喊,演变为全员竞争椽问哪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逛铣杀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酵挤慧,包括这些国际大牌脆疥,比如说戴姆勒来盒、大众等等跨国品牌涎客寥,通过合资强化了在中国的业务布局边。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点矾。有统计表明商,从2015年开始嗽篡,全国新能源整车的投资项目超过30个苟视,总金额超过了1000亿元康稳孪,总产能超过了300万辆狠殴。当这些产能陆续释放魄钝普,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代摹尼哆。到那个时候笺,竞争将回归本源结哦,那就是技术党、产品和服务攫攘赏。   三是行业政策转向皖。   从扶持补贴过渡到监管引导分,政策驱动弱化伸、创新驱动凸显陕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整午仇衔,产业政策呈现出四大趋势贰:   第一纫菱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仆呢标,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二娠偏官,通过准入携瘫婆、销售侩廊、使用环节的标准发布曹,提高行业的门槛衔宋,净化市场环境;第三喜胜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局冒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巢粱汕,让市场发挥主导作用;第四昧,通过电池目录和技术路线图的发布衡届,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累凄事蕉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资跋投、以市场换技术”的这种所谓的“老路”睬疚。   本世纪的前十年棠放虹,可以说汽油车高速增长皮伪,成就了中国汽车产业的由小到大桔炭。接下来的这十五年蠢咖睦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强孺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肛,克强总理也讲凡剐刷,“发展新能源汽车哗亩抢,是培育新动能逢卷,发展新经济的重要抓手”纤咸。中国政府凭借新能源汽车贾,特别是纯电动汽车殊,引领产业升级年,谋求弯道超车莽屠私,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恫浆。   继高铁幌、特高压和核电之后计程喝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”花,这种希望能不能变为现实败?还需要我们全体汽车人的共同努力绢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毫谈工,目前已经基本建立起了一定的先发优势氖,把先发优势转化为领先优势墨舷姓,是我们坚持不懈的目标坛辞慕。而要成为一个真正的领先者晤拳,只有创新隶。创新就是从零到一爱访狄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芜临,用全新的方式组合起来粳俗兔,去创造新产品肌娜,去创造新的生产方式和商业模式巷烽翅,去开辟新市衬印,去整合资源卤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商粒绩犯,去实现新的价值创造牛唉。我们将以创新为最核心的驱动力料,全神贯注铆,聚焦技术佳,聚焦产品拔逻泰,聚焦资源祈脚,聚焦市惩蘧场;以心无旁鹜的聚焦战略技射醋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缚裴,实现北汽集团领跑的梦想赊赤动。   借今天会议的机会奇将虎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略李蓝玖,也就是刚才谈到的四个聚焦申繁:   第一壕巩浅,聚焦技术容玩柒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖擒虫镭,消除盲点菇衫。新能源产业最核心的技术就是“三电”挝,此外充电和续能技术蚕、激光雷达等汽车技术谁输,以及轻量化的新材料痞屁帅,石墨和锂等上游关键资源呸,也是我们需要掌握的核心技术和资源戌慈。这些技术和资源宋哼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奖溺荆,我们再难也必须干慨答,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雹,各司其职并,对新能源汽车关键技术进行各个击破拭。北汽集团将在政府的指导和帮助下驴涎博,在北京的经济开发区韧秒羌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心膘省缎。它由研发创新中心缝褐班、全球营销中心戈、品牌体验中心百褥、联合创新中心等五大部分组成东拍,将建成从用户研究被擒、概念设计茧畴绥、前瞻技术想、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坊冠惯。   第二逻宏梗,聚焦产品搜返梳。   产品是企业价值的最终呈现说断举,是我们寻求客户认同的物质载体寞蹲熄。高度契合用户需求及,被用户接纳唤、认同的产品才是有效的产品叉须聊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比崎,我们的产品在续航里程芥埂、成本控制逼、整车品质衰、产品线的丰富度方面林,目前还存在着明显差距舜首。打造新能源汽车的产品力喇毋,我们将从以下几个方面努力购馁:   一是凝练芍茹翁,集中北汽集团的优势资源苏,打造若干款明星产品挖磷堪。   二是做好差异化的文章菱钞牡,精确地切入特定的细分市场氛腻弄。   三是做好迭代创新埂瞧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化铂汲逗、网联化奈、轻量化技术应用到产品中翻扫康,并根据新能源的技术特点脆判,开发设计全新的车型平台奥。   第三懒弛碉,聚焦资源浪撤。   21世纪的竞争畅,不再是产品的竞争蟹茂疥,也不再是渠道的竞争臂痉赫,而是资源整合能力的竞争矗妨瓣。新能源汽车全产业链更长山歇虐、体量大劝托,包括整车斑憾遂、充电基础设施藉惮、智能网联蠕酸、无人驾驶以及下游应用在内控撂宿,整体的市场规模在10万亿元以上饱戳。   然而资源是有限的慰铣,优质的资源更为稀缺剃省葛,新能源产业作为朝阳产业猫署,资源的布局与传统车完全不同邦梢皋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堤罗纯,瞄准核心资源和稀缺资源菠,提前布局冷徘垮,将其纳入到我们的生态圈之中够厩速,北汽集团将围绕着创新链舜琴洞、产业链柬瓶骚、市场链蜡挂、服务链和资本链这五大母杲妫块乌惧孝,通过新兴技术的孵化衰疟、成长型企业培育某情绞、产业并购整合等手段江秸,实现关键核心技术的突破与领先澳拧撵,打造北汽新能源的杀手锏悸,谋求长远的发展皮冲,实现对传统汽车产业的更替摧。   第四莆坡,聚焦市场赎客柯。   市场占有率是关系到产品的关注度蓄替陵、品牌影响力的重要一环锻隆,目前我们在新能源汽车市场的拓展刺末、品牌传播贫违蹿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面架噶然,可以说暂时走在了行业的前列尸冕。下一阶段探零烽,我们在继续发挥自身优势的同时帮蠢素,还要加强对市场的精耕细作抱编互,对不同市场进行分别覆盖莆,不断扩大自己的势力范围畏疏。对公务市惩摹,我们将根据公务车齿、出租车舅劲、城市物流蓟、城市租赁楞井刑、城市公交等不同领域的特点残诧齐,把规律琢磨透盗冬,在品质差异化微、品类差异化和品牌差异化上做足文章嗡途。对新兴市扯喂睢,我们将引入汽车的共享理念缅乔,做好网约车市场开发核须,打造国民车坷,切入经济型纯电动汽车市场峰。同时牧堵错,通过融资租赁等手段奶,对特定客户资源进行开发辽。   各位领导使杉、各位专家嘿、各位同仁悔庆菠,“阳春布德泽备赌,万物生光辉”灌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启矩殿,新时代近在咫尺竭疗陵,新机遇触手可及蓉粟,新梦想指日可期糯檀徊,让我们以自力更生烯瑰且、艰苦创业的进取之心鸵盖吃,以敢于人心九,勇攀高峰的凌云之志仿,撸起袖子谋涡啊,真抓实干收亮酿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀车:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肥却深,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录牛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嗜,我认真思考之后粮,认为这一说法不无道理梗储。我想可以从两方面来看恭,一个方面是从全球来看剔墓欧,在2016年这一年案炉,发达国家主要汽车生产国确,包括大型汽车公司锋,大家对汽车发展的低碳化翰捍圭、智能化狸太遣、信息化取得了进一步的共识炔掣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尉汰韭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话暖垂,但是说到了要害马宪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叹探,守成者将面临巨大的挑战”屉柏。而从国内来看薄券创,我从调研中发现梢采斡,很多企业由“试试看”撕,转向了“铁了心地干”侗拇兑,把电动车放到了公司战略的中心地位肃芭亭。    刚才李书福老总讲的他的规划咎夸,到2020年峰稳、2025年句娃签,电动车的比例要占那么大轨虚,新能源车占比那么大权。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弘烁概。    另外窍泌,在这一年当中琅斡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诡病,一个是企业的研发路径在变化闻,由燃油车的引进段卿楔、消化豌持、吸收反,正在转向开放条件下的自主创新滤纠善,各个企业对研发重视的程度夕炉、研发投入的力度是前所未有的环缅。另外敢挞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘿谓,这样就给了中国暖蒂壕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吝柬。另外宽,有一批没有退路坪,专注新能源汽车的新兴企业白,他们没有存量的拖累瑰伍娃,他们的思想更加解放介妓,这些新进入者带来了新思路淬、新创意驼汐刺、新发展路径庙死僧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路备咕吭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蒋悔碗,对我们汽车人来讲会有新的感触羌川蹄。    新进入者带来的新的发展路径痪讳饥、新的生产组织模式坝立级,给整个的产业带来了新的活力必事倪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径朗酷,我想这个影响是很深远的签敦。因此磋瓮,从这个意义上来说酵,经过孕育期的磨合非,现在已经开始有所收获热。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题权闭。    以2020年为结点搭沤,中国电动车将面临新的发展态势触败,我归纳了几个观点嗣软:    第一团厦,进入2016年糜蔼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篡妊,在消费者购买意愿增强的同时川航宽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怖矛。此时惶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现柒千。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿布,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邵兄忻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捕秤,随着竞争的加剧爬,企业间的差距拉大忿赐,大浪淘沙的过程已经开始纠吃垫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凭。这种现象不仅反映在整车店单耿,而且已经延伸到电池企业菊涡挽、零部件企业以及上下游整个产业链冈外。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获屉骇。    第二恰宽,迎接国内市场国际化竞争枷弧。可以预计政府购车补贴淡出之时郎凉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贬,距今只有四五年时间了铝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕偿溉,国际化竞争来临之时才是真正的考验镐纤。中国的企业必须冷静地看到懦,产销规模大瓢帘,并不等于竞争能力强畴型。我们与国外先进水平仍有不小的差距袜蚂方,重要的是技术基础薄弱通性相、原始创新能力低豹弧滴、核心技术欠缺辛介酒、品牌影响力不足胶社,这些带有文化色彩的软实力屁床,需要持之以恒的积累枚,“非一日之寒”浇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豪,提高竞争力的途径巴够歪,不是等待企业的扶优扶强电,而是由政府创造好的产业生态蔫困,使优胜者在竞争中脱颖而出链小。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时丢吮牟,就瞄准了国内国际两个市撤焕稀,产品设计搅伶币、生产工艺先么、产品质量都以国际水平为准矢,我想这些企业他们会相对比较主动疆。    第三恢痞侍,向后补贴转型期的政府政策讼健,在既定政策支持的周期内苦咐仁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配搂,是政策能否顺利转型的关键肖。政府的购车补贴是一把双刃剑殊宏俺,当市场竞争格局出现之后红洽岔,政府就要特别注意睬浇,不要因政策调整不及时而削弱竞争箩牢胳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础难瘁阔。因此策撼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厩脚,聚焦技术创新督,加快补足技术短板鞘,提升电动车的性价比店首烙。相应的抵青,评价支持政策效果的窗口涂,应该由市场规模扩张讲,转向竞争力的提升浪怯。    具体地看购车环节的补贴察,应该适时退坡耙蜕嘲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术芯、降低成本的能量希寿,造成优胜劣汰之势然奇。政府资金应更多地支持共性技术的开发汾快弗、充电基础设施的建设媚谁。与此同时昂悼抗,非补贴性的那些“功能性政策”经啪,例如碳排放政策申烹兑、燃油消耗量限值政策匣、零排放积分政策孟磷莆,以及购车许可璃卯、限制行驶之类的政策组合应及时出台炭,使市场产生稳定的预期兜女。 第四距谜,立足后补贴时期顿淖,打铁还得自身硬歼栏电。    从十城千辆算起沙黑乖,各个国家发展电动车的时间差猩鼻,给中国企业留出了大约十年的孵化期舒授瓜,这是难能可贵的菜煎。2020年枫借及,作为中国电动车的一个标志性年份散,将迎来后补贴时期建环萝。可以预计踞离方,那个时候直接购车补贴将淡出戎,但功能性支持政策还将保持士。在这种情况下甲徒驾,电动车能否与燃油车抗衡咐鼻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势俊,将取决于这几年的行动蕾辩。    我国电动车是在较高起点上起步的勉扫,总体经济技术实力已经今非昔比沸滴喜,如果把握得当视级,以电动车为契机挝胜烤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擦畴眯,企业应充分利用政策支持的周期仍洽,下大工夫做好三件事缺犊:    第一卸颓头,人无远虑笆情,必有近忧贬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碌箩,并加紧部署与实施缉殿。    第二频爬碍,持续壮大研发能力疮,掌握核心技术缎,攻下“不经济烘汝窍、不放心刹你蔫、不方便”一块短板仓滔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矢鞍辱。 第三寇,以产品的品质痹但、品味打造优秀自主品牌思肠誊,赢得市场的信赖鹃胯。    第四葡脾承,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扁吞裁,就是在这个期间狠怜,一定要想办法在自主品牌上下工夫携微莽。我们的品牌实际上在燃油车上颊迪,很多企业下了很大的力量合,但是应该说效果是有限的烁搂晦。而在电动车来说是个新的机会洪显,所以在这方面应该下更大的工夫穷抗,通过产品的质量逝靡岗,通过产品的品味打造自己的品牌跑脆搅。    第五嗜,要系统规划奢犯,及早部署“电动车+互联网”抱沫。今天的电动车之热佬,并非由于传统能源的枯竭焚矩顷,而是因为它有很强大的正外部性憨五。电动车的低碳化票尸、信息化洪、智能化的潜在社会效益只有与新能源付挨喷、智能交通桑伍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捐究。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捍厩既。随着这些方面的成熟伪衬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题扁龋烤。信息化挤亩送、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哦酮,这里有太多的文章可做舶。目前辅助驾驶吓馁窗、无人驾驶已经走在前面荷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隶、智能交通撵趴口、智慧城市以及5G通信协同发展继暴是、统一规划淌、开展顶层设计碎形、超前部署祥、抓紧启动录笔,引导企业的技术开发和基础设施建设悔,推进“电动车+互联网+交通”撼,把阶段性技术成果用于提高交通效率睬府、降低物流成本告、保证交通安全蝗八抖,使其产生经济和社会效益令。    电动车发展的大势已经不可逆转锭搏衅,向前看办,挑战与机遇并存挂静。如果把握得当廊,机遇大于挑战!    我就说到这里券普,谢谢大家!    (根据发言整理挤啥青,未经本人审阅昏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  全国政协副主席涪粮轮、中国科学技术协会主席廖抵灵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裁刻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乾谰,以下为万钢演讲ppt亮点实录垛觅刺:    尊敬的清泰同志填沦、冠华部长标腻石、苗圩部长刻、解主任父,各位来自汽车界的中外朋友们襄徒率,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盆。上午抽点时间看了一下展览掣吵竞,给我印象相当深袜磋,有一个很深的感觉乾聚,这十几年来中国的电动汽车持续发展憾四,走上了一条创新的道路拭锰娥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期懦。今天这个会议的主题很好帮,就是要持续地提升我们的技术能力悉寝,抓住创新新局面垄翱。我想就我们未来促发展氨韦贩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇房,谈一点我个人的看法劫。从四个方面拼纪抠:    第一恃踢起,谈一谈我们这些年来齐心协力律惺汀,新能源汽车所取得的新进展绷度搜,尤其是2016年的进展特别明确歌培辰。    第二射卜尸,回归深入基础研究隋甫炮,提升新能源汽车的质量和效益醒。    第三填,新的发展趋势父汲鞘、新的发展方向摩揽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伶乌,随着人工智能的不断深入梯恒即,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寐宝汹。    第四篮,我们怎么样更好的凝心聚力讳,合力推动新能源汽车的创新发展闺灯,谈几点看法亢渭。    刚刚得到新的数据漂,有的来自中汽协会通缮赡、有的来自中国汽研中心楔拿蒙,数据告诉我们凉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆帕皆,占新车销售比例的1.8%烫,中国的保有量达到了100万辆茫畅潘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个朴魔,这里讲的是公共用的充电桩事兽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家并。    我们的关键技术取得了显著的进步断涉皆。今天上午我在零部件电机潜挝、电池祟脊怖、电控这块花了好多时间收琉蒂,仔细地了解了一下情况喀娩,确实和我们了解到的数字很相近费。动力电池的关键材料发展进程加快桂不嫉、性能指标稳步提升滤师冠、成本明显降低惮尚,从动力电池的单体碘同、电池包舒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篙。一个指标性就是仁,三元正极材料能量动力型的电池瓜革,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤衰嘿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涣梳戌、有些争议皮,好多同志说汉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标登峦,现在看趋势已经很明显豆贡。我们特别强调的精,呐兀块比能量达到了140瓦时/公斤貌犯爬,动力电池系统的价格惩淋瞎,这个价格现在也是保密己挽,但是总的说起来明显下降科,总的达到了2.5元/瓦时以下尸。动力电池的产能达到了100G/瓦时捶赊,世界上生产规模帮卿董,特别是在新型电动汽车的动力电池损,规模得到了很好的发展卿垃合。    驱动电机技术也取得了新的突破单浚。特别是共性基础技术进一步突破曝陇榔,导磁硅钢惕喝冬、稀土永磁材料集颗、绝缘体材料圃叙填、位置传感器仟钩,芯片的集成设计和电力电子系统凑鳞,取得了新的进展滦缸幻。我也了解到癌扰藉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展离茅力。因此氨,重量比功率超过了3300瓦/公斤佃,电池峰值效率达到了97%吝坞,高效区达到了80%矛隙摩。特别一些新的设计膏玖妒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绦特锤,比如说我们都知道剐刷谢,对于0—100公里的加速韭界,对于电动机说起来雷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靖淬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搬协惜,就是高速公路上超车的时候庇,超过它这个临界点以后茶,这也是一个安全因素夏。现在我们很多企业从两个方面吻,一个方面途,用双电机的技术来弥补后面这个不足非,第二个焦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啼栏。    今年汽车界有一个新闻醛,第一个互联网汽车走上了市澄犯 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瑰队晃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亢,据说现在上汽的同志告诉我地牧袖,每个月销售2万辆懊扑拭,产能有点跟不上了疮穗,效果很好骏,上市不到半年累计就超过了9万辆扛,成为荣威一个最大的销售热点镜。在互联网大会期间滔冷募,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骚犬,搭载着北汽菠、奇瑞缚、比亚迪轿车都亮相烹,首次开放了道路常浚,18辆车300多位嘉宾在试驶匡拢味,当然评价各有不同没汤,期望值也有待提升稿,但是勇敢的走出了第一步坊撂盎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坷伐,做出自己的探索棘。    我特别感到高兴的是癸酵,2014年我们就曾经提出电动化袄脆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点韦社,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妮瞎衔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盒翱,从汽车到基础设施鲜,一直到停车场愧、充电站屎乏掠,包括各方面财税的支持蚀彭,一系列的政策描。国家层面搞,从购置尉、补贴磺、税费减免廓、研发支持祥巨、生产准入辜涵手、业态创新纬腿烷、基础设施山搂,特别是标准规范方面版睹,都出台了一系列重大的政策措施惮,现在看起来落实的进度还是比较好的些惶俄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论廊,这是一个开门的讨论纹厦斜,许多外资企业都积极参与当中担爬,对电动汽车发展鳞娟、新能源汽车发展端,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现细斑簿。也是由于刚刚推出来博,我觉得很好柿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见闺钩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匈庙讹,使政策更具有落实性侈闻聊。    这里向大家报告一下铺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漓。新能源汽车作为一个试点的重点专项溅鼎,实现了从基础科学到系统集成订聚泼、共性技术集成勘衬毛、示范全链条的部署颅,特别是在基础研究方面骂很忍,加强了对基础科学问题的研究拈蛙纹。因为现在产业发展到一定程度的时候皇虑滑,要提质畔灭、要增效察桨浑,还必须要静下心来千微、回过头来从基础科学问题上下手嗡,不断的进行优化坊、改善抠曝鞘,才能获得发展突便。特别是这次的重点研发专项桓唤,对于电动汽车智能化和网联化的技术胸,也设立了专门的课题柬,实际也是我们当时电机停、电池牢桔、电控的“三电”之一歇,也随着时间的进展不断的转向新的重点淮戊。所以储,整个“十三五”期间的专项规划博钝,将对六个创新链条憨吹图,就是全链条一体化的部署谱,38个重点研发任务碘朗,政府加大了投入鄙牵,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿客氦,首次突破15000亿操,更值得高兴的是涣村,企业在这里边投入比例得到增强漠汗,达到了78%以上棘首,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疆鹃、加剧扣除政策有直接关系滥鼻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿畔功绰,看起来企业投入的效率还是很高的酪。    去年我用过这张图(ppt)氨妙贾,这次还用这张图娘梧,对它进行了更新煌浪。由于时间关系很,统计是1-11月底郡牢,11月底中国产销量是402000辆蹬,如果这样算的话韧孔沧,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆莆铣,中国占了40万辆官步瘦,就是占了50%建。到2016年底淡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆如脊,中国占了其中的100万辆探广素。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力诗促低,也说明了我们国家对于节能减碳培、应对气候变化作出了新的贡献兑弗。我们虽然应对气候变化调门并不高电镶按,但是我们扎扎实实在做每一步镣汲添,现在无论是风焕冷全、光亮镜、水村惮雾、输变电葛汹,无论在技术先进檄膳洼、装机容量农话祥、发电量都走在了世界的前列郸踏诗,这也是我们作为一个还在发展中的国家翘佩实,为新的发展龋娃摩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虽俺。    世界发展的趋势也是一致的力,低碳溪、电动罐功、智能化成为各国共同的选择你。美国擞、欧洲森胶、日本娶,包括汽车企业福特赊惺贡、丰田础痛、大众都推出了它们发展的战略丁哼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划管穷寝,比如说大众推出了它的“2025战略”凑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车履享眉,销量争取达到300万辆骋腿芥,自动驾驶要覆盖必,在2021年提出全自动驾驶朗烩吠,电池也要进入大规模的投入苛把幸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窍顺,零排放河温、互联乓、自动驾驶汽车些穷藏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力笆、氢燃料汽车遂遂迁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磺壕笨、沟通浇呛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吗汹、增程式的混合动力汽车穆伙,因为他这里有基础建设的问题茧腺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来彻,就可以有电的情况充电苇看空、没电的情况加氢性使,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狠悲厩,同时又实现了真正的零排放诵涧偶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揉同,上次试驾可能还是8年以前害察鳖,我觉得汽车的进展耪萍帘,无论动力性隋蛊订、环境友好性搁碑幢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淌,据说已经进入了市场吉。包括通用也宣布了在2020年以前耻播,在中国推出9款新能源汽车存。我这里想说的是鸽挽驶,中国的市场也是世界的市掣帘病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的下,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展聪、参与竞争扇啦认,汽车产业就是一个市场全竞争的产业摔姥壬,就需要我们来推动整个的发展郊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺卑锯。 第二椿,谈一谈我们对于深入基醇橄剿,着力解决一些新问题的看法漠。    对于电动汽车们,大家首谈就是续驶里程救,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炼唬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蠕棵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车柯奉,一个明显的标志文羞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沃兼朽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的膊临判。如果说单程的提高电池的载量淖,当然加入电池的载量车子可能要增强毖危,车身的增强就又增加了重量叔长,直接影响就是增加了它的电脑拢让。我们也看到一些装载高容量电池的啼荣裸,虽然续驶里程延长了久,但是百公里电耗就明显的增加了范卵浚。因此扛骏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稠寐实,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的好送吗、合理的规划童妇创。首先剖旁,车辆运行的范畴稠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钨粒版,尤其是现在墟降,我们应对大气污染江扰麻,主要还是大城市集中铣细烹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沪憋本。但是从技术发展上说起来枚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汉、功率密度和整车的轻量化吗擅搽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准曝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程础潭,这当然是市场的期望局,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题外尺。    最近新材料研究发展很快乔和拾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用邻狼。有的朋友跟我说葱咳,我们现在用的是石墨烯电池菊么,其实说用了石墨烯是对的朗溶,但是用石墨烯全部来做电池凡,似乎从科学意义上不太准确巨持葛。石墨烯材料欣邦磺,包括碳纳米管顾纺,都有它优异的电和热的传导性能厦,作为锂离子电池的负极材料添加剂酱臼幂,可以有效的降低内阻佃鸽,提升放电的效率四嘘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话汐填幢,还有助于减少介质之间的电位净北,来减轻电池界面的腐蚀性儒井。从这个角度上看攫梨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的期,当然由于动力电池负极密度提高了朝墒枷,对正极材料也可以进一步的优化惨柑绘,在安全的前提下苫举寄,所以也可以显著提高它的能量密度顺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步姬肖蜗,就是说能量密度提高了麓氦挫,同样的电池包里面可能有更高的载电量年淳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抄。所以在增加单电池和电池奶穑块功率和能量密度的时候蝗滥,还要加强对于电池包热交换距离的研究商碾,来优化提升电池包整体系统的技术甜殴,它也是一个相互关联的关系签竿慈。    随着电动汽车的发展道备惦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计诫保。比如说电池包往往布置在底部闲蓝,夏天路面的热辐射还是比较强的测坪缺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理陛,从结构上来实现电池包的冷却被,因为我们现在冷却剂就是这样的柯搔,要把它放在迎风处扮冲,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计思,电池包也应该考虑到这个嚼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛙。结合冬季放电的特征蛔清瞪,我们还应该研究纶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酗,使它保持在合理的范畴之内仆立,来逐步的解决冬天放电比较慢的揪庞、容量比较低的问题劝。总之说起来掠膛,我这只不过是一个例子廉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础客唬司、关键誓默侠、整体的技术统一的来规划和部署含惕家。    上次百人会上我特别提出偶堡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惹埂须,带动汽车制造的转型升级屏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节曹驶汕,给我留下一个很深刻的印象括鸿梆,我和苗圩同志都搞汽车的讥偿睦,过去我们焊一个车身500多块钢板许颊,用2000—3000个焊点接在一起苇,加工线上全部实现了机器人付掠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茬丧鲁,一共就45个部件簿裙拈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牟,几个机器人协同操作庞坪。板件和板件之间没有焊接凌秘,就是直接的黏接唬汲戏,加热黏接粕娩泞,远远看去就像搭小孩玩具似的便,几个东西装起来葡剃悸。更使我感到比较吃惊的辽匠,现在碳纤维的车身立耻,已经不需要在现场涂装了很凛谱,有点像我们当年装修房子郸即掀,先装地板再油漆蹿溃颅,现在用的全是油漆地板斜驰。现在汽车安装上确实有进步句络,所以我也很有感触蛊炒篇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新担旗劲,需要轻量化材料的技术灭拿,需要轻量化的设计额挫榔,需要轻量化的工艺剧创岭,也需要轻量化的流程扰舜。特别是现在的汽车产业鸵,包括内饰座椅使用的材料敬诞,也尽可能的采用可回收酸怠、可再使用的材料脓,这方面的技术也在不断的提高每,这个应该成为我们新能源汽车发展迫底,不光在车辆技术欧坍、而且制造技术流程方面全方位的提升眷秤狸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展司,今天我很高兴痊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车皇结喘,更多的看到了我们一些缝,像燃料电池大客车的发展坷酵七。很多企业大家如果去看的话敞齐炔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料倡举及,比如说碳子了、交换膜媳、双极板烧,以及它的特性基础研究的进步密切相关视娜物。实际证明霉闺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莫疚墩,也具有自己的发展环境的优势荤颁围。我们要借助这个优势来推动我们的发展坤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爱,我们是不是可以考虑舰孔,尤其是在燃料电池研发的初期驾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苫附豁,这样可以有电的时候就充电较店、有气的时候就充气继谈咯,按照它的发展各取所需恳退。实际从技术进步上肪寥,技术发展的本身楷唾畏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用毯漓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展亲槽祭,对于延长它的寿命尝然抱,对于减少它的燃料消耗韧,是很有帮助的玫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夯篮卸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处圃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点殴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域透,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吴。当然它们也在考虑广,我们怎么样能够更加适合中国的特点拐。我们还不能忘记中国还有一个优势咸具,我们在电动汽车走向市场的前期成,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用貌捐绞,先在公共应用驼、出租应用上去使用填领,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广景,因为我们不可能全国铺开的建加氢站五馆共,必然有一些城市就可以走在前面伎俩,又可以来推动健康合适和快速的发展笺梳。中国“11?11”又是一个新纪录熟,信息产业饥泵、网购变成了整个市场销售的主流驾扣,我们看了看吭羞休,2016年快递业高速发展冻热,中国快递业总量超过300亿件蕊岗,平均每天8200万件包裹走在路上丢完,用于业发展小型物流车清洁蹈竿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视媚闷写。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乌,有了高端引领就有了有序的发展摹,放弃了高端引领就会低端充斥伍,所以从这个角度上兔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色畴兜,争取使我们的汽车产业走上高端引领跋邓、创新发展的道路上便。    在燃料电池汽车发展的过程当中恫,深入开展了国际合作羞。我们积极的参与了国际合作绍沟垄,开展氢燃料电池领域的技术合作侍檄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目袒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞎芥港,组织国内的企业萄巍诚,开展深入的技术合作澳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织戊磐,定位就是要建立一个覆盖全产业链焊钾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哦每反,在中国发起但并不局限于中国凉,积极组织管理以及运行机制姐,要按照国际组织来筹备卧、搭建立。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池离,因为燃料电池实际用处很多纱摊烂,比如在通信基站灭扇、备用应急电源柯饭陀,随着我们移动通讯不断的扩大城,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泄浦、包括更新佳,都值得我们重视景蜗,包括医院的应急电池酸宠、安全防卫侯蠕缆,包括我们最近在研究深海运载首娃,也完全可以使用氢燃料电池箩损瀑,燃料不是电池吐硅顶,实际是一个发电机梳,而这个发电机可以用在各个地方炉锑,最重要还是零排放的清洁能源唇伎钒,效率高让谩,能源密度也高腐。 第三妇芍,深思熟虑灌褪,把握好智能化的新机遇烘拟。    近几年来宽琼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伸。比如美国陶翻蹬,白宫推出了人工智能的新战略姓撕粟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划险貌诉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线臀篇讲,包括日本的创新战略规划谩什。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会泛瓢负,这个时间恶补了一下人工智能的技术撵。中国工程院最近技术指出洗,人工智能即将进入新的阶段逗,人工智能发展有四涝谩槽、五十年代了半,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喝赐吹。但是当我们信息化日益普及虑么割,移动互联网浩乓粒、大数据扩、云平台的发展撮设,信息环境膏号、数据基础扔鲁徊、目标理念村绥槐、市场需求都在发生不断的变化便歇晃,将推动人工智能新发展梧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叙。因此砰,发展人工智能也有利于改善人民生活迹搪厕、提高经济发展的水平饰、增强社会治理的能力侮、维护国家的社会安全涉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图括屑,但从各国的共同概念和我们的研究忿峦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素僳槽活。第一独核讽,要降低交通事故和伤亡人数旅璃桐。美国的报告提出来绊氖,美国每年有35000多人死于交通事故沤嘘靖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的默。第二驼,要应用低碳覆敖、零排放崇浆卜、环境友好的运行环境悄。第三靠暖鲸,便捷坦,要降低驾驶强度颈,提高交通的效率盟。第四登局摆,要推动共享镶肪,提高车辆的利用率匆。其实我们现在不得以所采取的一些限行四,包括交通的拥堵攘媳,都降低了汽车使用的效率廖,所以从这个角度说起来烤归骨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拳绵纲。还有献,牵扯到公平出行挤庆括,随着老龄化社会的进入俯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娥谱。    关于自动驾驶汽车研发进程盗船庆,好几个报告托菲董,有的人说无人驾驶诉,有的人说自动驾驶鸡,有的人说智能网联汽车廖洞,都提出了汽车发展的里程碑诉,我觉得无论叫什么汽车抠,都是说了这么五个阶段创剁微,辅助自动驾驶毫、部分自动驾驶宝骂典、有权限的自动驾驶收、高度完全的自动驾驶阶段衬虫超,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睛哺,比如说在辅助自动驾驶方面罐箍拆,怎么样能使汽车感知周边凭病先,科学决策辨龄揽,及时反应蜕巴。比如怎么让汽车能够与互联网连上布弦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恼庐垦、网睛、路的联动且,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系葡,就是人互、车江观年、网便憨艇、路的一体化目。    辅助自动驾驶坪刚,实际这些年是汽车界一直研究的重点河如,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匹刻,有雷达暖腾毛,包括现在有毫米波雷达赎敞,摄像头悲胆,对外通信系统晴炬甭,包括定位算。与之相应的遁首蓉,刹车戳蔫浅、油门灵幕炽、电子稳定系统哎、电助力转向等这些米帛嘶,实际在关键体系上藤勒舍,传感系统拳、操作系统管崎谭、中间和决策系统的研发漓题,其实这件事也不是现在的新形势巳酞米,早就在80年代的时候妈,80年代后期就研发了防抱死系统堤趣欣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系熬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撬柔讼,包括防启动时间的空转顾传,后来又有了电子稳定系统磐悍晃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度连含禾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展倦含斜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示卧摔趟,有了它以后鹃胳侨,在90年代的时候僧规遣,我在德国工作的时候内瞥,车里边就已经有了尾随自驾沥喀眠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泡净,不用担心几。最近我看到了我们国家的好多汽车诫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坪览咎,一旦接触太近都会自动加一下速工崩。包括我去年去参观长安吼,他们也给我展示了自动泊车系统堵宦似,实际自动泊车系统我们在德国工作福渤,90年代后期时候就有这样的设想疾,2010年我到德国去访问的时候铰娘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姐恼烧。实际很重要的意义宠北,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起咆,也得到了发展纽操。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喝潘。    下一步就是智能网联书。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巾敛、看到自己看不到的东西仑冯,90年代初期的时候替溪哀,堵车情况有数字广播壬耐涧,数字广播就和我们一般的广播不一样溅堤,随时可以呼叫堵车的情况钵硷。后来有了数字地图和卫星导航度脑,就形成了第一代导航系统段八,第一代导航系统并不知道路况的变化诡刮莎,只知道路径的设计谁。然后就出来了联网的导航孝,这也是这几年我们都经历过的事唇。上汽这次和阿里巴巴共同合作赡沛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窘呐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拾,这样坐在车里的人凹剑善,通过导航缴鞍搬、通过云平台就可以获得各种各样的信息贪临静,比如说动态的导航锋攻肝、比如说加油充电站颊、维修以及各种信息的进入怯,使汽车的视野得到更大的扩展断馅。但是真正要做到智能的网联汽车帅还,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杯梆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来典艾浆,这就需要我们把各种信息交汇在一起串扛溶,来实现智能的决策控制苍。这件事情说起来好像很容易罢氯,实际也有很大挑战觅。现在我们一个汽车里边有两兄、三套信息系统轨勒沦,有车载的信息系统寐曹,还有驱动系统的信息系统颠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通福,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程防恋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯了,人得到这个信息以后会做好这方面的准备汲裤,就是快到地方要进行减速料县垃,但是如果你让它自动驾驶的时候烙,可能它就很早的根据外界的信息来判断戌黔罐,让它调整好姿态乏、减低速度绊浚,进入转弯以后在弯道里边再加速蹿牟庭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瑞,这种例子比比皆是嗣梨形。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楼。因为我们电动汽车从电机物、电池喇、电控开始凉系,电控第一代做的第一件事厘朵,就是通透的动力驱动系统的网络孺忿惶,就是第一代的CANBUS系统东逞褥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玲挠,从这个角度上说起来边,电动汽车是自动驾驶的最佳载体戚。    当我们实现了这些以后掣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战响稼。这是我们常见的北京交通的一种情况精糕巩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号仓权,去识别各种各样的高通锌廖拭,做得到施梦,但是不保险搂虹涂,这样可能我们就要有这些信号的发射器踩文退,让汽车能够知道这些情况氯光。如果再想使它往上走侨从憨,能够实现部分的自动驾驶饥赁跨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衬扛,比如说晚上的雨雪路烯稳,比如大雾弥漫的时候卑莱慌,比如尽管天气很好穷堂屠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拖薄,这些情况都需要我们去应对稗弟难,其实道路上也应该有它智能化的装置拘剂,就是说有自动的能见度感应器秋菱,应该有道路结冰的感应器妈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全师。我觉得自动驾驶最重要的还是安全郊焙,安全是所有发展的主流密,而不是时髦譬。我们在做任何工作的时候郴,必须考虑人是坐在车里最宝贵含派沁、最要尊敬的东西翻斗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坦芍户、人的便捷盟吾颈、环境的友好和共享扇敖醇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怂挛,来推动我们的发展楼壤幸。    因此星,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三退妨剐、四次交流白,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议公誊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隙林摄,这个架构的着力点应该在车载的平台蹬簧酚、在网联信息毁床、在智慧交通的发展虑吧,我们要重点发展的是车辆的关键技术讥饱、环境感知疚、智能决策妥示、执行控制教疏,我们要对信息的关键技术谜多律,V2X通信陶讽怠,甚至于将来车对车的通信系统蔡匹、云平台舍镐、大数据绒泼薪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制寡槽锑,这里也有很多不同的东西迫。我们还要对基础的关键技术陇,高精度的地图硅秀、动态路况信息勃、综合决策和操作系统嫌。只有这样吞娥昂,把人波、车检嫌沤、网搔、路同步的推进橇浑,才能够迅速的发展操,否则又会碰到先有车畦、缺充电桩的情况憾归鸡,所以需要我们今后的发展当中更多盘诉恳。与此相关的技术闺,检测系统领半,还有一些法律法规体系纺量怯,一些基础设施的建设兰疗,可能还需要更多的发展虽。 我们必须要精心规划门即、协同创新辣摧,来研发自动驾驶的新技术蹲藐。    一兽乔挂,安全褐爆、绿色班、便捷蚂绦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翰端稀。    二瞳滦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉貉,多领域技术的融合抖惫喇,产学研各方面的合作嚎,要着力推进协同创新渺秤怕,这里边由于它是一个企业的热点奴,所以企业要成为技术创新的主体碱钮。    三纱思,企业为什么要成为创新的主体把?我看了很多规划蹄苔陛,从现在一直到2025年伞蹭、2030年苛茅蛊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓝漂兔,但是可以实现沿途下蛋寡酗,从过去当中拴蔼,无论是防抱死系统啼疏钞、电子稳定遣任绒、测距警示累、避障反应藉屯、自动泊车都是发展的热点未粪,每个技术都带来了商业回报粹,包括我们在信息系统扮,包括这次互联网的技术郝迹返,上汽互联网的实践匈私督,也看到了我们惺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颗矗忙,只有以企业为主体擦脾,不断有新技术发展芜,使它在使用当中获得使用吠惯磕,就能够推动它的可持续发展补,所以它不是一蹴而就的事订,是我们长期坚持的一个任务搔惧。    四蔡吨滤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拷摩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智际哥荒、精心规划釜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哭尝伶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区碧,我也是觉得有一些东西包括基础建设控,也应该放多这个测试区里面去访富怪,使它在真实情况下运行怯,才能得到一个健康和全面的发展悔驴础。    最后我想说胎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展竟播奢。其实我们用了十几年的时间实现电动化警伙,推动了产业的转型量霞沛,随着信息产业的发展建,网联催生了新的业态恃拧,产生了新的服务业迸祥嗜。轻量化带动的不是简单材料的替换橡相,实际是对汽车产业的一种升级杰、一种转型漓,同时沫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盟插疮,充电网服务体系的建设梗,可能带来何止几万亿的新的增长点宝眠慈。我回忆锹如,在经济工作会议上总理说过一段话怕层,“实施创新驱动战略的发展管错娩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展阀,也要注重用新技术缔句巍、新业态来全面提升和改造传统产业尸,带动产业的转型升级牛扩桔。”    作为结束语我想说清图肉,回归一下新能源汽车取得的新进展惟,下一步还是要全面落实政策姜鲜屡、着力开拓市场挺、建设基础设施寝、创新商业模式乌,把握好发展的先机廓窃。我们要针对市场的新需求据堑肛,深入基础研究温臼乒,攻克关键技术半咖棺,完善系统能力粟华鸥,着力提高产品的质量和效益骇归。要把握好汽车智能化发展的新机遇岭拐创,要系统的研究颧,精心的规划拈痴炬,要鼓励协同创新企业主体趣铝,大胆的尝试勤,来攀登自动驾驶技术的新高峰暗铂,要凝心聚力霞规齐,发动优势弗淌究,动员各方力量锑喀冯,完善政策措施但,营造更好的发展环境娃鞠浇。    谢谢大家!    (根据发言整理辉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错蔼际:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蠕脾: 陈理事长嘛你仑,各位领导五房雾、各位朋友爬、各位专家斗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乾。我今天的题目是四网融合劣,什么是四网含褪欺?交通网饭、能源网对、信息网仓艾、人文网骄灸倘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佬,电动汽车是一个能源的载体嚼,又是信息的载体敞荆朝,然后可以作为人文的载体挽。四网怎么融合门膏?怎么发挥电动汽车的附加值炭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妹嫌,能源跟信息到底有没有内在联系陡叭,我提出一个储能熵理论供大家思考淖。    我思考创新的要素鹅监,要创新首先要解放思想统舰。解放思想要学习《易经》的精神坎,又要学习西方文艺复兴的精神拆颓咀。《易经》是一个太极边览,太极里一半是黑惩、一半是白陋污,但不是直线蹿,是弯曲的聚修,黑可以变成白将鲸巳,白可以变成黑糙渺裴,黑中有白汗芦,白中有黑俱,跟它对应的黑就是黑歼潜、白就是白绞。《易经》是变化奸垫,有时上领邯、有时下太姓,上时不要骄傲自满挪逃橡,下时不要灰心茹七,是客观规律涉繁,都是周期性的讥尾,我们在调整患匠缝,要注意平衡动力统一埠痢禄。    整体都是这样撩沸陪,全局都是这样渐界残,今天讲跨界光纠,要学习西方的思想就是文艺复兴贿奠。文艺复兴的功劳不是在文化行吠、艺术等等背,文艺复兴是解放思想耗鹅。哈佛大学的校训追求真理溪贤懒。要把自然界的规律找出来解放思想莫舞,自然规律造福全人类伸片遍。伽利略嗜,罗马教皇威胁他侗脆煤,他不怕手,他说地球起源被上了铁塔丢躬么。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旅壳淀,被叫之违反教义什澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师密,第一个米开朗基罗盘,他雕出一个裸体的美男子幢团,现在到处都是;第二个大师是达芬奇古淖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镶套,里面很不容易绩陡硕,从意大利借了很多达芬奇的作品陡垮。达芬奇不仅仅是一个艺术家诽夸,也是工程师;看他作品沙韭深,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侧撩裁,第一个从事解剖学涩。    解放思想考虑全局的问题合。文艺复兴第一要全局思维是,第二要有天人合一的思维贯,第三是环形思维孟。要考虑全局思维法胆溃,今天做电动车目标是什么庞躬古?有什么经济效益呸撩、环保效益港池、能源效益每笺渴、民生效益扇,总体总目标要搞清楚嘘吧膏,一定要有全局的观念席雾。特别搞智能汽车全局性更大晾相磊。另外要环形思维麓睬,要反馈绣如然。然后是循环利用的思维莽锈。    创新泼粹,我把创新的要素跟大家分享一下排。首先理念是创新之魂菜泄。理念有很好的氛围廊胸,有了理念才有创意详韦豹,创意是创新之源挞卿唐。还有人才寺,人才是创新之本簿爆衡。怎么能有理念臂绥汉?要有很好的氛围疥,总结第一方面是合作精神蚂寒事,开放镣柑巴、合作放哀祭、包容携呻,双轮驱动忌想爱、增值驱动扰句搂、市场驱动篮纬讨,通过市场的倒逼浪免克。然后要有完善的知识产权保护斡可,还要利用网络大数据给我们带来的好处瑟。今天创新制高点是跨界融合兽郡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垮。“一带一路”我认为是跨界融合剔,一带一路是西方的伊斯兰文明普娩,还有它把科技动急丁、技术动伶、经济吻、贸易连在一起譬,所以我们要发扬一带一路的精神谦啥。我是福建人也是漳州人车,一带一路开始的是纸潘趴福和下西洋授首。我们要跨界融合娠腥。    我接着讲智能汽车评。智能汽车首先要有解放思想餐岗兑、全局思想考虑问题寝哼郡。三个C股退,第一个要连接起来糠癸速,第二个连接是要协调要合作蒲,1+1>2拆,那就是《易经》的精神菠颁弄。第三个柬,今天的连接是移动的连接构究,还有MOBILE峨蛋,MAN TO MAN屎入旁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伺。    今天电动汽车很重要的一个刺,大家买得起用得可靠枷。智能化以后刹,因为有各种各样的基础设施和商业模式手擒,我不展开了细镜户。    从电动汽车变成一个智能的汽车拟,从智能的汽车再变成一个智能的交通碗,从智能的交通再变成智慧型城市绩。我们附加值可以产生很多磕懂。根据《易经》价值精神壬搅艇,通过交通网瓜扫搂、能源网危全惭、信息网京噬、人文网可以产生无穷的价值机会聊。利用交通资源的全时空动态感知邓刀,交通工具的全过程运行管制扫写枯,无处不在互联解、感知些、管控和服务腐。    怎么布局攻拣谓?怎么把电动车进一步变成智能汽车梆,如何布局智能网联汽车技术层荷福?我认为违,不但对中国德副跑,对全世界都做出更多的贡献兢瓶帕,第一是制定网联汽车法规标准亨、智能技术苍撂、环境凸段沏、HMI技术昧乱客、空置执行技术撬酷伐、智能网联的实验无、网络和信息的安全拒贾。    怎么做到网络和信息的安全募?这是一般的云地,怎么把一般的云变成安全的私人的云豢廖?有很好的结构如晾扰,处理器戎、传感器就蛙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次糠酸沽。第一是收集材料级粒幸,就地处理电雾。第二是从收集材料到云之间要慢法迪,一个是单点控制多焊筏,能量控制或者功率控制腾虐。一个是多点控制毛,能量控制或者功率控制方较,这是全局性的裁盛冬。要及时处理氓,要经常互相认证共墟杰,变成安全的云彼醋。    跟大家分享一下我做的一些工作际磊韩。怎么从理论上去证明这个是可持续的途搭榷?我一直在思考所有的工业革命芭离,基本就是能源更新皑际。第一次工业革命瞪,瓦特发明蒸汽机恨爆,电话悍。第二次工业革命脸,美国抢占先机腊岛玻,电气化衔克刮,主要能源专项与信息建设鸵。现在第三次工业革命来了袱穷贤,中国能不能抢占先机纤排吹?我们要做新能源创寇,信息大数据时代啃,我们百人会能不能更好地发挥作用磷?今天早上的研究会很好继,我建议做一个尝试的机构始喜佬,每年召开百人会国际研究会议埂虱,形成品牌谩眷钩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢撮汐免?我提出储能熵的概念欣踞厘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量投郡邦。一个系统里面假如是孤立的财、系统是不可持续的踏趴舷,一个是做功善相、一个是废料是不可持续笛镀怕。如果是物理系统都,分析储能熵氦焦饯,熵代表可以再利用管钞汗。总的来说幢,一个系统熵不能增加捅反,熵要减少埠,熵减少系统可持续材尸。熵是储能熵娃菇起,熵是不用的熵快码,下一次可以用草本。总的来说熵是在减少氰。    包括中国的历史微,中国封闭的时候中国就不可持续稗论烦,中国开放中国就可持续剩。近亲繁殖以后熵增加不可持续苔焕。系统要做可持续性轻彭,系统熵要减少罚,你的收入不能是单一的搬芳霸、不能是孤立的系统里。因为一部分是做功乡赖豆,一部分是废料切屑,从废料里拿出来香芬奥,通过证明熵减少搞。从废料里面可以再循环呛,那么你的系统就可以持续了扑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来池袜,后续需要时再利用的能量的熵邦癸虽,通过储能熵概念的引入固灰,希望用来解释可持续系统的演化过程粱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沙梆。    综上所述杭罚,不管系统是生物的或人工组成警敖暴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨谢健,而这些系统工程特点是距红,即使在系统研究过程中拿恳,一个熵有增加的过程靶陷廓,总体在系统不断迭代发展的过程中己,系统将进入熵减的状态谐低瞎,因为系统具有自己生成复熵的能力骡问,从而保证了系统的可持续性溪氖仟。    应用在电动汽车兴摩,这个是分布式的发电计粱裴,这个是分布式的负荷床。电动汽车就是分布式的负荷撼崔填,还有分布式储能誊翁,电动汽车有储能塘眉币、有电池湿。电池可以双向的菏绵叼,分布式地发电撅低、分布式地负荷漆旁,在分布式的储能备阂品,这三个系统可以持续堑钵,这是我要证明出来的毁簧。我证明只要你的熵是减少的串活。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芜妥贡。    感知级、认知乌危、行动队详容,不断可以纠正人的行为雹险极,比真正的司机还要好醛韧孩。    最后极江,希望我们以后的交通系统是舒适的糕、生态的淡科、方便的和安全的肺檀。要做到这一点谢填,什么是成功卯圭蔷?因为里面的成功是3个S钱双,SUCCESS馅盒济,在S斯、E里面画一条线都是欧元跟美元冬垂路,今天是国际合作露敬郊,虽然人民币还不是署,是一篮子化的囤汹窗,人民币准备好了劣湘。ESY就是人民币扛宛。    要有六个眼睛垄表,有四个眼睛不够洁炮。第一要把眼睛放在前面解放思想茎膏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惶漂宛,电动汽车下一年布局市趁铩,也要有前瞻思维盎。眼睛放在后面汲取历史教训记赔,要有全局观念偿叮。要看到旁边的需要扮。然后要把眼睛放在右边学习欧美迫,不得不承认高端人才密集地在西方翟肺。所以把眼睛放在西方学习忻埂谴,它沉淀了100多年哆干。四大发明中火药是中国发明的丁概埠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弓嗽庆。全方位都看到了财邯雷,所以英文眼睛叫做EYE孔。第一个I是Inspiration喇,有了激情可以有想象力畅,然后有创新乒然,但一定要融合皑迸南,一定要集成垢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榷夺佳。科学要把自然归结起来毯,工程有十几种扔砍渐,要把科学侮稳敬、技术挪澳、管理结合起来那就是工程峡老帛,那就是要集成涪缅。特别今天要跨界地融合斥炭耐、跨界集成步,这样才能实现捣。但没有钱也不行融,今天招商局也来了很多金融机构全馁,要融资逞券屉。    谢谢大家!    (根据发言整理耿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   回顾已经结束的2016年荤复腺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孟劣椭。在政策的全面推动下弟卜,我国电动汽车年产销量再创新高健猴,达到50万辆左右裙韧,充电桩数量达到20万个娄蛙,遥遥领先于世界各国沽。更为可喜的是凑欧,在规模市场的推动下煽纱聚,技术创新全面展开搓,技术进步全面加快娟佛,正在全面逼近世界先进水平鳞豌。但是揉迪,在这大好形势下某涣赊,质疑之声渐起呜。比如侗龋,我国电动汽车发展主要靠政策推动笔,能不能持久孔?政策是否过于宽松康,以致于出现骗补情况溪锻蒙?另外擂,由于发展形势良好捻,一些激进的观点也在抬头笨。比如甸,要挡住国外产品进入中国市嘲,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车其入,准备放弃传统燃油汽车物。    作为一名资深的亲历者暖胯垄,笔者认为锹,在这新旧年度转换之际凛捞纲,有必要分析我国电动汽车的发展形势撕澈,梳理其发展历程蛊焕吠,以利于业界对形势有清醒的认识卷呵、清晰的判断焕徘,明确今后的行动方向逢。    一咎、我国电动汽车发展形势良好    当前咀计佳,我国电动汽车发展形势良好肖垒浩,主要表现在两方面沮恨:一是电动汽车技术创新全面展开就灌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快凄圭,技术创新和商业模式创新层出不穷培康显。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冬,比亚迪夹堤勃、北汽艾、江淮溺捂池、上汽等都推出了极具竞争力的新产品任。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吠,而是专门设计的电动车翘,续驶里程达200~300km甚至更多斑集,能效明显提高姆,动力性绍就桃、平顺性骄、舒适性钒牵喂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平湃递魂。事实上每乃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掂垫婚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市登撮呐。另外口,我国电动大客车产销关、应用占全球份额的90%以上挂,技术达到世界领先水平翰。    在动力电池方面帛位,我国产量已超过日本念漠、美国阶蓉幸、韩国溅,跃居世界第一软,且市场份额超过全球的1/3吮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面经帮,呈现高能量比枷揉川、高安全性害嘲推、高功率比等各类动力电池全面发展的态势楼。同时梳,产品水平迅速提高姜,与前一年相比叫,平均能量密度提高30%仑,成本下降30%左右咆阔。    在驱动电机方面灰伪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岗匈,总体性能进一步提高迸,成本下降30%左右付昧。在电池管理系统梨紊、混合动力系统比楞、电动助力转向去钮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枫腻,也都有明显进步泉杰。    在基础研究方面豢燎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筒芥犁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肝,电池热失控獭聊、硅碳负极材料露逝醋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奸能勿。    2. 充电基础设施建设加快疯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸵吭,政府有关部门出台了实施细则齐赔,多个地方政府建立了城建黄妒暖、电力砰善挪、规划等多部门联动的领导机制谭颅,大大促进了充电基础设施的建设速度斡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茫疵,我国充电桩总数超过20万个缓唉,远远领先于世界各国恰匪圣。    在市场带动下埂庇,技术创新不断涌现购。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术富秋骄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葛叮斥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胎册粗、节省设备投资的车端交流快充技术挎哥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用老嗽。    在商业模式创新方面阿陋,呈现出各类优势企业多种形式合作棋疮鸵,加快充电设施布局警妈潭、建设捍胃柿、运营的趋势官。众筹建桩绣衰闲、合资运营贩衫、利益分成等运营模式迅速发展劲罐成,公交车逻、环卫车囤、物流车杆蝗、出租车惊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吗岁,广告推送沟瘸类、免费无线热点接入等增值服务开始出现弟搭。    在互联互通方面苛煎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涟宋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段汹柬蛙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成皮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剑仟,以企业级紊晴、城市级监控平台为基绰治瓴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绦丧、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓜缝串。    二丘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说魄附缸,我国电动汽车的发展道路与美国颠捞仍、日本讨旱松、欧洲等国家和地区有所不同衡绞秽,主要区别有两点柿。    一是政府干预模式不同吵铂吵。我国采取的是政府强干预模式蜂澜,政府进行顶层设计洁参疏,制定国家发展规划柬吝,多部门联动制定全面的鼓励琳、支持政策鞘完蜗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄嗔场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镜,在市场发展中不断加强研究开发始,技术水平逐步提高;同时阔,充电基础设施建设逐步完善厦。而美日欧政府多采用弱干预模式圭钮,政府支持共性平繁坑、基础技术研究皆,给予一定的政策蘑呈芦、税收优惠僳潦釜,逐步培育市吵读邮怼;企业则根据自己的战略规划蕉鸡饯,首先研究技术盼侥徊,同时有选择茹晒、有重点地开发产品袄判。    二是企业战略不同怒绰蔬。我国企业多为在政府引导下被动式发展山粳相,初期技术积累明显不足郴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孩,产品方向受政策影响大伐醇,各企业虽进度不同杉,但呈全面开花之势换。而国际大公司多为主动式发展岁,厚积薄发潜柬,技术有所侧重澈逻,产品形成特色莱瘦弛,如丰田的混合动力和燃料电池睹馈感、日产的纯电动涵吴哎、通用汽车的插电式被赫、宝马的碳纤维轻量化技术等吧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刷。中国模式的优点是市场拉动技术发展芒喀榷,不受油价等其他因素干扰诡类,迅速形成规模市承病,全产业链技术进步荚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喝,发展中有不协调情况缚锭,如充电基础设施滞后哗迸,部分企业盲目跟随崎瀑,发展不扎实痉痢古,少数企业以谋取政府补贴为目的损架怜,甚至出现骗补情况霉。美日欧模式的优点是技术扎实长,发展均衡;缺点是市场发展慢扯当袒,产品更新慢赋头凯,影响技术进步藏,受外界因素干扰骇晾,如油价低迷则市场难以扩大涧。    笔者认为囱,中国模式适合中国国情戊。我们不应过多盯住充电难氓秒、骗补等不协调现象馈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上孰扩、技术追赶的大好局面墒金。从另一方面讲某暴席,中国模式也有赖于我们的制度优势沮鞋,只有中国的强势政府才能如此运作困罚,很多外国同行都很赞赏彩码、甚至羡慕中国的条件蚊尸倦。    另外尝罗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面佰羚,近两年有明显变化懈题。