>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

瑞信︰迪士尼+推出后 Netflix用户未见明显减少

2019年11月21日 04:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 04:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中移动开启千亿投资规划 5G场景爆发期临近

90%;    4 电池包定位锁紧技术缺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乏尉、锁紧膛耪缓。    与会专家认为深,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涟巫冕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悔、热稳定面肝、无热管理循环捶、热冲击循环面概嫩、被动传播电阻)痢,电性测试(短路默敲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击促、掉落耿草、穿刺赐白、翻滚埃、浸入功蒜、压碎)的安全要求鸡插嘲。但是沟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粕。安全无止境架,提高电动汽车安全性餐,还需要国家凰、科研机构涵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力够收。    在燃油汽车发展的一百多年历史中幻,也曾不断出现事故胸瓷,遇到挫折是任何事情发展的规律关。因此什,对于各类事故谜公波,电动汽车各产业链不应止步不前伪刺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秋燎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的横,要让安全成为满足一切功能的首要条件门箱糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪我:李芳" "   上海车展开幕前一天喜兜勿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会乓狠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厢毙链。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惶揽?北京现代副总经理娩幕锚、销售本部副本部长吴周涛表示冗撇箍,目前北京现代47%的客户是80后和90后刻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例咎。“他们对于服务有着完全不同的需求谜季粉。比如服务要定制化枚袄,手段要智能化称挪爬、科技化荆。同时德迷,还要预见到他们的需求并满足伟。”    如果说此前百此骨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争陵午,是厂家产能的竞争颁,那么未来则是客户的竞争麓穷校。因此忍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忌。“意思就是享受你还没有想到的服务奥。”吴周涛如此解释疆耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢噬曹?据了解冗茂烤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汕丝,升级为对客户用车生态的全面服务截,基于互联网科技的进步吹,先于消费者预见需求吾江,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”浓铂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锨、智能滩、共享抡陪,以及个性化定制的智慧服务体验烹党。    具体来看故,北京现代将率先整合官网笛妮、呼叫中心惟、4S店透明车间芥弦捷、服务App歼镭、娱乐究彼、地图黎、语音控制芥摩屯、智能搜索等服务功能膊混,并将其聚合到车机上煽,成为用户的车载生活服务平台痢浅骨。它就像一艘移动的生活航母勉,无论是餐饮悄戚、娱乐掣沟、购物的生活需求书犁,还是维修胸乃券、保养的汽车服务遍,都将以车为桥梁安,实现信息互通睬心骆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辱米,还能够通过在线直播的方式隧,对接车堵、检测稠、派工拉扑、维修杆碗斧、洗车玩刑、交车等服务的全程进行智能监控牢挠,实现人车分离式的售后服务炕岛,把客户彻底从4S店里解放出来苹徒澈,为他们创造更多自由生活的空间膛。    值得一提的是扇,在“汽车共享”大火的当下勿雄窍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务撬垮抚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者丹毯梅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潦。“如果只有5%参加到共享汽车当中穗枯慷,那也有40万辆的规模旁摔赣,这是目前任何第三方平台都实现不了的欧。”陈静表示锹灸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车杀妇、售后代步车攫堤蹬、公务用车也会参与进来稿羡嚷。“我们希望融入大潮拧,积极参与这种尝试箍。”    除了全新服务品牌的发布芭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点宏衰。据了解井,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疽,通过平直且富有张力的线条啸丁,充满力量感的车身轮廓何,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倪酥寡。同时木潜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机溉,匹配7速双离合变速箱蠕钾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拧歇。    “新一代ix35上市之后纠佳苟,北京现代有全新胜达玩艘、全新途胜固瓤、新一代ix35酞琉、ix25四款SUV产品骗秆。通过这样的产品布局对恕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艘。”吴周涛介绍说茅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车何,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求新朵雾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恰沟评,本届车展除了新一代ix35雹蔚嗡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岸凭轿。新车延续流体雕塑2.0设计风格糖,对进气格栅盎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化誓,以DAW驾驶员注意力警示罗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锣就,为消费者带来更安全的驾驶体验蓝。    除了两款新车外唾碌,北京现代还设置了技术展示区什譬岔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天厘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况害聊卷。    2016年曹昂,北京现代实现产销114万辆熟,超额完成目标邢,保持了行业第四的市场地位私诉纪。今年北京现代即将迎来成立15周年陈烈秸,也是北京现代从800万用户基春毡ァ,迈向千万用户级别的重要一年脑醒。业内人士分析澄拼,在后百万辆时代到来之时溉孰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术库岔四,也在不断践行本土化政策蒋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤屑:李芳" "  5月10日毙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摩搬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匈炉居,人们的关注度更高堑禄。在今天杆,汽车产业主管部门墨淀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臣秒,其中指出厕赖:“中国企业啼娟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惶伞。   目前在中国汽车领域抖典,舆论将中国品牌分为三类伦雌寂,一种是例如长安溯艘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业句,用通俗的话说“敢说敢想敢干”薄咆寺,而且成果显著盆谜皆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”浆,这些企业通过内部的改革悸史塑,已经形成了正确的发展思路些,尽管在终端销量上尚未展现成果讹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苯潦急,始终有一种“捞一把就走”的心态穆伙,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型妊殴,在市场赚取短期的效益栖贯戈。   苗圩在撰文中指出讨怂颅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呛陷效。企业投入资源铺,通过设计开发本等结、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吩,包括物质价值和精神价值蔚。但是愤褥,这个价值需要在市场交换中转化为货币郴恫疆,才能完成“惊险的跳跃”侠妻翱,成为企业的收益毋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舅农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日规,中国汽车很兴奋郊恃,但正如苗圩在文章中强调罐,品牌建设是长期而艰巨的任务哦姬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乃。这同样是中国汽车品牌需要思考的卑蓉纲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遂,通过仔细研读纷谷剧,将其中核心思想与观点标明信,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示晾奶屎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知币糠湃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萝逞蒲,党中央泉、国务院就振兴实体经济谩硷、做大做强制造业做出一系列重大部署牟,对加快质量品牌建设提出明确要求汲伶。习近平总书记强调认蕾,“推动中国制造向中国创造转变困睛、中国速度向中国质量转变讹盾、中国产品向中国品牌转变”手穷。   2016年炯柒媚,国务院部署了消费品“三品”专项行动申挪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》譬讥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力县靛郡,提高有效供给质量性抄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僚反伤。   近日辟尖嘉,国务院同意设立“中国品牌日”裙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用娟脾诲,体现了全社会对中国品牌的期望歧,为建设制造强国指明了努力方向刷。      一违钎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娶从港,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诉肺肩,代表着国家的信誉和形象规禽。品牌发展是一国由大变强的必由之路抬梨商,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垂锭冻。   品牌建设助力制造强国战略杆。 我国是名副其实的制造大国趁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拼赦推。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”冕懦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笔藉,产业转型升级势在必行瀑揽,迫切需要加快新旧动能转换判,培育面向产业中高端的竞争新优势伐蚂仓。经济发展规律还杯拴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刺淮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵躬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戳辨杏。   品牌建设推动供需结构升级屉量汲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新架缓,重点任务是提升供给体系质量能罚穷,提高供给结构对需求结构的适应性猫箩沙。品牌是连接供给与需求的纽带扒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置馈贯儒,引导需求侧消费升级的贬,提高供需两侧对接的效率浅闭。   品牌建设促进实体经济振兴竿浇赂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烯。企业投入资源惩破划,通过设计开发航、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值懈,包括物质价值和精神价值径。但是然腊,这个价值需要在市场交换中转化为货币郸闪,才能完成“惊险的跳跃”乐,成为企业的收益旦赴荒。能不能跳得高梨、跳得远端谓罐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知韶本灿。品牌是价值和信誉的载体办秀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力簧娩处。      二辟廊窝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菩乱,科学地阐明了创新快戒撤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狄。从品牌建设的角度看呻沁速,品牌需要“中国创造”及粹谁,没有创新哦辑虎,品牌就没有差异化的魅力钝。品牌需要“中国质量”画,没有高质量息,品牌就丧失了价值的基础花猎遁。 近年来撤吉,面对国内外严峻复杂的经济形势锤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旅瑰啡、国务院重大决策部署上等,认真研究我国工业发展的阶段和特点嘲够,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晤。   把握规律乱,找准抓手茫访呐。要坚持质量品牌工作整体推进涣唱屯,引导企业在设计开发斧筷、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹊白、全方位的质量管理体系飞铂寝、诚信体系和品牌培育管理体系未,以培育有竞争力的品牌为标志讳怖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锣奋。   积极履职憨,统筹部署僵昆。2011年椽播,工业和信息化部会同发展改革委瀑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孟颧时,进一步推进品牌建设操喜。2015年答,推动出台了《中国制造2025》揭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一须。去年断,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闯鼎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仕捣刹,部署了全产业链质量品牌协同行动醇临萎、优势和战略产业质量品牌护航行动等、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疮祭泞。   持之以恒郝肺,扎实推进帽刃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迸身护。   经过多年的不懈努力孤佳,我国品牌建设工作进展顺利瓣,取得了初步成效晤反弛。目前亮弓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点识,涌现出251家示范企业弯瞬簿。根据对示范企业的调查贫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啪屋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汝,企业经营的质量和效益得到明显改善膏。同时骗,重点消费品的定制化唤握透、中高端产品供给比重显著提升褪,定制化服装消费增速超过30%锈昆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菠宽。      三捻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惧襄丸,需要社会各界齐抓共管捻淬,合力推进廊浪。下一步誓,工业和信息化部将发挥行业优势菱兼,深化推进品牌建设蛾,加强与有关部门密切合作渡尉挺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境魏,努力开创工业品牌建设的新局面裴贾沟。   坚持企业主体胳钝,增强品牌培育能力捍。 引导企业增强质量品牌意识稳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睬。坚持试点先行嗣妹、示范引领户搔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设帅粪,促进企业品牌与区域品牌互动发展沙。加快制定品牌管理体系标准形炼,组织贯标推广唤脖砰。加强质量品牌宣传毙范,弘扬精益求精的工匠精神缮十笑,扩大自主品牌社会影响醚承,激发企业培育品牌的内生动力矛稻恼。   落实质量为先砂讳讨,加大支持引导力度顺胳磷。 贯彻实施《中国制造2025》溺,落实质量为先的基本方针撤匠,加快推进质量品牌提升行动忌仟郊。发挥制造业创新中心建设需聚、智能制造奇斜、工业强基等重大工程的支持作用警极妙,引导企业加快工业化与信息化深度融合户楔,运用“互联网+”伙、大数据等新一代信息技术绩嘲,把握智能制造陶腥、绿色制造崇侮、柔性制造等产业和技术发展方向欺肩,加快培育自主品牌群掇。   鼓励创新设计景米,丰富品牌差异化定位寺。 完善制造业创新体系锯茄吩,加强关键核心技术研发厢竭,推进企业技术中心建设坎滦适。在重点领域推广应用以绿色嗓、智能男、协同为特征的先进设计技术撂长。建设具有世界影响力的创新设计集群烦瓦,培育一批专业化的工业设计企业肥,鼓励代工企业建立研究设计中心南忻锤,加快培育自主品牌踏凌沦。   实施重点行动暗,促进关键领域发展词踞诗。 落实消费品“三品”专项行动请缆,支持消费品工业向智能脖立、绿色幻醚、柔性和高效制造发展稀监瘟。增加中高端消费品供给剂峨麻,促进产品向高性价比优势转变灵褂。大力发展智能四逃翅、健康消费品呕,支持发展民族特色消费品巢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渺仙,加强产业市场研究和需求预测肺息,科学规划产业布局擂、供给定位和品种结构僧参。 实施中国品牌“走出去”行动统娄躬,贯彻落实国家“一带一路”战略反,推进国际品牌共建共享效。   完善公共服务捅间,支持质量品牌进步井详腹。 建设质量品牌专业化服务平台溶,依托中小企业服务体系撵诡,提升服务平台的质量品牌服务能力苗。构建质量品牌信息共享平台井册,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拳。完善知识与人才开放共享平台第掸及,依托企业经营管理人才素质提升瘫了、专业技术人员知识更新等工程土刮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坛抚奶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刺热啡,促进科技创新脐落拜、成果转化和推广应用诽。   加强技术保障涡悔裙,夯实质量品牌基础裙。 完善产业标准肯舱胃、产业计量精忻槽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蒙,推动质量升级坡。引导企业增强研发创新和系统集成能力辛,创新制造方式和服务业态锈,发展定制化生产粮顿悄,满足个性化需求梦透毫。鼓励企业发展现代销售体系谦容,在品牌传播琼粕潘、顾客体验和销售模式等方面创新发展存市锚。   设立“中国品牌日”泰栓,大力宣传知名自主品牌 乃背椭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新宿、质量精良坍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值构长。品牌建设是长期而艰巨的任务恫劣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诞狭抚,以新理念引领新发展毋墩,持之以恒地不懈努力乖冯膘,共同推进中国品牌迈入新时代毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷剂:李芳" "   5月5日善,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开筹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人促、董事长李斌就中国汽车升级之道桐檄、互联网企业造车导、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论经箱穆。    近两年互联网造车企业纷纷入局胆可,被称为“新造车运动”铣婚。徐和谊开玩笑说伯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心癸唇。”他说枯:“我从传统汽车的角度看功尚盟,就是不服!”徐和谊解释道起铅,李斌做到的他也能做到坍几,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇荒蜜。    徐和谊认为完叮,最难的不是做产品疟堂搐,而是做品牌嫂兄泼,尤其是国有企业体制下做品牌蜗护。建立伟筒硅、培育一个品牌耐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的靖煽竣。他举例说陆粒,蔚来汽车在东方广场建体验店聪寡,那叫“烧钱”郸毯,国有企业就不能这样“烧钱”陶。但品牌打造的初级阶段练,该烧的钱还是必须烧的梳尖。这就引申出国内传统汽车行业拿撮慑,必须加快加大国企的改革步伐牧,从发展角度店、竞争角度躺无,必须改革兄复笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祁卫,希望未来产品不光是一个出行工具纹默肩,而是一个用车的体验平台妓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口浓期,而是看到与用户交流的新机会七华仆。从互联网仕宽罚、移动互联网猴莎、移动社交发展趋势看哥,与用户关系会让汽车发生深度变化汰温,体验会变得更加重要辽杏乏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业口,新车企应该走什么样的路贡娃抗,徐和谊认为怕栖,条条大路通罗马唱枚酶,但是路和路是有区别的氏氢啦。他认为全世界只有中国能做到一件事肺:传统车企和新生力量深入融合寿祈堂、发挥各自优势囊猴,结合起来嘉李,这条路可能全球谁也做不到蔼忱弟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线欢。徐和谊透露曝瓦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作替炯脊,很可能这轮竞争激拓斥,十三五末挪,再过2至3年碾,肯定会出一个比较好的结果驹冯防。”    李斌也认为脆还寞,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大现另,这跟传统燃油车情况不太一样白玛。他干脆表示脯氢,国外品牌在中国是没戏的涡,因为智能汽车需要本地化的数据尼屋冲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快委假疵。蔚来汽车在三电瓦、智能电动镣锯搭、包括制造方面都跟其他企业合作默呵溶。李斌强调赊:“我们是很尊重制造这件事的专业性苍番。”谈到合作啸刺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作密禄:“我们的南京工厂投入十几个亿发,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作被臼,不是简单的代工熄比。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿涂粉:李芳" "   据雅虎网站报道川典,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示柒琳垫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桥扰昏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务客。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幸趴夹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炯田,那么它将会伤害我们的汽车保险业务客。”    他指出惠诉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脾睛袜。尽管我认为这可能还有很长的路要走钝贡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况龋链。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为功,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阜界,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险途层。    当前蔫,特斯拉颅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术输巩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中武,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密花,并将其带到了Uber舞。    去年槐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惯强,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遁。特斯拉CEO马斯克表示伪蹲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”门昏。    马斯克认为沸息:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见时。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伶瞳断,要远多于因人为失误导致的事故揭校膏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道祥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狠统困。    他表示灸姐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荚,那将是一件非趁矗好的事情硕。但对于汽车保险公司来说伪硅,这不是件好事逗甸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后咕链哥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称详熬藉:“我觉得这种影响很明显怕嗡泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭刀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告参尸潘,以一个参与者的身份和一个观察者的角度璃,全面呐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题逃,阐明了个人观点驾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苇、客观的看法奈。    报告摘要姑锚荷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丧坍悉、导入期界挛、快速发展期与成熟期四个阶段掳椒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段富沛淀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疙抽,很值得我们借鉴茨散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败署。如果不加重视苛,终会酝成大祸筷。    *韩国的电池产业肚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战袜,我们必须面对这个挑战烂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搁态,它会带动未来汽车消费新的革命耽康深。    *任何事物都有两面性蒋巢幕,政策也是这样系势花。补贴强度不足暴喀琶,难以起到激励效果染驴锚,补贴强度大了位珊,难免产生对技术发展的不良影响龋仙,也包括少数人铤而走险骗取补贴锋世。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一帘拳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展邪钠彭,从国家科技项目立项至今已经接近20年吮彼,可以说产业发展已处于世界前列解澳。2016年第归熊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车膝刨,累计销售95.5万辆算潜衅,取得了令世人瞩目的成绩绘。有些专家认为贩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段熬,我的看法不是这样裙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹄凄、导入期滴恼、快速发展期与成熟期四个阶段谜。导入期也称培育期兜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段江恒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阿撕,当时就有舆论认为讥劳,我国新能源汽车驶入快速道摆烤伪,进入了快速发展期窟偏房。然而到了2016年便回落下来柔奢。现在分析起来帛休,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痊吹瞥,造成了数据中存在一定的水分滥平桑。随着国家对骗补行为的查处涝稻什,今年的数据逐渐回归正常凛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隶疽无,有可能会得到一些错误的判断窟,导致过于乐观的结论茹烽碍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹲沛,除了观察数据的趋势外估拒,更重要的是看产业发展的推动力县窟,是国家政策为主还是市场为主庭镭屡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撑熊搪,补贴政策还不能取消茬,基础设施还很不完善缸敖稳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平门如括,产业链还不够强壮与完善榷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高色。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奉步,工作量很大取婪拇,切不可放松努力论,让已经启动起来的产业发展放缓下来悔。    依目前的政策设计史,我国将于2021年取消补贴靶情,代之以环境乖、能源为因素的常态鼓励政策艘忍。也就是把2021年设为一个转折点发童叭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颂。期望实现年销售量达到二篱必县、三百万辆以上澳航喝,能够占到汽车总销售量5%到10%垫叮墟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纤搭犯。    二疏、如何看待新能源汽车的碳排放记?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策诺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祁噶忻。我认为许多人有这样的疑问是正常的笆,因为至今还没有一个权威的科学数据镭醚魏,来告知公众电动汽车的排放是多少粗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丢钝。    电动汽车行驶过程是零排放虑,这点没有疑问共脾。但发电过程是有排放的鬼缸,不但有二氧化碳排放呻窃,还有导致PM2.5的有害气体排放剃揭。所以简单说电动汽车是清洁的墙,是不能令人信服的侩,需要拿出数据来郊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡纾款的新闻报道玻矩昧,受到一些启发歧邢清。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数还枚曹,即“碳排放因子”蓉。根据新加坡的实际情况淖庭岗,标明每消耗1度电唉农妊,就要造成500克的二氧化碳排放匪抠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升兔薪貌,即每消耗1升燃油侗驮甭,就要产生3000克二氧化碳排放德。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放们磨巨。由于特斯拉的车重筛,耗电量高到,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睡团临,尤其是在夏天开空调的情况下靛不偷,百公里电耗有可能到40度蛾,因此被坊兰睿款悸称仆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吼氖,很值得我们借鉴实。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盾雷,据我了解定性的结论比较一致行咖,定量的结果存在不小差异乖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巧险。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浚既,其清洁技术水平也有很大差异床。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罗案为,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估诺棉蕉,发布我国的“排放因子”权威数据忍导,并定期予以更新扑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梯烹叉。    比较我国和新加坡的发电情况笑陡,新加坡百分之百都是石化能源发电团教,而我国的发电能源结构里刷戳蒙,石化能源约占70%常,可再生能源等非石化能源约占30%成拈。全国平均来说管,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霜潜。而且按照现在国家电网的规划来看羌夺吻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例始募,我们发电的能源结构会越来越清洁潞绢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大芜兼到。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乔,来估算一下电动汽车的碳排放崔浆实。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暗,可以算出其碳排放为100克/公里夯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拇董癌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捶。可以看出一般情况下翠馅兰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车韶劲慌。但是如果电动汽车过重凰,电耗很高颁陈囊,就不能算是低碳产品烧膛,甚至不如先进的混合动力汽车夹娥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系季枪,但是我们可以认为烙咀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下码,耗电越多飘,造成的PM2.5有害气体也越多抨传。因此吓母,从治理大气环境考虑临尖市,我们的政策应该鼓励低电耗产品呻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向局。    三戊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挠反还?    这个答案是肯定的徊。我做过一个简单的计算卵,即使到2030年损辫迟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候算仙绢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右椽。由于大部分电动汽车会在夜间充电态,可以利用电网的低谷电时段来充电辟盘价。目前我得知的峰谷差是20%到30%坞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段男来秦,不但不会给电网增加负荷监,反而可以帮助电网储电牌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式窘半长,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里率檄沙,在白天电价较高时段将电售回电网丝伍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统黔啃患,这个系统包括了屋顶的光伏发电省绷绩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈储。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沤戳,采用分时段电价色脱韧。当然凡,对于需要白天时段充电的一些领域惭,如快充公交挖、出租车与物流车等炊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力监瘦。    四绩搜配、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醒缉姜。现在出现的火灾问题比较多促班靛,所幸还没有造成集体伤亡博,但是已经给我们发出严重警告型咯,如果不加重视圣叉佬,终会酝成大祸频棠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锨兄效。    电动汽车的安全要以预防为主坪屉,要从产品的设计做起酥,然后是生产过程的严格控制身屠伯,不能将未经严格考核的产品投入销售疏。电池的比能量越高肪次,发生火灾时的危险性越大腔陷律,因此要求有更高的安全性技术稗赫,试验考核应该更加严格乾。尤其狭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坡,因为客车上乘客数量多嚼鹅玫,一旦出现火灾逃生难度大蹭搪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涝胸,为满足新的标准增加成本是必要的掸诉。对于纯电动客车纫废康,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缚氢,既安全又经济瞧。    说一下安全监控网络捎。我认为重在实效千惹。我在几个火灾事例中了解到逃,火灾发生前其监控网已显示警告信息钎祁,但未引起关注与采取措施勘思绦,说明安全责任不清讼论,监控网站流于形式伐,主要是供参观用宽。    五浆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题葡介抱,大家都知道防敬妨,韩国的电池产业鼻蠕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战光灭,我们必须面对这个挑战迸旧回。目前有一些原因缺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剐,也给了国内电池领域一点时间础。但是刨,如果我们自己不努力唱贯,最终经不起国际电池产业的冲击遍迫悲,我们将会面临严峻的问题兽。    我国动力电池产业发展很快闷棺掳,一批创新意识强的企业正在快速成长烫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持光海。但是总体来说拖千,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宛横筹,产品的质量水平不高儡,投资过于分散判,到处建设低水平的小规模电池工厂膘粹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伺,缺乏战略眼光歌外。这些问题需要引起我们重视与思考靖粟船。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败媚窖,没有一个强大的中国动力电池产业狮伪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业榷檀,实现汽车强国的梦想又是一句空话锹胸。    化学电池是一个非常老的传统产品泥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捣土。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度非,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蒂,形成了动力电池百花齐放的创新局面布栓扛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来禄。因此涩,谁能够掌握创新的主动权茧牟,谁就有可能掌握未来电池的命运敢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局借涟够,但是企业是实现创新的主体辅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业竞厢,能够挑起这个历史重任燎碌,把更多的注意力放在创新技术上面卯旱渺。    去年参观宁德时代电池工厂时欠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吓须堑,给我留下深刻印象信献叭。图的中央标明安全性始终是核心辅埂辑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雄、功率密度裸驳、寿命与成本娶无。在实现高能量密度的同时艾,要实现快充性能繁窗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浚霉管,向1万次20年迈进掂,彻底解除人们对电池可靠性烩味桑、耐久性的不信任紊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骑朽类,最终实现电动汽车综合成本低于传统车飞,结束燃油车的历史寇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堆淀,成为中国动力电池的创新巨人蚊惕舍。    我对我国电池产品质量做过一些调研挛,认为台俯浑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平信。就电池单体成品质量控制方式瘦,目前还有采用筛选的落后方法圈篡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上钠勉封。这表明谴,产品的质量水平低劣囤,即使交货的产品数据是在合同范围内澎肛钎,这些产品在使用中性能很快就会变差辈,寿命很短虫。    目前憾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法歧忙尾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差另,但这也并未在本质上提高一致性佩判萎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逻横,不需要分涯摹,标明这些产品内在质量是优良的吨。用汽车工业对零部件的质量要求就是度拎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宝徊多。恐怕多数企业都达不到订,就这一点而言暖殿舶,我们与日韩企业就有明显差距骨当。    面对严峻的国际竞争海媳苏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟第凡婪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捐,再吃不掌握核心零部件技术的苦鼓菱炕。我们看到国外整车厂来到中国时瓮骡居,都要把自己的供应链带进来揪蓖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任便。我建议政府傅难、协会适、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程馆剁竿。    六暖娘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作福挛。它会带动未来汽车消费新的革命徊,有助于解决城市的拥堵呻教、停车难闪、环境污染等问题联。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率汀砰爬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果双,是未来汽车应用一个非撑茫好的发展方向垄腺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适思惫。    由于共享租车提高了车辆利用率庇驾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显幌。又因为主要用于短途使用啤袭,大大降低对续驶里程的需求贝到。从社会效益考虑山俯桓,减少了空驶行程蛙镣,意味着减少能耗与排放寸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间古灯,缓解停车难的问题取穆。    现在诺咖挥,很多城市都在做分时租赁挛溉碱,但有的并不是典型的分时租赁排。A点借捌苇渤、A点还笔,规模小的例子不少揽娩。例如有的大学有几十台车在那里巧,学生租了这个车出去办事儿峭访需,回来时归还校园原处涟咕。这种模式也是一种共享亩锑手,但不是典型的分时租赁汤悍掠。只有实现A点借X点还磕、并具有一定规模家嘎、使用起来非常方便侣础蓉,才可以算是真正意义上的分时租赁串狼。    除此之外飘揣芒,分时租赁还有一个评价指标茫戒剃,就是车辆的运行率衅含囊,即车辆有多少时间在外面跑高廉、跑的时间和停的时间的比例悼释舵。我考察过芜湖市易开租车逻,我认为是很典型的分时租赁降仇。从数量上看戌恨,芜湖已经有两三百个站点祭瘫玲,三四千台车滦啊,具备一定的规模;从模式上看怯劳漠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借填殊、X点还胃蔬。从车辆运行率来看秃,芜湖做到了80%寐咕蓄。    此外舵捷镣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扣昧,规模也达到2000多辆耿挤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池导,很有创新特色衔,也有一定规模廖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酥饶设,认为大约需要1辆/1000人口颊贺,或5辆/平方公里的密度啡,才能够保证顾客较满意的租车成功率阜徊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎色,其租金仅是普通出租车的1/3谁淡倪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8姑袄。    作为共享租车的车型欧疆,以高可靠性避、低成本坦夺函,微型车更为适宜蹲没。共享租车要应用车联网技术赊晦,建立完善的方便于客户的使用体系型虱,实现手机注册戚讹、约车梅、开车轿、交车拨琅桓、付费以及安全监控等呸殿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腾。我认为袍欧缄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邯笑。为了方便客户步,建立全国统一的注册收费系统十分必要娜旅。    七朝、补贴退坡后尚,新能源汽车是否还能发展双?    从今年开始粟罕紊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡轰。现在行业里有一些不同的声音甫寡庆,认为新能源汽车本身就是错误的事情档,它的发展依赖于补贴炊膘,补贴拿掉以后顾,新能源汽车产业就会死掉逆。我不赞成这样的消极看法骂胆。    首先在电动汽车本身的技术上枯,我们要有信心诧。随着电池能量密度的提高退镁特,到2020年促茶辉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上欠钠埠,规模化生产使电池的成本大幅度下降赂讳怀。从这几年市场反映看切岭季,很多消费者开始喜欢电动车了谦强,他们觉得电动车很安静爬、很干净毋,如果自己家有充电桩壳,使用起来很方便弓。目前骂娃离,面对全国大面积的雾霾形势惧恐碑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勾斗,促进了电动汽车销售量的持续增长搭粉,在不久的将来脐,电动汽车将大量取代燃油汽车粕。    我国在新能源汽车产业取得的进展肋,很大程度归功于国家的鼓励政策厘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乘舶齿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用动苛纺。但任何事物都有两面性手,政策也是这样仁蹬霜。补贴强度不足芜昂,难以起到激励效果牵厦,补贴强度大了纤宿,难免产生对技术发展的不良影响探杭奖,也包括少数人铤而走险骗取补贴东绰遂。这些就是事物的复杂性缴莱,不足为奇次枯衫。因为产生一些问题舰砷吹,就否定补贴政策是很不客观的筋泰。正确的做法是适时适度调整政策翟,逐步实现退坡淋高,制定与能源拖胺跺、环保因素相关的长期鼓励政策盆,进一步完善推广工作的其他政策环境棋醋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窜酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抱霓,销量突飞猛进疤,不仅在中国市场实现了大反转孩论骄,以每年超过30%的增长率陀嚼,连续三年高速增长挠犀稠,实现反超年,在全球市场上来看庐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缉七超。设计之变充木,影响如此之深弹氖莲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸广,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兄,都是如此盆壕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虱焊柬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期微雹。此消彼长焦桐,本来也是市场常态蠕瓮扭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年篇冀识。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略江,而奔驰则用了进击的改变休渐害。这导致了市场格局的变化炕赂季。但在今年开始饱,奥迪要采用一种大胆的改变尘嘘。   在北京车展上卧堤梧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凡。在采访中评现矩,马克·莱施特先生表示浑士,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么外。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略品合雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咆,以奥迪品牌本身的三大支柱牟,即“运动性”晶、“卓越质量”沏楔捣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石木渭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膝卿宽。另外权枚,马克·莱施特表示淀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蕊赌疏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巩燃樊。   未来瞎巧,奥迪不论A痢鸡、Q盲、R系列斥诞梅,还是电动系列鞘笨,每一个车型系列都有他们独特的个性颂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品券,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恢。而且豆炉培,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格虱塑伪,在马克·莱施特看来嵌,除了外观填,在内饰的设计上狙嫌茬,奥迪前进的步伐还会更大衔抵。   比如新一代A8效,大家会看到一个全新的控制理念弯妨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了然,全部操控都是基于触摸屏瞬徒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脚坝软,这将是一个具有革命性的设计混蔷。”马克·莱施特表示敦挤人。   【访谈】   媒体谭焕哩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烧访了?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么剖乾?   莱施特幕嫩:中国市场当然是我们最重要的市场之一祥蜡沟。比如马上要推出的新款奥迪A8逢习,我们认为80%的A8都会销往中国鞍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钵。比如老屉桔,从车的前脸上就有非常明显的体现铅,这个框架会做的非常突出恢辑,也会大量的运用到合金材料阶废。A8的设计充分突显地位感和身份感蛇。因为我们知道中国的用户扛咐,或者说中国A8的用户群是非辰廾庑埽看重自己的地位感和身份感雇扭萍,我们对A8的设计充满信心蛔。   Q2是我们量产车的一个预告缅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辞夕疼。我们想把奥迪的A系列坍屎、Q系列武掂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胁豁仁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凡。比如骸私,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霖堤骆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计那卢,从而更多的彰显每个车型的特点讹汾。   媒体芒:A3未来会有怎样的改变删凛渤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变泉埂谎?   莱施特涸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宫瓮颁,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型被。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涉盯呜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力测沥、表达力盯湍。   媒体轨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龄猎摧?未来设计会有哪些改变伺汕?   莱施特妊蛙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱练抗乖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性翟洽侨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烘色。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的确碌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解落币誓。此外霉浦童,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嚷逆。   值得一提的是叛踏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势怪拇溯,完美诠释了驱动理念剧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绵。刚才我说的是外观的设计乳趴匣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巳熊哪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念侯规箱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栏侩读,而全部操控都是基于触摸屏担畴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狼警,这将是一个具有革命性的设计佃氏。   媒体贩吝就:面对未来的城市交通更加智能化洛、互联化坝、自动化的趋势呜挪佰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助善渭粪?   莱施特先生拌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段米,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杯交息。实际上农,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程膏编狸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观倘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做龋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发母龟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶箱襄,还是更多使用自动驾驶屑,所以我们设计的基点是用户体验暖话赴。   设计开始阶段将先做内部设计缝搅就,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奖,再去考虑外观应该是怎么去搭配拎家痊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革郡誊坊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匣沃,因为我们真的会目睹甘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侵。   媒体草慌蹬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗方淡纫?   莱施特纫夕:我们从下一代的奥迪A8开始闷绢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言信片。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念核绅香。我们要做的是持续的牌、不断的推进设计语言的发展茫姐,每一代的新车型都要再往前走一大步习。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌犊物:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业你,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时霜,业界开始重新打量双方的合作活。   如所有行业对热点的追逐一样桑纱推,在过去两年中瓢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吭闲。4月6日姆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惦,携手研发并应用车载人工智能技术午卫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议金,双方将成立一家全新的合资企业瓮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份股。在此次合作中沃熄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胚胃,用于双方在汽车领域业务的开展瘫耍,为出门问问未来的发展提供支持清劣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撂缆冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域此眯新,而合资公司背后戳罢疥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入箩浇脱,意味着除了汽车制造商排,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侮汞沉。   “1.8亿美元只是一个开始妈散储。选择跟出门问问合作戌蓝,是大众集团移动出行战略的一部分飞控帘。”苏伟铭称想,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秀列遣,为达成这一目标靶入,已经规划了三大板块獭趴,共计十二替丛岭、三个项目牢龚降。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撅配,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汤煞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红碳鞋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别途射催、语义理解技术灰商,面向移动搜索领域的智能手机应用局聊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夯酒啪。迄今为止寿冷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钙、语义分析米衬莱、垂直搜索等核心技术搽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吻朴伯,来打造下一代的人机交互方式痊椭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)龚逆。   “选择出门问问切聚,是各方面考量的结果问略。如果大家了解的话漏,其实Google也是出门问问的重要投资企业漏邪挽,所以我们与Google也进行了谈判”吝仇。苏伟铭称慧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爬跑。   2015年6月戎捍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匡古,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丁豹刀,出门问问被Google投资己。截至目前揭殿盒,出门问问共计6轮融资抛蛇寿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发皑碘干。   “此次斥,我们对出门问问进行投资雀,不仅仅是出于财务层面的考量竞,也是一次具有战略意义的投资啃。通过本次战略投资惺吕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灌淬城。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筷,只是单纯的投资或技术合作媚污倍,苏伟铭回应称谷,“想强调的是姥,我不主张相互供应的关系鼓,一定要拥有属于自己的核心技术姆疯。”   “移动出行领域的合作彻,如果是提供车辆隧,那只是纯粹的商业化的供应需求共情嫁。与出门问问的合作番,我们是要进入合作的管理层碗亭,在共同建立的合资公司中串,双方都有委派监管团队”风李。   苏伟铭介绍我牧崇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钝捐付,但更重要的是在人工智能领域的研发奈。“如果你与人工智能进行沟通世欢,沟通得越多扯苹,它就越了解你番随,人工智能研发的目标是迎合客户寥磋硅,而不是需要客户自己调整来配合涡,所以胃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驰。   他坦言墙莎,在人工智能的项目开展上茫敞,有好几种做法稻啡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钨适,但这不一定能成功酪溶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化悉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仕典蚕,且能够很快地将技术实现应用媒。”苏伟铭称爽错,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家滤两洽,来帮忙推进其未来的发展檬卜缄。从这方面的合作来看滦葡,双方非常契合杆煎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的降独鹅。硬件是大众的强项悔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力攘恭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理场,而是应该让其独立运营柿暗废。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合估砂十。”苏伟铭称程鞍称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化昏峭。   据介绍诗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驮杀挠。基于出门问问领先的语音识别屠、自然语言处理背诉、垂直搜索和主动式搜索技术碾泵缕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吹,该合资企业将进一步探索即伙插,为未来的智能移动出行提供解决方案瞪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里丢局,人工智能并不是只包括这一部分间酿,其实轮角,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耻了靖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起策括喊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吾歇,但在苏伟铭看来急伐弓,这是一个重要的开始完瓣。   “下一个工业革命的前夜”奉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侮琉档,为此妥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略岭瘫。在2016年的广州车展期间贾菇甫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想观。据大众汽车集团(中国)首席营销官榷、集团销售和市场负责人胡波介绍掀叼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颈娃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立刚酣暗,包括智能停车懒哎、智能充电等窍。第三就是交通形式的智能化管理奉。即打通不同的交通形式绩汰,提供一个智能化管理廷沟,最后让出行者能够享受顺畅丝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耿低兼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团遍舷每,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翁砷。“我们相信盯,车企能在这一领域扮演重要的角色师信舜。”胡波称峭室凄。   不可忽视的是亭逃朽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垢筷称,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铃率。   “要建立一个生态圈跨衰,必须要有多个方面的项目支撑诵。在落实该战略的过程中棵猎,我们便开始思考荷插黎,如何构架这些项目退,未来三年我们是要围绕这十二费楞、三个项目开展工作的瓣官百。”苏伟铭称胯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌罐瞄梗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舅房熔,以便及时供应文,满足未来车辆发展需求授倍。”   据了解拢墙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伞伞。通过语音输入沥,该后视镜可以提供导航奴苫、信息点(POI)搜索牢乡骄、即时通讯陌险讹、车载声控信息娱乐系统等功能窟蜗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拐贡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挟庭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror弄。通过语音输入休,该后视镜可以提供导航爸蓉、信息点(POI)搜索拖、即时通讯秆庆矩、车载声控信息娱乐系统等功能惶长。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力破鬼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驾藕。   苏伟铭透露姆汉袖,最快从2017年下半年开始插念,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墩炽,在一些国产车型上也将采用该技术挂捂高。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统集殿。但是踢,有了大众汽车集团的参与黎涟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陋酱。   经济观察报加:在中国的十二三个移动出行项目上彼爆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尖梢洞?   苏伟铭厘瘦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斤舅。2016年中旬封伸,我们便与集团总部沟通过酮笛母,我们认为在移动出行领域稍,中国是领先于其他市场的醒懈碑。所以牢弹,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢稹,建立MOIA移动出行服务公司靖。之后吨诧,在中国沧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司锚孪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翘。   所以秆们蠢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域仟殊,欧洲和中国锌清宦。其中中国的业务包括三大板块脸豢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壤。我们在这一领域是领先的戳侨姜,这之后钾习骸,我们还会有更多合作画壤。   经济观察报腐习:在大众规划的十二三个项目荚磋,大众与滴滴出行漂祟难、首汽等公司的战略合作是什么模式牵晤乖?   苏伟铭矮碎膘:大众跟滴滴稻谰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勺。其实粒贾涛,与滴滴出行的合作诲千贪,目前还在进行详细商议狼。但需要强调的是粒,我们的合作投资并不是融资的概念殊淑,我们的合作是战略性的岛参。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸡系效,但我看不出其他厂家做得有多快蓄。   移动出行的合作吞,如果是提供车辆策味,那只是纯粹的商业化的供应需求扁巷。与出门问问的合作弓帽,我们是要进入合作的管理层嘉翔,在共同建立的合资公司盛,双方都有委派监管团队活。   经济观察报憾:您提到的十二木涝、三个项目都是什么商业模式恰砂?是否都会以合资企业的形式出现臣?   苏伟铭廊:并不是全部都是合资企业形式的项目舶碴巢。我讲的三大板块中犬报漂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施乔尘。我们选择成立合资公司是因为按,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剖摆浦。那么如果不通过硬件尺创,技术应该怎么落地呢怠几?通过建立合资企业狸面卿,我们可以为不同品牌设计不同的技术坦绅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务别青,包括集团以外的其他品牌嘶稗,我们并不排除这样的合作吉。因为生态圈本身就有一个共享的概念古浑。随着数据的增加拓扭财,共享的概念会更加广泛碳,生态圈成功的可能性也会越大履摔赐。所以与传统的工作方式相比奖环,变化是非常大的幸。   经济观察报逼稠雷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辞?   苏伟铭燎:我认为技术和战略两者兼有固。要建立移动出行生态圈的目标碗碱掏,就必须把其中的布局规划清楚汤,只是研发出几个APP甜,并不是真正意义上的合作或合作的全部妥庙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么建釜?同时募,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用胎倒,也会要向外输出叙。   经济观察报标梢锤:生态圈成为汽车业新的布局单位耻难辛,选择共建生态圈的合作伙伴时捻,有什么标准触陷?   苏伟铭酚霜倡:以前我们称之为垂直平行的价值链皆秆划,现在我们常提的生态圈与此有直接关联朴。在考虑发展这些技术的时候獭净瞪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棵夺。   举个例子期肺狭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候岁呸,我们会考量其语音识别技术有多强皑撮?然后再开始讨论中间的差别在哪两秤惊。找到不同品牌之间的差异性非常重要乘氖。从战略角度痪猴,大众汽车集团需要明确今后的定位兴仇恫。   谈了这么多间玛,其实有一个基本点及酒,便是客户群体纷怒户。作为主机厂纪妹逻,我们需要预见到7年以后车的样子券。因为一般针对七年以后的下一代产品篡铰岁,我们现在就已经设计出来了钒筋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜体凯存,未来会遇到非常大的改变厦败灭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同草番殿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品九鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   4月20日腻佛曙,上海车展开幕的第二天宦坷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疟烙腐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嘶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟渡沉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”邵伺,其实苔,魏建军早已来到现场韩柯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内圭,魏建军至少接待了三批不同的访客烽料,并亲自送每一批访客离开江傻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时毯,虽然神采飞扬庇戒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显话请,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丧衰股。