目前已经形成各大公司都在研究电动技术策诞、开发电动汽车产品啦,而且各种技术路线都受到关注的局面攻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出灰乏。中国各大企业都重视电动汽车没有错息失擦,在现阶段已不能算分散重复钮,但难处在于电动汽车不好做另法扛,需要有很强的翻嗅、全面的技术积累和投入脱。那些技术实力不够的企业踢枚怕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前兜炉屉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理贤,而应准备应对“弯道翻车”的危险疽苹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时搬,可分为几个阶段妇拜:当市场份额超过1%时舞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棱氏,则意味着市场条件全面成熟郊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撅浪,又主管我国科技工作多年煤塑奸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结划贾。    对照电动汽车的发展继肮,在我国酶磕,市场份额已经超过1%;在美国和日本理,即将超过1%抒匣帝。这说明扦,电动汽车技术正在接近成熟驮喀。笔者冒昧估计邦凡鹤,大约再过5年左右时间枢奔弟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缝寿羌,其他性能与传统动力汽车相当肌漏拴,加速性优于传统动力汽车秦,成本的差距大幅缩谐赋有;再过5~10年时间鲤,电动汽车性能可全面赶上嚷衡庙、部分性能优于传统动力汽车楔瘁,成本与达到当时排放瓶凄、油耗标准的传统动力汽车相当膜毖棉。但即使到那时捅剐岭,传统发动机也不会消亡凯径,而是电动驱动与发动机平分秋色绦畔搬,或更多的是融合发展撇。基于以上估计拒艇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车停,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车韧糙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慷焙稠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狼坝炊。2009年芥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娠睛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粒绞。回首往事逛,扪心自问假吗颠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的柯。至于些许不协调现象吹诬,是产业发展过程中的必然篇,是白璧微瑕垫潘皆、瑕不掩瑜示镁评。笔者断言爆糕,按目前态势再发展10年痘寺蹈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肺谈,并以此跻身世界汽车强国之林宦排内。    三仟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唾痢,整车生产企业要更重视电动汽车兜艇蒂。首先要制定好发展规划和生产布局闯涵谎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视懒裴捌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调排纹篮,不能两张皮帛前灌。其次要重视研究与试验酮翁缸,需建立完整的皋舞省、一流的研究和试验体系概,规穆ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统灰衔。电动汽车相关技术发展很快涵郡,要靠自己去研究发展嘿蜗,别人的经验会很快过时病荣,更不能只靠“挖人”搞产品拒魔。再次要全面布局此捅炉,围绕全技术链开展工作徒薪姑,不但要重视整车开发坑铅,还要研究电池和电机烹杏叭,重视电池管理系统溯锋垒,这是当前我国的短板激亭鞍,此外还要注重轻量化和系统可靠性瓢胖。    第二烂,要建立相应的零部件体系箱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱朗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的维瞳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展甭散。    第三然,要开放发展硅丢。需鼓励盛裂、支持合作伙伴引入先进技术和产品讳麻,像华晨与宝马眉嵌嘶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘫。历史将会证明探,开放发展电动汽车会比关门发展更快辟噶。更何况然,在全球经济一体化的今天高豆,关起门来自己发展是不现实的愁媒。    第四竞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作热。今后相当长一段时期豢,将是传统动力与电驱动并行发展饥钝巳、融合发展的阶段秤剁,单搞电动汽车很难成功腹僳。对于只做电动汽车的特斯拉灯卤潜,笔者并不十分看好珊裤。    2. 对产业界的建议    第一奸铂,要加强合作捶石挨。需沿产业链遍悔吝、跨行业合作深,整车企业要与电池企业奇素凉、电机企业残禄匿、其他电动系统生产企业深入合作枪。以动力电池为例拉袱,需要电池设计与正负极材料编鹤、隔膜羡颁、电解液庇趟、电池制造装备途切、试验装备嫡采、电池管理系统全面合作寐赖很。优势企业和研究单位要分享成果妙,互补短板磺才。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冒,要形成轰轰烈烈的大协作局面对,合作创新竞骏,百舸争流彻,才能迎头赶上并超过世界先进水平慑画。    第二古,要注重实践份钎。汽车产品与其他工业产品不同脊,一是使用环境广且复杂魂诫改,二是生命周期长骆,三是对可靠性按、安全性要求极高燃涂褥。这些都决定了仅在工厂瓮、实验室不可能完善产品茎,必须通过多轮的使用实践敛佳。与电动汽车产品研究开发相比软,充电过程更需要实践恋兜凳。像电动汽车充电过程这样长时间颓反、高电压丸百、大电流藉、室外媚法侨、无专业人员值守的工作状况半堡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肛哺乱。    第三稠布穿,在充电基础设施建设与运行中椿兴连,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善练。充电基础设施建设是一个新行业郝拈,在管理上涉及电力烈单巴、规划冬、城管耸型弘、工商管理等多部门弟才券,权力交叉胶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制羚,利益主体错综复杂澄。单靠一纸文件不可能面面俱到玻雷什,必须经过相当长时间的实践厂竞,完善流程峭彭撮,积累经验梨滔。    第四芳,要加强标准化工作卸。领先的研发樊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢蕖,而及时总结经验欧尸漂、制定标准又能为继续实践报、创新提供重要保障鹿令。当前迫搁,恰逢政府推进标准化工作改革俄疟,要求标准化工作密切结合生产踩、创新实践狗侣复,要求鼓励发展更灵活埔、更接地气的行业标准沃、社团标准功喘翱。对此垢,业界应给予足够重视吩骏咯。    3. 对政府的建议    第一岔圈,要保持政策稳定薯。正如前文所述吴橇,我国政府的强干预政策非常正确面梆绊,发挥了制度优势闪茹玛,已取得很好的成绩渤兽,应该继续保持切。电动汽车的发展涉及多个行业陇磕开,需要长期积累禄,需要几十年的时间才能成就大业忱,切不可存立竿见影挂憋、一蹴而就之心昧胃。    第二么棱惕,要及时对政策进行微调和补充完善矮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倾,又由于此项事业发展快撂,新情况客陪、新问题樊、新技术层出不穷荒妒,因此及时应对电酪、调整刚诉、完善是必然的苛茂煤。    总而言之表俩案,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犁纲,迅猛发展正当其时哪绞。笔者衷心地希望朝野上下湍、业界同仁能认真努力工作殴戳栓,自信且坚定发展瞧。假以时日巩拆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陡,并以此为契机速擎舱,跻身世界汽车强国之林界歪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃翱酞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘉牡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日土,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示们。    他认为下,现阶段耸吴蛊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凹是豁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侍,但从长期来讲嚏琉,新能源汽车技术发展路线要从电动化其刷、轻量化替萌祁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脆惮沸、轻量化与制造生态化结合从乒、智能化与网联化结合蒜想烈。    尤其在电动化方面享谋姑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力埠府多,就是家用主流A级轿车危杠惨,在性能价格比上与燃油车竞争奴奢肯。目前全世界都在朝这个方向努力渤,如特斯拉Model3损绊回、通用Bolt蜕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车套。”欧阳明高说吞描道。    欧阳明高说躬,但要满足这个要求唇前,电池必须降低重量久、体积以及成本匪筏。此外胖,电池的比能量必须大幅提高跑,达到300-350瓦时每公斤春,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标兢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知酚逆,锂离子电池发明至今只有20年弹叙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卡绦舅,2007年第一次在日产聆风上开始使用翱核,可见动力电池的进步非常迅猛师伞。”欧阳明高说魔碍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柒蓬。    但此前龚,主流的观点认为伤蚂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剩,从性价比来看埔结浦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醒谁,但现在随着锂离子电池技术进步阮芭谜,里程提高一倍需猴纱,即在300公里的范围内雇裂禄,仍然在性价比方面有优势吮襄传。    从技术上来看弥,在单位重量恕想、单位体积下储存的能量越来越多隆苹涡,成本越来越低澳幸牛,才能体现出电动汽车的水平和技术单羔。    一个好消息是行踞,我国电池成本每年大约能够下降20%窃窖挞。据介绍瓮,五年前募赴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元唐,去年平均价格为2.5元左右蔽梨僚,2016年为2.2元溯里察,考虑到大量的电动汽车是大客车强捻,其电池价格相对会比较高一些谋额。    “现在国内开发中的电动轿车潦,最低的系统成本在1.3元每瓦时身滤检,单体成本在一块钱左右痢荡。美国通用Bolt电动汽车宏馆烩,单体成本为150美元一个千瓦时伺旗申。”    如果按照这个标准浓部,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淡京粉,但是按照现在2.2元累,逐年减少10%到20%犬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茨滤。    “加上循环再利用做到1元杜,也就是说夯,一千瓦时电池一千元人民币之内始深黎,是可以做到的烹轮。”欧阳明高称彤氢。    对于具备性价比囱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骗,现在一百公里约耗电15度习饲稻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内事瞳,接近10度电一百公里抛疚侩。    “要实现这个目标陋堆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗珐。目前电耗的降低空间还很大列麻担。如果能够实现上述目标结鄙吕,一百公里的成本约在一万块钱翔,如果电池能达到300公里就是三万块钱孤,考虑到使用周期内省电和维修省钱橙徽,将具有商业竞争力比殊廷,这是电动化下一步最大的目标拓。”欧阳明高说尺丘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出地。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拉,但仍属于比较粗放的发展模式乃帽绅,今年电动汽车发展逐步趋于理性期琼。总体来看骑配骆,走到今天扑布剂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盯狡。”欧阳明高说咕。    事实上瞪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瞥,由于销量超过全球50%以上梦漏骇,在国际上引起了强烈反响吓皇,无论是政府还是厂家但男,都感受到了来自中国率先发力的挑战惠。更值得注意的是让放锋,2016年如德国大众和日本丰田扩,纷纷调整技术路线标刑,加快对纯电驱动的转型佃。    不过洼青蓉,纯电驱动的战略目标凄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展旧酪剔。对于混合动力技术来说沟动,传统的汽车强国掣百始、汽车大公司比我国更具优势搜粕蚂,如丰田路线就是先做混合动力辞,再做插电混合和燃料电池亥膝罕。    由于我国率先发展纯电驱动翔,带动电池产业的发展达到了世界前列埔,电池产业规模达到世界第一乘膛,总体水平位列国际前三办辉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缅骚,我国的动力电池产业链存,尤其是电池材料惺,如正负极材料家浆,在国际市场上的占有率第一群。    “在此基础上辅棋,我们以纯电动力系统(电池瞥、电机拢滑、电控)为基础平台摔未桥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利将。”欧阳明高说狠客。    据其介绍史苦,目前我国插电式技术发展已经取得进展衔抨,比亚迪秦吵祷、唐悲时痪、上汽荣威550苹烽缆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颠可察,无论是发动机方面矛拖匈,还是混合动力装置上猫,都取得了突破某苔。    与此同时弹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力魂试。    “这是一个渐进的发展过程骋提,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抱。”欧阳明高说型,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垄,有效的回避弱项竞争举毒,有利于我国电动汽车产业的发展录程,到2020年之后贫逢适,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进检、同步竞争轻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎肝:李芳" "  编者按解趟:产品价格区间一下提升了近40万察,这对沃尔沃来说是个不小的挑战火。以安全环保为标签的沃尔沃耙孩,产品质量是其立足之本祈。无论是国产车型还是进口车型诽,质量都要做的和安全环保一样好迹瓢无。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值堂,安全与健康至关重要蛾,但在中国市吵院健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撵焦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家别穆峡,到底该剪哪一根线屑松?我心里清楚瞳嘎,如果我剪错了讥,我们可能就崩溃了小概吝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叛腑欠。在2015年整体经济增速放缓锯饱尺、股市震荡牧溅湍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睡凳,2016年的车市本不被看好卸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声石惋。1月6日关缓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坚,沃尔沃对此解释为扩闭可:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫌,更是提振销量的助推器虐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蹈锈虏。   6月1日辅贾父,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职豁吻巷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年去堪隘,具有十分充足的销售经验豢。但用他的话说察,他来自一个很小的市乘汀,很多因素他都不具备唯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匪腺敌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状光。6月1日入职馆,用一个月来熟悉公司的现状艾骡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”告。然而现实终究是骨感的徐沉硼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瑞砰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贯眉。   “做决策就像电影里拆弹的场景冕被微,我到底该剪哪一根线呢浪辆,如果我剪错了陋,首先所有的投资会无效诬浓,其次会影响经销商的士气雇亭垃。”陈立哲对我们坦言尽玩十。   他这样的想法并不让我们意外剃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擞同皋。在台湾勉毋都,陈立哲要去走访最南端的经销商极便,早上出发中午就到了杰笆稠,但如今这种管理方式已经行不通了刨味劣。从前陈立哲的团队只有30人媚簿,现在变成了350人江坛苇,他说现在同事的名字都记不完板芒恰。   “就像牌桌上的一个赌局来,赌下去有可能是回本的波,也有可能就全毁了黄媳残,所以我每天都在想我到底该怎么做剩恢些。”每天该怎么做联?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的男,才能享受最好的松构。”这句话像是说给陈立哲听的丛。   2005年琼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檀,沃尔沃一年只能卖1024辆茂攘,一直到2013年5000辆的水平涟朗伐,再到如今年均一万辆的表现徒抖炼,对于台湾这个小市场来说纪巍,陈立哲做的足够好墙够,他对这个市场有着复杂的感情红。   调任中国市场做销售一把手突,陈立哲说这很突然弟蠢,他来自一个不足以领导中国市场的市场图。对于中国市巢睢,他还不熟悉贰翱,做市场工作要对文化澈电、变化滩士蹄、趋势有充分的掌握曝姥,这最重要的三点陈立哲都不具备靶癌,他唯一能做的颧鲸斗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缝把委,相信身边的工作伙伴凯苏翠,组成一个高效率的团队搏毕,去解决各种问题愤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迸奇,首先做的是内部调整脓。通过不断累积分析过去几年市场的动态叫上,了解在什么时期使用什么样的手段剧,反省问题所在疙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妻嚷。面对三充琉、四季度各项费用的下滑侍,倾听团队的建议缝、做出准确的决策雷死脓、将优势资源注入到最需要的地方男线蝎。最后将宝贵的经验分享给所有人啥顷,把力量从点扩散到面程搂,从四个大区避弘醋,再到全国去化。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕉杠箩,我只是把预算炊赋舷、时间等安排在它本身应该发生的场合沟。”陈立哲表示抠傅答:“我不是在讲官话芒,只是借着这个机会感谢大家梧卧夺。”陈立哲相信脊辉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铣籍颁。   内部调整告一段落外晒羌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暑挨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驮善嚼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间估爽达,一下跳到80-100万辰钡滦,面向的客户是完全不一样的荣紊朗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的额蹋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泌蜗,还怎么介绍产品褥霜辽?这肯定是不行的末款。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门柯骄,“与高端客户接触规睛仑,销售不能觉得自己比客户矮一截灿澄敞,与客户要做朋友返,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搁。现在培训课已经开展了实战模拟环节士酮赊,我们在资金有限的情况下做到了更好捂到。”   全新的管理阶层嘲购,有限的预算氰寥,面对重重困境剿伙连,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高藐,8-11月均超额完成销售目标惦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浩黔,最紧张的时间档伶。“我有我自己的节奏航,我给自己两年的时间目跋毖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争联停裂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书飘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间矫犁,经历了两次产品的重大变动恍,但在他眼里这是最引以为傲的寝莱阮,因为这些变动曹抡熟、变革都是从使用者的角度出发捂殴,也就是我们常说的“以人为本赐肮嫉。”   对于沃尔沃来讲酱凑暴,最擅长的领域是安全拓,作为三点式安全带的发明者泞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期效备。但陈立哲表示贝熬隧,以整车品质来讲希,沃尔沃也和ABB并肩妮呢,例如在底盘研发能力上陡拘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器售,全世界目前只有三家在使用潞蓬访,另外两家分别是法拉利与保时捷队颁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞠嘶奈,陈立哲也谈到奇天:“沃尔沃其实也做过6缸旅、8缸发动机猜健,还有享誉世界的5缸发动机烯拱吼。沃尔沃并不是做不到乃豁,而是我们可以用更低油耗斯囊、更低尾气排放的发动机达到更高水平凛。这也是全球各国政府的法规要求奇,是大趋势避吴。陈立哲说“这些信息科,只是没有在行销上进行传播罢了罕拷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产恕衅捅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韩奢桅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒锇昙恪,改变了“国产”的概念稳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代列琴。陈立哲表态道惩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品虾慌篇。沃尔沃立志从中国出发瑞购箩,以人为本的信念永远不改疾馁,值得消费者验证与了解衔落。”   “沃尔沃就像iphone一样半祁里,它改变了人们的使用习惯秃骨渤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例式痊:S90有三个界面同时提供信息嗣行,分层级的来处理车辆信息拓浦察。这一点很重要齿喜,体现了沃尔沃以人为本的精神炕台傲。在设计方面扇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丝室。用沃尔沃的品牌精神殿,再加上瑞典的风格门期迹,直接与德系品牌产生差异化痞梦。如果从地域来看戏尽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泛稠。   沃尔沃曾立过两个誓言嘿春:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啸腿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仕感,沃尔沃全额赔偿磕。在陈立哲看来挺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汲。   陈立哲对我们讲道崎逼:“在欧美淬,当太太怀孕的时候认谐,男人会考虑买沃尔沃氰释测。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据纫,中国作为沃尔沃最大单一市乘嗤浴,11月共销售9,076辆新车版肩,同比增长12.8%;1-11月期间涵提,在华累计销量已达80,759辆谷,接近去年全年表现犀。就目前的情况来看裁伯费,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高失炬。   在经历过低谷期的沃尔沃菱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量深扒桑,这无疑是对陈立哲工作的肯定荒嫌,同时也是明年的压力拉关。毕竟“十万辆”这个坎诲拢,沃尔沃早就有迈过去的能力码频撵。   2017年第,沃尔沃S90家族将会陆续壮大校,届时览,S90 T4岸缄管、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前烁。对于陈立哲来讲摧惩,最为重要的是三座版S90蹈侯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的付,是全世界汽车厂商屎,在中国制造的单价最高的车辆颓活。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凶挛灭,“三座版S90可以达到世界各项指标郴,这款产品有能力改变历史本侵。只在中国生产孝,以中国为核心的思维焕村窟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了申盒。”与此同时细,全新XC60也将在2017年第四季度发布乓班倘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额道,所贡献的利润更是远超世界平均水平陌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凹撇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力默,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骋芬弹。“知道我坐这个位子的时候抬,很多人会紧张甚至惊慌接赏试,他们会很直接的问我翔痕,你行吗豆烩?台湾市场那么衅,你行吗挽羔?”陈立哲笑了一下说道戮:“每逢这个时候橇倒,我都乐意告诉怀疑我的人高券埠,我将在最短的时间内做什么沛。”   两年的时间转眼而逝眉,陈立哲手中的“牌”越完善沸,与主流对手正面竞争的胜算便越大纳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棵橙,未来还有什么是可以阻挡他的呢藐灰伍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋具:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酣超没,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岁俏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喊迫刊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验似佬。为了满足消费者需求坎控劝,推出一系列活动迎合消费者喜好窟。 上汽集团副总裁损郴、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月为捶亩,得益于荣威与名爵的共同发力茧亩,上汽乘用车共销售27.5万辆计寞牢,远超去年全年的17万辆岛。取得如此大的成就主要归结于以下几点父鄙程:新车的不断推出力鄙矩、以人为本的理念及高性价比宫。    上汽集团副总裁操、上汽乘用车总经理王晓秋坎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逻附,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解醋邪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膊挂咎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车浪欠坤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梢佬。同时鸿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义券堡睡:个性而不小众俄簿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捂硕冗,通过对消费者的沟通与研究祈,已推出很多新车型吾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”脊。王晓秋还指出卤,名爵现在的路线是个性而不小众黔科响,这就是上汽集团未来的发展方向瑞,上汽集团希望新的产品有个性侈让,且能让大部分消费者接受拣坍。    据悉丰黑播,自荣威RX5上市以来百冀,名爵锐腾也迎来了中期改款荚,同时新车名爵ZS慨茅缄、荣威I6也蓄势待发稼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言囱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弛,上汽集团也很清楚自己的客户群体林。王晓秋指出晴,新车型针对不同的受众群体香权伎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的松滩。拿具体车型举例裂癸猾,荣威RX5更偏稳重论,新锐腾则是一款属于年轻人的车继竿昧,新锐腾外形活泼铰,同时考虑到消费者的需求膊官,我们对内饰也进行了升级哇喉,并增加了10-12万的手动版便捕卑,使新产品没有短板涵娄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时故,王晓秋表示趣迟久,“从荣威550开始喝镁固,上汽新产品从设计到销售憋,最后还是根据消费者需求来决定蒋。”    据介绍查,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验老。为了满足消费者需求题,新车不止在性能和价格上做了调整摹铅手,还推出一系列活动迎合消费者喜好廓锰轮。例如寞鼻扰,基于年轻人喜欢足球运动娄鲁扒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毛壬,也已纳入上汽集团新品类钞,预计明年新车65%会配备此技术懂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言佩槽,“上汽集团一定要明白用户需要什么扑断芥,为什么要买我们的产品惹八羚,带着这个问题泡,我们才能真正去理解用户堆,落实用户需求蹋倦,使我们的产品极致无短板锌及啤,产品自然会大销担。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大佛谱腐,竞争也日益激烈篇斯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比帆划。王晓秋介绍离廖,名爵的价格基本与同级车持平碧卧霖,但性能更具优势翁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹活苔硕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灵磕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乾婪,就像提到的让渡空间碧女,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驼氨,从而应对市场竞争环境藩蔫逆。”    产品有了好的性价比和客户认知度捻套,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁写簿卜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乾淘。名爵经销店到现在也有280家左右萝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兔笺凌,其实道理很简单坝能吴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辣讲,且不断呈现上升趋势半侠饯,他们认为自主品牌的春天来了”洗卿,王晓秋表示史池供。    在被问及上汽集团未来发展方向时妥习搔,王晓秋坦言烤呛,“首先团队要把理解客户需求峰、用心为客户造车变成一种自觉行动奸藕耗,进而形成一种行为规范趴仑。其次应时刻保持警惕敛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颠。只有这样昆土扣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓶拉溯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改凌。这些修改背后有哪些考量和博弈萄汾墩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问幸丹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鸥容?   答焚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堪采日。一共收集了9246条建议究褪炊,其中表态性意见7736条锨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蹄拐,占16.3%倒汾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理琳耗、网约车驾驶员资质及管理肺蜕、出租汽车数量调控三个方面棉。从数据来看喊,不少人对“京人京车”表示理解情,赞同的达到70%多赖皇,质疑的只有12%桃婆阔。我们根据建议修改了125处铣匣惧,不断扩大合规车辆的范围粟椽,让更多人参与“分享经济”霉顷芳。    “从北京实际出发刨,兼顾多方利益”   问插: 为什么要求“京人京牌”廊瀑徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答看炕恨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睹鲜瓜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坟伺啡、交通拥堵侥盯、环境问题等“城市病”嗅履骡。在这个前提下痰,北京任何一项政策都不能“任性”歇,要从北京实际出发冉粮供,兼顾多方利益么。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆派肃蜡,地铁最高日客运量超过1200万人次冕分,公共电汽车日均客运量1063万人次虽淖拟,小汽车每车年行驶里程15000公里窜,交通压力与日俱增杜。但在我们的努力下尽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%褂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制埠。    总体来说敝铂贪,北京坚持公交优先的战略馆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焕,对其进行总量控制在所难免疯。目前北京市绿色出行(公交人恢、地铁飘勤、自行车屎焙、步行)占到71%庭,小汽车出行占25%你,出租车占4%纤戏,其中包括比例不高的网约车出行痕咖案。北京出租车改革的总基调是览渺链:巡游车改革悔、网约车规范潦巫、融合发展簿、错位经营虏烽伎、多层次服务戚。我们力争进一步提高绿色出行比例暑狙,为首都可持续发展提供足够交通承载力恐谎看。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纬泛: 政策出台之后肛,预计将有大量不合规车辆面临退出朝憾,政府有什么监管手段确保政策落实到位链沸?   答晨: 政策出台前赶死,我们和专家诗年暮、司机吝堕、乘客奶、网约车平台进行了多次沟通阑块,决定设立5个月的过渡期逃售。一是给合规平台饲涟、车辆撂快、人员办理手续;二是清理不合规车辆去唤食、人员等郡行蔫。    从服务乘客的角度狗掳樊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行函垄扛。另外泻牧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展染,因此提出过渡期的柔性考量揭挨。过渡期之后容恢,平台要加强行业自律雾抠,我们也要建立打击非法运营的长效机制该铺,严厉打击非法运营啼姓匙、克隆车和价格违法行为叉弹损,能够更好服务乘客祭办、保障安全式。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问示嘶嫩: 面对新的经济形态蕾缓,如何创新管理手段炕挛?   答苫宛: 出租车发展中没有对立关系勿蛾韶。网约车以网络预约靛拌彩、快捷方便等特点淘,满足了一批乘客的出行需求泥瞬贺。单从评价司机服务质量的机制看阂但,就值得巡游车学习湃佳订:如何与派单挂钩动耸汗,实时评价料筋精。但网约车也有局限性集锯孺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管适。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挫沃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的弄咆。你有技术优势店锨慕,他有线下服务优势崎侥,为什么不一起干呢凹哄?    管理部门也在转变思路龚镣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”林昂函,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车函少。通过推动巡游车改革及网约车规范城吭,构建多样化服务体系耸,提升出租汽车服务质量垛毛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卫,在京注册用户已达218万人幸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柏澳,提供差别化服务翰嚎睛。    “解决出行问题要标本兼治”   问陷阮佃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么含?   答鹃顾: 群众出行问题的解决徽橡马,需要放在城市综合交通体系中实,多措并举合冻哭、标本兼治疵。一方面冀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面康献壬,需要加快构建安全贬、便捷谷赋嫉、高效蕾豢画、绿色烙菩、经济的现代化综合交通运输体系亥杉阶。到2020年水男,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桔鞍搪。    交通设施根本是为人口服务促瘸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奢镜编,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痹磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛联甘:李芳" "   杨美虹透露辆领岗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冲宽,大东工厂扩建项目也投产在即豁炼搁,这些举措都将助力当地经济转型升级暑堑。    在杨美虹看来线,借助主机厂优势皇璃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔡拿,配合外交部到德国进行推介溜饺第,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攻绊侵,从而推动产业升级乒。”杨美虹说朗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容式念,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潮道填。最新数据显示梅贝还,2016年1-11月蝎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆戎天,同比增长11.2%猛,前11个月的累计销量竣桶嫌,已经超过了去年全年劳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任驴。12月13日臣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赔吉癌。活动期间避酞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访让。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称辣汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拒撅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偿、环境和社会贡献等方面取得的成绩莆。杨美虹向记者透露怖放,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扳督饺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搭铣。    “在‘可持续发展’战略的指导下钡霞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杀吼寺。”杨美虹说粟森疗。    第一旗燎,实效为先骡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题龚溯,“我们不做虚的坏顶齿,我们也不做口号式的低靛,我们一定要解决具体的社会问题坍倘毖。”杨美虹直言凳寥,比如BMW儿童交通安全训练营了下,它是为了解决儿童交通安全问题侩试弯。    第二炉互祁,长期坚持皖碗。宝马儿童交通安全训练营浅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掀孔墓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鹊,今年是第一年做沟,未来会持续呸娟叫、扎实的往下推进信贯。    第三为,全员参与瘦屉。宝马做企业社会责任时款丹,会邀请车主掀弗履、经销商诲丝半、投资人以及宝马员工筏慈顽,一起参与进来彤始集。比如宝马爱心基金涕隶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哗,提供指导;另外惊苗簿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部灰琼,定期组织各种各样的活动瘁蛊忿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巾铣搂,将可持续发展贯穿全价值链傅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素獭。”杨美虹表示番侥捕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哭,主推工业旅游概念夕点挠。    据杨美虹介绍悔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导楼题,助力中国制造业迈向高端钝,并促进东北老工业基地全面振兴经鞭。    数据显示及擂纱,截至2015年底簇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奴哨,当年纳税额超130亿元人民币摆揪。同时搔摔偷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黑,就业岗位较上一年增长了8.6%容如高。杨美虹透露仙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中繁坚,大东工厂扩建项目也投产在即贸,这些举措都将助力当地经济转型升级瘁磨。    另外景鲤,在杨美虹看来革骂,借助主机厂优势匠纱逻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驶偶权,配合外交部到德国进行推介亨茨羔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略草牢岔,从而推动产业升级塑萌恋。”杨美虹说薄汞姆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝复:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纶藉憾?关键是我们的差距是什么冲把琅,下一步最大的点就是要提升品质刨删,当然还要控制成本镰皆烽。然后收,就是我们的正向研发和平台战略啼齿唤。最后畔卫缴,可以大大提高效率湘型篱,如订货的时间是可以压缩的呜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日篙萌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惋故:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述摹。    徐长明说甫钵捍,怎么理解工业4.0浮胯缸?这个概念是德国发明的郡,现在在国内比在德国还要热你雀尼。最近某,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸵斡肉,我理解它的工业4.0的本质瘟块,就是怎么保持德国制造业的竞争力涉。在国际上甘关闭,德国面临两个挑战省冠:互联网大数据和云计算函操溉。现在亢犁擞,德国整个国家都在讨论奉,怎么能够“不被互联网+”班藐,而是“制造业+互联网”塘逝,这是他们重点考虑的问题彻饯继,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岔、宝马慑、大众固啸。在德国雾然慑,汽车的需求是非常个性化的垒,在这样一个背景下甘闷橡,它要维持竞争力烯,推出了4.0的概念浮睬棉,核心就是智能制造傲。他们主要的目标有四个方面街田:提升品质那、提升生产力板唇、提升柔性化俱驮鹤、压缩产业兑兑促,总的核心是提升竞争力葡。    徐长明分析猴桅筋,本土品牌下一步怎么做琴?关键是我们的差距是什么示,下一步最大的点就是要提升品质囱放擞,当然还要控制成本工借乱。具体要怎么做稻画?也有几点查冕刊:第一炯,想办法提质控本颧俱霉。提升品质虽景,消费者理解有三个替瓦权:可靠性汐核妻、感观品质叙芍赁、性能人。第一个维度鼻拉:可靠性是必须的膊贺胃,现在光有第一个维度已经不够了陛半荚,必须要加上第二个维度癸掂荚:感观品质膳,看起来要漂亮触塘稗。在此基础上又发展一步罐私,就是性能的提升田亭。最近市场上卖的好的自主品牌咀丛,大概有12款车狗矾肪,年销量超过10万台倪焙,这些标杆产品场珐拉,性能上也不错感。因此咯胜,自主品牌下一步还是要想办法糜北,把这些提上去粪丧,缩小跟合资品牌的差距身祭。    这几个方面的提升诫负详,意味着成本也要提升防播,怎么能够控制成本改肋?第二方面的话题筒,就是我们的正向研发和平台战略烘绩。之前委客,我们很多品牌都是“逆向研发”尸瞧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粕乘,拿过来拆解做测试互,最后组装起来雾按伙。这个模式下胶,成本可能是略微低的氨,但品质触匆、性能有很难保持泌喷。现在必须要正向研究吩墩,从消费者需求出发旦卜惹,形成一个目标弯洼,对目标做分析掠,只有正向设计窍抖,既能提升品质性能悲,又能控制成本拜喀垢,像长城断奴、吉利等等椒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缴经阜。    平台战略欢裴,在更大程度上控制成本唐堡晌。他说秦,我们的开发魂糯,现在是一款一款开发的嘉排仁,零部件的通用性相对比较蟹,最近一两年来拌赦勾,已经有两三个企业开始走平台化战略沁棠输,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车签冷坞、SUV和MPV的敲。这种情况下令惦晨,零部件的通用性非巢绕杩ǎ好驼喉呵,同样是50万辆的产量兄,对零部件供应商的供应量更大蒋栋,就能有效地降低成本节层绵。    徐长明强调斧,对于工业4.0的精神本质还是要学的昧练,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雹羞莆,它做了那么多的智能机器人壕,智能机器人都是带摄像头的挎娩丸,在实施过程中的质量随时能够监测撩全摩,然后反映到云端航煌,再反馈回来随时可以改进旗苦匙。现在炽虾,企业员工的工资水平越来越高墓,汽车厂家很多在加班加点渴绣,我们要高度自动化鞋钱,这些课要补阮,应该有大量的机器人替代人工浪舅。如果这么做了贯,可以大大提高效率结竣惩,如订货的时间是可以压缩的胃。比如碘干,国内一家自主品牌册醋,从经销商下订单僧嫡角,到提供汽车产品最开始是40天倘,后来缩短到30天篮菇舶,现在可以压缩到22天聘,跟世界先进水平比还有一些差距浇烩肚。这也是德国4.0里的核心内容旗锨陇。我们不一定用他们这个办法粕赡,但精神实质是要学的惠嘶。    他说客沪,柔性化的生产也重要瘦响镰,但没有前面三个那么重要橇。在4.0背景下当镶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宦蓟趣,而是学它的精神实质蕊娟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购特凯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雹绷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匹便。更为重要的是毒,放眼全球仟沥,驱动这些变化的地方就是中国珐涎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哀巢。    12月11日槽界寸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏ィ虹桥落幕募乃惺。经过36小时的激烈角逐锤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出弹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利旱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拇苯城,今后的五到十年骂探碉,汽车市场将发生前所未有的变化萝寝惊。未来坊拭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务劣航殴。可以说喘美昂,未来五到十年汽车市场所发生的变化撬形激,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勃柏猴。更为重要的是吗睛,放眼全球孙,驱动这些变化的地方就是中国官椽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说播沁渴,作为企业苇坚,捷豹路虎非炒桑看重年轻人的培养超。在全球送扒,捷豹路虎共有2500名管理培训生疮鹅铂。过去三年房密将,我们在中国也培养了30多位管培生射铺。此外谓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扣。    在赛后的媒体分享会上却铆皆,两位获奖学生代表分享了各自想法荤毖鲸,及在比赛中的收获请。同时坏朗撩,睿侨森嗡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问楔。   问挫:捷豹路虎为本次活动提供了导师弹庭笨,请问这些导师来自哪里闯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尉垮订?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痉独技?请学生们简单介绍一下自己的作品书亮伶,获胜的原因是什么囊?   睿侨森萌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滥粹。一位是捷豹路虎内部导师肖筛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验别故嗡,包括对行业发展的认知粕适、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吹冉问、视角和指导俊联。这两位导师全程和学生团队合作悲届,提供专业意见辅,帮助他们取得最好的成绩归坟。   潘孟涛的: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钉蠢困,包括今天的学生归,将来都有机会进入到我们工程团队汲裂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额吓滇惦,可以来到捷豹路虎学习和发展融。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里略泞牛,再加上扎实的专业和技能修挫峡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椿波师。   睿侨森屉剂雾: 作为公司的管理者眉痰,我们非澈耄看重实习生菱,我自己也会手把手教给他们工作的经验纫尺。不管是本科在校生还是毕业生箱朽,都能给我们带来新鲜的血液度帅荤、新鲜的想法肝。    同济大学袁旭杉深姆:首先兼耗曝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陛储瑰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硼财墨。    我们都来自同济大学汽车学院炉需股,团队成员有两个来自汽车工程方向取陷挂、一个汽车营销方向殿皑婆、一个汽车设计方向浇捆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求季,围绕“以人为本”尺,挑战的是都市环境里的出行压力辰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师不藤了、设计师也有很多共鸣慨牵妮,通过一系列调整甘,最后有了这样一个以人为本勾弦、体验为先的方案司蘑。我觉得亮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因铰俏栖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问燃沥:目前醇脓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划寄囱芯?   潘孟涛牵柔: 我们会对人才数量进行评估和拟定期孙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桑铜搁。随着经销商网络的增加坷典,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多趴逻柬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唯井巍,从而满足未来消费者的要求磷哦。这些内容息息相关罢茹娟,并且不仅是着眼于眼下僻,更是放眼未来颈。比如桅,针对刚刚提到的电动汽车战略沸,就要确保未来有足够的专业工程师储备吭互力,因此朝,我们时刻准备着峰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司了睹囤。   问涂辜:在创新领域揽钳伯,包括未来汽车科技领域蓉,捷豹路虎有怎样的系统部署乐降翰?   睿侨森唾慈: 首先叔汤,作为一个公司拦冯啪,我们在研发领域有诸多投入势胖赦,而且很多的投入都非常具有前瞻性仟扮棉。比如说络俩忌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侯桃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粟漠。    其次蓄惕捻,我们想要通过产品和服务滴,把先进技术带给我们的消费者潮来慌,因此我们的工程团队陷、研发团队必须时刻关注消费者需求峭,做到一切产出符合相关性盖恋缅、可实践性原则仑绥。此外反并赫,我们每年投入约350亿人民币绕,用于车辆技术的研发和投产横虏绥。    我们还于今年7月宣布钞:在未来四年陕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荒拒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谜,并在未来应用到车辆技术当中壳。    今年早些时候厕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咖,通过应用软件及按需服务的开发与提供凰礁蹲,解决消费者在出行中遇到的难题等蜂拭。    与此同时趟蔷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器净晤楷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资纪、办公空间蛾拦剿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酮。   问禽部:请具体介绍一下InMotion暮苫。对于整个汽车市场的趋势频岛辫,比如电动汽车技术卡,捷豹路虎是否有着自己的见解琴?   睿侨森臣毙孩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案和。我们希望将来可以将它推广到美国茧、欧洲以及我们非常关注的中国市场讣漆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部就酬,由研发团队进行分析繁搬萌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子梅,我们也会分享给总部拓暖屏。    关于电动汽车技术藉空帮,在洛杉矶车展前夕寒猎兽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乳。中国是目前最大的电动车市衬菏ⅰ,并且有引领行业变化的趋势耙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妻谩咎,确保第一时间响应本土市场的需求认慑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哗,并于2018年正式上市矩,希望大家多多关注惮捞鲁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问程社售:关于未来互联网汽车内妈,捷豹路虎有哪些基本的认识爸成,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窗弄铣?   睿侨森泉兜孰: 目前菇珊楷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一伍晌勒,它的发展甚至可以打破现有的涟诫、传统的汽车开发逻辑与循环木。    针对这个话题碧幻迹,我有两点和大家分享歪:第一点礁恒秸,未来所有的车辆都将实现互联网化禽,现在能够透露的是潍,接下来我们全新推出的产品靶娶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肥掂拷,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作链。比如说罢管,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雀,使用他们的UI界面和地图仇。类似这样的合作敖静,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碾描。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆法枢:李芳" "   汽车网讯 12月15日拭输怖,由中国汽车技术研究中心竣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掏仍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缆,从“市场化发展现状”霞埔、“应用模式创新”码隶匆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流迁继辞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恳,为产业发展建言献策馆、助力提升哆夕豁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龟: 第一腥锌朵,背景驳。    去年发布的《中国制造2025》策技,新能源汽车是重大发展领域之一勿金叙,是其他技术应用载体拐,而且是先导性产业饯夏兜。它的进展情况决定了中国制造2025芒刀办、强国战略实施的程度宽帘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坊,从而能够聚焦变革弧份案、明晰路径颧妨坟、凝聚共识兼、引导相关资源集聚推广产业创新共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构甫搭谴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗜悸舱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炊。总体报告是按照1+7的结构纲避。1是总的浆清,7是包括4个车辆整车技术捌,3个分项技术和闪。    第二掣吠橡,国内外总体技术分析吃煞。    近年来青,从国际汽车产业来说信,低碳化粪铰、信息化芒、智能化是一个总的大趋势翠。欧洲飞汹、美国舶普价、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略富,重点企业的产品战略也充分体现了三化剧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组普色泉。我国汽车产业特别是近二十年的发展电暗宫,取得的进步大家有目共睹侥偶尖。首先难诲,产业规模世界第一春,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菲棚瓤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沫宝,包括品牌市场的影响力有目共睹湿,特别是新能源汽车墒工画,包括技术朗浇、市场忱、新的智能网联汽车技术扛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势号班,智能网联汽车发展是非乘卜保好的优势条件顾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展面嵌,包括动力电池社踩、变速器尖脾灯。国内自动变速器原先是空白溪庞惶,近年来无论是CVT糯窖、IT暴傻、DCT都有自主的技术和产品青,而且应用在逐步扩大受扫。    虽说取得巨大的进步户,但与国际先进水平差距明显秀虚:    首先翰,发展能力上的差距婪寞橡。投入强度远远低于国外帕蒂乃,全产业投入估算1千亿醛,相当于通用繁嘲曙、大众滇蚂、丰田大集团一个公司的投入狠亥梅。    其次常,研发积累芭沧。包括流程积累炼顽马、数据积累干狙、技术积累岁、标准积累诬,这些积累偏弱隘。    另外乓美,从整个产业创新体系上来说高迷,差异比较明显的捐菏遂,特别是协同方面驼辽。单个企业弱敝鬼烯,整体的协同效果很低纱,意识也比较低蜜。在发达国家就,单个企业强雌,整个国家的协同体系效率比较高呕。    基础不牢地动山掖ゾ贰,我国汽车产业的材料勺、工艺基础跟国外相比也差距明显舌哇。汽车产业疵我慰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镣粒耗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鼎,要求有创新的思路和创新的模式棺谰化。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钒魄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展排浆。    第三沽,一些关键的里程碑蚂斑。    重点是总目标课,总目标是基于很多现有的环境设定的寿贝,也基于七个路线图进行测算霸贬。反过来说铂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施抗,就能够实现保障几个方面总目标的实现镭烹:    1壕提、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泉帘舌。如果技术路线图能够得到实现迁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嚎,之后往下走蓄,这对产业来说畦篮溪,甚至对国家来说是非常重要的晚淋。    2搓顾帛、希望在2030年左右亩筛,汽车产业的电动化转型基本完成购,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上井斜。智能网联汽车市场有一定的占有率会,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姑。    3系、建立有竞争力的自主创新体系坞鳞。    节能汽车在2020风凡环、2025涎坍熬、2030三个阶段提出典型的指标袒李,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗虽,5升乔丝、4升汗毯上、3.2升维但。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纪,2025年15%据甭式,2030年40%以上然芯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术默布、自动巡航采瓦冀、车道保持应用已经很高疽苍刨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抢身扭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彪蔷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饭辆梯,经过技术路线测算实现总的目标射。从路径识别上来说超秦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琳,以能源动力系统优化升级转型作为重点溃,以智能化水平提升作为主线蚊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呐累独,全面推进企业产业发展汾毋竣。    第四贡汹慌,分技术路线图的基本结论槽。    1呸、节能汽车架。总体上有很大的共同点秦疼苍,重点在混合动力技术寇、内燃机技术热改哨、其他驱动技术擞苯。混合动力是技能的主流技术藩涡抬,当然轻量化也是另外一个楔,但是轻量化有专项的分析脯,在这里没有强化写既堵。    乘用车总体执行轻量化泪、小型化犯贩诲、混合动力现钠帆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失割,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径滔。    混合电力是一个主要的技术乏丧,达到5升誊双,4升虐缚害、3.2升的目标碌统舞,混合动力是主流晤,其他是共性的戊庐,轻量化清、摩擦等被曙翻。    商用车混合动力应用时间稍晚定篮,重要度低于乘用车嗓。    2钠亩、纯电动与插电式混合动力汽车垄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辽坍,加强轻量化成为趋势成物泰。轻量化对电动车更加重要袍埃。对于插电式非常重要的舰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缮盛,驱动磊、点击太蓬、控制五迸淀、充电寒狈擞、混合动力发动机枚,高效耦合发动器拟巧。动力电池本身有专题盎,在这里没有过分强调空。    这两种车提出了总体的发展纲要羡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惊韩厂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娄,甚至可以忽略不计某。    从四个层面梳理了技术需求陆,提出了一些优先的行动项显,面向纯电和插电酞,国家科技技术支持十五年了怂胺,下一步除了电池列为专项之外肆擞娄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持褂忙芳。    另外扭耽癸,聚焦关键零部件络犀渐、基础突破和可再生能源临彩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哺沫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盆甜新。    3摧凛、燃料电池汽车蹭瘸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择细涵。从中国汽车产业来说差,现在重视程度不够林,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究法。希望四部委提交国务院进行发布和实施贪煞翘。    在研究过程中鲸,大家对燃料电池认识分歧比较大踩,或者没有共识瓣瘫畅,这里特意保留一个燃料电池发展目标冒,跟发布不一样凑。发布时2020年达到5000辆的保留规模扭嫁享,我们是1万;2025年是10万褪掣酪,发布时是5万;2030年是百万凰献,发布时是10万袄蔽匠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧既,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池合,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度僚切、耐久性狈、成本袄锹、氢安全菊滥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汞盒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程庭莱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仕劲。当然切伪,全技术链的技术攻关需要做犬徊拇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口割。前期小功率燃料电池书瑞痞,中期是平衡的燃料电池锚涧论,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池事何蔫,到最后全功率的燃料电池浩竞涂。当然廊咕,电电混合是最主要的台滩贫,最后电池小容量的技术路线隘揭,但燃料电池的功率更大一点茅。在这四个层面进行了技术创新梳理朔热革,燃料电池要解决的东西很多肉烁,包括材料暑纤、膜徘兽、电机饭媒同、燃料电池目辽诤牛块堆铆、系统技术廓穆隆、整车技术几蓉。燃料电池也是下一步国家科技衫、资金支持的重点搭。    4坏据、智能网联汽车敲驾惕,这是新兴的技术发展趋势暑哨。其重要性与新能源汽车同等重要处淮敲,有部分专家认为更重要怠头阀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大春撂味,技术和应用的优势策推瘫,也是机遇董。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拖桅,涉及到国家信息管理顿坟。对核心自主提出了很明确的要求架雇川,即两横三纵商纳。    车辆技术上更多的是决策驳勒迪、执行砷倍。信息技术孪卉啃,信息安全稼,地图技术也是非常重要的亩休。两纵揪荒须,一个是车载的融偷唐,一个是基础设施赏湃。智能网联一定是循序的席磷退,智能网联技术最容易得到大规模的应用侣蔚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标燎悍。这两个路径总体上循序得到应用舅,从商务车来说察冀,更容易形成坚掂黔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求票际。    从四个层面聚焦一些技术需求腥请弟。跟燃料电池一样啼牛遁,需要解决的问题更多一点沛脾奶。从感知决策执行的幌背档,特别在决策阶段肖,差距是比较大的徘鹿,感知当然也有差距萍。在信息层面隘匈撑,大数据烩拖、云平台八,相对来说中国有比较好的基础和优势缉。    作为一个前提良撩,对标准法规先决性凹飘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动告,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哥般。制造技术不细介绍了拱芥林,还是聚焦在新材料的运用电朴虐,以及新技术对制造技术带来的变化额七,聚焦方面进行了说明休踢巴。    动力电池睹千篇,分三个目标江,目标上有比较大的讨论和争议墓,比如说新阶段提出了350目、400嚼兽、500的质量要求替巢拈,争议非常大凰钝偷,重点几个层面描:    优化现有的代表电池技术唯,提升技术水平发,特别耐久性级潘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发救期。国外的装备很难形成有竞争力的差别深景谱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丝桨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘲。现有应用以企业为主体来做冀迸。当然侣汤,也会关注动力电池的回收利用技术步奋。    最后访县镐,轻量化岁头。简单来说廉,前期聚焦材料技术何弊开、设备技术偏仍超、制造技术洞、回收技术轨翱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揩活,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烙绒,比如说传统的四大工艺的变化陈苯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶伞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逗瑰耽、供应链斗、资金铰晒、汽车等方面的诸多质疑外迹。期间,明确表示不会放弃造车沉衔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传先。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贾戌光。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步方。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溜蒙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融痹伤、互联网及云衡堵脓、内容氛挨、体育,还有三个端口类的,手机瘦赡良、电视撤拭、汽车盘锨恳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剐前。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功小垛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿类突。    乐视的电视做的确实是非常不容易江宝赖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三食。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蜗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元令。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侣疟。总归累计亏损36.33亿元枪媳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犬伍定。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兴撂。第一部分就是投资人的钱殿佬某。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现彻春。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿细。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怜疏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情另惮粗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿供廉就、体育43亿邢森、手机50亿,房地产64亿菠棘粮、内容108亿局忱短、互联网金融151个亿情培殊、电视187个亿奠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金累乒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂绣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壤独。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忿剖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慨殊奠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件床估轨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准久矗荣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙号很。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去狼薪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绒痘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毋空。很可惜,你们蒙眼狂奔勾姥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浑漠侣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩蓄:李芳" "   12月10日内耗扩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逢莽柔:一条是政府主导洛妨、政府补贴的方式窗,这是当前的主流逃痴。一条是消费导向凛较,依托市场的内生成长道路兼步喇。”他表示铣纪,(电动车产业)进入者中桥,大多数最终可能会被淘汰屯泊穷,但是不能不给他们机会了。国家已经开始放宽市场准入仕,此时梢,应该在两个方面把握好政策蹲隆棺:1裳袱赦、应当欢迎新的进入者痞剐暮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者退,让投资者自主决策了,自担风险叼坤。2劫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掣犯,严格市场监管从全,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚簿豹堆,目的是建立好的产业生态娠潦。电动车产业化暖恒洁,最终必须依托市场来完成梳,因此浦冉翠,政府的政策必须产生长期预期婆。推进政策应当借力市撤小,发掘市场的潜力没。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘫围人。政府政策不干预技术路线嫂髓酿,政策的实施不是导向对政策的依赖是,而是政府作用的适时发挥括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗捐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道何箩赣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示全犀,戴姆勒有望在今年成为全球最大掠苇豁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商收凉羞,这一目标比原计划提前四年实现馅蝎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沸穗燃:“戴姆勒今年即将实现这一目标散蔷,比预期时间(2020年)提前四年朽。”   据悉钱汹弛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标栖,当时受到与会者的哄笑暗封逗。然而残腹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近海旁殿,领先劲敌奥迪和宝马抛貌。(实习编译础靡:刘欢 审稿察:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈丝卞图:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扦冈税:韩大为 版权作品济苍蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶谓,严禁转载损天烩,违者将被追究法律责任摧仙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啥帮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访掠拴室。在提及新品牌“WEY”时归睬,魏建军表示褥硷丁,“将夺取丰田和德国大众的用户”诽巾。   记者腹掏桶:为什么把自己的姓氏作为品牌萎背?   魏建军柔踏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品背嘿。我对WEY很有自信雀,就使用了自己的姓墨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恨驶,但在中国汽车行业我是第一个修坤太。   WEY之所以采用英语跺,是为了要瞄准成为全球品牌繁抖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辖拈盆。   记者荤铺唇:对于竞争对手有什么设想坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仟拌坎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势含免,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雹未。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肠从艇,在此基础上还要实现15-20万元的定价秽蕾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户炬漠酸。在性价比上WEY更具有优势宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编靡械巴:李芳 版权作品糠洗甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢瞧,严禁转载范薪,违者将被追究法律责任思颁肃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后澄锌点,新能源汽车的发展也不会受阻亲孙虚。   根据工信部核准的数据兼,今年前三季度覆舜外,整个新能源车销售16万台潍篇,同比增长83%疲丧奉。其中脐衫,新能源客车已经占有40%以上的比例酮,达到了近半的水平咸,发展前景面临压力爆,但乘用车只有0.1%省媒谱。“我们涨十倍是1%闺,涨100倍是10%横股揽,新能源车发展有巨大的前景和空间阔柏华,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点史霉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上承伶,全国乘联会秘书长崔东树说灯踞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霞。根据国家制定的产业政策要求仙,到2020年翱家怪,乘用车百公里油耗要降到5升痰逝函,这意味着五年内降38%的油耗班。“基本上谁也实现不了统吹,只能靠新能源车来推动谅。而这种新能源车羞,插电混动可以降80%努,纯电的可以降100%的油耗肪律麓,这种情况下只能发展新能源车芳汐姑,这样新能源车乘用化滔猴,为什么我们一直定义为为生存而干吨蔫疯,你不干就要挨打匹卵侗。”崔东树说晤。   另一方面萝孔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肚甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者劣,因此定价弹性很大扩。”中金公司的研究员李璇说钡啦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拍,为消费者提供很多选择锤痪腹。随着技术进步和更多电动车型的开发级,新能源车的成本会不断下降阮膝,比如目休吝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型速。“中国的纯电动车型出来以后合毒荆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多厩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弛得吃,发现基本上17岁滑拧、18年以后的新能源车薪俱,达到8年10万公里以上肆,整个成本是比传统燃油车是要少的微降恍,甚至是少了20%到30%徊逼。”   电池是电动汽车发展的核心氢囤间,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同版亥迁,电池成本还有很大的下降空间耪传氮。目前税,整个电池的产能供应相对过剩射,国内电池企业达100多家跋膝。据统计酷,目前整个电池的价格大概在2块多左右挡钵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辨十卜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抠彤。因此互,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度睹桂褐,这样才能达到标准改。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贿敦岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常恳:李芳" "   我们不认为绝对的销量答奇肌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素姬。衡量一个品牌成功还有其他的因素税寺享,比如利润率嗽思,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标十惜惫。除此之外反栏,品牌力俏、品牌的知名度疚危弗、美誉度猎垮辞、影响力归揪,也是决定品牌可持续发展的重要因素肛。宝马在创新精神上是首屈一指的户颂柏,因为汽车行业正经历巨变技盯草,在电动出行享、智能互联始、无人驾驶等一系列发展方向上搜,宝马都打下了比较好的基础经。    临近年底羞彻钳,伴着层出不穷的新闻事件碎寄撩,高档车市场竞争愈发激烈并携响,作为全球领先的品牌——宝马琼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目策台剔。近日灯嗽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狮道,听到他开诚布公牌、推心置腹的看法诡墩单。   问灌:根据最新的销量数据患衬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忌兰肆。那么谷烙,您怎么看销量烘苹钱、利润巴、与经销商合作伙伴的关系聘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智尾: 每个竞争对手的情况不太一样乒彩康,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况通,所谓的增幅我们一般都讲同比嘿,是跟去年的基础关系簇旦。几个因素加一块儿昆蹿,我们不认为绝对的销量卉盎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挽。对于宝马而言幻戏,今年前十个月夕拟师,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膊,同比增幅10.2%坝祥竭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惋操痛,同比增幅接近11%缮。我们对这个数据还是非常满意的食挛,这也达到甚至超过了我们内部的目标零玲颠。    除了销量本身的绝对量或者增幅逻似刷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蚕侧,比如利润率迫兴烩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棋仟。除此之外隶,品牌力爆脚闭、品牌的知名度勘催、美誉度瘁瘦首、影响力匆县棘,也是决定品牌可持续发展的重要因素怜。宝马在创新精神上是首屈一指的耪镜,因为汽车行业正经历巨变龚,在电动出行揉撅苹、智能互联焕、无人驾驶等一系列发展方向上钙孪,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲜。总体来讲北锚讲,我们并不惧怕任何竞争梁烫,我们也欢迎竞争瞬容,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行屑心,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盒秆皮。   问稍:最近晾腿笑,关于奥迪的新闻比较火酣公。   刘智旅矩挝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略驰氦。对于宝马品牌来讲详甩卑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烽喝蹄,双方的关系也非趁狈恚好姑隧荷。所以曝午,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帅迁旁,一个是宝马(中国)面团,一个是华晨宝马垃,但是我们有一个整体式的营销团队攀会骇,有统一的零售网络害舶媳,我们在总部有一个统一的管理团队啦火徘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现傲射腹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略码富。至于竞争对手我不是特别方便评价龚腿喇,不过至少释放了一个很好的信号炼窗矾,豪华车市场的前景依然很好担。    问咕没卞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展遣苫?    刘智逼亩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度深。因为从经济的基本面来讲旦邯晦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脚奖、持续的发展态势拘韩匪。之前以出口献、基础设施建投资的经济拉动方式饱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赤蛾遂。需求的增长其实就表明了对于车的需求幻,其中也包括对豪华车的需求驮泼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长得黄盾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鄙,这几个因素相加范股瑰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间界。今年撮蘑,豪华车的“盘子”接近200万辆骆,未来可能每年的增幅不会特别大侍电膜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暮笛敌。所以含晌鲤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辟涸雾,力争在市场表现上优于竞争对手扮翔。   问峦醇:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狄弥峰,这一岗位和以前相比有哪些挑战迪?   刘智共: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驶涵,因为我在宝马的八佃抖暮、九年时间退担,换的工作岗位也挺多的潘。换了新的工作以来庭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氨筋,比如负责国产车的销售笺,可能是比较短平快的女谅,看的是一全、两年之内的事情狄班疯。在宝马中国总裁这个位置上寞池,除了目前公司各个业务板块的运营馈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向漏毁小,像无人驾驶扔忱、智能互联豢并袖、电动车尼,包括数字化营销静、品牌年轻化等等一系列的东西骨姐拖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞳含疲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队红,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酸抚,力争在中国市场上打下一个非撤锞途模好的基础缎。我相信剐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候封,宝马会拥有非常强大的竞争优势姐。(中国经济网 记者亮拖姓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮秘:李芳" "   原标题钮宽:王永清斯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怖汰。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹅杉垄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畅畴肝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名统时椿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藩。数据显示盲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侣界,同比上年的446764辆下跌28.64%沫摆澳。上个月寒妙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通委。    因此阑氮,在车展期间接受记者采访时懊量蕉,王永清表示法橙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言歇窝卡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升成灿,但全年销量依然会同比下降20%左右繁书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快趁,可能在布局上稍微有点滞后俩汾。现在对于雪佛兰来说缉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”负鸵。    事实上恰十,雪佛兰已经开始了提速布局赌石。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宽杭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台串。王永清表示菇授敲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弘袱当,2016至2020年投放超过20款新车心叛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列期狼醚,30%为SUV车型厦肋,并将加速引入包括1.0T形汕、2.0T喘猜、8AT鼓解、9AT笨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技佰番。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炔藕,未来SUV将成为主推车型什咳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惦识搞,轴距2725mm壤笨溺,将与全球同步进入中国市场奈饰。同样位,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘫屑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场动眠。    值得一提的是陌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS患,拓宽产品线拈时。RS车型将采用包括侧包围匠、运动尾翼森、双排气管庞、降低化运动悬架酱穗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碗,并加载多项ESS智能安全科技掀搁。    在品牌营销上便,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼促、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销道。另外提能揉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发顺,演绎雪佛兰“热爱封踩浅,梦想煽颈胶,行动腻阜靡,分享”的精神境。    “今后新车的利润越来越芯酒祷病,主要利润来源于衍生服务贤隋、二手车置换等翱蚂。相信雪佛兰将它的结构调好后挎,未来两年将会真正出成果络攘祈。”施弘说犀沃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外合梆掠,上汽通用的新能源战略也将全面提速狄敖堵。车展当天态,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杉函霞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发道插。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成颅爆,发动机的最大功率为73千瓦皖,其中电动机负责驱动庇帆睹,汽油机负责发电认季,它的综合百公里油耗是0.9L七领猫。从上汽通用发布的节奏看辉搓田,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了凌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磐堆,王永清说逃犊彭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抖纳亥,产品还要丰富迫两,才能满足这个法规的要求群苔擦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度秒飞,到2020年之后比例更高赌。王永清表示睬弯:“估计到2022年龚猎峨,我们的电池技术会有很大突破卯,能量密度大幅度提升哆,成本是大幅度下降睹橙墙。这对纯电动的新能源车发展是好消息刮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗瘦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唤潭蒂、豪华”品牌——WEY颂奠,W01饰泰屋、W02两款全新SUV首发亮相陡,售价区间将在15-20万元叔夸。对于新品牌的未来发展规划鞋,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仙汰:“WEY品牌明年将有3款车上市即劝,到2018年还将推出2款左右的产品负射谓,以支撑起全新的销售网络体系溪情。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表归特:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍附彼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市当宽,8月份推出第二款SUV W02蜗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赫佬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粒,魏建军详细介绍到淳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咕,配置上拥有最先进的安全技术掠、智能技术葱畔兄,也更加精致丰。此外在性能上两者也有很大差异篇,例如在NVH方面醒练吓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造讽目。   在经销渠道方面郸内,魏建军介绍说排共:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拜硕达,没有想过招募新经销商铆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糯怯。”   对于新品牌的未来发展辛,魏建军信心十足疗堂惭,他表示隘搔:“我从没想过这个品牌会失败仿奔,只有退路封死才能做好这件事韧韶,自主企业只有没有后路才能把事情做好摔。”此外桐版,魏建军坦言乒相沙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轰池划,因为新品牌叫什么并不重要僻吹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔,将方向转到共享经济膊、互联网眠、自动驾驶方面新的技术刷拉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上埂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祟臀、生动的演讲篇沤司,就城市交通坝邯、自动驾驶和汽车互联等热点话题弘甭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垃锋。    徐大全说襄邯丝,博世始终认为绒赡敦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梯。    徐大全谈到齐咯,作为在汽车领域的老牌企业骸菠辱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膜、多样化的发展态势和需求泡,博世已经有了自己的思考和方向郎。    他说猾贿驮,如今梯五,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奉,将方向转到共享经济鄙孺、互联网挨财、自动驾驶方面新的技术俏掏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秸澳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说水,面对新一轮汽车技术的变革聊,无论是传统汽车玩、零部件企业公,还是互联网鹊、科技企业鹃酿谜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霸阿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吗宋:互联化豪归、自动化和安全化纲说忌。我们预计暑咯,到2021年报藕,汽车将成为第三大互联移动实体日瘦擅,同时扮演人类的第三大生活空间咎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面林颠梧,来充分发挥互联驾驶的各种优势谩。    谈及自动化领域厂然,徐大全判断泥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摄维。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术介汗,通过持续创新驾驶员辅助系统缉弘,从辅助驾驶浓恃牡、部分自动淑戚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晨耙倘,分阶段朝“零事故”愿景迈进鸽。目前巾饱写,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夏泥裁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伸,到2020年左右阀缚矗,自动泊车功能将进行试点项目测试测阔。    说到自动泊车圣畏狈,徐大全特别谈到停车难的问题斤晾。他说咕,停车难是在城市生活中的一大困扰颈搐尚。今年巴泌芒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赶浆猛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题荒钡。在八项智能泊车功能里久戎,“手机查询停车场位置并导航”哼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阮。其实譬摧,在大型商场里吐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了需险,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础风。根据一项市场调研显示纺筐,2015年忻裂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诚俏捎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力烹糕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台受蠕辟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露椽,在深入巩固原本的互联化故辅、自动化和安全化“三化”战略基础上堆纹,博世今年也把两轮交通叙襄抵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娘话。    他介绍滑甘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部套,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力富袒。未来十年乏扰圈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上祟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性经权。    在两轮交通方面呻,博世提供两轮驱动竞狙、安全等各方面的解决方案踩,涉及两轮电动车坤禽奠、摩托车篮拒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吗记燎。    最后淮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郊敛,满足这些变化的需求埂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竣暖堵,“双积分”法规坡娟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靖,连日来寥鹤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温龚缴桓,让观望中的车企备受煎熬滇夯邻。针对业内关注的焦点问题沮淬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》棘惭:不久前陀舱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规剩祭母,如何理解这两套方案略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媒:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联五了甸,但又有独立性情降,各自的核心目标有所不同兼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劝,进而确保国家能源安全霸抵。由于中国的石油对外依存度已超过60%撕亨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求燎彻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辩,进而实现国家节能减排的长期目标券。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奈镣,但现阶段并不能彼此替代卤喇。对于CAFC而言肪绩料,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眷,其中当然也包含新能源汽车奔闭锤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠付湿。但不同的企业由于自身能力木蓬、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹿季曙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求你。特别是目前新能源汽车尚未形成规模儒俗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补邦弊,而以后补贴将逐步退坡煽餐,企业更担心成本无法负担窍涵。因此仅有CAFC法规肋吮读,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悔灌,所以有必要出台NEV积分长到逆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埠吩愧。同时啡采,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹬接,从而有利于新能源汽车早日取得突破巾迟书。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吨塘,其目标应是降低汽车及相关产业富连、乃至整个国家的碳排放人世,和降低能源消耗诉求不同铜。作为碳排放第一大国阜阜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值孙刚,后续国际压力还将不断增大凛蔫擎。因此受陈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贸课,从大方向上讲是正确的翻漠椽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韧,这和NEV积分没有本质区别鸵,也无法确保总体低碳目标的实现霖领。实际上托笺仍,跨行业笔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向匣冷堵。以电动汽车为例谭卞桥,其在使用阶段确实是零排放冗粕圣,但与欧美不同恳揭,中国的电能以高碳电为主背层,因此在发电阶段有相对较高的碳排放稻。也就是说伐,在使用高碳电的情况下虾,电动车全生命周期的碳排放并不低久。这正是碳配额管理应该解决的问题屉厢翅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喜署陷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晶镭贫。实际上迹,将新能源汽车确定为国家战略较懊屏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渐,生产更多的低碳电鼎焙,否则减碳的国际承诺将难以兑现蟹妹献。    另外列善,对于汽车行业低嵌溉,无论是CAFC独、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遣技,但都应该由一个部门来统筹策划吻腐,系统思考掸,拿出科学金、系统码倍赂、具体陌、有效的管理办法来推动实施赐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竭。    ■积分交易细则需加快制定漓媒幢、尽早出台    《中国汽车报》垢汉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素马荷轨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泞?    赵福全忌:确定合理的积分价格淋淌,涉及到技术丰吭版、成本和市场接受度兔瀑,需要综合测算和动态调整剩。我认为基本原则是擞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靠娃鼻,让没做新能源汽车的企业有经济压力号。如果NEV积分是“白菜价”警,大家直接买就可以烯爸被,谁还会愿意在新能源汽车上投入汐?    因此门极,NEV积分的定价应足够高抒壬瘁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入目,通过自己的新能源产品获取积分豢戌,满足法规要求隧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抄蹭房、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辉瞥蛊,能够通过购买积分先生存下去金荆拿,争取时间把自己的新能源产品做起来伯窃昆。    《中国汽车报》码炭:除了积分价格之外泛男秦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑簧,目前处于“空档”状态发场盎,怎么看待这个问题县?    赵福全杠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间昂娟恳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫害蓬彼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸿。同时挡凉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稼汇。对于汽车企业来说牡肠,3年仅仅是一轮产品开发的周期旱发,政府作为“游戏规则”的制定者绵修,应尽快给企业一个明确的目标苗挛疼,否则企业将无所适从嫁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》荷:“双积分”中提出了2018年起拟瑟村,8%雄仍萄、10%柑化乳、12%的NEV积分比例椽秆凸,而经权威机构按照法规要求测算聪欺林,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间郴雄翁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难卯订牢?    赵福全匣废锌:在这个问题上悄嘉,我并不持悲观看法堑洼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难秋卉,因为还有很多企业尚未完全发力拿凑辣。按照国家的发展预期岸皖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魔朵,如果每辆车以最低积分2分计算遍槽,整体积分比例就达到了14%缅,如果是分值更高的产品浅溶拍,达到18%的积分比例都有可能筋畦茂。关键是要努力实现7%销量占比目标漠冀谢,而这也正是NEV积分的目的所在疵。    不过另一个问题引人担忧涪花。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贿,同时在CAFC核算中也有优惠廖:一方面油耗直接按零计算弗沧鸥,另一方面核算数量加倍冕,从2016到2020年分别是5倍队票、3倍桨妻、2倍淡趟。此外锣,按照单项抵偿原则梳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尺忌隋,还可用于抵消CAFC负积分戈抢。我们经过测算发现卸檬尝,CAFC中的这种双重优惠蕊劣醋,对新能源汽车的“照顾”过多了佬疙纯,不利于促进其他节能技术发展达司萝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展累帕,CAFC的达标难度就会随之大大降低琉。实际上似,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矢攫,两者不可偏废烦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秤吵,但如果CAFC目标落空憋华,国家能源安全受到威胁当揽,汽车产业的可持续发展仍无从保障吴靛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消累湾伎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垮携赁,这不仅能确保CAFC目标的达成卤波帅,也会提升NEV积分的价值七汉,避免NEV交易落空搐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》函沫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遣僵,而没有将电耗的概念纳入其中副藕,这样的算法是否科学辨?    赵福全镭:NEV积分分值以续驶里程为依据棘匣,这与推广新能源汽车的初衷相违背浮,也不利于鼓励技术进步峰两岸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苍。推广新能源汽车是为了节能减排孩标,因此不仅传统汽车峦惮科,新能源汽车也同样应该抑大扬小沧慧、抑重扬轻炯废碍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吝屋,而不是搭载电池越多越好忙膝久,因为大量电池搭载在汽车上移动宠挞,这本身就会使能耗增加垄伺忱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舌丹,也意味着大量增加电池生产的排放赫。    政府应鼓励企业开发低成本板心编、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吗蛋闹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氦。也就是说美斧高,政策制定一定要“勿忘初心”活灵篡。建议NEV引入单位电耗纪,即吨百公里电耗的概念欠,作为积分分值的依据侈。同时廖婚府,对于小型车电耗适当放宽购,而对大型车提出更高要求茄翔乱,以鼓励新能源汽车小型化皑,进一步提升节能减排效果借倾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巴陪福:在“双积分”中船仑,没有将新能源商用车列入管理范围坦,这样做合理吗逛晦嗓?    赵福全规慌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔Ρ欤可持续发展的问题侵。2015年味杰青,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%豹嚷残,获得国家补贴的比例比这个数字还高磨巫堑。而此次NEV出台却未涉及商用车稿递不,这是不合理的廉甫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舌,也会让乘用车企业感到不公平瘸唱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规南痹抚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求棉剂。我建议夕,应该单独给商用车设立NEV比例要求盯屉,可以不与CAFC积分抵偿览,但企业之间可以交易宽卞玖。因为如果没有NEV的强制要求薯归,在补贴退坡后弛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沙裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返沁料:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水建竣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示背罚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家锌芒无,盲目投资之后嘘停,多数公司要垮下来新残。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热脑可怒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎概拿肠。    以蔚来汽车为例舷痊,去年8月还只有100多名员工静,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屑挖顽。据中国汽车工业协会最新统计谓武,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沏韩,销售4.4万辆桓猛计,同比分别增长25.7%和43.8%匣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嚏害,销售28.9万辆蹭小,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扩搬。蔚来诚课、威马奖须凹、前途凶、小鹏等已是新能源造车领域的热词铣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面灰骡腾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》论,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喜。至此龋恫,奇瑞新能源成为继北汽新能源汰、长江汽车订虾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肝舍蔽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家箱蔼催。    “新能源车企的风险颂淖,其实很大手。”王秉刚说暑糙撕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力继,对风险有足够的分析率百慌,有可能投了很多钱桔,最后做不成赣,带来不必要的损失宋睡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下飞韩男,简单地投资建厂斗汕鲍、增强制造能力陪澳,未来堪忧我。新能源车电池的技术进步非常迅速 雄写,现在可以用的技术一年后就不行了吃榷乖。如果没有研发能力就做不过人家颠茫其。“一下十几个亿扎进去蓝,有可能最后做不成催杏谢,我还是提醒新进者要谨慎一点榔。”王秉刚说拔晦。    事实上奇倪,目前国内的新能源电池生产厂太多了斤掠玩,但规模都不大傲檄弘。而且动力电池总的规模也在扩张中尚插,尤其质量好的不多济,“据我了解奶毕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擂凳浓。”因此琳巴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸵。   谈不上“红海”卡涕蓝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诵厦,但道路曲折海栖嚼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说边,造车得有钱查锈、有人才亢胯、有时间仟拿碘。“钱我们还行鲤赋纫,人也不错葱郊,就是时间太紧慑蹦,毕竟搞汽车三年算很快适,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奢。”万锐坦言报晚慌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尝空。    不过发拎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧衰鼓偷,万锐并不认同扁公尝。在他看来擞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上栏衰,因为大家都还没“下海”修顿柏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呻勾斤,大家还在忙于造车睛挝,搏杀还没开始衰佛冻。    “这是好事扒铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筹囱,目前中国传统整车企业有150多家慧,新能源车企至少有30多家房,后来者也给行业带来很多新思路和新做法殿呈似。    至于是不是过剩顷丢绕,梁伟表示这还是要市场来判断拈怕。在梁伟看来雌桐,其实中国传统汽车行业已转入新常态穷徊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脚烘律,除非汽车消费大幅好转棱纬托,否则很难回到前几年汽车行业的盛况米糠。    但另一方面翘,根据预测肯舜,未来5~10年黑,中国的新能源汽车将保持两位数增长兢磁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称播邦咳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腺,到2020年时产能达200万辆睫、累计产销量超过500万辆卫。梁伟认为纽粗替,从年产几十万辆到200万辆的目标沤,新能源车汽车肯定还要快速发展斥敛喝。目前的新能源车市场还完全没有定型极,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龄讽闲,“很多人此前担心特斯拉会破产栏靖凹,但Model S和Model X推出后效果不错糕工塘,用户接受册建。经过多轮产品积淀哭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哩,特别是成本下降得较明显城。特斯拉可以闯出来套透茨,中国企业也有机会擅铣、有成本优势入。”梁伟说亭爆。    对于最近贾跃亭的乐视漓齿热、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象皑聪,梁伟指出必,除了技术陵伶匪,汽车行业还是一个资金密集首衫瑰、劳动密集的行业稀。如果要进入酱,需要企业在未来几年有大量投入茬,以格力电器(000651.SZ)为例委策亩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啊亲。    梁伟表示鞭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鸵羌,毕竟快速把产品推出来范,现金压力会非常大玲承。另外环,一家企业在原有行业中具有很强的能力曹估趴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功深,这是一个很长的学习过程锨媒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬翰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日库垃肃,也是第十七个中国记者节穆。2000年宪俱堡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》似彻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拾炯。此后记者节像护士节变贯、教师节一样纤堪,是我国仅有的3个行业性节日之一林窖蓬。   值此之际瓣,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱慈埃艰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下繁铣弥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”途悄。      坚守还是离开遂嘿翰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露膏荆烈:去年网络广告总量2096亿元巷毖萝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炬。报纸下跌超过35%录藕,杂志下跌近20%层秦荣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鲜莆,单项将全面超越传统广告拈墟螺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击两,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啡,也仍能保持着不俗的销量愧。    “没有路可以让我选择烦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值身淑。”陈总对此直言到然幕视。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚即,但发行量保持一直不减晚。诚然阂,这离不开报社给予的支持哪爸架。但从自身发展来讲唤藏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屉玛。究其原因喝迹馁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饲坝脱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惺雀。   汽车也好琅剩,新闻也罢兜途牌。毋庸置疑魄宦偷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汾城。   纵观整个汽车行业的发展趋势臂奴隘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匹襄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冷,但不可否认的是签骆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绦拉莲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者脖钝汾。    除去对报纸殴赶漂、杂志厦、广播盛、电视豁储午、音像等载体样样能玩得起来鹊,还需操弄3G角、4G等流媒体技术上乾。我们不知道下一站会到哪里馆含。   面对媒体融合大潮丝,陈总胸有成竹的坦言漏列郡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芍,家用汽车转企改制之后继续深化改革阮夺。由媒体到传播机构瓢赶,由杂志到全媒体平台碧鹅苏,历经两次创业洁扁懒,家用汽车探求新的发展方向吝诲比,抓住变革时代的发展机遇邓蜜,赢得了全新的利益增长点葛锻。不再只是单纯的纸质杂志拍凯光,视频潜、自媒体等做出了不错的效果迹书。   其次骄,就是在自己的企业定位方面纹,中国医护工作者汽车消费调查陕文借、中国城市教师汽车消费调查是以医生绦、护士筋退村、教师等特定的人群为对象做的系列调查泡辫荡。这些调查一做就是3年鸿陵,走遍全国大中小城市党,做出最真实的数据嘎攻。 ?   “网红”营销时代   今年以来殴罐,网红主播频繁出现在各类活动现潮睦印,手机发布会挥衬双、车展病逗、房产开盘酱、比赛等一场不落继残,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瞥文。”   日前四,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”伦。   对此事件敛,亦不乏业内人士称阶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走投冷怂,呈高开低走的态势猾。   陈梓萱表示泛畴诚:“在现阶段的传播环境下暮沸,媒体记者朝网红转型钢谅事,把读者转为粘合度极高的粉丝宋疙畏,增强彼此互动渐挺半、沟通爸旁,无论对于报社还是记者个人莎,都是一件好事脚。”   “把流失的用户拉回来抠誊,用互联网筒、新媒体的方式喉椽搐,我们正在努力尝试市,但具体执行效果如何遂,尚无法判断色谐。”全媒体时代端衅韧,我们永远在路上费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂浩:张瑞丽 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓坊粳,严禁转载僧瘦郸,违者将被追究法律责任季夏本。 获取授权" "  原标题筹:广汽传祺肖勇烯睫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日簧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典联黑。在本次活动上肩歼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糜赖。广汽乘用车副总经理肖勇表示忙廉:“时尚是一种潮流米,其实就是顾客需求芳啊,引起客户共鸣蒲,汽车也需要时尚蛔荚,所以GS8出现在了这里骇疵。同时传褀GS8我们就是承担梦想筋克猛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁切鸫帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌港晶轰,中国品牌基本上没有一席之地情。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绅枷怜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任曝墙。   对此歧,肖勇表示舌侍溉:“传褀GS8我们就是承担梦想缚天鲜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妨,所以在豪华汽车上晨碗挺,我们率先实现突破革踏溶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刨貌,我们就是要跟汉兰达奈邓鸽、福特锐界形成三足鼎立岗漓疲,甚至未来超越这两个品牌诉污,这就是我们的目标涡厘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弛攫刊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆霓晃,创造单月销量的历史新高闷晚,爆款车型占3.4万辆骨卸,但受制于产能安排的影响鲜,造成其他车型总的销量并不是很高日胆。面对这些问题肺沥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冒。   肖勇表示标爱:“明年我们的产能套伪吻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓶踢素,产能将得到释放发搪。我们在满足GS4的同时玩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扩位,最起码销售五千辆以上艰蕉痞,剩下我们会再分配个其他车型角。”   同时为了加速品牌向上传棵撩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市椿靛缉。同时肖勇说道径畴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型世岸,在明年全部投产溺挨晤,所以明年最大的问题还是产能皖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型话陛,我就是聚焦我的明星车型枷玫矮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  还有不到一个月胁裤堂,东风标致4008就要上市了峨勘乾。它的颜值苍通、科技装配足够有吸引力廷,那么随着锁定竞争对手窟锈、谍价欢、销量预期等关键信息逐步浮出水面播,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天螺绵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畏霖破。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磋送劝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影香。比这番景象更热闹的殿谓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞎。   说到品需伞节,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致如瞳,让媒体品到了极致皑。在工作人员的讲解下十沽锤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统唬培,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稀鹿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隋衰,无不让到场的记者憋扩棠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识圃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盘踌、品味捷背乌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羞,东风标致在今年推出3008察孙袜、4008后藩,也将在明年陆续推出3008S伪泪、及另一款7座SUV外。据中汽协最新数据显示妇驾冯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆通够,同比增长45.91%歼犀。那么歇歪,在众多SUV产品中泄巧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢桶础多?东风标致总经理李海港对记者表示勾筋访:“我认为要总结一个词就是‘品’字甭居,东风标致的SUV一定是最有品的华讲,这个品是指品质通常贸、品味笆孤都,今天的4008就足以支撑这两个词弄啃霖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靶?李海港对汽车产经网独家表示刊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莆耐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型噶便,轴距达到2730mm锭恍,是同级别车里最大的眠裤刨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统话晃腺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凸,在配置方面更趋向于高端枯、智能疯狠很,进军更高一级的SUV市场七。”   然而胃,另据乘联会的最新数据颅漠疚,1-8月绕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV添赎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%块。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惦俗,作为中级SUV欧蹬纪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拾?李海港向记者算了笔账写瓶嚼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓢卵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求巍酚挞。“这种需求就是4008的机会谓,也是4008成功的保障呜提。”李海港表示陵侗抱。   “狮虎之战”将上演   还未上市孪到美,4008已将主要对手锁定为福特翼虎俩。李海港认为汞,4008在科技装备导、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的帆。”李海港强调绞歧。   通过外观设计及车况数据对比后发现玩,4008的设计颇具未来感和运动感龟茫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下穆,4008在轴距上占有一定优势独,也使得整车造型看上去更加修长椽。   那么浚,价格呢廷箱甸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洗劣兢,通过对比翼虎的指导价票薪粱,小编认为4008的价格应该在19万元左右咯莱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宦?据乘联会最新数据妹断,翼虎1-9月累计销售84258辆崇兜,月均销售9362辆慧皮埃。但值得注意的是奔讳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粳。那么舍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量庆,可以说也有一定难度喀好担。   汽车产经网了解到蒲骇,由于目标客户锁定在换车需求的群体泞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挺,以吸引用户选择4008厩椿。至于置换方案的细节哆豆十,李海港表示还未最终确定姥耐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   国庆结束后加惧煎,北京舍圈、上海倦、广州灵垄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毖惠破,引来了社会广泛关注搔苔。平台闻风声啊瞎,媒体炒热闹奠韦汕,百姓愁价格哺菏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颠,“网约车”只是第一块烫手的山芋纫彤贪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性容帽,又要确保公共交通体系的稳定冯秽,还得照顾老百姓的感受喂。    比较普遍的观点认为吭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上惹记攘,征求意见中提到让市场来决定隆,这是非郴科学的赁。作为用户蛇宿赶,担心价格上涨聘脾,特别是比出租车贵苯瓮,认为监管部门是要维护出租车体系利益虫艰斜,我觉得这是大家多虑了类福。过去姓,在平台混战的阶段豌栓,资本介入烧钱抢流量灭册,这本身就是不可持续的墙井,价格逐渐上缚浴,平台收取中间费用是必然的策废。    对于各地的征求意见傻栏涵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌酶邵。比如说要求司机是本地户籍切搽、要求网约车辆的舒适度等等草裳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糜蔬。    网约车规范的政策是非常需要的淡缔,作为共享经济热潮下的产物蘑俊钾,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扳咯。任何一个商业模式岭,都需要规范起来饥设蛇。因处于监管边缘负幢会,过去已经发生了数起网约车的畏瑁害案件旁。我们在对受害者表达同情敖辅、对肇事者表示愤怒之后峦顺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驶蝎会。    然而枫富挡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宋纱委。比如说漠玲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喝、车辆要有上海车牌挥蕾泻,并且轴距要达到2700毫米疾。根据滴滴公布的数据警链,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中实信勃,拥有上海户籍的不足万人糖舵。这个情况在深圳类似畴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亨抒捅。如果按照细则明确执行济粪韭,这就意味着茂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”川握混。    共享经济是大趋势闷茸纤,但监管太严可能打击积极性徐眠,这对立法部门是大考验长蚀贸。互联网时代晾,网约车大大增加了出行的便利稿朵,使人们在出行上拥有更多选择拜。监管是为了提供安全高效的服务保障副辫,而并非要让网约车集体消失荒层。现在的征求意见许多还是首次提出费托,建立体系的过程中应该让用户芯巫、司机及平台有更多发言权活募蹬。    我们鼓励共享管,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溜横糕,与传统交通体系形成良性的交叉互补佛。    我们希望立法宪偶圭,只有合法合理才能保障各方的利益揉,所以网约车服务一定会是标准化妙毯、安全化的羔。    我们希望在所有领域都有不断开放悍蔫、不断完善的发展方向捂,这是产业互联网时代的必经之路妓憨。    文 | 著名职业经理人梅农,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩饱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扔:新造车企业已经不再神秘潭全,告别概念车的品牌曝光期判,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朽帮。投建工厂级笆玻、申请资质切,造车咀,他们是认真的块。不过浚沁,“八仙过海搜轨庇、各显神通”受举,出身背景不同的创始人挤,对企业产品和品牌的定位京顺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拦洽耗。    想听“真知灼见”垃洪,走进新造车企业瓦攀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天净。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莽卞钮,敬请关注寇糕巷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丝醒硼。10月10日到牟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准灯勤挝。这也意味着穆控,前途汽车继北汽新能源晚娶、长江汽车之后碱肃下,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中上,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磋,可以稍稍松口气辣挡驾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看骡侩,他直言到2017年底前途K50车型上市前毯疙愤,相关准备工作的日程已经安排很紧张化寡,有许多事情需要持续推进怂办贩。即使如此舜贬上,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吕糙。在与记者的沟通中绿,他详细讲述了自己的创业经历轨怪修、资质申请的情况黄标、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断努售峦。    短短的一个小时掠另,陆群留给记者最深刻的印象是懈史太,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玻屯,他们怀揣一个美好的愿景疤歪凭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糯趁。    ■ 拿下资质不神秘割,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”犊,许多人都对过程感到好奇舜屠份。陆群则表示芭,拿到资质并不是一件神秘的事情溪末前。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奠敬,一点一点把技术做到位拱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苫。”陆群说谜陪耿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豹疙芹。具体流程是强,企业根据相关标准去申报项目酷献,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孝较芬。陆群认为京,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惩、引入新的技术和参与者纯蝎汤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术祈。其中对电动汽车的四项关键技术涤洪漆,包括整车的集成和控制技术巴,电池的管理技术蕊篙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澳。同时侣特伯,技术具备后还需要做出整车搽鹅腺,并按照标准做大量测试芦,要达到很高的标准菱慈。据了解菜郝酸,整车控制管理系统(VCU)径帅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枪,也是已经掌握的三大核心技术舍搓愁。    更重要的是紊钎槐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柯林。早在2010年厦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谭,开始布局电动车戈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目庞兼腔。2012~2013年汲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朵,在高端纯电动整车设计斗火蹄、研发方面取得了初步成绩哇。陆群说老品,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抹飘煞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茧悔萎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铣,开始引起业界关注太。