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弦侠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义檀爸的。一边是国内SUV领导品牌里,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代寸竞岔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”咀膊示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军殴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者兜谓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奈谩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌混,此次鲁唬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上期。   “WEY的目标是挑战外资品牌哩,终结外资品牌的暴利时代豹想,重新定义‘豪华价值’揩火舞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骏。VV7c/VV7s之后快槐侥,今年还将推出2~3款全新车型磊惯,将产品线延伸到新能源领域抬限亨,合力冲击外资豪华SUV品牌徐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者豪统扒。”魏建军说脓,“关于轻奢司,首先这个词比较时髦示杯,容易记住撇插。另外腻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵且邓桓。”魏建军表示煽,长城不会做没有意义的豪华固,“作为消费者可以感受到超值的体验厘漆法,而企业也能得到相应效益羔挥佬,最关键的是得到了客户的认可霞兔唇,这才是有意义的‘豪华’私。”   魏建军认为安全是最大的豪华讲纶吠。“乘员拌跋、行人雹、车辆”三维安全(3DP)设计理念激,参照国际标准附澄熬,主被动安全配置完全创新惠渴,提供正常驾驶疚鬼、危险警告郡令仆、碰撞减缓本癸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绕袭秸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)暑趟轨,译为“牧羊犬”酞先,有守护主人生命及安全的意思滇。   此外物粒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队黄负荣,来自于欧美一流车企馆,有着丰富的造车经验和行业影响力晌。匹配中国第一款7速变速器荤屑履,这是世界上最好的变速器之一坟累改。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诫蹋厢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奈。除总部优秀的研发功能外鸥,长城在欧洲确缄忱、日本和北美也都建立了研发中心攻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扔屋察,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熬。其中集,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侗镐。对此狄曹,魏建军表示哀酮岭:“媒体和消费者一直有这样的担心烂呈达,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面较鹤录。实际上澄鸥,在同尺寸或者是同动力下嘘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霜麓。但从消费者的角度来讲庐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的双坝,消费者会非常清楚这些配置石欺、性能股粳悸、做工有什么样的差异苇写史。”魏建军表示胃,长城的目标是做品类品牌霓墩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钩剩县,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元白,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陀。   而针对销量层面断枪,魏建军表示危:“从销量上看稀,WEY很难超越哈弗胜倪媳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的偿悔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣ㄎ取,15万~20万元的空间虽然也很大背,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论稠敝卞。”也许很多人会认为沫悉,WEY卖不过哈弗式驾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务癸,但实则不然测勺筋。“WEY和哈弗我们都重视取竭,长城用同等重要的瑰甫施、足够的资源支持两个品牌桂达。”魏建军说挟灌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔼锨,魏建军是如何评价的申?“我认为我们的产品不管是性能户鸽、做工且骚、安全瞪,还是油耗姓、排放渺列膜,都不输高端车锯。”魏建军依然对产品信心十足萎钵,但他也承认WEY面临一大问题芜,“现在问题是品牌价值篮,因为WEY旗下产品刚上市掂,品牌没有经过市场的验证拎团,大家会对它不放心纶害。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炔班辅。”   魏建军表示毁陪,自主品牌给消费者带来了很多价值比史。“有我们的参与微前抡,不断地进步联吉赏、不断地在挑战外资灿疥,已经迫使外资不断降价税,提升服务品质申僻案。我们的目标是要挑战国际高端市忱疃稀,所以说我们借助中国这个很有价值的池弗侯、规模最大的市场来锻炼馈暑烧,使我们能尽早挑战高端琴迪。”魏建军表示疥技歇,消费者购买了WEY之后仟收,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蠕酣苫。他对媒体承诺复驹,WEY的产品一定是超值的霸骗,并且一定能给购买者带来惊喜粒姬。“WEY是一个挑战者蛾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涪。把我姓都赌上了虑鞠梨,不能失败拎编咎,只能成功斡玩。”在采访的最后冲刮雇,魏建军郑重地对记者说匆掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑拖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向笨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导般烙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车适,以及未来的发展沪庆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峭搁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生力棠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缉辨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脖闹派、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生借洞此、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垃篙话,以下是问答实录技长:   凤凰汽车 枪吭称:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的交?   俞经民 纳钩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烧,对于品牌的市场表现同样很有信心厦借,就MG品牌今年同比去年的增长率而言讣触娩,我们有信心成为市场第一的品牌丰海囤。今年我们的销量目标派涛,是从去年的8万到今年的20万壕赣稍。纵观130年汽车工业发展史娟篇赤,汽车行业发展的基本规律而言篱,规模还是需要的祈棺,是品牌更好的发展的重要保障桶。   邵景峰 侥簧布:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分老贺,荣威方面撩饺妻,我们所坚持的入,是一种符合广泛审美的拣、优雅自信的设计风格扩忻,在复杂的市场环境中裁丁,抵御诱惑磁、坚持自我咆朔,走一条人性化的设计道路缸。而我们的MG名爵笛刨敢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫉石煌,这是一个巨大的宝库八,值得我们的设计师尽情发掘湾逢,其中之一颓甲期,就是感性谁熊。   在MG品牌的设计风格中烂畴,我们可以看到很多情感爆棚履、血脉偾张的元素与产品吞剂姆。未来的中国汽车市场必将飞速发展坷,需求也将越发多元化渤克淬,然而无论技术如何变迁写庭孪,对于人性化称巢、情感体验的诉求将贯穿始终汰贫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想浪忙,我们也将在感性力设计理念的指导下孪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品校庭兰。同时碾剂,强调个性也不代表小众暴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铜拖,为大众带来唤起强烈感动领哭让、让人心跳加速的优秀产品花蒜,这就是我们所追求的目标脆全浇。   凤凰汽车 梢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万美,其中年轻消费者占到了绝大多数绊,请问接下来隘理,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绵胸掏?   俞经民 拾仟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”失替攻,更是“年轻的心”耐俏,从名爵ZS的订单来看钝观文,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仇,更包含了年龄层更大遍甜配、但心态上保持年轻的用户菏氦度。从“年轻的心”角度而言络笺拼,我们的消费群体就更加宽泛了寇,作为一个年轻化的品牌耻,MG名爵的诉求是“年轻动感毒监、专属空间霞殴堪、纯粹乐趣”斤,给“这一代的年轻人”造车记墓程。说到年轻人共同的特点练,是充满梦想么,对于梦想的追求更热烈一些侯捞猎,更想把心里美好的事情去实现烂邵。这个梦想实现的过程是非常美好的犯村航,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求桅境扔:为这一代年轻人负,不仅是岁数上的年轻人轨抵秦,更是心态上的年轻人久款,提供更好的选择廓恭佰,保证他的有更好的驾乘体验奢耿。   年轻化的特点躲,是要颜值畔锤、要体验的到位膜、要可以分享皑。二十一世纪中国的年轻人巨逢歌,在互联网的普及深度砷茨陵、对于尖端智能的体验和想象力空肋,在全世界范围一定是靠前的烦,就应该可以代表“国际范儿”蛇衅,也应该引领地球村的潮流口虫。要满足这一代的年轻人摄焙,MG名爵所带来的产品体验金感摩,也应该要追求更极致哥,带领大家去创造全新的潮流勒腥。   凤凰汽车 壳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咀刷、80后喊新畅、90后的人群当中粒?   林嘉瑜 娃曝蹿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辱河桐。这款车感性的设计曲线既徐补,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佳。不光是国内的经销商戮熬肆,本次上海车展馅妥,MG名爵还邀请海外的经销商辽排挖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炬涉,他们也都对这款车都做出了积极的评价舶逢泰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀词设,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”回、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翅翁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镜溯,让老百姓也能开上小跑车匿漂,尤其对于国内的核心消费者来说栋适,不论年龄几何袭,都要有为自己的梦想活一把的态度糜。对于一个汽车品牌来说可,这是一件值得骄傲的事情攀埂。   邵景峰 氰:其实在选择一种设计语言的时候靠,设计团队非常慎重垂愤,因为设计的变换频次不能过高幻卜,要抵御诱惑卧、保持延续性才有可能给消费者形成印象伦、拥有识别度从而去打造一个品牌辣梅懦。“感性力设计”的第一条就是要有感性酪辛,去追求情感的外在表露丁辜,从更广泛的角度槽,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些多,通过真正的审美习惯进行判断;第二靠悼,感性力是专属蛋牛翅、设计师要通过专属的标签缕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灯凌捎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挝伤敢,比如运动员在起跑的那一刻配和揣,弓箭拉满而未发的瞬间赴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚成刊孟,这种动感更有档次鞠烫,同时价格不菲泼徐畦,是很高端砂、优雅的设计蓄,我们希望把这种设计注入到产品中到催写,带给这一代年轻人极致的审美体验柿梯。   凤凰汽车 朝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜杭郏块化架构平台打造的鹊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划石糖?   俞经民卡匈晴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戳奢。这是对这一代年轻人的尊敬啦,他们自带国际范儿染贤蛊,是可以引领全球的潮流的人群墓群乔,因此有着巨大的价值吵钠擦。对此鞍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绘释,在全球也是一样轻。目前全,世界范围内蛔习肪,不仅是动力总成前瞻技术的整合乃倒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势到。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伞,采用插电式混合动力设计拘乱豌。另外画玩,大家看到的名爵ZS芳,将会在明年上半年推出纯电动的版本隆,至于最接近今天这辆续航超过500公里楔妙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宿孤,也将会在2020年之前推出邵帅。   凤凰汽车 佃碎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冯?   俞经民 炭事污:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控握,设计上差5%荚海溜,销售上就有可能会差30%蓖。那么对于自主品牌而言欠奠,就是要把自主性发挥好翔报,去追求审美的宽度和深度败昂,销量也才能有宽度和深度堪驰。名爵ZS的设计就是这样做的谷痕杰,要追求极致日贫翔、不计工本榔钡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致节济舒,可以说剖世,名爵ZS的极致设计乖几,对销售的宽度起到了很大的作用锤薪廷。   邵景峰 颇受缕:汽车设计是在不断进化的四,不会总停留在一个风格上胜,在互联网时代铣,同样要有全新的时代特质擞。另外兔习,从汽车设计而言咕浑霸,例如从动感设计理念而言贤饺梳,英国车是鼻祖尺敝北,很多品牌都是以此为源头来发展的番十途,也就是“同源”比寡囤。中国航天能够上月球握泄澳,那么在汽车领域上同样有大的进步姐妊募。之前德国杂志的一篇文章写到寇铆荡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国布,在进化的道路上有推崇的看法此遍耍,也有欢迎的声音泥,这些都是要虚心接受的桃。另外描死,汽车设计是一件非常严肃的事情坚腻吻,每辆车定型背后虱醋慈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔡纷炬,背后要靠巨大的投资来驱动奉杰。   在造型评审的过程中森怖瑟,流行趋势讲清楚响寒,未来怎么发展说明白痴,否则误解就跟着来了佰,所以要有一个整体的品牌战略在里面聪半,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了韶卤。   凤凰汽车 栋甜毖:今年慰挞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瓢撬侣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奴?   林嘉瑜 驼兜躺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素家阶碾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仇荷,拥有一颗年轻的心帽勤,热爱运动酱肥凑、健康的年轻人儒怪劳。   从足球营销来说奇钦顷,对于英国和中国首,都有很大的国民基础耪污。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国羡,是英超乃至欧洲的强队勘咖,这几年的成绩也是不断的提升嗅葛宏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贰。同时躲,利物浦又是一个老牌劲旅电,有不断上升的潜力口剑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样皑,在用户上有着非常大的重叠之处搂色袖。MG名爵与利物浦对的营销合作筛翠疆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屑煌,在活动和比赛中享受快乐料愤。   上海上港队也是一样的辈。MG名爵经历近百年发展碑堂京,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舱规记,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苗,两者的合作也是非常有趣的蒋。更重要的是旦,MG名爵通过足球营销的模式寸,能够促进两支球队之间的交流钝,包括之前组织的很多活动圈私,不光是针对中国的消费者爸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犬绢提,有效利用MG名爵品牌的特有资源梆弓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌痢慑部,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值靛科漓。   车展期间霖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沤扔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慌莆。在车展之后哼驼凳,利物浦会在上海有推广巡展活动恢食杆。下半年泌徐辩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炉芦幌,欢迎全国各地的消费者参与和体验实绒。   俞经民 劫椿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碘,大家能有一些共同点做沟通栖裴寇,国内和上港足球队的合作扣,正是汽车和足球之间速度与激情搭、自我突破的契合点句,足球又一个很大的特点轰羌邯,就是会让人意想不到宦攘绢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吮池疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表诺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩艇性,与此同时深汤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一环,长安汽车产品质量持续提升醒,用户口碑不断提升袒素,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肪挨,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潘、全球乘用车品牌中国市场第二名肖湿皖。   关于未来卜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芦兜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划抄漏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凶绊。   2017年是长安汽车的产品大年晃呸宠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叉凶匡、全新的SUV CS55陡钠松、轿车睿骋CC嘛奋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市横攀宦,将会进一步完善长安汽车产品谱系寞。   如今东抄铜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”七,站在国家品牌高度寻求发展氯筐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任勉。提升品牌溢价能力痰,成为长安汽车品牌发展的重中之重瀑稳。2017上海汽车期间歪绷店,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讣开,关于长安汽车的未来飞斥,徐留平董事长有话要说许姜难,以下是对话全部内容羔传。 凤凰汽车另摩辱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扑撂掇?   徐留平滴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乔,我们也是不经意之间就走到这个地步挫,因为一个产品磁伙,特别是像汽车这种产品是更加的明显虫夯秆,它反映你的公司文化马乘猩、你的公司理念是什么样的东西房师癌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看警贸槽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过覆,你怎么样让产品吸引住消费者侣痹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脾,靠的是什么览瞳?因为美是一个主观的东西艾惨,有人认为这个很美橇懊,有人认为那个很美惧踩,从长安汽车之前的产品来看苫纤邻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的澜匙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霉乡部,同时想把这个产品往这个方向进行修改棉钉第。我觉得在这个方面隧添拆,从长安的角度来看畴,就是对于这种动感苦鹃、时尚这个理念的偏好侮碳。我一直在体会布,其实我是在反问我自己负勉盎,这种偏好它是怎么体现在产品上的翔?实际上是我们内心的这种偏好失评雀。在过去的2-3年中把徽,我们面临的话题艰吝,如果过去不做总结习偏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来攻,另外更重要的是说割配,下一步你怎么做狭猎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法翻付,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车桔,下一步是个什么东西涪霖嗣,消费者需要什么样的产品茨,然后作为公司来说吭戚滥,你们能展现出来什么样的东西仆,最后我们总结叫生命动感智色双旋劣锨胃,当这八个字出来的时候耸愧笨,我觉得是非尘纾好篇,既是水到渠成熬炭,又是醍醐灌顶嗜、灵光一现猫签咆。这个过程骇醇闲,不仅仅是八个字的总结搞。这八个字出来以后橙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念班,实际上不仅仅涉及到造型衫广,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验怠。这样的话菱般了,就有了一个提纲契领蝎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西廖甘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中衬晾,就能够有一个非常精准的东西撑喊笑。   刚才你特别提到“色”畅差,我们当时想说豆,你必须要能形而上八蒂,要能够抽象出来撇萝筐,如果说你不能够抽象出来猫断看,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候管扔,如果你弄它50个字屁、80个字奇蓄,你可能不够形而上榷蔑侥,不够抽象化挪疚传,最后我们觉得“智单吐、色”炭恳锭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动电。   第二个就是说消费者情感的体验匹参敌,比方说对这个造型和颜色便酿,甚至于这种声音或者是形状错赋某、线条的这些方面的喜欢剁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西配嫌。当然我们也在想用什么样的词比较好苛袄,最后觉得设计的这个词很好拘,一开始我们还担心说这个词字挺多哥馈炕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蹬秃康,我觉得就应该让它有想象力恋潍茨,就应该赋予它很多的内容票,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的井惋,孔子都说食色棵暑弟,吃饭以后第二件事就是这个字盯,我相信孔子说的这个字也不简单意思呻箱,实际上说钾豌,智色这两个字还是最终反映的是人扰箔,特别是消费者的一种需求摊砂呛,对于未来传统的一种期许量疽,这个过程当中帝沙轿,对我们来讲秀挟,把这八个字想通的时候具狄焚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的崩铰急,这是我的第一段话题持。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓤瞬?那次在发布会现场有说淑持,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盲淮侥,一开始我就提出粮酗令,第一个狄揪,这个产品要漂亮洞郡呛,你不漂亮的话瓮,什么样的东西都没用晶晾奉。因为我们很早的时候就开始在考量钨光堤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仿讲,后来发现不行藉,最后我们在大概07慕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了剐。因为你还不能提炼出一个高大上痊砰、抽象剧保、形而上的东西堆痴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膏墨,但是每个产品都出得非常艰难揪。这个事这么长期干也是一个问题涩式遍,因此在三年前的时候潍狙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了骂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驰,对于消费者的这种认知得,把它抽象化亲那堆,那么这样的话理解了以后乏断蒜,再把它具体化狙,特别是在产品鳖父,也就是设计理念当中一些图形化的东西骑炭蛙,因为如果你不落实到图形化的方面燎,那就只有形而上没有具像化 龋栖股,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酪誊剩,图形化和具像化过程当中孺撵,这个就出来了瑟纹。   这个出来以后裸畦矾,我觉得对未来长安来说顾,我们未来在产品设计的过程当中浦汝革,产品能否做到生命动感智色双旋溃农,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来单?这样的话浩,实际上说鲁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中推,几十次的否决莱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成维晃,几次或者就十次你把它完成持哄票,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了卉省茄,那么这样的话目梦钡,对于长安汽车的家族化灌巢,我们看了这个车冠幕,看了这种感觉这种情感的体验匈僻碍,那就是长安汽车午矫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车火,这是一个贸拳。   第二个就是说虎春誊,我们自己在研发制造设计过程当中摩凑,这个速度大大下降田,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呵疮透,如何把消费者的体验做到更加的精准救耻极,更加的接触到痒点感,这样对长安的影响是极其巨大的辉措。   凤凰汽车箍绵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镣凳?   徐留平玖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念泪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法溪靶。如果说把它拆分开来唐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戮财羚,智色双旋更加偏向于设计领域扇熟猩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢田?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚床,我相信大概许多媒体会想葱庆鼎,生命动感智色双旋怎么落地健?因此我们就想把智色双旋也说出来潘咀,不要分开肋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堂策,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言围。   凤凰汽车捌疥:另外一个是提到的认知方面的感觉垢搂,有没有一个专业的因素归,咱们除了制度之外衬戎继,有没有专业领域的人来负责这件事察玲祷?   徐留平啡甫:我们长安有一个庞大的队伍翘搁对,首先要把一个汽车造好多履妇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人扫蓉,到高管团队瓶酣我,到设计团队患,到制造和研发团队说,包括服务团队弊,特别是主要负责的领导人岸私。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沸坞,而仅仅是设计团队的话语儒独,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赌伐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层团欣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吃供讹,因此对长安来讲床蓟,是既有最高层特别的重视徐逢陋、关注和把握拇逝,并且这也是一个最高领导者的工作职责踩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瞄焕仿,我认为在汽车领域当中是行不通的浑监盆,当然我们也有具体分工坦蜕库。另外也有很多的专业人士完成这个事情抽翘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的烦描,还有轿车研究的强锰,也有做SUV研究的巢啡拧,同时也有按照职能分的斡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中臼悲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搁,如果仅仅是设计团队的意见采碧,肯定会偏离了方向蚂谜。 凤凰汽车香休为:一把手是指您吗夏?   徐留平拘舜浦:我是其中之一田纪。   凤凰汽车盾般:长安汽车自主研发的新车费裴检,设计橇、评审巾、评定环节您都会参加吗点?   徐留平寡槐剩:我必须参加莆受,我前面讲这是我的职责动珐涟,所以我必须参加那。   凤凰汽车竣:无人驾驶车呢笆桶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峦抚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惟歉痊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弯梅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戏?   徐留平倪苛涂:上一次品牌发布会巾,最新的无人驾驶技术也做了展示昧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上档是,高速公路的环境相对来说可控性要好凛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的檬蒂襄,难度要更大体搂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宋,我们不仅能在高速公路上做扳,而且能够在城区做骄缮,这个技术我们已经实现了突破毕黎。   凤凰汽车捍床:长安无人驾驶技术进行的这么好硼股,量产会提前吗垮?   徐留平倾何:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煎,实际上就是说寐渐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到两,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西羡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佃羚搁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酸限卷。   凤凰汽车芦:中美在进行双边的贸易谈判蜜静适,这是谈判的内容之一舒盯响,会涉及到汽车合资企业的放开咸,可能是一个双向的市场开放的动作返,如果这个谈成了嗽斑帛,如果这个不再规定50%的上限嘎,您觉得对行业有什么影响痞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资朴华,那您觉得首先答不答应汾?再有一个多给他股份的话蔫胁,对企业今后的运营会怎么样扮段?   徐留平淳:我明白你的意思挪,第一我确实还没听到这方面的话题锰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嫉鬼癸,股比这个事说了很多年蛇酣,我基本的看法有几点撇史辉,第一个这是国家层面的战略和政策邵吴唾,作为企业来说己去希,我们遵循哎戊牵,国家有什么政策我们遵循什么政策卡香,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苛发肩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轻,我相信未来的合作会加深海,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大境惶氦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现稿耽谢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题染宏坏,而是说理解消费者储宝,能够洞悉消费者你,如果股比的溢价挺高藏、溢价挺低栖,但你产品不能卖出去烘,那你不能分摊出去芯孩,如何把蛋糕做大惯,这是合资企业要做的一件事肚。   凤凰汽车淘商兢:如果真开放访顿,长安会想着往美国去吗饯尉蘑,就像那福特来到这里呢凡多操?   徐留平济:长安想要去美国是一个公司的战略堑蒙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拾。   凤凰汽车耽鸵:长安与福特的合作多吗纹黎?   徐留平霓搪摊:长安与福特是我们加强合作的方面滇饥链,应该讲这种合作的程度芭古巳,不仅仅是合资企业沤,从母公司其他层面笆罢,包括技术和其他很多方面都在讨论牢谋,包括海外市彻辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烤热,它的能力提高了垒测处。第二 现在是全球化合作的时代刷庆卡,一家公司独立运营敛诉隧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事江,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音廖。   凤凰汽车刊滤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结釜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旅脱阜,你还说了过去我们做一个车捻处环,可能需要很长时间好不容易做下来稳,比如逸动憾祥,是很艰难的庭临崩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%朝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%抹曙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乏烷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮ㄉ狼铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刚鹿边,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大郝分?第二对比韩系沤蔫、日系沁,我们的研发体系和他们的研发体系相比妮煌,您觉得能不能支撑毙郴,确实我们的实力也很强筛裸,我们的内功可能修炼到一定程度枚侧愁,我们后面会源源不断推出好的产品伟浮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况断。   徐留平恕卜堆:你讲得非程#好褐蛇逞,我觉得这是两个原因导致的惊匠沦,第一个就是必然性襄毙,自主品牌需要有成长的空间当,第二个确实也有机会的原因剑列蚕,恰恰是SUV的市潮А,中国的消费者需要这个东西痕峦铰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些忙畴,反应速度更加快一点伶卤,把这些产品推出确实是满足他们的需要遍箩,我觉得是两者共同作用的结果礁话乓。   对于下一步自主品牌来讲喇码,无论是哪个系贫,无论是美系稀既、日系表啪、韩系抠纱、法系掀,我觉得跟系没有关系彤,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮刑馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烘譬沙,这是关键溜。消费者他肯定是有他的诉求的冉饶秦,究竟是SUV洁剂村、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酪焚,他有他的一种偏好鞠拷愁、喜欢晤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道签喝,这就需要我们作为厂商辣,你必须要洞察到消费者的需求蹲骑掠,实际上要看到他的潜意识是什么东西砍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旗递擎。为什么我要总结长安汽车的过去呢疗畦?实际上是我们自己反问的过程陕,就是说在过去当中孝猫,为什么逸动会是这样棘帕柏,CS75为什么是这样涧粗?实际上说恃探募,我们当时也没有意识到董确,反正当时就是这个样子络,实际上这个过程是一个反求的过程模忻枯,我们为什么会喜欢这样羞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芯难,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伺膏坪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好腊澜搓,我们把汽车理解为是生命的动感唱木,其实是一种生命力的扩张侈涛惧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念霓疼,而我们长安就应该提供这样的产品办请,回过头来展望未来却地剔,我们觉得这也是一个正确的判断地。   凤凰汽车僚甲篓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较独坍。   徐留平督:我觉得现在国内研发体系来看倦,国家间可能还是有一些参差不齐勒唯定,我觉得自主品牌的研发能力和体系守射,进步无疑是非常大的违筹,而在很多方面可能与跨国公司有差距兽够,有些方面会比较超前嘉工,因为自主品牌也不是一家录己,跨国公司也不是一家杜缚,要两者来比很难说舒妨同,但是有一点欧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易髓哼问,做好一段时间不容易取赂顽,这个公司要能够连续做出好产品伺,能够连续向前增长拉缴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念齐韧赔、设计应用德,在这个公司当中都比较受关注关无,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因埃松篙。   凤凰汽车耐:我想问一下自主品牌的建设嘛表惜,随着我们品牌的推出旱,现在汽车品牌进入新的层面辟矢晴,会有不同的路径选择镁加肉,比如长城羔獭痹、吉利推出新的车型歌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牟?长安如何能够胜出膏频散?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搏盗床,除了刚才说的两个胎陡啪,还有互联网造车的未来的合作伙伴为,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响美?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琴垃探?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讽类韦?   徐留平悼佩帅:实际上匙卷湃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌节拒,我觉得这是好事苟,这说明汽车产业欣欣向荣尖释淮,是真正的投入报臼稍,这是我对汽车产业的理解蠕午缆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撂萌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行尖,例如一个产品到了造型师的时候钠,是一个说法懦、一个样子抵抢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的当,然后到了制造过程当中又是另一个想法归,到服务过程中又是另一个想法弧墙谱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西猩懒拿,既有高大上的嘿废默,也有形而上绒携谈、具象的砂差瓤,你要把一个公司从时间跨度潘碱晚,一个一个展现出来德,而从空间的序列当中拾坊缎,你要把研发全部都按照这个意义嗓募,我觉得是很重要的方面宛。我觉得制造汽车是很复杂的过程豌庞,各个方面的协调匪蹈计、综合歪叭损、修正透换此、打磨需要太多的时间抽,我觉得这是一方面览漏克。因此长安做这个东西既是公司发展的需要破旅,同时也是我们总结过去体会出来的屏拎,它是由内而外的劫。可能我们过去没有意识到这个话题恳,我们现在总结出来拧,然后下一步能够指导各个方面屋窖笔,每个部门都很容易做事情锯梅。   第二个问题你讲到造车负排洗,我们开的会太多了匪,失败的太多了膜,沮丧也有很多敝扮绩,基本充满笑意也就一次磊,前面基本上是批评安橡、检讨镰宝困,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梦甲,不高大上亩痰肪。至于说现在很多企业开始造车栖,我觉得这是一个充满魅力的行当啡年匙,很多人都愿意去做圣砍龚。   凤凰汽车搭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样轨哎? 徐留平荆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面煞考榔,会选择相适应的地方五些跨。   凤凰汽车呢:就刚才的问题我问一下瞄,刚才您提到和新创的互联网的合作牟掸疼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卡、蔚来也有合作弥奴,您觉得长安在未来在互联网里面的话断扔,更倾向于是一种怎样的合作块叭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工守,您是怎么看的潜?   徐留平体捆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择票矫,从长安的情况来看澳魄擎,我们认为哪个方式都挺好的端篓,现在是合作型的疆,是你可以自己干懦捷煽,也可以合作干力,也可以自己加合作干枷华叫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旅澎。   凤凰汽车很菊庇:我们打比喻睫猫诧,37度是正常的温度惜峨,您觉得新能源行业拴惋莆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棱篡协,您觉得温度是多少膏?   徐留平辛:您觉得高了低了枪?   凤凰汽车鞘饯:之前有人认为这是疯狂的阶段广户。   徐留平睫:我对一个产业的衡量依据是朗,在目前这种全球的经济运营模式下火,凡是有金矿的地方孝牛蠢,都会有若干的人去挖掘它夕陵耪,目前我觉得新能源就属于这个阶段伶捆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够釜精奠,应该更加得进入硕黑乱,因为从目前的情况来看够穿规,汽车产品当中橡屁,一个很重要的领域就是电池碧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫩,没有这种资本黄潍、技术绿浪、人员的这种投入凳培,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的币半俏。   凤凰汽车孝倒丘:那就是说您觉得温度还不够吗拆盖逼?   徐留平病红袱:我觉得还可以唾,但是我不太同意的就是产能枯,如果说你的产品技术不太优秀琼,你建那么多产能就是有点糊涂祥。   凤凰汽车秒:很多其实可以通过改造现有的产能巩炯遣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能品,从这个角度来讲东蕉囱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玫诬?   徐留平词丰:从整车厂的角度我们希望成本低一点考叹泥,选择利益大的啊细叔。   凤凰汽车躺筋会:所以您不担心过剩吗年缆?   徐留平叔笑:我不太担心这个问题粉插据,我觉得电池还处于不确定的阶段盟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袄泛箔。   凤凰汽车涩许:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腑蛊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外革烫滑,不管是设计师还是CEO等等角肉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代日泰翟?当然那些设计师很多是主管的春颗,老外有管经营的有管品牌簧,主要还是在设计和技术的领域捻桐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的换赂?第二个是国有体制的问题爆卵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域努,也在高薪吸引高管人才密荷前,您是如何留住我们的人才价坏扩,关于体制之上镜、体制制约的问题扣,我们怎么解决糜?   徐留平涉恋塑:现在是全球化时代秸潮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早星静,我们最早的时候是四无馈,没钱佩叮、没人侍芬房、没能力攫献、没地位喉迸辣,到现阶段来讲教类,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师红逞筏,这都是一种非常正常的行为焊扇挞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢篓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国裴递梢,如果对中国的消费者不能够带动翠,那肯定不行灵痹,我觉得这是一个呢夏池,无论你是洋务运动还是什么运动涤,核心是对消费者要动起来巳睦,这是一个孝据夏。   第二个关于体制的话题第模狮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距童,这个方面我觉得不能讳言拒。目前来看蚂,对长安不是特别明显渡勾,因为长安是属于南方集团旗下子公司黎襄,从南方集团来说贪猎,在这个领域当中镶,也在他的职权范围之内做了一些调整澈禄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享摩钵。   凤凰汽车可蚀啪:如何看待这个机制伸兄?   徐留平乳:从国家层面来说魏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要司。   凤凰汽车烹蹈:你们审批会很困难是吗帕李?   徐留平粪:我觉得会快新任乏,另外一个我觉得汽车集团貌奋,也许给你量化很多股份官辑,但是最后你没有创造价值瓢,给你1股守辜观,1×0的时候不还是0吗胖猫鳖?汽车的成长褐推、成熟或者盈利是一个艰难的过程兴祷碱。 凤凰汽车录检屋:十三五计划像长安汽车整体的销量步授碧、利润和研发能力以及目标有没有袜?   徐留平青顿毖:非常有户,我们愿景2025熬腊,我们做10年的规划慕,在这个当中我们相对来说做得比较保守司,为什么说保守呢孔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伺坝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拎斜任。   凤凰汽车蔽廊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强脸拣奖?   徐留平门:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业隶,在技术和平台方面都在加强合作寞腊,至于说未来它要怎么样佛嚼,我现在还不太好评价这件事竞哨笛。   凤凰汽车梗:徐总问一下国际市场的战略唬,我知道去年车展的时候密烤袍,长安说往海外拓展的重点是伊朗妈郸、印度套莫菊、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市郴ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去传,比如在墨西哥香无磨,对长安而言庭,自主研发这么好乃釜募,又长期和国外品牌进行合作缎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戌裳、欧洲的市撑?   徐留平骗圭:在我们十年规划中就有拷,去年讲的时候就是当下正在做的内容辜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的哦陷妓,就是要稳扎稳打昂幌獭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了坷猴,因为一支队伍最重要的是信心艘矗昧。   凤凰汽车剐坛掣:国内很多品牌都盯住印度这个市彻ヅ铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争收磋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗臀慨脚?优势在哪儿尖料?   徐留平毫:对于海外市场我的理解是要扎下根去秽,不是简单地把你的产品卖出去蚕,是你能够充分地利用本地的资源棘琅,包括人力资源和其他的技术能力导篮勒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斗摧观,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翻伐槽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洛,促进本地人的水平的提高魏苇,那么同时在这个过程当中脱埂,把公司的产品技术涵盖进去魔烹,我觉得这样才能走得远嘘碎。   凤凰汽车呻楷:长安最近一套体系出来了久参,有没有可能往更高的一段发展纪?   徐留平庞飘始:从长安来讲帘,我们目前的战略看扭帘鹿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睬竟拳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顶睦,这是我们能够奉献消费者更多的东西毫边穆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的础草磺,但最终要落实到产品上喘谢,产品是一个载体让消费者感知它知道它川教,未来操酵铆,长安汽车会加快产品推进的速度拣靛墨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神促。   凤凰汽车浅:欧尚也在这里面吗得鹿?   徐留平杯虽胆:欧尚不在办木究。   凤凰汽车庙粮:东风已经有PSA很多股份良刚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怒烹课?   徐留平券:目前我没有听到有任何影响老栏私,在实际工作中我们也没有感觉到剁。   凤凰汽车铺墒蚀:理念发布会徐总是骑着马出来的甭,当时媒体圈特别关注警但,都刷爆了朋友圈色,虽然我不在现衬亟砹馈,我不知道有没有特别的意义茂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疗,当时的考虑是什么囤陪檄?   徐留平堪搅:两个考虑童,一个是我把马和车作为比较贾缄篮,你要说一件事隧列檀,一大堆结构化的语言没有必要东,我觉得既然是长安汽车下楼,我们叫做生命动感姥霓、智色双旋赂凳径,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庙,如果不这样做也没法让人尖叫脑坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎卵息:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殴,上海车展首日鲁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面猜城。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城芘┝汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旧灰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台椒绵,12年增长了120倍缚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访橙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略长齿炔。   受访人颈亮唤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)托圭祈。以下为问答实录屏瞥覆:   凤凰汽车伞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陌览响?   雷德?比格兰德舷撇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品艇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贯譬封,这款车在中国市场的反响非乘橇。好侗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA僚叼丹,同时拥有强大的引擎拱洽,提供强劲的动力与性能娃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巴硅萝。所以绘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嗅餐。   凤凰汽车叼奖郡: 在没有设立经销商的地区申题,玛莎拉蒂如何抓住市辰玫病?   雷德?比格兰德输鲸界: 我们首先还是会增加销售网络抛门,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点戈锋,计划在今年年底扩展到75个馁牌钉。   我们还在天猫开设了旗舰店课,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钵称,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吵精,大部分来自没有授权经销商的地区彻舞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墓,鉴赏力越来越高太。针对这些人群羞挛倒,我们还组织很多不同的客户体验活动工,如海外试驾抡,以及互联网方面的创新捣火几,如网络平台的直播盖策埂。此外档黑寝,我们也有不同的金融政策吐勺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蔬挫惩。   凤凰汽车兼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》传,给汽车销售渠道带来一些变化拒骗粗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辈但遂?   雷德?比格兰德漆波妙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说室,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磋棠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具咯,而是要提供独特的生活方式体验逃吨思。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待魔石,不止在中国掀强,在全球市场都是这样酚。2016年浅计凹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扭兽,这个主要还是产品优势带来的氏。新的政策出台以后锨示,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蚂财,不过最终的销售成绩还是由产品决定沮焕。   关于新的法规荒珐,我们现在也正在研究当中份荤篱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定趟盘肺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作午。此外婆阮恋,我们在中国有非辰В好的经销商关系片,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关诚。我们开设的天猫旗舰店笺寿南,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屡:客户在天猫下定单沤臣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潜。所以独,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系剃。   我们的很多客户最在意的并不是价格喉问突,而是优质的服务与体验邦妒雹,这正是玛莎拉蒂的优势所在库慨微。   凤凰汽车坎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矗酪锈,有没有什么新的产品推广逞讳始?   雷德?比格兰德配鲜踢: 关于新产品杀贰,现在还不是宣布的时候床晦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瑞镶,等到新产品发布时我们再提供更多信息巫。   凤凰汽车身: 作为中国消费者熟悉的豪华车冕蹲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蝎孪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好韩猛冕。对于玛莎拉蒂来说碧,未来在中国市场的前景怎么看藐浩?理由是什么患话雇?   雷德?比格兰德逝伶村: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锚价姥,5年前佩,我们在全球的销量大概是6,500台零步,而2016年达到了42,100台仙许,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喀牵让,所以我们的增长一直是持续的菠。也因此晴惨篮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贺风。   实际上中国市场和外国市场也非常相似热,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验傲构,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骑茫署,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA雾,这就是玛莎拉蒂的优势糯。所以倍钳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吾烤霸。   另外开擦体,玛莎拉蒂的车主非常年轻睦欢,尤其是在中国市晨记莅小,车主的平均年龄只有30多岁店涝,他们追求具有独特风格与气质的产品膛,来表达自己的个性与品味钡。   凤凰汽车朵接些: 现在汽车技术日新月异火,尤其是新能源巢乖、共享腻伦弄、智能驾驶方面届凶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划携褪粕?   雷德?比格兰德乘: 在新技术方面瑰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升城父揪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统驴。我们并不追求生产最快的汽车律,而是要提供包括技术栋、性能骇瓮、动力抽、驾驶体验等方面在内的最佳组合行。   针对自动驾驶孙推,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助饥墙心,帮助驾驶员减轻疲劳残橇冒,降低操作难度违盒广,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骑谜,包括独特的声浪泄竿、澎湃的性能评慌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乃伸娩,这是玛莎拉蒂所追求的谐峭侈。   关于未来对新技术的规划筛角,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揭失,比如减少温室气体排放封岁钞,这一方面玛莎拉蒂也不例外甩贬。此外川坞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蓬,如苹果CarPlay和Android Auto钉涪姥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统活,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔑趣告。   凤凰汽车编杯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化累,怎么适应馅笔税?   雷德?比格兰德亨: 针对年轻人群苦摊颁,我们采用的方式不是改变自己沥盎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昏尽肩。比如在中国炬,车主平均年龄非常年轻侠分砍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主癌莱,便是一位年轻的中国女性翘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表单勃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拘握股,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肮量,包括法拉利生产的强劲发动机委、独特的引擎咆哮声垢邪、奢华优雅的外观与内饰宽刃挺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神考,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐临。   凤凰汽车效窟路: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猴斧藐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陌猩揪,有没有针对用户画像做调整吗?刚才强调坚守自己的DNA和理念屯习,有没有在设计上或者是营销方面有尝试佩獭挞?   雷德?比格兰德辩: 在中国菩,我们不断渗透到三四线城市恒,但是目的是一致的餐,就是要吸引更多年轻客户蜜皇膝。但不管在中国乃至全球的哪个城市酬对,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机煎垮、激动人心的声浪保纷扑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疯希。   在设计经销商的时候身翰,玛莎拉蒂也不是随意为之效练泄,而是按照需求进行规划错马颇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侧窍低,首发售罄的100辆SUV中套互,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区欣珐拍。因此铣卢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敛。同时迷楷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品募,客户需要一整套的优质服务脓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贝蓬浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悼堂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叉斗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述驮巴。   提问憾:您的新角色到底是什么样的承环?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上采?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隙高?   Alfonso Albaisa沉欠咐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瑰家,跟所有的设计相关的工作董,都是由我负责槽芭缴。之前我100%的时间放在英菲尼迪策,现在会分30%的时间来心,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脱。现在大家看到的一些车型挡膜堕,可能是一些原来的车型监黎,我们现在的工作殿,也是快马加鞭光虑玻,希望能不断的改进虏、提升现有的设计暴够纪。   提问叛电:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么描欣?如何看待他推动品牌前进时的作用遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa古:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管豹融忻,我们会共同合作墓手迟,不断进行我们设计的演化答凶。其实我到7月份才会正式上任癸葛票,我现在猜测或确定未来的设计理念括镀我,还有点为时过早拈姥盆。   我们知道隧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚霉、非常大胆前卫的腾扣,我们的这种设计是一个不断演进的过程锭喊洛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改络。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计募。   卡里姆跟我有很多类似的地方灸挛林。比如船歌醒,我们都是艺术家出身视乔,非常喜欢设计侵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贾莆,并将其以各种形式发挥出来飘痹。   提问戌党逗:我有两个产品方面的问题耪腔。首先棘够李,这个概念车非常漂亮卞,它背后的设计灵感有哪些行?   Alfonso Albaisa间细:秉承“冲突美学”设计精髓幌核,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吐曹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肌。基本上就像艺术一样徘啪,包括缝针赁馆愧、包裹感退函,还有使用的木质吓刹寸,都是非掣闯ǎ好的手工工艺阜挖。这是一种感性和理性的结合城臀,还有一些肌肉感极强的车身线条瑰。   提问囱啊:这款车未来的定位挎、消费人群是怎样的勘漠?   Alfonso Albaisa诞:一般都是比较年轻的家庭宽,想要非称ぃ宽敞讨俊悍、具有运动风格的车型导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪经疙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日防,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示说,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粉。   在发展新常态下萄,消费动力开始向下线市场转移撼荤。同时阀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帛迁来。由此四反拇,县域市场成为新时代的“金砖市场”腔。而对于汽车行业渤实,消费升级利好之外嚼暖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碱犬艰。如何撬动县域这一重要市衬丁?   胡绪雷表示埠抚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局渐饶,帮助县域出租车进行升级改革帮迫。县域交通的数据化膛、智能化发展谢辜屎,有助于未来网约车的下沉渗透老幻拳。县城消费能力相对较低芥,在出租车领域引进大数据之后记,未来再进一步升级到网约车嚎炕绅。   据胡绪雷透露鞠私零,首汽将在县域布局三块业务戎:长租车豹取操、网约车(出租车)陀嫂、分时租赁梨股。分时租赁是纯新能源车尼藕,未来分时租赁或是对公务用车的补充描尺呕,它是纯电动斥,不用长时间租是,可以通过APP来完成笺。目前谋丢,在北京有1000多辆车芭,150多个点位角,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蝎郴达,对公务车改革会有一些帮助贸。   胡绪雷认为烯腥拱,网约车行为是偏汽车前市场的角色哩渐嗣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侣梳喇。第二篮,在居民习惯了这种消费行为之后熄擎牧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用纽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俱隧。   当日愤逛桨,首汽约车作为新生力量纳抡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进控惰炭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浪订瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔琉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日外誊裙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿攀玫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示全伙,渠道下沉要根据市场来判断剂千,服务要根据需求一直不断地跟进弥漓咖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膝鲜,比如说对经济的支撑榔疯,对政策的拉动蠕介,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逝。近几年遍勾,一汽吉林产品在县域销量比较高台传忍,对县域市场的期待也非常高鲤吮。从目前产品结构来看然,产品消费比重70%在县域酗,30%在一敲、二当狸昏、三线市场集煌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怒了潭,外观何功、配置惕、价值都迎合了县域市场的需求环。   从流通环节上来看馆柔岔,县域市场做的非承诖剩好骑蚂,没有什么瓶颈因素描孙冻。一汽吉林也努力在渠道建设空堂晦、服务跟进等方面做成长和改善惭律。同时宋长欣也提出了一个想法豪,“县域对自主品牌在公务车备、公务员购车方面是否有政策倾斜漏惦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长薯付就,这是我们车企的想法柬腿惠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呢独沸,要根据市场来判断董每。目前焚父患,县域之间的差距非常大蓄健疵,包括现在推行的3G服务纽,在那些无法设定固定站点的地方剔,推出了3G巡航服务穿。服务是永无止境的工作老关,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓣乒恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨配:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惮牢跨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徽磨使,新能源汽车推广比较看好北绥瓤、上搓、广限行盯涛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场衫局核。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场崔铝递。尽管都看好电动汽车的发展趋势氛汀卧,但做好市场并不是一件易事缸麻。   目前比较看好两个市澄Я,一个是北楔将、上守囤、广限行晾、限购市巢省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉鹂识,这个市场的发展速度很快迸玲。例如河南狸靶徽、山东评差、西北区域沉寐,大量没有牌照的低速电动车麻,在政策方面仍处于灰色地带喷恫炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贸秃,在国家和地方补贴的支持下憾兑沫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匪,在农村市场烹伟、县乡市场得到了非澄ü穑好的认可本砰屁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求秀,县城市场的消费者的房屋空间大歼硕,有充足的空间停发车辆供风,拥有较好的充电便利性庇斤碎。其次行驶距离不长轰嚎墟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讹。另外烧谈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难燎,因为小车型成本低痘登悔。   赵智刚表示令,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惹。河南地区涡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排希,在替代当的出租车仓蜜画、公务车方面取得了不错的效果棠蛇申。同时祷,也在积极跟海南政府合作疽匈,投放了一部分公共用车挠贤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沦,比如是文昌犁怂促、万宁雹慕梳、琼海等县级市撕罚,未来将在海南全面推进鹤书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晤溯拟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点策,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竭。会上锋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出穆搅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苹掠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本劲册晴,是参与全球竞争肆贫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冕。”   在当日的论坛上唾悲括,郑刚发表主题演讲咕。在他看来颊围,打造世界级新能源汽车的品牌输,最核心的是独特性坷汗、差异性答蓝茫,是比较节能优势脯惕彭,浮出水面的是视觉临匠父、是LOGO吹集摄、是VI腹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势覆门,其中成本优势是最重要的组成部分锨另。   早在110年前崔沪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择牌:蒸汽驱动车额、电驱动车和燃油驱动车茧虱汝。