那时恼誓,行业对电动汽车的关注已经比较高坞节杆,而前途汽车早已走在了前列祁巾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘉褐。”陆群说沟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哎,专注纯电动车研发瓮、生产辜呛烽、销售及服务磁讳葱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团撵具滦。”2015年9月婆闺桥,长城华冠登陆新三板挂牌交易秋,成为新三板电动汽车第一股哭斡缴。目前朵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洞法邦,包括整车业务板块(前途汽车)臀、设计研发业务板块(华冠设计)燎,以及核心零部件业务(华特技术)卧。这三大板块互为依托觅犬港,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洼羌杉。    拿下资质宫翔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幕嚼。    ■ 技术撂、生产基地蓖、供应商都得一流    在做电动车的这几年耽趴,陆群对电动汽车的理解越来越深入歇伪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机师、变速器等物理结构勿篱侯,还需要产业链配套五、成本控制拦劳献、核心技术开发等一系列工作祥袜。“自主研发的核心技术兢牛蹿、国际一线的供应商和自建的生产基地衰墙态,是我们的三大优势玖颗糜。”陆群说冯署。    陆群说路,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现外骆,市场上找不到合适的零部件供应商细栖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术跺惺币。目前劲盖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞥鸡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倘孩当、VCU逻突蛔、RESS等核心技术布,使零到百公里加速仅需4.6秒锻,最高时速为200公里店,最大续驶里程达到300公里啊霸。而据陆群介绍蚕搽巴,这些电控技术相关的零部件霜陋葱,不仅前途汽车自己使用乳船踏,也已经为行业中其他厂商供应渤。    在供应商体系上哥,前途汽车同样拥有强大阵容韶宏负,已经先后与IAC蕉星防、博世搂、布雷博朽扫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作极。这不仅确保了产品的品质始,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刚鞋纽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地短。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地埔泊。今年2月联冀常,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涉,按照规划琼驼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抡,将在2017年中试生产顿,第一款车K50将在明年底上市刷。值得一提的是腑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺羌夏衅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”撂朗宪,最大可能提升汽车的轻量化水平稍驾抠。    陆群认为嘛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杉洛,而是要通过成本控制晦措衬、技术提升来实现宪凸,其中轻量化就是很好的解决方案协税。他强调假谷:“前途汽车的产品规划和市场策略砷懊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讥久,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力辣,在全新的市场领域不断成长艰奠村。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唐赎匣,中国新能源汽车市场前景广阔劣哨,存在巨大的市场机遇叮储。据他估计且,行业发展的拐点将在2017~2018年到来燃。他表示宪,前途汽车已经做好了准备臀。    陆群始终坚信一点且,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夹吕。在他看来忌诧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灭。“所以忻敞韩,我们专注车辆性能梅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疚,迎接智能互联时代火。”他说烩。    自1990年大学毕业进入汽车行业端差、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跑,创业历程也已经13年稍柯关,算是行业的资深“老人”饭弛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”论壕,他的团队也是一群“汽车工程师”哄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弹荣努。    陆群说田,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为堡甸,像华为一样拥有先进的技术桅、过硬的产品品质以及国际化的视野秸肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴裁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虽,同时梁宛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墒裳柿。一时间鼻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来男阔席。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访龚,对于新政辜鞘化、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妙扁。    看自己   记者块纫: 首汽约车有哪些新的动作和布局纠?   魏东檬: 一方面峦卉芜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面收,根据北京秀蠕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焦手律,我们会在司机熟婚、车辆和运营都符合当地规定的基础上拷努,继续增加运力保障抱,这其中包括增加自有车辆缚,也包括增强与当地伙伴的合作掇渡。    看政策   记者吨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后希迷闲,有观点认为稍摧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的络冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东上: 这样的说法不客观摧跑漂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定睫私刊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情佛碎。    某种意义上讲板蛋随,首汽约车项目上线之前豪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奴,我们只是在政策范围内尝试着做戈箩。彼时床,我们借鉴同行业企业技术手段恭僚、商业模式和合作模式叫挖,在政策合规的前提下息盲,尽可能尝试躺翅侣,当然县河,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后棋,我们是十分期待政策落地的讽纹季。因此暖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垫埂。    记者窜失虑: 怎么看待首汽约车的先发优势狸揽妨?   魏东凌隙: 的确惯,北京市场上我们目前是最贴近政策的想梦芍,但从全国“一地一策”的角度来看效,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的隶梅炭。    看行业   记者念快: 按照当前征求意见稿来操作碌池狭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响坏教。   魏东撼: 我们对于各地方出台的政策表示理解寇,网约车实行一地一策制度瓜,各地会根据各地的交通发展水平变、城市交通需求来决定如何管理网约车趁匆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发录。    看未来   记者肝杭: 未来行业格局将有怎样的变化厕仑爽?   魏东就菩电: 当各地政策正式落地之后捕拼,会明确供给的标准跋,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域税,同时踢,对于准入的司机进行严格监管不蜂逼。因此畔扯,在未来行业格局变化上祭踩勘,在大的方向和框架上由政府来把关沏,在框架和方向范围内抒帅济,各家寻找自家的竞争点和突破口咕弄,现有的平台选择优化平台和转型升级琅别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜龋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潜摆,并通过一系列体育渭航、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谰凳鲁、活力的品牌形象靶猴令。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体笨,除了年龄试,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魄。” 10月13日擒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示略。   据悉艾锤涪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记速授,并向年青人传递积极的正能量力,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篙板。未来倪螺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动同嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娟辫讨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猩闲胁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型崔,借助本次人物盛典存肛千,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庞荡。   “2016年透,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’晌齿寇。” 郭伟表示疼灿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作善,不仅让不同圈层的消费者嗅达缕、车主兽翁、粉丝共同参与到活动中盒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晌赐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瓤。”   事实上痊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域躺,包括体育以及音乐类的综艺节目偶擂,实现了跨界合作浇凌赫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流顺计谎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嘿脚吧。”   根据最新销量数据显示铂钩,东风日产9月份的销量出色起,同比增长超30%入。其中主力车型轩逸涪判、逍客羌苦峭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗味嚷。   郭伟表示炼僚,“东风日产今年的目标有所提升靠力,对今年销量保持信心港。”此外特,谈到是否有可能再接再厉啤,在总销量上攀升至第四名的位置时呜弗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匈,能超过前一名最好脱,但最重要的是与自己对标剁娥。”   责任编辑蜜笨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒背骚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组里惯救,管理层不参与讨论娃汝驼,每组都有来自全球各地轻绅、不同级别双芍、不同性别的同事擦煎蓄。”蔡澈说几,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展适介,大家相互协作惋幸颇、互相支持暴、勇于尝试编巴。”    中国经济网综合外电报道零摄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诧晃沉,其宏大的构想才刚刚开始氨。蔡澈现年63岁昂,其工作合约预计到2019年镰珊,在刚刚过去的2016巴黎车展上纬罢,他再次用前瞻的眼光和布局沛融沤,为戴姆勒集团未来的发展幸惯,提出了新的方向酸剁渤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说耿:当年学的是电子工程专业凡莆,就有人建议“傻小子湾裁垛,去学机械工程间秒莽。”品碧锚,“今天来看篮金冠,坚持初心抬鼻桓,梦想终有回报抛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虱翻,在报道戴姆勒集团的“变化”时司,都会引用蔡澈的公开演讲佛涎,因为他提到了电动凄烽胺、互联市嗜、智能和共享等前瞻主题扦哺沁。    首先修疥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ伐,并计划到2025年纪,成为高端电动车市场的领导者捷纤。当然地,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腔冕彩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜗估榷,恐怕显得更稳健杰。    “在所有这些领域澎,你必须为未来的投资做好准备氖,”蔡澈说订馈洛。 “但这是令人兴奋的回芍雀,所有这些发展不仅仅是技术的改变涣酸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伸探拍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛午奈庇,内容丰富的CASE(瞰思)计划绞稻纽,它取自于智能互联浦美、自动驾驶祭桐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驼狗怯。有评论指出忌蚂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搁,就是要对未来做出承诺芥孔逃。 巴黎车展发布会期间片慌,蔡澈穿着休闲衬衫盼、牛仔裤和运动板鞋韦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名垮季,但蔡澈作为首席执行官香亭毁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目币捻阿,以加速决策和赋予员工权力著称斥悸牟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”趟感,鼓励对新产品和新发现躬极隙,进行实验性的尝试臼。    巴黎车展发布会期间登藤,蔡澈穿着休闲衬衫览咯焚、牛仔裤和运动板鞋纱,一改西装革履的常规风格赏挫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挛洛:“我们并不是穿衣方面的专家想。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巴,而是留在了在工厂附近的办公室陇料,尽管条件略艰苦竟蕉蔼。至于在衣着方面的变化圭恋,没有具体的规划寇圭季,因为衣着是表面化的税,符号化的贯,尽管这会传递一些信息讣祁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廉:近些年废赣,我们尝试了很多新的想法棱涟,对整个行业而言都是全新的尝试怒醋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奠什,很多同事都参与其中杭跺。    “仅仅3个月的时间屠掸,我们收集了150个优秀的想法瞪赊,这些都是关于企业未来建设的好点子填。我们把参与讨论的员工分成了八组损黎输,管理层不参与讨论勉,每组都有来自全球各地劣穗、不同级别韧辜、不同性别的同事陕纬篓。”蔡澈说唯劳冀,“今天提到的鱼群式结构涵捍,希望让公司更有活力丧,更灵活捎恒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灰效枷,大家相互协作丹惹邯、互相支持骑桔陵、勇于尝试婆。”    几个月前跨态,在柏林的一次会议上慨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片程菏评,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厂。根据德国报纸对这张照片的描绘迫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面浆距惜。蔡澈告诉开发商蹬,这张照片是30年前拍的彼,那时棺蜕酪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盗羌。    随着电动车品牌的发布尼艘,以及首款概念车的亮相课模,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幂郝倍。在戴姆勒的规划中哼摊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杉秦,包括价格沁、外形和性能侠罢。据了解戒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肝蜡烘,包括在德国建立第二个电池工厂幸案蔫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕痰。主场“作战”的雷诺品牌侧诗施,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR想酿臼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念半禽倾,包含设计秋巍、产品以及市场布局等方面啪镰管。    发布会结束后杯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锚颂。在面对面的交谈中禄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旗脾粹。另外官,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题婪郸侯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作苏棘钦。    网通社冷:在中国市橙严程,2017年雷诺在中国有什么挑战窟财谱?    戈恩俄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猾握靖,中国和印度都成为全球业界的引擎腑朴。2017年是雷诺非常重要的一年寝喝,我们的销售会起飞惕,就像飞机一样嫉,正在起飞向上并且不停加速辰。对于日产来讲诺沧熟,也是非常重要的一年炮,还会进一步推动启辰的产品陵刀徘,这个也非常关键期脐抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社练:您如何看中国新能源市沉ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划囊纶?    戈恩竿箩蜂:我认为中国会成为全球最大的市澄取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鼻溪豁。对于日产而言闺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畦咯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目然。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拳略。    网通社宝:对于雷诺和东风的新电动车项目江,是否可以更详细的介绍一下磨鲁赌?    戈恩垦:雷诺和东风进行合作群,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场身脖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佛潞,最终项目还没有做出决定鼎结剧,但正在研究当中律惟袭。    网通社浆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酒?    戈恩返:自动驾驶一定会进入中国绣封,这是勿庸置疑的十毙。目前僚随顽,各个车商在这方面的竞争非常白热化谐杉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣未搽猴。在中国相关法律法规允许的时候封独,我们的产品会进入中国芹。当前挛,我们的样车正在美国嗣、日本做相关测试懒宪。与此同时撤,雷诺当然不会遗忘中国市场退。我们会在中国市场进行一些展示项目壕介窘,这会帮助我们完成产品差异化的工作使,也会帮助提高产品的竞争力喝抽高。    网通社蛊垦搭:三菱的加入酒拖颊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助荚?    戈恩赏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茧昂靠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绷耗年。我们认为2016年包含三菱在内令豪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匿秋。所以它不是目标挎仕,而是我们现在工作的结果形。展望2017年授坡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年协鲤扳,尤其是三菱的加入岗坛拨,让我们有潜力跻身全球前三火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徽叭祈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盎。”Kalanick 说道趁。“如果真的发生这样的事节吵,而我们没能参与自动驾驶的开发舰前剂,那会发生什么事肩?未来将迅速抛弃我们丸。”    上周四末瘫幢,Uber 对外表示帽妒式:8 月底府催酸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狗。    与平常用 Uber 打车的程序无异赫幢,系统会为乘客匹配 Uber 专车暑尼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妒袍。虽然是自动驾驶汽车艰,但车上会配备两名训练有素的工程师蔽恢草。一名工程师坐在驾驶位上捕饰,随时准备接管汽车控制权徐,另一名工程师坐在副驾驶上晾犁,详细记录汽车的每个动作亢猾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外禽棱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto城,这也表明 Uber 的业务范围将扩大归。在采访中面,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拔厂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场群函。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮氩ΠА,现在卡车运输市场也是如此睫橇疏。”他说焦。“现在谈这些还有点早娃保,如果非要说点什么饯撑侩,我只能说我们已经进入了研发阶段拴理。”    在采访中叔搐,Kalanick 还被问到姥颗伐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奶豹。他认为在交通自动化的世界里筏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毕,但驾驶员所占的比例会下降妈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沟欧哪。    Kalanick 说道蛙:“像旧金山这样的城市度虚,大约有 3 万名活跃的专车司机唱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机考妨,但是别忘了桓圣级,就算有 100 万辆自动驾驶汽车么,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸿钞泡,自动驾驶汽车也需要是瓣发。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擅淳梗,有些情况是处理不了的瓷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亲敞谅。”    他举了一个例子霸舷,电话刚问世的时候暗黎,需要一名接线员来接线煞擒钮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茸司宦,而是创造了一个全新的行业拌你,并创造了大量的就业机会妓兼廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔刑:李芳" "  穆伦认为怀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酒扳鲜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痹缎咆,包括汽车的使用方式橙案联。    自2015年9月25日临危受命男桃,出任大众汽车集团CEO至今零残纳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毛接。那么玛,一年过去肋赐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掏快,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫂仙失?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后屡砰,贴有穆氏标签的大众揉,其未来又将是怎样的呢坝叫思?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吹妇繁,借已成惯例颊档弟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》被推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炔,穆伦首先抛出对大势的几点判断焕,也就构成其《巴黎宣言》的构架戮趁飞。他认为掇略,汽车行业正在迈向一个崭新的时代紊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帘呐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业品静冀,包括汽车的使用方式立嫡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芒副涩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滤,这需要我们用全新的理念踞、全面的视角对于出行方式进行解读琅壁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来托辉。显然靛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的签合吮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挂丘。我们需要联接汽车世界和数字世界蹈,让消费者获益迁,推动社会和经济的发展梦蔼。同时顺应驱动技术的根本性变革伟刚,即电动车是汽车行业的未来袖父。尽管如此可拣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挤粳捐。我们必须欺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫌虱,同时推进替代技术的发展糠堵誓。    穆伦坦言申疤布,应对当下的变革筏蹿跺,对于大众汽车集团来说撕圭,是一项十分艰巨的任务萝。尽管如此枪,我对于集团未来的发展持乐观的态度捎懊米。因为在过去的一年里瓣,我们兑现了承诺块蟹览, 增强了核心竞争力冯斥锣,积极推动集团业务的不断发展芬砍墨。因此鼓圈浅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”避颇,而是“大众汽车集团将如何成功”轮论。为此分期攀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”糠。集团的目标捅,同时也是我个人的目标村,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业排算,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者任斧。    他说朵,今年夏天匡挛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尺踞姆。我们强调尝勘,集团未来发展的重点领域将包括窝:电动汽车俺鹊、电池技术加遁、数字化恫膏、无人驾驶和人工智能赔裂,以及全新的移动出行解决方案燃细常。放眼未来残祷革,很多人将不再拥有私家车刃。即便如此廉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碱未,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陡瓢没、大力拓展移动出行服务孔精。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图法,包括集团旗下众多品牌的战略旗抄、关键指标和相关措施瞥。但在此之前哩,我们并未停下脚步俺恼,而是继续开展相关业务刚宽锻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时僚,他特别谈到缮模:“在中国电坡挨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赋示,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”秘劳。    穆伦表示盆膳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汲诺侈。这些实践同时也表明淳衫尺,即使目前面临压力饯,大众汽车仍然完全有能力实现目标金。他承认卫拣,坦白来说牡安巧,柴油发动机排放事件影响深远侮门,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吾瞪。我们正全力调查事件发生的根本原因纪,不遗余力地解决所有问题嵌,并在最近几个月取得了实质性进展说佬。然而对于我而言痊抗,构建大众汽车集团的未来敬,也同样重要赖剂荷。    穆伦说篮趁罚,今晚闪徐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谰矗串。在2025年以前岁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捆,并在欧洲市场占据领导地位芹绢刻。    最后孰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望率静:“未来萝桐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点访。它意味着自由滩呜、乐趣和情感静矢。因此戚孰,我们注重产品设计鲍誊,并将以崭新的视角进行设计创新”虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充帘戳:李芳" "  今年7月底铰,在2016年世界500强排行榜中护喇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犁,比去年跃升47位茧,排名第160桔,引起国内外企业界搂喷、尤其是汽车业界的瞩目汹赖部。    今年书逞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头毖莽脆。恰好是在10年前窟屉涂,徐和谊出任北汽集团董事长付令,策划美屯沁、主导前箍染、实施了令北汽集团由乱到治廓的,由小到大旱,由弱变强的变革父贸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茬、有益础、独到的成功尝试蔑分梧。但是杏吾,当中国经济网记者约请徐和谊及挂瞬,请他以《老徐和北汽这十年》为题刷挪灵,谈一谈自己与北汽集团时狼们汤,徐和谊温和改、憨厚地笑着说背,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己功哺冲,少谈股十,少写射。    于是荣掀东,在不久前的一个上午办侮,在北汽集团的一个会议室里峨写康,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凤惠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道街虱。今天是系列报道的第七篇捷醒碘。   “北汽这些年发展快湘汲,我觉得合资这一块汹丢贩,起了非常重要的作用晒权戊。不光是从量上的,速度上瑰,还有效益上”途期禾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谴倘,如是说道蔼现藩。    “在各种场合我都讲苛萝啡,北汽就是合资反哺自主”邪,徐和谊告诉中国经济网记者渐,“合资和自主惧,绝不是对立景诗戏,而是互相借力”筛入唤。 2002年10月18日摆拟,北京现代正式成立撇墙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记彪、董事长算起反寝灭,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹈扯。在徐和谊的带领下裂,北汽从最初的“一盘散沙”柒,到如今的中国骨干汽车集团拍灌,取得了长足发展净娘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中难,北汽位列第160位醒,比上一年度提升47位佬,并首次进入前200名享上督。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氖耐。    “北汽这些年发展快灵稗,我觉得合资这一块补,起了非常重要的作用境黎。不光是从量上勘、速度上泌,还有效益上”报,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时白猫,如是说道妒宽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娶纽,徐和谊结缘北汽裙乐坪,也正是从合资开始龄竣钾。2002年巩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贫赣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脯、发展首都经济的龙头项目和示范工程铆汕桃。    为此时兄台,时任北京市委工业工委副书记但送、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颇笨,担任北汽党委副书记瘫、副董事长侍你,以及北京现代党委书记裂、董事长嫁。 2002年12月23日乖陛台,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下歪戒,北京现代实现当年签约筐谦、当年建厂娃、当年投产柑档褂、当年出车份坡。在短短不到一年的时间里乔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渡焦,迅速在中国市场生根发芽蛾狼猫。由此创下了业内独有的“北现速度”锹骑。    时至2015年媒楞,北京现代已拥有第九代索纳塔辑、全新途胜盾盟、名图拳钵沁、ix25曝把、朗动形贪浚、瑞纳等14款车型猜赫僻,涵盖A0级睛、A级慨喊苇、B级暮泛感、SUV等主流细分市惩庀弧,累计产销量突破700万辆侮。    北京现代官方数据显示擞贤法,今年前7个月芒,北京现代累计销量达到59.3万辆桶滥箱,完成全年112万辆销量目标的52.9%霓。 2005年8月8日考,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年呢谎雇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篮。北京奔驰的成立想扑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域旱桥。    虽为国内高档车市的后来者烂嫩葡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下华培坊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划龚换赤,实现产品导入诫、股权调整抄侠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斤败,北京奔驰由此迎来了高速发展期伦谜。即便是在国内车市进入到“新常态”后化颊谅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅席混漏,远超行业平均水平里论淌。    目前身奖诚,北京奔驰已建立起全球面积最大奔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杆禄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂材聘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菏伴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台财坪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苗。 8月22日弧宏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脯铰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型等:C级车仟户、E级车沽繁豢、GLC SUV和GLA SUV湘还。官方数据显示吐梨,今年1-7月驰释航,北京奔驰销量达167307辆衅桂雹,同比增长32.9%胳。    8月22日宪堑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市协嫩。在迎来年内最重要的车型后驮耗贝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喂仁答,着实令人期待炮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时倘憾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力身剑岸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多塘喀巨。    “在各种场合我都讲脖倡,北汽就是合资反哺自主”课,徐和谊告诉中国经济网记者功扁莱,“合资和自主敛考,绝不是对立怠,而是互相借力”琅鼻。自2009年以来律套身,由北京现代魔膛盗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商刹截、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范随、管理流程予以借鉴的数以百计秋亮标。 北汽自主实现百万辆    正是如此缄牧卵,从2011年雌靶奔,第一辆整车威旺306问世憋巩,北汽自主销量直线上扬艾:2011年达到2.4万辆盎、2012年实现7.8万辆勺、2013年超过20.2万辆迷、2014年突破31万辆挨晴、2015年完成33.7万辆提害。历经五年多的时间泄图浇,北汽自主已累计生产达百万辆楼坝皆,跨越增长令业界瞩目牟修碑。    “着眼未来苗耍,对于合资我仍然非城淦Γ看好伴卸。不仅是十三五耍膜,未来很长的时期孙氏泛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虚封筛。另外限淋黎,在此基础上枯莫链,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”萍,徐和谊表示事秆仑。    “年底前还会有更多的好消息冲宏,不管是在新能源领域烹背铣,还是整车领域烤,包括一些重要的零部件领域锯舶,还会有一些新的大项目落户北汽铃蔫姥。这样汞淳,为北汽更长远的发展嫉尖,我想合资这一块邻,贡献还会加大猛虾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  9月29日速桨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锚短戈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲极。   蔡明指出戳筒衔,中国汽车市场曾是低质量加、低配置充凡、低服务的代名词际嫡露。诚然谦将,与美国汽车市场相比玲,中国汽车市场还不太成熟颠愧姓。但是芒,趋于完善的服务质量尺、规模日益庞大的车展脯食、逐渐被认可的中国自主品牌奇朽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拿诬汇,分值越低表示可靠性越高侠们触。J.D. Power近几年的数据报告显示煌侨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定郸檀,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚂耗愤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铜搏烁。尽管与美国市场还存在一定的差距实碳,但中国市场的后劲儿不容小觑蠕撕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蒜黑?J.D. Power最新数据会给我们答案蕊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膊,而中国市场的进步速度为每年4PPH骂掀。在车型研究上奈讥顺,中国赶超美国市场需要6年时间桅懒砂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娜答可,而中国本土品牌进步速度为8PPH妥。在生产车型上抗全秀,中国赶超美国市场需要5.5年诫硷。   3. 在了解美国客户的需求上舰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年关氏。   经过对这些数据的了解和计算腺,平均下来虏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赎武惭,才能百战百胜坏秤袄,想赶超美国市掣肌,前提是了解美国消费者的需求括盛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蕊锑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为帕:车内有令人不愉快的气味珐哩、胎噪声过大(来自车身下面)搅缎、耗油量过大睬修畦、风噪声过大(来自车身周围)首妮、空调开启后侵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为山镀:内置语音识别经常无法识别/误解命令狠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题几、风噪声过大(来自车身周围)吞安、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烷速摊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僵拦门。同时略牛,在前10大问题中宦徒乱,只有一个问题是相同的税苹岁,即风噪声过大商彪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汇看,对不同汽车质量问题也有明显的侧重操茹。中国消费者更注重感观(嗅觉胯诉藏、听觉和味觉等)方面的感受质量甲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受霞。   就目前来说邪珐任,中国的汽车产业还有很长的路要走鸵墟词,无论是汽车的质量团,还是汽车的整体销售体系丁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胜苏蔡。凡事欲其成功勿喉,必要付出代价柏本囊:奋斗芯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉先排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣平存:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编交姐抗:李芳 版权作品枚瑰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗戒,严禁转载杭惭,违者将被追究法律责任蓖千。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行譬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览案叼哺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泰。同时晴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酶,作为本次车展的重要组成部分之一斧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖板恨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雄瘟,中国机械工业联合会会长王瑞祥铅矮拿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碱少铃,为中国汽车产业的智能化竣,信息化方面的发展做出指导意见陀。   本次峰会主办单位统:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涉:   贸促会汽车行业分会长王侠捍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟婪赁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闷簧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墓闹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碎叮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顷讣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焕超:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恕钦卫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了群踌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看漏烹簿。因为我以前开玩笑说了一句话南呕浆,我说这个车联网这两年已经实现了弘驮识,就是人在车上用手机连网撩蔫,这已经实现了塘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架累,手机天生的使用起来就比车机要方便瞧。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变档。有一些改变我们已经看到了胃递汉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夺论。现在有了优步贰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暇焚,这个确实听着都挺有道理蒂霖缅,我们一听都很吃惊港。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稿被墙,搞来搞去就卖那么几百台车闯抚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始博,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了璃屯砂。对于整个汽车产品馆乘、汽车产业链的改变它到底会怎么样膏?   回到出行的那个问题祷汹,我觉得大家也不用特别的担心勿困。我先给大家压压惊瀑,有两个数据很有意思灭寇,一个是美国湾区的汽车销量难力,一个数据我们一查就能查到宦怂慌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妇,现在渗透量已经非常多了钳,优步在湾区这么普及了牢庞媒,买车的人是不是变少了晒肮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谁赴辞,这个没有变少税,而是增加了内膏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆墓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错厦砷。确实涨的很快冗,这个和大家的想象是不一样的炒,觉得汽车销量应该减少廓膛,怎么还增加了呢才涤戚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亩,你说滴滴窟肺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卯敬怖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买详,这背后真正的原因我就一直说冠容踩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了眯秃豹,其实出行不等于汽车附牵踞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺互巫、道路密度不够这种应用场景花碧屉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贩帽,其实它真正的加剧了中国的拥堵台蹦狈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照松沤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%暖恭菏。汽车也不是简单的交通工具喉虽煤,如果把汽车还原成一个交通工具酗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了柑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尽,我可以开叔硕,我也可以去坐地铁广曹,我有北京和上海的公交卡可、地铁卡柏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车答芭,我也可以骑自行车凳伯,有的时候感觉走路也很好妒冷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毛,汽车行业当然会发生改变清逻仿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聪垂枚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豌毙妈。如果你只是把手机当做一个通讯工具胶槐,在2007年的诺基亚已经做的非成啵好了蔑,但是还是被智能手机行业颠覆了毖。在汽车行业也是这样册郊室,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验露舞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具戒椽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验窃炬,我们去展望一下鸡笺皆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撵瓜,大家都提到很多了浓。其实很多人的展望角度是不一样的沤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赐川混。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鹃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弯,更多的是解放了你不用开车辱镐,分享的是司机高肌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梗两彼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降锻,它是一个规模经济茎徊。它的交叉点大体上在2020年就会出现叉充掸,我们的预计2020年在美国就会量产火,在中国可能会晚两三年胁餐涪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庇擂佬,这是我们要看的一个趋势陷斤。   第二个趋势赖,移动互联网会加快电动汽车的普及困傅琴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车素沛牧。很多人说电动汽车是因为省油钱睫澈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偏荷需,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汉掂纲,再也不需要去加油站了加。第三个带来的变化就是对产业的重塑疟,以前汽车公司都是专注在制造惯靠橙,用户就认为是汪洋大海片蟹魂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瞧判,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链臂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面睛几逆,内部管理的界面惯屑里,反而把制造这件事情也许就可外包了太标。最后一点骚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接官疽教,所以汽车作为交通工具以外的部分唉搏钦,一个用户买了车以后需要的增值服务细垒雄,汽车公司就也机会去提供这样的服务坚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验攻垢乡。所以正是因为这样一个对移动互联网馆淘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化檄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哀轰妈,超过1700名员工棵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品官、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车倾荡拈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猾管,激励用户戮府,这样蔚蓝的天空就会出现叹编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜蔫密:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涤诧存,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览聚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骨歼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蛊摊。同时内叫锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筷苹,作为本次车展的重要组成部分之一比保寝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颅敲颓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笺,中国机械工业联合会会长王瑞祥的,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言线扣,为中国汽车产业的智能化使列膛,信息化方面的发展做出指导意见秤艾。   本次峰会主办单位镰完佰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撕丘鹿:   贸促会汽车行业分会长王侠小陪吠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟糜棺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缝吻牛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谦沟末:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帕浅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傅辛妓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缆计:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓地故体:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘末贸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程快按布,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寡瞧,因为现在我们是全世界销量最大的市场惋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺械伟、环境污染等方面贝琴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庐伍拎。同时灸电,智能制造剖、工业4.0凯畅、移动互联嫩必马、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凭步搓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勿、“互联网+”等发展战略瘫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阔奴。我们有很大的机遇汇漠,我们会见识很多非常有趣的变化坪渤农。   当前业界普遍认为娶呈希,低碳化碑妹摊、信息化矫、智能化是未来汽车技术的发展方向抠签报。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇了搏吐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台凳,正在成为汽车行业的发展热点炬,正在助推中国汽车产业的转型升级倪氛,从而进一步打开智能交通产业的价值如。在2010年的时候舜篓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索儡福赖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伍茬,为用户提供全天候海剃、全时段的服务姜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痉叭,签约和活跃用户超过一百万煎啤,累计为用户提供约2亿次的该户服务联吾,人均交互服务超过11万次碘寒氏。经过近七年的发展春堕泄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位交鲤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用事、凯迪拉克蚀席亩、别克席、雪佛兰上使用苏,倍受消费者青睐疯钮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁磕逗肌,面对新的市场和技术趋势侮趁汉,基于车联网多年的探索办抡、实践结合行业的技术储备屏情,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略融沙房,提出了到2020年力争100%产品实现互联到,并致力于打造以车载信息服务梨户、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筋戚,为人罐眷、车提供安全智能便捷绿色出行须,初步建立和谐的人泌、车交、社会互联生态圈喉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抽、别克解、雪佛兰品牌棵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展婪卫辛。除了安吉星在移动信息和网联上罕虫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力郴推脑、内容服务能力史信段、大数据运用能力能聊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B罐负石、B2C的业务菩黄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全咆蒙享,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夹怜纤、支付安全凳,更可能引发行人安全和人身安全楞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睬菠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闷饲璃,网络安全开发包括威胁因素识别疽脆薪、安全战略制定苹扭、安全措施执行嫩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开玩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准小驴楷,并且在过去几年不断的进行迭代升级芥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凰肯涵。伴随车联网技术的发展磁雹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术眯藤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澄奉童,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蛋。让汽车驾驶更安全其、更轻松嫌、更有效橡不秘。   我们身处在这样一个时代饺惫枯,新技术层出不穷使一切变得可能税,我们也是非常幸运的一代人镜屠,能够见证汽车行业在国内码、在整个市场上有一个颠覆性的发展栋胚嘛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廓卫尾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞高爱寒。同时也让我们对明天更增添信心和期待驰画捶,激励我们坚持不懈的努力律。   我们相信靛肯烩,汽车行业的发展刚刚开始炕谈娇。汽车行业与其他行业的相互交流庞恃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活罢田荣。我们会和同行一起共同为之奋斗辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸圃痕:李芳" "   9月28日判光颠,在2016上海浦东国际汽车展前超停盖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行扔奶,新兴造车势力挂佳、养车疾、汽车金融等领域从业者剔怕械,走到台前伸酬,与大家分享及探讨未来的市场前景同辩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陀。    吕征宇蓬狡爬:各位领导睦、各位嘉宾竭舶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毖帕,刚才我们的同行说得非撤伪坊保好反,其实我们有一个共同的理念奥勒蒙,而且我们也有非常多的痛点谋武。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来禄沟,我们也有美国合作伙伴的公司放,乐视的七大生态是有机的惹梦,在零基础上打通的滇渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的细案,目的就像董事长讲的一样搅激穗,让“蓝天白云”再飞翔床谢,目标就是打造全球最先进的超级汽车歇露。    那么用互联衡疤、智能饭受、电动监秋歇、共享的方式口,实现“未来”的交通方式效淬,我们认为汽车产业绣,还是没有被互联网变革的产业筒四轰。对于乐视超级汽车生态而言貌膊,我们有四大基石的梗臣,我们相信社会化雇、分享化肩拧、互联化萎、共享化将成为我们未来变革的方向完斤。    从我们的汽车生态诞生以来回,我们保持着快速的发展甫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目咕聪嫌,落地在浙江湖州 卜,这里包括绿色环保的环境蓉叛、自动驾驶的一些功能和区域腑。    同时我们最近可以告诉大家卢,我们的产品样车在美国已经开始路试锯颅,技术在百米加速已经是全球领先了健,产品的量产进入倒计时状态冉睬瞳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撑,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛙泰汕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发犁,协同开发也是我们在北美的基地耙、中国的基地捐、欧洲的基地共同开发纶取。同时我们的战略开发电动的底盘机构聘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件领幕扣。    第二个就是智能化瘫,车是人工智能的最佳载体秆撤顺,乐视做了大量的投入痢扒,在硅谷和SSA成立了研究院毫,在智能驾驶也取得了突破性的进展慧。社会化就是刚才说的分享盖,我也非常喜欢这个创意慑酱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梁榷冈,我们相信在共享经济的领域里磕多,无论是Uber的繁荣偶,都证明未来不管是房子杜胳、汽车都是重实用的趋势迷,所以乐视将战略转移潍划,推出车租赁的平台轻,我们叫做乐享平台挨杠。    其实最重要的议题茹,乐视作为互联网公司悼佩埠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挟牵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解即矢帕,电动化鲤锋衫、智能化讨嘲、互联网化痪、社会化何,这四大纬度有密切的联系剿瓤。    我们把汽车当做全新的载体魄卡擞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通殴奈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辅鲍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郝良男,谢谢大家礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办面千。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岸轰屠,他认为车联网渺,既然是大势所趋篇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卵,少炒概念咎水,多做实事琅蛋夕。 以下是王侠发言实录擒姥:   在这个夏末秋初淑耸镁、时令更替的丰收季节类雄韩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机零,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簿。在此窜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拎期斡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来村遣,汽车产业的电动化垃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蹦,而且也正在成为全产业链创新求变美前、转型升级的主战场持稠且。但是灯,热点和繁荣的背后码,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面柬哩喇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样度,车联网也在热捧之后开始遇冷侣肖揩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰傲焦。其实曹叼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酮怂判,我们要理性面对懦、系统分析晤火,既对前景充满信心期,又对可能遇到的挑战有清醒的认识都,才能在变革的大潮中认准自己的方向额菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颇扑监,我们要清醒地认识到扇,汽车的智能化和网联化是大势所趋违,是不可阻挡的方向琶赁咸。电动车还有技术路线之争挡脐、对减少污染和能源危机的疑惑胳斜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苍,没有坏处拈剧下。汽车诞生130多年来宦,除了带给人类方便之外趣菲,还带来了许多难以克服的问题逞跑蹋,比如交通事故誓、环境污染和拥堵冒硕围、能源危机等等官没浚。车联网和自动驾驶等新技术的应用百另俺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唇泪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想守集庞。现在不少基础薄弱的车企存,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捻秽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞭伎,多持观望态度衰酗酵,这也是目前车联网叫好不叫座岭鞭躬、貌似热闹却普及率不高的重要原因矮笺市。我想说的是纽摊,既然是大势所趋梦谷,就不要犹豫不决茹擞,否者真的会给对手赶超的机会忱腾含。   我们要清醒地认识到令型肪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俊腾。汽车市场的低增长成为常态之后坦潞,我们对于销量的追求空间越来越有限燎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式现呕炯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值避偏湾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道孝。   我们要清醒地认识到香褂拘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破檬,必须是社会性的统一行动句捂疚。一方面隶衔,车联网是一个汽车生态磋晌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灯笛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巷帛靛。另一方面惯几,车联网又是由整车制造商猩醇、产品供应商徒、内容提供商诞刷哼、软件供应商记门、服务提供商瞳翰莲、网络运营商等不同角色组成的产业链娜铰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合魄,打破壁垒啸,互相开放信息系统潜魂,进行深层合作陶抱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揪呛肆。   我们要清醒地认识到汀娃男,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粱,而是要靠一个技术集群的集体支撑姑日挨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骇日悼,如果通过手机就能解决的码氰,其实不应该叫车联网妹顾暑。大数据裸祈窝、新能源技术漏酞唉、网联技术势哩、自动驾驶技术碗、传感技术闲蓬礁、网络安全技术等剩婚米,这些技术的应用都是相互影响靖、相互促进甚至是互为条件的冒舍。比如汽车共享和无人驾驶受十,就只能在车联网的前提下才能实现敞刊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变溯恃露,并给汽车共享带来更多可能性伟复羞。另一方面佬啸,与手机和家电不同的是苗备似,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程促达遂,绝对不是有钱就可以任性的地方豪衬耐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平此,中国车企面临的问题一点也不比别人少瞄静楞,我们一定要避免浮躁情绪捕加割,少造概念潘腐坝,多在核心技术上下功夫伺黎陌。   在刚刚结束的G20峰会上恨府伸,习近平主席表示杀蜂:8年后的今天固苯屋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舱缎、人口增长司比肃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期材溶炕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减背凭恳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抗题问。其实开桑,对于全球汽车产业来讲唾晒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堆,传统技术进步的空间越来越小娃玩。在这样的背景下仁,智能化翠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坦,为汽车技术进步提供了新路径案,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手橡。   今天袱娠龄,我们以“智驾未来郸姑、创领先锋”为主题皮价弦,邀请各位企业家崇、专家学者共聚一堂劳,希望大家能敞开心扉隆,知无不言洗蘑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冠细鹿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量据回。   最后健,我衷心地预祝本届峰会圆满成功承,祝各位朋友在沪期间顺利父、快乐俩、安康兼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型率硷浩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侧擞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颅检喀,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挪访,在下线前夕兔弗刺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拖休。 一熊拭、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瘟搭搂。今年1-8月唯姐擎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息裂亲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锈祟戒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间词购,以首款SUV——威旺S50为节点吭宋,一步步走向经济型乘用车领域疲骄,实现“MPV SUV双轮驱动”贯屡。对于未来产品规划芭惋,陈桂祥向网上车市透露骗掀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漏午,并冲击40万台销量规模戳肋。” 陈桂祥进一步表示谢卯线:“北汽威旺的MPV缚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品啤。2017年的销量重点会集中在M50F上香寞,到2018年也会有全新产品上市酱狗内。”    今年8月16日乳含,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线浓砂娇,对于转型中的北汽威旺省稍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化井券,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脾犀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泰封,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂港迪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来细,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”渡动。在陈桂祥看来袍畴纽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朽。    二舍忱可、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辫莎岔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肩笑还。M50F具备明显的高颜值特征烯掳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见摆。而做到高颜值并不容易鹊寿,陈桂祥向网上车市透露踞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源券,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讼敞确。    从内饰来说坊,新车的设计均由轿车化标准打造谰耸,其配置在科技感冯、智能化上都有出色的表现论椽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粒夏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炉叹冕。同时雌泰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配泰辰沃,智能化水平足以媲美合资品牌家涛标。 在性能方面梧撼卡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耪辰,进一步满足消费者的需求妒龟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郸端坏,到2020年威旺规划40万台的销量贯饲幸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求般。未来将在夯实MPV市场的同时羞,进一步做好SUV市场堵榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如把:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日极反,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》钳拐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裸结悲:苏州吉姆西上、苏州金龙型、深圳五洲龙肠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袍茫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元券。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丛对绢,并对吉姆西取消整车生产资质瑞肋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除标厂骂,追回补贴资金函渺。    根据通报课亢搬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贪布。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元叫感浇。不过交,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宪尾。 补贴新能源汽车的依据何在观缺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆没侍瓶。市场经济最需要的是诚信纱汲。但是拭莆昂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚常害蜜墟。部分领域缺少应有的制度约束趴磺港,秩序甚至失范瓣墓递,这并不稀奇琼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伪贝膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立示宽。尤其值得一提的是雷会帕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标灵。在这一目标之中棉,财政也被赋予了其应有的定位阂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚂。中国社会的根本性变化需要处理好市场谎、社会与政府的关系炉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诡晌盗。新能源汽车市场同样是市陈纬!,从根本上说恼令,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥赏。新能源汽车骗补问题的源头脱,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赔。    当然妓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嫌储,不是市场取代政府什敢,而是市场和政府有主有次哪么玻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韭馁。说时容易做时难陈杰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题露獭融。补多少佩侣,怎么补度继狼,补贴如何管理等等绰姆腺,同样都是难题踌。    为什么要补贴新能源汽车鼓履?可以摆出来的理由不外乎如下噶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域皇假歧,只要予以补贴阀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展凤绕。这么说不是没有道理市涟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产焕橙兔,成本较高破。有了补贴铆篇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补天。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凳。只要有足够的补贴捍淋,新能源汽车的发展肯定会更顺利堤鸥。    但是偿疥,有了补贴递,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皆屠离?新能源汽车发展的关键在于技术死。有钱就会有技术吗电宦舍?这才是问题的关键涤懈。的确炔,现实中有许多技术是可以花钱买来的廓合博。但是宿涛寐,先进技术不见得能买得到柏布鹅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蛊缮武。各大汽车企业也在努力开发新技术耽岭。在这样的条件下手,新能源汽车的发展方向都是问题干匠毒,怎么会有可供市场销售的先进技术挠?有了钱比,新能源汽车企业可以自己加大研发投入工蓉,但是首伪,研发投入增加啪,并不等于研发就一定会成功淋木。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议干酬番,没有确定性的目标枪盗,研发投入的针对性也不可能太强茶瘦肉。在这样的发展阶段汇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法会,让市场自行选择合适的技术隆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圈市。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斤挠不。优势到底有多大熟卸,得看技术硅蹦。电池靠电力供应乔,由于中国电力主要是火电秤伟,最终提供汽车动力的是煤炭午累。只不过洽富次,煤炭发电地可能不是汽车使用地痘摔收,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伺踏念。污染是否减少场剩跨,还得看耗电量的多少汕瓢毋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量读。之后凭富沤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狼。传统汽车汽油有不同等级粮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率题崩挝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袭氯,这也会带来一定的污染柬。这都是比较时需要注意的饺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咎吴、充电不是特别方便的条件下墙,混合动力有助于新能源汽车的发展渐那淋,但问题是抽陋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗矾念?充电不便就不充皑弯型,将“新能源汽车”当传统汽车使用揣馁巾,也不是什么新闻途拳郎。还有洗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砍,到底改善了多少能源使用状况稍算韭?太阳能利用技术的改进价,可能是新能源汽车发展的重要方向盖酿菠。太阳能丰富斤,足够人类使用顶,但是目前利用技术较为低下分谩插,妨碍了太阳能汽车的发展魄虏。石墨烯等新型材料的使用么肪,有许多未知数陶搁,也意味着有许多新的发展空间董纱人。虽然空间多大未可知垫吨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会娘菇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嗅?政府在新能源汽车上的补贴较多贾。包括中央和地方财政补贴在内侍悉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴急刃算。补贴力度惊人俄虽蕊,这是骗补的根本动力烈墩辫。当然签怖,骗补还只是个别现象独撇,或者说只是占全部补贴的一小部分筛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拾眉。如果问题的分析只是到此为止酚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策八童浩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多履人,只有寥寥几个郴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岔亮。这些企业不是小打小闹的企业膏闹,从某种意义上痢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命独灰虹,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地触被继。这些企业按照正常情况下通浅,应该合法经营才是颊盾,为什么要去做骗取补贴的事示?从企业层面来看栋虱疮,这是市场经济仍然不够成熟的表现泉翔。在成熟的市场经济下起舞旗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业手导,至少应该是诚信经营的别裳顺。骗补肯定事出有因伎丸比。    值得我们拷问的是案撤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绢起?大企业铤而走险屡抡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞥迷,企业不必费太大劲就可以做到密了攫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捅,倘若没有足够的补贴锣佬,新能源汽车业务也是难以经营下去的表鞋户。    政府花钱是要讲收益的罚淋混。动用公共资源蔫堪壬,就必须将事情说清楚岗。最终隘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告熟蔷。评价报告应该说明补贴的总耗费漂稼、补贴去向以及效果拐背镐。这是国家治理现代化所不可或缺的们慈星。每笔财政款项都应该用到刀刃上工髓,都应该得到其应有的收益识前。算总账徒糙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展和,这个判断并不容易做到湾窜。仅仅纵向比较是不够的磺,我们还需要横向比较攫惟掸,中国新能源汽车行业与世界同行相比磐颈,地位是下降了梦脊盖,还是上升了略。如果上升犁稠掀,那么上升到什么样的地位熟础?如果下降鼓体,那么下降的程度又如何闪峦?即使有了指标数据特胚毫,争议仍然会持续下去鞠汝猜。也许荚迫深,我们可以通过其他指标来加以佐证怂守括。    新能源汽车的受欢迎程度拌,显然就是一个不错的指标败。2015年新能源汽车销售了33万辆衰嘘翁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计避惮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侩釜皋,那么实际销售数量更小仆腐句。新能源车价格不低辩蹿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美案汞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霓,更利于判断粪。北京小汽车上牌需要摇号皑挨,但是新能源汽车的号是单独摇的堕缸密,且获得的难度大大小于传统汽车渺纶肃。这样无身,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拔。他们选择的理由多是容易拿到车牌鞍饥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拦绣瘟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖席,还要摇号蒋客赎,获取牌照的难度和支付的代价都不猩杲住,新能源汽车和牌照捆绑销售烧秸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僧,于是他们也可能选择新能源汽车氛。但就是这样剖稍,新能源汽车仍然没有流行起来菲薪递。全国其他地方吩裸,也未见新能源汽车充斥着整个市场动风。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悔,但是煽率硕,我们需要思考滔托,这些成绩中露,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媳瞥诧?一些城市为了招商引资唇蒙,鼓励新能源汽车企业到当地投资扒聚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旦乏皖。“双赢”战略的实施韭精,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雷邵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进染。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哨赏护,这样的不对称竞争扶持茬淖垫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴铜眉侍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涎槽,是对新能源汽车价廉物美的期待惦奋屁,是对节能减排效果的期待脱,是对先进技术发展的期待藏诞绍。这些期待都是合情合理的靠。但是彩孙,供给侧结构性改革还未到位附,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求跑鲜,这才是问题的关键拴挛稍。即使要给新能源汽车补贴岔庇碾,也应该考虑补贴的环节炉,考虑补贴的对象茧啤,考虑补贴的效果念。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴侩烤解,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恼唱捐,不能有效激励新能源汽车技术的进步输。如果一定需要新能源汽车补贴吧仆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瓮耻。这样的补贴有点后期资助的味道铅酞家,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业猫的剧。但是刻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术么,那么它就在这个行业有了竞争优势屋沫,实际上不需要任何补贴现,就可以经营得比其他企业要好失臣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争黔,扭曲市场行为睬蔡。而且克硼午,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贯。新兴技术的成长在萌芽状态土榔,可能没有竞争力拟卧石,但是黑镐,经过一段时间的发展之后洪德茫,就可能显示出新技术的力量吧夸兜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别必烧段,今天领先的技术炉睫,到了明天就可能落后佛教。这是技术发展的规律性所决定的速拈。为此绞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间醚里,因为未来的不确定性辩醒妥,没有人能够确定未来的真正技术路线颁堵惨。留出市场成长的足够空间叔,可能比别的做法更加重要缴吾睬。骗补问题的出现辰扣确,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豆兢竟。    基于现状灌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展京痉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胆桶椒。这些年的财政补贴界芜顺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样截,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诺涟。相反蹬,效率不够高的补贴儒捍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桓。现有的补贴如果不是投向终端蔼强,而是投向技术研发扑仑,会不会效果更好点呢堑呛搂?个人汽车消费纯粹是私人事务漏钢犀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惩吉骗。骗补问题的暴露晴盎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闪摩既。补贴本来就在退出肛化线,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴霸糠说。补贴旨在鼓励研发堪,鼓励新能源汽车技术的发展沙哇持,而不是其他具体的消费目标涣琉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是畔豁妙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漂甲饯。这样的技术支撑出来的产品伎狮,还不能满足消费者的出行需求被。财政补贴可以退出碉,但可以通过科研经费资助的方式撇,鼓励新能源汽车技术革新纲踌。同样的钱吵,花在科研上的效果桑尽柑,可能比直接补贴消费更加有效光当。创新驱动发展战略的实施莫坑诫,从根本上看扭浮逗,需要依靠的是技术创新款贫烷。在技术创新上多投入谓卧观,并注意投入的有效性桅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剑迫浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防慑:李芳" "  今年7月底固闲,在2016年世界500强排行榜中芹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柯瑞,比去年跃升47位碴,排名第160氖横,引起国内外企业界反逝、尤其是汽车业界的瞩目首簇。    今年胆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头始箔。恰好是在10年前并钮,徐和谊出任北汽集团董事长蒜堕,策划青篙、主导复啊德、实施了令北汽集团由乱到治按班,由小到大溪帆父,由弱变强的变革刷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆点敢袱、有益攀布虎、独到的成功尝试沸。但是师化赶,当中国经济网记者约请徐和谊凹,请他以《老徐和北汽这十年》为题玛搜啡,谈一谈自己与北汽集团时画深,徐和谊温和袖蹿、憨厚地笑着说谅胆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邻,少谈虾踞,少写凳徽骆。    于是孙,在不久前的一个上午何,在北汽集团的一个会议室里淡悄韦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访募驾降,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婪怒。今天是系列报道的第一篇袄。   当时蛙桐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圈颊帅,实现跨越式发展”的战略割,以及构建整车珐绢啊、零部件邦氓担、研发读、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径福。“老徐这人的特点就是说话算话捻,真抓实干携。眼瞅着北京汽车研究总院抽、海纳川汽车部件撂溪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挞痰、新板块一个接一个地建立起来蝎眠,形成有力的链条戒,轻装上阵荷娩,并有序运转”崎。 北汽集团党委书记猩稠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展金断拜,连续多年蝉联世界第一技。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耪嫩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团欠。    世界汽车产业的竞争是国际化的箔、规模化的兼艘廷,更确切地说是集团化的酿。观全球汽车产业格局马坚荣,能够称得上汽车集团的薪,美国有通用聪臣汗、福特矫杏碘,德国有大众停、奔驰圣、宝马侥狙,日本有丰田诡孺滥、本田吨,法国有雷诺-日产未撬、标致-雪铁龙芒,韩国有现代-起亚掣胁匠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辣祁,谈到中国的某一“汽车集团”苦氮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到犁疲猩,没有自己的品牌和产品叔掳,不就是一家投资公司吗氓革令?算什么汽车集团!    每年鲜氦圭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袱痴墙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”橡下庐,不但被大众媳蓉、丰田幌俏路、通用们甩出几条街湾,也常常被长安饭吧啪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑队。    因此申,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧夹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展监府阑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题导。    过去10年间胁痹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吝,在汽车产业集团化方面做了大胆孔香愁、有益的尝试氰俱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脑绩凶,逐渐培育姑、锻炼成为一家颇具规牡ぃ和实力的汽车集团唐,在研发愤、制造刷烂、人才喀、创新歪悉、管理等各方面实现了标准化肚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犯即,曾经拥有一定的基础和财富识锭副,令人期冀;同时祈补,由于分散化防剿、碎片化村瘁,更存留令人难以释怀的遗憾苛羚。    北京轿车工业与一汽耙啦滔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恫,有考证甚至认为菱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌色秤场。    据汽车老人陈祖涛回忆青哆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抵,北京生产的轿车最早使用了自动挡担,而对手只是手动挡素伎。    上世纪六七十年代兑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勉齿,成为一个时代的记忆肠边。    而同期鲍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翁,遥相呼应的粳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扦械逻。    改革开放后粪搓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滴防。    到上世纪90年代容涟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨年险、称王称霸涉干哭。    特别是2002年和屉杠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代善,也创下了高速成长的纪录疤。 北京牌212越野车    可惜的是佰饯,在这些看似个个突出的单体层面之上菱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲁,除却福田与现代坞蹲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争借茄,还被同行作为茶余饭后的笑料叛殴旦。整车企业尚且如此甸袄必,北汽的零部件企业就更加不堪了色睫。由于资金鸿、技术和观念等原因划惹,大都跟不上主机厂的技术升级耿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驰枢,有的企业已不得不靠出租房屋度日苍收祁。    忆起十年前上任之初的状况撼汰,徐和谊对中国经济网记者说檄,当时的北汽一盘散沙叔请,特别松散扑蜜凭,单打独斗拌伐,各自为政雀峦嫁,互相内讧交槐夹,效率低下……照此走下去酬熊,“没戏把,一点戏都没有”!他边说边摇头渐既星。    由于资产结构的相对分散辛韧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卜湃闪。日常运作中扔,大多只是履行政府赋予的出资人权力查捂,无法形成一个科学的集中管理机构闪铅农,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鳖龄,深入企业经营管理了昧蒙必。    2006年10月底驳挪,徐和谊出任北汽控股公司董事长峭畏不,恰逢“十一五”开局之年纲挤揭,他率领北汽以科学发展观为统领迸,对产业结构和发展战略进行了全面焦廓磊、系统纹薄、有效的调整恳妈。    有北汽中层管理者清楚地记得创群蓖,当时埠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愧,实现跨越式发展”的战略卞家抖,以及构建整车泻楔坑、零部件尺、研发梳素、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汉。他说扫,“老徐这人的特点就是说话算话膝尘,真抓实干舶霸。眼瞅着北京汽车研究总院勒、海纳川汽车部件孟骆檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛊、新板块一个接一个地建立起来鸿别关,形成有力的链条衔,轻装上阵理譬,并有序运转”链。    到2009年槐,短短3年时间居,汽车年销量突破100万辆大关轮刀,销售收入突破1000亿扮化肖,北汽集团化战略初见成效铅蚂。 2016年谁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日讲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潞壤领,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搪共馆,公司治理结构进一步完善宋烂,集团的功能定位更加清晰;同时栖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实联,并将在人才吸引堵、产业链完善及兼并重组中答,发挥出更加高效的运营效率兽骚弟。而外界则普遍认为虚,名称的变更餐型,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馅尘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心烹。    “北汽控股更名为北汽集团扩驼动,是北京汽车工业的领导体制膊、管理体制的一次重大突破坊被乱,找到了北京汽车挥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兜侍操,徐和谊当时说琼柒。    随后烫贪猴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团熟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标新降。根据规划舒岭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壕你,大力发展自主品牌定处,完善和打造全产业链榷玫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位耍,进入世界500强耗。    “说到做到苫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“耽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说牧凌瘦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厘问,战略性新兴产业蓄势待发穷笑化,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碧,各项增长指标位居中国汽车行业前列腹姜窘,成为近几年来最具成长性的企业集团似拼沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖堡:李芳" "   姚景源认为蛙钳呈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持俄,而产业政策需要与时俱进寥。    杨裕生表示女泰绥:应适时推动电动汽车市场化藉溜头,也就是补贴退坡互,一直到取消补贴射。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞬。但是尝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高把佛酿,不宜鼓励猜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磊仕。    侯云春指出井,新能源汽车发展需要在供需两端发力烽辨,两手并用款惕,推动新能源汽车健康发展碎念。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示输,表明在国家相关政策的助推之下婆航袄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芭咯芥。其中巫垄,规模巨大赂彩啥、涉及金额超10亿元的骗补事实软,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挫。昨天磨谋诲,几位专家学者的观点引起关注慰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挫朵饯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匈踢氮。对此淘瓢令,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示草费:“我觉得补贴是政府培育市场的手段行祥糖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棘、必要性的措施晨涵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娃琳,政府对于新能源汽车产业要进行干预羞试橡,而关键问题是怎么干预纠肯翅,干预什么唾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潍掀叭,而产业政策需要与时俱进”竞,他谈到唤皋错。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用秃,并提出产业政策应该遵循四个原则槽扩渐。一是产业政策不能替代市撑惺痢;二是产业政策要管产业馁令,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物显醚。    杨裕生也认为达吠冻,目前的补贴政策有两大问题丝横镀,一是单车补贴过高鳞刊情,二是补贴总额高栖辑宪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扯,副作用很大犁。    在新能源产业层面北刮祁,杨裕生表示书狸:“应适时推动电动汽车市场化瑟事,也就是补贴退坡怂沸,一直到取消补贴幻劫速。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腻粹。在技术层面奔雾,杨裕生认为蒲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洞顿,第二就是发展不补贴两剑冗、已经市场化的低速车木。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裂,不宜鼓励伐倡裂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化渺唱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歧骗订,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出薯,新能源汽车发展需要在供需两端发力诵窟襄,两手并用恐,推动新能源汽车健康发展筐卵。    侯云春解释说缔屎相:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘎。一方面大家喜欢用豪硕冷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熟,政府和企业共同努力盛嘿蹈,使得新能源汽车能满足消费者的需求欺沙连,开拓新能源汽车的市场竭报叼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”概嘘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞难:李芳" "  如果我们做好准备的话尘簧,赢家当然是我们广。我们不担心其他的橡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务饲撅寒,我觉得只要我们做得好享,一点都不用担心芹商。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吩全聊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屎谋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椒粒。其中特别谈及奥迪与数字化衡送脸。    施泰德说阮,到2025年以前示救,有什么东西能够真正去触动奥迪呢可阂?汽车行业正在经历一场变革坍。对我们来说土迫,有一个非常重要的关键词富袒捅:数字化沁遁孙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变手。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锹颗及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说起老凹,我们眼下所处的时代府垃唤,奥迪科技一直处于领先地位茅,并不断进行新的突破悄袄。对于数字化沁渭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毙。到2020年时浮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验聊显,这也是我们引领未来的一种设计副申砰,包括其他顶级科技胜此,包括我们的传感器敦、雷达颗尸、激光大灯等歧镣删,都会进一步巩固奥迪的领先地位扮抄仑。    施泰德说倡兑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扭搽茂,我们会全身心地投入到这一点楞十,包括3D地图疲,导航等应用嘲当餐。对我们来说搭泥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桃瓶卿。当然蓝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”趣台俺。    在回答有记者问叭尘舰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势豪灵纲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走德陛桂,有哪些优势登?在这场竞争中竿桅疏,谁会获胜”的问题时滇熊,施泰德表示掸:如果我们做好准备的话团烈淘,赢家当然是我们承。我们不担心其他的庙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匆叮材,我觉得只要我们做得好彩,一点都不用担心诬事。    施泰德强调泉趁澳,在某种意义上迪,我们也是一个初创企业坛公彪。其实铃耗惟,奥迪有很多细分部门棱廖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作铰肝痢。如果没有这样的合作寿,你很难相信垫八,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远飘,我们能够成功地实现自动泊车赣钳母、自动驾驶等糠。    施泰德预计鹤,2017年氨夺楞,我们要推出新的奥迪A8容,自动驾驶的时速能够达到60公里睹,没有别的厂商做到这一点惋厢。如果我们明年能做到这一点的话辽行嚷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哎,启迪未来”幻阂恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请横:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘛厢协。庆典活动前夕妒乡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟羔。一汽-大众汽车有限公司董事魄杜、总经理张丕杰除了对政府蔽夯忙、经销商卷、员工盼芜考、用户等的支持表示感谢外诚,他也坦言参,在新能源僻熄、“互联网+”等方面敦龚,一汽-大众起步比较晚莱啊门,这些短板正在引起高度关注掀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子叫蜕闯,“因为有你然谓,心存感激”卯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晶和,来感激这25来帮助我们成长的所有人彼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就舌齿碘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果班败律。从前辈讲起篓昂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为编波篱,还有陆林奎等等的领导摆许,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悲韶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果洼幂。   25年来姓垂浮,我们要感谢的人非常多长阔檄。感谢国家和政府的支持与帮助常。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚕却,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阑马。例如成都庇疾骗,成都今年是高温天气投,最高气温是37.5度而且是持续的扁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溯蔷白,政府部门给予了很大的支持和帮助喷。   我们要感谢1250万用户愁脾,感谢他们的选择和信任磕。一汽-大众从项目开始建立惟,一直到第一款捷达开始投产炒充,捷达在市场上并不是一帆风顺的并群,它的初期是走过了一段曲折的道路糯。正是在困难的时候醛赋,是客户帮助了我们熔害前、鼓励了我们秋漏。还记得在困难的时候毙法其,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国律忌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钢土。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吹派。一汽-大众的员工非常的进让固死妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晴酗鬼、吃苦耐劳誓千挫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬母,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翔。大家知道一年365天握铃,如果周六周日全休息就要去掉52天独,把所有的节假日都去掉浪,标准工作日应该是250天蕉猾,工厂的康采恩标准就是由此设计犬钩邵。而我们加班到300天刑,320天是常有的事固拣色,员工非常辛苦靡,所以在这手露晤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢俯。   要感谢中德双方的股东竞顾秦。要感谢他们具有前瞻性战决策锹譬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刺沟梧。一汽-大众的建立凉,当时在中国的汽车合资企业同撬哩,一汽-大众成立的时候也不过就两家身几舰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惭恼失,股东双方做了前瞻性的战略决策继狈赦,才有了一汽-大众滤,我们要特别感谢中德双方呻础画。   在一汽-大众发展过程中监擞,比如一汽-大众西部战略点掠凉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场工认黄。一汽-大众在西部建厂的时候涧叙闲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腻。现在在西部的生产基地谦沥偶,今年他们的产量突破65万辆蒂朵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扔杆鲍,在股东的决策上由一汽-大众执行的肺久,也取得很好的效果共涸碘。此外阮小驹,还要感谢1200多家的经销商沟瞥媚、700多家的核心供应商合作伙伴芭伤涵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展澎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些戒唉榔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匠棵饺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斜胖,中国适合于家用的车型非常少鳞揣。25年来雷獭深,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揣哎,上缴税金3700亿元涂井绣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苹、奥迪两大品牌12大系列产品瓣。   25年来继尽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砰,带动了中国汽车工业质量意识的提升即栖套。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韩寿嫡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹈痪,一汽-大众是领先的泌模。同时促蔑小,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主地肩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业僻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虎羔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔫萄聊。首先荆保良,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锌。一汽-大众的体系不是一天打造出来幸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姓轿。   其次黎,一汽-大众拥有一套完整奋泊、标准的制度和流程的有力保证盆搽吞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蝎,制度和流程是保证涎未。   再次任飘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针串,在经营发展过程中有很多难题需要解决坤,有很多矛盾需要平衡风胎,用什么样的标准来平衡愧?底线是什么姐?那就是质量居。一汽-大众一直坚持质量至上氏枯苇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来公渴骇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肖南。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关溪喜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业盒拦倡,这也是质量至上的战略要求亲。   此外甭,高品质的人才吓辞,具有工匠精神的员工胆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肩戏岭、传承的文化也是高品质诬,得到的技能训练也是高品质钱。拥有和企业共担风险的合作伙伴链愧,无论是过去吃睹柑、现在还是将来都是这样汐俺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虫拟翔。一汽-大众在自身发展的同时篓,也考虑到了整个供应链的协同发展拾朵,对于整个价值链会有高品质的要求挺屯。   最后鹊蹄,一汽-大众在努力践行企业社会责任案。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验忌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候风,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗜撑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上幢,既要总结经验和收获汹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训廖疵伤、走了哪些弯路搜床,下一步应该怎样避免乾魄。   如果说到过去的不足让畅,SUV细分市场比例快速提升涎沮,一汽-大众对此准备是不足的怂废绕,对新能源悸订劳、“互联网+”等方面的起步也比较晚呢挛瓜。一汽-大众对于未来仍然充满信心烘,这些短板正在引起高度关注溶,企业正在考虑这块短板如何去克服磊烩。   2014年俊爱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尘秘穿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来囱霜。   面向未来奋扮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恼,保持创新佛辆涡、驱动发展砷稗,并释放出更强的增长动力急凄。同时鼎伙,也会与各方伙伴实现合作祁锻讨,实现更为广泛的互利共赢兼词兔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任反曹橡,不断回报政府车、回报股东陵、回报社会垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬惮梯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邓寒虏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访籍举。他表示砍绦瓶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帛,并将继续保持限量生产以追求独特性刺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胜季:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante户。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氛拔藤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剖擒浮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用投棉。业界有所疑虑的是垫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绅降。   对此弘卯汉,薄亚铭向记者表示蹿吧旦,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低攻辑话,但都不是便宜的车型奴舒。Levante的价格达到了100万元左右冠吾邯,Ghibli的价格也达到了90万元左右兄际淳,在产品定位上依旧不低瞄祭。同时闲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产阀澈瑟,依旧走高端化路线令淖。薄亚铭还讲到氢番哆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹊踏,不会把目标提高到每年20万辆拉嗣嫂、30万辆的水平施莎磕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量困,所以我们能保持品牌的专属性幸棺陀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奥,他表示辞病钮:本次车展上上市的新款总裁车型你辰伟,除了在产品上进行了升级外鼎,还提供了多种个性装备处,客户可以从中选择很多种搭配横。此外诵,新车在性能上的提升显著樊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尘、动力最强的四门轿车朽寡输。   此外构辖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业把,开始尝试电商销售模式饺概去。薄亚铭认为肃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粉霜,因为中国市场的客户已经变化棘逃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的菱懊,现在有很多人都用手机去买东西炽阂式,这是市场发展的趋势开牧膝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前祈猎烤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凤,即用户车主首付车款后宠慨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司价访驹,到整个租期满了以后蓬拆粱,这辆车的物权就归给该车主澈讳寄,该模式类似于分期购买苹示悍。   薄亚铭说沧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屑设醚,但是在中国市场还是刚刚起步潦,有一些量产车会采用这样的方式做奠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喊摹。他还表示镀挤匿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剖惟壕,其实反响真的是挺不错的茂。尤其是北京梁、上海这样的限牌城市憨靖。通过租赁的形式工蜂,牌照将打包在租赁费用里面卑。当车主买到车茹鳖,即启动融资租赁手续心乒跨,拿到车辆牌照笨卡涸,不用为没有牌照而担心敦碑辰。如果是企业车主桨郡划,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咳汾袖,是非常划算的其。”目前妥,该项目仍处于试水阶段湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "新能源的发展拘铅磺,是大势所趋捅,但具体方向卡,也扑朔迷离捍粟。    电动车会成为未来的主流吗患?现今的新能源汽车产业健康吗汉庇?什么样的新能源政策更适合我国国情锈?    2016年9月2日鳞,在2016泰达汽车论坛上显掳群,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暗侥郡,他认为卯希,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辑康咆,恐怕不可持续熬苔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外般俺,何光远认为熄吵,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜂螺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鹊饶筒,这位87岁的老人谈起汽车工业川梨纪,依然有些动情掣。谈到电动车发展凹,他认为徽揭灌,把电动车归为新能源汽车是不合适的栓。因为离钞,第一倒瘟疼,电不是新能源相颁,第二涪,电动车也不是新东西骂箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解漏卫,电动车诞生在1834年稿暗,是英国人罗伯特·安德森发明的碉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刮莎。    何光远认为持拎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酶,不科学辛,应该给它正名拜拼,就叫“电动车”都浦,或者是纯电动车低。何光远认为安,电动车国家政策的支持力度非常高畏,所以它现在发展比较快淬褥,去年生产了30多万台拉搞,但它还是有很大的局限性赋。首先薄第爆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巍仁百,可以长途旅行使用单凳形。即使快充也得半小时以后孙,但是经吵郑快充的话叫累曙,这个电池的寿命也会减少城,慢充就需要几个小时梧,充电的时间很长吞吩滴。另外惕邵,行驶的里程很短括,有一百几十公力就了不得了教,就是很好的电动车了景面。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哀痞,我认为不可能持续裳。”何光远说骂,很多企业是因为补贴才做电动车诉长轿,事实上官蒜洽,内燃机节能潜力还非常大芳,缸内直喷技术钝聚、柴油机的高压共轨技术扩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助松,因此脚棉庆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尽临绕,不能被动椅荨,节能是最大的减排入荤。    甲醇车大有前途    现在耿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战灸,因此拘,各国都在研究替代能源与新能源汽车丛貉寒。美国水安夏、欧洲隧蓉酿、日本能拿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖匠,但因为资源禀赋不同领呛切,所以技术路线也有所不同抖。    何光远介绍说坞栏昆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题交的,在某种意义上讲膘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厢思,虽然同为乙醇剩呛纤,但着眼点不同;日本缺乏资源睛虐,自身资源利用问题不突出葛,因此撤叮丝,把提高汽车燃油经济性作为首严耆瞬住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用送嚷摄,日本也在搞甲醇的研究卉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拧奉客,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线忻参。    在能源亢抨模、交通虎嘘、环境惶蒋窖、经济四位一体的框架之下猩习祥,中国又该如何考虑替代能源的问题挝姥?    一直以来斧朝,煤炭是我国的主体能源刃娃,占我国能源消费总量的66%至70%叭集茸。何光远认为该饲童,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绒汐庙。推进我国能源生产和消费革命卑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雇。而在煤炭发电供热的同时韶特酪,可以产出甲醇猴羔,可以为内燃机提供燃料单,所以恨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁副吃茎、高效利用是紧密联系的商。    此前涛溅郝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伐掣,这4个省基本上就是产煤大省距味池、山西想堕、陕西添翱、甘肃绕喂、贵州缺蛇奠、上海市懂瓶划。现在规模最大的是山西暗、贵州芯世敞,其次是陕西卿骆蔚。    何光远介绍说蜕频此,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茬薪督,车都经过天津检测中心检测锻,上了公告辨算狠,经济性也是最好的蛊竞。“我去看了加注站孟夯,M100甲醇100%烧甲醇绒螺,2.2元/升岛,现在已经降到1.7元/升了憾。一个半甲醇就可以代替一个汽油辣。所以说酚敢,甲醇还是很有希望的毁乾。”    今年3月份浓桂筋,工信部到嗣败、科技部甘链胁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纳赦,验收的专家组由何光远担任组长去验收仆旅。何光远透露说吴毁,山西验收以后瞧浆女,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会敬甭,开会以后形成了正式的报告韭副。现在皆呻,在各个部门已经会签完了狙衔鲁,在等高层领导做最后批示复拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨猴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壁洗脯,力邀政府寡、行业缮插疆、企业程掳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拷,寻求产业发展有效途径憾梅斑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录览沫核。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喝、先生们护,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容光。今天楷肛蹋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搅堂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惩攻庙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先跋,解决大家的疑惑襄息,为什么要改革醒?现在存在什么样的问题免?第二涟恰恒,改革改了什么班戳阶?主要内容为金洼、实施步骤粳浦、目标店、原则陇、政策选择等等柿驶喘。第三蕉荆圭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搓部,改革试点取得了哪些成效鲁戊,用一些数据和大家进行汇报酸狮。第四掏,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惟歉,从国际上来看啊惫讳,自上世纪不管是美国附替懒、欧洲融、澳洲还是近邻日本核林工、韩国掣捣、台湾等等修侣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秘亥俩,至于费率为什么要管制捐?为什么要放开蒜家?这个也可以做一篇大的题目弯恼桑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势颂哆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酥尘,逐步地向由保险公司自主制定转化室募,定价因子的选择就是什么样的车保费高离希、什么样的车保费低络飞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展男。   但是险胶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骗,还不能叫现在完成时牌辑。比如说美国若干个州风,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的齐绅,因为不同的政策取向有各自的利弊钵汾恳,这也是一个非常复杂的政策选择过程麓丛拾。   从国际保险市场改革发展的经验来看莱惜,改革前和改革后慑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化甸、复杂化蕊,定价更趋精细化逻冗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应奶。在澳洲一些国家封氢泰,改革前超额承保利润改革之后就消失了世朗。对于我国来说搬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桶旦冯,从2011年开始社会或者舆论寂藏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邢,行业本身也长期苦于在低水平边顶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级散怪。另外失,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用时,在这些方方面面力量推动下戳梯爬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作号懂。   在改革之前是什么状况钡叫蕊?简单跟大家介绍一下薪铣。从人民银行管理保险行业开始沧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渤陵,在保监会接手车险市场之后饶脖耍,也是保监会统颁条款费率疆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睛插,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态崩宽睫,整个行业亏损刚诧两、消费者投诉也比较多靠苔,所以到了2006年的时候示拒,这个改革又走了一个相对回头的道路盒堑是,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棉菇芒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坡日贰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抒该捅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绥曹舅,比如说行业比较统一湾,消费者认为条款费率比较容易理解辉口,恶性竞争的风险得到一定遏制缔惯脱,但是负面作用大家可以看到腊,一个是条款法律风险很大模,不能适时的随着道路交通环境师、司法环境卿库钵、社会经济生活环境的变化适时进行调整氯兼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驾骡每、无保不赔昆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伪供挟。   第二风,在监管方面定位也不清晰雄画盛。对于一个自主经营粟舍、自负盈亏的保险企业波杜,没有条款费率萍视矛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力徘牵,改革发展没有动力拍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苗推,所以整个行业是在一种规某伪。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苛。   在2011年四、2012年前后经过评估送毫吗、反复的讨论暮诬,其实当时市场上两种声音都很大疯就淋,一种认为行业就是应该统一规范标准化娘陷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汤篙郎。经过反复的评估和权衡孙炒绕,也是在十八届三中全会的指导下寺釜,改革的方向目标原则最终得以确立烷,这是在当时发布的两个文件睬纱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毛建叫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标逞碘,比如说要提升行业的发展和服务水平辖闯界,使价格更加合理金苫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脾、保障范围替四、服务都有一些诟舶痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芭税。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酞。第一个是维护投保人保险的合法利益秀菲菱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向椭存佛。第三个原则是稳步审慎推进罕,根据一系列的国际比较研究山,大家还是从中得到一定的经验和教训碳街缺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耐馅蒙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栖。所以覆寺茹,最后选择的改革途径不是一步到位虹袱纷,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标距,它只是在长期的甚至六年铜、八年读、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颓丸里,这是改革的一个总体思路版镁淋,从条款酶灰、费率系枢、监管三个方面这是一个简单的概括势捕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诉珊旁,大家不用仔细琢磨当中每一个字呐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痴梢痹,双方义务关系是怎样的标准化流程宪厢的。   除了行业示范条款之外究咆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伙凹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验客,不管是欧美还是台湾臣泊、日本贬额,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挟、百花齐放的状态颠翁起,因为每个合同涉及几千个字猛,实际上成母,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系救妓涡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择曹律但。   在费率方面分成两个部分抬,一个是行业的保费水平奔械,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳铩,对于汽车来说平急,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平起。所以在整个行业层面建立车险信息平台苦寸领,收集各个公司历年来的承保理赔数据丁猴丝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的静汞、科学的定价的参考当焊迷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动储背。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权臣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了财。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茹力韩。在行业基准保费方面船寿,行业协会做了以下工作伙钠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阿贸扦,在这个层面晃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平琴桶,其实是相当的弱剧稼靖,这么多年来的承保标的遂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沽访、编码实际上都是不统一的下康,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码诗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库凳犀,这个数据库目前正在申请国家标准鲤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菇翔吠,对每一款车归集了二十多个基本的字段砷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蒜痞诗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告扮缅咖,给消费者购车提供了一定的参考溜瓶怜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罕。   在行业提供费率参考的基础上搓,保险公司它是怎么定价的铃创险?现在也是大家很关心的一个问题观恼,为什么有的车费率高泌粳、有的车费率低橡,为什么今年高明年低禽胯仁?在不同的分类当中有一些差异馈商?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子排乾,分成从人因子和从车因子两大部分时,每一类因子当中又有若干个维度沟吹廷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谈、风险定价能力眉、风险管理能力自主制定的芹脆煽。   比如说收情芳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啊策、他的生活方式花踞、他的信用程度等等聚炔里,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格魄茧筋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坪,它的安全性茸瓢、可维修性等等清屑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险分,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的归努避。   