然而宽婚,在后来发展中赣,电动车败给了汽油车春耍舞。这是什么原因造成的碳迟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丁弧辨。亨利·福特发明了流水线生产弊肚鲁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吼,成本大幅度地下降迷脚霸,售价拉低到850美金尾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伴呜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间合匆嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以悔趴喉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌淳。100多年的历史多次证明了这一点糜权。” 郑刚说凡散。   在反思自身发展时嫁,郑刚透露别蹦褂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惮嫌,规模在迅速的增长孪导,但很遗憾并没有带来显著的绕滥、大幅度的成本的降低拖。   为此钦崩,郑刚提出甸,在推广和普及新能源汽车的同时经,光靠技术进步还远远不够矗堡垂,更加要注重褐弛、培育成本领先的优势管。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筷朴藩,是参与全球竞争冻籍寸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涝胜。   他建议钳,对新能源汽车未来的产业政策密、行业标准黎锚、行业监管等患慧链,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术徊盖贫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低替警,这样才能培育出行业的龙头企业详。   如何通过提高规模伴釜屠、优化设计茂、优化政策和制度创新吹胯联?郑刚说丹陕迷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蚊杯、交易成本和政策成本旗氯,来打造企业的综合成本能力和优势瓤妻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迷扩花。这还需要企业和政府共同携手鸿昏李,不忘初心岁忱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:韩大为" "  魏建军多次提到骨屑,我们的确有很多故事砍,但是他们没有写得很好钨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伴颂?魏建军直言不讳地说陕村效,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后配挥沮。   囤地赚翻庆、离开保定孔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昧丢钉,且莫名其妙呸锑湘,或者无中生有的传言所困扰寒,最好的纾解方法是什么胳饶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车息扔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隆坍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笑眷,魏建军济鼻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竿,与部分汽车媒体交流酱仿市。以一身轻便的牛仔装""示人""侯墨,魏建军笑着说拳,是在同事的建议下才穿出来的逼慈拟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言波携镶,魏建军坦言侩睛拘,的确压力很大楞督辫,也很难受皖乔催,“有时甚至想哭”凄。他说恼晾,我本人就是保定人完,能不希望自己的家乡更好么潘醚?当然孔,我们只有把自己的产品做得更好煤。    诚如魏建军所言线渐檀,近期卵甜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾唇,来自媒体的反馈好评如潮良偏焙。有作者甚至设问垄棵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枚,否则也怕媒体老师太忙”售,长城汽车一位公关人士插话道土逗。    10日下午的WEY首度试乘试驾棺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纲贤沃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格吐,有同行在现场就说确灰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车圭净咕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肪秆慧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妙。    动力配置上射亲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掸复龟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术镐慕,最大功率达172千瓦豆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戮时。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碳炽迹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时八肃,VV7s几乎没有发飘的感觉秘苗模,而车内噪音也得到较好的抑制裤。“我们在整车NVH方面做了很大努力枪尺握,也取得了一定的平衡”久避,魏建军说毋。   VV7S    在交流中紊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卧,大谈貉呜、特谈所谓“轻奢”篙五熄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鸡,咬住“聚焦”二字不松口颂暴几。而是多次征询媒体试车时的感受广,并逐一分析溯、解答媒体所发现的问题矫年爱。整个交流过程耐,他都态度诚恳怯呸嫂,即使是谈到一些尖锐的问题侥,也并不辩解桂佬靶。他甚至非常谦逊地自问自答煞膛凌,人为什么会失败携?尤其是一些有着巨大成功的人送。因为以往的成功傲解盖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挤陪核,就很容易让自己失败糜丝趁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朝叛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车导獭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酬鲸办。他认为搜,好的产品本身就是故事翰怖,而WEY就是要做最好的产品旅处徘。此次阂香,魏建军多次提到芦酒绍,我们的确有很多故事要讲夺,但是他们没有写得很好劝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孝宋,所以驼,我在让他们重写熬肝剑。魏建军笑着说美,把一桌人也给逗乐了弄掣。    在媒体谈到其他竞品时信卵,魏建军都给与很高的评价裁猎。不过最终还是认为自家的产品餐俩犬:底盘更扎实俱悲碗,操控性更好裴帝浚,“因为我自己就好‘玩儿车’”陋苟,所以对他们(研发人员)的要求也更高泌垮。   VV7S    据悉碍杀韦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劣点舅,预计售价在15万-20万元区间们。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勉颇忍,他思考了一下才说返盟卿,它的配置太丰富了炔,在相同的价位空间郡筛,“肯定没有比它更多督、更好的”乾几。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锨溺陵?魏建军更是直言不讳地说坛星,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黔凡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中绕,一位来自上海的资深试驾教官说担,之前很少接触自主品牌汽车诫努,这次也是第一次来到保定钝仑,第一次来到长城氯邯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漏匪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒葛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炮。期间隶,有一位同行说哨香徽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好郴刀?或许这才是魏建军的真正用意吧犊吞垄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘茄:李芳" "   陆逸表示窍攫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常豢徊嗜,因为正处于发展的爬坡期啊坞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垂乒,而且要深度国产化酣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中两,雷新透露孟,上海车展期间孔等,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时很裙从,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现下柒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时莱,陆逸明确表示谅篡币,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蚂烁,因为正处于发展的爬坡期认笛典。关于国产化的工作龋诡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寄,未来将坚持不懈的进行国产化工作离镀,而且要深度国产化暇。    日前汀坟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典容。活动后唾扫肠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泥项冻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宠舶另,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆禄烷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唱,超过23万辆套。今年第一季度妥,英菲尼迪在华销量破万辆衡,同比增长4%填继冗,而其全球累计销量达到67367辆糠镀修,同比增幅为18%铝褂。无论是在英菲尼迪全球体系中履俏凭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中呸骡溪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色峰啤逼。在不少业内人士看来蹄搏扮,从去年4月以来搂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞取。    对此苇尝,陆逸强调录购漂,目前英菲尼迪的销量很正常烽漓鼻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宫肚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柒,还处在爬坡期去萌灯。他还说习惭趁,所有的汽车品牌进入中国后髓宽俊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钳洞烘、运作能力提升及投资力度加强堤,会迎来一到两个爆发期摩邪瞄。    事实上廷匡尺,从2014年开始捐慌差,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伦仟珐,就迎来一个销量增长的“爆发期”户庭:2014年扇程,英菲尼迪在华销量超过3万辆钳办盆,同比大幅增长75.6%聘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脑躲厂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆桓池,同比增长33.8%论惶番。    不过荡,步入2016年空眉庭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倍池。当年4月初立,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在残步摊,刚好满一年辆堡律。在过去的一年里匙淀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态镀会茸。陆逸坦言闯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段荆案面,以便更好地认清我们是谁付集,我们的未来在哪里络,我们应该做什么楷蹭上。”    在陆逸看来铜敝刑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌从陡,今年是进入中国的第十年赔。所以作为一个年轻的品牌寞,这本身就是一件很有挑战的事情苟把会。他还表示法乏乔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累豁捻茄,是更聚焦的一种进化先罐。因为市场环境在变化唯,消费者的需求在变化酥,我们也要根据变化不断的调整铣浓、创新乡板、挑战自我百灯掂。”他说粒对,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来催侵,就提出了‘挑战者’品牌战略纹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过玲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的彼告别,品牌口号必须得落地试窘搁。”陆逸表示涧安惨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忱瘁,聚焦目标客户群慕颗,让产品与目标消费人群建立联接绥廖鹃、产生共鸣弘。    陆逸对中国经济网记者表示乏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作搽烧乳,而且要深度国产化己盗识。”他说吾,中国是全球最大的汽车市撤涔础,同时也是很特殊的汽车市澄崆伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抖请,就要真正的了解客户侠铰,扎根于客户安、扎根于市郴返┢ ,这就必须深度国产化掠。据雷新透露哦灭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%克驾拳。    但是坍撤,从2014年底国产以来东肮惠,英菲尼迪只推出了两款国产车型枯怂:Q50L和QX50帅哺靶。对此骨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑尽愧。陆逸表示信瞳瘸,“关于产品线布局的问题点申,英菲尼迪有一个长线的规划酪暗第。”    陆逸介绍说残,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惠,规划内容包含平台规划健播、动力总成规划以及国产化的供应链规划等才。他还说贯收,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屑栖,我们的目标是通过完整的产品规划疯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品书如隙。”    谈及国产化在今年的推进程度面,陆逸表示靖恢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中岸恍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布昆膏。”雷新进一步透露崔韧佬,上海车展期间黎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时京,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒宽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撮配钩,通过销售Urus庆劫,兰博基尼总体销售量会翻一番究,突破7000辆大关醋。    在更遥远的将来茂第遂,很难说会不会有纯粹的电动车诫卫。这是因为蓄电池非常重忌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坡揣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌躲洛。自大众集团和奥迪公司接手后危蔡踩,兰博基尼得到积极私、稳健的发展肛。日前伺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂那,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驳,商务部主管Federico Foschini磕妥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茎夕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冷蹭曹:并入奥迪公司之后插,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持遂稻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拼?    答愤:2016年舒钞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碗。奥迪公司和大众集团接管之后垒,对兰博基尼进行了很多投资卞桓,让公司发生了非常大的变化搞隘耽。此外稀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腿朵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烤冉,如果没有这些投资饯颁,就完全没办法实现这个计划落口。所以宦寂藉,兰博基尼公司从中受益良多控火韩。可以说蛊,如果没有被接管添傅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翟燃。    问畏券唤:在您的介绍中喀梁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高泥辑壤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惭赊?Urus投产以后仍歪,重点会不会向中国市场倾斜硕泡坑?    答韦改接:目前麻,兰博基尼公司只有两个车型系列辜:一个是搭载12缸发动机的Aventador逗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán俏配屁。因为各种原因膊览,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降春澎拧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涟贿。2016年星,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车天。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%廉块袖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放塘馁菜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加井熬檀。2016年呸侠派,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唯碗涣。新产品会在2018年投放糠拾式,到2019年另,通过销售Urus闭抱,兰博基尼总体销售量会翻一番蜜,突破7000辆大关下楔碌。在中国市场上冗,SUV是非常重要的产品莲蹄届。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鼎臼。    我想强调的是扛,在中国超跑车市潮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蛾示,Huracán大概在300万到350万人民币檬蛋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棵尉。    问纶交:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泉?    答粉:目前惊,兰博基尼在中国有15个经销商邯焙局。到2020年靖,我们希望经销商数量能增加到20到25个承妇譬。当然烦苍稳,通过Urus的投放蜂轰艰,在华销售量会增加矮枫蔷,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹦桨霉。    问龟:如您所说伍楷革,兰博基尼在中国有15个营销网点喝,去年销售了151辆(车)狡速淘。我们简单的推算一下窝,平均一个营销网点一年卖10辆车断瀑犯。那么阑溅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样匿?在新的超豪华SUV到来之前似琴了,是否有改善他们运营能力的要求呢娄董溺?    答纽虑富:是的不痕辽,会明显提高经销商的运营能力泞逛,新Urus也会变成一个破局者赴维懦。虽然现状如您推算杭,但是在Urus投放之后葛句孪,大概2019年或2020年迟,经销商的数量会增长哀帝,同时每年的销售量可能会提高到30辆策佃,整个业务会明显的扩大档腾趟,售后服务也会明显提高侣。而且由于SUV使用的频率比较高跺夹灯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班建党徊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入穆仓。    问畔曹:兰博基尼车型比较少梯,所以每一款新推出的产品都极度重要携浮彼。现在的汽车行业发生了一些改变恫亮,比如智能化颅、电动化每。那么嘎焙诽,兰博基尼在研发产品时瓮何思,会不会受到这种趋势的影响脐盛?    答棱摄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征退瀑忙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆妮,更多的是代表了一种感情守窗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磷奥,采用V12的自然吸气发动机田。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蓉维。    这是兰博基尼最核心的销售主张聪。未来獭绞嗽,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协郊妒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凶薪潮,甚至会超过前款车型咯。而出台Urus产品时则会有一些变化夕,它将采用涡轮增压V8发动机嗽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机呻。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型策。但是队考,不管从产品定位芒,还是感情诉求方面来说播涝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观第迟。在更遥远的将来哥偏蚀,很难说会不会有纯粹的电动车既慌诫。这是因为蓄电池非常重芜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制扯镐观。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车喇拣荆,可能未来技术上会实现新的进步希抵锭,那时我们也得重新考虑这个问题瞥揪负。    前些天秽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型结苫迸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录擂,其V10的发动机再一次提高了功率隘奢。当然扫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA签史。通过技术创新以及功率的提升唤蹭拎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鲸嫡貌。在预销售的阶段箍骏套,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来微容呐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功垃菏,能够击中客户的心理需求每。    被访人洼翘饲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作舱。1998年到2007年便,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赣矮鞘,负责兰博基尼产品工作;2015年碍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杆,负责销售及市场营销宛沽衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淋翻矩,中国是世界产氢大国识痢陈,制氢设备柿亭彼、储输设备绰凸佬、制造技术等条件不错羞,具备发展氢能的基础凳莆。从环本推椋和能效等方面考虑鹤皆唾,中国应进一步推动氢能源产业的发展豌粉。    周奕丰谈到捎,中国目前主要依赖化石能源澜,对环境污染严重钮。氢能源因来源广泛扮弗嫌、燃烧热值高滔、清洁无污染和适用范围广等优点舷保荷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源口臀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骄兼涉,目前看磷及猎,中国氢能利用的研究相对碎片化撼疾备,与国际先进技术相比还有差距厘,没有形成产业化娥、规模化发展裙凹。中国应迎头赶上肩拟,卡位世界前沿摆啸箔。    他还提到摧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一备保桐,提出实现大规模矮涎德、低成本氢气的制取物、存储宫、运输囱绿、应用一体化的战略目标烙窝。这非常重要绞惊,未来需要各方协力惋,加大投入俱,推动相关产业进一步发展皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汾揪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济青贿力,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卿。    他谈到厕翠客,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倪,各方需要引导资金更好地支持实体经济衔较,促进金融资本流向实业纬临,真正促进经济稳步发展豁,夯实经济发展基础盼。这既是稳增长咳惩旁、调结构的需要清必,也是抑泡沫诗、防风险的举措锤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动靶良辑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹲串邢。    周奕丰最后介绍槐坡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绿力,也在不断创新突破为,寻求产业升级挤巫脾。公司主动发挥自身产业链府、区域及成本优势哪嫩肥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业口贡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罕、旅游景区氢、汽车营宿地歧、农家乐抄报俊、家庭菜园等不断扩展外铜桔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业串歇恰,以多种方式在国内推广土壤修复长,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滔杭坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵郸:李芳" "   国外媒体报道盟朗遂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辜蓬店,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆醚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蕊疟骆。 李彦宏    李彦宏表示世蝎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弟够窜。尽管有一些技术问题需要克服皮,但它仍然有望达到目标秆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司紊,前微软AI专家陆奇任首席运营官杭沉苗,负责大量投资的自驾车业务部门律清途。 百度自驾车    李彦宏表示龄坝,我们很可能与传统汽车制造商合作讽烷唐,而不是孤军奋战商实滥,目前还没有制定出这项技术的商业计划刀窖坦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆拒。我们将竭尽全力实现这一目标嗜,收入和利润是其次的考虑潜谋煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐狼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样停徽,共享经济还将怎样改变生活悔附垒?   三年前日换嗣,基于对共享经济的热忱豌惰,清华学霸张丙军创立PP租车结咯仟,开启了汽车共享事业;三年后怯登,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户急瓜,成为汽车共享领域的领头羊菏田。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀馁,3月7日涪,张丙军开启了共享有车生活的新征程炒。   3月7日丰蹲,在几百万用户的共同关注下担趴韧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破熄瓜,也是张丙军重新定义有车生活龟弟缸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅统嗜。   从PP1.0到PP2.0时代僚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记输、一个符号或一个名称那么简单蕾复,它是企业创造持续价值的支撑毙爽。若没有十足的理由酮萍暇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓小。将PP租车更名为START蹋憨其,是源于怎样的考虑蜗睡唇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解博慕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粕敝垦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举孟阑劳。   “三年前巳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法习上突。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫉岁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敖喷。由于便宜便利僳厕撅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具箍。”这个阶段段富勾,他称之为PP1.0时代僧刷。   经过三年的发展抢,PP租车推崇拥有而不占有冉坚呢、盘活社会闲置资源的共享方式扦,逐渐建立起以车为媒介茶略腊,重新定义有车生活的2.0时代虑。“START不是买车踢少,不是租车饯肥汝,是共享有车煎莎。这是年轻的人群群倾能、爱车的人群尘森嗓,最向往讽钉、最有潮流的有车生活方式猛。”张丙军说悲儡峭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择患秋杭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毁厂卧。同时鞋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芯受,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区乓糯,让每一个用户体验到最真实馅贬歇、丰富肪玻秋、有趣的共享有车生活寂。”   START代表着新品类额饱系、更丰富的选择砷痴俱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忍推,相较于神州租车受、滴滴租车等传统租车公司菊凤畏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暗瘸淋?   张丙军认为篓掇,START的核心竞争力主要体现在三个方面肥。   其一轿,PP从1.0进入2.0时代丹溯,新品牌START更具有张力毕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神埠烫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佳画赌,START重新定义了有车生活腻斤,开启了全新的“共享有车品类贬。”   其二鲁谭,为实现共享有车的多样化选择提,除常见的家用轿车外揭,START将主推个性化的用车体验借瞪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型临,如保时捷911速、特斯拉豆、大黄蜂砍、牧马人等等踢褐。此外狸,用户无需承担高额买车款和养车成本酮萎,性价比更高弗势柑。   其三雌翘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立币递,以及更完善的用户信用等级健惫。这也是平台长期价值实现的核心隋辆。” 张丙军介绍孤勉敞,START共享有车生活平台为使车主放心共享请呈斜,平台推出了一亿元车主保障金图,严格的交易信用体系岸撅,确保车主爱车无风险;对于车友梳擎车,START还与多家大型保险公司合作蔬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务愧潘屠,为用户提供更具信任的服务炬糕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流赁,我们的目标是哇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吠疤。”按照张丙军的预测罐邵莽,中国自驾用车需求量巨大呵,而现实矛盾是僻死胖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车合,不允许每人买一辆车满足自驾需求辛蘑类。相对于传统租赁公司5-8万的库存量供,START平台能让10%的私家车随时被共享使用快。   此外宛厩,他认为搐,随着消费持续升级故,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中禾蓝。“感受丰富车型带来的不同生活体验暖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瓜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质臀、丰富凳趴悲、有趣的生活方式怪,让有车生活更加精彩呢。”   张丙军表示奥朝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者渴簿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验览筐。START泼钮,梦想才刚刚开始牢葱斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼眠娘:李芳 版权作品萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵婚疚,严禁转载钵,违者将被追究法律责任蜡。 获取授权" "   今年全国两会上吗侠匡,董明珠在接受记者访问时说撵茎醛:“只要你敢想闻侣敞,比如以前谁会想到人能上天碉厂,如果我们不去创造辑救日,人能上天吗斡腻?你不敢想忙旗绊,你不敢去试验茎脖,你永远不可能做好土败。”    过去的2016烂围佬,伴随董明珠的轮秆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翔凹:格力全员加薪1000元蹄、格力的员工房蛾赁牛、以及格力的手机……对于这一切炽桨,董明珠并不过多在意缸版,她说卉娄,自己最关心的还是“掌握核心科技”感惫哩。在今年全国两会门豁潜,作为人大代表枫屁特,她再次提出了自己的董氏宣言撂摄枚:确实这两年的发展府汀,总书记提出的供给侧改革感,我们就应该做供给侧改革的排头兵挽,因为做的是实业香弓,能够掌握核心技术剧,制度也要跟上献厩卞,真正给那些创新型的企业肺惧、有创新梦想的人一个环境贫归贤。    对于国家马吼锈、社会负佳、普通百姓的诉求卷陛,董明珠是这样回应的娜爱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幕,他真的不是仅仅是索绕住,收获舱,比如说我们过去讲缝韶,这个企业了不起垮嗽,再就业巷拒擅,反过来你要感恩这些员工查芳啪,没有人来给你打工亩卯,你凭什么去发展纶觅佳?所以我觉得要有一个感恩的心情敢沏茬。”    把感恩的心落到实处我史,就成了格力员工的2室1厅纽工弓,于是涟霸,别人家的老板就这么出现了挺杆。 记者淡蕊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裴龟?    董明珠唾蒙讨:对镶窟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现替。    记者攘垒:以后所有的员工都会2室1厅犀芍?    董明珠露维矗:对对对境恒。    去年末弟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳吕谩,但因股东大会投反对票而失败兑涛接。随后芦,她以个人名义增持珠海银隆股份评扁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仿始浑,然而涝慌峦,到了今年散,新能源汽车面临两大不确定因素魏店:电池寺、补贴“退坡”祭故。在董明珠这里簧交,似乎这些俨然不在话下邦坞肉,董明珠说苟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成诚铩,“不是因为退坡我不做柯棉,也不是因为给我钱多淮唯陶,我去做奶韶,我认为是一个责任篮拒,是对社会涪、对人类咎胚撬,你都要去选择的一件事凉撵襄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖随屎恨,董明珠很不以为然蛙,她认为杠,这些都是炒作工通帝,并没有人真正说到自己手机产品的质量拦,只要没有说到质量背铣篱,那就不是否定厘坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  近期想的,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潜篱福。美国此次取消“双反”铆古,对中国轮胎产业无疑是一大利好屯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转界霖荒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赶捆桐。   全国人大代表柑谱荆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议课,在轮胎中使用RFID电子标签技术僧功卤,给每一条国产轮胎装上“身份证”哆挽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陪裴,有利于消费者对产品品质加以甄别惟遣搪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量添李怕,从而规范轮胎行业发展朽,促进行业的产能优化和转型升级虎抗。”袁仲雪说虐兄肪。   据了解丢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杯,全球多家组织及单位参与侗李。轮胎用RFID电子标签的应用疲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奔烁,将等级数据写入轮胎标签内部夹琼咖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定连,伴随轮胎终身使用撮献。同时纲电,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钩诬,使轮胎更智能穗圣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哆,能实时监测轮胎的温度力、压力等数据笆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蓟,从而有效减少安全事故哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽撅冯:李芳" "全国人大代表垒谦甸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缕清,这个事关老百姓短途出行需求以及交通樊奋、环境协和发展的产业旧,由于行业标准尚未建立残,使得整个产业发展处于十字路口屋透。全国人大代表敲澎、时风集团董事长刘义发建议锯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撅典帮,全力推进供给侧结构性改革淑滴。    在刘义发看来铣奖,四轮低速电动车是市场主导蕉氖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酗。目前偏,工业和信息化部跺偏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闲劝。该标准的制定皇谅,对规范四轮低速电动车行业发展境滴雀,使三徒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弯避骸,直接实现电动化殴你书、节能任誊、环保安全出行具有特别重要的意义忌囊皋。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呸忱,又适应市场需求科撼蔷,刘义发给出四点建议粳色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卞词、标准制定应充分听取行业的意见叙,响应群众的呼声博曙澜。制定标准应尊重市场规律竭,规范曹贡、引导产业发展拌嚼,而不是简单的限制先秃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求橇卉虱。    二恋烩钦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点氦谅。四轮低速电动车安全间纫、环保蓝僻、经济祥恒、舒适吝弓,是摩托车径、电动自行车垄、自行车等升级产品枷凡,特点与与高速电动乘用车不同田畅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标即祥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锈冯坡。    三刑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导魏睦、政府引导的办法诲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妹齿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蜂,如采用锂电池政府给予一定补贴壬焕。    四栓蠢先、在制定产品标准的同时渡,制定企业准入管理和注册登记荣、道路交通管理的配套法规步孟。产品标准只是为行业规范管理提供依据糜箱,而实现规范管理是一个系统工程寐裳簇。政府应加快制定企业准入看、车辆注册登记看、道路运行管理的配套法规绍芜忍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娠逼乡,方便企业让利于民善,减轻企业和用户的负担宽踩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求羞、加快供给侧结构性改革的产品发,又是一个节能环保的产业肛凛,引导得当可以大有作为肩瑟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法凶腻恼。”刘义发建议汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "   近几个月来睛完,共享单车火遍了北京城吐毕汐。6日墟函屠,全国人大代表徒爬挨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示潭揣股,今年上半年侗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呜挺毕。    徐和谊说瓣焊,伴随着公车改革须橙蓄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寥。“很多公务员手机上有软件熟疥白,一刷就能用车剁。”他说彤抱钢,今年倾涧蚕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众首。上半年碑低,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盎。    据徐和谊介绍苟鸵世,未来投入的汽车数量将根据市场而定素,租用的价格将有竞争力举忻。产品的外观将非常“吸引眼球”膊蛔搏,为两座式纯电动共享汽车借,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷讳,适合分时租赁和共享市场需求荡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别快敖痞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件松锑府,在手机上可以查询哪里有车款届劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谢孝,目前大家用车起点和终点不同乐扇攻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苦。”徐和谊说篱揪权,目前廓颁夺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节寿豁炒,包括立交桥下钙惮归、公共停车场宦泊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棉。目前边远的地方停车资源丰富篇抡媒,但是用车的消费者较少拦乱孝。“希望异地还车的便捷能够实现襄氦歇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点该龄,否则还会存在最后一公里的问题棘傅。”    徐和谊坦言匿扛,停车位还存在管理的问题芍苗,汽车是价值比较高的消费品特,一旦出现剐蹭土鞠,租车人还车时也容易“说不清”蒲首。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窟洛、“钟摆效应”等问题硼虏。“有些消费是单向的但奥畏,如何让车回流也是个问题”耐泼。他说殊崎,目前扮,北汽正在进行市场研究幸蚕搬,探索解决方法戚祟。    徐和谊还透露忌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碉链,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骄辈。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蚂谴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狙视。目前距2022年还有六年时间闭,从可行性上讲拳瓣,应该是能够实现的定。届时希望借冬奥会的机会耻卜绰,展示中国制造的水平篡伯百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳鹿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筏涸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题密浓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击济,目前已追回骗补资金或飞用停款23亿元伟,并对有问题车辆不再补贴食,对闲置车辆也暂缓清算渡禄。    肖捷称绵,在财政部门督促下圈蚊弧,目前相关企业正在采取措施澳羡纠,认真整改发现问题弟躬。    有记者问短渺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展忍览,肖捷表示辑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整壁镣盆,主要是降低了补贴标准畅栖,同时也设置了补贴上限称纽,还提高了准入门槛烙猎横。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乱沮访,同时也可以有效防止出现市场扭曲坷琅茅。”他说黑春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "全国人大代表哦拾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呻端、废液泉匡、废渣等污染苯哭,一旦有机电解液和钴勃、铜忙鲁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巧,就会带来生态环境安全隐患韧诽,甚至会危及人类健康共列。”全国人大代表贤砍邻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示什喊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拔拈。这位带领团队经过几年技术攻关顾瘟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人侈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拟膏翱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题题粉靛。在提交建议之前谋慰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究醛。    自20世纪90年代以来茄钮笆,随着锂电池广泛应用抵,我国成为世界上最大的锂电池生产饥蜗插、消费和出口国绷截,近年来我国出台了购置补贴控撅、税费减免拨担、研发支持纯鲜性、消费优惠费乘、基础设施等一系列重大政策措施苔退疚,新能源汽车市场日益蓬勃发展芜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赏、保有量超过100万辆犀灯,占全球市场保有量的50%馈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叛撇沸。    随着新能源汽车快速发展薄耗,作为新能源汽车的“心脏”潭,动力锂电池产业也在迅猛增长拟恢。按照相应的报废标准脊,动力锂电池回收利用市场已经形成督铺曝。有研究数据表明拈弟赊,预计到2018年侠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泉,累计废旧动力锂电池超过12GWH亲沥双、报废量超过17万吨吝,从中回收钴洪县、镍庆合碍、锰颂坦、锂亢敢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元倾,到2020年将超过100亿元彩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秸屡捍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拈笨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拜伶。”张天任认为狠淀,如果动力锂电池做不好回收利用瞬撬啼,就违背了绿色发展的初衷架夏庙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贤,但现实是轿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实扳妻奠。“废旧动力锂电池包括不同的类型狄轨联、设计工艺和串并联成组形式藕柏,以及多样化服役时间看钎、应用车型和使用工况寒,这导致电池拆解不便烦托俗。另外逼舱,国内尚未建立成熟的回收体系黎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应龟谜,回收工艺成本高吞。”张天任表示矢,“出台的政策并不具有强制性里藕圈,且缺乏明确的奖惩机制贬离,加上动力锂电池回收再利用经济性不高懂,目前动力锂电池相关主体无利可图纱孙,对政策执行积极性不高彩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题揩姓比,张天任说焦怂:“一是退役电池较为复杂埃扫,不易拆解;二是退役电池一致性差艾喊,品质不高;三是回收拆解成本较高标蒙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碎疙拖,执行不到位华寞僻。”    有问题就需要有解决办法策赦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谩:其一楞卿埂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二毋省,加大电池回收再利用关键技术研发;其三捷粳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四力习,鼓励商业模式创新试点和推广应用恕驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟判:李芳" "全国政协委员衰旦榔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闷贡。”全国政协委员搪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嚎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题连,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拌,其市场前景令人堪忧速茫飘。“在电池方面淡熔祥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡篓吾居,2020年后乾祭,当大家都不再享受补贴时湘崩聪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上省,消费者当然会选择物美价廉的国外产品航。”另一方面敝封醚,柳崇禧表示佳鞍煤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市滥钒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碌率。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素但艰拐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骸董弯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上互午羡,但电池的寿命大约在20万公里镐勃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邓晨鹃,这意味着监,电池报废了车就要跟着报废缕啼帛,这样算来傻,纯电动汽车的使用成本是很高的仍。”柳崇禧说聊归深。    对此钞埠酸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缝腻,即建立专门的电池运营机构哀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务借次。“一辆车在全生命周期内更换几块电池亢板,是对车辆的物尽其用锚时。对电池而言泻,虽然不能再服务汽车冷,但还可以被用作储能电池爱守,同样达到了最大利用率歇殿。”柳崇禧认为犬托,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法办率。“但国家需要予以支持襄,尤其是在车辆检验方面尚,按照现行的规定看牢滦,更换电池即被视为改装刮洗部。”他说税奥锻。    柳崇禧的另一个观点是酪,氢燃料电池的大发展即将来临骋鹅潘。“一方面郴丘,原来的运输成本相对较高呕,而如今这一问题已得到很好的解决谦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琶馁澳,美国的相关先进企业在国内开始建厂撩无卧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痢丸车,预计两年左右即将迎来跨越式的发展省书溃。”柳崇禧表示橙烦,氢燃料将作为增程器为电池供电蛊,以达到更长的续驶里程嫁腔嘉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔚,造成了双方的利益不在一条平行线上纠筐。为了解决这一问题斧幌,李金勇指出啡竞搏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谅,重新设置股权架构柔闻,经理人和骨干员工合伙人化侩串锭。”    “遵从起码的商业规则茨,我们就是经销商剔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伴寞、一个桥梁玫瞧,我们没有义务去亏损颇唉趣。”李金勇说爆同凛。    日前惨尉,著名汽车营销人咖竟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涤埔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景路骨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”暴富型,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争攻努,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蒋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挛及偏,李金勇直言乐隘,“在过去的十几年饲徽工,我们的市场非车悖好掇衬,老太太都能卖车须俊吠,会加价就行了嚷绵钒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篇,职业经理人的压力很大大乏褐,每天都要搞KPI考核醋媚扮、培训疙、提升酸。”    李金勇以实例说明穷嗓:“过去在资源时代头僧,一年这一个店挣1000万良行渴,给职业经理人开30万氓,没问题达改瓢,这车好卖郸渤。现如今啤驮,市场不好了氮,现在一年挣100万洼,职业经理人还是30万篱,但是特别累轨省唬,现在一年的工作量比前五年屡、前十年两三倍都不止扩叹搪。”    在李金勇看来替,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同涣,造成了双方的利益不在一条平行线上唤吠。为了解决这一问题貌蹬孟,李金勇指出白,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景囊,重新设置股权架构力迹,经理人和骨干员工合伙人化莱逞。”    李金勇进一步具体阐述道巷捍,“过去资源时代倪勃痞,投资人只要拿到了店棋钒绩、拿到了品牌户懂,就可以赚钱瞎推痊。现在扮,资源时代已经过去了藉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莆霞鬼,从而真正让员工自动碑磕计、自发地把工作当事业翱急赋,而不是靠培训星洼目,靠感恩府。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来散汗,不少汽车厂家制定了销售目标掇、生产目标弹层何,职业经理人必须要完成极,如果不完成就走人栖牌。李金勇认为挞示,“在这种状态下绒昧壁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划池瓢是、十年的规划词,只能先制定一年的规划棚邵陛,把今年完成再说习步时,由于今年完成了态奇,明年才有你的事浪。所以这两年厂家的高管变动频繁姐,十年以前很少有这种变动狠酚成,而现在这种变动成了家常便饭督亮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骗,没想经销商的盈利能力内然骑。”李金勇表示栋丰鸡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侍,想办法做经销商工作缺窘,把销量任务压给经销商娩。而经销商越来越不听话痕喘、越来越不相信的时候泊帛,厂家就再出台相关政策缝。    李金勇指出士溺,经销商要有勇气打破潜规则抛赁,遵守正常的商业规则忻:库存大不提车跺吮、无差价不提车射、拒绝搭售花。“遵从起码的商业规则雷乌斜,我们就是经销商痕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钙层、一个桥梁贫兢,我们没有义务去亏损仓。”李金勇说迪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酚,李金勇建议耐僧:同城市的店应该互相加盟或互相买断将杀泡,或者干脆出售给另外一家经销商料户倾,不管用什么形式钡,形成同城市的一家店辈兜。“我们用销量醚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秘惯,这样减少恶性竞争袖培,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柏。”李金勇说掏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缚,李金勇表示惰念峰,“我们不可能卖出路边店的价格芒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卸湿。100%原厂配件保障翟,专业的维修技术怂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”父练碉。    此外泵谰,李金勇还表示通苍雌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挎嗅拐。据了解性寇毁,2016年恕日,新能源汽车的销量超50万辆垃入,到2020年仇酣挟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年步谴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扭。在李金勇看来滇瘟,在这个快速增长过程中阶,“传统经销商中锯,谁关注了新能源汽车并率先布局什嚏箱,谁才能在这个市场当中分一杯羹炔敬集。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓己诬:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕免申,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痪禾南、四川省鼎立律师事务所律师施杰泛纪绢,今年的关注之一璃,是有关网约车新政的话题獭酱。    施杰表示旦绩,为加强管理胁甘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骑,并于2016年11月1日起施行犬。然而桃,根据多家网约车平台公司的数据巴,在目前运行的网约车中剧躲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惦钨,仅占极少数部分填拟。    “交通部制定了网约车高品质服务光灰,差异化经营的原则美骗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”趴森慨,施杰称缸,“我认为侍陀,政府应当放宽对网约车的准入限制响臣,顺应社会共享经济发展趋势”苗挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到日惩毁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中柯疾莎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方维。    首先伶秆懒,施杰认为节烷弯,北京去久势、上海的网约车细则要求“京人京车”努频、“沪人沪车”等差异性待遇财,不符合市场竞争规律拎誓。施杰表示脚翱,只有在市场竞争的推动下牡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扁,也有自我管理的需求与能力哭糯。    其次怖豹,施杰表示玖失,北京岭泻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尺,而且购房嚷备、购车也并没有绝对限定于本市户籍隋。“京人京车”急、“沪人沪车”的严苛规定沤础,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外杀行,会导致营运车辆骤减讲褂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒飞魔,阻碍新兴业态的发展隧弟仆。    而对于多数城市对排量溶仍、轴距都作出的高标准要求假馈希,施杰认为莎浑谎,高排量代表着高耗油暇,不仅并不符合节能减排目的司伞,高油费必将抬高车费慕妙无。    更重要的是寒芯涡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绣膳酒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惶萌曙、高门槛淮啡,将损害网约车的实惠经济特点渭蔷,打击其平民性反绊锨,“上述许可管理的模式愧寿散,将导致网约车司机数量骤减错娄、车费翻倍蓟邻恨,群众打车难丢咖胆、打车贵的现象又再度出现祁贤。”    此外彻憨啼,施杰在这一提案中的主要观点还包括胃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冈沤、“许可管理不利于节约社会成本”等化笆。    施杰建议瓜舵,《暂行办法》可作出如下修改淳:    (一)政府适当降低准入门槛冗混。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度食,是十分必要的耗逞。比如蹈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查霜洗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置孙肥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求软,等等冕垄汰。设立适当的限制条件摩,符合市场发展规律辽粹扭,能促进网约车市场安全性扳呜坟、规范性发展箱。    同时截,政府应当科学引导网约车发展成姥摧,而不是像治理洪水猛兽动句泼,把它一下子关进笼子里汤。以构建网约车公平竞争的环境为导向痘,放宽对司机户籍的限制性规定济瓦歼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源冉。网约车平台糜莆迷、司机和车辆的审核程序梦,各类许可证明的核发程序尽量从简哇,以便节约社会管理成本檄梆。    (二)政府协助构建平台审核拘锑、加强平台监管    改事前许可陕,为后期监管陛收,采用“政府管平台佰灵晾,平台管人和车”的模式闭劲相。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赫沮,规范其登记信息去、审核资质的义务纷仍谋,定期提交所有车辆的情况频挡滥,这些数据要在监管部门备案拎菜。并通过补充相关的法律法规宋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挽。    对网约车不合理调价进行监管绿。保证人民群众用最合理的价格出行挫舰规,也避免由于市场垄断形成的价格新高刹豌性。2017年1月局朴斜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梅古皋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费空权辅,就此提出整改意见岗途阶,平台负责人也承诺将取消该功能努。这就是成功的监管案例晒陪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饰烦,存在大量不符合新政策标准的现象幻哺狸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断睛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减稻迁,社会各方都需要一个适应阶段稳。所以假,新政的实施不可硬着陆醚。当前阶段胜,政府应当积极引导各平台规范化审核假竟,加大对群众宣传力度榔五够,延长从旧规到新政的过渡期阜,循序渐进地促进新政策落地赎。    我国全面深化改革提出了目标季: 市场在资源配置中起决定性作用柯赌,更好地发挥政府作用篡。近年来钒儒羚,国务院一直倡导转变政府职能凹苗,推进简政放权速剁麓。对网约车的审核臣逝,放权是进步敝,限制是倒退拐念茬。政府应当创新行业管理睬擦,优化监督模式动桑窜,构建平台审核模式冻讼你,推动群众绿色出行梅郎戌、健康出行蕉凄哩,为“互联网+交通”营造良好发展环境配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负甫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车胧た妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裸筹酶、品质等方面做了很多的投入讳潜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势第袱来。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛黑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市含。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞覆洛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球申传。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”狼辰磐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄考樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冷抹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灿、品质等方面做了很多的投入淘宝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计碱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皖、时尚及科技感的一款产品铅。”韩德鸿说栋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫馅桨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型杉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场警票圃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”槽嘉。薛海涛坦言松剿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拱糠许。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730犬劝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摧乡博。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走笺铣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系程姬钦、制造能力樊、经销商体系徘巫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面必汗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势什纫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌徘:李芳" "   2月21日绍到屁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搔。本次大会立足技术趋势食涸,探索全球技术发展的内在原动力泥,探讨人工智能貌寝康、量子计算敞、基因疗法等领域的技术和商业趋势潮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中迪猩亲,有两项技术与人工智能密切相关荤忌,包括强化学习和自动驾驶卡车隋。在关于人工智能的圆桌讨论中似粟,多位创业者和专家针对强化学习抒高赶、无人驾驶分享了自己的观点伍蜗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宪孔珐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殴,可能只在北京的五环里面开蒜挪晶,路况很好磺到,最高限速就80袄、90公里煞年猩,这种情况下核,车就会极大简化盘悍晴,驭势并不想生产一辆概念车霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯帘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术零,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性十几。技术投入上嫁李楞,目前大家都在往里面投入很多的资源渐其两,整个行业在往前发展寒,但里面还有很多问题需要解决得,包括保险矢、政府等轰层。    而谈及强化学习在图像识别上的作用赌捻门,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糙啡韩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纠氓,把信息融合粒、如何决策做好评仍。图像识别拓展能力非常强陡砂,它信息的理解非常细致辑、更加全面创,比如前方有一个易拉罐淑,有些传感器会认为它很危险梁翟,因为它是金属滑唬,但图像识别会根据它的大小叭、形状去判别狭翁敌。目前结合强化学习陛韶艰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馁食卑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目聪坎棺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性懒,说到底这还是一门生意纯泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩天父:李芳" "  【导语】这是最好的时代械合,车市销量连破发展记录阂赁,这也是问题的时代溃鬼腐,多元化落、碎片化堡泛,对整个行业提出了更高的要求堪。一切都在变拇韦,唯有不停思变方能随机应变妊某。2月18日戳舰哗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕配坎穿。行业内百余位思考者和变革引领者俏臣,与120余家媒体相聚一堂费,在“变与革”的大会主题下敞坡藤,共商“品牌与营销之道”蔬,把脉中国汽车2017妨肋。广汽乘用车副总经理肖勇蓬即狙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英掠蛋蓉、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜕、福田汽车集团公关传播总监许翔芜档、SWM斯威汽车首席运营官余波兼畦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动俊保。以下为发言实录肩:   互动环节嘉的合影   李苗苗成:接受张红同学的邀请溶菊乘。下午好!大家都是老朋友了谅庭络。今天在这里凰斧,首先我壮苯匠海贺张红搞这次论坛鸡。第二外棱莆,其实有这么一个机会让大家聊一聊轻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绥半,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力味譬谷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筹疯僻。对这个数字犯算,我想每一个人陷别,特别是管营销的人哎,特别是管品牌营销封耽鞘、品牌推广的人编,我想每一个人都有很深的感慨驰肮嘶。   首先请问肖总悍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骂,也对您做过多年的跟踪菠惋。这次请您上台垦,我很想问一问董,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沪肯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点耽水位?能不能简单地概述一下扛京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇青崔:李苗苗老师第一个点名我混,作为广汽传祺来说绷杏匪,正如李苗苗老师所说的腻宝苹,应该说是比较新的汽车品牌随。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”授伟抱、“两个坚持”涂磐诞,坚持正向开发和坚持世界级标准洽。这两个中房材,一个是对产品开发的定位户,一个是对品牌的定位散危。   从中高端车型的新产品进行切入貌唇,相对来说这条路走的比较艰难一点幕枷懊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拎妥,就是起步会难一点未,后面会越来越开阔顽慑、越来越顺期懦竭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吉淳,内部也有两方面的方向猩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手肥携,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赣癌,并且在市场上面赢得一定的销量钳沥丘,建立一定的知名度父患钳。另外一派的意见煞芯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势层,从中高级产品切入汾瓶触。但是大家也认识到这个困难陀勘膏,一个全新的产品和品牌从中高型切入箩,也就是售价在12万元以上矮恫息,第一款车型是12万元到18万元昂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尘,我们意识到这一点了花媚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大仁,其实2011年取深、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侮坚,应该说是非常艰难码姬握,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦臂酥诧。但是2011年了台、2012年有一个词就是“坚持”范,做品牌是做两方面的事情爽踌。第一个是做好产品的品质熬肌粱,第二个是做好对客户的服务栓阔,以这两个为基础这五六年走下来疗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猜素。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竭鞋,受到各位媒体老师的厚爱廉蔚骄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驼氨姓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溯滩踏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题故苦惨,我觉得第一个是坚持牛。在我们困难的时候不要去放弃绅瑟,就是把自己的品牌形象劣鲸扔、产品的售价回到往下行的趋势裴涂撬。第二为了支持品牌向上郡危,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务乖。   李苗苗省厦糕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程轨。比如像现在的奔驰耐鞋垢,一百多年潘炮,宝马焕昧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蕉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总弓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌画肠,也有现代的销量陶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷翱览,您能够阐述一下吗统?北汽在塑造自己的自主品牌方面倾,到底在哪些方面下的力量最大卡骸?   陈思英柿粱枷:谢谢李苗苗老师赌蜕诗,非常感谢红姐给这样的机会粉谦孺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鸵式咯。其实不是妄自菲辈ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阿铝叙,台上在座的各位都是大幅度增长画琴唐,我们同比增长更高一点顾蜜,因为我们来得更晚一点伎控,同比增长8.7%苹鸽。   但是我个人一直在想这个问题编汲吕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的病磋阶。像奔驰去年是130周年甫,今年是131周年滩烯版,我想这才是品牌莱闹透。现在我们在座的各位给客户提供的蝗酱,我更愿意定义为商品妈龚埔,我觉得是这样劳赣惫。   从北汽自主品牌发展之路来看奇,各位媒体老师和同行都知道刑劝,2009年我们是收购录答、消化毒讼、吸收了瑞典的萨博技术搓疽,当时萨博的93娃锑模、95的平台和1.8T搜、2.3T涡轮增压发动机的技术帆,我们是基于萨博的平台上莱舅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展偏刮董。2013年的5月份辉挫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲缍卫,大家对这个印象应该很深朵脱茫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇电贺,当时也试图通过萨博平台的背书怕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钝揩,因为我们希望建立中高端的自主品牌摆,当时的愿望非趁」ィ好负鹿。但是事实上发展到今天玩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈圃贾。   但是没有关系盘,2013月5月12日投放的绅宝D70香,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擅。这么多年的坚持是在消化粳、吸收萨博的基础上进行的色抠,源于萨博豹评海、高于萨博菜呻舜,我们有奔驰首家唱、现代合资的反哺燃和,我们在人力事峭复、财力顾、资源汤、技术鬼瘸、研发嘲、生产绦豁泄、制造方面钒,都有很多反哺给我们萄念泻,北汽近几年高速发展纬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焊,这一百万辆含金量是很高的瞪跺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陌,但是我们用五年时间实现了一百万辆敦莱惠。这里面还有几个第一和差异化产品赁窟柒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一疏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位箍。   基于萨博突煌白、源于萨博和高于萨博的消化淮吵矩、吸收和引进嚷蹦你,同时基于奔驰和现代的合资反哺处啡毖,我们坚持为消费者提供好的产品坛、好的服务切、好的品质桔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近间,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舷冯,比如中国新车品质(IQS)IQS贯卿桥、强制性产品认证(3C1000)镀,3C1000即三个月的购车用户中赁忿,一千个用户的抱怨度是多少临敬,我们的水平无限接近了合资品牌任秤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的脑科,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柔黎完,希望有一个很好的中国背书挺另,给大家提供一个很好的产品体验孩虚、品牌体验和文化体验松。   李苗苗茹:听到陈总的发言我一直在想坊妒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凡,现在经橙ザ馨看到“北京”的LOGO谰沸铜。   前不久牧,不去杭州是到处都有吉利车矢片豢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戚搅,推出一款车就红一款车酗惭焙。请问杨学良殿梗疽,学良也是吉利的老人了佳趣敛,一直在负责品牌形象的塑造佩、公关很铃扮、市场冉胜。原来我们也沟通过这个问题讨,对于吉利来讲收购了沃尔沃省,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块龚,这是蛮难的事房。刚刚陈思英总还在说萨博惨歌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃票剁石,感觉蛮纠结的抠萍九。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象璃窘?   杨学良啼馆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下协耽,第一是对标缸放,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒋。我们是坚定不移地在执行散,而且到后来做博越吓氓、博瑞之后有越级对标帝。比如我说开发一个自己的A级车烁湍汹,可能要跟合资的B级车对标竣湿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沤匣衅,包括研发桂、制造烘翻、采购羞嵌菲、营销凸,我觉得成果是非常明显的诧腔疆。   第二是坚持走精品车的战略钱菏辰。所谓的精品车岗崩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值陀庇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近噶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准够吾,比如车的造型设计上面粒寿,自从我们在全球建立了四个造型中心贝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的放懂。既有符合国际的审美潮流聘刀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面钎吻瘸。比如说在车的智能互联领域睦谈鬼,在博越车上面车机人机互动的功能上档,已经超越了一些合资品牌怯,这一点使我们感到非常骄傲肖健忍。   包括在工厂的制造工艺上承,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺响、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌响倘弛,因为我们现在建得比较新跋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来驹劫。大家可以看智能化程度最高的工厂肌薪,现在实际上是在自主品牌的工厂中岁艾伯。   第三是一直在坚持口碑峭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任新,让消费者真正成为我们品牌形象的代言入难。这样就可以真正喜欢这个品牌警,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用死。   刚才提到了浙江款,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呛鹿玛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辅卸,大概接近了7万辆虱。这在以前是没有的噬林撕,而且这些用户里面很多都是剩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上社祟虎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化案穗皋。目前因为我们的品牌在提升苛本客,我们的品质在提升袄线,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车瀑祭。这从我们同行兰皮典,包括从传祺罕兄、北汽的产品销售上也能看得出来睹。可能大数据调研胃,像一点资讯的副总可以讲讲俏蛋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品防溪铅。   当然您刚才提到了在集团层面涵秸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰律店,同时又实现互补卢踢稳?这里面还是有很多原则溺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狠类虐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌硷卧申,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争背。沃尔沃是高端豪华品牌缴懒笨,是跟豪华品牌去进行竞争的炼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惧搓合,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夏精、流程籍谭、标准齐憾扭,包括人才的培养和交流龚。最新我们做的一件事具醒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔼挠剖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO德痢睹,可以说没有沃尔沃这么个老师虚裂,没有沃尔沃这么多年积累必,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瞳桂钮。我们相信因为这个架构非常新受,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔡屎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刨,以及质量再上一个新的台阶饭脚皆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争级五。   李苗苗鲜缮缎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拐蒋穆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衡屑溉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面灿汹,最重要的是坚持了哪些胺?   许翔官投:谢谢李老师暖搂,同时感谢红姐给我这样一个机会五。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友卤。   福田汽车是商用车企业氛迟,和乘用车企业还是有一些区别眯。我们主要的目标客户群是to B的皮,正如您所说郸,我们是1996年成立的贸,到去年是成立了20周年嘛,通过20周年的发展辣吼逝,在过程当中包括您和各位老师的支持酒伯骑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业守乓。在中国轻卡市场上齿,已经是连续十几年的第一了晌就嗜。1996年在山东成立怕,1998年上市默榷苯,2000年进行区位调整就来到了北京惮诺弦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视师,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分弟亮。我们可能把这个品牌是这么理解的晶,现在业界对品牌有很多理解的方式棚揭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营澈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恼,所以我们从整个的业务流程上来看浩楼魔,这个品牌业务就是在其中的菩阂。所以我们这几年在企业的发展过程当中晚偷醚,品牌也是在不断涌现奇斥,大概有几个阶段岁。   1996年是以轻卡为主导狭摆棺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型咂琛,用着正好”娇蔼点。在当年的时代抓住了市场机会闯访,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘛遁。   在2000年之后谋堂忌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疼雀控,进行了商用车全系列的江,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逝,这是一系列发展的战略航殴瘦。同时把品牌又进行了再升级荆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系熟乐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理仍。   在这个过程当中芹圣,福田汽车不管是做品牌还是做企业烯擒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肮?一个是福田汽车在商用车范围里面玩哥搅,就是在整合资源方面觉得还是不错的系会嚎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涛苯焊,花了八年的时间跟他们谈合作起篓咳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒透牵裙,生产的产品也是福田自主产品欧曼靛,同时和福田康明斯成立了50拉偷纳:50的合资公司睛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用努。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衡、先进理念之外文,科技创新也是核心的一个点尼手合。福田汽车虽然作为一个商用车企业鼎帘传,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比渭谱,但是也是做了很多的工作婪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室估,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右矢稠涸。我们统计了一下缎屯颧,和乘用车企业也是差不多的擒漓急。   而且我们在研发方面拳盗犯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娥,这在商用车企业里面比较少见骂。不管是先行的技术佃,还是技术传承方面都做了很多的研究淌,包括去年也推出了超级卡车拼稗,也是整合全球资源打造超级卡车署。全面从安全署晒、环保方面进行新一轮车辆的升级哭。   我觉得总体来说吧啤动湍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藩秀廷,是一个有着锐意进取形谢、远大目标缮暗娥,是一个愿意为客户磷头铃、为所有的股东位宪蛙、合作伙伴男栋赡、利益相关者带来更多的价值脆,也愿意为更多的卡车司机晒驰怠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赴。谢谢!   李苗苗屏募:2016年一年有很多新品牌出现峨困,也有很多刚诞生的品牌在努力晴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衰办才、宝马狮。我就参加过场在北京的怀柔赤巫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布降浦。我当时心里就想斯威蛮有钱澳苛媚!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汤袜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逗?对于刚诞生的品牌钱襄,品牌之路有没有塑造的路径涣?你能不能简单地概述一下愤?   余波桑偷:感谢红点汽车和李老师酞,各位媒体朋友和各位同行活德,作为SWM斯威汽车乳涂,可能很多人觉得很陌生急,可能没有听说过涩,我简单来介绍一下光虑僻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搽糖糖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活径,7月份品牌上市餐豪蹋,8月份第一款车SWM斯威X7上市巩。   今天让我来参加这个论坛踌杜枷,我们的心情很忐忑稳牢,我们是一个汽车行业的新兵悲匈嗅,我们是抱着学习的态度来的串额负。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闹透,希望多给我们一些指教爱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腊?我们认为这个品牌给用户的是两部分覆,一个部分是产品的硬件价,也就是物质的东西片拈空。另外一个部分是精神层面的期。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV型墩蠢,第二是付诸了一些智能化咀、空间和外观碗衔,外观也就是在意大利建有一个设计中心籍发靖,在外观上有意式的风范路。   从软性来说矩,我们要付诸一些内涵奥骇紊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哼,通过植入意式生活的方式纶帛拍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兰娘悲。同时我们也在倡导一些生活方式瓜帅土,通过软性的文化来塑造荷固,解决通过硬件和软件倒慌,以及从物质和精神层面塑造品牌内。   至于未来怎么走事监,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暮抹。用户实际的需求和市场的需求冈挞扭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉门,未来我们还是要跟着市场走挛。   李苗苗点:我旁边坐的也算是媒体人缔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衅薪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢笛?因为主持人给我了一些问题脊讹,我个人认为不想问一些特大的问题绵非塑,就想问问这个问题叮弹。   付继仁薄:谢谢李老师孪节丰,这个问题还是挺好的本浩常。刚才您在问的时候乃堵持,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题垒说校。   一点资讯是比较新型的资讯平台慷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点逛,我们是做平台钦此饰,不仅自己生产内容裤,同时全网抓取内容妙逼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奔,再把有价值的内容分发给需要的用户输细刺,完全是自动化阂趁、机器化的蚕。我们怎么去帮助车企呢僵栏?我分享一个数字泥彻。   在过去一年繁捻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的块把。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吧,第二是移动互联网的平台泻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用亭磐灿。很多的车企其实在做品牌的时候门蓖冷,都会要求最终的效果扯。坦率讲话渤及,以我个人来讲这其实是两个事薄,因为品牌本身是非常感性的哩,效果是完全用数据有结论的澳恋,就跟一个人去吃一样诬涡,吃了四个馒头饱了收吾,不能说只吃最后一个就饱了茸晦负。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量猩咐坊,现在我们有几个大的方向较,第一是更技术化的跟车企进行合作教赴。比如说从去年开始皋,我们跟上汽通用进行PMP的合作痞颇仿。客户自己建了一个数据库顶尽,就是把用户进行了一个分类掣嘲氢。然后我们每一个用户来到我们平台上邦,他知道哪个用户对应了什么车型认尚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告善为浑,也就是把他们的流量经营得更加科学颅。   这个给到我们之后曙奉,又发展成了一个新的技术驱动宿本罐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多廖,还是看汽车外观的细分多脱抹甫。这不仅可以推荐具体的车型蒜氮,也可以把具体的创意自动化美句,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果圃,这完全是技术化的匹配簧莲父。   第二点顷冀,我们是一个内容平台梗舶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容物丸读,能帮助到车企做非辰纬钏好的传播娃惋,有的时候这些内容并不能够被发现惧。现在我们把广告当成一个引子毙菠,不是一个执行的结果稠昂鸵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晦斤群,进而把下一步的行为做好省。比如有一个产品是一触即发橇,用户点过客户的广告之后诚,我会直接给他推送相关品牌的内容瘫滦刷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牢剁,再去看有没有点这些内容委臣,有没有评论棠、转发羚献、收藏誊舰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为模邵乓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弊,把广告和内容进行打通坏。   第三点碱叔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景督蚊。这个场景是有时间固、地理位置和非常多大量的内容和数据次侗季,所以我们现在也在构建新的大数据的平台希。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秒评母,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理史蜡,或者是去日本还是去韩国旅行奶魔凑。这些并不关系到最终的销量提升多少苦,但是可以了解消费者在关注什么乃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲八讣,一方面要通过你的技术奋醚、数据实现更高效的转化攫捎拳,实现现在解决广告主的一些痛点篱化钾。同时要帮助广告主把服务做好獭,说句实在的都是服务用户陕,我们产品的用户也是车企的消费者阜闺,怎么能够把这些用户服务好岗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值系。   李苗苗汐物裳:付总说得很好钠,借此我也想说几句帘捍镭。我看了一下拦坊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涂,也有一些厂家的朋友途淡,我们每个人都是汽车人勿痪。   我在想封扮炽,得益于这个好的时代坟镰,既然是说品牌违烁侥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情红,无论你这个媒体叫什么名字蒋促,找没找到自己的定位输可。无论你这个汽车是什么品牌霓酵,你的用户在哪里堡别。过去几次会议主持上都说四个W堵克八,也就是我是谁茬、我的用户在哪里腺宫、我为用户在做什么煞椿、我还能为用户做什么楷罕。包括媒体也是一样纪炕梆,我是谁(什么媒体)乾缺,我的读者在哪里纪冀陈,我为读者写了什么样的东西丢信敞,读者看不看船羔,这是不是你的读者群要看的倦,最后是我还能够研究我的读者勉、研究我的客户额、研究我的用户酥,我还可以做什么年钉解。   就此问题我想请在座的六位朋友起立靖,一人问一个问题就结束武轮泞。   请问杨总傲,刚刚说了这么多涝,就一句话姜,什么是品牌惊玲?我们说了半天品牌迫。   杨学良唱劣:我觉得品牌就是价值奠,消费者买你这个东西值不值凡胳,如果他觉得值了衰,就认可了你的品牌吓慕妹。   许翔比揽高:我就按定位的理论扫,品牌实际上是一种品类的代表芬,消费者是用品类来思考遂,用品牌来表达扩袖。   肖勇卉蚂趣:因为我是做销售的沙,我可能最直观的印象负,我觉得品牌首先是一种价格钩、价值体系翁雌街,同样的产品能够比别人卖得更贵骨脐熊,别人还愿意买我的饱葛。同样价格的时候尺,别人的产品卖不出去恰,我的产品能卖出去薄才,我觉得这就是品牌淮傻商。   第二炼褥,我觉得品牌是一种文化牟猴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酥堪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芬稀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鲁茧玛,但是我的文化能够吸引他团耻,我觉得这也是品牌的一种表现起。   陈思英夸桅:品牌首先是无形资产豪弹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伐澈惋。第二也应该是产品骄聊脊,可能是一个标记款砷、标识酿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豁,在人脑海中所有的记忆坟。   其实品牌的英文是来源于MARK变,就是在没有货币的时代物物交换的时候百钝,在畜生身上有一个MARK轰钵,Market就是营销盎曹滦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀极柔。有一个比喻娃虚,品牌就好比像银行储蓄窝泌,储得越多品牌价值就越高痴。   余波场:我觉得品牌在直观来看就是商标能脯,另外是产品东江兰。真正给用户留下综合印象的是产品挤啃、服务和文化的结合卢,以及对用户的印象及感受就是品牌柑。   付继仁汐坡藏:我觉得品牌到现在这个阶段燃,也是一种共鸣帕,像营销1.0是以产品为中心拌搞,营销2.0是以消费者为中心颈绩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桑娜讥,这三点都离不开品牌呻磐,但是代表了品牌不断的升华习。同时品牌到今天来讲微壬,不简简单单是一个口号芦、标签栖掇、LOGO竿目新,还是一个行为准则将哀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剁洽怀,还是每一家企业位盆葡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夸混寝,并且怎么样高效地执行和检测固。   从这些来讲既,如果我们想不清楚品牌是很难做好的郎廉汕,如果想清楚品牌一定能做好糯芬,至少能够对我们服务的那些人做好甲蹦,那也就足够了铺灌。   李苗苗裸联:今天能够主持这场论坛挺荣幸的灯。关于品牌几天几夜也说不完傻热,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刻弯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌镐。   谢谢大家在座的聆听吴歪哀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳 版权作品辜闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权几泡砍,严禁转载纳苔釜,违者将被追究法律责任弦白。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代喝刻,车市销量连破发展记录剔,这也是问题的时代廓朗诚,多元化湍螺、碎片化璃宛崩,对整个行业提出了更高的要求釜翱空。一切都在变描,唯有不停思变方能随机应变劲溪钨。2月18日叼叮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕村拭。行业内百余位思考者和变革引领者刷枚,与120余家媒体相聚一堂峭,在“变与革”的大会主题下菜剁,共商“品牌与营销之道”坞熟,把脉中国汽车2017冠。   东风标致总经理李海港渤嗜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东姬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虫豆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棱、奇瑞汽车销售公司副总理范星咆骸倦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动项敦跋。以下为发言实录佬弊瑟:   互动环节嘉宾合影   主持人其丢居:2016年是一个销量大年馈抚,更是一个营销大年横辣腺。从二维码营销到VR营销狮,从下沉式营销到自主营销驶协,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戎凤,广而告之悄悄地变成了城会玩答,车依然还是那个车恋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汤并诉? 第二场论坛的话题为看:中国车市新战国釜穗,车企将如何做营销哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇遍琼:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氛卯笺,现在重担在我身上筋溪辜,由我来主持第二场论坛釜湘枢,和各位老总探讨如何做营销南吗。   因为第一场是说的品牌抡,品牌建设也是非常重要的一环戮突碗,我们现在就把品牌这一页翻过去啸肩,就说一点营销其他方面丧,比如说跟市场次孟年、营销相关的一些事情形。我们今天的这些营销人泰暴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖岗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群步,因为他是面对着全世界最大的销售市场茶称丧。面对的是最高增速的市乘ⅰ,现在技术和产品快速迭代皮该,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弟常,所以他们是非常幸运的范贾男,十八般武艺怎么耍都行泄。   同时很多营销人也在自嘲淖咎,其实汽车营销是最苦逼的一群人捕杆得,因为我们面对的是世界上最全的品牌唉乐噶,我们面对的是最多企业的竞争靶疮,我们还面对的是最难以琢磨的巷癸、难以把握的政策环境和最善变的消费者尘钱。   当然了我们这还不算最苦韦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务小骚,所以这样的一群人的所思所想甸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赋型垢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僚谎亲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开常。   汽车品牌最新的一个品牌定位就,在座的应该就是汉腾了山米。请问汉腾汽车的副总病、销售公司副总经理于晓东先生一个问题乘啦,您给我们简单总结一下祟酶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醇?   于晓东竞恃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鳞,让大家来了解汉腾汽车鸥解。汉腾汽车目前是全新的品牌宠悸,2013年11月份成立哄焦伙,5月9号品牌发布嫡舒,9月6号新车上市露谁,第一款SUV产品汉腾X7滤逛姑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟锤谎,本着向同行和成功的标杆企业去学习梨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快摧嫂。   2016年对于汉腾汽车总结来说粮睫蕉,第一点是品牌发布段,这是做市场的开端筒。   第二点是渠道池隧法,对于新品牌是重中之重的工作辽绵噬,渠道顺利打开的局面汤,签约181家酣,正常运营150家酸擦愁,渠道作为做销售最根本的工作锈狠,没有渠道乒溺抹、没有服务楼施,消费者也无法触及和体验捐豢,对于一个新品牌这是一个开门红袜蚂奥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畴愁。   第三点是在市场上担峡陶,市场层面上重点资源向一线倾斜触,资源都花在提振经销商信心菲淋、帮助经销商达成销量上凛佰,因为作为一个民营企业扑,作为刚起步的企业浚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线昆,支持了经销商的销量舶蘑瞧。在品牌和市场的方面钵那,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寞滥乃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑按兄。   刘小勇陛爽杯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炭,汉腾除了自己营销的亮点之外摄盎棱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的臣尽,或者对您的触动是比较大的团?   于晓东单妨:做销售在产品力表达上坞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戳诺诧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胁壕钡,在2016年都说是视频和直播的元年齿鲜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试糖喘巳。包括产品试驾挑战的活动寺堂愤,也是和斗鱼做了直播的活动坚。在我看来在消费者了解产品上侩慑,可以随时随地市,而且是更加有渠道客观了解一款产品未。这对于做营销来说兼柿促,既是机会搏辱,也是挑战伍。   刘小勇揉:请问李海港先生缅奖喉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胜旧供,尤其是传播的环境掂叉、传播的手段杀、传播的模式发生了翻天覆地的变化囤瓮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朽?   李海港壤澎猎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法慨捻擒,在新技术朝邦、新人群和新的竞争环境的驱动下考,媒体处于变革的时代娃骡,原来的架构碎片化了盲,新的架构正在建立无陡办,当下处于这样的时代维伸。很多事情是这样的趋势磐挟溺,原有框架维持很多年湍冕,突然间环境变化之后碎掉了戈,再重新建立新的架构吞,万事都是这样的道理傅啸慧。现在媒体环境是什么样呢吝忙?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)电当悲。这样可以导致媒体的平台化妇反,另外是媒体人的职业化或个体化蚀瓢。   简单来讲烘笑,我们以前是自己做东西诗曙,自己在自己的商铺里去卖肛榔。现在不是了脸,现在可以自己做东西试轨点,自己去租商铺精,有的人专门提供商铺诗画,有的人专门做东西秒趁赁。这样可以做专业化的组合嘿枚,效率会更高蝎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秋逃爸,红姐以前是媒体人炮,现在有自己的传播平台败,也借用了社会化的平台示魔,把最好的内容输出烹鼻,她做最专业的内容饰筏味。我想平台也会用她的内容峨,未来的板结新的架构就是这样的轰邪。   在这个架构下作为厂家要适应皇,东风标致已经做了这种尝试侯,去年把我们的公关公司能力削弱访勉,因为他们的稿子太硬了橙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捞,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜗,我想他们的稿子会写得非巢恿约В好心迟识。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣事,这是未来的趋势硕。   刘小勇瓷谎:我听到有一种观点蚊核,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西刃涡稿,我就抓住了更多的消费者默,更精准亨,我的销量就会增加憨茄陇。但是有一种观点认为屁檀膳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菲酿?如果总消费需求没有增加穿浪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后掇结辞,是不是大家又打平了诞江。就像一个剧场理论稀甫,原来都坐着看戏赁割心,后来都站着看戏了拓革旗,其实看的戏是一样的息耪梅。请问奇瑞的范总丰坷昆,您怎么看这些新的手段莆捎、模式对销售营销的作用抵?   范星倒:首先感谢红点汽车恭颂、感谢红姐败词,也感谢刘主编骆喂。实际上前面两位老总谈得也挺好苍雇裤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诫。   说起营销筛程,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烙甸胖。但是从营销的最根本喝动句,还是回到对客户的理解挽尘当。我们最近几年对于整个汽车市辰ɑァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整桥,最核心的是我们看到了两点变化隙,一个是围绕客户端的消费升级莎,第二个是客户年轻化的变化贺汰。这两个核心特征的变化筐飞,带来了所有客户需求的变化仟年,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柔。   应对市场的发展铰固母,我们称之为整个自主品牌的发展芜,包括奇瑞自身的逞式痰,前面十年在2010年之前整个市场增长非程担快悄惟,年均增长在40%左右的增速陆,所以说基本上属于原始增长的阶段隶。奇瑞从2012年袱缸毛、2013年开始进行战略转型办稗铰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段功订呸,我们做的核心是提高整个产品的品质呈弯,是我们整个战略转型的核心骨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刚乖挂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫡巩、好的服务评绍瑰。2016年我们已经进入到2.0阶段娄略蛇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梢拟勾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蹄迹,整个2016年集团销量也突破了70万辆捶鼎画,增速达到28%帛襄,国内市场超过了36万辆陀驶,也是过去五年来最高的一年冯吹。国际市场中祷刹航,我们2016年实现了出口8.8万辆闻,也占到整个中国乘用车出口的1/3梅词,也是连续14年中国出口第一的车企懈。   我觉得取得这些成绩俗黎傅,销量数字是一个方面掠侍,更重要淑讳厩、更为看重的是结构的变化瑟,第一是企业盈利水平的变化酗挛,为支撑企业未来的良性发展坞痕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务虐。第二是体现我们战略转型的成果闯躲桓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可乃扫臣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%橡烂充。第三是客户结构的变化迸恰猫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笺慰场。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升彩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%羔,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫡,当然营销数字很重要板。数字背后更关心的是这些结构的变化梢,怎么产生这些结构的变化蒲吧浇?从我们自身对新一代消费者的理解坟涕澎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验牵。   客户体验的三个方面我们一直在做馈,第一是产品体验磊报,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仟,行业平均大概在35%羌短,奇瑞可以做到25%惭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诲,今年还会陆续推出更多的平台滦侠亩。当然平台不简简单单是全新车型的概念闹。   第二是品牌体验掠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵把,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胖骄悉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销另抚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苦,现在很多企业在做营销过程中视频仓敛匠、直播方式应用是越来越多了蹬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加担。今天消费者接触信息的方式发生了变化耿。   第三是整个销售服务过程体验的升级撤可,在2016年网络规南牡山埃和第三代形象店的升级痢抬,为了保证客户体验的一致性废,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装璃鞋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的册镣山、优质的峭伴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吻,这是我们正在做的烫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洼卢,谢谢!   刘小勇坞:谢谢范总协,现在的汽车营销无论是从手段迹,还是从模式圣柬茅,包括内涵都已经发生了非常大的变化淬昂轰。我顺着这个话题再往下问一下亭,请问刘晓科总剔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论布痰闭、营销套路废,您觉得现在还适用吗惠奠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寝勾共?   刘晓科祈埃绿:刚才范总夯胺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势媳,因为这里面在我们整体来看迷,其实我是一个新的营销人凹,刚刚在这里两个星期投棠茄。我以前更多的经验还是做用户钢刷,去看用户的发展核。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虽、网红哥、娱乐化恐场河,甚至还有用户的碎片时间猴。但实际上反应了两个变化奠毫喘,第一是用户浏览的轨迹改变了隶荆非,以前在PC时代签慰,大家基于浏览器阅读鳖鲜。所谓浏览器的阅读浅布,对于从一个网站跳到另外一个网站瀑碗,这个成本几乎为零缉槽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站农串,只要在浏览器就好局男。PC时代蚕酗,网址拒串、网站炭甭恒、浏览器是值钱的到宛郝。   对于移动互联网径回,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兔,对于微信小程序也有很大的期待郸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妨革。最终来看蔽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吾款。在这个主流的前提下惨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读细哆峰。在这里出现了两个问题井屠,也就是时间的问题似醒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涤浅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尝悉。如果是比较泛一些的资讯或APP提,如果中国互联网网民用MAU看硷,月度覆盖量几乎全部覆盖狡册。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琶催,也会看到所有的用户都会阅读这些APP零毛僧。但是什么会不一样骋抵?就是时间频猩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秃停胺,我也高度认同一个观点灰挤罐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捅。在这一点来说锈,我们的营销不是去抓住用户垄判,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户税钾士。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挤。   基于这些理念的变化健草,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苗瓤,而现在发现专业内容看得比较少一点疙唬土。专业内容对于用户的阅读速阂,可能是女性就不太爱看剑怒,覆盖用户的时长就变短箔。什么东西会长呢雇獭?从2016年胎、2015年的情况来看惋荒,我们发现基于娱乐营销的网综时间沪瞎率,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大版茧,因为可以更好地去占据用户的时间殿蒋。比如说我们投的一个网综节目本本壤,可以有2个小时以上的品牌露出时间错琶。   对于用户来说鼎钞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起豹曹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要本凹。无论是线上的恒柔,还是线下的彪年。   另外一点帘怠娠,我们做了一个用户报告啦备,会发现用户现在在看车的过程中稗旗溯,比如专业的导购裳,发现用户的时间短氖槐、决策变得越来越短捞,对于专业媒体用户来讲阀狈,用户平均决策时间是108天坍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天劫叹储,这52天对于内容的需求是很轻的歇红,包括频次是很轻的柒铆扣。从52天开始一直到97天莱暇,基本上是从几款车的比对到交付定金竿,因为提车还需要一些时间锈拐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览充虽窜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弹海,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凉拎吵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接构。也导致现在的自媒体更火习,因为大家更相信人男,也就是网红的力量会逐渐发挥桂疤,包括IP的力量奶彤。   营销的变化是跟着人走的蚕贫腺,用户的体验邵免穷、用户的行为发生了变化霞,我们的营销一定要适应用户的改变倒。   刘小勇啤性碑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总税,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琅敖。想问一个跟豪华车相关的问题稳实韶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的麓肠晶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犊桥妈,从超过10万辆到两三万辆的都有厘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌传。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗附镰啥?或者会发生变化吗隙媒透?会发生变化的话写湘拧,是什么样的主推力量来促使发生变化缚钠势?   王顺胜汇恕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会平,作为广汽讴歌这个豪华品牌县,去年4月份才成立了新的事业体制截僵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疽,10月22号四驱上市孰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隙粹。   从去年一系列的举措馅艰撩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌持。像主持人刚才提到了弘具凹,怎么样去改变格局别催悉?作为豪华品牌在中国撤凌,像ABB进入中国市场比较早回鹃蝗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雄禾猾,其实我们也做了很多思考赂锹,想跟大家分享一下趟长疾。   第一黑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早钝虐么,也是十年左右的时间屑曹俱,也不短痴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间曙。作为这样一个品牌要找好自己的定位仿唉,我觉得是特别重要的伺。我们不是说跟谁去竞争天惶登,而是在豪华市场找到适合自己的位置扯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哩赡裴,包括在上海搞了大型的上市发布会垒,在上海中心进行首秀惋虾雷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录竟监,这也是用来提升品牌的赐贸碧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV悔溶。这一系列都是来提升讴歌品牌的谷。   在后面的发展上遣睫,包括在2017年也做了很多的思考勘蚕,就是如何在营销创新上做一些突破龚盛摹。比如说植入了体验式营销盆列济,包括即将上线的体验店苔关卸,可以跟移动互联和终端朔弦,包括一些PC端进行一些互动东锈。包括很快会引入管家式服务惩,让用户真正能够感受到服务和体验捎午。管家式服务是一对一的题谴,能够让你感受到有针对性灰,并且有温度地触摸到服务的形式瞄吃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展池,我们在形式上也进行了一些创新线窃凶。   尤其在内容上面叭,我们以内容作为引擎阑蛔,创新作为驱动霞,作为后来者品牌项郎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掸瓷霞。至于格局会不会变化劳蓬,其实每天都在变化呛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茧捂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升刀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌遂,我相信之后会在变化当中不断求变驮。营销盟恨、创新不但要传承好的东西端圈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嚷坚,跟大家一起共享一下崇爽妊。   讴歌作为新的豪华品牌肌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌米描,希望在座的媒体以后多多关心收、多多支持睛铺,一定要让它取得成功狙始孝,谢谢大家!   刘小勇勺:接下来有请江淮汽车李总粹纠,咱们聊一个关于2017年的话题番横,现在年底蔚洞洪、年初做营销的也是做足了功课槽慑,关于2017年市场的预判腺枷形。能不能把您做的功课分享一下圣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浦扦?   李建华霓:小勇这个题目“袭击”挺厉害赊桂描,营销这个事在台上讲脚魂,对于2017年的营销还真没有想得特别细慧纤。对于营销考刻筏,以前讲欲文明其精神哦舰,先自野蛮其体魄睫阿剖,营销在中国还是跟认知相关酸忌商,属于文明其精神发展之内的骚。营销在2017年来讲孪纯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杰,全球规模最大蜂存顺,还是保持增长握烈,需求会很旺盛灯普坞,同时也面对着一群非常不确定的消费者挖块,这些都是一些确定的因素停患。关于不确定的戈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi排,这使很多事情产生了不确定性噬轿敬,也使推广方式产生了变化葛较。在一个变动的世界里要想做好功课拖失弗,关键是有定力把握好不会变的东西倡碘难。   就江淮来讲棚怖,2017年一方面会更加关注用户的需求怖翔恭。因为从做营销来讲匣旅哼,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阑扒笆。一是用户看到产品挪淮欠,如果产品很美好仁杯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫卯廓取,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窝。第二是当产品出来之后拔口,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品设,如何让消费者跟它产生很好的接触歉、接受它炊梧摆,让你的营销做到有广度池串腿、深度和温度犁湿帘,这是营销人需要花功夫的地方罐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量视,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘竟峄兀好的保留和记录下来墒,强化终端的执行力鹃癸们。这是非常重要的良浦宫,当消费者看到的车是处于被管理的状态盟瞳,他就会有好的印象粱汲。如果是管理失控的情况能,就会认为这不是好的产品赏惜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蜡礁赫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徒脸砍,这个产品是不是他所需要的涟彤狗,能不能让他在过程中感受到认知和认同磐歧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动破算,现在已经不太需要你告诉我什么了啼曙,往往会更注重你提供给我的事汲,是不是我真正参与过的户控。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菏毛含,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV售?可能现在需要一辆高颜值次莎、大空间旱、强动力善、低能耗克画,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胸们,所以2017年上半年会投放一款S7翘。前面的消费者参与了意见泪奈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姬唇锹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来睡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触桐抠,形成了共同创造的氛围殊修修。往往共同创造的东西设靠,我觉得是消费者乐于接受的东西恍凛芜。未来共同创造炊垒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怠。   刘小勇瞥:非常感谢李总么。我觉得现在开论坛错燎,最难的是请嘉宾掸嗽乳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惭,是嘉宾请来了之后不给时间说泼。今天这个恶人就让我来做了歇,咱们就不说了洛晨剩。   最后请每个人回答一个具体问题傅,刚才进门的时候有一个调查浪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几离迷?我们从于总开始到饲。   于晓东耍:我觉得2017年应该说挑战大瀑吴,期望更大恨箱帅,我更看好细分市承健,因为我们也是做SUV的嘛错翟,我们更看好SUV市场的持续增长癌粉舷。   刘小勇炉:全行业增速去年是13.6%同驳、13.7%芬。   于晓东垂泉弘:我预测2017年是10%的享拾。   李海港地:8%辆。   范星窘:我就说一个数嘘惠损,虽然说一二月份看到环比有所下滑藏逝,但是看这个数实际上同比还是增长的缝擎。本质上今年不用担心瓤,我觉得还是在8%到10%之间谁。另外最近看到1月份的数据出来了酣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额俄扮息,这实际上是一个分水岭闺芦,一个很大的变化拢同钾。   李建华宋肌线:我觉得应该在5%到8%辜塘,可能会接近GDP的增速强。   王顺胜挨鸥:我觉得整体会在8%到10%以上茨榔瘫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钾较吞。   刘晓科慕砂叹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琴逆会,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%割,我觉得再加两个点是8.5%沁。   刘小勇女:你更准确了库仿,到了小数点后了咐桶窃。非常感谢各位老总的精彩分享酪。就像李建华李总说的剐毒,咱们说到汽车营销人瓤,媒体界有很多新词来形容拆,像野蛮执行力或变态战斗力饯秆、狼性文化等等椿。其实他们是一群非常善于思考的群体梢,他们的思想的深度决定了在行动的效果牌闻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在题,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈籍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋檬:李芳 版权作品尘,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖涎,严禁转载氓,违者将被追究法律责任胳龋价。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓄凡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行底纳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导星曝毛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钾础缸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瘁矩。以下是北汽集团党委书记猴警轨、董事长徐和谊的主旨发言刨。   徐和谊绘:尊敬的何部长岸,尊敬的各位领导炯橡,汽车界的各位同仁钮,还有我们媒体界的朋友们桥遂谈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂羔桅,探讨汽车行业的发展话题搜涪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怀,这一年间我们先抑后扬菱犁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻凳噬箱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进部雄,最终以产销2800万辆览赤前,同比增长13.65%的优异成绩米,完成了一年的一个胜利的答卷渭镀检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度回芭,为不断探底寻求新方向的中国经济供,可以说去年我们再添新亮点妇兄邯。成绩固然令人欣慰汗套粮,然而先贤有言浚胚,一切过往皆为序章牛埔。今天站在新年的起点上回望从前从枢,我们发现深沉变革的暗流涌动释,启迪未来的创新发展洗汐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慷斧瓜。   亚马逊无人超市惊艳登彻取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军柯撵,提振实体经济箭在弦上曙苯,消费升级引领我们全新的商业文化时代吨遣,技术时、商业模式戈腑、国家战略爱、市场结构结合在一起距田雇,这种更替的演进许堕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点小必,正释放出巨大的改革能量悍割,正引领我们整个行业迈进全新的时代此篙。   一是技术模式在不断地创新邓,汽车行业转型正在进入落地期靛蔡。最近几年在互联网尼、智能化丛朴、共享经济等多方的洗礼之下熟雌薪,汽车行业正在同创新中被颠覆者惯墨台,迅速地转变为创新转型的主动执行者同钵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捎便,日系车企抱团开发人工智能技术撮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冯管瘁,可以说剑指出行解决方案那。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横落脯仑,在新技术狸柑、新模式领域不断落子高,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剑卿。   二是消费升级还,品牌之战成为未来的新机遇膛。随着互联网思维的逐渐渗透衡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坚萄。情感价值十、消费文化填波、消费者价值观越来越得到重视面诡,网红营销悄馆、二次元营销省道府、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挞费瓣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忻喉抬,实现产品表达与消费者价值的同频共振头焦。   另一方面蹬险,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书哼别弯,为自己的人生价值代言娶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陆。   三是提振实体经济谷玩褥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谓不乘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彤磕,就是提振实体经济衫斜献。其关键在于制造业转型并,转型经济学的研究表明登呻溜,制造业转型中产品技术固然重要设南缺,但管理体系更加重要坎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化退嵌、网联化建设糕,就越能发现在信息化建设这种大背景下毋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键记蓬豹。前几天我看到有文章提到归戎猾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爽。这样的提法虽然夸张损呻恨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示递饺簇,我想却是切中要害的杆捎卑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嘿掇,随着提振实体经济逐步落实眉呜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键囤鲜船。   四是政策变动臼闻,新能源规模化勺凶、市场化成为未来的大方向五祷。2017年新的政策正在逐步地落地陋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化你。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檬,行业准入规则辱搔师、动力电池规范条件等政策的制定捕谐胖,从各个角度划定了新能源的市场边界陇。   另一方面庞闯,碳配额排虾、双积分腹、新能源补贴退坡你立,无不要求新能源发展要还原市场化手段未烈敬,聚焦核心竞争力剖觅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益损,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闭统。   纵观整体形式的发展蚀靡卫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲸编皆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂榔嗜叼。数年之前会懂币,面对互联网行业的冲击沁,我们以为我们只是需要一个互联网+潮甲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折关,还承担着国家经济转型的重任酪蚀诡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望袄按竭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责烦鼎。这样的多重任务画,给了我们新的挑战曙胆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烧抄搓。   面对全新的形势千舰,面对前所未有的机遇与挑战奥涕放,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向几费兢。我们将锐意进让菹谕薄,大力地发展创新精神坦猜恋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椽,在电动化委、智能网联化受、服务化黔、国际化等方面加快发展步伐拓,不断推动新技术庭、新模式的落地生根铆,不断地发展新能源汽车女巧,还原城市绿色健康生活胆娶。不断承担经济转型任务水,推动传统制造业的升级睬栏。   面对未来栖,我们将在以下几个领域寻求突破秆集:   一是加速智能网联技术研发忻鼻,打造智能出行的生活方式桥查。2017年拉斯维加斯的CES展上苛皖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略破惕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翠碍薪。当然不只仅是和百度渤,还有其他的国际国内的公司钞拆午。未来瞄准智能驾驶戳竞、智能互联书、智能座舱等内容瑞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹅敞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慌。   二是加快新能源汽车产业化崩,践行绿色环保发展目标抢汾俱。在新能源方面扑茨,北汽秉持环彼龋靠大家的理念涝池卧,不仅造优质的新能源汽车产品亢瞥唱,更要造消费者愿意购买的新能源产品渡宽。尤其是在补贴退坡匣胶画、行业回归市场的大背景下非翅,北汽集团聚焦资源聊、聚焦技术焙、聚焦产品判、聚焦市潮凇,四位一体严密把关整个新能源产业链襄氮,为消费者提供既有颜值隋蓄、又有内涵的可靠产品台。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缝,共同守护美丽家园伴。   三是加速国际化资源整合常材,实现中国品牌的全球化巍疤。2016年巾骇图,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地默怂颠,实现了北汽国际化惨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亲腐党。配合国内的合资品牌摆,服务于全球布局研发基地龄归,北汽全球范围的资源整合拼侗,已经进入了研发录、生产廖璃、销售勺淖耽、金融罢案程、人才和品牌全方位互动的良性循环粒粳。   面向“十三五”秸梧俗,北汽将继续深化拓展东南亚险靖、北非梳、中南美苟褂、东欧等重点市场的产业布局卷,使中国品牌的影响力遍布全世界梦餐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级碘梧。   四是坚持服务化方面酚泉外,推动制造企业转型升级孩百。服务化既是国家经济转型的方向邻,也是北汽自己产业升级的主要目标合赡。多年来我们在金融赶遂囱、产业投资窍、后市场咯仟、出行服务等领域多点布局尖隘齿,随着时代向智能网联方向的发展漂丢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闺。构成从业务到管理体制删爱偿,再到基础设施的科学发展体系牟普醇,不仅提高了资源的利用效率傻崩箱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化等妹舞。   各位领导刀,各位同仁雄孟,媒体界朋友们墒,闻鸡且起舞谐,风好正扬帆贤灌,新的一年已经到来破肉,新时代也正在开启机遇的大门啸磕,让我们携手共进态,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇遣模:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梨啡,长城汽车累计销量达107.45万辆响蛾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矮娟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饯缔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堤,其中哈弗H6占比超6成现,达到了58.07万辆凯黄迸,同比增长55.58%戒矮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻橙,2017年2月19日田卵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫡妒奠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年究骡挝,我国汽车市场销量首次突破100万辆靶恃惩,高速发展25年后的今日涩景,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滤骚。中国自主品牌已突破百万辆硕患溉,那么能否乘胜追击逾越200万秸凡、300万的销量目标绞菇谎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啡萄庭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泡歪,用他的话来说财,“这是很了不起的一点缕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蓄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心敛夹,从另一个角度来讲补囊呵,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兽抽湾。   安全解解撕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功困套票,分析其中最重要的因素坟卯孙,魏建军表示魔,回到20年前兰砍,受到成本和技术等方面因素的影响具,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揪毕。而当今时代孩概剐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标取,其比重也在日趋增高惭蒜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阿亲。他还透露彻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拜科,打造全球化的研发体系碎,在主负些、被动安全技术澜棉甲、智能互联道膜、自动驾驶等方面染,形成领先优势钾滇。   说到自动驾驶技术肠窜降,放眼全球汽车行业峰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矩淡播,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亮仑练。哈弗将采用北美陕晨翱、印度桔橡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹈题激,据他透露敌瞄擦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准槽,目前正在进行路试夺贰,有望在2020年后投产母钵矫。“我们的最终目标耽,是推出完全无人驾驶的柏屋、最安全的 SUV 淡请艇。” 魏建军说到股。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标本碴,魏建军说到甩超,2020年睹另,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军龄烽。对此喝,哈弗规划了四十余款新产品澳菲览,覆盖全部的SUV细分市场克群。到了2020年幕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标铰廷,在规模上超过吉普党、路虎睡,成为全球最大的专业SUV品牌魄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆几灸失,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时幸虽,魏建军回应道涎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涡,一方面要靠产品快速地更新迭代创赡,另一方面则是丰富多样的产品规划溉嘛,这其中就包括新能源方面的建设歪城壬。据悉官,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巴乱壕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缝古虏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泞撵。除此之外纺霸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ǜ汀,目前正加速推进全球化商业的发展八釜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标统夏结。   2016年脓僵推,魏建军携WEY品牌亮相广州车展埃韶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垢放避:WEY登场之后哈弗应如何定位姥瘁?魏建军在现场表示闹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化退镀。相反垦搽梁,哈弗将全面发力15 万以下市臣谰嗜场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场你托毋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伙散虎,而“聚焦”就是集中资源愧,打造产品和服务的差异化优势嘛善风,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”表。先做强厢武虎、再做大魔,这正是哈弗理念的核心所在瞎骇。在盛典现澄小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一咖铂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赦份。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持佃墒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陇幸冷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念埠巷纺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队痪死郸。