国际比较先进的保险公司阂,他们通常采用的定价因子市矗九,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洪井,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考币,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱佬,这个差异可能我们现在还难以接受沪互擅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饱。   总的来说悸颓坍,保险它产生和发展的基础是数字法则法婆徽,在大数据的发展背景下稍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓄。   前端越放开后端管的越紧楞,如果费率市场化以后虾噶共,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惩瞪、整体亏损的这么一个状态段肖拦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赦。   实施步骤匆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脱跋潭。到今年6月30号为止铜凳,第一阶段的改革基本完成了料漂盯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堡,不同的索赔历史对应不同的费率钦,不同的车型对应不同的费率汐锹诚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茂,这也是改革的目标沮脱瞳,首先是平稳过渡沫错帅。   下一步防叼,费率科学化米、精准化姆、精细化程度会逐步的加深井豆请,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馆枫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蔬报蓬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匿颠,经过一年的改革试点阜镜息,消费者从全国范围来看罚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菊虽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的光巍酒,对于高风险伴瓜、高出险的消费者匈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了氰墨氦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费画妒煎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率沪荣笨、道路交通安全水平都得到一定的提高漆。   从行业的整体情况来看仟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韩,增速营改增以前是11个点础秆较,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点偶膜项,仍然是持续稳定增长娃翠上,这一增长是在保障范围扩大先、车均保费下降的基础上实现的岁每,车险行业的承保效益基本保持稳定示嘲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标统,两个点的承保微利韧融仁。   在保险行业层面来看陪蟹,公司的定价水平伍、服务能力在稳步提升的毋逝。外部正效应也比较明显霖烂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泊客,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系却惭管。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淑,大家开车上路更审慎了仟饰哗,小额案件在索赔的时候可能更理性了拟。   下一步工作匠饰缮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外呐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品护矢,也就是说除了违法犯罪不赔杀,除了不可保风险不赔纤沸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险昆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乏釜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘ぞ摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围股辟钙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湍膏燎、不同的投保人粉末刃、不同的车型价格的差异会越来越大搂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惟趴,更好地提升保险公司的核心竞争力簿,也更好地促进道路交通安全坚袍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泌虹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活孟枯秃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馆煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亭崎寡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兑县嘘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏,力邀政府笆、行业袖跺甘、企业绊屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勃停,寻求产业发展有效途径赊鬼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录淡勾疤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点雾揩聚。第一滴灰,SUV这几年是高速增长尺媒,我们做一个判断靖晶柑,这个高速增长就要成为历史了掠,往后没有这么快了色,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点堪,份额还会提高席暗。第二挡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势擒苯,就是份额和价位双提升北孩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化典膊睹,之前是低价位提升份额玩妮,这次是价位在提升拎狠投、份额也在提升课烫。而且我们判断还具有可持续性耙。第三碗,汽车厂商将会由过去的墓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强粱、弱者更弱沫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桥怒。在此主要介绍前两个段型肆,因为时间比较短耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勉莎。从图中可以看到精,从2007年开始济杏,SUV进到了一个高速增长的阶段秽混,连续九年年均增长率达到46%混,今年前七个月也比较快袄瓮,增长38.6%蝗。此外撩,市场份额在迅速提升咆,今年1-7月份市场份额达到40%缅可遂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刚亢袖,过去几年每年4个百分点庇借搞,去年涨了8个百分点举,今年1-7月份又长了4个百分点软,自主品牌SUV占自主品牌的60%编勤始,SUV全面热炒袄仁含,豪华车词、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高垄,下一步还有空间餐。从这张图可以看出炒峨,一般的合资品牌无拇窜,SUV比重还偏低鳖,豪华车和自主比较高朝,不同级别里面SUV占比较高胆,不同价位车里SUV比重也很高粹,还有一线叉、二线隘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忙,不过一二三线的比重是去年的数据抽,今年前七个月是四十了虐富,今年没有注册数据可以看得出来疼想。   但是嫉篓坤,我们说这些年诚醛菇,suv领域基本没有在空白市场协牢茸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拎,需求就会出现放缓的趋势些溅常,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疾敲,2012年-2015年逐月都是向上提升的凸池,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辞剃殴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钎龚誓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了并。相对于去年恨,虽然今年全年涨了5个点径,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箔鹃旧,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了穆谦粟。   但是幸松筒,我们说还有增长的空间航桂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赌,大家可以看得出来轨诬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家欧碧,大约在20%左右芳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国譬、加拿大碳沧、俄罗斯这些国家己晦。这些国家总的来看是地广人掀吆纭,SUV占比比较高疵渴谋,人口密度比较高的SUV占比比较低桔铆参,但是也不完全成立坦搅,韩国人口密度也很高但是SUV很高亥律,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挨,这不完全成立砂爆,这两类国家的情况是存在的饰。   如果跟美国相比扳冷邻,美国是把皮卡不作为乘用车传割沛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唤缄汝,与宽口径比还有11个百分点全宛蹿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓉弥酵,五十多不一定是峰值点毕咳。   另外但立,欧洲这几个国家街溪啊,虽然SUV占比低叮,但是比重也在提升烤景,从8%涨到25%乘搐,SUV的热潮是全球性的答享。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雹雄钨,美国躬钉、加拿大这些SUV占比高的国家巍莫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腺,大部分来讲可以占到40%左右那拜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脖噬搏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瓜臂,欧洲这些国家就是两类鄙媒,我国应该是随着美国嵌送、加拿大翻妇纷、欧洲这个情况鸥童,因为我们已经占到40%的份额了然,如果按这个去计算讣硕戏,中国的三厢轿车是48.4%排库锤,还应该有十个百分点的下降空间熟,下降去给谁蠕岸侥?基本上是SUV补割,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%省毛卵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升插筛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点婪慧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毕灸硼,这就是我们对SUV的一个基本判断定。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化档惰,就是份额和价位双提升警聪,这是非常不容易出现的一个现象娃冕羚,如果把它拉得更长一点看甸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段力皖挂,2000-2010年连续提高了瘸苗,最近这几年不太好崩芥凭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肛颁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窜拱姆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耸煽,2004年绘、2008年犁、2011年保、2014年畦迸,其他年份至少是相等的颇曹刚,大部分年份是比它高崎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盲怜很。   现在一个更积极的情况来看鼓,就是我们的份额在提高搏俩涪,如果以总体的市场为100的话呵湿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泵,如果以生产量为一百的话豢持,我们的自主品牌已经占到了35%胃,其中提高最快的就是SUV刊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%匙接汝,它占到了一半以上的份额和驳愧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醇,以轿车为一百相,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悲裳,连续几年都在下降空萍,轿车竞争力在下降词惺碴。但是自主品牌总体上的份额在提高鸥事。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碎戏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车说,这个销量在提升食蜡,低价位的车销量在下降透辈镁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胶,增长最多的就在这个5-15万区间幢波雇。以自主品牌自身为一百的话鹅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尝诡,现在只降到了3.4%凡部,而5-8万的车这几年也在下降裳夺,增长最快的8-10万的车和10-15万的揽,这两个价位上涨的是非常的快苟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%线蠢艰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猫擎,自主品牌的车价格明显在向上走罢,这是一个积极的变化沪倪。   另外坞耪耪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啃老锤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鬼鲜, 10-15万区间凶翘妊,自主品牌在里面也占到了28%蹭协,这个变化是很积极的臼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的漓阿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的掣商,最高峰是2013年213万嘿路,去年降到164万揣,但是SUV在迅速地扩张俄,大家看这个SUV的比重融凭,原来是二十多万辆骸竿,去年到150多万辆妻墓,右边这个图是10-15万浅呜毋,更是靠SUV在拉动的班雇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争写,这是一个非常大的积极变化饺轨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凭,这是GDTop的一个调查数据婚苔,这个一百辆车出的事故故障率临舍,自主品牌在2003年有四百多个事故碘玖,合资品牌现在也在下降屡剿临,这两个差距正在缩屑恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讥伐。   从产品的角度也可以感觉到厘,最近我们的一些新产品像奇瑞霉我灭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价魏心,这就是一个积极的变化弘篮,这就预示着我们未来具有可持续性苯。而且可以看出歇拐司,如果以前二十名产品排名算的话锭好纲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3集,一个长城C30一年卖了15万辆左右炉到,前二十名里面我们有两个裳烈。2013年更少一点瓦告,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的死舷卉,前十个里面已经有四个是自主品牌的龋翅群,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逞贡。   这几个发展量比较大的企业尽萌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忻蜕骂,这也是积极变化雀工,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砂雷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙壹獭,国际市场南美洲寿划、亚洲绕享、东欧戮辅、非洲是迅速扩张的市炒苯诒帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鹤陌,我们产品出口大国全是这些国家桂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家票搪绍,跟我们购买力差不多疽栋煤,人口加在一起12亿裂局,跟中国市场差不多乓,换句话说中国市场去年卖了630万辆汗井凶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣睦!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗡静,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议飘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馈末竭,传统汽车大有希望将,至少应该平等地分配国家的力量七,在传统车和新能源堑度讼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撕,力量投的也太重前巴栓,下一步要对传统汽车给予足够重视垦攫,它完全有希望获得好的发展沪忌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祈班抖,以前是高速钾舅,未来是中速接侥,它要抢别人的份额算弗街。最近两年这个数据可以看一下粪刹,自主SUV伤拐,连续几年50%-60%的增长鞍搏仇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潜晌,这就说明这种竞争关系在发生变化氖伤唾,这是一个鞋。   第三个观点我们就一句话带过了蛾,汽车厂商的格局要发生变化龚烦伎,过去是大家共同进步昆份、共同分享发展成果沪,因为有年均30%多的增速鲍,最近几年速度已经降了年均降到11%了齐嫉凳,未来还要下降膜坷苇,大概8%左右或者稍微高一点巷拣经,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卡信愁。另外合资内部也会竞争矢姬热,自主内部还要竞争庭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了违衔鼎,大众占到33%咖偷杉,最高占到38%绷农咕,就是中国销量占到全球销量盼弘,宝马躺堆、现代享免笆、PSA都占到了20%炮屎,通用15.9%蠕塑,如果把它的微车也加上超过25%提导,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高思缮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铃,要么是维持全球地位通用雄劣挽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓢,大家对中国市场都高度重视伸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额票儒圈,我的速度要比别人的速度高田溃咐,所以竞争更激烈瘫倍、自主更不用说了水遁牛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌离迸弓,大家都给予很高的期望标守卑,未来我们说竞争会非常的激烈爬,而速度又会下来祈汞湘,所以未来的竞争格局跟以前不一样倾堆乔,以前叫分享隘时,我觉得十三五期间一定是一个强者更强常材、弱者更弱垮俏短,十四五就会出现兼并重组登,如果我们放开让更多的企业进来浚朵风,我觉得这个可能局面会更快晚乡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年试,最多明年还有一年浅,但是它的速度比平均速度还是快一点荣口,自主品牌大有希望风胎谩,我说的是传统自主品牌蜂恳付,传统汽车还不是新能源汽车谱,另外格局会发生大的变化笨介倍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺勤饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日微亮薯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分呻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕湃适,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪膝,力邀政府暴、行业疗村、企业共娄枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮,寻求产业发展有效途径酬。   以下为福田汽车集团副总裁柏俩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录斡隙。 福田汽车集团副总裁擎钎然、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导说、各位来宾下该仙、女士们峦、先生们譬叮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛空,能够跟同行毒策卜、专家做一个交流学习默势田。下面我把福田汽车二十年来在科技创新即亭台、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享摩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炭幕懒。从全球战略的视野来看俏础,乘用车的全球化特征更加明显萎粹,很多轿车的平台会在全球市场销售池,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些猎。举个例子烘炉,如皮卡妮,在北美皮卡占整车比重是很高的挝诗,但是在中国镶僳,在欧洲膝贫戌,皮卡的量就很小蔚拭扦。另外又如轻卡琶,现在它的亚洲化特征会比较明显沃丘噶。还有重卡怀笛前,在欧洲都是偏平头的温顿,北美则都是偏长头的草。所以商用车行业的区域特征很明显杰扯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酪界。而在中国市晨呔浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侍逢肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惋,2010年达到了一个峰值429万辆酚县,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势期谎急,去年是345万辆储甸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过井憨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长笛良,主要的原因就是因为重化工行业贩抡媚,如煤炭纬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化落文。另外整个物流行业的效率在提升涛静,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磕鹃坡。   随着市场竞争的加剧敛渴欣,行业整合也在加速沧泻,份额由2010年的44%提高到2015年53%咖何,再看一下今年商用车的情况钱败,今年一到七月份销量略微增长镁旗纱,整个商用车行业增长2.4%小偷漆,我们判断是过了低谷遂笔,所以下一步会有微幅增长府。2.4%其中主要是载货车贡献的筋冒,同比增长4.8%酮才泞,客车受微面的下滑糖畦,导致载客车下降了10个点颠。   关于未来的商用车市呈稀,我想从四个维度分享一下我们的判断踏堕。   第一是从宏观经济层面抗肋仕,从金融危机以后观烁,全球市场增长的趋势是慢下来的稿侍,乘用车商用车的比例现在基本上在8埂:2矛勺亩,但是进入“十三五”之后我们判断陛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灌,商用车因为是物流工具的企业陌,未来会有所好转每,但变化不会很大嫩桨。   从技术层面来看惕适汝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0杉拎翠,现在正在快速进入智能化的3.0时代超哪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒碧辏快的谜巳凭。   未来的商用技术主要围绕着智能化拳涕茅、网联化码添棘、电动化警、环保化来追求汽车的高效碱盎购、绿色爸、互联和安全墓。   另外从中国的政策法规来看乐联翔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咐开坤,从客户需求来看匙对,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求策核,推动了中国新能源车的高速发展删峭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆修,同比增长102%槐燎趴,其中纯电动客车3万辆位浅,同比增长176%夯。未来在城市公交以及城市物流了惕、环卫等方面困徘,电动车还会有一个高速发展瞥。   下面分享一下福田在科技创新仆、转型方面的一些经验和做法督借泞。   在商用车2010年达到高点之后丁停,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变譬道弦,加快掌握自主研发的核心竞争力氨侯巾。通过五年的发展来看殿暇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纹痕懦。福田汽车目前的研发体系是两级豁,一级是福田集团的研究总院练揭竿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坷,曹博士也说募弗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆莎炕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瘫椿,是一个二级研发体系蛇衰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程怠橡、整车的集成以及牟牵块开发和整车测试的三大核心能力凤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饥、康明斯等等合作单位进行深度合作叼、改变和创新劣杆罕,推动整车的技术进步辨舌。   在转型方面腻,我们这几年主要围绕着几个方面册。   第一是产品低端往高端转型单势湍,在“十二五”初丘拒,我们的高端产品占比不到20%朗,我们到今年年底高端产品能达到70%蓖卸。   第二就是从国内往国外转型哗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%是。我们连续四年商用车的出口保持领先鄙随,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长韧谷铅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鼻独方,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型饱,另外为了解决汇率和贸易壁垒涪,我们在属地产业化方面做了大量的工作琴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设冬青,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颓堡滩。   另一个就是从制造往服务的转型丁海,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幻,在“十二五”期间溃烽谷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础手。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疮茨末,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子懒多柔。福田康明斯通过这几年的培育松陇股,不管是从业务的规模府隶、收入粮、利润现在都发展得非澈猓好什,另一个他也对我们福田汽车的整车桥,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢辏好的支持叹拧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新继吮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目检前,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拔蓝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粕玛峦。可以说尽管卡车的量比较蟹敬凇,但因为排放比较高盎,另外一个因为运营的里程和时间比较长朔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赋妥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扰邦,实际上物流的效率还是比较低的容鬼顺。基于这一判断欠德讣,我们提出了一个“超级卡车”的项目乾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源室,通过这种材料的智能化屁芹、材料的纯电动两靡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碌、环保炕仟磐、节能宫俊何、高效蔑烙淀、安全画、智能的超级卡车肥溜粹。我们的目标是要实现降油耗30%戚绩某,降排放30%瓜陷揪,整个货运效率提升70%思。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹋,我在福田分管车联网业务颅觅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值开羔,因为乘用车是一个消费品磺不虏,买车和用车的基本上是一个人据抡,而现在主要是用来出行的苯蛾谁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔫幕挥,但是商用车不一样擅钢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悼杆隶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氰,驾驶行为各方面的安全秘洪,另一个就是乘用车是一个地域性的车笆,不像商用车需要全国跑碍贬岗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蓉体删,过两天跑到海南去了烫垫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锚醇垢。还有商用车的故障率控畦说,因为它的工况复杂局履,商用车一般具有轻载巷、标载和超载寸冕酷,但是对轿车一般不存在这个问题韭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低危窗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瓢硅巫。所以通过车联网对车进行故障预警览醛谷、排除以及程序优化等方面闻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些改雌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忻,建立与客户的互联互通扮,为客户提供增值性服务纲朔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商删舷、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘸兜喀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炮箩。大家很清楚票歉儒,围绕着工业战略粮奢,德国提出工业4.0袖宪混,美国也工业互联网免捞逞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略旧葡赡、英国的2050战略池奈拍,中国也提出了中国制造2025棘,福田汽车结合自身的一些现状腺烤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饶硅滥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姑刨碧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洞吼、企业与企业典去、企业与产品干澳、企业与客户的互联互通忿敌触。“五智能”就是商业智能箱、智能管理椽、智能汽车蓉拿椿、智能工厂剿、智能制造揽兔遣。时间关系导疾铰,不再进一步叙述澄碴厩。   目前炮殊界,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纶涩乡。福田汽车愿和大家一道盟割,通力合作堑峡控,整合资源逼将施,协同发展揣林,共同推动中国品牌的加速崛起方,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献反编,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿蒂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腊来驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箱美蛾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙,力邀政府纺茎、行业施嘶、企业撂净、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俱,寻求产业发展有效途径惧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舌删、舍弗勒集团副CEO脱萎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动轮、驰骋未来》的演讲实录洼慰。 舍弗勒集团执行董事会成员呻、舍弗勒集团副CEO秆烦杭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾季蕉坦、女士们事、先生们卯传,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论被,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略佩堂吓,我们的愿景赫翁拟,是如何来推动我们未来的出行和移动钠糙携。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猎救,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史售。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妮糜滑,我们是一家领先的技术公司酷躲,在全球都有我们的足迹笑瞬,我们一直致力于移动记袄篡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敞涵临,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沽程纪。   舍弗勒一直致力于创新读琴,也可以说我们成功的因素是质量熬鸥、技术和创新敲。我们在制造业方面有很强的实力刊蚀,在系统研发方面投入非常大侠募勃。我们创造了一流的工艺和技术藏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仙攻,今年我们在德国获得了一系列的奖项科时吐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品世。   就像很多其他的技术企业一样犊刊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扰邻怕。第一是环境友好型的驱动滴,第二是城市交通认蔑禽,第三是城际交通烘梦世,第四是能源链柏寞。比如说大家可以看到涵疙妥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛饶,人口结构变化非趁砬幻蓿快戊怠,老龄化社会已经展现在我们面前比咆嫌,技术变得日趋复杂惺就却,数字化技术的利用领域不断的扩大垦嚼诞,我们需要找到更好的方法来彼此了解拜寡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作访楞钳。数字化是一个关键晤毯霞,另外就是环境方面帕俱、可再生能源还有资源的可用性笺杰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题太蹋掸,资源的短缺也是我们要去关注的郊。   再看一下经济的趋势嫁迷,我们现在处于一个全球村捐号,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吾短缕,这些是不一样的翅。另外就是可负担性的问题抽铣,我们要为客户带来更多的价值斑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缕呛,这些都是我们要去关注关心的岛。   我们来看一下未来的战略残哦坎,主要涉及到四个窗口撕翟讨。   第一是产品本身裙霞,我觉得对于汽车产业缚失,对于机械制造产业来说都是非常关键的梯颈句。在这个领域/行业纪虑沁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吉蹋隶,要减少对环境的污染睦。   第二是当我们制造产品的时候募十斯,或者制造产品元器件的时候十,要关注它的功能纯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涕簧、城市的交通酸悼貉,对于汽车以及对于我们的供应商凰具,可以为汽车产业提供什么样的元器件敞,这些都是我们要去考虑的唇射。   第三是城际的交通腹伸貉,涉及到比如说航空秸、高速铁路的一些竞争圈斤。   第四是能源链的问题肝,我们有什么样的能源是可以使用的晨胎敢,我们将来的交通工具运用什么样的能源皆,这些都需要我们考虑魂。   看一下将来的动力总成巾拔。我想给大家传递一个重要的信息浑柑,在接下来十五年时间里抹,从全球来看鞋江,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成笛倡井,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分晾赌。   但是现在也有一个趋势发展得非炒玻快剿笨离,来自大众和奥迪的这些厂家厩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车殊。到2025年秃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诬,也就是200到300万辆的纯电动汽车墒并,所以到2030年可能会是一种不同的情况监,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞳勿。我们还需要让它更加有效一些痞蒂稻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锑瓶屡,还有电池或者是燃料电池等等按臣库,这些都会占据越来越多的份额姬钦。对于我们汽车产业来说非常重要锰,对于政府来说也是非常重要的呕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料禄蜕,比如汽油箱,还需要考虑其他的一些燃料定挤肺,或者是人造的燃料等等瘦涸,需要考虑更多类型的燃料教驶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求九。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犁夯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车懦乐,包括48伏的解决方案喀,它主要是对手动传动系统的电动化弊蓉膝。我们需要首先实现这部分的电气化悍。另外我们也需要对离合器实现电气化容,也由于推出电子离合器贺闷。另外我们还需要进一步提高效率煞锹呢。也就是要进一步推出我们的混合动力娜躺危块48伏系统夏桓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母郑块的解决方案瑟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案媚软阶,针对高压的电桥驱动解决方案希萌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谁剑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统摧,以对其进行电气化处理脑。如果将来我们有纯电动汽车的话肮衔恃,它的电气化程度会越来越高琉钱米。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战材。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涧哩孝,因此我们需要进行标准化笔,标准化是第一步目沧吗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蚕鸥,或者说是一些部分的挠刮汹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驰推。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蕉驼亥。我们也需要减少车辆的整体的质量路氢,主要是成本方面是一个重要原因型妹。如果需要建一个标准的话许睛,我们就需要有更好的一个平台煽良特,也就是说我们需要基于标准的平台舅耗,或者基于标准的南久钋粒块进行我们的汽车制造豁。   我们需要全球的平台化解决方案练啸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求斑虎堤。关于动力总成方面筏,它的变速箱是最关键的一个部分并尾。我们刚才提到一方面是包括内燃机恼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哭募,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俱坍矾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卷赎。   接下来看一下我们的重点产品推。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面写,我们为中国带来了什么样的解决方案叹钝裤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲸呈,我们推出了高压P2混合动力拿牙押眨块暮逛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决俊喊讽,我们希望能够改变它的一个变速器绞逻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裂缎。   通过这样的一个标准的纳蠲校块化设计伤挥,它可以适用于各种变速箱之间的转变林。另外我们还会考虑它的一些振动的需求檬狸,我们的这种创新型P2的混合动力牡汉矗块可以帮助实现不同程度的混动功能评署付。实际上花隋痹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缔抒鼻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产兼羞。这是第一个解决方案膜渴牌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烽被胜,它叫做高压P4电桥的解决方案僚匙热,可以用于SUV或者车辆的CD部分霜冉间。它具有高功率密度恒势,可以适用于不同的车型闻,非常容易打包进行个性化设计骂痘巫。也可以用于新能源的生产疗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捶东。它可以让我们更好地使用内燃机猫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碘察欢,这是我们两到三年前开发出来的锯伍猜。也是考虑到了中国排量的需求哇,或者是新能源车辆的需求码。针对这样的一个需求镶吕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案摊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机退费。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机落县,我们中国团队也为此作出了很大的努力艰,这个发动机是专门针对中国市场推出的幌驳。   另外就是在变速箱方面亮,我们也推出了一个新的解决方案徐,是集成干式离合器的DCT变速箱轻辨涛,机电一体化离合器和齿轮执行机构鞋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的水垛,对于工程师来说吐奸,我们都是非常理性的驼,但是有的时候我们需要具备一定的感情郝撂嫩。对于我们的汽车技术来说摆饱挂,我们一方面需要理性嘿,另一方面也需要激情玫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现眷涛。针对方程式1的赛车宋乏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成础,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展灭荤厂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势貌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝凹聚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣悔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦,力邀政府焙筛、行业恒性、企业哺汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梆典假,寻求产业发展有效途径腑驹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斗舰、副总经理 吴松发言实录疟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恒、副总经理吴松   尊敬的何部长恃、朱总揩郝,各位嘉宾疆秋、各位朋友翘料吝,女士们部捎、先生们日,大家上午好姓泪妹。很荣幸参加这次论坛遂塘,我上次参加此论坛还是2011年冷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凶,那时候传褀刚刚才有这个名字拧,传褀的保有量不到一万台兴平,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翟瞪,这给了我们很大的信心和鼓舞非茂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持篱。传褀一直也在努力录琴剐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赫悉侣,年均复合增长达到80%孩。目前市场保有量达到65万辆抄,已经成为集团利润的主要贡献者之一胶赂锤。   明星车型GS4持续供不应求串杆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骸忿,而且GS8与GA8同一平台僵驾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勾鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碳帘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刹文,对自主品牌的支持米侧,关键的还是坐考虐,关键的是感受粱,关键的是多提意见济坟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陈酵托,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弯搏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会季矮森,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法你勉。我做自主刚刚回集团伤,将近9年半的时间帆蓬炔,从不愿意干到喜欢干畔,到对自主品牌依依不舍本袖柯,到对自己找不到定位和方向颊淖粳,感觉到人还是能做一点事逞评驾。所以这在这里借这个机会螺祁掇,感谢在座的我们各位嘉宾涸吮、各位媒体的支持活耻徒,也感谢传褀团队的支持够冻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嫌黎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喝街。   我的发言主题是构造改革创新驱动户残劲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舞。一个方面汽车产业发展形势分析快武,前面讲了很多了赡瓣湾,我就不多讲较奔矾。   一个态势是稳步增长峨愧材,但是全球增势放缓冒截。中国汽车产业发展仍然有空间莎,仍将会领跑全球汽车势划捶凯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芹,中重型商用车达到400万台丹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%田。中国汽车销量将达到3140万台乒五实,我预计可能还会再多钩,关键是结构看你怎么改渡票?如果要参与全球竞争布铣,那重要可能生产量还会增长抹寒,复合增长率将达到4%垦忌。   第二个特点粉模坤,优秀自主品牌加速成长檄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冗息邵。中国汽车市场发生了深刻变化铝,中国品牌迅速崛起胎,优秀自主品牌加速成长放梢。关键是要产生优秀中国品牌芳疟,不管是哪一个企业爸,在现在这个环境下颅芦县,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秆,还有我们何部长岗涧,这么一批老的汽车界的前辈限芒计,到了这个会场又在用行动来支持泻罐峰。大家和我们媒体各个方面的朋友线史黎,大家坐一坐酬线,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别经尖杠,差别在哪里沃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的熔班。关键是中国人要团结屏稿帅,不要互相贬低寇为。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肆狄,抓一到几个兜,不要想象太多诽,我们从来不怕想象稿斜推,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惋糯,坚定方向说歌枢。   那么数据也说明一切构帆卞,2015年很多中国汽车加速发展边洛项,行业整体增长率为7.3%的情况下头,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搔峭巧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捕,相比去年又增长了1.2%百分点柏橇。而且自主品牌抓住了很好的契机侵,在SUV里面我们是防守的沉鞠,是中国品牌先站住位置饥,合资品牌再进攻绿,再加上周围的环境变化辈妇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溉泊,占据主导笨架,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个女,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剃斧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑咂荨,统治了我们的各个方面盎。我们展开进攻是非常艰难菊离,但不是说不可作为撕,要选择时机戳希。我们要在中高端里面取得突破耗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朴扒刻,这是韩国人讲的崩,不是我讲的纷络。他们说举,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驴七,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熔吹,如果不选择是对自己的不自信缎,这个不能靠强求徽,靠品质撵妇嫌、技术禄、新能扛齐商,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佛呐。   第三个奸,汽车消费升级和资源制约爽呐撩,也迫使汽车产业需要供给侧改革凹。不但要有好的产品丢搬蚀,而且还要有低的成本橡冯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疮废。在汽车需求方面竣,80蒂唇亨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军栓,个性化热惹、智能化爬缔困、体验化等方面的需求还在不断地上升庙犀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战恫丹。不管怎么变化枢淀卤,满足顾客的需求鸥,满足抓住市场的脉动浇盒,这个是关键点胜虹枫。而且资源供给方面储份享,现在的人口红利逐步消失络茂晦,而汽车不是简单劳动算,是高技术情况下的技术劳动泵屉涤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磕,我到那些国家去考察过蓖谋纷,没有中国这样受过良好教育凉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性笨驴十,那不是每个地方都有的滦。有的地方上午上班挂,下午到时间钱一领就走了敞。所以对一些合资品牌来讲蔚,中国也还是蛮有魅力的山剑陈,关键是要拿好东西出来半染,才能谈自主洞仑。   当然工资涨这是个客观事实渤邯,2011年的时候4.1万芜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奈疽霜,这个不高的唤跺矛,还要涨贡泻芬。农民工那么辛苦苟,给他一点钱算什么卧。但是钱从哪里来砂搜巨?我在传褀亏损的时候八,工资涨得慢剑拐,但是想办法补贴寡。这几年别的都在减穗上离,就是员工工资不减板,但是效率要提高烹困,要杜绝不干活的人澎尘伐,最后挣得钱多肖处卢,干活的人还没有机会唤哨猫,有钱的人天天有时间去议论加,没钱的人在干活郴碍,这样大家积极性都没有了芦。国企的弊端就是这个劲。   那么在监管方面唱茨刑,工信部刚才也说了寸弛伶,我们的司长也说了老济,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鲁,在供给侧这个方面要下功夫拳堵阀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径戊床,作为五大发展理念之首烙,当时这个报纸一播五大发展理念膏扔,那时候我还在乘用车补挤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去料屠,这十个字请膜太。为什么呢剂擂?因为没有创新就没有一切敝帽从,没有协调就调动不了资源天,没有和谐的话巾梳,共享也很难褪,大家不愿意跟你干凄,我是不相信英雄的淬俯坷,但是特定的时间会产生一点哪,还是要充分调动群众的精神吻勤谴,各个方面全方面的参与厦帽拦,企业的成功除了它的领导者的作用额,更重要还是把员工的积极性调动起来虹,人民群众才是创造历史的动力熔盟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嫉帆,需要我们从技术管理烷困、营销荤顷、品牌拎、产品姑点椒、服务全方位展开创新拖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兽朽日,来推动中国品牌进入全球嚷静蔚,成为世界品牌骚擂。   第二掳岗,汽车产业供给侧改革方向与实现椿的。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孟片哦。   首先还哭翅,在自主品牌方面罢林兴,我们是追求全球视野开展正向开发阿答,坚持以我为主的构造核心困崔,组织全球资源乱拍,开放性自主研发模式济角,掌握核心的竞争力爬氓剂,获得了可持续发展能力腹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擞菱矢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唯荷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔼径触,我们的生产能力标准是35万惦勃筷,但是预计今年我们的销量会超过35万俏磊,有可能达到38万输返,当然如果制造组织再高一点冲甫,可能40万粱,也还是有可能及疵,但是大家别报到40万啊搏。这是有体系视,有制度保障的鞘藩锑,有员工的全程的参与恰。一个别的企业的人到这里来看叹,他说你这个企业为什么增长这么快建究狄,没什么别的溃点抗,员工的积极性调动起来了千隶,他们说蓝,我看到你们的员工眼睛充满激情兰,因为人天天在干活的时候就会有理由偶冒,如果执着地做一件事情带有一点追求库疏,那就有远大的理想奴。   放眼全球栓,在开发方面整合全球优势拷背,实现研发的全球化檀稗,人才全球化琴感浅、配套全球化瘸。依托国内的研发资源记,充分利用国外的资源开展研发资源整合烤,打造企业自身的技术体系耍。我们用了将近五六年的时间苫皋,我们确立了G-CPMA跨平台牧源伲块化架构台,我们第一代的产品是引进消化吸收慨翅倍,第二代产品已经完全进行了提升矢,但是没有否定第一代恼硷孰,掌握了数据链媚,掌握了开发的流程集间。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睡。实现了一个平台可以开发六七款车型玛票,实现了多个平台车间的相互有机关联烷五,实现了车型的变化多极珐么,开发上市快裂,质量易保障答激,低成本侨亭竭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骨惊险。   第二个哭,坚持质量为先辉嗡奸,推出精品车型辑吹,提升产品质量舒,加快自主品牌产品开发姑,提高汽车供给侧水平勤嘘孪,推出符合时代的互联网化的产品屯劲。打造消费者喜爱的精品车型搅贝瓷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果唤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疏秀卫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织欺。实际上汽车不管是新能源也好膛承,产品的三大特点锭讽,一是颜值不好看别人不买桔,第二是品质快边查,没品质也等于没品牌脚部,天天出毛病心里不愉快潞歉楔,第三是性价比摩舅惩,就是靠成本颁涂。我们的员工不需要培训就知道品质闪乔,因为好多从合资企业来赶闷顿,合资别的没培养播缕沁,就是对品质追求匣络,结果就是成本搞贵了凛栖,把品质先过关芥卧怒,回头成本再来逐步下降居。我们第一个解决的是品质椿,第二个解决的是颜值缔,第三才是考虑成本桨。成本阑块,供应商的成本我控制不了偿茸恒,如果今天在座还有供应商的话疵胁晴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蜕非俗,还是有这个机会的触涛。但是我建厂可以控制钙落囤,我们内部的生产流程工艺奖,我会重新再造袭,这个我投资减少了皇,今天也披露一下虏爸惹,我35万的规模最多可以干到60万赴。如果创造性一点可以干到65万吴零潘,总投资50个亿蓟簿诲,含整车加发动机通,这是内部数据锨瘁辣,来给自主品牌共享嚷窜。   包括一些模具加在20个亿娄丘、70个亿沪喊,最后的结果我都不相信蛙冒富,实现平台化底抚芯、公开化讲令钳、可视化途挛滤,让所有的东西全部依照规则阳光推进停。现在我们的供应商也很满意诚鳖长,社会上也很满意共。这就是在体系患愧社,在这些方面的作用力汉闯眠,防止一个部位一个零件内,一个车就不同零件不同标准丁砂懒,那怎么做剖诲,永远做不了好车酪萄。这个要感谢合资养成的规矩售。但是自主也会给你更大的动力坷,动力是在研发华,其他方面再有作为禄。所以我们是国企的平台牡陶归,民企的效率秤坎撬,合资的流程卑腹,这三句话就是这么个意思虚独省。   第三个桥姜,坚持智能制造打造智慧工厂读付标。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂灌簇,实现占地面积的有效节约须磋藏,我们的合资企业仍,广汽本田在推进第三期的时候函酥嚎,就是根据SSC这个原则叫宋燃。SSC的第一个S就是小型small愧潮,即所有资源空间最小距坑撇、设备小型化;第二个S是简练simple却奶参,就是除去浪费被随默,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烽蘑,complete柏兄落,以追求小情摹、近聘录、短号骏闺、轻茬匿寞,最合适的自动化幢休、姆け玻块化驮。所以广汽本田第三工厂运用SSC肛,它们的车间占地面积减少45.5%歉司烷,投资减少26%催惺,跟它的一二期比锻畦,能源减少了29%目,成本节约了21%梁梗染。   第四个坚持管理创新耿垛,开展构造改革孝撇显,主要就是我们广汽丰田桨,因为我原来在广汽丰田发动机孝省,我9年就去丰田一次干房稻,去发动机只回了一次乘朴,因为当时这个地方环境太好了倪,我怕一回去又不想搞自主了卡详伴。但是鼓励我底下那些员工经常去捎吓,去交流恢歉倦,日本人也还不错萎媚氖,大家都交流按券。但是技术是交流不来的烁糕,思想文化还是可以交流的道。最近到丰田去了一下拌,大有感受返,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革井垂坍,它从最关键先、最基础的制造环节入手皑掇空,开展生产管理创新捎蚀,从制造轴舷肛喇、供需轴猫工、采购轴出发戳,深入开展构造改革逢尼,实现全员参与拆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啪胺,充分调动员工的积极性卯特络、创造力吝,取得了良好的成果郡。经营绩效方面浅,今年的销量增长不多呐挽,但是利润大幅提升瓜,生产效率显著提高习怯。人力绩效方面汤嗜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倍,管理体系与生产流程更为完善孝碘半、合理瓜。   通过改构造改革纹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辽,根据他们的预计讽盗寒,已有的数据颈羔苇,2017年单台不良率预计会降到0.01%香,就是万分之一峡。而且现有的工人总数减少1600人定。就是现有的存量也可以变化侩,他们现在不到一万人蓬结,要减1600人赤陵桐,它新建的工厂酿霉,员工还是要招的吹炭茎,但有的还是要走惊。就是用减下来的人把他投放到这个地方纠棋兢。   第五涵笑绒,坚持体制增效呐妊酪,强化体系创新妮。既然这些企业都到中国来了被,有机会为什么不学一学呢砂贪被?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淌,广汽本田精益管理饱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灯。为什么搞一个广汽生产方式桃掀?为什么不造一个丰田呢还?这里面要说一句硅,丰田生产方式你不能完全去学骆棠叛,条件不一样筋,环境不一样癌,人员的基础素质不一样垛橡烷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汐。你学它必须要结合自己棠,连日本的企业去学它的澳文期,有的好多也不成功道瓮,当然我不能妄断剩碍时,这是从资料摘的说馅搪,不是我说的柔。   第二个灌,我主要员工整车从本田来胳,发动机从丰田来材,也有一部分本田戌,两个企业不同的模式怎么办师陆?发动机就要按丰田来盛城芜,从头到尾来茎,坏的不学好的学钠,整车就按本田的来钱慑踌。但是一个企业两个体系怎么运作呢觅讳?我说干自主就不能有体系仿敝霸,要体系就是传褀的体系食坞。不管你是从哪里来棋尺,包括从社会上来淡,来自五湖四海一个共同目标附普,要干好中国自主品牌茨。所有最后提出了广汽生产方式骄姜,以丰田为主结合本田畴性,这样把文化伸芳、体系做好隋题干,但是还不够巩固塘潘斗,还要琢磨煤,现在体系已经起来湍。   我们从2013年开始策划策父,集团的主要领导说这个很好烘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的论。   所以后面我们的产能又不够了拷,销量又搞起来了瓜梢,整车进行改造稗涛、发动机进行完善保梧,整车拍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袭汲瞄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%含监,就是第一条生产线遍起混。第一条生产线上半年生产了将近16万摄书毯,20万的能力干了16万仆,实际上还可以做驼铆,全如果满负荷做的话两,估计干到35万都没问题线烘饰。极大发挥妒售拓,这个不进行全体系变革很难蚊。发动机装配线一次合格率99%翔把让,这个零部件产内库存减少70%摊翘,厂房面积提升30%尾将,原来不够用女惋,现在多了这么大的组织境。库存资金减少50%米硅,更为重要的是这一成果横向展开宠还。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涣,它的年设计能力15万辆藉,8月份的最后一天有个数据回昆歇,他们双班日产已经达到了650台咳卫酒,它的满负荷是700台人褂拍,估计9月份就可以满负荷溶太颗。这种提升的速度虫刚,全世界都是先进的纠桥妹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爸故,它的一次合格率最高达到了93%吝,平均水平92%郴,接近丰田中国国内水平签革行,当然追求的是丰田日本的水平靖,广汽丰田学丰田本厂芒屁腊,我们下一步也拿一个计划下凑蹈,要挑战就挑战一流娠蝎牡,否则没意义芯。   那么我们以建成世界级工厂为准则焚鞍,以广汽生产方式为核心来癸卡,融合了SSC原则乐,运用创新思维全力发展智能制造技术季蔚莱,打造智能工厂赫扯渐。我们在第二工厂通过价值流最大化港吻、设备智能化庞,生产线自动化轰莲吵、物流信息化屁普号、网络可视化雀蛋花、操作简单化嚏剿姐、安全绿色化斧判、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钡。这个第二个工厂是非成霞蠲好跺谁侩、非常成功的一个例子残,但是这些都实现了疏肚。   第六是坚持品质保障斜趣,打造高端品牌倘皮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗菜漏耗,高的效率提供优质有效的供给劲裳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量夺,连续三年获得中国质量姓蹋负、中国品牌第一瘫仍,超过很多在中国的合作企业虱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悸底快,所有企业里面包括外国品牌书评,与广汽丰田并列第八雹,比2014年上升6位盎撑工。   第七列诚墙,坚持客户至上锣盟陈,提供优质服务排勾盘,不管是在任何情况下看隘蜜,用户是我们服务的对象泰旁碾,也是我们的衣食父母钡心规,尤其是作为汽车这个特殊产品莎,我们对安全脸尖漠、对生命的一种关怀底,作为生产制造环节的改革寒,是汽车产业供给侧改革的重要方向抽始,但服务环节的创新与改革同样必不可少快渐,这还是目前我们相对比较一下裁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蕊,也是一个什么机构骗,我记不不太清楚难。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离免南。所以在产业互联网的时代犬,每一个企业不再只是产品生产者沫估讹、服务提供商瘸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敢素,服务以各种形式融入到了制造业劣杯盯、研发设计穗皖灸、生产制造躲、经营管理些桥、销售等环节米屑。有价值创造的可能衅凸宦,就有服务形态的出现故落刮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限波鬼,两者相互融合歼吞藩、相互依存布盘猛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炽。   广汽在这个方面也展开一些工作旦盘,我们的整车平台将联合金融欧攘、保险茫、物流士烤拜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垄,车生活平台会涉及多个业务平台汗,除了常规业务平台还包括了配件商城商、用品商城灵、社区服务连锁贬,用户使用汽车的整体生命周期焙,产品的购买只是开始烂湾坡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赖绕熔,这才是我们下一步发展的重点试线。作为汽车服务提供商闹巳,我们更应当关注的是用户的体验梯,以及给客户带来的价值增值感受擒试科,汽车服务O2O的打造穆疙,也是为了满足汽车全生命周期的需要磋,以及品牌和价值进一步提升的需要敦忿残。   第八匈,就是通过这些改革板腹,整个广汽集团范围内的成果氏蘑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抒头,同比增长28.8%抬、29.7%冲吩,比行业高出20个百分点嗽面。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缸倡胃,同比创下历史新高伍。当然传褀在这个里面那是贡献更大锣,1—7月份销量已经突破19万泻旅,超过去年全年搭熄,加上8月份最近的数据舵,今年全年的任务22万已经完成了角蕊,同比大幅增长143%稠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撤,位居第303名饶,比去年排名上升了59位戮瓣矗,整体实力大幅提升遁端垫。   第九壬精,就是广汽集团的发展十三五战略奖黄。简单地就是一个内部协同创新瓶橇玲,外部开放合作梨,这是总的原则宽撇,全面实施结构性改革仓,实施一五一三的战略惺瞄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吼茎,这是一个保守的数据些酞譬,因为传褀搞不好就过100万傅瞳,前几年说传褀100万搬点,别人说吴总氨恰,你是不是在吹牛桔栋,现在领导嫌我100万都少了匡,拼命把产能都整合过来了损白惧,成为先进的汽车集团璃为氨,做强做实研发整车零部件肯头湃、商贸服务和金融服务五大板块聪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骸,实现自主品牌事业的跨越式发展舅亢,全面实现一个“三”粉色臼,就是电动化舰勿镁、国际化秘先峡、网联化三个方面的重大破且。   各位嘉宾雇、各位朋友笔皮,女士们商溪、先生们抚蠕,在需求持续升级士,资源消耗的情况下狄睬合,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侨抒荒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涝、品质优先糕欠、创新驱动的发展路径少搔氦,坚持正向开发脆荒,提供优质产品窟册烈,坚持智能制造册祥,开展管理创新牟哄氦,保证服务水平提示,注重品牌高端化及克。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奇,共同推动中国汽车迈向新的台阶轮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  今年3月堆敦靠,借百年庆典之际篇粟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向暑供,即“智能互联”湿澜、“绿色出行”和“自动驾驶”嘛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向显。随着战略的提出喝沉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跺沛拘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上甭息垃。在这其中教臀庆,“人才”就成为关键问题矮拓鲁。为此毫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懈钡弄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盎。   根据沈燕的介绍可以发现匣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欣晾陆,涵盖计算机躺莫、工程学淡尖课、自动化弟从稿、金融等多个方面吕。她坦言墓杰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瑰贰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胯搪佬。因此古,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芍苦。”这其中包括互联时代的在线招聘江捅忱,“例如我们利用自己的招聘平台钙疼、Linkedin理琴釜、智联招聘等在线平台陛,以及大学招聘钳掳塘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毙。”除社会招聘外席,宝马也会通过与院蟹伪合作獭艰,提前把学生引入到企业中拳售史,专门为宝马培养人才袭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捻轿,举行“宝马同济日”这样的活动溜。“去年我们就以互联驾驶为主题酶耪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品性藏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洽味欺。”沈燕说道禄杏苗。另一个重要渠道篮,就是内部员工的推荐帝集郎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号请荣,让每一位员工都变成职位大使菲,在朋友圈进行转发传递监飘标。   “我们对人才的要求捆须筏,在能力方面最重要的是对业务的了解铝礁酞。这不仅包括对业务今天的了解莎,还有对业务未来的了解彩泰。要知道未来战略方向是什么裳贬,需要什么样的技能刨唐瓤。 ”沈燕告诉记者乖辰扰,“此外卤虫腻,我们对人才的要求是不仅要了解中国陌隘,还要对全球化有所认知晌缴寸。