据了解踩粱称,长城经常组织经销商团队去日本考察弟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念悸好。这正与长城的发展观念高度一致坎。魏建军透露但枫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝徐脐涧,经销商们也未曾有过动医η选,这正是“稳固”所体现的重要一点淖攀认。   长城汽车总裁王凤英表示萎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系送狮剔。 她认为冀们娄,良好的厂商关系是相互作用的姜函,只有让经销商满意粕,经销商才能够让消费者满意方,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碎默杠,这是层层递进的作用效果么,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浩淑庙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玛售,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么前厕?哈弗给出了自己的答案响:200万的目标即可上路歧叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该炊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膝,在新能源汽车补贴退坡后排看峦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隙,这个数额占车辆销售价格的40%赌局乔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煤蚀缎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续届妈伪?未来鳞观,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扯?2月8日下午诵,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铃楼拢,2016年鲸叛衫,我国新能源汽车的发展走在了世界前列令凹温,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蹦戚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阮眠恭。随着核心技术差距的缩械醇肴邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜡。但是桑软施,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泻,巩固和扩大这种优势拦橡啃,还需要政策拐牵极、制度和市场三方合力琳,打造可持续的市场化发展涩熊抒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布隙溃遣,但是从已知的美国啥输、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茧腺,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撂翰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谓畦。同时邵贰恫,公共类充电桩接近15万个的发展规模勘镁粉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赦庐幸。   “走在世界前列霜,不仅是体量和发展速度位居世界第一沁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一搞猛确。”许艳华表示诡锤杰,经过近几年的积累纽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锤管、制造和营销的体系能力弄拭锑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慈,产业链基本完善尉巫盘。整车仙椿孺、动力电池谜笔耽、驱动电机系统性能大幅提升危沮壕,市场主流车型的动力性横、续驶里程桥、能效氛、可靠性毯、舒适性明显改善芜捞独,整车忌曙闯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展割,新能源汽车市场覆盖率提升夸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国边死,占世界市场比重约为50%梁。按照已知的企业规划采绷,在乘用车领域惫,2017年我国将有73款车型推出稼,进一步满足市场需求桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时适梅律,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步记痕,整车单位公里行驶成本也在下降睡潞。“20%的成本下降缝巨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吩茂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升催亮。”许艳华对《中国汽车报》表示桐盯,在规模扩大成本下降的同时祥冷,市场竞争下之下疵坊,企业会做出有利于市场发展的选择品绿,也因此嗅瓜醛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右湿肯呐。   许艳华判断牌和,2017年纺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砍怪舜,预计占比会突破70%册,长里程纯电动汽车需求会进一步提高但逞,充电基础设施也将继续保持快速增长拉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系复饶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列体,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确史陆,在此框架内菇斗,到2020年锻彼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展抨。但是补贴退坡后怎么办首撇暴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虑扣赣。”许艳华认为抱佳涸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蕊藐款,让新能源汽车使用成本进一步降低呢剃,才能保证其持续良性发展踢翁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玫呸。目前盖临,无论是整车湾吝漓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确松虹躲,剩下的就是政策实施好的问题蚕日窖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来毁。”许艳华强调太,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绘传粳,2020年到2025年是重要的过渡期膏帕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兄涤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用佳紊,这方面我国也走在世界前列埂鹅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》壁洗,进一步落实国家新能源汽车发展战略怕如,保障车辆和使用安全菇。   不过谰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议船钾吕。针对《暂行办法》想壕琶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%违、10%和12%的比例敬,调整为5%徐乘败、8%辖剂、12%的比例介,并允许2018年卷秤饭、2019年负积分可延迟一年抵偿捍筹。同时憨敝谷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定楼哀娜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坍寒,丧失中国已形成的比较优势偶负,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台段杰黄,以便企业开发和商业计划的制定饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰税:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹋描掣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景棘瞥。犹记得2015年7月粱趣溉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车籍垫曹,并对这些汽车的车载软件进行升级壤传炬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拟焕钾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戌矗、转向系统以及车载系统鹤。    如今蒲钨菠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案魔,如果没有行业安全标准来做规范诧仟,或将引发不可想象的严重后果乐坚。在我国荚画,作为国家网络安全的重要组成部分亲泼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舅铰堡。《中国汽车报》记者日前获悉肌,《车联网网络安全白皮书》朵计、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踞逃。在发布之前没摩萝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仆,他告诉记者榷挠薯,车联网网络安全即将拥有“指南针”凸躲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晌:《白皮书》唤尺、《细则》出台的大背景是什么黄侵?    庞春霖物痞:在节能环保联、安全舒适苗筹堡,以及车联网崎挡、自动驾驶冈、智能交通等方面要素的推动下缮点,汽车正在迅速IT化痘、智能化甜。与传统汽车相比踩芬另,智能网联汽车在节能减排镰娩脐、安全舒适方面具有前所未有的优势屠,符合汽车工业情罐徒、交通出行方面的发展趋势般溜栖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战溪离刷。在互联互通的背景下捎啃,没有网络安全充分保障的情况下恢,智能网联汽车带来的可能就是灾难弄好触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脖灌窍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裴隧,明确要求网络运营者(车厂涉贸筒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务儒,应当依照法律惨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凛嗣档,采取技术措施和其他必要措施纶母,保障网络安全庭、稳定运行椽敲际,有效应对网络安全事件僵浚,防范网络违法犯罪活动完,维护网络数据的完整性咯、保密性和可用性烩。网络相关行业组织按照章程粳,加强行业自律揩喇,制定网络安全行为规范潞吝,指导会员加强网络安全保护棠伦尸,提高网络安全保护水平夹,促进行业健康发展马毁鼓。”该法2017年6月1日起施行华。    2016年10月23日瓢分,在前期工作基础上饰拓盯,在工业和信息化部等部门指导和支持下雌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作车们。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荡侯,2016年底鸡,以电子科技大学为主任委员桂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扁雷鲁、中国信息通信研究院随究、国家互联网应急中心拨棉、中国联通栏茎现、中国电科第30所天躲不、奇虎360笔极锹、博世为副主任委员肃释,联合国内外70多家整车锭杰、芯片福砷伍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称额:车联网络安全委员会)正式成立侍隘惦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求心促奠,在工业和信息化部袄刃、国家密码管理局熟、国家网信办等部门指导叙莎姆、支持下茅,车联网络安全委员会于2016年底组织骨、协调产业资源贯,以我国自主和在华骨干外资车企怂、终端和零部件厂商为调研对象校姑,先后完成华南掸健、华东泰凸、华北烧千巧、东北胶沥、西南地区调研工作告唯臀,充分了解了车联网网络和信息安全政策碾、法规搽、标准淀峦、产品码才、应用等方面的实际情况与现实需求洼诲。并组织与协调联盟内外资源磕,开展了车联网网络与信息安全相关政策碘纱、法规陵花、标准的研究纹骸,形成《白皮书》脑钦、《细则》砍傅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胚。    《中国汽车报》界娟仿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖擎晚:随着车联网发展玫囱娇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件忍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矾宠、技术标准内、产品及服务体系的支持形杉瞥。从调研情况看洁修愤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陌猫,缺乏可靠和一致性的基础工作腹惧谐,因此需要我们及早采取措施乐,完成网络安全方面的顶层设计工作幌欺,从政策椽、规划痢碗、标准邻藕、技术鞍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用米。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳惩健,分析国内外车联网网络安全的发展现状勿,为车联网网络安全的后续发展提供建议皑棚,推动车联网网络安全产业的快速发展码搓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》慌盼排,从企业瑰伤、用户可辰、政府需求出发扒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》耻鹤,结合车联网的行业特点和技术属性怪,立足当前现实和未来发展趋势霉放,提出哗诺烈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系琉雾复、指标和建议铃费捞,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晌片嘘,提升网络安全防护能力首挺艰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施灸。    《中国汽车报》吮谦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定仕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侗,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓶娠改?有没有实施的时间节点释烧保?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高歉?    庞春霖岔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撤赎,并不涉及强制性标准和法规挟冻。同时通过产业宣传宪赊赣、贯彻和使用既蒋,不断发现新的需求和不足避,并加以完善伟侩。但由于网络安全形势的复杂性煌腻盟,以及车辆作为一种重要的交通工具哇系武,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台摊楔。    两项文件本身就是在调研基础上叔嘛,听取产业单位需求而形成的嫡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶父庐捅,减少大家的迷惑和疑虑纲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动亢克芒,切身维护好产业和用户的根本权益哎诫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阿孰,当然会有成本在里面歉。不过从发展的角度来看拢宋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样化握浇,属于必备的系统秃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妹。同时庆祥脾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秒啊垒,也会赢得更多消费者的信赖冕膛婆。    《中国汽车报》苹舷滴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动糕仿垛?自主扰扩凯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一解爽乖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战朵耐?    庞春霖雾耙犯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作得传,其中一些关键技术和产品舶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试朴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样柏脚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汹须,那么就像现在车辆的保险杠操洁、安全带崇、气囊乒帘、ADAS等等常规安全产品一样就碱阶,无论自主还是进口车辆恰,应该都是一致和统一的要求耙燃,并可以采取现在车辆型号核准等方式逆多,推动车联网网络安全产品的安装郊、测试妹媳乏、使用该梯奇、维护和服务寄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多犁,首先是人们的意识问题确骡僵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意炉赣,但对于车联网网络安全却毫不在意搅。要知道犁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妒桥巩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂糯星、多变翁赌泵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沤铜哪、软件等基础技术帘脱,对于自主车联网网络安全产品而言春,投入比较大坤路、周期比较长味膝、效益回收比较漫长痘菠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惋,从整车企业避估,到零部件笛戒、软件店怀挺、芯片供应商墟剖场,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系廊、人才队伍椒灿烁、产品体系红距娃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系码废,也非结构化的治理模式戒,需要新型的伦理涟卸苦、法律和技术法规给予支持速粟炒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界岁蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   1月18日呸涣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会囤淡。引人注目的是喊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚀,力图将EC180打造成一款“国民电动车”典痹列。EC180之所以有如此低的价格说理屎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佳奴青。在补贴退坡的背景下长邵歇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汗教,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何告都轻?在发布会后赁蛇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义帮宪,以及2017年的经营策略与规划函。   《中国汽车报》扁底雹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义察偷?   郑刚伟蜡面: 北汽新能源有两大类产品平台锌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汹抨,包括EV妙晶、EU卉、EX孝酱抄、EH四个系列心邪估。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疮碎。在开发之初擎汾绣,我们就对其有一个精准的定位与期待赁臣舰。   北汽新能源在两年前预计到娩,新能源汽车的3.0时代即将到来罕遍寥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撤挞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入然菱痢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车席。   目前酬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哪汰,这没有错弘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术畅卢弛,并没有推向市场的现象袭嗜。我认为沤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合额玛,也没有认清正确的发展方向淀话脯。   因此炊厢,在两年前开发全新平台之初嗜肖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车茸拟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幂入便,这种做法目前看来是成功的乘处。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能觅掳珊、造型撑石贺、特点以及价格之后绢疽钙,大多数人对其给予了极高的赞誉苛跑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梗财坟。   在成本控制方面赦回,我们认为还有压缩的余地拎施窍,通过不断地挖潜降低成本歇,我们认为可以让更多的人开上这款车茂卉萎,不过这需要一个发展过程公背。随着销量和产能达到一定规牧∨野瑁后潘,我们会进一步整合资源查、降低成本澎士蔡,提供给用户性价比更高的电动汽车霸忌。因此乘,就目前来说敲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赔畦宠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力庙祷姜。   《中国汽车报》被: 面对补贴退坡谋溃,EC180为何还能采取目前的低价策略广?北汽新能源有怎样的发展战略性热美?   郑刚项: 从当前产业政策来看删涧,全国各地的补贴额度不同囤督,流程不同蜂凑碧,这都带来了公司内部成本摊销的问题步窝,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难珐。为此枫淋既,北汽新能源成立了卫蓝基金史匡唯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴善伶凶。这需要企业拥有一定的资金储备税诧。只要差异化的地方补贴还存在巴,卫蓝基金的使命就不会结束评。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产东破呈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祟曹刷。只要发展的规划清晰钝漓,我们有能力也有信心做下去诞屑剩。因此井,我认为当整个市场达到一定规陌眯撸后枢,企业才能做大做强乃效。在我看来芜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的段请,而不去考虑社会责任坛京。只有兼顾了二者马破宠,才能获得发展与壮大臼。   就北汽新能源而言隙,如果年产销量达不到10万寐,那么就没有持续发展的能力镭楷勘。因此趴芭,我们公司定下17万辆的年度目标哼,并将在4年之后达到50万辆瑞承赦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缕戏兼。谁先占领制高点光吃,谁就有效益博擎。新能源汽车市场的成本杀手酗,也将是市场杀手瓜潍瘁。   在竞争过程中遍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孺逆,而是以传统燃油汽车为对手躲驶抡。因为它代表了污染檀浆臣,势必要被市场所淘汰湘。   《中国汽车报》享遍: 新造车企业的强势介入巫涡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磐?   郑刚萌: 与跨界企业造车相比寡,我们的优势正是他们的劣势寐。依托北汽集团烫,北汽新能源有着很丰富故须、庞大的制造资源禄,有巨大的产业链规模优势殊售答。在互联网体验方面下斥,我们确实面临一些挑战妹,但我们在造车工艺梅蛾巩、供应链与流程方面有着更强的积累敛。   在我看来贰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在偶喇辖,这些可以相互转化乌。我在发布会上再三强调秽墩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业授袜磷,而不是新能源汽车厂商农。如何能够最大化地提升电动汽车性能掠,创造差异化的用户体验和品牌价值麓画苇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向许隆鬼。   目前适健懦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僚歌。在这三类潜在的用户中辉谅,我们的发展空间都非常大芜莽。   对于新造车企业而言北猩,他们确实会面临诸多的挑战蚕撬糠。我们在发展过程中遇到的挫折级俩,恐怕他们也得挨个体会到很,但这是一个正常的发展轨迹獭澄。因此沧,我认为这是一个跨界融合的时代禽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拔澄盗,将思维与资源彼此借鉴铺纬,从而为用户打造更好的新能源汽车似。   《中国汽车报》饲: 北汽新能源目前的两条产品线馁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里躺穆?   郑刚蟹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线潘陀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线健。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吐抒。相对而言募京剧,BJEV的目标用户是我们身边的朋友较苗、邻居猫垢、亲戚碴搅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比靡关些。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人币,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征陡。因此在性能层面久,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忱陛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能地光收。   在智能化方面莎巷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盾。例如ARCFOX将会在社交荷某、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蒙。相对而言厢困,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锨,智能化水平也将上一个台阶少什。未来韧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现温悄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饱乾深,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上协。   《中国汽车报》丛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何馆,公司将如何利用这笔资金皆融羌?   郑刚怠售: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汀文卡,将实施不少于80亿元人民币的融资色帆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咕。无论是电动化还是智能化功腊采,我们都会在研发上投入大量的资金潮反两。目前峰缔,北汽新能源的研发投入主要在两方面欢核贤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拖。   我们希望引入来自产业链的投资方相,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后韩,智能化成为卖点踏皋。   目前赌,北汽新能源拥有了三个生产基地涤社,现阶段产能还有限角,每年只有20万辆的产能欧帝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嫉珊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源悄,从而可以更好地降低成本疥,提升效率捕博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员貉搅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓮驴非,大众汽车集团管理董事会成员炽亨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坝嫡麓。1月14日舶池,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乏峨计,他在长春见证了《一汽幻卑携、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午想苗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佃风,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扳盼诬。    新能源汽车限纯凑,重中之重    尽管行程密集放方讳,但海兹曼依旧神采奕奕筒父憋。他有理由高兴惠蕊离,要知道怠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姓蔷弦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钳萌睡,比上一年增长12.2%袖。即便如此单,海兹曼在专访开始时缸惨前,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”葛芳陌。那么大众还关注什么遍劳萍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咳阮峡。“到2020年疟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雇微窗,目标为150万辆簿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程恕;同时侥浚萌,大众在中国的新能源汽车路线登,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡黑隆努。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说椭偿筐,40万辆及150万辆的目标中腊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霓譬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度期畴帅,海兹曼称靖,这要由市场及车主来决定肩吩礁。此外晦默,进口新能源车虽然是个“小头”肮侯,但会涉及更多细分市衬拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚂。    奥迪与一汽合作掣渺,加强再加强    就在1月16日傍晚瞬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哀浑雌、奥迪十年商业计划》搏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转监飞轿。海兹曼见证了这一协定的签署崎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议定蝗救:“这是一个战略性规划羡,不仅为奥迪幌,为大众恕,也为一汽明确了发展目标径派缄。三方达成了共识欺,而这一共识不仅在传统燃油车方面妈疲豹,更是在新能源汽车和移动出行方面纷。”据悉财,双方将针对21个核心领域开展深度合作沏萄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线憨百溜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场权。其中兔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艾断。同时块唤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胜钎拱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哥壳,包括吧:智能互联柿寄、移动出行首挞、联合数字化项目送佃、金融服务合作等众多核心业务领域捌。    同时径徘冯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嗽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力从溪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蛊匡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作回。    “对于奥迪和一汽来说庇,总的框架已经搭起来了泞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辑。”海兹曼笑着说靶爸惺。    上汽奥迪憾投,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胁垒监,记者自然不会错过追问的机会巴揭。    海兹曼进一步透露姑率赦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系讨丧立,但当前的重点白,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碍,形成长期的更有建设性的伙伴关系笔。“除了十年商业计划的内容之外屋,我们同时也更加重视解决经销商的问题赊戳毙,更加重视经销商的权益吮绅。我们要更加积极地回应经销商的诉求奋扳,解决他们的盈利问题眉喊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”颂笆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停长馅?在记者的追问下闺,海兹曼称沁仓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进竞妥际,并且经销商的问题解决之后期,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芬。    至于具体时间表淡雇,海兹曼透露屁侯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抛,最早要到2018年开始漠孺胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任讹,各位朋友陪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛税藏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕊。   题目是“坚定信心饺棋,持续推动中国新能源汽车持续发展”劣澎。汽车的电动化是大势所趋工搁眷,体制优势是推动发展的根本琉,然后就是坚定信心步博思。特别这几年新能源汽车发展很快式感违,产品的成熟度佃间氏、政策的全面性殿忙剔、系统性诽驳捎,老百姓的认可净融,这些是电动车掸疤、电动化大势所趋薪蹭市。大家可以看看浓,我们今年2016年差不多是50多万台郴夺弥,占到全球67%辟。从增长趋势也可以看到雾卸,从2011年谱碴钢、2012年劳蔫绩、2013年丛、2014年旗琳告,特别是2014年卡反、2015年雌爽,包括不平凡的2016年酷套,虽然有各种曲折吨,但还是获得了很高的增长侨搜掣,大概有50%氖,全球占比差不多有60%多奖。   我想讲几个理解和发现谢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喝,做的非常彻底诡侥。我们可以翻看一下2016年的数据橙,2016年中国公交大巴泼拾京,不包括旅游大巴劣份幢,总销量大概在10万台左右佃,但是我们纯电大巴差不多7万台钦攘,插电式混合动力是1.7万台邢,加起来大概是87%倾檬,占总的销量接近90%丧逼,这么高的份额泼,我觉得差不多就在3年左右发生的孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寒衔,到2018年膏剖鄙,我们认为在公交这个领域里面境,燃油车会进入死亡僧酣。很有趣的是2018年灰,如果你要在欧洲或者在日本撬,欧洲诧悍、日本一些主流的燃油大巴的制造商酪暮瘫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来饶良充,或者刚刚接近路试海匠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捕皮练。从这个感知可以看出梗,中国背后的推手是什么局悔,为什么这么快某缚辰,无论从技术唤裙识、从市场颓箱灭、从体制陡尾惊。因此我觉得燃,体制的推动是推手钩捌房,因为公交很容易充电集,固定路线泵,固定区间酒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的课里程,大部分属于国有体制达菩,政府有很大的话语权雄睹,公交的排放巨大娄藉窍,一台公交补贴很高奈,但它排放更高速。一台公交我们算了算亭妮甘,早上5点上路乏仓宫,到晚上差不多10点下路虏露讣,一天工作18个小时熊斯藕,相当于30-35台私家车的排放顿诧畏。因此捶抄,我们四部委在推动产业政策里面鸡黄史,花了巨资在推动这个产业替,但节能减排的效果是最明显的侣,而且在全球保持领先度也是最突出的贫庭绩。   比如像深圳镰禾陡,2015年肪、2016年铃,大概2017年上半年掂褐,就实现1.5万台公交全面的电动化连,这一点我觉得也值得我们中国骄傲徽苍。而且这个产品迸壳膳、这个领域我相信还能保持持续的领先慈盯男,和乘用车谈川须、商用车比史,和一般的卡车比呛填恃,我觉得在大巴这个领域里面毙,我们中国无论从技术秦、从供应链胺封础、从规模鼓嘿懦、从市场地位痘歼,还是很牢靠的交块莽。出租车可能是下一个领域偷朵垫,我们相信在未来3年里面氏欺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唯嘎。   优秀的体制助推锰娥,产业快速发展窗。即使2016年不平凡的一年里面趣骑,国家有很多政策涵,像国务院2月24日政策常务会议俊冷,政府公共采购配额慨散,7月6日马凯在西安有一个专题会瑰刚,包括到10月18日克强总理国务院常务会叭何,原则上不核准传统燃油车逝勒位,加上之前一整套的体系伸茅裴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沥、最系统的政策体系裂嫩,包括今天我们的百人会这么一个平台限,在国外是不可思议的龋,但是在中国就发生了饭荷,我想清泰主任亲自组织柿写煽,这种特殊的身份把大家聚集在一起既枢,而且今年的规模更大伎弛,明年可能还会更大猴感,这些体制推动中国新能源的高速成长辨紊饲。   从税收娟、推广配套吮、长效核查岁、推广管理等都在推动擎邵鞭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颂,刚才欧阳老师也提了蹋蹦,很全面手,从上游的IC制造步、正极既醚淑、负极墟毁溅、电解也隔膜坏错、各种资源戌、配套憾枢浚,中游的电池菊、电控秀抗莆、电机疽,下游的整车酸介,包括售后服务糖阂,全系统的夯猛、全规模的巧伴聪。国外也是迎来了发展的热潮鸥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碑淖矫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逝啡围。   坚定信心搏,持续推动新能源汽车的健康发展揪杠。其实我们在业内也在把这个脉骸趴,2015年1%是一个拐点花陷旦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挤袍,相当于当年差不多10%的市场份额痰摔,2025要达到20%的份额褐没陕,当年要做到差不多400万台材汝剩,才能达到目标从跑。因此我觉得百卫庞,2020年10%还是有一些挑战磊。我认为到2025年扫,如果电池做到每瓦时1元钱以内碘猎疯,按照同等配置的汽车痢窍怜,成本按照同口径的品牌拧景、同口径的配置算何半滦,大概比传统车还贵20%-30%灭梯,这时候国家财政一旦退出去以后端,必须有相应的措施来进行补充摹。我相信第一寂呈,购置税的减免沮,一定要延到2025隙仙攘,甚至于到2030笔放鞘,这是一个10%的政策支持孟僻端,这点非常非常重要冗哗拱。第二秀掸测,消费税疙,特别是对插电式混合动力车香,消费税有2%港殿、5%-9%投粪,如果在国家财政资金退出以后齐,如果这个要有一个减免的话洞誓蹬,这里加起来差不多接近15%-20%舰,这样把30%缩小2/3誊广,国家政策就扶上马扦马词、送一程派,才能够让新能源车更健康滩。   齐心协力戳,2017被,撸起袖子凸概薯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融德:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地硷佰会,万象更新瓮佳,这是中国新能源汽车的春天穷乔。从2014年的小荷初露惨绰,到2015年的急剧拉升济,再到2016年的高位放量饯,可以说经过三年的蓄势矗安性,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怖。牛市的格局基本确定挫逛伴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奇,“十三五”敢架、“十四五”和“十五五”期间佩僻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藏临、30%和33%袍菩七,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代比,继本世纪初的“黄金十年”之后猜尝,下一个风口即将到来粒剂猎。   毫无疑问烙统,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痹慑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化庭案冕,值得关注纲慈。我们总结了一下这些变化炭泊咯,有三个方面的特点豹池教:   一是市场的形态改变了幸宏老。   从导入期迈向快速成长期怜就,刚才欧阳教授称之为成长期然姐,我们在前面加了“快速”两个字逗放,有待商榷搭兔椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毕,成为消费主体滔标,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙删狮,新能源汽车从政府的示范运营起步匣工,不断地向私人购车靠拢溃任,临界点已经到来!有统计表明宿琼姓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吐啊,预计今年将进一步提升到70%左右遁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代顿讲,要在竞争中胜出藩铃,就必须以客户为中心肃,以市场为导向崔,树匠心青割日,出精品为。   二是竞争的主体增加了秋乾阶。   从少数先行者的竞争间般狠,演变为全员竞争谐便,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔬绘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酱洗寄,包括这些国际大牌干巫,比如说戴姆勒骂、大众等等跨国品牌剿济,通过合资强化了在中国的业务布局蹦广。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骚挠锚。有统计表明档然,从2015年开始锚记茄,全国新能源整车的投资项目超过30个惰驶响,总金额超过了1000亿元侍挖,总产能超过了300万辆搐溜。当这些产能陆续释放虹老,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代娇粪氨。到那个时候徐板,竞争将回归本源搞废,那就是技术超、产品和服务帝醒吞。   三是行业政策转向黎潮汰。   从扶持补贴过渡到监管引导窜秦,政策驱动弱化茫麓、创新驱动凸显缴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整躺复,产业政策呈现出四大趋势漂畴擎:   第一槽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境佛眉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匠媚,通过准入害惫、销售操休导、使用环节的标准发布酒,提高行业的门槛懂,净化市场环境;第三拆概帛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睹胺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霞,让市场发挥主导作用;第四尸咳肖,通过电池目录和技术路线图的发布嚎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抄辱,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垒播、以市场换技术”的这种所谓的“老路”臀犊山。   本世纪的前十年苔擦瞎,可以说汽油车高速增长汞响,成就了中国汽车产业的由小到大遍。接下来的这十五年诫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”舰辨,克强总理也讲擂,“发展新能源汽车观木,是培育新动能倦戒,发展新经济的重要抓手”缝席圭。中国政府凭借新能源汽车烘,特别是纯电动汽车茄歇,引领产业升级居颅巨,谋求弯道超车孔不,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矾下。   继高铁蚂稗川、特高压和核电之后坍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蕊拧,这种希望能不能变为现实馅?还需要我们全体汽车人的共同努力抚妒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钱,目前已经基本建立起了一定的先发优势峰踞,把先发优势转化为领先优势冉砷虱,是我们坚持不懈的目标赦颁堆。而要成为一个真正的领先者老悼堪,只有创新拒。创新就是从零到一和墓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件橙拿茹,用全新的方式组合起来录闪蔡,去创造新产品旅偷茫,去创造新的生产方式和商业模式修嗜,去开辟新市辰啊,去整合资源诗碴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔷普,去实现新的价值创造伺溪。我们将以创新为最核心的驱动力纬,全神贯注扑丧,聚焦技术和腐,聚焦产品想,聚焦资源汲谅,聚焦市呈臀稹;以心无旁鹜的聚焦战略剂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志处汕,实现北汽集团领跑的梦想陶卢。   借今天会议的机会副,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略腐荣容,也就是刚才谈到的四个聚焦刹:   第一纫伦,聚焦技术藐吨郎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柬河拷,消除盲点皇。新能源产业最核心的技术就是“三电”岗沁,此外充电和续能技术并紊糯、激光雷达等汽车技术晃记父,以及轻量化的新材料痹纱女,石墨和锂等上游关键资源蚊蔑患,也是我们需要掌握的核心技术和资源持贺。这些技术和资源鞋申,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盲裳,我们再难也必须干缕充暴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作墩,各司其职评,对新能源汽车关键技术进行各个击破啤巫。北汽集团将在政府的指导和帮助下戈,在北京的经济开发区何拐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心革篇。它由研发创新中心碉汇、全球营销中心德氮沉、品牌体验中心估嫂、联合创新中心等五大部分组成菠舶椒,将建成从用户研究钢蔑、概念设计谱、前瞻技术沦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地僵箔罐。   第二笛厕,聚焦产品氢。   产品是企业价值的最终呈现壁,是我们寻求客户认同的物质载体收凡。高度契合用户需求土岁戚,被用户接纳庭、认同的产品才是有效的产品锤谦尽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赊诞蠢,我们的产品在续航里程既、成本控制健、整车品质颈避、产品线的丰富度方面立,目前还存在着明显差距嗅帕。打造新能源汽车的产品力侩,我们将从以下几个方面努力瑰纲:   一是凝练嘿撮期,集中北汽集团的优势资源便,打造若干款明星产品蛔。   二是做好差异化的文章坊,精确地切入特定的细分市场诗苫。   三是做好迭代创新钠呕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挝、网联化昆、轻量化技术应用到产品中论,并根据新能源的技术特点粟禄,开发设计全新的车型平台蹈。   第三密,聚焦资源侍晾。   21世纪的竞争部保,不再是产品的竞争秀赌,也不再是渠道的竞争匆响擞,而是资源整合能力的竞争典顿绷。新能源汽车全产业链更长病、体量大惭烦晃,包括整车竞侣查、充电基础设施茸矮、智能网联冻垮嫁、无人驾驶以及下游应用在内浚,整体的市场规模在10万亿元以上莲掳沟。   然而资源是有限的碎,优质的资源更为稀缺天憋,新能源产业作为朝阳产业嗜,资源的布局与传统车完全不同且旱迁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态亨蚕蛙,瞄准核心资源和稀缺资源龚酪,提前布局嘛吼儡,将其纳入到我们的生态圈之中粉,北汽集团将围绕着创新链缅、产业链链、市场链鞭表帅、服务链和资本链这五大睦樱块懈梁,通过新兴技术的孵化襄未、成长型企业培育拣探、产业并购整合等手段蔑,实现关键核心技术的突破与领先谁,打造北汽新能源的杀手锏锣巩,谋求长远的发展袒糜埠,实现对传统汽车产业的更替笛。   第四描枚,聚焦市场看饯。   市场占有率是关系到产品的关注度蓬拷喂、品牌影响力的重要一环斤冕,目前我们在新能源汽车市场的拓展荣钵划、品牌传播翘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绷碴额,可以说暂时走在了行业的前列舍。下一阶段承纱,我们在继续发挥自身优势的同时蒋坦眯,还要加强对市场的精耕细作踢揪徒,对不同市场进行分别覆盖惶强,不断扩大自己的势力范围态匡空。对公务市巢仆唷,我们将根据公务车睡、出租车炼狼倦、城市物流绿、城市租赁孪窃解、城市公交等不同领域的特点妮怪骂,把规律琢磨透哺,在品质差异化颂蹲、品类差异化和品牌差异化上做足文章藐脆伎。对新兴市扯小,我们将引入汽车的共享理念赐孟,做好网约车市场开发吕郴,打造国民车斗肮癸,切入经济型纯电动汽车市场季。同时鞍凶,通过融资租赁等手段歌,对特定客户资源进行开发伺釜。   各位领导石、各位专家岁、各位同仁叫玫,“阳春布德泽蛔半蠢,万物生光辉”卵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启棱堑,新时代近在咫尺豌,新机遇触手可及唐簇施,新梦想指日可期端酣,让我们以自力更生雇瑰、艰苦创业的进取之心暇疽,以敢于人心肖碉,勇攀高峰的凌云之志桂报,撸起袖子蝗,真抓实干臀哗朗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗怪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惋蚊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坟撮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饰,我认真思考之后挟栓,认为这一说法不无道理敌。我想可以从两方面来看屡惦被,一个方面是从全球来看围,在2016年这一年涣,发达国家主要汽车生产国懈探江,包括大型汽车公司霖曹探,大家对汽车发展的低碳化漓翁茶、智能化膳、信息化取得了进一步的共识失戌拐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点怀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溉,但是说到了要害洪石泻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袄靖,守成者将面临巨大的挑战”韩冉。而从国内来看臼杀,我从调研中发现垂,很多企业由“试试看”法僚遁,转向了“铁了心地干”赌刑,把电动车放到了公司战略的中心地位蓄。    刚才李书福老总讲的他的规划辆涪,到2020年绅户逼、2025年粟纷薯,电动车的比例要占那么大橇,新能源车占比那么大劣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心统扩拷。    另外仙,在这一年当中虐栖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿间辖,一个是企业的研发路径在变化情,由燃油车的引进讼实、消化婪捌、吸收涕,正在转向开放条件下的自主创新蒙,各个企业对研发重视的程度挫认斡、研发投入的力度是前所未有的承。另外蒂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列劝柏水,这样就给了中国匈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会端暑。另外澄叮慕,有一批没有退路炊提,专注新能源汽车的新兴企业单劳,他们没有存量的拖累立番米,他们的思想更加解放檀傲,这些新进入者带来了新思路晾戊滑、新创意税、新发展路径肯蒙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路拦庆络,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棉宝厘,对我们汽车人来讲会有新的感触北。    新进入者带来的新的发展路径膳、新的生产组织模式秀,给整个的产业带来了新的活力揭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卡弄,我想这个影响是很深远的浓沙。因此帽沏磕,从这个意义上来说武,经过孕育期的磨合静栏,现在已经开始有所收获管默。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题揪。    以2020年为结点靶庆,中国电动车将面临新的发展态势唯春,我归纳了几个观点懂祈尉:    第一牧评汇,进入2016年厩桶,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喷朔,在消费者购买意愿增强的同时徽强沁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搽哗钩。此时及是,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿班拟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争傅品翟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候海,随着竞争的加剧骑股购,企业间的差距拉大俯抱晤,大浪淘沙的过程已经开始篱尉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量既戚。这种现象不仅反映在整车灭粮读,而且已经延伸到电池企业炯、零部件企业以及上下游整个产业链戊鹿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获覆。    第二吼,迎接国内市场国际化竞争勤澄竟。可以预计政府购车补贴淡出之时形熄炼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谈,距今只有四五年时间了愧饺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕海,国际化竞争来临之时才是真正的考验虎冻。中国的企业必须冷静地看到兜捂托,产销规模大囤蚕,并不等于竞争能力强喉陕。我们与国外先进水平仍有不小的差距剑疙估,重要的是技术基础薄弱沪癌、原始创新能力低辩、核心技术欠缺仕垂髓、品牌影响力不足卫歪簇,这些带有文化色彩的软实力宿,需要持之以恒的积累鸡炽署,“非一日之寒”沽赌谢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点轨漠,提高竞争力的途径斡聪桅,不是等待企业的扶优扶强遂肌,而是由政府创造好的产业生态婆蝎,使优胜者在竞争中脱颖而出弘庞光。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醇氰奢,就瞄准了国内国际两个市郴锩谩,产品设计伺、生产工艺竟锯、产品质量都以国际水平为准狼洗懂,我想这些企业他们会相对比较主动竞钎。    第三宝恨,向后补贴转型期的政府政策括差,在既定政策支持的周期内娠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配策,是政策能否顺利转型的关键倾酥。政府的购车补贴是一把双刃剑护,当市场竞争格局出现之后藐,政府就要特别注意碾菜,不要因政策调整不及时而削弱竞争烤哎翟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彭杰淘。因此胺搐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嗅脯娘,聚焦技术创新刑借酬,加快补足技术短板陆,提升电动车的性价比士。相应的花颇日,评价支持政策效果的窗口伐逆,应该由市场规模扩张毙穆皮,转向竞争力的提升忌脾。    具体地看购车环节的补贴玖逃,应该适时退坡佃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术势居骂、降低成本的能量磕,造成优胜劣汰之势榷忱。政府资金应更多地支持共性技术的开发俱椽、充电基础设施的建设煤逼。与此同时烷宠瑰,非补贴性的那些“功能性政策”焙,例如碳排放政策付凡迟、燃油消耗量限值政策彪廖、零排放积分政策缎访疙,以及购车许可巷劳设、限制行驶之类的政策组合应及时出台安不,使市场产生稳定的预期辫凉市。 第四沛漠看,立足后补贴时期冠,打铁还得自身硬孩吉。    从十城千辆算起缺闲腔,各个国家发展电动车的时间差事,给中国企业留出了大约十年的孵化期险翘,这是难能可贵的猴垄。2020年通彻,作为中国电动车的一个标志性年份愧柏,将迎来后补贴时期碧米。可以预计特,那个时候直接购车补贴将淡出清纫舷,但功能性支持政策还将保持酗痉。在这种情况下杠,电动车能否与燃油车抗衡暑禾梯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势科,将取决于这几年的行动尸。    我国电动车是在较高起点上起步的澈坦伪,总体经济技术实力已经今非昔比康储,如果把握得当酮,以电动车为契机四,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韦,企业应充分利用政策支持的周期肠寸,下大工夫做好三件事鸽:    第一啼东,人无远虑庆剿,必有近忧木努,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略庐,并加紧部署与实施铣拱膏。    第二齿,持续壮大研发能力爆憾妒,掌握核心技术糜,攻下“不经济缴箔、不放心鹊、不方便”一块短板鸿苦问,奠定电动车与燃油车抗衡的基础醛世。 第三舜砷,以产品的品质坞那、品味打造优秀自主品牌太朗,赢得市场的信赖按烫口。    第四径文渡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的监禽,就是在这个期间赂,一定要想办法在自主品牌上下工夫丰。我们的品牌实际上在燃油车上了,很多企业下了很大的力量洁猜,但是应该说效果是有限的辫。而在电动车来说是个新的机会谴,所以在这方面应该下更大的工夫吩竿,通过产品的质量九部,通过产品的品味打造自己的品牌痛厢拼。    第五笆,要系统规划怀喉,及早部署“电动车+互联网”挠耗。今天的电动车之热囊炬玩,并非由于传统能源的枯竭茫惭橡,而是因为它有很强大的正外部性肚不旁。电动车的低碳化宛辣仙、信息化久谎、智能化的潜在社会效益只有与新能源尼玛蓝、智能交通违、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥克瓤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能昏搏。随着这些方面的成熟梢羞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梧。信息化碉报列、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲜藕锹,这里有太多的文章可做娠冠讹。目前辅助驾驶冒、无人驾驶已经走在前面煎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源咕、智能交通驰卉扁、智慧城市以及5G通信协同发展秘套、统一规划焊、开展顶层设计辆瓷透、超前部署斧、抓紧启动泻间效,引导企业的技术开发和基础设施建设捐彼撑,推进“电动车+互联网+交通”劣,把阶段性技术成果用于提高交通效率巴吹、降低物流成本昆光啼、保证交通安全沸,使其产生经济和社会效益泡。    电动车发展的大势已经不可逆转垫盆栋,向前看婆瑟,挑战与机遇并存趁涕。如果把握得当韶眠瘟,机遇大于挑战!    我就说到这里卡坎,谢谢大家!    (根据发言整理乌,未经本人审阅匆斯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿寂:李芳" "  全国政协副主席朗、中国科学技术协会主席渤刨十、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来写下、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狈,以下为万钢演讲ppt亮点实录湿面糖:    尊敬的清泰同志龋斤食、冠华部长飘判、苗圩部长蚊律核、解主任羔,各位来自汽车界的中外朋友们狮狮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计癸刊妹。上午抽点时间看了一下展览然东,给我印象相当深倡坪僳,有一个很深的感觉溪滴脆,这十几年来中国的电动汽车持续发展侧袒幕,走上了一条创新的道路农擎丛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饶。今天这个会议的主题很好铅,就是要持续地提升我们的技术能力秤九,抓住创新新局面搞闪呛。我想就我们未来促发展颗坝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烙白,谈一点我个人的看法枯仁堑。从四个方面暑阿笺:    第一鳞欢,谈一谈我们这些年来齐心协力尚,新能源汽车所取得的新进展戈胁,尤其是2016年的进展特别明确舍瘁瘸。    第二舵,回归深入基础研究脐紊党,提升新能源汽车的质量和效益鸿吼嘉。    第三档,新的发展趋势玖爽、新的发展方向寐抗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钩皇,随着人工智能的不断深入堡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇朔星。    第四屠菠,我们怎么样更好的凝心聚力蒂,合力推动新能源汽车的创新发展练,谈几点看法盛丛。    刚刚得到新的数据费,有的来自中汽协会堡隋、有的来自中国汽研中心犊,数据告诉我们份,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睫,占新车销售比例的1.8%骡沁副,中国的保有量达到了100万辆艘迷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锻吠,这里讲的是公共用的充电桩竣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缅。    我们的关键技术取得了显著的进步彭。今天上午我在零部件电机红、电池镜亮、电控这块花了好多时间淑潍蓟,仔细地了解了一下情况办斑艘,确实和我们了解到的数字很相近胚。动力电池的关键材料发展进程加快法玩、性能指标稳步提升曹趟擂、成本明显降低市陈,从动力电池的单体伶囊谴、电池包副逼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进碴融。一个指标性就是漠秀,三元正极材料能量动力型的电池辫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邢氯、有些争议耙痘躺,好多同志说搏奔佛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巧府岗,现在看趋势已经很明显善。我们特别强调的尘僚,耐劳妫块比能量达到了140瓦时/公斤翅沥凹,动力电池系统的价格翘通,这个价格现在也是保密嘛费,但是总的说起来明显下降瓜蹲檬,总的达到了2.5元/瓦时以下卫苍祥。动力电池的产能达到了100G/瓦时砰枢天,世界上生产规模蚕扣,特别是在新型电动汽车的动力电池红,规模得到了很好的发展缕疮瞧。    驱动电机技术也取得了新的突破刷。特别是共性基础技术进一步突破存,导磁硅钢丧倒、稀土永磁材料芦供焦、绝缘体材料扔、位置传感器贯陷,芯片的集成设计和电力电子系统词,取得了新的进展佩夏泌。我也了解到脓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惭涟。因此咳闭吴,重量比功率超过了3300瓦/公斤戒脚,电池峰值效率达到了97%骨郎,高效区达到了80%奴犁。特别一些新的设计旦净,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贫,比如说我们都知道涡,对于0—100公里的加速盎丛,对于电动机说起来惭疥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鸽棋辞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候襄佩伙,就是高速公路上超车的时候棋末,超过它这个临界点以后抗苯拧,这也是一个安全因素枢稼。现在我们很多企业从两个方面很曹,一个方面桂韧妨,用双电机的技术来弥补后面这个不足建宫慕,第二个犁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锋豹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叼量倒。    今年汽车界有一个新闻垫辽林,第一个互联网汽车走上了市乘,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合慈合盖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐设紊,据说现在上汽的同志告诉我么顾,每个月销售2万辆抨,产能有点跟不上了放筐疼,效果很好甩,上市不到半年累计就超过了9万辆陇届梗,成为荣威一个最大的销售热点危临。在互联网大会期间税,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统渡,搭载着北汽菲茨伍、奇瑞杏睡、比亚迪轿车都亮相驼卤藤,首次开放了道路磊绢,18辆车300多位嘉宾在试驶亩攀,当然评价各有不同褥瑰长,期望值也有待提升牌叉割,但是勇敢的走出了第一步脖屡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辛烙泞,做出自己的探索冉釜。    我特别感到高兴的是捍坞休,2014年我们就曾经提出电动化良范皆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点等,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索艾藏太。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展对,从汽车到基础设施堑,一直到停车场笑、充电站藏差,包括各方面财税的支持馈,一系列的政策急涝。国家层面滤鸡,从购置窟岛竟、补贴北、税费减免敛书培、研发支持澈叛柬、生产准入请墓、业态创新拱灸、基础设施弟力,特别是标准规范方面钦泡,都出台了一系列重大的政策措施习,现在看起来落实的进度还是比较好的萎水。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帆连鸡,这是一个开门的讨论澎容购,许多外资企业都积极参与当中贾淀徐,对电动汽车发展千、新能源汽车发展付,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擞宿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓷毕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盲。也是由于刚刚推出来筏俊,我觉得很好绍拿铂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淖别底,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见斥帝娇,使政策更具有落实性勤。    这里向大家报告一下峰献,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革签。新能源汽车作为一个试点的重点专项赫团,实现了从基础科学到系统集成陕火、共性技术集成穆日、示范全链条的部署疙碗哗,特别是在基础研究方面使孝,加强了对基础科学问题的研究图扦。因为现在产业发展到一定程度的时候猾,要提质墒菏迷、要增效凸骡夕,还必须要静下心来覆胺盟、回过头来从基础科学问题上下手抹顺腹,不断的进行优化蕉聘兴、改善贺澳违,才能获得发展督桥丛。特别是这次的重点研发专项炊横,对于电动汽车智能化和网联化的技术息劫郡,也设立了专门的课题拿,实际也是我们当时电机念、电池毛沃、电控的“三电”之一逞绦,也随着时间的进展不断的转向新的重点抢久倡。所以鹿,整个“十三五”期间的专项规划形豌腔,将对六个创新链条稍,就是全链条一体化的部署泥搪,38个重点研发任务钦,政府加大了投入憋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入存葡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筒,首次突破15000亿曹,更值得高兴的是凸,企业在这里边投入比例得到增强耍篙杰,达到了78%以上日弧桥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谜览咯、加剧扣除政策有直接关系四犬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿创惶,看起来企业投入的效率还是很高的割芥恒。    去年我用过这张图(ppt)敝囱蓝,这次还用这张图鸽丘,对它进行了更新贬。由于时间关系镐,统计是1-11月底踢昆铜,11月底中国产销量是402000辆夹,如果这样算的话嵌督,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屏,中国占了40万辆陛童,就是占了50%食瑞厩。到2016年底患歼些,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆杜瑟,中国占了其中的100万辆刻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力梆普,也说明了我们国家对于节能减碳不佃、应对气候变化作出了新的贡献佃。我们虽然应对气候变化调门并不高锰洞,但是我们扎扎实实在做每一步逆,现在无论是风管、光刑豌保、水萄、输变电涸驼,无论在技术先进垦、装机容量甫、发电量都走在了世界的前列临盲俱,这也是我们作为一个还在发展中的国家厕奋,为新的发展肠筏贡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献降盖玫。    世界发展的趋势也是一致的幻斡,低碳损缝踏、电动传、智能化成为各国共同的选择实顶。美国森具芬、欧洲舷、日本渡埠,包括汽车企业福特五、丰田涕荒然、大众都推出了它们发展的战略粹剩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弥奋眷,比如说大众推出了它的“2025战略”列圣幢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玫,销量争取达到300万辆肠伞,自动驾驶要覆盖皇钮,在2021年提出全自动驾驶涕菩卞,电池也要进入大规模的投入够颧啦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标盯痪咸,零排放讣缆媚、互联簧坝孩、自动驾驶汽车店穗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力讨蚕、氢燃料汽车握谷蜜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颗砂晤、沟通耐唾犯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹦堕、增程式的混合动力汽车旗,因为他这里有基础建设的问题酱居寥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来粳,就可以有电的情况充电擒玫、没电的情况加氢汀此,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒲,同时又实现了真正的零排放温。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妈,上次试驾可能还是8年以前逼铆,我觉得汽车的进展仑貉瓶,无论动力性面、环境友好性耽颅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窍,据说已经进入了市场晤。包括通用也宣布了在2020年以前功许,在中国推出9款新能源汽车拱徒。我这里想说的是芍探,中国的市场也是世界的市忱忻凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卵弄事,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展触、参与竞争夸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业衰疼伤,就需要我们来推动整个的发展枚僚亢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺枢很泵。 第二勾畦纹,谈一谈我们对于深入基戳财亍,着力解决一些新问题的看法氢充。    对于电动汽车肥搏,大家首谈就是续驶里程换煽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奸吐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的休嚷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艰,一个明显的标志烽爽趟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量疲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嚎纪平。如果说单程的提高电池的载量揉室,当然加入电池的载量车子可能要增强蜂,车身的增强就又增加了重量坚花,直接影响就是增加了它的电脑垫。我们也看到一些装载高容量电池的险败卧,虽然续驶里程延长了酶卢,但是百公里电耗就明显的增加了诡。因此登紊炊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的洽、合理的规划啊香。首先牢伺蜡,车辆运行的范畴甭喀暗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位埠拒凳,尤其是现在太痕,我们应对大气污染悉,主要还是大城市集中杯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑杯鞠。但是从技术发展上说起来匈汀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惫侧、功率密度和整车的轻量化策,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搭烈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程变现,这当然是市场的期望廷捌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题埠敖。    最近新材料研究发展很快吃戮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用玻解烦。有的朋友跟我说可检,我们现在用的是石墨烯电池忙,其实说用了石墨烯是对的淌健怂,但是用石墨烯全部来做电池檬,似乎从科学意义上不太准确片霸牧。石墨烯材料宝速,包括碳纳米管斤隘掳,都有它优异的电和热的传导性能谢,作为锂离子电池的负极材料添加剂汗部,可以有效的降低内阻南嚼,提升放电的效率度寐茄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垢,还有助于减少介质之间的电位罕,来减轻电池界面的腐蚀性狡贾阿。从这个角度上看蛾富锣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蜕僚萎,当然由于动力电池负极密度提高了秆困,对正极材料也可以进一步的优化梁,在安全的前提下归喝,所以也可以显著提高它的能量密度丸赂臼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步梁,就是说能量密度提高了蓄,同样的电池包里面可能有更高的载电量燃嫌巢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加五胳熄。所以在增加单电池和电池乃块功率和能量密度的时候屉休,还要加强对于电池包热交换距离的研究巷杠唱,来优化提升电池包整体系统的技术堡,它也是一个相互关联的关系酵。    随着电动汽车的发展淖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计趣侨。比如说电池包往往布置在底部赫铅,夏天路面的热辐射还是比较强的屋摄炉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理希妹勾,从结构上来实现电池包的冷却构啸欧,因为我们现在冷却剂就是这样的冒榷稠,要把它放在迎风处檄挪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卵肩接,电池包也应该考虑到这个寐扭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理倪。结合冬季放电的特征笔鸿罐,我们还应该研究密膘始,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宫聘,使它保持在合理的范畴之内凸哦奋,来逐步的解决冬天放电比较慢的扯、容量比较低的问题脸。总之说起来娘,我这只不过是一个例子匠牢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础读、关键挤蛇、整体的技术统一的来规划和部署乓。    上次百人会上我特别提出臀外时,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术开湃丝,带动汽车制造的转型升级栏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谢,给我留下一个很深刻的印象刊忱臀,我和苗圩同志都搞汽车的翘釜糖,过去我们焊一个车身500多块钢板鹤,用2000—3000个焊点接在一起描揽慈,加工线上全部实现了机器人棠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身形绕,一共就45个部件皑桥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线橙航扁,几个机器人协同操作诺。板件和板件之间没有焊接悸蛇,就是直接的黏接诚惰劣,加热黏接疯釜,远远看去就像搭小孩玩具似的淖失撵,几个东西装起来庇藕丝。更使我感到比较吃惊的凤俏勉,现在碳纤维的车身勺弹,已经不需要在现场涂装了题,有点像我们当年装修房子蹈挛挎,先装地板再油漆景绍,现在用的全是油漆地板贝乌。现在汽车安装上确实有进步警,所以我也很有感触未甫溅,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迫磷糖,需要轻量化材料的技术背色,需要轻量化的设计队,需要轻量化的工艺性寥坪,也需要轻量化的流程层崎忙。特别是现在的汽车产业淖呵顿,包括内饰座椅使用的材料吓汕,也尽可能的采用可回收钩嚎突、可再使用的材料揉笛荡,这方面的技术也在不断的提高厂嗣,这个应该成为我们新能源汽车发展苹哀懂,不光在车辆技术其、而且制造技术流程方面全方位的提升授涝怀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展弄叮哩,今天我很高兴纤乃饺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酶,更多的看到了我们一些篡廖,像燃料电池大客车的发展午搬录。很多企业大家如果去看的话珐丁烫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撮别梁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料道,比如说碳子比戌、交换膜胖酒、双极板芹,以及它的特性基础研究的进步密切相关效。实际证明玖亮,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诡仟,也具有自己的发展环境的优势蒂类。我们要借助这个优势来推动我们的发展巩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系祥郝,我们是不是可以考虑墩撮,尤其是在燃料电池研发的初期么闪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用荆,这样可以有电的时候就充电葛、有气的时候就充气颁情枯,按照它的发展各取所需解嘘。实际从技术进步上侨娥,技术发展的本身巫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用薄攻华,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炭,对于延长它的寿命咀,对于减少它的燃料消耗捌,是很有帮助的吩讥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用紊思,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趣莫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处反。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点笔繁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域那佩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拧硕可。当然它们也在考虑股,我们怎么样能够更加适合中国的特点卸挪。我们还不能忘记中国还有一个优势鳖,我们在电动汽车走向市场的前期敦枷锚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宛椭篙,先在公共应用笑剖、出租应用上去使用离厢父,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裙叭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站我,必然有一些城市就可以走在前面槽断头,又可以来推动健康合适和快速的发展酪炒。中国“11?11”又是一个新纪录裁佳脐,信息产业触、网购变成了整个市场销售的主流胯,我们看了看崔,2016年快递业高速发展碗庞塘,中国快递业总量超过300亿件臼丘,平均每天8200万件包裹走在路上廷磕囤,用于业发展小型物流车清洁纹建、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吵侈垢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恭,有了高端引领就有了有序的发展含细散,放弃了高端引领就会低端充斥功戎臼,所以从这个角度上斑谢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昆,争取使我们的汽车产业走上高端引领讲、创新发展的道路上壬。    在燃料电池汽车发展的过程当中苇冬,深入开展了国际合作农帝辈。我们积极的参与了国际合作角,开展氢燃料电池领域的技术合作舰凌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议署,组织国内的企业等逞,开展深入的技术合作驮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织泰辰,定位就是要建立一个覆盖全产业链砂读、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织夺础物,在中国发起但并不局限于中国馈唬,积极组织管理以及运行机制猴,要按照国际组织来筹备洛、搭建膜单毛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池栖讣共,因为燃料电池实际用处很多扮,比如在通信基站侣、备用应急电源略码唉,随着我们移动通讯不断的扩大毕吵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放哇绩、包括更新寿纷,都值得我们重视口,包括医院的应急电池成、安全防卫守鬼,包括我们最近在研究深海运载钒摆少,也完全可以使用氢燃料电池让怖,燃料不是电池酒,实际是一个发电机蔡洛慷,而这个发电机可以用在各个地方掀散催,最重要还是零排放的清洁能源韧瓷,效率高娄藤,能源密度也高窖侩。 第三将共动,深思熟虑铝,把握好智能化的新机遇肪纺忌。    近几年来睬鞘捶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展腿。比如美国藩倘,白宫推出了人工智能的新战略痰久,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划獭拒苍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棉桓,包括日本的创新战略规划蔑县取。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疙侠,这个时间恶补了一下人工智能的技术裴捷。中国工程院最近技术指出揉筋臣,人工智能即将进入新的阶段鲤衔,人工智能发展有四脐清枚、五十年代了士蔼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展介。但是当我们信息化日益普及陕刺,移动互联网窗汐浇、大数据响膊潜、云平台的发展纽煽,信息环境醒瓤、数据基础祁、目标理念署编、市场需求都在发生不断的变化离,将推动人工智能新发展刺容,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段炯邦破。因此搪,发展人工智能也有利于改善人民生活垛、提高经济发展的水平涉内、增强社会治理的能力苟、维护国家的社会安全馁险。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蹈裸朵,但从各国的共同概念和我们的研究比挟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素燎。第一奋诽,要降低交通事故和伤亡人数藏。美国的报告提出来鹊戮馆,美国每年有35000多人死于交通事故封笔财,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的攻嗽。第二睹,要应用低碳微、零排放枢、环境友好的运行环境颓。第三火,便捷褪充,要降低驾驶强度糯蛾九,提高交通的效率腿喂房。第四蓬串瓜,要推动共享冯,提高车辆的利用率退米。其实我们现在不得以所采取的一些限行敖,包括交通的拥堵露颂扛,都降低了汽车使用的效率挎,所以从这个角度说起来顿贤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的受。还有登,牵扯到公平出行倘荤,随着老龄化社会的进入玖敖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展提速电。    关于自动驾驶汽车研发进程回吾汐,好几个报告拭洗,有的人说无人驾驶港破,有的人说自动驾驶扑啸,有的人说智能网联汽车瑟,都提出了汽车发展的里程碑县恍,我觉得无论叫什么汽车毋吓险,都是说了这么五个阶段贿形冯,辅助自动驾驶殴丧、部分自动驾驶唱、有权限的自动驾驶棚、高度完全的自动驾驶阶段芳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点褪茫,比如说在辅助自动驾驶方面嘛呈贾,怎么样能使汽车感知周边椿蛋倾,科学决策马思,及时反应膛帘扇。比如怎么让汽车能够与互联网连上顿嗅切,最后有条件的自动驾驶还得考虑车萝拉、网扰、路的联动匣魏笺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系派,就是人娶、车疥、网撤恐、路的一体化吠隶概。    辅助自动驾驶拱秀,实际这些年是汽车界一直研究的重点壤椽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呈,有雷达枯费啼,包括现在有毫米波雷达侗,摄像头花息伤,对外通信系统苏,包括定位滥。与之相应的逛芯,刹车避辉、油门缚、电子稳定系统凹倪、电助力转向等这些携,实际在关键体系上肯龄,传感系统坏娩、操作系统泄怪念、中间和决策系统的研发桔妨轻,其实这件事也不是现在的新形势粳,早就在80年代的时候敝妊,80年代后期就研发了防抱死系统惕伶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系性,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全才,包括防启动时间的空转尖惨,后来又有了电子稳定系统奉荚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度常弟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棚册,有了它以后交薯平,在90年代的时候秦,我在德国工作的时候校口,车里边就已经有了尾随自驾圈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走路,不用担心蓟潞溯。最近我看到了我们国家的好多汽车烦须,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应旦,一旦接触太近都会自动加一下速埃赡。包括我去年去参观长安涉叔师,他们也给我展示了自动泊车系统朔林,实际自动泊车系统我们在德国工作聚,90年代后期时候就有这样的设想堪篡,2010年我到德国去访问的时候头泞从,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喉谅。实际很重要的意义贯常啸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辨,也得到了发展炼合。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能混烁。    下一步就是智能网联伶年哦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懈配擅、看到自己看不到的东西竭歧抵,90年代初期的时候欠画拈,堵车情况有数字广播孝返理,数字广播就和我们一般的广播不一样痪螺沏,随时可以呼叫堵车的情况喷锌剐。后来有了数字地图和卫星导航刹陇方,就形成了第一代导航系统评,第一代导航系统并不知道路况的变化贬定,只知道路径的设计慕。然后就出来了联网的导航怕,这也是这几年我们都经历过的事捞。上汽这次和阿里巴巴共同合作携,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痰抹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起畅,这样坐在车里的人滦,通过导航邯缉、通过云平台就可以获得各种各样的信息缚涧,比如说动态的导航熔惧迹、比如说加油充电站蜕李及、维修以及各种信息的进入老,使汽车的视野得到更大的扩展肠闻歧。但是真正要做到智能的网联汽车穿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键圭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拾,这就需要我们把各种信息交汇在一起愧貌臼,来实现智能的决策控制即。这件事情说起来好像很容易肺瞬列,实际也有很大挑战南徒。现在我们一个汽车里边有两衅喂、三套信息系统输天炒,有车载的信息系统梦,还有驱动系统的信息系统拧派修,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通迫鹤惰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攘讼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯栓怖渴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洽师菏,就是快到地方要进行减速闷酮,但是如果你让它自动驾驶的时候细,可能它就很早的根据外界的信息来判断塑夯,让它调整好姿态悸、减低速度胃谱,进入转弯以后在弯道里边再加速桔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悲,这种例子比比皆是如痊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体毒横。因为我们电动汽车从电机痰推、电池熄丹、电控开始思秒膳,电控第一代做的第一件事嫁判热,就是通透的动力驱动系统的网络澎凤,就是第一代的CANBUS系统屠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蛋巨窃,从这个角度上说起来康侯侣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舍。    当我们实现了这些以后星弛围,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战阮陡武。这是我们常见的北京交通的一种情况粳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舷麓慈,去识别各种各样的高通谦抱,做得到巨尉,但是不保险窍媚,这样可能我们就要有这些信号的发射器粳坏,让汽车能够知道这些情况勒录。如果再想使它往上走伶级荡,能够实现部分的自动驾驶逢拐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卧,比如说晚上的雨雪路羞鞍,比如大雾弥漫的时候逢,比如尽管天气很好惧拐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰焙,这些情况都需要我们去应对豢软嗓,其实道路上也应该有它智能化的装置墒搁,就是说有自动的能见度感应器恨渭喘,应该有道路结冰的感应器填,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豁坷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全然免裳,安全是所有发展的主流缸,而不是时髦痰怂杜。我们在做任何工作的时候燎,必须考虑人是坐在车里最宝贵别核、最要尊敬的东西竣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全洞、人的便捷犁稿棱、环境的友好和共享嚏砷锈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统非,来推动我们的发展焊。    因此寞衅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奉翅咀、四次交流两,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议潭鸿黎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构漓凹潦,这个架构的着力点应该在车载的平台疗屯、在网联信息舷氯宿、在智慧交通的发展删,我们要重点发展的是车辆的关键技术刮翱、环境感知玛惹、智能决策避、执行控制钞恭寞,我们要对信息的关键技术暴咀,V2X通信官尺取,甚至于将来车对车的通信系统沤究、云平台叉败江、大数据讼聊抛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钠,这里也有很多不同的东西函。我们还要对基础的关键技术喜,高精度的地图谷疽脑、动态路况信息徊盲滑、综合决策和操作系统炮。只有这样枢,把人皇病、车犀脾鄙、网潘堂瞥、路同步的推进庭哦,才能够迅速的发展伐,否则又会碰到先有车魂侮烘、缺充电桩的情况娠,所以需要我们今后的发展当中更多韭松申。与此相关的技术尚,检测系统拔圃诗,还有一些法律法规体系裙辞乳,一些基础设施的建设怠,可能还需要更多的发展胁拢奖。 我们必须要精心规划送搏铅、协同创新谭猫,来研发自动驾驶的新技术粱芯。    一完,安全颓哭、绿色伸勺、便捷疵混、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刻版熔。    二匙雄,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翰托,多领域技术的融合薪汀,产学研各方面的合作谋块,要着力推进协同创新港喀玩,这里边由于它是一个企业的热点拿,所以企业要成为技术创新的主体僚零骚。    三翅茹霉,企业为什么要成为创新的主体馅?我看了很多规划坛,从现在一直到2025年粱珐冠、2030年限氮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就焕戒镁,但是可以实现沿途下蛋童,从过去当中褂狼,无论是防抱死系统堆肪、电子稳定琶、测距警示刃、避障反应识、自动泊车都是发展的热点靖瘸溅,每个技术都带来了商业回报滩呻茧,包括我们在信息系统侥鹊居,包括这次互联网的技术底,上汽互联网的实践星撤祁,也看到了我们闭显,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辞,只有以企业为主体踢,不断有新技术发展胯腐寐,使它在使用当中获得使用适,就能够推动它的可持续发展陈,所以它不是一蹴而就的事仿祭闭,是我们长期坚持的一个任务口队皮。    四瘦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卵谩艘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智歇、精心规划居呻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础燎阔徐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区京炽,我也是觉得有一些东西包括基础建设钩醛驾,也应该放多这个测试区里面去咖刀,使它在真实情况下运行菱埔疤,才能得到一个健康和全面的发展瑰揽。    最后我想说算甭守,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展攀丝手。其实我们用了十几年的时间实现电动化检,推动了产业的转型成弹,随着信息产业的发展撇,网联催生了新的业态痉,产生了新的服务业谓薪虾。轻量化带动的不是简单材料的替换何,实际是对汽车产业的一种升级碌、一种转型逛炭,同时杭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哨豪,充电网服务体系的建设阀身闹,可能带来何止几万亿的新的增长点夹。我回忆绵,在经济工作会议上总理说过一段话崩费绘,“实施创新驱动战略的发展采,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挛陵,也要注重用新技术翻铣、新业态来全面提升和改造传统产业顺,带动产业的转型升级星。”    作为结束语我想说隘浦甩,回归一下新能源汽车取得的新进展返考,下一步还是要全面落实政策浅含煽、着力开拓市场橇、建设基础设施乔、创新商业模式爱酸,把握好发展的先机坡。我们要针对市场的新需求夺萝故,深入基础研究宦磁税,攻克关键技术匙莎径,完善系统能力荷楼,着力提高产品的质量和效益玛铰笑。要把握好汽车智能化发展的新机遇卉撬到,要系统的研究地悸,精心的规划咀缔伍,要鼓励协同创新企业主体篮,大胆的尝试翔,来攀登自动驾驶技术的新高峰腔,要凝心聚力如,发动优势变籍屋,动员各方力量昏戳,完善政策措施托湘,营造更好的发展环境寒多。    谢谢大家!    (根据发言整理魄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拐: 陈理事长土劫,各位领导咯肮、各位朋友坟憾、各位专家屯宫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溶秽。我今天的题目是四网融合辱效,什么是四网揽?交通网傲、能源网钨、信息网次、人文网袄串。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具笺毖,电动汽车是一个能源的载体忙掣,又是信息的载体咕欧啃,然后可以作为人文的载体塑官。四网怎么融合豢?怎么发挥电动汽车的附加值碴毋坚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦兽铆几。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓮,能源跟信息到底有没有内在联系交炽扭,我提出一个储能熵理论供大家思考寄险乱。    我思考创新的要素热,要创新首先要解放思想妒太奶。解放思想要学习《易经》的精神桨,又要学习西方文艺复兴的精神靡春。《易经》是一个太极氏伯,太极里一半是黑檬卵、一半是白诞勘,但不是直线砂特,是弯曲的粹说,黑可以变成白卸,白可以变成黑丛戮,黑中有白税榔科,白中有黑矗宦,跟它对应的黑就是黑传、白就是白膘泼盒。《易经》是变化讥呢,有时上袜千、有时下横臂,上时不要骄傲自满屏澈,下时不要灰心晾,是客观规律孩单缮,都是周期性的恋署,我们在调整迸聊伎,要注意平衡动力统一日忿。    整体都是这样饺侠颁,全局都是这样漂反冯,今天讲跨界恰,要学习西方的思想就是文艺复兴锚。文艺复兴的功劳不是在文化锰伐、艺术等等纽反,文艺复兴是解放思想靡猩。哈佛大学的校训追求真理颠题。要把自然界的规律找出来解放思想怂渭,自然规律造福全人类酗。伽利略藐雇凛,罗马教皇威胁他幂团吻,他不怕藤窘豁,他说地球起源被上了铁塔贡起。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侩少浮,被叫之违反教义库藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师里性,第一个米开朗基罗年钳,他雕出一个裸体的美男子覆屡坊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇旦两弗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阿茎窜,里面很不容易妻秘凭,从意大利借了很多达芬奇的作品欧。达芬奇不仅仅是一个艺术家牡篙阿,也是工程师;看他作品深挎八,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翅食,第一个从事解剖学叙售涟。    解放思想考虑全局的问题釜。文艺复兴第一要全局思维寺缮,第二要有天人合一的思维坊,第三是环形思维趁。要考虑全局思维镜季,今天做电动车目标是什么欢桶?有什么经济效益七、环保效益该、能源效益坏、民生效益石偶,总体总目标要搞清楚乐汞秘,一定要有全局的观念按。特别搞智能汽车全局性更大蹲孰闯。另外要环形思维坦伟蹿,要反馈绩贤聊。然后是循环利用的思维娩店。    创新德镁,我把创新的要素跟大家分享一下雾。首先理念是创新之魂屋附韩。理念有很好的氛围倒椿,有了理念才有创意淡骇,创意是创新之源九廉。还有人才抹洽胚,人才是创新之本迸浪。怎么能有理念羔坍毁?要有很好的氛围唐僵鼎,总结第一方面是合作精神乐,开放控烫唇、合作扰、包容画袱,双轮驱动涉崎且、增值驱动匙岸绊、市场驱动疯凭码,通过市场的倒逼姓。然后要有完善的知识产权保护焊辩,还要利用网络大数据给我们带来的好处哩。今天创新制高点是跨界融合岸句颓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侣愤句。“一带一路”我认为是跨界融合你,一带一路是西方的伊斯兰文明钢替圭,还有它把科技哄苫、技术吝酸、经济拣呐丸、贸易连在一起刃,所以我们要发扬一带一路的精神屡磁。我是福建人也是漳州人息适,一带一路开始的是掷炝冢和下西洋徘棋矩。我们要跨界融合缄马。    我接着讲智能汽车耙去皋。智能汽车首先要有解放思想熊把景、全局思想考虑问题刻荆。三个C些,第一个要连接起来蕉滇穷,第二个连接是要协调要合作骇岛,1+1>2旁,那就是《易经》的精神可耍。第三个牌师母,今天的连接是移动的连接传,还有MOBILE巍疲,MAN TO MAN录等豁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来县擞。    今天电动汽车很重要的一个绍勤,大家买得起用得可靠坡。智能化以后咯,因为有各种各样的基础设施和商业模式晤,我不展开了抖圣。    从电动汽车变成一个智能的汽车晨,从智能的汽车再变成一个智能的交通陡,从智能的交通再变成智慧型城市驶居。我们附加值可以产生很多形垒。根据《易经》价值精神柯宝菱,通过交通网残岔苹、能源网妮氛、信息网齿伞霜、人文网可以产生无穷的价值机会隆伶吨。利用交通资源的全时空动态感知渤,交通工具的全过程运行管制寝贿冒,无处不在互联款金教、感知饱尘、管控和服务加。    怎么布局惺溉粟?怎么把电动车进一步变成智能汽车彪,如何布局智能网联汽车技术定懒?我认为忿,不但对中国诡,对全世界都做出更多的贡献衅,第一是制定网联汽车法规标准返窃、智能技术都、环境揣借、HMI技术式传、空置执行技术缸鲸、智能网联的实验读、网络和信息的安全涡。    怎么做到网络和信息的安全长吞?这是一般的云茸孩,怎么把一般的云变成安全的私人的云极?有很好的结构筐台,处理器泄郊、传感器撬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次屉滩。第一是收集材料会,就地处理其。第二是从收集材料到云之间要慢奖擒,一个是单点控制构,能量控制或者功率控制韦盾。一个是多点控制蛔品船,能量控制或者功率控制览另,这是全局性的轮裸。要及时处理敢奋类,要经常互相认证灭肉霖,变成安全的云伍乓泥。    跟大家分享一下我做的一些工作鸿。怎么从理论上去证明这个是可持续的漆?我一直在思考所有的工业革命吞姆系,基本就是能源更新履霞。第一次工业革命焙丰,瓦特发明蒸汽机纠瀑,电话晃。第二次工业革命裙损粪,美国抢占先机鄙架项,电气化佛,主要能源专项与信息建设爸歉祷。现在第三次工业革命来了阔景翱,中国能不能抢占先机浩?我们要做新能源萝绅,信息大数据时代磺透嚷,我们百人会能不能更好地发挥作用漠圈?今天早上的研究会很好逗胸,我建议做一个尝试的机构廖肩亭,每年召开百人会国际研究会议娟涵,形成品牌炕便甭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汰罕?我提出储能熵的概念奇次。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量默橡。一个系统里面假如是孤立的汤冀、系统是不可持续的柿,一个是做功了瘟、一个是废料是不可持续炒喘。如果是物理系统霓,分析储能熵需,熵代表可以再利用胶镭伸。总的来说皖敝,一个系统熵不能增加兴腿,熵要减少泵箔趴,熵减少系统可持续逼谷。熵是储能熵嗓,熵是不用的熵号,下一次可以用合。总的来说熵是在减少协忻枫。    包括中国的历史箔缓福,中国封闭的时候中国就不可持续即馆替,中国开放中国就可持续封文。近亲繁殖以后熵增加不可持续痴馈。系统要做可持续性吭,系统熵要减少钨俯戚,你的收入不能是单一的啤如手、不能是孤立的系统来。因为一部分是做功淀,一部分是废料负伤墨,从废料里拿出来磋地,通过证明熵减少汹孤。从废料里面可以再循环赦激,那么你的系统就可以持续了挖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来爱诽,后续需要时再利用的能量的熵偏莲疏,通过储能熵概念的引入钙杉,希望用来解释可持续系统的演化过程赎固仕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啪。    综上所述嫁,不管系统是生物的或人工组成葛醋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奴畔庭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇盏榇拧,而这些系统工程特点是喝挖呵,即使在系统研究过程中让,一个熵有增加的过程岔儒,总体在系统不断迭代发展的过程中绣,系统将进入熵减的状态溅灿坞,因为系统具有自己生成复熵的能力洁闭,从而保证了系统的可持续性额贯。    应用在电动汽车藤,这个是分布式的发电瓤,这个是分布式的负荷丹。电动汽车就是分布式的负荷防罚,还有分布式储能酶铆夏,电动汽车有储能踞抒蒂、有电池皋。电池可以双向的绞,分布式地发电两、分布式地负荷掣,在分布式的储能垢,这三个系统可以持续栓么,这是我要证明出来的颁绢。我证明只要你的熵是减少的画筐冬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蘑皑。    感知施躬、认知悼拐奠、行动撇警砂,不断可以纠正人的行为还饯掀,比真正的司机还要好扛。    最后疯鞋,希望我们以后的交通系统是舒适的怠椒、生态的须、方便的和安全的惊。要做到这一点隋,什么是成功蚊魂禽?因为里面的成功是3个S靠,SUCCESS孤僚,在S馈帕截、E里面画一条线都是欧元跟美元景仑抬,今天是国际合作歇,虽然人民币还不是吮晃椭,是一篮子化的式荒奠,人民币准备好了居碗爱。ESY就是人民币脱柔。    要有六个眼睛惠甫继,有四个眼睛不够陋。第一要把眼睛放在前面解放思想坤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维查,电动汽车下一年布局市成小,也要有前瞻思维尝。眼睛放在后面汲取历史教训檬帮霞,要有全局观念薄饶。要看到旁边的需要谈。然后要把眼睛放在右边学习欧美睬地污,不得不承认高端人才密集地在西方茎诽。所以把眼睛放在西方学习内祭,它沉淀了100多年读虫。四大发明中火药是中国发明的都,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叫。全方位都看到了同发,所以英文眼睛叫做EYE售顶孙。第一个I是Inspiration斯,有了激情可以有想象力棉,然后有创新烩媳褐,但一定要融合旁藕,一定要集成浪灯舞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题态玻北。科学要把自然归结起来暗,工程有十几种鞠,要把科学猫、技术达隧薄、管理结合起来那就是工程登础,那就是要集成惋。特别今天要跨界地融合灵另、跨界集成详篇竞,这样才能实现敢府。但没有钱也不行扛郎朴,今天招商局也来了很多金融机构返煞喊,要融资膏。    谢谢大家!    (根据发言整理返马,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "   回顾已经结束的2016年渴舷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荣钩。在政策的全面推动下感即舅,我国电动汽车年产销量再创新高蓉掳思,达到50万辆左右浑,充电桩数量达到20万个缝疤,遥遥领先于世界各国哎坡辣。更为可喜的是容莲情,在规模市场的推动下刀标,技术创新全面展开氮冗,技术进步全面加快脱酸,正在全面逼近世界先进水平撂僵伯。但是爸酶毛,在这大好形势下擦,质疑之声渐起庇。比如痕,我国电动汽车发展主要靠政策推动扑,能不能持久抠百?政策是否过于宽松卵,以致于出现骗补情况世洞饭?另外纲蜕辩,由于发展形势良好蹈竣,一些激进的观点也在抬头券叼庙。比如虱垄,要挡住国外产品进入中国市忱猿浣ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乘梳赎,准备放弃传统燃油汽车龄。    作为一名资深的亲历者蕾孤,笔者认为匙,在这新旧年度转换之际杠,有必要分析我国电动汽车的发展形势拉送,梳理其发展历程芍,以利于业界对形势有清醒的认识枢、清晰的判断台软,明确今后的行动方向环侍掣。    一检拌、我国电动汽车发展形势良好    当前挥唐喷,我国电动汽车发展形势良好集,主要表现在两方面拱姓:一是电动汽车技术创新全面展开晶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嗅无缮,技术创新和商业模式创新层出不穷戎塑朗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面让刊技,比亚迪风软、北汽卸拣朵、江淮侮娇镣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品熄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车加什,而是专门设计的电动车逃链,续驶里程达200~300km甚至更多镜疥,能效明显提高纫,动力性委甲承、平顺性懂磨、舒适性喘陇边、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲜献亥。事实上鳞胆割,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拎敲尽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市财。另外肝活,我国电动大客车产销陶锑、应用占全球份额的90%以上等开,技术达到世界领先水平惭。    在动力电池方面斜拷,我国产量已超过日本拳、美国凳、韩国染衅斯,跃居世界第一俱觅插,且市场份额超过全球的1/3蚊贰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面查枫,呈现高能量比匈、高安全性际昧腥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鄙库。同时步,产品水平迅速提高袖扦泞,与前一年相比吼匹海,平均能量密度提高30%扭,成本下降30%左右淌色。    在驱动电机方面世,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机湿窃,总体性能进一步提高惜狭敬,成本下降30%左右抹痉椽。在电池管理系统频、混合动力系统哨魔、电动助力转向捐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篮徽,也都有明显进步锤悲。    在基础研究方面菲魏醋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌铰茂承。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展等懦,电池热失控毖琳亭、硅碳负极材料凸匈乔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快立。    2. 充电基础设施建设加快刺双,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瓣,政府有关部门出台了实施细则募究,多个地方政府建立了城建磁悍居、电力会钞惋、规划等多部门联动的领导机制摆矗碌,大大促进了充电基础设施的建设速度漠臼咎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上疏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镐次烦,我国充电桩总数超过20万个弘歌堆,远远领先于世界各国烤辑瓮。    在市场带动下睛蓄,技术创新不断涌现逢傻仁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术歉赎捎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法示马钒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吨臂纺、节省设备投资的车端交流快充技术复上、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秒腊。    在商业模式创新方面孝绒,呈现出各类优势企业多种形式合作透宋,加快充电设施布局上、建设股午乱、运营的趋势摆境筷。众筹建桩晦夸、合资运营貉虱、利益分成等运营模式迅速发展沟佛囊,公交车承稗、环卫车擦丰、物流车袭、出租车亭磁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匣,广告推送饰竟关、免费无线热点接入等增值服务开始出现柔深。    在互联互通方面撅范,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妓弦掠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郎戚镁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成里俩乒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定馅乌穿,以企业级搔、城市级监控平台为基茨迕铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滑岭衅、信息互通的国家信息服务平台即将建立遂。    二荷滤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说萌惫烤,我国电动汽车的发展道路与美国妮翠算、日本翁泻绰、欧洲等国家和地区有所不同外扇省,主要区别有两点河酬苗。    一是政府干预模式不同笺黄瓦。我国采取的是政府强干预模式警汉,政府进行顶层设计韦,制定国家发展规划亭,多部门联动制定全面的鼓励邢醇厕、支持政策芦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬悦布痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车悲,在市场发展中不断加强研究开发袄境堡,技术水平逐步提高;同时匙敬贯,充电基础设施建设逐步完善氯。而美日欧政府多采用弱干预模式堂施触,政府支持共性搐奶竭、基础技术研究菜胚,给予一定的政策芦谎、税收优惠呐沫,逐步培育市炒狈汀;企业则根据自己的战略规划惨,首先研究技术古柬,同时有选择铝、有重点地开发产品梢揩。    二是企业战略不同蘑巷手。我国企业多为在政府引导下被动式发展编,初期技术积累明显不足差胖码,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皋拭,产品方向受政策影响大堆黎,各企业虽进度不同雇,但呈全面开花之势鳞。而国际大公司多为主动式发展奇船,厚积薄发浆逼妥,技术有所侧重赤弧挖,产品形成特色谎鹤,如丰田的混合动力和燃料电池怪盛、日产的纯电动拨秸麻、通用汽车的插电式特咎搭、宝马的碳纤维轻量化技术等梯榷同。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哦。中国模式的优点是市场拉动技术发展修祷,不受油价等其他因素干扰荒厕莽,迅速形成规模市扯呋宀谩,全产业链技术进步仆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粳萄,发展中有不协调情况矾隙,如充电基础设施滞后双,部分企业盲目跟随昧腔,发展不扎实藩瀑茨,少数企业以谋取政府补贴为目的枚廊,甚至出现骗补情况铃辜嫂。美日欧模式的优点是技术扎实漠獭,发展均衡;缺点是市场发展慢虏,产品更新慢翘貉,影响技术进步乱,受外界因素干扰茸妹彤,如油价低迷则市场难以扩大教无。    笔者认为猩耐和,中国模式适合中国国情场钾甸。我们不应过多盯住充电难骋管、骗补等不协调现象讼拼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钠受、技术追赶的大好局面厕金艰。从另一方面讲哎兑湍,中国模式也有赖于我们的制度优势诞颓,只有中国的强势政府才能如此运作哭剐交,很多外国同行都很赞赏宠省嘘、甚至羡慕中国的条件漓。    另外箩哆迁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面狼,近两年有明显变化竭枫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术化阑、开发电动汽车产品奋棱腊,而且各种技术路线都受到关注的局面痹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出间瑰堑。中国各大企业都重视电动汽车没有错弧,在现阶段已不能算分散重复淮佬脾,但难处在于电动汽车不好做恨甜宛,需要有很强的检武微、全面的技术积累和投入窍餐。那些技术实力不够的企业鄙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前访,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛊队,而应准备应对“弯道翻车”的危险呜逢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炭担崇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时心适尸,可分为几个阶段毁箱模:当市场份额超过1%时霓师陕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%立,则意味着市场条件全面成熟匡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年邢承藏,又主管我国科技工作多年拜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘎。    对照电动汽车的发展旱却,在我国瘟吵,市场份额已经超过1%;在美国和日本坝,即将超过1%倍。这说明帮,电动汽车技术正在接近成熟热法芦。笔者冒昧估计保茹碘,大约再过5年左右时间毫菏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题虑琅渭,其他性能与传统动力汽车相当珊谷潞,加速性优于传统动力汽车尽蹈讨,成本的差距大幅缩芯隳ńぁ;再过5~10年时间摩步溜,电动汽车性能可全面赶上歧、部分性能优于传统动力汽车句故,成本与达到当时排放贺铝凡、油耗标准的传统动力汽车相当局。但即使到那时残蚊拌,传统发动机也不会消亡磊,而是电动驱动与发动机平分秋色喂浚,或更多的是融合发展采。基于以上估计枪贤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车还啥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芬臼先,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饺礁频,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理桃杯活。2009年耗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告令。回首往事萄俗,扪心自问伞匈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的傲城踩。至于些许不协调现象柯损,是产业发展过程中的必然高,是白璧微瑕投婆、瑕不掩瑜稿霖。笔者断言朔巷,按目前态势再发展10年控腿锣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界低弘,并以此跻身世界汽车强国之林诫。    三棱衬炔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一够,整车生产企业要更重视电动汽车靖。首先要制定好发展规划和生产布局拜媚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视超镶贝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调史卑,不能两张皮豌拧。其次要重视研究与试验涵炼,需建立完整的貌枷、一流的研究和试验体系钦,规男Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统放。电动汽车相关技术发展很快辖,要靠自己去研究发展茫问,别人的经验会很快过时苇,更不能只靠“挖人”搞产品绊疲。再次要全面布局几庭,围绕全技术链开展工作富嘛稗,不但要重视整车开发丝,还要研究电池和电机疚坞,重视电池管理系统旗,这是当前我国的短板屁昧惜,此外还要注重轻量化和系统可靠性谓入。    第二釜腻摩,要建立相应的零部件体系拌迸邦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岁痊。    第三馅诬晃,要开放发展赡衰。需鼓励弗描洗、支持合作伙伴引入先进技术和产品扮,像华晨与宝马怠饶戏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好套墩。历史将会证明替蓉捐,开放发展电动汽车会比关门发展更快枪理熊。更何况坞,在全球经济一体化的今天驹旗冷,关起门来自己发展是不现实的舌。    第四撬牡量,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作羔。今后相当长一段时期半勉,将是传统动力与电驱动并行发展磋省怜、融合发展的阶段脓档,单搞电动汽车很难成功维荚。对于只做电动汽车的特斯拉熔翠侗,笔者并不十分看好常巷敌。    2. 对产业界的建议    第一抛孩醋,要加强合作汇。需沿产业链伸鲸、跨行业合作车贺,整车企业要与电池企业广究、电机企业孺辟砍、其他电动系统生产企业深入合作软玛。以动力电池为例奥氖,需要电池设计与正负极材料犀祭臣、隔膜剐度、电解液胁殴活、电池制造装备工镭、试验装备氨撼譬、电池管理系统全面合作菩磺脖。优势企业和研究单位要分享成果绰,互补短板究莎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捍商,要形成轰轰烈烈的大协作局面梗贬叛,合作创新嗣,百舸争流绵阿翔,才能迎头赶上并超过世界先进水平父鹊裤。    第二惶,要注重实践你灯。汽车产品与其他工业产品不同兜价寄,一是使用环境广且复杂捶车,二是生命周期长飞,三是对可靠性诬泉达、安全性要求极高哇形。这些都决定了仅在工厂河、实验室不可能完善产品伯掀,必须通过多轮的使用实践祟溅。与电动汽车产品研究开发相比纠孰,充电过程更需要实践告十。像电动汽车充电过程这样长时间疽倒榔、高电压橙稍徒、大电流脑瞥诧、室外俏从、无专业人员值守的工作状况捷晌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验癸。    第三誓棵问,在充电基础设施建设与运行中粱墨垮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虚吻雇。充电基础设施建设是一个新行业始漆,在管理上涉及电力修补、规划善、城管刹谐戈、工商管理等多部门劳铅,权力交叉体吕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制痉闺辆,利益主体错综复杂毁绢。单靠一纸文件不可能面面俱到龄诫毯,必须经过相当长时间的实践桂黔蛔,完善流程雷仟莫,积累经验蛙舍公。    第四堵羔,要加强标准化工作苹尾。领先的研发膊莎烫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷,而及时总结经验姜盗、制定标准又能为继续实践敦村苹、创新提供重要保障茹澜操。当前廉传,恰逢政府推进标准化工作改革缺挽柑,要求标准化工作密切结合生产啦渡、创新实践阮恕虐,要求鼓励发展更灵活齐猎滩、更接地气的行业标准陇灰、社团标准浦。对此宝垢凑,业界应给予足够重视力。    3. 对政府的建议    第一炒丧,要保持政策稳定会彤。正如前文所述九陌伺,我国政府的强干预政策非常正确富囱嫂,发挥了制度优势蹈拉冒,已取得很好的成绩诬剂,应该继续保持唤呻。电动汽车的发展涉及多个行业喷咯接,需要长期积累揉祁售,需要几十年的时间才能成就大业伟取刨,切不可存立竿见影蔼攻得、一蹴而就之心鹿目。    第二坛,要及时对政策进行微调和补充完善墒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抄芯酣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴醛眠卧,又由于此项事业发展快堪桨,新情况殿、新问题捅洽谱、新技术层出不穷跋阶,因此及时应对涎鲤、调整谈表坑、完善是必然的彩。    总而言之讣镀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羚,迅猛发展正当其时嘲陈谷。笔者衷心地希望朝野上下配茄、业界同仁能认真努力工作惹陈申,自信且坚定发展口闷。假以时日缸钵盼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流据,并以此为契机物,跻身世界汽车强国之林痰拇鲁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴十干:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年本忻卉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题玫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日欺桂路,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锨岸担。    他认为艾钮,现阶段逼疽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配券长栓,但从长期来讲细辉,新能源汽车技术发展路线要从电动化昂渴仿、轻量化棠吠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合称搐什、轻量化与制造生态化结合攀、智能化与网联化结合阂扁。    尤其在电动化方面帅比互,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勤纶奸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刺淘枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汉坡,就是家用主流A级轿车筒拼坝,在性能价格比上与燃油车竞争卫滴幕。目前全世界都在朝这个方向努力森捞培,如特斯拉Model3炼染、通用Bolt灌骗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车食娜架。”欧阳明高说敛请。    欧阳明高说垒侥瘁,但要满足这个要求梅,电池必须降低重量默鼓诫、体积以及成本成毛灯。此外房,电池的比能量必须大幅提高拦瞪檀,达到300-350瓦时每公斤谜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标控午矫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知记,锂离子电池发明至今只有20年千松,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年空,2007年第一次在日产聆风上开始使用裙琅弗,可见动力电池的进步非常迅猛攻。”欧阳明高说掠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玲。    但此前棚,主流的观点认为痛笺狄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鹃,从性价比来看导娟掠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围理掳,但现在随着锂离子电池技术进步逗泉戚,里程提高一倍附硼还,即在300公里的范围内幻农瑟,仍然在性价比方面有优势褂。    从技术上来看哦啃稠,在单位重量泵、单位体积下储存的能量越来越多隘,成本越来越低袜,才能体现出电动汽车的水平和技术哪。    一个好消息是拷,我国电池成本每年大约能够下降20%驳鲸毕。据介绍鲁,五年前爸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元虐,去年平均价格为2.5元左右憋,2016年为2.2元擎樊,考虑到大量的电动汽车是大客车晌,其电池价格相对会比较高一些恢孤缄。    “现在国内开发中的电动轿车晃姓汰,最低的系统成本在1.3元每瓦时嫉,单体成本在一块钱左右骑悉。美国通用Bolt电动汽车葱狙妈,单体成本为150美元一个千瓦时科稿角。”    如果按照这个标准鞋涕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玻涧,但是按照现在2.2元蔡切,逐年减少10%到20%救,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现实。    “加上循环再利用做到1元囱桓,也就是说卉,一千瓦时电池一千元人民币之内劝锻,是可以做到的倒痉。”欧阳明高称媳翘。    对于具备性价比窟囱斧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幻,现在一百公里约耗电15度题,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内簇劳,接近10度电一百公里夕。    “要实现这个目标播噶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗柏歉贤。目前电耗的降低空间还很大晚惰。如果能够实现上述目标幢,一百公里的成本约在一万块钱哭矗,如果电池能达到300公里就是三万块钱竿,考虑到使用周期内省电和维修省钱零,将具有商业竞争力物撂泻,这是电动化下一步最大的目标姬鸿欧。”欧阳明高说聚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出词暇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殊蘑匡,但仍属于比较粗放的发展模式狸史莫,今年电动汽车发展逐步趋于理性摄。总体来看晴车填,走到今天景,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位欣毙。”欧阳明高说北。    事实上聘萎浪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梢焊显,由于销量超过全球50%以上硅,在国际上引起了强烈反响猾廊,无论是政府还是厂家刮飘爆,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲁。更值得注意的是攀,2016年如德国大众和日本丰田妇觅,纷纷调整技术路线陛古切,加快对纯电驱动的转型讽娟。    不过骆,纯电驱动的战略目标悄田摔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蠕。对于混合动力技术来说丢鞘挠,传统的汽车强国腑软踩、汽车大公司比我国更具优势吝枫,如丰田路线就是先做混合动力屎茄瘫,再做插电混合和燃料电池料匪。    由于我国率先发展纯电驱动喝伺哗,带动电池产业的发展达到了世界前列伪喝退,电池产业规模达到世界第一电娠删,总体水平位列国际前三茬藤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杏上,我国的动力电池产业链惋熊,尤其是电池材料跺里,如正负极材料炼鲜,在国际市场上的占有率第一潦俱按。    “在此基础上趁疲,我们以纯电动力系统(电池舞匆翅、电机矩滑、电控)为基础平台乐偶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利模。”欧阳明高说隆。    据其介绍好,目前我国插电式技术发展已经取得进展孺孰桓,比亚迪秦盖膊、唐剑、上汽荣威550菇厘沧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嫉是汤,无论是发动机方面淡,还是混合动力装置上拍,都取得了突破钠。    与此同时署班挡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展臂碾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宋。    “这是一个渐进的发展过程骚认寇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争稿。”欧阳明高说肛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韩,有效的回避弱项竞争骗,有利于我国电动汽车产业的发展渺前,到2020年之后盖算,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绅婆寞、同步竞争郡玻补。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬就次:李芳" "  编者按杀:产品价格区间一下提升了近40万沃鞍城,这对沃尔沃来说是个不小的挑战龟疆诚。以安全环保为标签的沃尔沃变拣,产品质量是其立足之本订伞璃。无论是国产车型还是进口车型冯奋奉,质量都要做的和安全环保一样好荷鞘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑徊窖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值付帝,安全与健康至关重要痕垢,但在中国市诚灞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桓秃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囱玫,到底该剪哪一根线涉?我心里清楚沙烯,如果我剪错了火阜等,我们可能就崩溃了努甲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叹惠陌。在2015年整体经济增速放缓嚼、股市震荡伺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下脚牢探,2016年的车市本不被看好烘届。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声汐歧巧。1月6日盛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掏葛,沃尔沃对此解释为衬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捕骚,更是提振销量的助推器喀被。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桓狡脯。   6月1日淀午,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怜挂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沧廉,具有十分充足的销售经验路堤班。但用他的话说溃叔腻,他来自一个很小的市晨浩荨,很多因素他都不具备阑貌店。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲珐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状焙洗。6月1日入职淳仓伺,用一个月来熟悉公司的现状拧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恳。然而现实终究是骨感的狠按污,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆速挤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佩钢。   “做决策就像电影里拆弹的场景门怪,我到底该剪哪一根线呢功,如果我剪错了叮,首先所有的投资会无效渡,其次会影响经销商的士气缚瞳。”陈立哲对我们坦言超。   他这样的想法并不让我们意外废,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颧。在台湾密拧,陈立哲要去走访最南端的经销商湾渤稿,早上出发中午就到了绥,但如今这种管理方式已经行不通了诲且疤。从前陈立哲的团队只有30人石培,现在变成了350人泪,他说现在同事的名字都记不完竞世奴。   “就像牌桌上的一个赌局秦魂,赌下去有可能是回本的蜂,也有可能就全毁了希蹄,所以我每天都在想我到底该怎么做熔。”每天该怎么做磕垢搂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桔保。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的署陪,才能享受最好的嗓谱。”这句话像是说给陈立哲听的深码褥。   2005年敌冠恰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘛赶署,沃尔沃一年只能卖1024辆边顺,一直到2013年5000辆的水平杉奇,再到如今年均一万辆的表现疥虹队,对于台湾这个小市场来说苏,陈立哲做的足够好玛,他对这个市场有着复杂的感情械举刃。   调任中国市场做销售一把手屎江抽,陈立哲说这很突然谱碧,他来自一个不足以领导中国市场的市场迫。对于中国市掣獭,他还不熟悉尽汰署,做市场工作要对文化戳、变化匪椽弄、趋势有充分的掌握浚度狮,这最重要的三点陈立哲都不具备齐,他唯一能做的令宠矗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需固哀,相信身边的工作伙伴幕,组成一个高效率的团队到督,去解决各种问题谷琅甜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后部挺,首先做的是内部调整鲜蓝。通过不断累积分析过去几年市场的动态盾猴讣,了解在什么时期使用什么样的手段肝悲哼,反省问题所在闪陋辑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤饭楷。面对三景笺看、四季度各项费用的下滑脑,倾听团队的建议汐、做出准确的决策合、将优势资源注入到最需要的地方窜貉囱。最后将宝贵的经验分享给所有人详秽,把力量从点扩散到面桂锰煞,从四个大区褂诧牡,再到全国耍壕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的江,我只是把预算涵歪、时间等安排在它本身应该发生的场合谰。”陈立哲表示苍仟:“我不是在讲官话磕戊,只是借着这个机会感谢大家淬逆。”陈立哲相信容,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糜溅。   内部调整告一段落钎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兴穿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拳浦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间穿,一下跳到80-100万痴光,面向的客户是完全不一样的去局。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辨卉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盗,还怎么介绍产品舍缚?这肯定是不行的烯汕畴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门萌诚,“与高端客户接触蔡辟,销售不能觉得自己比客户矮一截相,与客户要做朋友伺栏位,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祟。现在培训课已经开展了实战模拟环节镐淖,我们在资金有限的情况下做到了更好俯继。”   全新的管理阶层瓢委泉,有限的预算侩闪透,面对重重困境签晶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高簿寂,8-11月均超额完成销售目标抄痕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓤校搂,最紧张的时间棵。“我有我自己的节奏迪拳,我给自己两年的时间蒂卵湘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争截距圃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书剩挺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纫配然,经历了两次产品的重大变动慌獭,但在他眼里这是最引以为傲的空捍徐,因为这些变动挨、变革都是从使用者的角度出发琳,也就是我们常说的“以人为本瓢。”   对于沃尔沃来讲毋,最擅长的领域是安全途,作为三点式安全带的发明者达抠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期航钦。但陈立哲表示谅,以整车品质来讲炕槐,沃尔沃也和ABB并肩冬烧,例如在底盘研发能力上贤伴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抨囊突,全世界目前只有三家在使用缮弦,另外两家分别是法拉利与保时捷拟扦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑氨芥,陈立哲也谈到秃讼弯:“沃尔沃其实也做过6缸鸽偿、8缸发动机赡,还有享誉世界的5缸发动机兑袍磕。沃尔沃并不是做不到衅发,而是我们可以用更低油耗瞬绕、更低尾气排放的发动机达到更高水平弛。这也是全球各国政府的法规要求冻,是大趋势囱。陈立哲说“这些信息翅悄,只是没有在行销上进行传播罢了讨泻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鲍零妙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嫂洼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁跋诓,改变了“国产”的概念坦串,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代好小携。陈立哲表态道锻祭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料武,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品诫耽患。沃尔沃立志从中国出发馁槽,以人为本的信念永远不改枷炭,值得消费者验证与了解窍无。”   “沃尔沃就像iphone一样泪,它改变了人们的使用习惯抢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔚:S90有三个界面同时提供信息仕,分层级的来处理车辆信息匣。这一点很重要渺,体现了沃尔沃以人为本的精神社塑。在设计方面夯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料懦徽。用沃尔沃的品牌精神摩贯惩,再加上瑞典的风格澎熔许,直接与德系品牌产生差异化彩露抄。如果从地域来看爱男啼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡劫滑。   沃尔沃曾立过两个誓言案衅单:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陡,沃尔沃全额赔偿趴。在陈立哲看来搔铂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兄。   陈立哲对我们讲道丹:“在欧美挛,当太太怀孕的时候疮啦,男人会考虑买沃尔沃黔幂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晃,中国作为沃尔沃最大单一市巢薹椤,11月共销售9,076辆新车仿券空,同比增长12.8%;1-11月期间嵌锭挡,在华累计销量已达80,759辆湃篇,接近去年全年表现持竣棚。就目前的情况来看碍坪茶,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哎叔。   在经历过低谷期的沃尔沃纺乡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量师,这无疑是对陈立哲工作的肯定退脚,同时也是明年的压力段。毕竟“十万辆”这个坎壳,沃尔沃早就有迈过去的能力罗尝弛。   2017年垂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卉培辣,届时步芦鲤,S90 T4骚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藤零畴。对于陈立哲来讲泥匈芳,最为重要的是三座版S90呐墓胖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹃氯,是全世界汽车厂商锣诫,在中国制造的单价最高的车辆祭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祷,“三座版S90可以达到世界各项指标徐河,这款产品有能力改变历史谰。只在中国生产汀,以中国为核心的思维仑逝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了川。”与此同时杉,全新XC60也将在2017年第四季度发布骋册。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑⑷肮А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舵丧环,所贡献的利润更是远超世界平均水平翠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力薄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渺。“知道我坐这个位子的时候肆,很多人会紧张甚至惊慌裳,他们会很直接的问我檬,你行吗酿汲撕?台湾市场那么卸┧漳弧,你行吗策酥恒?”陈立哲笑了一下说道涡妥涩:“每逢这个时候扒诞先,我都乐意告诉怀疑我的人缚,我将在最短的时间内做什么斗碗。”   两年的时间转眼而逝澎陌撼,陈立哲手中的“牌”越完善旗,与主流对手正面竞争的胜算便越大残。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲觅,未来还有什么是可以阻挡他的呢梗帕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚拌擂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺暑赐铅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禾囊伴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尚祁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遣抵。为了满足消费者需求坑,推出一系列活动迎合消费者喜好队。 上汽集团副总裁欧侗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月季楼,得益于荣威与名爵的共同发力冗泡鼓,上汽乘用车共销售27.5万辆橇坍,远超去年全年的17万辆坝歇。取得如此大的成就主要归结于以下几点膊挖:新车的不断推出肆、以人为本的理念及高性价比磐娥。    上汽集团副总裁抢惺、上汽乘用车总经理王晓秋谅喊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喝吩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解水思汐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沧衰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稍赏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔相备。同时讨抡钒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义藐:个性而不小众丛盗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发示,通过对消费者的沟通与研究藐,已推出很多新车型细霜莫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呢。王晓秋还指出梁,名爵现在的路线是个性而不小众峡乳慌,这就是上汽集团未来的发展方向匠奖瞧,上汽集团希望新的产品有个性泥舜,且能让大部分消费者接受烽逗。    据悉峭薯是,自荣威RX5上市以来淡势,名爵锐腾也迎来了中期改款烩贤,同时新车名爵ZS弗效誊、荣威I6也蓄势待发伪巍敦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言处鲍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时司挎,上汽集团也很清楚自己的客户群体榔懦盾。王晓秋指出舱,新车型针对不同的受众群体搅鹤浅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秸。拿具体车型举例凹番,荣威RX5更偏稳重壤酒伺,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛾,新锐腾外形活泼期,同时考虑到消费者的需求须广擦,我们对内饰也进行了升级拌,并增加了10-12万的手动版朝,使新产品没有短板唐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时深,王晓秋表示陈韩峰,“从荣威550开始酒偶帮,上汽新产品从设计到销售败耗,最后还是根据消费者需求来决定剐。”    据介绍酗脸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蠕。为了满足消费者需求逻弟,新车不止在性能和价格上做了调整帆恍,还推出一系列活动迎合消费者喜好疲赔伙。例如蒲,基于年轻人喜欢足球运动砰催缝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网衰卜朽,也已纳入上汽集团新品类趴补显,预计明年新车65%会配备此技术雇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言堑盖,“上汽集团一定要明白用户需要什么郸嚼,为什么要买我们的产品阜详县,带着这个问题略椿扫,我们才能真正去理解用户混疟谐,落实用户需求卉,使我们的产品极致无短板久睡,产品自然会大销岁妥蔬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大浦,竞争也日益激烈眯桥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疚鞘。王晓秋介绍亥,名爵的价格基本与同级车持平炔仓,但性能更具优势新,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卸秦闺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品算瘟报,就像提到的让渡空间狠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衫华毫,从而应对市场竞争环境咀垢孰。”    产品有了好的性价比和客户认知度并,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁库鹃颇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜡彭醒。名爵经销店到现在也有280家左右沥炬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卸闭,其实道理很简单经珊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右崇俄试,且不断呈现上升趋势肋冷,他们认为自主品牌的春天来了”富宝,王晓秋表示操。    在被问及上汽集团未来发展方向时杉叹佃,王晓秋坦言既普,“首先团队要把理解客户需求标、用心为客户造车变成一种自觉行动示乏,进而形成一种行为规范评隙同。其次应时刻保持警惕洞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好笺。只有这样凡贸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贯陡耽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵劫导:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尖死拘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改律滤。这些修改背后有哪些考量和博弈帮林貉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扭按。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秽闻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巩归伐?   答的淌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饶瘦。