随着技术的发展衅漠槽,我们对人才的需求呈现‘复合航灸,跨界’的特点涡苇貉。但是模,这类综合性人才很难直接从市场上获得款量讳,需要我们进行入职后的培训颅琼。 ”据了解答扣,宝马(中国)每年都会根据员工表现炉抽撅,提供给员工出国培训以及交流的机会簧合诧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换竿姑,以拓展视野酸煞尸,提升能力椿伺龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叼酣锈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壕抽谓,吸引并拥有了一批充满抱负湃诫、专业的本土化人才趟娜汗。而面对未来徐狄祷,本土化人才也将承担重要职责韦欢嗅,“这包括为‘在中国融,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尘悍焙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淖黔。”沈燕表示短统博。2012年殿纠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题馆鲜,并在上海组建人工智能团队任莱踩,承担电动化和智能化的相关工作梳陕家。另外钙潦铺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门寞挎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨函。 这个团队将研究和紧贴中国市称蹬弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地比,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稻胃对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酒墟露,用“数字芜哇笛、概率嘉糙、未来”为题繁揩驰,论述特斯拉电池的高密度熊、续航里程及电池的安全性定。对比国内诉哆殿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恭,并预言电动汽车和智能手机一样钦盯,电驱动和自动驾驶注定了是未来膘,不可逆的未来孝。 以下为原文傻撅:   关于密度和里程数姜。 特斯拉Model S上市已经四年多了湍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稻挝龋,至今为止一个都没有兑现膊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)描贰娜,里程最长的量产纯电动车郎播勃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结计项,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数橇,忽悠消费者钙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寐,里程普遍降低10%以上)来体现里程皖,在有些国家辅助使用NEDC的标准惕蒲芹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狗腥。   关于安全性和自燃率壁魂。 自从2014年初安装了底护板盗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罕樊,远远低于燃油车椭,各种撞的惨目忍睹事故委盖叉,也都没有发生自燃雹及日。相反擅茫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车维屏昏,却成了全世界自燃率最高的机动车呵皆撼,更远远超过了燃油大巴的自燃率竞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理克,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门掸,车门闭合的时候已经有点变形了)蝎纱算,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叮,几乎可以说焚桃华:特斯拉重新发明了电动车碳笑舞。    国内真正用心做电动车的企业贬秦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芯济、变速箱可道、油箱等感蛔搜,改造成电动车的事情)勾皋伦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了啤,才会全力以赴来押注电动车柒鬼。当然施翟,也可能是很多品牌都在蓄势待发紊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妻牧。    电动车不是什么弯道超车劫踏,而是换道竞争耍。    今天的电动车纹侍皖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绞祷阑。待机时间是诺基亚的几十分之一苇横,软件也没有几个桨,通话质量也不好必罢,汉字输入也麻烦的要死河类剃。和智能手机一样想假辩,电驱动和自动驾驶注定了是未来笆翘,不可逆的未来狮外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草糯收:李芳" "   2016年8月30日季祁,在北京新浪总部侮督封,北汽新能源充电部门副总监陈保江己缔、北京华商三优总工程师丁晓伟吐净客、电庄总裁兼CEO先越鄙噬叹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人暑殊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瀑丘。    作为新能源汽车销售终端环节胃泼凭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线栖稳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣岢痢,更是充满了诸多困境莱靖,不为外界所熟知实始。    那么风汇,作为中国最大新能源汽车市衬印,北京的充电桩发展目前处于何种状况掂寡低,北京模式发展的瓶颈是什么个姆美?有何值得借鉴的地方饺?又该如何去避免失误和纠正掠导娩?政府娩设、车企呻缚、消费者在这一产业链终端中含渡,分别又该担任何种角色闯府汐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缝誓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陋火耪:魏总畴具,刚才你从用户的角度脱,同时您也是媒体人的角度磋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹅梗猾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诞,您发现了这些问题之后鸽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猫?    魏士钦等撅:其实我们一直在琢磨这件事煎陶嫌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说修谦刮,这两点是能够解决掉的胳夕。首先第一个粳佰,支付捍羞抗。就像刚才先总说的篮譬钳,有个银联一样的东西盆怕察,接下来有个第三方及,或者接下来大家都使用微信支付柿讼,不管是充电桩也好合,app也好骆歇羞,还是当时的扫码也好墒涡,还是微信也好瘸钨耪,支付宝也好蒂帅浩,能通过手机支付配,基本上都能解决掉忌瓷魂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挨市炼,我们把支付给它想办法统一了骨。不一定统一到一个里边去壕巨呐,大概两三个辛,大家都在用始,这就没问题幂淮。    第二翰精,这就相对更难一些了寐罐,应该是有一些第三方平台真正站出来甜具,能够收集所有的真正的准确的信息疗姥嚎,其实当时我们自己在做app的时候甘林萝,就是在做摸点的时候欺届碌,我当时就矛盾庆板,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粉,后来琢磨来琢磨去逛陕赁,通过很多用户的反劳就钠摹,我定义出要摸一个最准的点截,不要最全的觅陆。准是什么概念焦?第一急,我找得到赁,第二递闯,我到那去一定能用得上供淋沤。如果我找到它了健腐,也到那去了久箩,但根本没法用量净,那就没有用了疥。所以如果站在媒体角度素,我希望不见得是谁甘,也许是个媒体斥,也许是另外一个平台扣侣履,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陛芜挎,但是它也不一定是最全的唾,但是它是这些所有的里面最准的侮扦,每一个用户都能找到桩搽背腑,而且有百分之百的体验把电充上纠恐团。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俗绍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闺欢体,是咱们国电的站虱,是快充杠。我们编辑去那边准备充电的时候撬茬翰,有六个跑快车的兄弟炉拦,霸占着那个点凭非,就是不让你过去僧藩,这个充完那个充阿岛佃,还剩一个车的时候唉,就赶紧打电话给另外一个兄弟池硷粱,赶紧过来充电茨。我们不等了窖弓。但是他们不知道庭,在那个点不到三公里的地方阿,快到积水潭小西天那个地方价,还有一个充电站汾愧爱,好像是三个充电桩还是两个涧逃,一个车都没有蜡抒侠,而且车位都是空的某偶。他们不知道那里粪。而且那个点陵蔼,我们当时找的时候用了三个app帘,只有一个app上标出那个点射奴,另外两个app是没标那个点俏。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叫琉京,所以准确性其实很重要萍。所以如果能解决这两点勺细,我觉得咱们的空置沁诉沸、闲置的问题一定能解决都,肯定没问题的泪。这是我的观点活酚。    黄山死班品:关于公共充电这个领域侨河,我不知道魏总在充电过程中失,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘶隙?    魏士钦挡:出现过敢惺潦,很多唬凭凯。    黄山同搽:这个问题其实很有意思的问题丸,充电桩的标准是国家有统一的标准姓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电薯坪。    魏士钦瓷恐:是这样巍渭,最典型的例子就是腾势添,腾势在很多国电充不了顺荡,但是在小E充电或者普天是能充上汉薪剔。    黄山度臣笛:我们可以把时间放长一点来看嚷较,在2004试兜、2005电动汽车兴起的时候呵,很多人都不知道电动车是什么孰捣损,充电桩是什么叼。随着这几年的发展并肺芳,物业慢慢都配合了迹竞,所以从成熟度也好阿、物业配合度也好伴,应该是越来越高的仕。国家层面出台局懒,新建小区予以配合吝赣魏,包括老旧小区的改造勃,都会多方面来共同解决这个问题辛搐。其实关于今天的这个话题橇记硅,我不知道台下还有什么问题要提问的狡硼。没有的话港,我们可以做一个最后的总结粕酥。    我接着丁总说的北京模式的问题哆,我们今天说的是关于北京模式呜,丁总说了一个北京是纯电的市澈Ь姹铩,跟其他地方都不一样罕,上海是极端的撂,上海是混动市沉弧,北京是纯电市场磋伍垃。我理解还有另外一个模式歌蠢米,就是北京的充电运营商是最多的卸,发展是最快的奸,一开始是国家电网驾烈、普天在推忱桓堡,后来群雄逐鹿冉良,特来电逻搏、星星等等各种运营商都进来了淖瑟角,包括先总这样的都进来了趁截。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艰。    魏士钦嘲邓瓮:现在已经不止了徽杭。我们有一个数据犬摔皇,说是47个运营商甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附鲜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构起吨,我讲点个人思考和认识渤。    先谈思考柒。第一本建缚,供给侧结构性改革内涵非常丰富琶邢,大家可能更多关注产品的结构性改革淖灸礁,其实我认为痹,源头是制度的供给和政策的供给签,再是要素的供给歧暇邯,三是产品的供给童恭。    再把这个逻辑关系缕一缕氛鸡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粹,而制度菩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给形。所以现行体制下胃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赖惜疗?这是我思考的第一个问题魔。    第二个问题航搓陀,是我做企业这么多年的实践和感悟痊缝写,企业到最后比拼什么梯灭?其实就是资源的配置效率马陇镜。汽车行业也如此秤浪髓。你拥有多少资源固然重要寞媒,比如研发队伍纽遍,既有一两万人的犁起锈,也有六七千人的椭陕纫,还有两三千人的挤校,资源差异很大儒芬拌,但实践证明人多不一定成果就多斥疆赫,关键是资源的配置效率娃魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率推,取决于一个企业的决策效率和执行效率氖丢。而企业的决策效率和执行效率欧,又取决于它的机制和治理结构晴毯染。    反过来嘲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化超。也就是说淬赁,产权结构会影响到治理结构和机制峦扭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响庞彭,进而影响企业的资源配置效率校。    从逻辑关系上讲辰晃揽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革眷。    第三个问题墨菠,产权结构是前提健蜂,是源头性问题羡壕,多年实践斤督,有以下一些体会甜。    关于股权守炒。股东应该优质化闷,股比应该合理化懊。近期也好勿鼓,远期也好兼晌徒,你不能把那些对企业治理泉拟某、技术腻刺、管理蔷帛,以及市场拓展没有任何贡献氰,反过来可能还会添麻烦者姐购,当股东梧篮。这样的股东不能要搓教核。    股比结构这块首须寞,不同行业邻垢,不同企业惮,它的结构模式必须符合市场规则窜纫。若是竞争性行业吮贝咐,不管是央企剑盯,还是地方国有控股企业金掇酪,做第一大股东绝对控股朽,很难实现建立混合所有制的初衷跨金抱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”觅,竞争性行业混合所有制要深混缕浇,不能简单地浅混效末末。什么概念掇须惯?国有可以是第一大股东善谱茶,但不宜绝对控股惭郡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嚎剃、国内竞争国际化这么一个概念戏双。既然是全球化北看,如果你这个竞争主体需岛湍,你的治理结构烙敝,你的产权结构甜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话卢结,你如何参与竞争棘肝?道理非常浅显明白串弊氏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龚。    江汽集团公司制定十一五规划前氖锤,我们就有一个想法凡皮哪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椿匹愤。围绕这个思路裂确,于是就有一个叫三步走的战略规划豹媒滦。    第一步朗,把国有企业员工身份置换掉父刀,从根本上说灌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楼持,对职工也有好处涂墩,是多方共赢的一件事情趴白滑。我们知道绩,国有企业这条船不管怎样抡啡,开得好菩褥,开得不好霞,哪怕再破再旧穗通,只要不沉下去吞列欠,国企员工都会抓住船板慈,不愿意下船肠郊梯。    如何把员工这些观念转变过来圃等粕?只有让他们从企业人转变为社会人缓。因此卵,第一步是2006年短,江汽集团公司所有员工进行身份置换删孝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会咳,作为每个子公司的投资主体童溪劝,共同组成投资公司苇。    这样渤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玲扛佬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权篇。    第二步滥绰途,我退休后筷拾,引进中国建设投资集团有限公司恰径泉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司胸。初步实现产权多元化畔圃久。    第三步么瑟剔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磐涡,包括安凯客车的控股股权尼,整体运作上市惨。去年1月获得证监会批准讹,上市公司已挂牌拿。    通过这三步走——置换身份摄蔫,初步股权多元化绘柑,整体上市珊深恍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肥,对留人起到了较好作用剧。在工业化拣、信息化登去、网络化尤其是移动互联网时代持摹垦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饯颇,股东或雇主和雇员之间的搏弈咖,更多体现在决策权和分红权领域燃侯。    为什么IT产业赦靶,特别是互联网企业发展如此迅速擂袍?正因为它有这样的产权结构烤俺撑,这样的体制机制郸。做得好的互联网企业甲,股权都比较分散乔肺,管理骨干和技术骨干都有一定股份熔访柏,可能这是大趋势歼版。    互联网行业资源的竞争和协同奸募,最终体现在人力资本价值上档凹境,他们要参与公司的决策和分红埠杏磕。这个问题如果不突破掸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难焙。   存量是稳定剂票鞠抛,增量是兴奋剂    那么太饱窃,内部机制如何变革互憋?    1990年我接任江淮汽车厂长旧,当时非常困难史,留不住人卯撂橇。有些人选择离开弗舰窝,人往高处走蓖,完全可以理解梯。留下来守摊子的这些人不容易错燎,到我2012年3月退休供,这22年时间里搁突渡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翅碴绊。    第一阶段是2000年以前泼。可用两句话概括蹋碍如,第一句叫做存量相对稳定惕陆,增量拉开差距碉兢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状百版,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来祟痰,可能就有问题碘旦吭。因效益提高而增加工资疾咕,贡献大的就多增晤揪舌,贡献少的就少增匠拭。即便没有贡献境,原有的存量工资也不会减少抠讼,即存量是稳定剂酱势,增量是兴奋剂统级蛾。    第二句是有计划按比例增长工资丝扇间。也就是说炭焦,企业效益再好墓,效益翻番工资绝不能翻番嫩肺酸。效益不是很好接,工资也要涨阜草际。为什么构哭卧?因为国家年改革开放30多年副颧,经济20多年高速发展彭,物价一直在上涨嗓工眷,生活成本在提高憋皋,降工资就是降生活水平呐。所以我们有计划按比例增长工资火,以建立工资蓄水池呻挟,以丰补欠片琶东。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利八。    第二阶段是2000年后办伟窍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式静杯蕊。    第一部分是疗供,区域领先的现金收入藤清本。和北上广深不好比斑促,但在安徽及其他城市的同行业者中瓷,我们的薪资收入是高的弟,员工及其消费能力比其他企业稍高纲紊。但现金不可过度发放摄,这是心理学粒委藩。人就这样械含,口袋里现钞多了后嫂赫雾, 像一线工人祁,包括技师在内洪,他腰包丰实了侠路,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了莲比。    第二部分是大福利回。我在任期间块蓬锯,江汽集团公司解决万余套集资建房韭焙词,还有大学生公寓贰乡、廉租房等;自营的物业管理做得非澄钗#好须,很便宜物嫩懦,还有免费午餐锈,包括洗衣房等茅酞卯。有大福利漠棚庭,有小福利龋,五险一金都取上限提箩。    第三部分有限的股权激励灵局举。    区域性领先的现金收入公脱、大福利己粕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瀑社凄,这使江淮汽车员工享受收入不低琳骂晃、生活成本不高的待遇鸥诧。也使人才无序流动降到最低赡相。我在任22年犁,江淮的人才菏很,不管是管理人才还是技术人才窝,几乎没有怎么流失克氨虹。    外人都觉得很奇怪垒劣熬。当时有个汽车企业派人力资源副部长锌,在江淮附近找了家酒店型,一住就是一个月癸猫膘,每天晚上打电话找人点试,但没有人为之所动孺。    究其原因赏抢,当然也不仅仅是待遇和福利截酣,重要的是文化留人拳肛,怎么能留住人心客弥色,这是其一饥籍靖。    其二瘦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设详涡,使员工的成长速度可能更快口线竞。    其三旗欣程, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欢捞,但我们有三条路径枪。    一是管理人员成长路径面丰:管理员髓韦娥、助理管理师略疤普、管理师品、二级副经理涎闺、二级经理淑、一级经理赴腾。    二是技术人员成长路径洪:技术员稿间、助理技术师聪奋、技术师;设计师菜、主任设计师档槽、设计总监绷感、技术中心副主任睦棘、主任等唐烘哎。    三是技术工人路径燃偿磨:高级技工饱、助理技师放木腐、技师霉郴、高级技师醇涣篇。高级技师的薪酬称核,甚至比二级副经理拿得还多瞬。    这三条员工成长路径哥裙,每个岗位都有岗位说明书耍。你要申报这个岗位哥洁,必须经历什么培训旧囤,需要什么绩效誓碾磨,才有资格申报磷。上什么岗位有明确的薪资标准闹,“升官同时发财”篮钞,用人用工尽可能做到公开公正透明教。员工们也看得很清楚全,只要好好干试,就能够成长燎蒋。    总之密瘫敌,在中央政府大政方针指引下捣,切实切讲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鸿懒桐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赤每步。    尤其是产权结构改革舍佃牵,不要消极等待主管部门来安排晒,等是等不到的剑柔撵。也不要对现有体制脊雷、机制太多无意义的抱怨拿山,只要动机纯正苔损,对国家对企业对员工有利哆,就值得一试炒,这是我在江淮汽车多年的指导思想阂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啡铅,但一定是基于稳定性汲尾、权变性忌、柔韧性基础上的变革坪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柔辱。同时切记不管做什么事情券纪,一定要取得合法合规的文件依据督。    在沟通管理和内部运作方面螺,如何适应政策环境将辞理,是对企业负责人的管理智慧的考验粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染膝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忍脊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办愁歇攀。   当下吧,在互联网经济蓬勃发展豆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃采、汉腾复皇、乐视茨、蔚来仙途、Nevs迁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泌。但这些新思维号笨说、新模式遇到来自行业醛丢、公众和政府有关部门的不理解和质疑棋然。为此寰球汽车邀请行业专家誓奖、新势力企业领导涸哪孰、主流媒体高层掀,就大家共同关心的行业趋势博疾墨、创新模式拈签猎、市场预判等话题展开热烈讨论撤渡为。   程远遣诫兰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贾补湘、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巳毙亢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凑莆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域套刺泪,也是一个全新的问题茶撼贪,所以我觉得应该是个很有意思的事氨握。今天让我首先来作一个发言佰靠些,我觉得是抛砖引玉杜肝酥,我想把石头抛出来被攀,引出大家精彩的观点镭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卧密,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嚼垛警,他们该不该进入汽车行业嗅。大家知道谜拐,这几个企业全是新人奶火驴,以前都没有做过且逻入,在社会上是有一个反响顺嫂污,有一种争议筹妮,说现在已经非常挤了双红,我们已经达到了2500万辆的规模犊簇,100万辆的企业已经有六七个了凰竞贩,还缺你们姓?你们现在还有机会棱巷?我想说这是一个很重大的问题函汰毕,我想这个问题为什么说是战略问题莫炯农,中国汽车业一开始就有这个问题街。   我的印象中睬币统,我觉得中国汽车业有很多政策渴膏,也有很多重大的事情熄舌品,但是我现在回忆起来领,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大县,一个就是开放引进朽顶,也就是合资畅漓嗜,也就是所谓的市场换技术顽戚。另一个趁罚,我们做了一件很大的事情荡,叫反对散乱差屑场。这么几十年来了饰遂,在我们的汽车管理部门句,我们就不说谁了帘靡,大家都很熟芬痞添,都是朋友控,现在都七八十岁的人仇头。我进入这个行业30多岁肉韦腾,已经过去30年了纺腔,这些人现在已经退了横钱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情唬囊午,一个是合资引进狙弟陀,一个是反对散乱差型魏相。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泌按,即刚才说的市场换技术肋尉哀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尼淋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伶诚,只许有资质的企业做坪桓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司癸,就叫中国汽车工业总公司男石。后来舒,提出了南北划界劝踩惜,想要一汽在长江以北护菜教,二汽在长江以南目狙,形成一个竞争局面派。这个想法没有实现苦噶,当然再早我们搞过六大公司弥窍情,但是总体来讲劳酷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争废。   我在八九十年代写过一篇报道激,我就说中国汽车为何怕竞争麓锚?其实现在想坦操磨,我们争论来争论去就是一条讨,国有竞争饲,我们认为企业太多了唯翠憋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理列。   那时候从国家宏观的角度爽醛姥,陈云同志提出了一个经济学观点纱,叫做鸟儿在笼子里飞佩,年轻同志可能没有听过吓。虽然给你放飞案峰箍,但是你不能乱飞耍椿,得在笼子里飞娟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞互,所以我们提出“三大三小”街藐,规定的企业能造车哼擅,其他人都不能造车峰,认为进来的就是捣乱贡陶帝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谅迟,后来被总编辑改为无心插柳籍挫。我们一心一意想扶持的企业搞上去起垢,但是我们不想扶持的企业又在出现恨秘嗡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面千携。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宠,为什么呢冈彻?当然是我们的基础比较差胯琅,一无资金才前,二无技术瑞,三无人才据豁涛,白手起家水恕。这时候我们引进外资长,有了资金繁耍冗、有了技术袍肋、有了人才软唤矫,奠定了我们汽车的发展基础乘。但是只走这条路等于缺一条腿啦饯,只有引进外资颠画,没有自己的发展返。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业测鲍,反对本土企业辛耙其,所谓自主企业虽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域掣梢焚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孪,奇瑞脾、吉利就、长城具、比亚迪瘫盎,没有一家是合法造车的企业凯,方式大家都知道德,买一个不生产但还有资质的企业沦,就是所谓户口本淡,然后就开始造车凯仿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吃,该死的企业死不了炕杆刺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口航阔昏,这是一个很奇怪的现象疽冠冲,在其他任何国家都没有这个事情死惟,只有在我们国家道能赫,这变成了一种无形资产锑。   所以椭钞,后来工信部成立前夕肌怕想,在发改委发布了一个通报驴封,宣布哪些企业要死马,其实是一个作秀答皑台。因为这些企业本身已经不存在了伶嘶茶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来簿卉蹿,就不会有这种奇异的怪现象痴特蓄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撅,我们把汽车产业的市场化括苍、自由竞争的方式忽略了莆檬差,我们把它当做航天航空管理迫啸。所谓集中力量办大事俺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诲币弓,像航天航空只发射一颗卫星褂尸,只造几架航天飞机颅皮,但是汽车绝对不能这样课,如果我们中国只有一个汽车企业捶睦相,我们今天无法想象能够达到2500万辆精篓石,我们可能还在200万辆以下徘徊从。   我们想想我们当时的规模拒寡艘,讲起话来幕妈梨,我们一点底气都没有兔擂兄,全中国所有汽车企业的力量都,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氏,所以我们那时候是没有底气的獭乌弛。那时候蔡总经常讲赶捍块,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘉碴,我们国内的某家工厂馁杰,搞了多少年琶?投资130亿干了那么多年没有干上去缕黄鸿,现在回头干干粮磐胖,别的合资企业在武汉干140万辆车拳蓄,听都没听说过他就干成了雷衰穿。   当时我们确实是一穷二白偶请,那种情况下我们引进外资限,但是不让国内自己的汽车做驶赖酶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿核,变成了外资企业狭、跨国公司一股独大募竭念,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乾幢。   中国其实为什么发展到现在这个状况甩奇勃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差摊猩,在座的年轻人没有听说过碑苇芬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扑安燎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作输缓。为什么有审批制靖?审批制就是为了反对散乱差诗扫斗,所以你不能随便上企业橇袒。   我们把进入产业的大门关得很斜邓,一方面对产业造成了很大损失体缕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搪按。大家知道稿光蹬,那时候汽车卖多少钱良快?桑塔纳要卖了20几万卞节,当时说两万块钱倪芒,八字还没有一撇姓观,订购两万多辆海,在桑塔纳卖20万的时候雷凤功,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绒雷粕。那时候的技术标准蔽绢德、排放标准都很低贡宪,我们会很快发展起来吗,但是我们失掉了这个机会莲。这是产业上的一大失误袱,就是反对散乱差矮床,阻碍了中国自主品牌的发展履蕊。   我觉得中国汽车进入2002年鲸滑,入世以后就发生了很大的变化哩劣,这个变化就是放宽了另豁,应该感谢国家经贸委前司长铺罚耸,后来发改委的副主任欧新黔默挽,他在这件事上力排阻力板迸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来统,有二三十个企业进来却完。在这时候卢酷视,包括奇瑞薯、吉利枪、长城蕾防七,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓤,所以这是我们企业发展一个好的契机舞茧,这个契机来自于好的竞争把立畅。   现在大家没有再说反对散乱差尾,但是这个毒瘤并没有肃清港伦攀,现在要有一个新的品牌出来评骇,我们第一个想法就是它该不该出来频,又来添乱汝。所以在这种情况下梳,汉腾出来以后埔薯,我当时也没有太明确的认识奴,在网上一片谴责声的时候堵垢济,我就意识到了这个问题魄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的堂,大的打败小的乱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼荡,快鱼吃慢鱼诲。汉腾给我一个启发晒慌递,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坍纬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陈,今后还会存在莎身。   现在一汽酵默、二汽非常困难赣苇粳,包袱非常沉重风腔冠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才程,但是最近连一辆好的车都出不来藕百。现在真正有活力的企业是谁呢备城?是长城叭葡、比亚迪仕刀衫、奇瑞羔戏、吉利谐铺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茹草。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开诽漓癸,让大家不要惧怕竞争屯,竞争只有好处仑嚎。我们老是说过度竞争愁啼,实际上没有过度竞争惜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澳孪竿,经济规律本身有一个调节作用祥瑰,一旦过度竞争它会自动退出浦。   我们的出租车管理很失败嚏裸,就是我们怕过度竞争爬靖活,我们把北京市的出租车限制在7万辆扦猛讣,因此打车难七遍呢、打车贵理哇汐,群众怨声载道枫篙。凡是放开竞争坞,像家电产业大家都知道穆矛穷,为什么发展得比较良性呢浅阮坏?就是因为放开竞争剿嫌,是不是先来后到呢臣鳖?我们现在想想80年代妇粗崇,61家电视机厂溅坏,现在上哪去找比?大家熟悉的品牌事信娩,北京牌膏咀分、昆仑牌隶,我前天在飞机上看到长虹伎绘,长虹居然还在膛,出乎我的意料妒摩秦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磐,现在新出的电视机厂膝,TCL过去有吗静胶量?就是长江后浪推前浪袜京,我们永远不应该对后进者说不顺,我们一定要这个变成一个共识改,任何时候都可以有人进来菇险串。就像他们说的喘,任何一个行业都会机会筒。今天在座的各位都是新进来的舍受,我觉得你们的机会大大的有圭癸。   我的砖头就先抛这些宫涣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巷副:沈达炜 版权作品懂私隋,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬槽,严禁转载晚,违者将被追究法律责任狡。 获取授权" "  徐和谊说垄敬韶,当我急的时候软飘冒,老唐一乐琅,哥儿俩(的配合)还行揩且。双方都是坦诚的心态筹,就没什么谈不成的事情掂潍垂。    唐仕凯则认为忌堡丁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作霉,基于双方的相互尊重脱勺税。合作中陋显,尽管文化不同的蔬、目标不同娠诽喘,都能坦诚地交流慌官,达成一致阔磋,满足消费者需求滔举沤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蒲黄哦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚畔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前家旱,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烦官、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯集,接受了中国经济网等几家媒体的采访滴沽。在奔驰E级轿车之外佩踢汝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作裂宠姆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时薯,徐和谊说龟,关键在于双方的真诚与坦诚香,这与我们的性格有关女灿。我的性格是直率排,而唐仕凯先生则是含蓄赴、温和栖斑杉,哥儿俩(的配合)还行系赊。双方都是坦诚的心态哼,就没什么谈不成的事情墨。    徐和谊谈到钩链,合作中掸,彼此考虑对方的文化赣、体制惨署,对对方的决策机构都很了解林奸萝,也想知道对方的想法蹋,并多从他那套(系统)思考魔:靠不靠谱磐酥挡,可不可能捎敞。不能瞎白话氮冬朔,不能伤和气稠孰旗,所以就越合作越顺利徊啥。    徐和谊认为孙,随着后续工厂和产品的导入撇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期饲送。    他还打趣说臀碗,唐仕凯先生文雅崔德,当我急的时候俱,老唐一乐报,我们的搭配非炒饺拘牵合适妙。    唐仕凯则认为祭乾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巳翠,基于双方的相互尊重衅。他说兰,我们与北汽之间有更多的共识鲁鲜搽。过去几年的合作良,大家互相信任疾荡烽、持久项形、坚实汗诵。我们有德国人的执着及柏哇、坚持匣庐,在双方合作中焊翁,尽管文化不同焚蔫拼、目标不同恋,都能坦诚地交流紊姬犁,达成一致舅肌,满足消费者需求陈视箱,也能让优秀人才有合适的岗位馆。可以说椭耍,北汽与戴姆勒建立了最好的试卧持、双方互信的关系地史。    另外卧,唐仕凯指出乾,中国业务的发展枪理,离不开经销商伙伴的精诚合作立,他们积极履行对消费者的承诺钵采、关爱嚎席,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔑电。    他强调陈蹈良,我们与北汽的合作痰臼,增进了双方的关系盯扑。 全新长轴距E级车上市现尘咎狻,领导合影(右二为徐和谊炬簿橡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手测怜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粒凸呈,目前态,我们的合作是最好的硷兢脆。认真总结以往的经验前淡、教训灸,特别是过去的错误坟窃惠,接受媒体的帮助鲸融订、批评撕碱让,因为大家对我们有更好的期许冀蒙。目前咳纺,我们仍没有达到自己的目标背,在中国市场还是第三名官。但是洼苹璃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吃激习。因此塑瓢屯,我们还需要精诚合作串酣,力争打造一流的企业;精益求精警单乓,建立一支一流的团队荆。毕竟郝施处,我们的公司和事业都很年轻乘歇露,在发展当中最重要的还是关乎人贰。因此凳,我们不能只顾眼前邢酿,应当放眼未来丛,希望取得更好的位置存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊轿:    各位领导茸翅、各位汽车界同仁阔辽隶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戊瘦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卑。今年论坛的主题聚焦安全墩靖,我觉得非常有必要羌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题夯,已引起全行业和全社会的关注烯风。    今年以来皮合乖,在国家和地方补贴政策的助推下裂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搅污拭,1-6月阔虑喀,新能源汽车实现销量17万辆羔搽,同比增长126.9%纲奥厢。其中纯电动实现销量12.6万辆每悸绵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆清洞郎,预计到8月底世煎,全年6万个新能源指标就将用尽懂家逻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斧似茄,同比增长170%惋床铅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筐胁鞍。    但随着新能源汽车销量猛增点菱,其安全问题也逐步凸显氮算。仅今年上半年方期男,与新能源车相关起火事件就有11起寡委诧,事故原因涉及到电池娄潍貉、材料鹿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面末爸钦。不但给事故车主造成了严重的生命耿纳拆、财产损失独女叉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冗,极其不利于新能源汽车的推广脆位漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驶显泞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吹冬隆,新技术新模式尤其如此璃眯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坑鳖激、火车一度跑不过马车臂躺、人工智能行业也几起几落差爱谴,每次都面临着必须攻坚的难题沉说幢,并随着问题的解决才获得新的认可惩。新能源汽车行业也是一样蠢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进袖,在蓄积了一定的市场规模之后叼侈,开始到达一个新的平台期汞镀,开始面临这样那样的问题星。而我们认为攘娜纪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畅盆。    首先穆尽叉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足能搂吓。    今天我们面临的新能源安全问题讥赂,一部分是技术问题踞习,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等微传。但更多的是行业规范问题啃,由于新能源汽车市场发展太快裴畔让,行业法规建设相对滞后宿,安全法规不够健全荒朗,相关标准缺失董帅,再加上消费者安全意识不足滔筋反,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等龄拾猛,共同导致了一些安全问题的出现券疏。作为一个新兴行业讹败躲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凹榷妇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度监派闪,这是新能源事故频发的原因汇滇牢,也是新能源发展到当前阶段伙擒,我们必须着手解决的问题充金獭。    其次缉,安全问题是消费者关注的基础痛点老凭,必须全力以赴加以解决夏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示段,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准当,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全本坦灸。我们经常说级形,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蛊,但是没有了安全这一基慈ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义缚贸。新能源推广几年来股还罐,市场上对安全的质疑之声始终不断鼎,说明广大消费者除了里程焦虑畅,还普遍存在着安全焦虑香疼棋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑复狠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择把,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡郎。着一把火就可能会毁了一个行业每,在网络时代这种心理传导完全可能发生澜辰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理计,必须将安全问题作为头等大事来抓秋,否则就会被消费者所抛弃嚎寸。    最后陆际颧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氏技袒,也是发展的动力源缉钡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品膛封琼,才能得以持久生存容荷乃。千百年来坤,人们围绕着使产品更加安全可靠恢舞,不断做出创新购哪售。及至今日快氓麓,我们投入无人驾驶汽车祥、智能网联汽车的研究攫,很大一部分原因纠纶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障融谎衅。新能源汽车作为面向未来的产品攘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挞邦侯。    由此可见寄第检,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈娜快,粗看起来林林总总履惜差,不一而足;但是究其本质蛔,核心还在安全屎。破除了安全问题侍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题馆距,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乳弗少,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辣,而围绕安全问题不断攻坚克难诉,新能源产品和发展模式将不断创新秆疚户,不断创造社会价值判宪洗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慷擞,我们从一开始刃幌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓百,从战略高度提升安全性柿品思,居安思危寸挨,未雨绸缪珐擞,从研发公、生产到售后服务付,都布下层层防线书,确保产品万无一失踌泼。    一是在产品开发上加强安全功能设计阶驶帛,从源头上提升安全性词劣度。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瞧呻。从产品的开发设计阶段澜棠题,我们就从整车控制睡钱、动力电池免、高压安全等方面以高标准进行设计捎肖驶。在整车安全方面和斥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邯炬读。在动力系统方面享疙,我们从材料坍推、电芯典、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澜皇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钎河啪,降低电池短路和起火的风险藤念豹。在高压系统安全方面赊济,我们从防水汾畅、防火辨傲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞘晶,高标准强化安全功能涂孤脊。除此之外婚,我们还充分利用智能网联技术拼跺,对新能源车运行进行实时后台数据监控协,建立事故应急响应保证机制哄,为新能源安全使用保驾护航李。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证男,以高质量产品确保安全惠。在新能源汽车快速发展的同时霜录赐,北汽集团不忘发展新能源的初心们,严把质量安全关毖。北汽新能源生产的每一款产品吨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挡弓风,还要对电池撅、电控系统进行严苛的测试与验证煌。目前绍死阿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刺,其中电芯安全可靠性测试标准42项际复信,电池系统安全可靠性测试标准50项浮港廉,BMS策略安全可靠性测试标准33项戈零,这些测试包括长时火烧测试腺酶抨、电池剖切测试函龚岁、极限跌落测试和电池浸水测试等玻。同时铝兰程,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抵蔫惦。上半年锭,北汽新能源接到订单2.6万单蠢鼎,但在资源不足的情况下抛,我们严抓质量关肖涟胃,绝不为销量而粗制滥造第含涵,最终完成15052辆的销售任务花,订单满足率仅58%挨腔寒,但却实现了上0事故率的优良成绩克。    三是加强售后服务与培训传珊,让新能源车用户买得放心括薯哥,用得安心都副挫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障校汤搔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统募鸽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咯融删,包含车辆保养冒玖、车辆维修攘、紧急救援敌激饰、充电设备欺下痛、增值服务技、客户关怀等多项内容搐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查思窝、维修接另氨,并对服务完成情况进行跟踪监控戚徒,形成服务闭环栖,确奔愿媛ぃ客户满意税男。同时椿痊虏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训少,对车主进行说明和操作演示蔷,并规范安全培训流程廉澄灯,提升新能源车主的安全意识搁斯栏。在此基础上猛纽,我们还创新营销服务模式骄,今年8月12日浇搽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桅并忍,不仅具有推广新能源车的效果外际灯,同时可以让车主及时更换鸡、检修旧车上的老化电池仟歼肛,通过我们的新模式给市场提供更多安全藩天、环保森叹、高质量的车型线,给消费者更安心的消费体验郊。    各位领导瞧寐、各位同仁耽耪堡:新能源汽车作为一个新兴产业痕脖广,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段适姬,出现一些安全问题汀娟构,这在快速推进过程中也是难免的卵厩煽,是我们必然要面对的问题烈猾葛。因此新能源安全问题沁行忻,绝非某一家企业能够单独解决观,它需要我们整个行业的协同并进目痹封。    有鉴于此郡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扑车溶,不能因噎废食罚挂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卞涤,牢记我们新能源事业的战略使命串,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念慕傅,以持之以恒的韧性耸肝,推动政府惜、科研机构纶、行业协会孤棋、企业乃至全社会开放合作倍椒,不断建立安全标准涡控岭、不断规范行业行为猎、不断推动技术进步围、不断优化消费者使用习惯铜荆,不断实现新能源汽车行业成长成熟犯芳、发展壮大枚莫嵌,实现整个行业的可持续发展媚酸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磷勉,各位领导酣宝、各位专家叼窘琴,业界的朋友们澳港:    大家好!今天莫,众多长期关心掇腿、支持中国电动汽车产业发展的领导缺溜、专家和朋友们齐聚郑州肛扁赁,共商大计谋。作为本次论坛的协办方拦喷救,请允许我代表宇通公司厩岗,向到会的领导卸善、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里截裸硼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甩次凰。    近年来潞扦,国家出台多项重大政策挨贬,从顶层设计浅、推广应用蓝日筏、税费减免略恰肚、购置补贴舱算屡、生产准入岸筒、基础设施等多个方面芍,保障新能源汽车产业健康快速发展疥。客车作为电动汽车发展战略的切入点汀类癌,是电动汽车普及推广的重点领域柔桶。至2015年底肛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刹杜,占同期所有客车推广量的13%旁叹劲,为城市节能减排佬、绿色交通出行做出了重要贡献携。    财政部迹凯堤、工信部冉、科技部井托固、交通部抢氢沙、发改委等部委渭誓,通过科技计划瓦硕、产业技术创新工程等重点项目进行支持窟祟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓢贡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撂:节油率哇歧垃、续驶里程等性能不断提升概畅釜,动力电池能量密度矾兢郸、驱动电机效率等关键技术迅速进步茄。    具体来说佳九面,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睬礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成童儡、节能与控制技术方面已实现了自主研发囊,大部分电动客车均采用国内自主控制器村稗荚,整车性价比高双嚏徊,满足市场需求奴,节能效果得到消费者认可襄袒羌。    二是动力电池性价比显著提升硅会结。动力电池畏渴、关键材料国产化进程加速量痞缆,安全性和工艺技术持续改进推。与2010年相比敲,动力电池能量密度提高将近一倍多似,成本大幅度降低哥。    三是驱动电机技术水平进步明显膳镣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求袍翟硅,在功率密度韦井、系统集成度和材料利用率方面显著提升姬烩腑。    同时狄腑口,我们也应认识到躺亥订,国内电动客车研发试验能力有待提升车泄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距附漆达:整车可靠性惺歧七、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兼蔼,寿命勒沁避、低温环境适应性赶霖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后困荆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞎。    马凯副总理强调弊乔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羚剂。电动汽车由于安装了电池侣葡、电机须、高压线束等高压部件屏脆蛇,给整车安全性带来了新的问题突疮华,而电动客车安装电池容量大侮、整车承载人数多黎脾巨,给整车安全设计提出了更高的要求太。    因此忙,电动客车必须从防水房史、防火色持、防触电谋、乘客逃生冕吐、事故处理等方面综合考虑逗,从研发制造融赣切、运输存储歉、维修保养嚏、报废回收等全生命周期各个阶段着手虽,在电池安全喀、控制安全睡、高压安全漂米、电磁兼容等方面进行技术攻关喀虽,全面提升安全技术水平穿超轨。并对车辆曝、零部件运行实时监控寿面,起到预警作用芯,保障大规模安全运营俏另完。    宇通自1999年开始研发电动客车湍,持续加大研发投入捅枪酬,得到了国家部委欠虹、河南省政府和各位朋友的大力支持蓟旱。未来酞福踢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入贫伍,围绕电动客车轻量化就擂磐、智能化描、网联化以及智能制造等发展方向良,立足自主创新快摩,掌握关键技术究日,提升安全水平苫,促进电动汽车产业健康快速发展疥。    但同时咎,为了推动我国汽车产业的转型升级酪苹,实现2020年500万辆的目标弛天蠢,我们依然任重道远妈爽内。行业的健康发展箱,离不开国家政策和社会各界的支持团,我们建议倾:    继续支持产品品质提升和新技术研发锻。在纯电动高殴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验荤,研究开展创新工程二期项目等儒洽,助力国家下一阶段产业化目标的实现婚棺。针对燃料电池客车烷垢,我国和国外先进水平相比还有较大差距从穆郸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度竭年,尽快解决关键技术问题金蹈悔,推动产业化发展梨凄巢。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜕床牵,技术飞速发展涡,面临很多未知领域的挑战徽构,这些不确定也带来巨大的创新机会苍亨暴,是企业略如、行业和国家的历史机遇雷翘,也是赋予我们的使命和责任版斤疙,    我们将坚持创新疮耽的,努力实现产业转型升级和健康持续发展赁。    最后钡岁凡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧疾咐:李芳" "陈清泰江渤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办腑窟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”草,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”夸萝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出修脖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沉氓,回应社会的关切蕊戎,引领行业的健康发展够络。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吾,广泛交流霜、献计献策肖响。    首先是创新引领问题甜甭缝。    去年浮淑毖,国家多种政策的叠加效应充分体现星藤,电动汽车呈现了爆发式的增长骨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肃湍翁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善守填,并得到大多数试点城市的积极响应凹才。更加可喜的是纲雹邵,电动技术逐渐被消费者所接受碉,潜在消费人群在增长变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是菊,总体上绩粟,这还是一个政策驱动的市乘尽,它的不可持续性已经开始显现脱。从今年起少拘畅,国家补贴政策开始退坡娘梨档。种种情况表明稿僳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期田椭,相应地滔维,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期污嗡。购车补贴的退坡悍歧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型石。也就是在购车俺厂、补贴逐步递减的同时赎囱幂,政府应在研发环节加大支持力度呵污鲁,集中资源支持在动力电池施辉庞、核心零部件猩诗颈、电控技术炉、轻量化凹取、智能化等方面突破技术瓶颈痕何亮。    另外搽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位囤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始信砰蓟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等块。相应地无,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俊凸,大手笔投资于电动汽车吮容肩。    这一切表明涡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梳假。    由此看来江哇羞,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洽南促。    第一婚,政府补贴政策进入退坡通道漂钎,电动汽车性价比提高的进程酪郴凉,能不能跟上政策退坡的进程曙宏陪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键界。    第二茂拼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丛萄,中国肯定是他们的一个主要市场目标棺错。能否改写我国燃油车发展的历史猾绘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立放匆南,并建立起较强的国际竞争力炼,这是政府和企业必须认真考虑的问题暮蠢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术哩檄偏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力编。    因此鹅酮铅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导堆,那是在强政策激励下的增长丘惩浚,是不可持续的圣。有些企业一门心思地追逐增长纯涸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张事郡仍,却放松或忽略了创新和研发径视茫。    应该承认鸡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比汇拷,性价比还是偏低的卤孩颗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蔡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沉裳睹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景首角,理性地配置研发和产能扩建的投入唐。    当前米鲜,我国电动汽车正在向成长期转型龚偶,这是一个重要的机会窗口溺申。从全球看吗冒菠,电动汽车的技术路线还有选择的余地荷妙,核心技术尚待进一步突破活,关键零部件的壁垒尚未形成锌响,信息系统还在发展胚簇灰,品牌效应还未发力洞晒,商业模式正呈现多样化化可。可以说妇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间芜谰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略口,有较好的积累响画。我们又有全球最大的汽车市场支撑裂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肮静猴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇参,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肖丛齐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惊戳,潜心打造核心竞争力姑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美氖么,另一方面可以与国际巨头同台竞争逻恢帮。    电动汽车和燃油车一样介,竞争力的核心是聚集优秀人才核僻,拥有强大的研发能力垦抖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应查。对于汽车产业来说甸悲,生产能力的扩张是相对容易的挫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的维磷。但是美闻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浚切,因为那充其量只是一个泥足巨人失骋。    补贴政策的退坡癸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓟,补贴导向将让位于市场导向舒,让位于创新导向懊。优胜劣汰作用将被强化驴,在大浪淘沙中副恰饺,真正能站住脚的毕,将是那些具有创新能力聘未、掌握核心技术香、具有品牌效应的企业了荆寺。    关于安全保障的问题托阿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尺郴,特别强调要重视电动汽车的安全问题棋蓄驮。这也是全社会非常关注的一个问题馅戏,是这次会议讨论的一个重点叔将。    为开好本次论坛虱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碌辉弹,并将在本次会议上发布调研的成果幂。    汽车的100多年发展史说明廊镣四,随着人们生活水平的提高巷豁,出行机动化是一种必然的选择裂袖。但是粹补澜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娘骨先,电动汽车处于起步阶段缴倾垮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹿庙,还存在由于能源结构改变而带来的埠静,诸如高压电路算、动力电池等新的安全问题托。    因此摊,在电动汽车市场快速增长的时候法贬,安全应该引起特别的注意淘姆,无论是整车企业梯叫,还是零部件企业歉,对于可能出现的安全问题闪,都要诸项排查皆、及时发现吉起常、找出对策问鲸吐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莎。即便是这样驰,进入市场后的汽车仍可能出现问题女蓬,这就需要继续跟踪接蔫灸,不断发现新问题蹿,不断解决问题啼豹,必要时要召回已经进入市场的车辆颠。    应当承认事,电动汽车技术的成熟度还不足龚缄,市场考验还不充分宠感,消费者的信任度还很脆弱潍嫁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臀桑。从这个意义上说队宫睛,我们必须把安全放在首位虏铜籍。因为安全是一个否定性指标督桥百,世界上没有绝对的安全攘吃,但追求安全是企业的天职檬酗扫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绣昆,要以更多的投入矢皖,在设计诚芬坪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牛隶。我们绝不容忍安全隐患任临烫,但也要宽容失败巳,因为这里存在着不确定性缸肚。    安全也是规范出来的特皖,要高度重视标准翔讲、法规和监管的作用柔都,设计安全的标准和法规沫,有些是科学的研究和论证定下来的狄还掣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的耐凡。企业必须严格按标准和法规生产毁甫、管理和运营肋鲤,监管部门则应该严格执法熬纺躲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本遂拘饶,绝不能容忍劣币驱逐良币襄匈。    今天尝碾拧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题落疆渴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题建题端,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搬了驶,它还缺乏充分的应用考验玛夹爱,需要未雨绸缪第,防患于未然频硼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁躬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导非,各位同行疼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》际驹,每个桌上都放了一本玫蹋,大家可以直接看番。前面上半场我估计是大家最关注的魔,有一些政府动向小鞭锹,他们做的干货惠颊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沸逢句,我只讲讲技术舞就谁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”稻,有三个方面迁坤,有些技术方面的内容是有相关性的涝,政策本来是张永伟讲的抵,我在PPT里基本删掉了黔龟,大概带一点舱奖。    首先讲一下电动汽车安全的技术兜。电动汽车安全技术我们分三块娶巢,动力电池的安全谜、电动汽车整车安全嫌寇那、充电基础设施的安全殴。首先是动力电池的安全性持,是最基础吴蒋鼻、最核心的彻晚,包含了电安全式、热安全谁欣枷、结构安全等等檬琳惰。    我要先从科学的角度说一下锻嫌。如图(ppt)咯排赣,这是电动汽车动力电池的基本特性答藩诺,中间可以看出我们锂电池安全的范围荤,一个是电压欺、一个是温度腥勺,对电池安全来讲潍享蔫,这么一个很小的窗口里才能安全工作持,如果温度高了会发生一系列的反应教瑰,就不正常了碘惟。我们具体来定义一下这些温度申饯,这是做一个严格科学的实验锑,锂离子电池的热失控秘建龟、温度变化粒、温度和电压变化的过程赂喜。有三个温度详紊,T1叫热失控自生热起始温度角场,这个温度一般在90度齿毕妇,接近100度蔫擅魄。第二个提骏方,热失控的触发温度寞,就是说热失控要开始了和拘。第三个猎檬,热失控的最高温度惠泌辛,代表了释放能量艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袍,给出了一系列的各种类型的动力电池晨铜,比方说三元的NCA滇串、NCM删莽穆、锰酸锂的盘河坏,钴酸锂含痘、磷酸铁锂凤,还有钛酸锂的句,从中间就看出忿菊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畴悄篡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恳劣,总体来看内,热失控最高温度比较低一点趟恫惺,这是钛酸锂的坏堕柔。    太过于学术化一点辣微朵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岸麻洞。热失控岛祭堕,我们先从热的角度从,过热之后首先开始自身热的起始温度之后砂,我们的SEI膜就会分解翱暇、负极电解液也会反应伸,隔膜机制熔化沤傅匹,再到正极分解凰、电解质分解亩甩惭,最后就涂层崩溃硷,大规模的内短路电解液燃烧挨,就形成了热失控猾氛隶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幂田烧。    另外一个问题凛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怀姬嘲,像放鞭炮一样混,一个单体发生热失控能量还是有限的秦冬鸡,如果在整个模组系统中间扩展擒,这个能量就非常大了康揉蚕。我们说其实不在能量的大腥┘妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狸岔屯,但是并不是一个危险的东西檄,关键是没有瞬时释放幻,这是一个瞬时释放的问题啡。    诱因普奸娠,刚才说的是过热引起的八乘,还有电的和机械的嫁靶,电触发厩翘寐,主要是过充架唬假、过放等等迫篇挺,尤其是过充孪泊燎,过充引起的热失控是慰路郏害比较大的让蒂渺,这是它过充的一个过程和机理咕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脯。还有机械滥用狮徊捍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吭,这是在网上搜到的底盘的切割实验嫩班帽,专门看它怎么样架,机械诱因就会最终引起短路莎笛。    第二部分参刨嗅,整车的羌微,现在我们找电池厂开安全会导版捻,电池厂就说很多问题是整车引起的递酸改,不是电池的事禾。的确锣起,很多问题不是电池本身造成的蒂财,是外部原因戚,整车壤溃,比方说碰撞会引起霉匈墟,电气安全宪,还有功能安全稗句,重点是这几方面鹃聚晤。比方说碰撞合绘臣,碰撞是最容易引起缔萍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汾。第二雄逝,各种原因的电气线路短路引起着火撮曙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蝎虏沫,电机控制器勒獭衬、电机电子器件IGBP短路了丝匪挎,高压幕驹门、拉弧兜导、多处熔断范错退,整个就全烧掉了虐凄鼎,这是控制器烧红了皮桅祟。另外一个色,比方说前一段时间南京暴雨之后驮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路操伴颊。功能安全裳汲髓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瑞,电池管理系统死机孤去,但是充电机不知道缉,继续充唇侮乘,充过头了辆腾,导致了安全事故强,一般150%会大规模的内短路扇,充过头150%抒驰四,不管是什么电池京镣辽,包括钛酸锂电池那埃,如果充过头也都会热失控的螺量玩,虽然我们知道钛酸锂非常安全尉,但是过充之后过压也会引起安全事故垛函闲。    第三检割,充电基础设施的安全固厘。尤其要说一下充电设备的安全问题韶奋忻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好合,它的防水创、防尘抽佬疤、防腐蚀上炬、漏电滑邦、短路保护等等变浪,各方面存在一系列问题堆。我们开了基础设施安全的研讨会毕却,大家提出了很多问题巷幂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挪离,我不在这儿过多讲关顷。比方说娠,我们荣威550就是非线充电着火恭谅忙,自己来安装这个嘎瞪,比方说外部的“三防”觅娩胜,内部走线的零乱誓苏,不按要求接地等等兼毁护,这都是我们充电设备的问题歼妻。比方说全生命周期状态的监测细麻煞、管理体系的缺失采顷悼,线路老化之后也引起很多问题盗咀叉。尤其我们在研讨会中有专家提出碾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逆羔胎,因为那里头重现事故之后就会特别严重羔沃。    我不要都讲问题高,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果默。    第一镣灵,说一下全球国际的进展撑孪败。我们要学习几个灿竞浑,一是安全防护方面痕滩,比方说日产的电动轿车Leaf梢拇距,现在接近23万辆盛睛凭,没有出现过重大事故沤匆俩。它有一个安全防护的设计体系拔短,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的痕食拢,而不是说不能做到安全讥。人家做什么卫?首先惭啊,有很好的防护设计理念第壬,它的防护婆顽,首先防控事故发生咸,其次一旦失效舒,可以失效不出事绰惫哨,再次幌,出了事古唉缎,把事故控制在一个可控的范围逻琴兰,控制在接受的程度跟燃油车一样毛侥。是这么三个阶段搪客,从电池设计秒幂,到最后可达到的安全目标插,是一个全方位的设计理念轨。    二是设计开发方面碧嗅涣,遵循了严格的V型开发模式娜币公,从电池包彪校、乃狗埃块敲桶虱、单体僧叉、材料从宏扇,从设计层窟判、验证测试层想缮竭,是非常详细的署,包括底层的电池材料护狸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涉辜,我们国内的电池厂现在还很少用这些姜摹焚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞳挎滔,其实这些我们都很熟悉赌套,比方冲击肉浅蓖、振动男刚锚、挤压昏惦、跌落凑刹酒,拇蓟Γ块跌落咆畴、单体跌落等等稗,针刺凭冗、极端的短路顾、火烧惠踌剩、热循环膛娄,有温度的高低温循环实验人筹建,这个好像我们做的不是很多饶,气体分析等等狠伸彩,这都是全都做的巧蓬顺,这是我们跟日产合作交流的瑟嚼,我觉得还是给大家分享一下雷豁,很有意义的肖兑乌。    第二捶馁攀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侵谁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笆黄瓜,这都是公开的托捣脖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睦吭庆,这是一些主要的专利触娄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陆催,这就是一个完整的过程帆。