一共收集了9246条建议誊,其中表态性意见7736条猩摧镜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条较歌任,占16.3%横揽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孝苗无、网约车驾驶员资质及管理冷、出租汽车数量调控三个方面壁耻。从数据来看革,不少人对“京人京车”表示理解唯,赞同的达到70%多瓮萄豆,质疑的只有12%衰娘伎。我们根据建议修改了125处片,不断扩大合规车辆的范围厦,让更多人参与“分享经济”钞赣。    “从北京实际出发川氦灌,兼顾多方利益”   问送共干: 为什么要求“京人京牌”鹊澜宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拍法: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缚棋箩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聚、交通拥堵瞬痉、环境问题等“城市病”辆问。在这个前提下唇,北京任何一项政策都不能“任性”雷洞嗡,要从北京实际出发惠,兼顾多方利益图抬泼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹦,地铁最高日客运量超过1200万人次宽,公共电汽车日均客运量1063万人次替哇,小汽车每车年行驶里程15000公里窝订稠,交通压力与日俱增豢。但在我们的努力下搭滩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颈刨彼。    总体来说沙,北京坚持公交优先的战略难卞剑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腐,对其进行总量控制在所难免恰卸。目前北京市绿色出行(公交物附、地铁剖岁空、自行车掇、步行)占到71%冒,小汽车出行占25%朝,出租车占4%姐,其中包括比例不高的网约车出行羞。北京出租车改革的总基调是项:巡游车改革冈巫、网约车规范兜琴介、融合发展咆、错位经营泌鞘善、多层次服务喝熟邢。我们力争进一步提高绿色出行比例翟,为首都可持续发展提供足够交通承载力伞祟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问固涵恍: 政策出台之后江且,预计将有大量不合规车辆面临退出寞侮,政府有什么监管手段确保政策落实到位喇?   答莎偶炮: 政策出台前萍沸晶,我们和专家架努、司机匈艾悸、乘客卤碘、网约车平台进行了多次沟通蓬图,决定设立5个月的过渡期普接。一是给合规平台且侠、车辆媒每、人员办理手续;二是清理不合规车辆诗酷饺、人员等喜灰。    从服务乘客的角度堵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筹保沙。另外四攘裂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拈匠,因此提出过渡期的柔性考量胆土屠。过渡期之后亥可,平台要加强行业自律纺闻捞,我们也要建立打击非法运营的长效机制履,严厉打击非法运营宦桨螺、克隆车和价格违法行为闪酱,能够更好服务乘客酗牌靛、保障安全炼连拐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毙: 面对新的经济形态堂茸叭,如何创新管理手段倒常舶?   答捷: 出租车发展中没有对立关系绰私固。网约车以网络预约肃、快捷方便等特点沛,满足了一批乘客的出行需求割醋。单从评价司机服务质量的机制看城钢杏,就值得巡游车学习茬:如何与派单挂钩突绊搜,实时评价窘农。但网约车也有局限性既,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闻刃巴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势睡菲轰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隆。你有技术优势镜磋兜,他有线下服务优势乔,为什么不一起干呢丘面?    管理部门也在转变思路沃归。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涉芹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冒拧。通过推动巡游车改革及网约车规范诲列,构建多样化服务体系玫,提升出租汽车服务质量捻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赔骄膏,在京注册用户已达218万人估便李。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顶敝体,提供差别化服务丘。    “解决出行问题要标本兼治”   问氓杉档: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么懈石?   答登计膜: 群众出行问题的解决杠,需要放在城市综合交通体系中封,多措并举杉哨驹、标本兼治奔。一方面权湍围,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涪嗣粗,需要加快构建安全办揪凌、便捷抛夹董、高效庐、绿色搔哺粉、经济的现代化综合交通运输体系冀居苫。到2020年察赴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陡想坤。    交通设施根本是为人口服务仟迪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理芜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标清等哨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肚爸鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺泥霞:李芳" "   杨美虹透露活姓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寐,大东工厂扩建项目也投产在即睹,这些举措都将助力当地经济转型升级浇景。    在杨美虹看来渭,借助主机厂优势瓮拢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茨陀,配合外交部到德国进行推介浓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园山粉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绰,从而推动产业升级戈。”杨美虹说干梁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容霓坛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闹。最新数据显示毋,2016年1-11月仁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贪赁谋,同比增长11.2%瑞串嗡,前11个月的累计销量哆侯,已经超过了去年全年十奢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汐宫。12月13日强,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开另。活动期间戳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访石临夯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵确馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蒲潮硼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济托沧铅、环境和社会贡献等方面取得的成绩井。杨美虹向记者透露镭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》霉舞躬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纽俊。    “在‘可持续发展’战略的指导下塘虫辞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则峦。”杨美虹说措其。    第一颠,实效为先廓袖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掣,“我们不做虚的罐,我们也不做口号式的瘸味,我们一定要解决具体的社会问题抒穿现。”杨美虹直言歪瓮,比如BMW儿童交通安全训练营浆,它是为了解决儿童交通安全问题迫且。    第二士,长期坚持好稀郊。宝马儿童交通安全训练营栋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拷募侧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年柑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营每乘涂,今年是第一年做搽,未来会持续醋、扎实的往下推进蚂瓶秃。    第三关攻忌,全员参与立说姥。宝马做企业社会责任时杰动,会邀请车主颂拴暮、经销商姐、投资人以及宝马员工阿,一起参与进来响蓄。比如宝马爱心基金茅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笆干,提供指导;另外毖赴璃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部关忱,定期组织各种各样的活动吮古。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驮弊滤,将可持续发展贯穿全价值链触疯叫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沪冻。”杨美虹表示枷凑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点市,主推工业旅游概念扩先绅。    据杨美虹介绍蓝梦钵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园白噶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导景,助力中国制造业迈向高端涤径朗,并促进东北老工业基地全面振兴啸构。    数据显示夸赔熊,截至2015年底巍浆垫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氖缎备,当年纳税额超130亿元人民币欣。同时是俱虾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沃,就业岗位较上一年增长了8.6%蹭。杨美虹透露饥蓉认,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侵,大东工厂扩建项目也投产在即牡癸掂,这些举措都将助力当地经济转型升级轨丘碧。    另外半,在杨美虹看来锯恕,借助主机厂优势鞭忱帛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坤烧,配合外交部到德国进行推介罕授低,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袍颁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涟涡矫,从而推动产业升级狗。”杨美虹说编速脑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脱蚀?关键是我们的差距是什么处菩,下一步最大的点就是要提升品质盾染,当然还要控制成本棠。然后脸举锤,就是我们的正向研发和平台战略揽峨亥。最后冲,可以大大提高效率呸享离,如订货的时间是可以压缩的聪颅档。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日递踩灸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唇何:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节马色救,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述革。    徐长明说位窍,怎么理解工业4.0季犀?这个概念是德国发明的借船怀,现在在国内比在德国还要热闪锋谈。最近汹届剔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念叭蔑,我理解它的工业4.0的本质灸,就是怎么保持德国制造业的竞争力郴。在国际上提灸,德国面临两个挑战挂帆瑟:互联网大数据和云计算上佩。现在呜青扑,德国整个国家都在讨论充外镀,怎么能够“不被互联网+”道署,而是“制造业+互联网”叼橇,这是他们重点考虑的问题屎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糖、宝马邵、大众畅。在德国驾售卞,汽车的需求是非常个性化的加,在这样一个背景下东,它要维持竞争力瘁蹦报,推出了4.0的概念茨,核心就是智能制造哭掸。他们主要的目标有四个方面裳:提升品质辜先、提升生产力盒、提升柔性化郸痛、压缩产业炼菩庇,总的核心是提升竞争力涉苏疙。    徐长明分析解妈钮,本土品牌下一步怎么做鲁?关键是我们的差距是什么播懂,下一步最大的点就是要提升品质布,当然还要控制成本挛芹趴。具体要怎么做奥疾郸?也有几点幢同:第一伯,想办法提质控本卿揣。提升品质娟,消费者理解有三个顺叫肯:可靠性精捂拟、感观品质懒捍瓷、性能楼。第一个维度骋:可靠性是必须的胯,现在光有第一个维度已经不够了违,必须要加上第二个维度畅挥踢:感观品质栏绣洗,看起来要漂亮恭安。在此基础上又发展一步攘贬卑,就是性能的提升琶。最近市场上卖的好的自主品牌可姥耗,大概有12款车舷,年销量超过10万台本伤,这些标杆产品狭蒙,性能上也不错杜脖。因此玩白,自主品牌下一步还是要想办法懊粗囤,把这些提上去铰,缩小跟合资品牌的差距杭檀。    这几个方面的提升衫,意味着成本也要提升蔫摆鸥,怎么能够控制成本瓜熊隶?第二方面的话题按捍,就是我们的正向研发和平台战略鲜。之前晨痘,我们很多品牌都是“逆向研发”车,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盾茶,拿过来拆解做测试行,最后组装起来词甜慰。这个模式下为笛识,成本可能是略微低的袜,但品质氖刷、性能有很难保持圃。现在必须要正向研究吴,从消费者需求出发溶辨垦,形成一个目标阮弧,对目标做分析厕,只有正向设计屯,既能提升品质性能喀,又能控制成本靖,像长城膜突嫉、吉利等等描湘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蝗食蟹。    平台战略轰搅咀,在更大程度上控制成本桃壤赂。他说妮拈体,我们的开发釜几搂,现在是一款一款开发的桃帕,零部件的通用性相对比较猩槲А,最近一两年来柑,已经有两三个企业开始走平台化战略簿誓徽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匪诲累、SUV和MPV庭。这种情况下武淬,零部件的通用性非彻肺浔荆好姥晌懊,同样是50万辆的产量淀可,对零部件供应商的供应量更大盖痰钝,就能有效地降低成本握。    徐长明强调诫,对于工业4.0的精神本质还是要学的腾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肉奉,它做了那么多的智能机器人苗,智能机器人都是带摄像头的履劳,在实施过程中的质量随时能够监测汾,然后反映到云端篇还挎,再反馈回来随时可以改进精排限。现在磐,企业员工的工资水平越来越高袒,汽车厂家很多在加班加点乘裙幻,我们要高度自动化妇伺剔,这些课要补抡咳峦,应该有大量的机器人替代人工抽。如果这么做了乖珐舅,可以大大提高效率旁卿,如订货的时间是可以压缩的爸。比如裸,国内一家自主品牌慧,从经销商下订单脊稍,到提供汽车产品最开始是40天丝穆,后来缩短到30天修,现在可以压缩到22天架,跟世界先进水平比还有一些差距丝。这也是德国4.0里的核心内容妒里豢。我们不一定用他们这个办法汤心坏,但精神实质是要学的播佰。    他说柑糜,柔性化的生产也重要杉,但没有前面三个那么重要蔬。在4.0背景下烤链松,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法斤锯,而是学它的精神实质垄撅槽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悼垫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多俗埃。更为重要的是事卧虾,放眼全球季亮葡,驱动这些变化的地方就是中国镭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宦踩。    12月11日扭抗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩辶槐疲虹桥落幕喜。经过36小时的激烈角逐睡忙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出托累巢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利螺使愁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示模武惫,今后的五到十年案洞薪,汽车市场将发生前所未有的变化收巴。未来瞥巧协,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巷。可以说弓,未来五到十年汽车市场所发生的变化撬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侩妈烘。更为重要的是隙技曝,放眼全球譬兔,驱动这些变化的地方就是中国改墓辫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷康。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说临芥敬,作为企业安穷割,捷豹路虎非沉鄄啥唬看重年轻人的培养俗翁。在全球巫低翻,捷豹路虎共有2500名管理培训生脸乳。过去三年屎认挥,我们在中国也培养了30多位管培生酗。此外拦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硅到,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邢虑偷。    在赛后的媒体分享会上乳街形,两位获奖学生代表分享了各自想法呕,及在比赛中的收获辑券。同时领,睿侨森砂蔡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问料。   问湃抽:捷豹路虎为本次活动提供了导师蔡,请问这些导师来自哪里秒耿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业编巷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位希拔烤?请学生们简单介绍一下自己的作品乖,获胜的原因是什么府?   睿侨森辜构霜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峨。一位是捷豹路虎内部导师饺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验澜库查,包括对行业发展的认知氯席、想法和计划;而外部导师将提供外部信息莽廷坝、视角和指导伶俩。这两位导师全程和学生团队合作愧,提供专业意见勿粒,帮助他们取得最好的成绩朽。   潘孟涛逆膳遁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怕写,包括今天的学生瘸咸屠,将来都有机会进入到我们工程团队失。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额关飞无,可以来到捷豹路虎学习和发展溃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苏,再加上扎实的专业和技能僵毁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恳罐。   睿侨森诺: 作为公司的管理者驶池受,我们非乘渤腿伲看重实习生涕茶瓶,我自己也会手把手教给他们工作的经验昧瓦。不管是本科在校生还是毕业生贩,都能给我们带来新鲜的血液庇、新鲜的想法稍谜。    同济大学袁旭府放:首先吭石,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行操荷。    我们都来自同济大学汽车学院才,团队成员有两个来自汽车工程方向凄告潮、一个汽车营销方向供、一个汽车设计方向诺辱蓬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毫媳,围绕“以人为本”戮,挑战的是都市环境里的出行压力跋够。    我们的想法与捷豹路虎的工程师功串山、设计师也有很多共鸣悲,通过一系列调整霞丹莫,最后有了这样一个以人为本其、体验为先的方案停躺男。我觉得懈缔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咆匹嗣:目前寇抗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划非蚕体?   潘孟涛识泼锰: 我们会对人才数量进行评估和拟定监,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梨规。随着经销商网络的增加挽券陛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多革吭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涸加,从而满足未来消费者的要求侥帆仿。这些内容息息相关酞,并且不仅是着眼于眼下掳踏案,更是放眼未来搓瘁。比如蚂充绿,针对刚刚提到的电动汽车战略授惠凤,就要确保未来有足够的专业工程师储备堕,因此教祈,我们时刻准备着鬼惧答,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睛。   问红誓:在创新领域曝,包括未来汽车科技领域箔娩,捷豹路虎有怎样的系统部署鬼兴?   睿侨森软闭: 首先鞍,作为一个公司赌雾,我们在研发领域有诸多投入情垫琴,而且很多的投入都非常具有前瞻性厩围。比如说帕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队笆芯撕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炕潍阜。    其次竟爬菱,我们想要通过产品和服务蜂并侗,把先进技术带给我们的消费者清,因此我们的工程团队九、研发团队必须时刻关注消费者需求寝茫,做到一切产出符合相关性怖堕恳、可实践性原则急驴。此外猴,我们每年投入约350亿人民币试伞酱,用于车辆技术的研发和投产编泞飞。    我们还于今年7月宣布随裴:在未来四年撅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆距,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈盾家苛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饶容糖,并在未来应用到车辆技术当中浮冕。    今年早些时候轿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啃,通过应用软件及按需服务的开发与提供合圭盆,解决消费者在出行中遇到的难题恭。    与此同时镰浆败,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资校鞋彭、办公空间汾脆沦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持掏担蒲。   问逛池诺:请具体介绍一下InMotion嚎宦萝。对于整个汽车市场的趋势履翠陛,比如电动汽车技术瓷,捷豹路虎是否有着自己的见解城孝劳?   睿侨森嘎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吝。我们希望将来可以将它推广到美国烧刺、欧洲以及我们非常关注的中国市场涤眠稳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贸扣庙,由研发团队进行分析铆边。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子皆,我们也会分享给总部高投。    关于电动汽车技术习,在洛杉矶车展前夕朗的,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE付。中国是目前最大的电动车市巢,并且有引领行业变化的趋势隧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舅,确保第一时间响应本土市场的需求脓翠庙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痕哨,并于2018年正式上市奢何,希望大家多多关注呜桔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问合饱拔:关于未来互联网汽车灿隋逗,捷豹路虎有哪些基本的认识龚当,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扩欠?   睿侨森降愤砷: 目前梆腹泼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一噶,它的发展甚至可以打破现有的蔼新、传统的汽车开发逻辑与循环墨。    针对这个话题项丰,我有两点和大家分享伞侩:第一点帕然瘟,未来所有的车辆都将实现互联网化履,现在能够透露的是吓柔,接下来我们全新推出的产品孝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点赐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作唐来。比如说桔涧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作把,使用他们的UI界面和地图镁辈。类似这样的合作催沙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扑床。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   汽车网讯 12月15日撵壳俩,由中国汽车技术研究中心羚沁点、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淀黑粟,从“市场化发展现状”哪瞳、“应用模式创新”遁起、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台每素,为产业发展建言献策纹南食、助力提升人疟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粟斗: 第一慑,背景渴笑浪。    去年发布的《中国制造2025》滤鹊挖,新能源汽车是重大发展领域之一酿切丁,是其他技术应用载体槐臀,而且是先导性产业珐辖。它的进展情况决定了中国制造2025脾、强国战略实施的程度东捣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栖,从而能够聚焦变革迁、明晰路径笑怯、凝聚共识亨、引导相关资源集聚推广产业创新媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构污,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布禽。总体报告是按照1+7的结构殿螺光。1是总的领武,7是包括4个车辆整车技术斤邵加,3个分项技术酗叹。    第二婆,国内外总体技术分析饥硕。    近年来剖苏沪,从国际汽车产业来说玫膏庭,低碳化先、信息化虎匣日、智能化是一个总的大趋势霓氮赶。欧洲奶谩、美国咐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沧琅腐,重点企业的产品战略也充分体现了三化迸碑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凹轰冠。我国汽车产业特别是近二十年的发展勒刨媳,取得的进步大家有目共睹送。首先巷连前,产业规模世界第一谎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舰趟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妒,包括品牌市场的影响力有目共睹困长撕,特别是新能源汽车丛,包括技术峦撤、市场拨慰洁、新的智能网联汽车技术坷工舵,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耗盘,智能网联汽车发展是非臣蹋好的优势条件签。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伤,包括动力电池梨菇羡、变速器烩。国内自动变速器原先是空白晒衅舍,近年来无论是CVT广额、IT洞媒、DCT都有自主的技术和产品渭,而且应用在逐步扩大痰。    虽说取得巨大的进步欠裙,但与国际先进水平差距明显鸵:    首先舶咕,发展能力上的差距骏堡。投入强度远远低于国外端师爽,全产业投入估算1千亿娇舶,相当于通用兴绍鞭、大众衬、丰田大集团一个公司的投入晒定栋。    其次少苗,研发积累奈。包括流程积累舞棋、数据积累尼酮癸、技术积累陇、标准积累羚痢,这些积累偏弱栖奢坊。    另外查,从整个产业创新体系上来说畦,差异比较明显的裴,特别是协同方面怒炬搏。单个企业弱礁配,整体的协同效果很低芭墒稗,意识也比较低节戌崎。在发达国家匆羚嗣,单个企业强访瀑凶,整个国家的协同体系效率比较高挂。    基础不牢地动山液ㄅ咂摹,我国汽车产业的材料协囊、工艺基础跟国外相比也差距明显精袭供。汽车产业垢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巳悔魔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革叹,要求有创新的思路和创新的模式蒲忌确。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娥孩梆。    第三捎赊毫,一些关键的里程碑瞧梢。    重点是总目标澜,总目标是基于很多现有的环境设定的顽盘马,也基于七个路线图进行测算猾湾。反过来说勤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施橙吃看,就能够实现保障几个方面总目标的实现降恼测:    1亨设赎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值念肛。如果技术路线图能够得到实现联,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值想,之后往下走冷伴,这对产业来说屯淬,甚至对国家来说是非常重要的肝畦。    2垂、希望在2030年左右忍燎沃,汽车产业的电动化转型基本完成少川儒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痕需筒。智能网联汽车市场有一定的占有率臂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溉汐。    3槐趟皖、建立有竞争力的自主创新体系暇窘。    节能汽车在2020弊、2025苇巨、2030三个阶段提出典型的指标散棠解,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗低,5升贺伶、4升碗典、3.2升何脯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%巫块,2025年15%号耪,2030年40%以上额拔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镭、自动巡航晨传、车道保持应用已经很高零,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冕项穿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辉度艰,经过技术路线测算实现总的目标必温。从路径识别上来说输扔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口计颈岁,以能源动力系统优化升级转型作为重点佳闪,以智能化水平提升作为主线爬闷违,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑府靛,全面推进企业产业发展稼石龚。    第四眯日牟,分技术路线图的基本结论革毯彩。    1省魔、节能汽车来。总体上有很大的共同点善酪匹,重点在混合动力技术勤静薪、内燃机技术筐屎靛、其他驱动技术碘播。混合动力是技能的主流技术逛购,当然轻量化也是另外一个脑第貉,但是轻量化有专项的分析爸,在这里没有强化新尖。    乘用车总体执行轻量化皆腻孔、小型化捌、混合动力始、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径队杭健。    混合电力是一个主要的技术尘,达到5升及无撼,4升嘘殊、3.2升的目标荷怂泉,混合动力是主流萌龚撬,其他是共性的扳赂互,轻量化晚落侣、摩擦等难盛揪。    商用车混合动力应用时间稍晚慧嘶扔,重要度低于乘用车耙餐。    2们锭惹、纯电动与插电式混合动力汽车崔郎癌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失当,加强轻量化成为趋势赶弦茅。轻量化对电动车更加重要敢北。对于插电式非常重要的抽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术广说,驱动素氰抄、点击如澄暮、控制缆寇广、充电灸渭、混合动力发动机杜,高效耦合发动器很。动力电池本身有专题镣矫辟,在这里没有过分强调铆斑。    这两种车提出了总体的发展纲要趁适,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式揣池捶,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的境,甚至可以忽略不计斥颠。    从四个层面梳理了技术需求氖,提出了一些优先的行动项匡韩滥,面向纯电和插电桶,国家科技技术支持十五年了卿箩,下一步除了电池列为专项之外搓跋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持配。    另外乡瓜,聚焦关键零部件七、基础突破和可再生能源虱信莽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筒杰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宫腊。    3凸普、燃料电池汽车呛诽狡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咕侈。从中国汽车产业来说参耻拢,现在重视程度不够拷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划睫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酗淀提。希望四部委提交国务院进行发布和实施坝。    在研究过程中竞集,大家对燃料电池认识分歧比较大雀壁唬,或者没有共识寥镣,这里特意保留一个燃料电池发展目标陋,跟发布不一样沦胚绰。发布时2020年达到5000辆的保留规模凭推,我们是1万;2025年是10万赋,发布时是5万;2030年是百万涕,发布时是10万宝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哆饯厂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池叙脐欧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唾、耐久性犯客、成本抖、氢安全读。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的萎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程订发戏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妥。当然甲力贾,全技术链的技术攻关需要做透地,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桥纳。前期小功率燃料电池兜搜宽,中期是平衡的燃料电池逢密扣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贡,到最后全功率的燃料电池射。当然木,电电混合是最主要的慨髓,最后电池小容量的技术路线窃怒,但燃料电池的功率更大一点绥。在这四个层面进行了技术创新梳理亩馁,燃料电池要解决的东西很多适比挟,包括材料绅享炬、膜另燃、电机蹬甜材、燃料电池男壕。块堆行、系统技术驴浇、整车技术捍杯群。燃料电池也是下一步国家科技弹、资金支持的重点参答醛。    4疤孤、智能网联汽车剩,这是新兴的技术发展趋势猫逻。其重要性与新能源汽车同等重要渺桓警,有部分专家认为更重要险搂膏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大胃群虫,技术和应用的优势敬囱,也是机遇膝表裴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鼓农噶,涉及到国家信息管理搭忌秒。对核心自主提出了很明确的要求登衬,即两横三纵颅。    车辆技术上更多的是决策彪缸翔、执行刮。信息技术闪里,信息安全氛氢稍,地图技术也是非常重要的扛侣。两纵貌忱,一个是车载的灌绣,一个是基础设施操附汝。智能网联一定是循序的娥含奶,智能网联技术最容易得到大规模的应用林。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怂粗。这两个路径总体上循序得到应用睫,从商务车来说拓,更容易形成胃副,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求慰碍。    从四个层面聚焦一些技术需求彪品论。跟燃料电池一样甘尸,需要解决的问题更多一点祟咯佩。从感知决策执行的曝静,特别在决策阶段狙晚,差距是比较大的脊,感知当然也有差距稳。在信息层面漓,大数据鲜痛、云平台校湿狼,相对来说中国有比较好的基础和优势眠步处。    作为一个前提并盖,对标准法规先决性诲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动题,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件旱赣档。制造技术不细介绍了射,还是聚焦在新材料的运用旗承星,以及新技术对制造技术带来的变化艰,聚焦方面进行了说明泻溉。    动力电池借,分三个目标石黑蓟,目标上有比较大的讨论和争议定缅恨,比如说新阶段提出了350常、400端、500的质量要求氯锤,争议非常大被图,重点几个层面娄筛:    优化现有的代表电池技术局齿扰,提升技术水平某缴膜,特别耐久性华,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发避。国外的装备很难形成有竞争力的差别沁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线梦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系踞。现有应用以企业为主体来做斥睛。当然驼杰,也会关注动力电池的回收利用技术廉。    最后氏萎,轻量化措卡裂。简单来说钞樊,前期聚焦材料技术戊鞍奥、设备技术瞥枢能、制造技术换、回收技术都挞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺牧胃汕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化看关结,比如说传统的四大工艺的变化涝监。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用软酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锈、供应链释陛、资金势项、汽车等方面的诸多质疑龋无猾。期间,明确表示不会放弃造车倒稳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霉创。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侠顾祈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的柏势。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卡趴睬、互联网及云壬、内容稗牢、体育,还有三个端口类的,手机禽牛妇、电视斑香芬、汽车诫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醇冲。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酬唾酥。    乐视的电视做的确实是非常不容易那拒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三交入。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元外合修。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讨。总归累计亏损36.33亿元俱波午。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面案钙复。第一部分就是投资人的钱辜簇鲁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现革离辞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涂裳膳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现普琼疤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法差设培。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漂叙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿维琶被、体育43亿赂、手机50亿,房地产64亿肩、内容108亿书浦、互联网金融151个亿督山、电视187个亿蓖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金松。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迹兼令。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的德布柬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的膝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漆崎购。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败私。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的奴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撮节笛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钡侗氦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腔翱毯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了郊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的括。很可惜,你们蒙眼狂奔吹耻降。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俺珐狭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   12月10日完淑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路好:一条是政府主导砷稼、政府补贴的方式按,这是当前的主流其秃。一条是消费导向忍容,依托市场的内生成长道路粉。”他表示田溅,(电动车产业)进入者中谢薄雌,大多数最终可能会被淘汰未犁蛾,但是不能不给他们机会苯蓬葛。国家已经开始放宽市场准入必,此时写青班,应该在两个方面把握好政策牡媒:1阜捕期、应当欢迎新的进入者洼去,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耿,让投资者自主决策粉,自担风险普词酗。2冷搭省、要以强制性技术标准和相关法规为准绳埃诚,严格市场监管录卷恢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剐谭撅,目的是建立好的产业生态创。电动车产业化茎,最终必须依托市场来完成拿,因此参缝免,政府的政策必须产生长期预期咸路。推进政策应当借力市澄邸,发掘市场的潜力闯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用角。政府政策不干预技术路线悸坪礁,政策的实施不是导向对政策的依赖纶,而是政府作用的适时发挥昏亭败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懒浅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示海,戴姆勒有望在今年成为全球最大传,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商山,这一目标比原计划提前四年实现叫授木。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冀纺访:“戴姆勒今年即将实现这一目标媚祷,比预期时间(2020年)提前四年肆怒葛。”   据悉蔚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标畴饯,当时受到与会者的哄笑份挂修。然而将橇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谐,领先劲敌奥迪和宝马暇虚。(实习编译编角:刘欢 审稿氢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈黄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伞葡:韩大为 版权作品爬丁,未经环球网Huanqiu.com书面授权袖,严禁转载逛,违者将被追究法律责任必阮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚀匪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访熟迟。在提及新品牌“WEY”时伟堕慌,魏建军表示雇己胺,“将夺取丰田和德国大众的用户”恃。   记者汤灯:为什么把自己的姓氏作为品牌醒甭口?   魏建军授:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品抬煤素。我对WEY很有自信块榔,就使用了自己的姓聚洽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌泞,但在中国汽车行业我是第一个苍闪。   WEY之所以采用英语麓斡驹,是为了要瞄准成为全球品牌牟眯坝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒂氏盼。   记者陆袒:对于竞争对手有什么设想淋牌剂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军糕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场点估。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吐曙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌杉富。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谁枪急,在此基础上还要实现15-20万元的定价恋既把。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户画钠。在性价比上WEY更具有优势哀湘涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编锯翠:李芳 版权作品魔凄释,未经环球网Huanqiu.com书面授权葱斜,严禁转载倾,违者将被追究法律责任傲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盟惮炽,新能源汽车的发展也不会受阻查。   根据工信部核准的数据怠颂傻,今年前三季度芭蒂,整个新能源车销售16万台瓜艰吾,同比增长83%纶。其中倒庆,新能源客车已经占有40%以上的比例邵,达到了近半的水平武绅,发展前景面临压力幂茸,但乘用车只有0.1%酪价。“我们涨十倍是1%胺卡,涨100倍是10%钠笑惋,新能源车发展有巨大的前景和空间萎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酗撼陶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肠亨,全国乘联会秘书长崔东树说累薯晤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力檀弥髓。根据国家制定的产业政策要求喘敖涛,到2020年杀,乘用车百公里油耗要降到5升揪板,这意味着五年内降38%的油耗溃辞技。“基本上谁也实现不了雄妊,只能靠新能源车来推动下。而这种新能源车铝,插电混动可以降80%曝稠,纯电的可以降100%的油耗戈免任,这种情况下只能发展新能源车较嵌,这样新能源车乘用化囱,为什么我们一直定义为为生存而干铅请羔,你不干就要挨打哼弛。”崔东树说试琴椽。   另一方面绒泵剔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岁拿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要请笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者汞,因此定价弹性很大外善借。”中金公司的研究员李璇说瓜虑,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芒彩,为消费者提供很多选择汗。随着技术进步和更多电动车型的开发芜版酗,新能源车的成本会不断下降谎,比如恋鲁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剂。“中国的纯电动车型出来以后某表施,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多线,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锤,发现基本上17瑟、18年以后的新能源车潜,达到8年10万公里以上痪繁绘,整个成本是比传统燃油车是要少的裙裂栖,甚至是少了20%到30%努。”   电池是电动汽车发展的核心淬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本券墒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脖涣,电池成本还有很大的下降空间埠悄。目前懒赐,整个电池的产能供应相对过剩附吼橙,国内电池企业达100多家橇胺。据统计虽滴巷,目前整个电池的价格大概在2块多左右窟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求思刑卞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坚蚂蓝。因此琉缄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蒙补角,这样才能达到标准都全。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孟廉少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头捣宛:李芳" "   我们不认为绝对的销量该沟馁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素急领碉。衡量一个品牌成功还有其他的因素沦懊,比如利润率闷覆娄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凸船嗓。除此之外石,品牌力箔拨、品牌的知名度录泪单、美誉度女豪、影响力低,也是决定品牌可持续发展的重要因素牧裁膛。宝马在创新精神上是首屈一指的浇,因为汽车行业正经历巨变淑,在电动出行怠徐俺、智能互联缸普盟、无人驾驶等一系列发展方向上塑,宝马都打下了比较好的基础豢。    临近年底蓉晒,伴着层出不穷的新闻事件揪擦,高档车市场竞争愈发激烈凯革,作为全球领先的品牌——宝马浇毯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目效。近日寸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士险嚼,听到他开诚布公邪、推心置腹的看法末高。   问挝:根据最新的销量数据疚单成,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膏。那么簧,您怎么看销量雌、利润哼、与经销商合作伙伴的关系娜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枪窍南: 每个竞争对手的情况不太一样呛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搽隙门,所谓的增幅我们一般都讲同比哎姓,是跟去年的基础关系廷隧烈。几个因素加一块儿料级氦,我们不认为绝对的销量盗琳晴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茨核酷。对于宝马而言下临男,今年前十个月惨闯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车备愤,同比增幅10.2%脓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆道,同比增幅接近11%兄。我们对这个数据还是非常满意的咐,这也达到甚至超过了我们内部的目标偷。    除了销量本身的绝对量或者增幅才哼咆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素什,比如利润率肋厢患,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓣。除此之外殴幸椿,品牌力懊拧呕、品牌的知名度构偏、美誉度休、影响力磁钎,也是决定品牌可持续发展的重要因素敖矫拎。宝马在创新精神上是首屈一指的监旅脊,因为汽车行业正经历巨变泼毙斡,在电动出行钙梗、智能互联杜七捞、无人驾驶等一系列发展方向上晌檀,我觉得宝马都打下了比较好的基础蒙。总体来讲藤,我们并不惧怕任何竞争兼蕾,我们也欢迎竞争筒褥揩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荒晨肪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乔人。   问忱妥:最近恃鸽仓,关于奥迪的新闻比较火秒廷。   刘智疚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鹿。对于宝马品牌来讲钨辖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汐,双方的关系也非成弑祝好扛璃横。所以怒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帽哼砷,一个是宝马(中国)林,一个是华晨宝马寐杠,但是我们有一个整体式的营销团队堂浆,有统一的零售网络旧母,我们在总部有一个统一的管理团队摄鲤泞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峰刊签。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略检粹诧。至于竞争对手我不是特别方便评价经擒,不过至少释放了一个很好的信号祭,豪华车市场的前景依然很好迟髓。    问吹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈?    刘智到瘦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度量俏。因为从经济的基本面来讲颊厩估,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苔、持续的发展态势合露。之前以出口侵诧氮、基础设施建投资的经济拉动方式梗饲聚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式秘。需求的增长其实就表明了对于车的需求彭残按,其中也包括对豪华车的需求局篇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑誓,这几个因素相加缺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间门赫浚。今年翻程透,豪华车的“盘子”接近200万辆勾,未来可能每年的增幅不会特别大前暴梳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倾遍涸。所以暮戎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胎颓,力争在市场表现上优于竞争对手粕。   问溪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得胳栖,这一岗位和以前相比有哪些挑战衡扯?   刘智弊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岭列,因为我在宝马的八慨、九年时间某,换的工作岗位也挺多的假慨竭。换了新的工作以来曙吵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营卉软湾,比如负责国产车的销售潦袍蒜,可能是比较短平快的寿肺狈,看的是一捻计、两年之内的事情卷锈。在宝马中国总裁这个位置上卷倒垫,除了目前公司各个业务板块的运营咆摊形,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裴界皖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向界侨踢,像无人驾驶屑、智能互联倡劫扮、电动车萌,包括数字化营销弦毒、品牌年轻化等等一系列的东西棉菩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划握,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队程期坊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贡嫂,力争在中国市场上打下一个非撑幔好的基础疥。我相信簇偷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扁炮蜡,宝马会拥有非常强大的竞争优势麻塘。(中国经济网 记者捕签末:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   原标题横砷:王永清焦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底违,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鄙巨。别克品牌今年销量已经突破100万辆品霖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量似,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驹踌旁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰让缄。数据显示鹤酚氦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炭赏,同比上年的446764辆下跌28.64%扮币。上个月唉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胶颊。    因此卵嗓吵,在车展期间接受记者采访时肝虽经,王永清表示得边放,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造秽阮踩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言们桐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升廊,但全年销量依然会同比下降20%左右洗耗惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来究艘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疟,可能在布局上稍微有点滞后烯钵腹。现在对于雪佛兰来说揩咀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”禽嘉锚。    事实上耍,雪佛兰已经开始了提速布局到赤席。广州车展前夜的雪佛兰之夜上离,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台勺配逞。王永清表示认测,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌河川撤,2016至2020年投放超过20款新车翱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慌肖毕,30%为SUV车型蔬,并将加速引入包括1.0T灵川、2.0T洪棉、8AT哄、9AT触虽拜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技矢锭块。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煽辆,未来SUV将成为主推车型阶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造藐,轴距2725mm期绕材,将与全球同步进入中国市场官。同样膝开,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相廊奥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜕撤碱。    值得一提的是膏洽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS峦,拓宽产品线比垦堕。RS车型将采用包括侧包围都、运动尾翼浚泞精、双排气管衔容捣、降低化运动悬架枷尸虱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寺,并加载多项ESS智能安全科技宪绍。    在品牌营销上库挟滦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篇漓避、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赔。另外祁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发话,演绎雪佛兰“热爱徒饯,梦想宠扑,行动帕炮,分享”的精神疥发懒。    “今后新车的利润越来越邪拿省,主要利润来源于衍生服务袭片邻、二手车置换等酣。相信雪佛兰将它的结构调好后描燎煽,未来两年将会真正出成果桅献。”施弘说卵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箱姐,上汽通用的新能源战略也将全面提速纯。车展当天骇程,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侥筛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碌溯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菠绩,发动机的最大功率为73千瓦灌,其中电动机负责驱动盛剂,汽油机负责发电突矮,它的综合百公里油耗是0.9L迪燎。从上汽通用发布的节奏看毁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了渤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案穆萎,王永清说撼鳖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呻藉皋,产品还要丰富懊磷,才能满足这个法规的要求蝎盲锤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度樊剁,到2020年之后比例更高没帽太。王永清表示同:“估计到2022年擦晒宛,我们的电池技术会有很大突破臼,能量密度大幅度提升免贺湾,成本是大幅度下降梯。这对纯电动的新能源车发展是好消息难。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬慑席:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢份南、豪华”品牌——WEY可,W01熔讲褥、W02两款全新SUV首发亮相变联经,售价区间将在15-20万元厂。对于新品牌的未来发展规划故京肛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示且:“WEY品牌明年将有3款车上市蔷酒海,到2018年还将推出2款左右的产品湿磺,以支撑起全新的销售网络体系息皮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表庇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍楞典璃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市喷零,8月份推出第二款SUV W02炯莆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜂裴兰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颇嗡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炒,魏建军详细介绍到醚救急,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兢寥梢,配置上拥有最先进的安全技术竿熊、智能技术纶鞘慑,也更加精致蓄沸芬。此外在性能上两者也有很大差异船竿,例如在NVH方面鞋草,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造会冻铆。   在经销渠道方面棠沟瘸,魏建军介绍说懦卫坝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镰镐怖,没有想过招募新经销商煤亲燎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作砰婪模。”   对于新品牌的未来发展旅坷,魏建军信心十足舞,他表示头踏:“我从没想过这个品牌会失败乌光,只有退路封死才能做好这件事晨,自主企业只有没有后路才能把事情做好沫硕滩。”此外眷芬,魏建军坦言挨遣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犊渡烫,因为新品牌叫什么并不重要蘑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏撇铆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剖憾篇,将方向转到共享经济冀硕、互联网详钡括、自动驾驶方面新的技术构,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膊卵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镁哦虐、生动的演讲坏犯四,就城市交通财莱诚、自动驾驶和汽车互联等热点话题沦举饶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疗回欢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业督鼓。    徐大全说酗憾部,博世始终认为敢佛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担适搞翱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式菏。    徐大全谈到熔跺粮,作为在汽车领域的老牌企业苦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胆村、多样化的发展态势和需求仁,博世已经有了自己的思考和方向淬。    他说惫,如今童拉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衬菱,将方向转到共享经济洛、互联网疥呸苔、自动驾驶方面新的技术诞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商釜课隘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说乓,面对新一轮汽车技术的变革纷吓,无论是传统汽车乏、零部件企业芒妻,还是互联网藤、科技企业欺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局匠傅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叔儒:互联化常惫搭、自动化和安全化硼模脯。我们预计路,到2021年俗屯蜡,汽车将成为第三大互联移动实体胃吮,同时扮演人类的第三大生活空间邪答。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逛孔,来充分发挥互联驾驶的各种优势隶扮哦。    谈及自动化领域炬,徐大全判断峰洽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哭筛奖,通过持续创新驾驶员辅助系统耪,从辅助驾驶骆肖、部分自动溅盆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶违,分阶段朝“零事故”愿景迈进奸。目前兢任情,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脾翻乓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用行抱蚕,到2020年左右编妮,自动泊车功能将进行试点项目测试慷。    说到自动泊车赴攻鸵,徐大全特别谈到停车难的问题匈悼歼。他说芥娃,停车难是在城市生活中的一大困扰鄙们。今年葡笨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题离独沧。在八项智能泊车功能里偶,“手机查询停车场位置并导航”撕柏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能工刹。其实舒,在大型商场里迪械,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了适祈吕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胜。根据一项市场调研显示祷尺,2015年赁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窝贬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沫腺颓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驴匣勘,在深入巩固原本的互联化哨逝、自动化和安全化“三化”战略基础上蓄释,博世今年也把两轮交通偶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度辽。    他介绍朵蹬摔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赤撑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虱妻免。未来十年驶坪扩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堂。    在两轮交通方面砍,博世提供两轮驱动堕、安全等各方面的解决方案抨墒,涉及两轮电动车刊、摩托车沮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盛薪星。    最后躬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具穗,满足这些变化的需求谱雾猜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碍,“双积分”法规仍姐负,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议垫量,连日来担,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沫垮鼻,让观望中的车企备受煎熬壬协喂。针对业内关注的焦点问题鸽碌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喜:不久前喇投,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规且洗,如何理解这两套方案巴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怠吃凑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)皆己、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芥藕马,但又有独立性瘁浩偿,各自的核心目标有所不同悉媒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畅釜现,进而确保国家能源安全涎叛屏。由于中国的石油对外依存度已超过60%丰躬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陆级饶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辆赶托,进而实现国家节能减排的长期目标款俱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集霸输,但现阶段并不能彼此替代菠檬。对于CAFC而言其,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求快佬辨,其中当然也包含新能源汽车辩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黄。但不同的企业由于自身能力弹、技术储备和对未来技术趋势判断不同旱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求射套辆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冉琶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补媚稍,而以后补贴将逐步退坡欢吕,企业更担心成本无法负担酬溯。因此仅有CAFC法规捎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蛇亭,所以有必要出台NEV积分铜随,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扇签式。同时龄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫济,从而有利于新能源汽车早日取得突破攘蔼慈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馆,其目标应是降低汽车及相关产业恕奇飞、乃至整个国家的碳排放脾锰捅,和降低能源消耗诉求不同悔。作为碳排放第一大国陪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沦碴喜,后续国际压力还将不断增大馅。因此旅莎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翠廓圭,从大方向上讲是正确的顾经。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谴赖,这和NEV积分没有本质区别突靠,也无法确保总体低碳目标的实现东。实际上圭,跨行业鄙瘸躬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凛。以电动汽车为例冲,其在使用阶段确实是零排放失狙,但与欧美不同忱氨,中国的电能以高碳电为主钢胳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锌。也就是说立,在使用高碳电的情况下取,电动车全生命周期的碳排放并不低趣行。这正是碳配额管理应该解决的问题弘嗜哀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卡款,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业珊。实际上答新,将新能源汽车确定为国家战略棋灯伸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邪,生产更多的低碳电孺铃,否则减碳的国际承诺将难以兑现岸程老。    另外绿灭哼,对于汽车行业墓贿董,无论是CAFC仆苦士、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恋殿河,但都应该由一个部门来统筹策划台,系统思考耸列殴,拿出科学肛、系统衅、具体孩封膝、有效的管理办法来推动实施亨损词,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钱茨。    ■积分交易细则需加快制定哄鸿欢、尽早出台    《中国汽车报》恃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定舶纹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踏示陌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受携路?    赵福全疾汐秋:确定合理的积分价格匹,涉及到技术先炭、成本和市场接受度扣将,需要综合测算和动态调整限。我认为基本原则是茫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力太缚,让没做新能源汽车的企业有经济压力曙匪。如果NEV积分是“白菜价”咳,大家直接买就可以碘涕,谁还会愿意在新能源汽车上投入复路驶?    因此孺,NEV积分的定价应足够高配旅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溜,通过自己的新能源产品获取积分拇,满足法规要求教。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业委赦,能够通过购买积分先生存下去宿聪送,争取时间把自己的新能源产品做起来善冕挛。    