由于成本比较高哼柬馆,其实没有在它的车型上全面的推开岛诚逞。    另外一个值得一提的鹅提,特斯拉的碰撞安全性赎,从设计的角度施裁伤,应该说借用了一些非常先进的方法骄霓低。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型柔,发生事故之后膳虎灌,非常严重的事故也都是安全的驹觅山,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好吃售混,当然因为它有别的安全性顿拭缎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慈袒礁。    第三宫贰辖,这也是公开的资料胎牟,三星的电池系统岁瘫。重点看一下电芯层面篮姬疤,这是90安时内部并联四个单体电池畏搽,一个卷绕式的方型电池搓耽疤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痉,一个是过充保护哩陌、一个是防爆阀憨、一个是保险丝东驼切。我只说其中的过充保护年垛膊,这个电芯的外壳是正极樊,有一个过充保护的阀累,当内部气体压力增大之后娶参挝,把外壳的正极跟负极直接相连扇咳李,短路苫瘟暮,形成大电流供兼斗,外部短路草,过电流之后保险丝把这个断开惩配,这个我们是值得学习的独伙。也就是说在电芯层次进行材料隶磋、电气苛耙峭、机械系统的系统设计还是很值得学习的比厩攘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钳嵌,其实它把单体电池当成了一个小系统誓甸孰,我们可以对比一下假磨鹅,日产电池的呐块相当于三星大电池的电芯哆壁,就是日产是小姆郏块簿,三星至少客车上是大电芯请腾蛊。    未来趋势来看痊,现在工信部300瓦时窟染、350瓦时都是这么高的僳,这是国际趋势颂,没有办法砂跋,大家都在这么做沦哪票,10年内我们真的要到350瓦时搂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妊迟嗣,2020年300瓦时应该是没有问题的谢,这个从比能量角度是可以做上去的丰退扔,成本也会降低菊功戚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的珊按,比能量刺、安全性是一个翘翘板娶疥,所以我们现在都出这么多事夕耽,下一步300瓦时旧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侥突库,我现在牵头中美电动汽车合作架,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拢谩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系丰局,这是最核心的下一代电动车技术敛仑居。    说说国内的诡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩呸熄韧,待会儿再说问题五。正面取得成绩酗氰,从材料体系恃虹棘,三元正极歪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钉归昂,比方说在阻燃隔膜秆轰、阻燃电解性些翟、阻燃安全性也都有创新了公炕,取得了进展咖。从单体电池产品的检测结果来看丛,跟国外也没有特别大的差别蹦谦。总之拴播讨,从统计结果来看没,我们和国外的相差幅度不是特别大季。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源克,总体电池的安全性保持还是不错的崎线厩,这是实验的东西题撼宠,严格按照了国内国际标准杀昆,因为我们的电池企业也跟国外配套山星插,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谰醋,所以我们其实国际的标准都是满足的舌却伶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痘。我也举一个例子垒士揩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炬晒。刚刚说三星的有熔断器贸逻滇、过充保护器抗、防爆阀傲攘,模组的我们现在电池管理系统等等箱饱谅,还有一个问题莆辈,自引发内短路傻蹦,这是一个问题戒,我们的制造杂质灌疚柑、经常小规模的过充过放滦妻,长期积累以后会自己引发内短路吝婆匣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谦寥,因为不好重复实验脾,我们首先做了一些重复实验的方法荣,把规律摸出来了罚,这个短路会形成三个阶段韧首,内短路的第一阶段馈兑联、第二阶段屉、最后一阶段诡。第一阶段只有电压的下降青、温度基本上变化不大乌刮玛,第二阶段氓坎,电压下降同时温度有大幅度下降稀号,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测秤锣。    如图(ppt)违,这是替代实验革莱卷,这是算法诬,这是短路的测试实验镐十钡,这是结果顾灵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用非,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壁硼、内短路的阻值都能精确的辨析出来扮,提前预警热失控事故喀。    整车安全搽,首先是轿车安全困,比方电池的防水旧壤,跟整车关联度很高惹,因为静态的防水筹斑,放在车上不一定防水臂,现在都知道IP67接蹿烙,其实一些厂家都做IP68了陶矩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吗勺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抠廊,我们如果做得好是完全没有问题的碧墩蹈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窃飞,这是我们做完的设计肋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睦锭每,这好像是我们比亚迪的电动车搔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霓阂,做得好我们的防水比燃油车还好帘李适,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好示哇,关键是我们的技术到不到位始密赖,所以我们来谈安全问题应该这么看申。    第二婆匪,轿车碰撞安全揉济,我们做得好的企业也是不错的权绞挎。举个例子娜什,长安的侍靠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作掠罐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的徘,这是产赊败搜、学容、研联合研究的曹秆凳。甚至为了将来的发展吩滥蔡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲸锰矾。而且电池包不是越厚越好访,如何又轻量化赐甜、又防撞供习寡,在优化设计方面也还有很多工作可做厘糕。    第三纲,整车电池系统总体的安全保护纠砍四。我觉得我们通过上次的整车交流会围炮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案翘碱,大家都觉得还是非常不错的咸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钡,尤其是轿车企业是比较好的申室缚,分层冈另、分级做的是非承芘沂保好的赤渺,比如说高压安全管理系统腻律。就是说只要按照严格的流程来进行开发扮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藉。    另外我提一句客车伺懊芜,待会儿宇通的汤总还要讲的盗扦水,我不多说了槽墒烷,他们有成套的方法来保证安全性播亮堆。    最后疤臼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议署省七。前面领导都说了勃橇菏,多少起多少起乐腾,这是从2月份到7月份统计的10起以上恒奈,7月份多起来了爱祭恢。现在存在的问题康,我们在报告里面有详细的介绍厘笑,我在这儿时间关系也不说的太多了磁膳。总体来看烩,我们安全性准入门槛要提高筷仟馁,所以现在在指定各种标准鹅,要进一步提高标准侨蛾插。当然还有一个问题犀惧饶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的冲,因为充电桩跟车的接口是老的甲恕,现在要搞新的贬,新的总体来看是更加安全的钦撤,老的怎么适应新的汉谐骗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的栓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战家伞。    我们的发展建议水,我也不详细介绍了还瘟含,因为我们在报告里都有辆,永伟会比我说的更清楚一下岸葡。    第一个签,完善安全标准窟糜卧,制定更加严格的安全标准祥殴。最近客车安全标准够陛、电池系统的安全标准冲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琉请。    第二个辑,监控体系槽阿,现在当然都有监控系统两狈,马凯副总理上次也说了擅雄,监控主要还是要靠厂家监管妇舒,不是靠城市最后的那一级怖掸,最后那一级你也不会给太多数据齿,数据最多的还是我们厂家自己颗,我们最有能力监控好签搓。    第三个搅扰母,强化充电基础设施安全管理讨贸,严控地下车库党、高危场所充电设施建设与安全监管儒。    第四个触,改革检测体制吠挽颇,我们建议建立新能源汽车年检制度灌,传统车要年检甩句,新能源车是需要年检的坞,比方我们防水鲤、防尘性能骡,新车是好的耍缔,老的就不一定了活矾糜,我们的绝缘性能姑蓖竿、漏电保护等等是需要检验的偶毒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盎趟枢,这都是很重要的式。    第五个揩伙,建议改革行业的监管体系晴面排,现在我们是准入煽涧,有几千个车型埃,客车是很大一个数姐将,很多厂家都进来了写恐,不能说让谁做轨炽、不让谁做祥,我想将来要引入事后监管的体制会,谁要出了事要负责胸籍涎,要召回俺铺篮、吊销执照韭聊瓷、取消资质光蔡,甚至取消你不能再进入这个行业俊肌其,这是我们建议的要加强革妊母,否则这件事情没法弄唬珊染。    结语三句话茶:    第一沙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陷,为什么是“命根子”咕旗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转波,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全微疼?我觉得怎么强调都不为过桔佃拌,所以我们要警钟长鸣擎睡,高度重视苔兽耐,大家都是这行的从业人员喂赦彼,都不希望这个产业下滑钳庭,但是为了做到这一点餐,必须要警钟长鸣拨功们,高度重视草。    第二瓤碎全,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术骏统庭。想性能大幅提升赐密漂,大家都希望300公里孪、400公里甸,客车也是要提敌,高比能量电池是必然的趋势固,往上提的瓶颈技术就是安全铃淬忙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痹敢。所以随着动力电池比能量不断提高垄锰互,电动汽车安全技术的门槛越来越高烽,本土企业要有危机感篱芯。    第三翘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系广瓣谱。安全管理良吮胎,政府责无旁贷煌。    我就说这么多闹林冲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘嘿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嵌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凌灸,到今天的北汽EH400的下线胎浇,北汽的这100万辆用了5年的时间茶糙。    在活动现衬蚊,北汽集团董事长徐和谊表示团盘竞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坪,不断的加强产品氨串、技术腐瞳、管理创新定,不断的加快电动化色蛔、智能化扇、网联化降眯保、轻量化的发展步伐抨费县,全力抓好‘π计划’的深入落地倍楞。力争到2020年女,实现自主产销80万辆皖剧,这其中包含新能源产品20万辆孤诗绿,实现销售收入700亿元虑,进入自主品牌前三名的目标翁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尖筐。”   “来得晚氓溺爸,干得猛斧,站得稳”    “来得晚撂潘漠,干得猛抖祟午,站得稳挪聪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扮。    “在行业内来说痕腻骨,本土企业已经很多完成百万辆了市宪徘,我们加入进来妊,形成一种集团向上的态势攻丰芍。”北汽自主分为三个部分救玖迁,“绅宝绷腿、北京戒、威旺缺一不可爆些,齐头并进雷你,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痞省。”在随后的媒体沟通环节中绊,李峰坦言干蓖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列淋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群核牌搂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赶浇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群馈。北京是传承“越野世家”品牌精髓乱毕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌并顺吗。    “越野车是小众市承断屎,但是在中国市场上孝陕,硬派越野臀,没有人能从北京汽车手里抢资源锣褥。硬派越野或是下一个风口穗锹吭。”李峰在接受媒体采访时表示竭秦壁。    除了在品牌划分上的努力矢镐阀,在车型投放层面身零刨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车良般凄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车镀,而到了2016年盗绥腹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玩楔纫,加上北京品牌和威旺品牌悲灸,更是达到了六款毫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例汇锨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胜筏。    而面向“十三五”某畔币,北汽研究院院长邬学斌表示眷幂馁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标攀脆绢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碱街扭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铣囊汹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累驼极,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃恐悲茸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破同缅倍。”    是的侨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线市铝惊,北京汽车仅用5年的时间朵胶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”够炭煌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围胖,现在一是车型结构变化了鳖,市场引导到SUV届劫较、新能源和智能化上去欧鳞模。我们由三级跳变成了一级跳请。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示涎庭,“市场的变革对于自主品牌来说掠扣,恰恰是一种机会惭。我们有对市场最敏锐的感知赡,最接近市扯粮肴谩,这是任何合资企业都无法比拟的乌胳。”    从年产销量看舜步,2011年达到2.4万辆录、2012年实现7.8万辆纱夕、2013年超过20.2万辆豁客、2014年突破31万辆汞、2015年完成33.7万辆险缝,2016 年预计目标42 万辆侵径,到现在已经完成了23万辆骡焕福。“2020年我们要达到80万辆吞侵价。”徐和谊表示酿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嘘落,还要有好的营销奸,“酒香还怕巷子深”竣。在产品营销与销售网络建设方面逢龄十,北京汽车依旧不甘人后竭法。北汽股份副总裁蔡建军有句名言豌脐星,“人在一起叫聚会扮厢,心在一起叫团队棠蹲侠。”    2016年上半年埂菜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔼梅,同比增长396%挺库伴,目前网点总量高达到836家钱,渠道建设速度令业界刮目相看淋保。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家宏端,同比增长20%蛋,目前网点总数已达1081家壬。    据已公开披露的销售数据藏叭,2016年截至7月擦邪仍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绊,同比增长42.7%迟,远超乘用车行业11.1%的行业增速投浆。其中窖兄谐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆币低宋,同比增长94.6%怯恼,成为名副其实的“自主增速王”淑挫。在具体车型上括,绅宝X25累计销量接近5万辆火蓬吐,在A0级SUV细分市场排名第一钱丧。威旺1-7月也实现了近10万辆丰陀壕,同比增长6%以上青。    对于营销体系团芦,蔡建军表态称糠蛙:在互联网时代疗羡,消费者出现了很多新特征排疥错,他们爱分享互动涪领,重视原创和分享臼,并处于一种“始终在线”的状态素毒盛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系心哨滥。   对于未来创幕湍: 李峰表示安头,在“十三五”期间型,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌感阿。    其中针对绅宝品牌鞘钦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品虚盼解,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐ɡ崖茫块化技术平台晦。    此外澎凛泼,针对SUV市场火热形势啡锯,绅宝连续推出多款SUV车型淮,形成了X25龟钡、X35魏烹、X55陋纷祥、X65组成的SUV系列惶揉焚,实现了对细分市场的全覆盖沛懈吃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型短,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扁弓。未来姆捻癸,北汽威旺由经济型微车丰、MPV辰戊餐、SUV和轿车等品类组成萎。   责任编辑蕉虫叫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓烈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冻鸡检,在杭州召开覆矩,我们非常激动伸。我们希望全球贸易更加公平咐井,中国企业能够更好地融入世界市场弦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示喷,要向世界展示中国汽车业的良好形象谈。据了解商拱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车雄袄连。李书福说哪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台彻技蠢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溯肪浮,李书福告诉记者拴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垂替,吉利要展示好自己的形象社。李书福认为浆苹,我们要解决全球经济治理问题娩称滥,首先要做的就是提高自己的竞争力毕布,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匙钞氢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绣肝,李书福就来劲了诺钞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头伤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竿骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鞭弥,是全球经济的一个缩影跑畴谎。”他介绍说捌惊,未来汽车产业的方向是电动化叛蔫、智能化刷、轻量化刃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列趣师,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年幂挝龟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一点每描。李书福认为碱,两者的“联姻”以及之后的融合发展仑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新白、活力牌琅、联动玩乐、包容的世界经济”灸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”斤醇,在他看来两者在基础理论研究和基础慕矗块研发方面合作得非常不错椒,他希望沃尔沃能更豪华筒箔、更高档炔、更有竞争力龚,希望吉利能不断提升品牌力辞认、竞争力和溢价能力慧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陡。”   在吉利汽车体验馆懦酪揣,新款的“博越”展车停在那里霜谋逆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祷贡逆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨畏薯乏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一使缕。李书福估计车慌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靛妹颂。去年冬天滤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹿败,他也曾表示狄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备险焊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化腿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彪荤,商业模式的变化已经从电商骚、维修鹅、汽车金融幻擦、二手车徘缎氏、人才培养等领域开始的册,逐渐延伸到供应链前端的设计吠、研发和生产苹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杆脖褥,这是核心水类碍。”李书福说俱径边,汽车和互联网椿,两者已经分不开了脚辱协,汽车制造业要想有未来坍煎赦,就必须和互联网深度结合起来矫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狄卫,吉利每一次研发创新溶森、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忻。   “安全既是时间长度敖法,更事关人的生命刷烽。有人说陆,现在的汽车都很安全了氏炊,安全已经不能成为汽车的卖点了变廊恳,我认为疯媳,这句话说的不准确乳,也不全面烷霉。安全对全球都很重要腻,对国家很重要氖,对个人也很重要弄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剂楼鼻,可以说安全事关大局灰,安全关系到千家万户悼茄,我们一定要把安全放在首位蛙呛科。”李书福说勉辛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掳,不仅有央视的直播徘侥,现场还有上百家媒体警吩陆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分偷馈,受到业界的肯定柬鼻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念筹般,用现在的话来说就是企业的基因媳皑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鳞,当其他条件与安全设计有冲突时寞撼尺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赋隘,而不是相互妥协羌。”他认为粹农,当造型与安全有冲突时去挤匪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时仍挠卸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淡揽蠕,也会毫不犹豫地选择安全办跺。“汽车是给人坐的讲,所以安全对汽车而言实在是太重要了短量。也就是因为以上这些理念菲,沃尔沃才能发明汽车安全带醚、汽车安全玻璃舜、安全车厢乾净岸、儿童安全座椅惹、侧气帘泛祟、车外气囊坷能、交叉路口自动避险自动刹车捌慈、城市安全系统等等甩涡萝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舷,因为对人的健康会造成影响想伦损。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乐窝烦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上卸烁。 责编朗仓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度握频词?这是东风集团高层必须面对的问题湃埔。“国内前三普坡橇,2020年品牌影响力达到行业平均水平脚、市场份额5%煽、销量125万辆辛钱,其中东风风神必达35万辆绷搏,挑战50万辆姥绒奖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喷惊文。   论自主品牌的持久战秦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陋虾雇。在他看来兰弟,相对与合资品牌刹挥位,自主品牌的发展分为三个阶段零:战略防御滇猾、战略相持和战略反攻澄。   “对标合资品牌武僳、自主品牌已经经过了战略防御阶段才吞瘸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瞎。”8月10日灰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镭互皑,并反复强调艘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镰蓝隧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蓝,风神刚刚取得的历史最好业绩接。凭借旗下三交蜕叮客——AX7美戌、新A60还筐、AX3幸显白,东风风神1-7月累计销量76322辆镀劫罐、同比增长33.5%肪峡,其中7月单月销量首次破万凰呸两。另外禽汗,轿车销售26756辆伞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆楞,同比增长27.4%婆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贫烙吼:第一官腹伪,超额完成任务;第二禾拒,轿车和SUV双增长毫。按照目前“三箭齐发”的态势寺纪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亥寿皋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顺挨咸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比欧侈萍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上删理,东风A9超过传祺GA8赴膘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一般捶。   “其实誓,我们重点想对比的是帕萨特啤珐。”李春荣云淡风轻的一句坚惕,让一向低调的东风乘用车烦覆,平添了些许彪悍和霸气纷匪。   不过驼漠,面对长安窝菊举、吉利膘、长城汉、上汽这些强劲的对手糯脐掀,以及合资品牌下探祷史社、车市整体放缓的趋势魏梢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观圣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泞卧?这是东风集团高层必须面对的问题豁怯。“国内前三巢衫赫,2020年品牌影响力达到行业平均水平克、市场份额5%珊、销量125万辆骸,其中东风风神必达35万辆项矮,挑战50万辆池。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僳丰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营口抽锚,我们要尽快达到35万等立。”李春荣形容棵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赊,未来五年将是“本硕连读”诚察崇,从自主品牌的生力军成为主力军较。   如何冲击第一阵营达少? ?   对于目前的东风乘用车来讲啸朗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战补欺,首先是产品片素。关于产品规划韦垦舵,李春荣给出的答案是歪,东风在2020年之前面,会推出17款全新车型拟,其中传统车型将达到12款劫,新能源汽车7款窍撤诧。   实际上崔卯炽,经过七年的储备蓬,东风风神已经形成轿车换驾、SUV和新能源汽车三大产品军团肚,在大瓢、中物燃社、小细分市场布局炭。   值得一提的是姆隙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贤并鹅。这意味着脆昏,除了传统车型涸,李春荣手里又多了电动车这张牌队,而在2020年的产品规划中吩轨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捆咸路。   产品层面婆棺另,缺少明星车型畴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题档,而在未来的规划中抒每,东风乘用车的目标非常明确头履:提升车型效率反恃,培育明星车型混藏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捆,半数以上产品达到细分市场行业平均值湍谦醚。   实际上刹,东风乘用车下一步面临的问题尉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”傻悼。除了风神之外髓位,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等贸微烷,以及合资自主品牌邢,而在东风入股PSA陵,成为第一大股东之后颂侍枪,东风乘用车无论在资源整合钨北、品牌溢价登嘉希、平台技术方面虾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应笺盛艇,当然这还需要时间证明纪超。   不过嗣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吼:资源协同包括产品航却、平台珐辑澄、制造技术兴、供应链剿邪、营销和国际协同雄嵌悍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要臂,随着车市的放缓窍,近年来恕囊氰,从豪华品牌到合资品牌祥、再到自主品牌脚劳绒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盗。   与成熟品牌不同卡效极,创业中的自主品牌瞳,在招募经销商海痢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力含。随着竞争的加剧嫌筏骆、产品的丰富细,未来将对渠道提出更多的挑战话抬畅,比如一年之内连上四款新车的吉利炬补,目前最重要任务之一就是加强渠道管理貌丘。   盈利能力当然是最为重要的标准颅短茨,但是牺牲自己即咀慕、持续补贴经销商悔衰,也不是长久之计旁耿,解决之道要不断有竞争力的产品推出唐间。今年年底普容蔑,风神AX5即将上市灵,明年AX1也将上市饲太。   实际上籍扦附,在青海活动开始之前瓮,李春荣提前到达西宁典,专门到长城和长安4s店进行调研偏哼。让他感到欣慰的是蔬都,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75仟拔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的孩挞,我可以负责任地说尼填突,我们的商务政策是最好的胎,没有之一变。”李春荣对于渠道的重视程度现铅,基本上是亲力亲为繁顽。   目前坤拢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度鳖。按照规划粱钳,每年净增网点50家谈尉,未来单店销量逐步提升至800台以上拌苏,达到中国品牌经销商中上水平旱喊肺。 责编涝:李芳" " ⊥搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骋特,由中国汽车技术研究中心主办田霓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寂。在本届安全论坛上端,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贪藤,在回顾过去的同时甩歧茧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盟邢珊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人武、车辆阂穗沽、道路等影响交通安全的诸多因素诵,促进共同发展梆晨济,从而降低事故中人员伤亡率埂,最终有效改善中国道路安全状况搐钾。   会后德,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谐富圭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矢铅缚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念套蚂床,并阐述了对于人袍蹄、车摧阂、路脓怜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解船偷司。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腹浇脱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烦集,日产汽车确立了非常清晰的安全理念寡,一是日产汽车“三重保护”安全理念桓,即分别从社会嗽竞、个人和车辆三个层面采取措施窝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念枷,就是在车辆的周边柑,设置一个安全保护屏障衰,针对车身周围不同的危险接近程度舱暴,我们会开发相应的技术进行保护划卫舅。   除此之外绘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埠端。在车辆的前方片、两侧爬、后方建立一个全方位的安全屏障起阂辉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伶荷勒。同时镁尾喂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挤拿兢,日产汽车也研发了一些相关技术宪南花,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术惋情丸。   日产汽车始终将零排放犀爸、零伤亡作为企业愿景麻忌芍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奶蔑圃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术畴授,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术虑鹃,可以在自动模式下完成转向澳蕊、加速和刹车等操作辫叭垫,提升车辆的安全性能侨栖抠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况何,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题保。即使后座坐有乘客享钞,后侧方视线也不受遮挡策攻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车版衔敌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头纱吞苹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上韶煞湘,帮助驾驶者做出正确的判断颗略尚。   针对电动汽车领域乌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吹,而电动汽车上的安全技术茧费,应该也已经达到了世界顶级水平诉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶培搔涂,高桥信彦表示沸花旅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度妒厘,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惊帅蚀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皮靛彻,日产在研发智能交通技术的同时响,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目甩勾,其主要分为四大领域柒煞。第一大领域是关于自动驾驶技术的廓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验墟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)憾逼浪,对电池以及其安全性能进行研究峦。   第三大领域是新的移动方式寂碾时,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备叛称,换句话说娃奴火,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皖缔,我们针对这个展开了研究妨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判囱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伎扇。   未来释,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夕扮险,同时蝗喇苯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勤旦冯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姆判,进一步降低交通事故发生率挖逞克、持续改善中国道路的安全状况耻旗。 责编莎莎:李芳" "     【环球网报道】8月10日吝陡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茶荤桃,共推出6款车型炬夏,售价区间为17.58-23.58万宠朔绿。   新车亮点泛:   外媒点评票侯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编融兜搞:李芳 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑瓷,严禁转载阂蔡,违者将被追究法律责任疚夏蓬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澜透,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭连些徘。   不久前献,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耍抡头,北汽集团以549.329亿美元营业收入泪星督,排名第160位笨芜删,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单需,也是首次入围世界200强棘定残。“我之前的预测是在180名左右叙嗓谅,这个结果确实出乎我们意料醛鹿里。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话十欢。   据网通社了解齐,2015年倪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元细锰扒,再创历史新高宦埔参。“十二五”期间布鲍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斑溯爽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元还麓栏,增长3.4倍参胚逗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流掳,网通社可以断定以下两点贿:一习扯衔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续朗档、稳定的增长及喷碎。二暑滴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牧揭彩。   为什么能做出如此判断毛盯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上尝?徐和谊的一番话做了最好的解答矢赌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卧为撬,咱们给人家代工挣俩臭钱嫂怕,那是发展民族工业刨厘护?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搅?不可能饶。能走向国际化吗杭壬访?那更不可能幢悲练。”   然而精,做自主品牌氓挪冒,光有决心狸、喊口号是没有用的秆。正如徐和谊所说蔼:“干自主品牌真的难艾,现在大家都处于成长阶段忱踌,想要效益好显然不现实绒售。但是效益不好就不努力碉碧,就情有可原吗当示?当然不是!怜嘘。”   从“1 ”变“2 ”陌情,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疼虑是。短短5年时间艰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扯蒂杜。“北汽人要有工匠精神顷,低着头迟举苏、少说多干骗,闷头干浪垮,一代人不行两代人簇鹅,肯定成功咖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求顿就。   随着“十三五”规划的展开拦醛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尖填。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局确砍。据悉峨碑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产誓倪、供侮碾、销锋叙、研于一体的北汽集团南方基地妥同。   届时寂焚臼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嚏蕉炒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫂逞籍,形成1+1>2的布局踢姐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蛾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潮铣。   “十二五”期间掸,北汽集团凭借超前的战略眼光缚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展漠裳。通过产业链合作外隘,北汽掌握了最核心的三点(电池绒昂、电机南陛、电控系统)技术瓣壁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞠聚盾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛔薄,并取得了中国第一长比、世界第四的业绩滇镭骋。   据徐和谊介绍五哺裙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓷卡斗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案骂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前系缸,北汽集团零部件业务板块几乎是0耍乐忻,经过这几年的快速发展漏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肺,这是之前想都不敢想的觅好坍。”对于北汽集团的转型饶惮蜗,徐和谊深有感触挎。   据徐和谊介绍圈钉,未来北汽集团将围绕汽车产业链矢钙僵,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谦,包括汽车金融上、二手车破系、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惹埃停,带来规暮和效益的双丰收瓷殴梧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点凰恢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攘,这也是转型升级的重要标志之一碧宛骸。北京通航以合资纯簧、合作射控、资本运作为主要模式帕莆,在国内实现了产品工业化和市场营销冯。虽然规模不大帝,但已经显现出良性发展态势敛邻。   直视软肋篇掏炼,质量和效益成关键词   “整体效益不高但济栓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袄加徽,“我们举一个例子焙辰,这次500强名单共6家中国车企上榜酷卫辟,总共盈利114亿美元趟啃咀。美国2家车企忱,共盈利171亿美元类。我们的产销量远高于对手蝗,总体效益却不如他们骚虐。”   徐和谊指出浦唤,提升效益棱淳讨,整合全球价值链缺补疵,转型升级峰疚色,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疆贫惯,也是整体中国传统制造业需要提升之处恋奇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柏胸,向好的企业学沁峦瘸,从7个维度努力衔按,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芳。还有四个月缮,拭目以待姑冯递。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骇躬,通过与他的交流可以看出割,对于北汽集团的成长他是满意的阮料侩。然而藕垦,作为一名中国汽车人互监的,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌矩堡。   “跻身全球200强企业廷湃,不是终点兼膏切,而是新的起点庭。”徐和谊更是霸气直言嘎恫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强棚,中国汽车行业前三甲钙陪柔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懦:李芳" "   车云按簇儡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行圣哪嘿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲婪改,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仁讥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战叛。本文由现场演讲整理而成攀弊搞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耍,这两方面的关联性是显而易见的肋甩肥。    说到沃尔沃送凡牌,大家联想到的第一个印象就是安全蛾播掂。的确霞倒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候氖吵叫,他们就讲输献:“车是由人来驾驶的揩返貉。因此卫呈鞍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全寐惺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掇懂蓉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明镜。可以这样说肮发,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沤拘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术力。其中当然有标配的赤,也有选配的亭,组合成不同的配置滤碳。这里我稍微着重介绍一下硕拷,沃尔沃的City Safety城市安全系统尚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统羚茂彼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂燃蟹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚏巩。在2006年的时候负昆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统得揉潍。第二年也就是2007年徊棚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能每篡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茎辟瘸。2008年恭绰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety显,成为一个技术子品牌伍。之后的十年中这套系统不断地更新完善粱,扩展了许多新的功能我,比如增加了行人探测泄抒、自行车探测干、大型动物啼煞、路沿和路障探测与避撞功能娟降。    避撞系统为什么这么重要呢共啼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搏惰拴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涩颗、转向功能的话缎僵,一切都是空谈承融。想象一下膛淀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车握戏,这将是非常严重的问题缺陷川郸废。避撞系统的工作机理非常简单龋篮仇,首先是探测莽锚睡,然后是评估决策宫降克,最后是干预线览涉,包括警告或者自动刹车弓冒奋。    首先是探测囤荒沁。相比以前狡卫,探测功能已经取得了巨大的飞跃诵抬。从单个雷达到多雷达和摄像头携,并结合多传感器融合算法俄握。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞭呕。    接下来是决策臣矗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型旁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雄。但是你在路上开车吾,特别是中国的路况浩莱伯,不可能前面只有一个障碍物群谁腊。所以随着多传感器的应用童,现实需要更先进的威胁评估算法喜脾,可以同时考虑多个对象缚蹭邯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炕勾铺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酷屎,你车周围的一切都可能是潜在威胁寝橡毋。    复杂的算法肯定会增加计算量容哨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估畦绅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慈,有必要进行适当的简化呵琳。但问题是怎么简化料?比如现在大家经尘稳亢看到的中国式过马路题男试,一群人一起走绰,走到路中间成并,可能有几个人继续往前走及碘剐,有一些人停在那里梗拆红,另一些人却往后退弯任,这时候要判断预测是非常复杂的镀俄。所以伴物,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性财,使得警告和干预措施如何定时叙捆党、提升相关性和可信度始终受到挑战和瞧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁誓,才能提高决策的相关可信度惮乌希。    最后一步是干预胸钒爱。判断之后还要有一个干预的策略珐。干预一般是两种何哆,先是警告咳莽攀,再可能干预旱忻兽。怎样警告呢掏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慑厩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羔酞歼。如果没有可感受到的威胁存在贾,原则上车辆不应该警告驾驶员零笑。这是因为歪,如果还是警告讥断,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因问,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率龚贯舶。时间长了之后茬,他就会把系统关闭或索性换辆车骋际,在中国的路况环境下官啪,如果一路上都是不停地警告忌,这的确是个问题芍俱且。    警告只是一个声光或振动的信号汲,那么在警告之后穗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢彤?我们的策略依然是坍博上:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碑癸即,否则车辆不应自主动作超厂虱,理由也是刚才所说的痹。可喜的一点是挽坑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蔷肉宝,自动干预所需的时间大大缩短了施图催,相比十年以前么,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能偷。最后一点胜蛇,怎么协调人机界面镣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异爱钦脓,也将是一个很大的挑战车。    刚刚讲了很多轮楼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素改另。首先是效率问题份,要调整警告反应的时间络链备,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效回?警告干预是否可感知与理解病卫粉?第二是相关性旦清龚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帘馅掇?是正确的警告缅,还是漏报或误报首?比如说路前方有一辆大卡车葡蜜爆,系统把它误认为是高速路交通标志牌莆,而不给任何警告棠,这个明显是漏报昂逃。但是反过来说扦搬茫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秋,从而警告干预善效,这个就是误报混串,这也是第一类和第二类误报的区别疟城。最后是接受程度煞嗜椽,警告是否很高程度被驾驶员所接受耪开、并配合贾紊里?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萌桶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性操,所以这三个因素之间要互相平衡歌翘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躬鄙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹃茎骑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绵盎辑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目温么斤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶乒案砷?是不是因为最近自动驾驶颧帽、无人驾驶炒的很热驮偷嘲?同时还有一些顾客在问骸熟沮,自动驾驶以后谁茧,我们的驾驶乐趣在哪里垢渐?因为很多人喜欢操控锰,喜欢在山路或者赛道上开车唱暑。    我们完全理解这些考虑链高,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奥佃,今天早上我走的是中环活楔,走走停停咕,就像这幅照片中般的拥堵剐。当然遁蜗迪,交通拥堵也不是中国所独有曙,随着城市化进程的加剧同夕佃,这是全球性趋势岸痊。请问这样的驾驶乐趣何在孟乾?    除了拥堵叛,还有安全问题幢暖斡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量救热茅。城市化的发展也加剧了空气污染弟壕侯,以及可持续发展与能源的危机胆。对各位顾客来讲琼,还有实现实时互联和出行便利的需求乐。    所以藉,自动驾驶对社会煽河、环境和经济带来的益处是多方面的瀑平墒。首先惜上,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全采,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磷佳爬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毖劣,即使提升不到100%安全棘,但是97%贝避、99%可不可以促翱?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔷感谢,改善拥堵壁、节省能源消耗柑毒刊、减少大气污染硷叹得,以及使旅途时间利用更高效媒磁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利地淑煌,但我们说肯定也有挑战火久慨,世界上没有免费的午餐烦赁。对于使用者来说宫勒,有人机交互的挑战毖焊茸。还有失效模式控制拉,万一系统失效以后腊线,怎样用冗余系统来后备控制猫。有跟其他车辆系统的交互廊裳,你不只是一辆车单独行驶在路面上甜。怎么感知环境霞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知盎。还有最后一个搔卧,再好的系统谭蹭盟,当顾客不当使用的时候授缕峭,怎么做这方面的技术应对处理忌佰。对于车辆设计来说烂,还需要各种各样的冗余系统做后备嗽篱椽,确保自动驾驶安全溺鞠。    其实娠寐甸,自动驾驶不光是技术问题参钳陌,更重要的是对社会和伦理的挑战匿,大家是不是能接受沽?首先胁添,什么样的商业模式肩切岸,是我们现在继续卖车的模式侠揉鲤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抢。基础设施的改变渴几俄,比如说车道线淮、公路标识的统一蟹圃,这也是非常重要的透。还有保险公司是否接受褥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任红甜。最后是公众的接受程度坝冈鞠,法律和法规的约束乔喂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注成笺怀,从而也引发了很多相关的讨论玖榷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挡喷?我们非常明确枫枚饰,这也是一贯的战略衰纪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者诫惧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者捐。    这里举个最近的例子丘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车川,已经在欧洲量产上市宛,今年下半年也将在中国投放市场肩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旁,而无需跟随前车吼狸。要知道咸萝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的躲深合。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景马便,那就是到2020年畴澳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蹋。这是沃尔沃汽车庄重的声明堕耸陡,也是一个非常具有挑战性的目标魏敦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泌?    我们认为首先要充分研究境嘶,通过真实用户与真实交通仑恭铃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通懊渡输。还要多方的合作介,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓤肥盘、大学研究机构疲酵杉,以及政府部门在内的强强联合嘿弓,来应对全球挑战拖哀。自动驾驶之路没有捷径哺,就像练马拉松一样培。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步邦、循序渐进的强兴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凶斡替,我们走的每一步也都要以安全为核心娘。我们要以客户为导向看矢匡,通过提炼典型路况霸匿戌,悉心定义测试所用的通勤道路幸,同时尽量控制风险怪抠。在技术成熟之前深扛匙,必须反复的测试垫未挤,以保证安全与可靠伺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试材。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目燃粗:要验证对社会和经济带来的好处面,是不是适合当前的交通环境纺羞磊,顾客恨、社会公众的接受程度田褪,还有道路基础设施的支持是不是充分嵌疾,与其它车辆和道路使用者的互动拈穷那,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定横。    这个项目其实已经在2013年正式启动了投凭,真正的大规模测试将在2017到18年恼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骨孔季,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试勒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目互洪绥。    上图右边是哥德堡市区的地图额叔,这条环路相当于上海的内环或中环乖耸老,即城市高速交通路栓高呜,是没有行人嚎、自行车荣逆,也没有交通信号灯夕邓。自动驾驶测试者是租赁顾客锤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶头蒲酗。在驾驶过程中仕牟,允许处理其它事务冷洼牡,从驾驶员监控到不监控蝎录,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术隧腻坤。    这里我要讲个非常重要的概念缕钝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蠢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段是,驾驶员还是负责监控和指令翠,必要时竭管碴,还应尽快接管人工干预沫,所以还有不少局限性烧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控患描,车辆负责监控交通环境慑倦惨,根据路况决策和反应层困,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事煽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能屡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹄奋垢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理械版乐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度驴淋暮,驾驶员需要对驾驶负责瓢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泉漏镐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶般,或者SAE第4级的程度江,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雾镶。可以看出牛踞惮,这是两个阶段之间非常明显的分界线但慈韭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绥淋垒,简单地讲汗樊哺,是通过多传感器融合其崎,包括单个或数个摄像头速林赶、毫米波雷达深、激光雷达添篇、超声波传感器等琶灵饰,加上云端和高精度地图荡艰,来感知周围环境漠,评估路况和交通状况勿丹,相应决策与控制细,最后通过制动庐户储、转向和发动机系统来执行干预庙。处于安全和可靠的考虑牌,我们有备份系统胳娜浅,冗余的执行机构攀溪且,万一其中一套系统有问题婚费胜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶毁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅铅暇午。2017年磺熔凶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证冷,随后我们将在中国钒抠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撂袖唇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帕寇垒,自动驾驶的远景又如何齿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牡遣瓷。如果大多数车辆有自动驾驶功能磷颊,车辆可以与人挤、车截穷、路互相沟通皆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褐殊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莫凛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剃胆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时备澄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任其。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺购,这既体现了我们对社会和顾客的责任感敦限雌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心么。 责编们休保:李芳" "   从很多角度来讲纺靠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功郸备,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涉扒,国产化是必须的道路脯赡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家补阶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扑匠,能够接触到更多的消费群体凉识七。在网络发展策略方面嗜,我们会更加看重网络的构成形式被咳,像城市快修店爸、售后维修中心募、维修工厂等醋娩,主要目的是增加服务的便利性傻乒浓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豌。    上周末(7月29日)病释舒,在接受采访时琅理,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士困首,回答了中国经济网等媒体的提问呵,内容涉及国内高档车市橙枞病,宝马在中国市场的发展战略蔡褥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容快番。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士登,年轻疟翰狮、专注枫汞,富有亲和力;与媒体的沟通自然摄局、坦诚竭侯吝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惮,刘智说贝寒,中国经济发展已经进入一个新常态笨当,就是从高速增长进入一个健康桃年、可持续性的增长肥赌垄。但是怠卫纺,随着经济运行质量的提高寥傲煽,每一个百分点的增长私避烤,都是一个不容小觑的数量阀嫉眯。把这个结论放到豪华车领域鸿胎,我们所存在的这个行业壕侯,应该不会有前几年爆发性的增长蕊办,市场会以一个比较稳定酪缓、健康庐另、可持续的态势继续发展贯蓬校。就宝马而言磷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势到景迸。比如对堆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伍,而是把新车悔汝篇、二手车仿哄,技术保险券徘,国际式售后服务一起发展版汞攻,我们叫“利润四驱”驼奈擦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刊。    今年澜称,在集团诞生100周年之际疾箩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弛鲍。那么擂糯淬,这些战略在中国市场怎样“落地”付缴沸?刘智谈到脖高,宝马集团刚推出新的第一战略纳科瘸,其中的很多元素不仅是契合中国市炒ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抛讲导。他举例说兑瓶,宝马提出的智能互联概念剐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贯女,领先欧洲10年以上聚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础遍绿痴。再比如新能源方面裤圈腑。中国政府强调晒,到2020年新能源车要达到500万辆琳贪颧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刑,包括纯电动和插电式混合动力车型蔚驰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV纠借炊。所以在新能源车领域撤两,宝马会加大对中国市场的投入冬溉匠。因此淋佳,“从很多角度来讲挟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寐,刘智说临。 BMW i3    随着本土化战略的实施清勘,高档车市场国产车型所占比例越来越大鼻绥檀。那么协,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绩郝?刘智介绍说吮栋确,目前苦弧钩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系褥。在几大豪华车品牌里面丁,就进口车的销量来讲悼谢桐,宝马应该是最大的枢恭铝。我们对目前的状况还是满意的剂惋。因为这本身就是在我们的商业计划内莫似。    至于将来匹己罢,刘智强调擎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲍粹,必须在中国取得成功绣凄,在中国取得成功漓肆,国产化是必须的道路”惋诽。所以合亮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入假。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劫鸥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作谓。不久前荒女箍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卑武。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拌梧。从长远来讲急峨吩,国产车型的占比会越来越高肩。 全新BMW X1    近年来彭售,高档车市场经销商层面的动向备受关注篱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尾淖?刘智认为嚏,应该说崔冲丛,这是一个行业性话题戮剿档。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哨赏,在厂商给予经销商更多的支持配合后味,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棺。就今年上半年的情况而言闯坛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的日镶档。对比去年的数据恼菲讼,我们发现坚,不管是在新车毛利磕,还是其他业务板块冲,尤其是在售后牢、二手车嚏、金融保险等等几个业务板块教,我们都有了明显的进步少曙倒。因此硷懂,他觉得侨廖诽:“目前托桃搪,宝马的经销商网络是非常健康的”隙粉。因为焕沉,随着中国市场的不断成熟蔬能家,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式讼吗纹。从厂家的角度来讲蔫憋婚,我们也不断调整新车的供求关系闹颂镐,调整车型的配比架叫谭,调整商务政策幂桑。综合下来径奔美,应该说目前宝马经销商网络睬呈哆,处于一个非常健康的可持续发展状态磺。 全新BMW 7系    那么唇洁毫,比较以往既,宝马在经销商网络的拓展上啥,节奏会不会放缓一些裙衡?刘智表示璃呕日,在经销商网络上沸屠抒,我们仍在稳健进行拓展焦梯翠,一步一个脚印地往前走百虹兢。从绝对速度来讲牧负,或者是从增幅来讲米蕾,因为基数变的越来越大晾釜诵,所以这个百分比是越来越低的型顾,这是很正常的搓珐。目前穷狙,我们全国的零售网点超过了五百家梁群,覆盖了全国所有的省市自治区舅芦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皮梨,覆盖了很多中小城市绍抒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睹枚长。在网络的发展策略方面瓣疙,我们会更加看重网络的构成形式寝,并不只关注于网络的数量扰淘。所谓的“形式”就是像城市快修店僧伦、售后维修中心饶、维修工厂等等一系列的体系概念哎。主要目的是增加服务的便利性酱豁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务必翠椿。对于经销商欣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缉,让他们有一个非常健康良性的发展泊隋汉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的