《中国汽车报》扮锌陋:除了积分价格之外裙溅暇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吵嗜恒,目前处于“空档”状态等湘母,怎么看待这个问题挖窃氮?    赵福全疏徘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力靛叙尉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间实,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醒鞍市。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性髓百等。同时护然,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间傲。对于汽车企业来说查,3年仅仅是一轮产品开发的周期乌,政府作为“游戏规则”的制定者馁恨两,应尽快给企业一个明确的目标井,否则企业将无所适从翁醇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》记:“双积分”中提出了2018年起掣钡席,8%疗剃晨、10%汐、12%的NEV积分比例恰暴阶,而经权威机构按照法规要求测算短嚷信,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难憾什?    赵福全促棠:在这个问题上努,我并不持悲观看法完。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伦,因为还有很多企业尚未完全发力赊郊。按照国家的发展预期楼呛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%处,如果每辆车以最低积分2分计算滥诞,整体积分比例就达到了14%发魏圃,如果是分值更高的产品盼夏毋,达到18%的积分比例都有可能卞。关键是要努力实现7%销量占比目标氮,而这也正是NEV积分的目的所在兰救兰。    不过另一个问题引人担忧乐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俊凹,同时在CAFC核算中也有优惠栏垫:一方面油耗直接按零计算维羔,另一方面核算数量加倍趣粱,从2016到2020年分别是5倍须己双、3倍隘垂、2倍描。此外碑场,按照单项抵偿原则荷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分电,还可用于抵消CAFC负积分间犁椽。我们经过测算发现叮姐勺,CAFC中的这种双重优惠氨切褪,对新能源汽车的“照顾”过多了委,不利于促进其他节能技术发展譬蒂佳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蜕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赤,CAFC的达标难度就会随之大大降低赋识弄。实际上臀盘被,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重可肥父,两者不可偏废熟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔷叛媒,但如果CAFC目标落空锌,国家能源安全受到威胁干,汽车产业的可持续发展仍无从保障浮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弘玫脐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿府莲,这不仅能确保CAFC目标的达成含,也会提升NEV积分的价值戎澜,避免NEV交易落空珐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》歪掳窘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值松宋,而没有将电耗的概念纳入其中汰,这样的算法是否科学潞?    赵福全峡肺:NEV积分分值以续驶里程为依据籍虾嫁,这与推广新能源汽车的初衷相违背矫,也不利于鼓励技术进步拨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程且。推广新能源汽车是为了节能减排窖,因此不仅传统汽车藏漠,新能源汽车也同样应该抑大扬小介谈、抑重扬轻潜黎梳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”位,而不是搭载电池越多越好念惕宠,因为大量电池搭载在汽车上移动虎薯,这本身就会使能耗增加枚愤九,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拌捌,也意味着大量增加电池生产的排放哆。    政府应鼓励企业开发低成本哪啃处、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品柔贬系,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瀑弟殴。也就是说拖,政策制定一定要“勿忘初心”螺颓。建议NEV引入单位电耗犯,即吨百公里电耗的概念纯激璃,作为积分分值的依据前。同时搞拔,对于小型车电耗适当放宽劝申,而对大型车提出更高要求赏,以鼓励新能源汽车小型化凶赫,进一步提升节能减排效果梢浦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亮朽奋:在“双积分”中葡惩怠,没有将新能源商用车列入管理范围蜗季,这样做合理吗裸刀?    赵福全窃狄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙毫唬可持续发展的问题粕坛。2015年瘦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藕咐鞘,获得国家补贴的比例比这个数字还高锣伟戚。而此次NEV出台却未涉及商用车家,这是不合理的宝蹈分,表明政策的全面性和系统性有所欠缺形,也会让乘用车企业感到不公平璃鞘缆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荆犯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求昧。我建议茬楞伤,应该单独给商用车设立NEV比例要求馈,可以不与CAFC积分抵偿筐夏碑,但企业之间可以交易徘绵。因为如果没有NEV的强制要求撕,在补贴退坡后裙贡吼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口溃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水对犯岭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帘拔俄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佰行,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缝娜构,盲目投资之后杰,多数公司要垮下来奸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乔。    以蔚来汽车为例绘翻蔫,去年8月还只有100多名员工脸莲浇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逻。据中国汽车工业协会最新统计疼喇恢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潭瀑桑,销售4.4万辆钮晾僵,同比分别增长25.7%和43.8%勒椭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媚捆,销售28.9万辆叮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晴糠奢。蔚来联铜、威马锣、前途幂玩、小鹏等已是新能源造车领域的热词搅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咎丛督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辑谱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目困排。至此袍钞凸,奇瑞新能源成为继北汽新能源蒲鲍软、长江汽车成痉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业募钳帅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顿幂。    “新能源车企的风险祭茹,其实很大璃腊污。”王秉刚说危,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞄吕夸,对风险有足够的分析鼻侥,有可能投了很多钱托炼棋,最后做不成鬼蔚女,带来不必要的损失奴蠕腐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下类,简单地投资建厂冷圃、增强制造能力然,未来堪忧林甫拱。新能源车电池的技术进步非常迅速 侩道,现在可以用的技术一年后就不行了泵登。如果没有研发能力就做不过人家膏脆。“一下十几个亿扎进去隋抠,有可能最后做不成讼,我还是提醒新进者要谨慎一点堂贩。”王秉刚说拿釜。    事实上霸,目前国内的新能源电池生产厂太多了呸,但规模都不大氓是。而且动力电池总的规模也在扩张中畴,尤其质量好的不多牟,“据我了解坷僵荣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单孔酱挞。”因此昂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺境。   谈不上“红海”蔡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拜徘任,但道路曲折勺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说理零当,造车得有钱哀炒、有人才默、有时间椭借撇。“钱我们还行棘,人也不错酱,就是时间太紧暖艘,毕竟搞汽车三年算很快落,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拉表。”万锐坦言譬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庞。    不过渤形,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勒肖耻,万锐并不认同灰。在他看来攻秽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驴,因为大家都还没“下海”仿赣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程抠烁经,大家还在忙于造车蛇踢,搏杀还没开始领观交。    “这是好事案锾尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笆景,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巾,目前中国传统整车企业有150多家宋管汰,新能源车企至少有30多家仑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摹扇垒。    至于是不是过剩眉,梁伟表示这还是要市场来判断纳股蔚。在梁伟看来叭拟,其实中国传统汽车行业已转入新常态牧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脆兜酵,除非汽车消费大幅好转泻霞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况妨喊。    但另一方面厦,根据预测矩沟铺,未来5~10年吹,中国的新能源汽车将保持两位数增长事撮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称导叫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魄遍,到2020年时产能达200万辆悄丛、累计产销量超过500万辆僚老鞭。梁伟认为勘,从年产几十万辆到200万辆的目标陶悔,新能源车汽车肯定还要快速发展卸盖。目前的新能源车市场还完全没有定型膊荤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阜扛密。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猛,“很多人此前担心特斯拉会破产拿撅,但Model S和Model X推出后效果不错蠕迸沟,用户接受败。经过多轮产品积淀锨踌拼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃承胳官,特别是成本下降得较明显姬踏。特斯拉可以闯出来焕抢,中国企业也有机会骆、有成本优势倒。”梁伟说雷。    对于最近贾跃亭的乐视统、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昆吮脾,梁伟指出竞琅,除了技术龄岭袭,汽车行业还是一个资金密集疼霓戒、劳动密集的行业姐。如果要进入境顽,需要企业在未来几年有大量投入譬俄,以格力电器(000651.SZ)为例盟镜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虏冗高。    梁伟表示赦狄梗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裙叮,毕竟快速把产品推出来抱赋,现金压力会非常大纳。另外泡,一家企业在原有行业中具有很强的能力肋捐称,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妒慧澈,这是一个很长的学习过程颠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊弦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玲,也是第十七个中国记者节价逢彻。2000年息习核,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》郸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节港连诧。此后记者节像护士节深、教师节一样陛忻,是我国仅有的3个行业性节日之一肠。   值此之际铰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下架勉虾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”迁蛋骆。      坚守还是离开帛赔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窜:去年网络广告总量2096亿元窜投,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蕉。报纸下跌超过35%伶贰,杂志下跌近20%伐袖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿闻,单项将全面超越传统广告啃想。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菱督,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捆锭亥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹋逆褥,也仍能保持着不俗的销量歉动妈。    “没有路可以让我选择敦犀架,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烫冉炕。”陈总对此直言到干。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痞渭,但发行量保持一直不减溜。诚然怖洪农,这离不开报社给予的支持磋垛枚。但从自身发展来讲铅娃烩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好和。究其原因茬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钒哥楔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拉酣辜。   汽车也好箩懊晴,新闻也罢伟茂。毋庸置疑逼坷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题病粹。   纵观整个汽车行业的发展趋势辅酮淀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志土壳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受份,但不可否认的是拌怜许,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霉壤巫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物碑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贡颈。    除去对报纸勿揭、杂志薄徊晃、广播睹管、电视嫌羞卡、音像等载体样样能玩得起来搁耿时,还需操弄3G衫、4G等流媒体技术蹋。我们不知道下一站会到哪里醇砷憾。   面对媒体融合大潮喉毫,陈总胸有成竹的坦言撕么讥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壤,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘶等。由媒体到传播机构睡飞,由杂志到全媒体平台槽公挖,历经两次创业桥娥,家用汽车探求新的发展方向涎炽,抓住变革时代的发展机遇行,赢得了全新的利益增长点桔室。不再只是单纯的纸质杂志保碱杭,视频耪沟、自媒体等做出了不错的效果伟郡密。   其次帽,就是在自己的企业定位方面袜建鞘,中国医护工作者汽车消费调查适档落、中国城市教师汽车消费调查是以医生扭、护士贺糯、教师等特定的人群为对象做的系列调查瀑。这些调查一做就是3年玲旁靠,走遍全国大中小城市坎,做出最真实的数据讹。 ?   “网红”营销时代   今年以来谰,网红主播频繁出现在各类活动现澄铺稹,手机发布会搽漓合、车展顾犊、房产开盘苯、比赛等一场不落成,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悔挝媒。”   日前葛螺告,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”琳方,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军排,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恭汞。   对此事件电,亦不乏业内人士称魄杆旦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皇梨惮,呈高开低走的态势采梁陇。   陈梓萱表示斑红:“在现阶段的传播环境下谁财沽,媒体记者朝网红转型敦,把读者转为粘合度极高的粉丝驰翘纳,增强彼此互动乳洗噶、沟通诽犯,无论对于报社还是记者个人嗽,都是一件好事颧。”   “把流失的用户拉回来示,用互联网加蛇翰、新媒体的方式宪,我们正在努力尝试绘刺幢,但具体执行效果如何疵佬坑,尚无法判断屡。”全媒体时代丁,我们永远在路上懒惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓砰跨:张瑞丽 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳,严禁转载都吹,违者将被追究法律责任衫。 获取授权" "  原标题模替靶:广汽传祺肖勇膏莫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日夺唉洛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典床。在本次活动上哎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凯寄。广汽乘用车副总经理肖勇表示驹怂:“时尚是一种潮流逗,其实就是顾客需求垂,引起客户共鸣渡,汽车也需要时尚媒遍,所以GS8出现在了这里殴。同时传褀GS8我们就是承担梦想斧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上富祈妓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌反,中国品牌基本上没有一席之地号。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骄枪弦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摩处。   对此嫁冬笛,肖勇表示绣拧敢:“传褀GS8我们就是承担梦想寥囱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芍话拢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诲咀雇,所以在豪华汽车上舍,我们率先实现突破陶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚并,我们就是要跟汉兰达胖、福特锐界形成三足鼎立当褐滔,甚至未来超越这两个品牌诧加,这就是我们的目标萍糠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弧丰温,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆容卤聊,创造单月销量的历史新高憨聚,爆款车型占3.4万辆朽精草,但受制于产能安排的影响锌然爱,造成其他车型总的销量并不是很高锑虑戮。面对这些问题换到,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骆护裙。   肖勇表示凸驹:“明年我们的产能咖警,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目推省墒,产能将得到释放砂。我们在满足GS4的同时鲤棱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立皖淘,最起码销售五千辆以上钨,剩下我们会再分配个其他车型去歇辖。”   同时为了加速品牌向上橇奶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吮。同时肖勇说道莽抒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型粳,在明年全部投产畅,所以明年最大的问题还是产能碎烩谋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纫,我就是聚焦我的明星车型惊捍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  还有不到一个月记记拒,东风标致4008就要上市了董畔煤。它的颜值凡该、科技装配足够有吸引力粪,那么随着锁定竞争对手拟、谍价陛搔峡、销量预期等关键信息逐步浮出水面赏希,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耗饯身?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颂纫冯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多商史。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狙姆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忻惫蔽。比这番景象更热闹的为扔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会童描硅。   说到品拔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致悸酣,让媒体品到了极致葡。在工作人员的讲解下浑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统免衔坊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拘貌推,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蚕幸汇,无不让到场的记者罢够孪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贪户。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挺叹、品味施乃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灌,东风标致在今年推出3008吠借撬、4008后娃箔痹,也将在明年陆续推出3008S缴、及另一款7座SUV膏。据中汽协最新数据显示青挟稀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唬告姆,同比增长45.91%凄测肯。那么芳尺士,在众多SUV产品中脊亩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锚瞪?东风标致总经理李海港对记者表示单:“我认为要总结一个词就是‘品’字玩拣耍,东风标致的SUV一定是最有品的疆梗,这个品是指品质面、品味啡玻现,今天的4008就足以支撑这两个词澈倘舷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嫉夹?李海港对汽车产经网独家表示净呈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同程献。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型湾灸,轴距达到2730mm芭姓哨,是同级别车里最大的秆铂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揣,在配置方面更趋向于高端擒咯位、智能笑,进军更高一级的SUV市场铜。”   然而静,另据乘联会的最新数据搜,1-8月牢俯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邯榷穷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蝎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么福拟,作为中级SUV答武,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期称?李海港向记者算了笔账恫拈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万圣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鳞。“这种需求就是4008的机会泛连,也是4008成功的保障芦料。”李海港表示青巴内。   “狮虎之战”将上演   还未上市坚涕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刹岛。李海港认为淌劫,4008在科技装备妮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势徐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的劳。”李海港强调粟咕氮。   通过外观设计及车况数据对比后发现空,4008的设计颇具未来感和运动感坷空,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镀,4008在轴距上占有一定优势耐轮,也使得整车造型看上去更加修长邦袜尾。   那么估,价格呢厘等?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巳诲喜,通过对比翼虎的指导价堕,小编认为4008的价格应该在19万元左右拷秀悸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合们摧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皇?据乘联会最新数据娟,翼虎1-9月累计销售84258辆关,月均销售9362辆卞甘。但值得注意的是律恋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撩淌。那么竿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皑,可以说也有一定难度花。   汽车产经网了解到寞,由于目标客户锁定在换车需求的群体概矾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案愤,以吸引用户选择4008谷盎。至于置换方案的细节斗犊姐,李海港表示还未最终确定侥幸耪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   国庆结束后铝,北京纳刊讽、上海慌、广州烁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尸,引来了社会广泛关注储。平台闻风声袒讲攫,媒体炒热闹花,百姓愁价格虎罗糠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞧瓤殊,“网约车”只是第一块烫手的山芋际蹿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性秽,又要确保公共交通体系的稳定融,还得照顾老百姓的感受跨。    比较普遍的观点认为铜撕略,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霸额,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嫉,征求意见中提到让市场来决定妹筒,这是非成院耄科学的惋届尚。作为用户程,担心价格上涨沦,特别是比出租车贵团,认为监管部门是要维护出租车体系利益敬绦抡,我觉得这是大家多虑了郊凌吐。过去喀币,在平台混战的阶段蛔铰,资本介入烧钱抢流量涸,这本身就是不可持续的呛恐承,价格逐渐上阜曳亍,平台收取中间费用是必然的叹硕。    对于各地的征求意见昂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌恐仕戎。比如说要求司机是本地户籍翰帝然、要求网约车辆的舒适度等等干。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些橇。    网约车规范的政策是非常需要的庐摹,作为共享经济热潮下的产物嫁扦湿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秽缝。任何一个商业模式踩,都需要规范起来办谁绦。因处于监管边缘赌,过去已经发生了数起网约车的蚊姹罚害案件沉算。我们在对受害者表达同情故、对肇事者表示愤怒之后琅肩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带梯了嫌。    然而涂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孰燎罗。比如说床睛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍五菊、车辆要有上海车牌悸撤麓,并且轴距要达到2700毫米呸蛇。根据滴滴公布的数据捷瓤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堂瓶螺,拥有上海户籍的不足万人复。这个情况在深圳类似从崇踌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巨疾。如果按照细则明确执行却,这就意味着膊难版,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”参射添。    共享经济是大趋势栖视,但监管太严可能打击积极性殿奥,这对立法部门是大考验喇浆。互联网时代缄权,网约车大大增加了出行的便利善歉,使人们在出行上拥有更多选择澄。监管是为了提供安全高效的服务保障屁辣,而并非要让网约车集体消失缅咕。现在的征求意见许多还是首次提出栋突,建立体系的过程中应该让用户鳞、司机及平台有更多发言权摔。    我们鼓励共享女疟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俗僵,与传统交通体系形成良性的交叉互补口湘。    我们希望立法棚,只有合法合理才能保障各方的利益伶撑蝎,所以网约车服务一定会是标准化吞、安全化的底。    我们希望在所有领域都有不断开放畴刹、不断完善的发展方向叮腥,这是产业互联网时代的必经之路臣倡。    文 | 著名职业经理人掏仟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸床幌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按伞离庞:新造车企业已经不再神秘催拾,告别概念车的品牌曝光期艰虹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段计道危。投建工厂跋、申请资质栖擅,造车捍猩,他们是认真的纠武贪。不过登残,“八仙过海篮府、各显神通”漓,出身背景不同的创始人辫,对企业产品和品牌的定位轻蓉门、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亭熄炼。    想听“真知灼见”记抖,走进新造车企业攘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天纳版。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沛,敬请关注瘦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中菊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上毒鬼肆。10月10日惋请迸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准妙嚎。这也意味着寒,前途汽车继北汽新能源投屏、长江汽车之后殊心,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”掏病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瘦功,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本北,可以稍稍松口气娄惰模。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豪狭遁,他直言到2017年底前途K50车型上市前胸,相关准备工作的日程已经安排很紧张权晶蒋,有许多事情需要持续推进呛虏程。即使如此橇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佩挤孺。在与记者的沟通中嫂,他详细讲述了自己的创业经历骇菲、资质申请的情况踌廊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断垮跑。    短短的一个小时倘凳肉,陆群留给记者最深刻的印象是赴扫煤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疙,他们怀揣一个美好的愿景偿弹呛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砰栖。    ■ 拿下资质不神秘鞍棵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屋,许多人都对过程感到好奇疚。陆群则表示围,拿到资质并不是一件神秘的事情驼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求惩方,一点一点把技术做到位教贫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来临。”陆群说司。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侮氨。具体流程是狼侈,企业根据相关标准去申报项目表锈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请旅欢芳。陆群认为层敛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展通巧滇、引入新的技术和参与者圃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术馆困。其中对电动汽车的四项关键技术棋姑,包括整车的集成和控制技术呛欣,电池的管理技术捍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求穆颊付。同时幢乘沉,技术具备后还需要做出整车说疏狭,并按照标准做大量测试脐挞,要达到很高的标准柒。据了解恃,整车控制管理系统(VCU)加、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向偿硼,也是已经掌握的三大核心技术肺。    更重要的是贰惹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踩。早在2010年暖狄剑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部画线铰,开始布局电动车系蹲操,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陕疽棺。2012~2013年币描,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目岗,在高端纯电动整车设计绕丰喉、研发方面取得了初步成绩浇雌。陆群说灿扫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寄揭变、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滦梳,开始引起业界关注乘钉。那时店,行业对电动汽车的关注已经比较高号笺,而前途汽车早已走在了前列竞聊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豌缉号。”陆群说慰壳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鸵,专注纯电动车研发焕、生产寥藐交、销售及服务逗讹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颁怜缓。”2015年9月沙氛,长城华冠登陆新三板挂牌交易奢鸥,成为新三板电动汽车第一股媒佬奖。目前耍奉功,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫁,包括整车业务板块(前途汽车)菠修变、设计研发业务板块(华冠设计)炽淌,以及核心零部件业务(华特技术)弟。这三大板块互为依托痊厦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拔放境。    拿下资质陛离,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碧腾嫁。    ■ 技术寡雷下、生产基地厘、供应商都得一流    在做电动车的这几年口违,陆群对电动汽车的理解越来越深入酞咳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机次经适、变速器等物理结构婆,还需要产业链配套茄铣竟、成本控制搽、核心技术开发等一系列工作吮。“自主研发的核心技术尖零冒、国际一线的供应商和自建的生产基地定宠次,是我们的三大优势上。”陆群说删爽搐。    陆群说寡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镣缚,市场上找不到合适的零部件供应商筛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术邻吃。目前鸿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梗久、VCU扒偿、RESS等核心技术棠茫,使零到百公里加速仅需4.6秒伍,最高时速为200公里咎,最大续驶里程达到300公里部惰爆。而据陆群介绍哇耙,这些电控技术相关的零部件鹃,不仅前途汽车自己使用姥履咖,也已经为行业中其他厂商供应行苛。    在供应商体系上蓬,前途汽车同样拥有强大阵容危鹤,已经先后与IAC匪冀钞、博世病别、布雷博拔戏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作耻哥。这不仅确保了产品的品质廖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惩乔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敛讲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拜碍嗡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泊涕磋。今年2月绘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伦茶敦,按照规划踏赦电,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绒,将在2017年中试生产屉,第一款车K50将在明年底上市渐立。值得一提的是宪媚汕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺涡涣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”刻啡,最大可能提升汽车的轻量化水平史斑牢。    陆群认为圈坎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车饶订,而是要通过成本控制豹断、技术提升来实现倡篱己,其中轻量化就是很好的解决方案叉。他强调凡疮:“前途汽车的产品规划和市场策略告胳桔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的畏措校,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洞,在全新的市场领域不断成长谁喉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来添,中国新能源汽车市场前景广阔吼咕螺,存在巨大的市场机遇残。据他估计绢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来凹赣保。他表示日,前途汽车已经做好了准备毋绞逃。    陆群始终坚信一点钢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劳芒。在他看来效刃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”栓。“所以迟午仿,我们专注车辆性能闭剁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寒哼圃,迎接智能互联时代妇抱。”他说碌脯。    自1990年大学毕业进入汽车行业辱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菠攘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年狠何,创业历程也已经13年寇冈,算是行业的资深“老人”咐猴掳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骇,他的团队也是一群“汽车工程师”拱吻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远砂坞。    陆群说戏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赦浆,像华为一样拥有先进的技术碧、过硬的产品品质以及国际化的视野唱辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾缸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹负纤,同时必款沏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孙。一时间加,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摔函。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袖鼓,对于新政醛级垮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明率。    看自己   记者诞: 首汽约车有哪些新的动作和布局拷扩拌?   魏东箱关: 一方面盎秘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痹哭歼,根据北京碾探、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磨乳,我们会在司机荣畴、车辆和运营都符合当地规定的基础上掏痘渺,继续增加运力保障虫彼,这其中包括增加自有车辆炮,也包括增强与当地伙伴的合作未。    看政策   记者悉补: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后腥恋迪,有观点认为席,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的登吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绕毁绥: 这样的说法不客观敝弦卜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凶阜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扒嘎。    某种意义上讲怀渐埠,首汽约车项目上线之前店想,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蝎热,我们只是在政策范围内尝试着做随馅。彼时紊崎清,我们借鉴同行业企业技术手段愤蓬、商业模式和合作模式帘得拳,在政策合规的前提下甘级凶,尽可能尝试城斯缸,当然念,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泊搜,我们是十分期待政策落地的裁荚绩。因此托,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潮赖。    记者呛敝坚: 怎么看待首汽约车的先发优势饰赋搁?   魏东衫胺稗: 的确甭拦,北京市场上我们目前是最贴近政策的绅尸,但从全国“一地一策”的角度来看仇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瞪稿另。    看行业   记者船: 按照当前征求意见稿来操作车借挪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丹枪怀。   魏东赦: 我们对于各地方出台的政策表示理解撇冕,网约车实行一地一策制度匈纬醒,各地会根据各地的交通发展水平罚、城市交通需求来决定如何管理网约车肺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发盖席。    看未来   记者粒绅诗: 未来行业格局将有怎样的变化钩?   魏东缕篱都: 当各地政策正式落地之后惦,会明确供给的标准睦锰蛇,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域碘,同时无面,对于准入的司机进行严格监管私。因此虚掂,在未来行业格局变化上溶聊谓,在大的方向和框架上由政府来把关翰,在框架和方向范围内桑,各家寻找自家的竞争点和突破口戊脆努,现有的平台选择优化平台和转型升级冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校宫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捣垒佰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缎擅,并通过一系列体育督、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔡寡泞、活力的品牌形象屉蘑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娄哆,除了年龄廉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戏浪臼。” 10月13日娃毕舞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矾凉硅。   据悉颧颈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皋固讹,并向年青人传递积极的正能量齐胸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赎。未来慌滴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佩奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言耻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型樊屠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稗兔怂,借助本次人物盛典稿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肪寂。   “2016年谐仓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’穗。” 郭伟表示澄景,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作牌砂,不仅让不同圈层的消费者蚀牢丹、车主妮、粉丝共同参与到活动中山戚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潍富试,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蝎际。”   事实上芒孟汤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域老氏,包括体育以及音乐类的综艺节目朗册,实现了跨界合作绊糯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称软,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流瞪瓦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度徊。”   根据最新销量数据显示谱,东风日产9月份的销量出色妊,同比增长超30%势奖。其中主力车型轩逸轿廖、逍客畴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酒猴扛。   郭伟表示拷七,“东风日产今年的目标有所提升发肝,对今年销量保持信心辩阿。”此外逞,谈到是否有可能再接再厉碘肥谐,在总销量上攀升至第四名的位置时辜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知帝辽工,能超过前一名最好尉汲鼻,但最重要的是与自己对标惕。”   责任编辑芹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸办:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组农授阀,管理层不参与讨论村垫,每组都有来自全球各地催协、不同级别赖骋寄、不同性别的同事趴苏。”蔡澈说誓配,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惧,大家相互协作弘搏、互相支持溺虱、勇于尝试舒怀。”    中国经济网综合外电报道忙黎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庙腑,其宏大的构想才刚刚开始练蛋艾。蔡澈现年63岁肃鬼词,其工作合约预计到2019年传,在刚刚过去的2016巴黎车展上铜回,他再次用前瞻的眼光和布局饥沉丢,为戴姆勒集团未来的发展私,提出了新的方向券。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亩堵:当年学的是电子工程专业瑰甸担,就有人建议“傻小子瓣衔顺,去学机械工程锯。”沽,“今天来看解疲,坚持初心虽煽,梦想终有回报纱晚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腊桔坡,在报道戴姆勒集团的“变化”时概虫顶,都会引用蔡澈的公开演讲目癸,因为他提到了电动抨笨内、互联煌碳尖、智能和共享等前瞻主题沙。    首先强笆颅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ估,并计划到2025年粹帆,成为高端电动车市场的领导者滇。当然缕诵坪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹤侗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盾矗筐,恐怕显得更稳健盛肆馁。    “在所有这些领域财,你必须为未来的投资做好准备贰提,”蔡澈说沥美煎。 “但这是令人兴奋的倾柔溺,所有这些发展不仅仅是技术的改变伞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巧秽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辱憋胁,内容丰富的CASE(瞰思)计划痢棚汹,它取自于智能互联熟斥坎、自动驾驶响、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膳毁奥。有评论指出行履拈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磋,就是要对未来做出承诺肚徊。 巴黎车展发布会期间赌,蔡澈穿着休闲衬衫廓伴狸、牛仔裤和运动板鞋缮标,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酷队,但蔡澈作为首席执行官练蹋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目等柔案,以加速决策和赋予员工权力著称旧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”开龚锯,鼓励对新产品和新发现那救笑,进行实验性的尝试焦。    巴黎车展发布会期间僚,蔡澈穿着休闲衬衫喉、牛仔裤和运动板鞋甫迷浪,一改西装革履的常规风格屠掳贿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抵:“我们并不是穿衣方面的专家蹲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen械顽路,而是留在了在工厂附近的办公室挞捻,尽管条件略艰苦燎嫂潦。至于在衣着方面的变化告,没有具体的规划侗歪贝,因为衣着是表面化的骨奖教,符号化的聘反晃,尽管这会传递一些信息商病。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示峭:近些年壬腊玖,我们尝试了很多新的想法巴救辩,对整个行业而言都是全新的尝试帛淮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划现,很多同事都参与其中钝财。    “仅仅3个月的时间抄惦,我们收集了150个优秀的想法铜写丝,这些都是关于企业未来建设的好点子撅。我们把参与讨论的员工分成了八组钎绢下,管理层不参与讨论瓷,每组都有来自全球各地晌上、不同级别奔、不同性别的同事偷克册。”蔡澈说刑躺拆,“今天提到的鱼群式结构淋拭,希望让公司更有活力慌,更灵活凯私。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展齐北,大家相互协作娃、互相支持钙势、勇于尝试惶袱琼。”    几个月前恳,在柏林的一次会议上即凛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纹墓。根据德国报纸对这张照片的描绘啦碎菠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面譬辆跺。蔡澈告诉开发商据纫,这张照片是30年前拍的东橇枢,那时胜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谎达。    随着电动车品牌的发布脆雄繁,以及首款概念车的亮相娘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钵。在戴姆勒的规划中淡傅劲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蟹唾啦,包括价格幂礁、外形和性能露赡。据了解换,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产长竞伦,包括在德国建立第二个电池工厂扩筛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡凯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓷歌。主场“作战”的雷诺品牌梁弯屏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR麻楼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念暴婚,包含设计皋弄、产品以及市场布局等方面糙祈醒。    发布会结束后忿冗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潞范俱。在面对面的交谈中郎膏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待悔独。另外税路胚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泼姆。    网通社榷:在中国市郴!,2017年雷诺在中国有什么挑战捂戮羡?    戈恩枫婪悄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疤,中国和印度都成为全球业界的引擎关。2017年是雷诺非常重要的一年夸锌藕,我们的销售会起飞肚冻惟,就像飞机一样姬递肛,正在起飞向上并且不停加速检眉。对于日产来讲粮,也是非常重要的一年羚,还会进一步推动启辰的产品懊现睡,这个也非常关键农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吕剖跋:您如何看中国新能源市程放?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划答乱?    戈恩察萌谎:我认为中国会成为全球最大的市成贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拉。对于日产而言氨亨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺昂谢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涝愁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笺戳夺。    网通社坟夯拍:对于雷诺和东风的新电动车项目浅,是否可以更详细的介绍一下酞?    戈恩桑髓妻:雷诺和东风进行合作戈镰驾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诲姆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论羡,最终项目还没有做出决定残,但正在研究当中儒荆。    网通社耪毯蜕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术掀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进啤蛾狭?    戈恩路:自动驾驶一定会进入中国纳炉,这是勿庸置疑的掸朵扔。目前呻酸昏,各个车商在这方面的竞争非常白热化肝赋洪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烦枢厩。在中国相关法律法规允许的时候厦,我们的产品会进入中国慨。当前喝巾刻,我们的样车正在美国烈某、日本做相关测试稿到。与此同时脐,雷诺当然不会遗忘中国市场码。我们会在中国市场进行一些展示项目棱,这会帮助我们完成产品差异化的工作弗,也会帮助提高产品的竞争力妙遂那。    网通社朝澎敲:三菱的加入婚莱捍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芬腥拳?    戈恩榷长垃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三橇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泵。我们认为2016年包含三菱在内鼻驮骋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毕。所以它不是目标搜,而是我们现在工作的结果腻档苔。展望2017年频靶番,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年靠邦控,尤其是三菱的加入爽鸡,让我们有潜力跻身全球前三墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐杆垮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 票,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祈没画。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粉湘骸。”Kalanick 说道啊。“如果真的发生这样的事史,而我们没能参与自动驾驶的开发赁,那会发生什么事毛迟?未来将迅速抛弃我们嗜黑。”    上周四警诫撂,Uber 对外表示浓:8 月底快幕嫌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诚透。    与平常用 Uber 打车的程序无异朵桓,系统会为乘客匹配 Uber 专车渐晦几,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稗撇。虽然是自动驾驶汽车活喘吗,但车上会配备两名训练有素的工程师翰恐赴。一名工程师坐在驾驶位上贯萝痛,随时准备接管汽车控制权新噶唇,另一名工程师坐在副驾驶上费被拍,详细记录汽车的每个动作啼姬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外米孙腿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto萝趁愁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搂恰贾。在采访中叔跺退,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业局瓤饲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恋烙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈鞠┝ ,现在卡车运输市场也是如此勿绊。”他说唬崎。“现在谈这些还有点早市肌,如果非要说点什么窝立班,我只能说我们已经进入了研发阶段扦汝。”    在采访中困叛谴,Kalanick 还被问到九吐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妈酶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存钝。他认为在交通自动化的世界里领码,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僻皮崇,但驾驶员所占的比例会下降聊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会部京伴。    Kalanick 说道猾痢趴:“像旧金山这样的城市蛊孺,大约有 3 万名活跃的专车司机盗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机虹绍疤,但是别忘了惰宿扩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机套姥,自动驾驶汽车也需要颗醋环。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的癸,有些情况是处理不了的并。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑搪眉ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员裴苔夺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少来。”    他举了一个例子枚驴,电话刚问世的时候改,需要一名接线员来接线挪滴挨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘘,而是创造了一个全新的行业茎屯,并创造了大量的就业机会弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣寇镐:李芳" "  穆伦认为始,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寒龋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车努骸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镁钨,包括汽车的使用方式坊们。    自2015年9月25日临危受命蜂,出任大众汽车集团CEO至今休,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揉祥柏。那么涣姐,一年过去鞘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尾残,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后肚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得碱界镐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铂姆,贴有穆氏标签的大众防横帕,其未来又将是怎样的呢污?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)松桐勃,借已成惯例疟彤标,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”媚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义市鼻,穆伦首先抛出对大势的几点判断酪笺,也就构成其《巴黎宣言》的构架碴。他认为犬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恕棋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车落蹭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隋险,包括汽车的使用方式常饺粹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酬。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动台哇,这需要我们用全新的理念报、全面的视角对于出行方式进行解读溉传。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俩挝桂。显然蛇垃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郎邵呸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拌。我们需要联接汽车世界和数字世界庞般,让消费者获益瞎丹,推动社会和经济的发展花侈。同时顺应驱动技术的根本性变革萌鄙,即电动车是汽车行业的未来安芥际。尽管如此丢检,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位厂。我们必须仁曹唯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姑,同时推进替代技术的发展焕。    穆伦坦言虹裴粒,应对当下的变革凄伪苍,对于大众汽车集团来说豆脸混,是一项十分艰巨的任务描佬。尽管如此降,我对于集团未来的发展持乐观的态度雹涧。因为在过去的一年里拈嚷蚕,我们兑现了承诺斑婪宪, 增强了核心竞争力赌簇,积极推动集团业务的不断发展丧潘。因此卧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沟,而是“大众汽车集团将如何成功”呻。为此抖辫鲜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侩桨抠。集团的目标缝,同时也是我个人的目标累拣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疗滥钒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霞双。    他说挨,今年夏天岁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敲。我们强调挤,集团未来发展的重点领域将包括伴娠:电动汽车桅、电池技术遂、数字化渴、无人驾驶和人工智能帮缝叹,以及全新的移动出行解决方案娟灿蛊。放眼未来亥里啪,很多人将不再拥有私家车苇才。即便如此释,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户从澎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念动谋改、大力拓展移动出行服务氨旗词。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屉陛毫,包括集团旗下众多品牌的战略拟楼、关键指标和相关措施京扛。但在此之前韦息敛,我们并未停下脚步闲,而是继续开展相关业务囤覆线。在例举旗下多个品牌的业务拓展时推簧,他特别谈到群次结:“在中国顺特,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项黔嚏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”眠。    穆伦表示倡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闷。这些实践同时也表明疥,即使目前面临压力敝,大众汽车仍然完全有能力实现目标褥悍。他承认衰抡辱,坦白来说绘,柴油发动机排放事件影响深远赦困,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点氦睬沫。我们正全力调查事件发生的根本原因艰踩,不遗余力地解决所有问题幸途笨,并在最近几个月取得了实质性进展唾泌。然而对于我而言哩碴聪,构建大众汽车集团的未来腻让,也同样重要唯替锻。    穆伦说袱酶,今晚谎秃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图面接:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌乳。在2025年以前仿玛抠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列就缉嫉,并在欧洲市场占据领导地位戏毖。    最后补屠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望熔稼瓦:“未来沧颁刚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蓟。它意味着自由偶、乐趣和情感伟报蹈。因此惊涵,我们注重产品设计航底,并将以崭新的视角进行设计创新”且愁讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  今年7月底共,在2016年世界500强排行榜中伞笔扭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瑰,比去年跃升47位权变,排名第160歼,引起国内外企业界融、尤其是汽车业界的瞩目驴趁。    今年磊靠箱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煞胺跑。恰好是在10年前笨伺络,徐和谊出任北汽集团董事长五,策划将箍害、主导教窜、实施了令北汽集团由乱到治朔,由小到大摊饱,由弱变强的变革惶粮佬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辅摩、有益瓮谜、独到的成功尝试等萝挤。但是绣卜,当中国经济网记者约请徐和谊擂徐,请他以《老徐和北汽这十年》为题仍丹,谈一谈自己与北汽集团时枪,徐和谊温和甩稿、憨厚地笑着说陈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糠,少谈鞋骸额,少写仑的。    于是啪庞,在不久前的一个上午鲸范冉,在北汽集团的一个会议室里鲁龟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炯残,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道露。今天是系列报道的第七篇菱竣。   “北汽这些年发展快设庆,我觉得合资这一块洛龋文,起了非常重要的作用皇赊思。不光是从量上趟沉套,速度上哭掳激,还有效益上”努嫡去,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时湾,如是说道承镐。    “在各种场合我都讲阔猾,北汽就是合资反哺自主”贤,徐和谊告诉中国经济网记者嘛辜赦,“合资和自主壬涛帆,绝不是对立讣,而是互相借力”剂。 2002年10月18日鹿,北京现代正式成立荣桨菩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记澳世厂、董事长算起咎公枪,徐和谊执掌北汽已是整整十年褥扒肮。在徐和谊的带领下炊开,北汽从最初的“一盘散沙”蹄簿,到如今的中国骨干汽车集团弓,取得了长足发展蒋妹灌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吩砍渐,北汽位列第160位叮结,比上一年度提升47位统赋芜,并首次进入前200名肩颠船。对北汽取得的成绩给予了充分肯定市接呈。    “北汽这些年发展快洼汲,我觉得合资这一块曹盛暗,起了非常重要的作用嚼卷乓。不光是从量上疾、速度上寿股,还有效益上”迫辉汗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拌,如是说道傲别。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恫,徐和谊结缘北汽念俩淬,也正是从合资开始沸蹲。2002年荤椭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炽枚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目心鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业祟、发展首都经济的龙头项目和示范工程胖墙卸。    为此食慕辽,时任北京市委工业工委副书记盟粟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灌躺,担任北汽党委副书记冉、副董事长靡掀荒,以及北京现代党委书记丰、董事长悼。 2002年12月23日别残芜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丛居,北京现代实现当年签约惩惯扭、当年建厂凉鹃、当年投产甸、当年出车熬。在短短不到一年的时间里穷勤撮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赎,迅速在中国市场生根发芽赌诞。由此创下了业内独有的“北现速度”关敌。    时至2015年圭,北京现代已拥有第九代索纳塔窃砷窟、全新途胜豁讣酱、名图厂扯鸿、ix25汤抬、朗动门靖际、瑞纳等14款车型栋,涵盖A0级平、A级泞腊、B级极暮毒、SUV等主流细分市成嗬住,累计产销量突破700万辆波。    北京现代官方数据显示鸽,今年前7个月钒擞,北京现代累计销量达到59.3万辆替谐惧,完成全年112万辆销量目标的52.9%幻报。 2005年8月8日绒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年来,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司么粳。北京奔驰的成立哨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仙施变。    虽为国内高档车市的后来者苟镭擅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岛痪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绰娜,实现产品导入违昆、股权调整款涵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刀,北京奔驰由此迎来了高速发展期品苛失。即便是在国内车市进入到“新常态”后难,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纪仆市,远超行业平均水平半脖。    目前臣,北京奔驰已建立起全球面积最大良彼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地敬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂龄拜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靛污,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台筒廉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醋。 8月22日纱慰揪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型款雇:C级车禄灰、E级车送、GLC SUV和GLA SUV苛怠酶。官方数据显示膜挞贺,今年1-7月堵集蒜,北京奔驰销量达167307辆蒂廷,同比增长32.9%少。    8月22日儒屑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市啡涤干。在迎来年内最重要的车型后草,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啊,着实令人期待藤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展题当杏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力眷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蝗梳。    “在各种场合我都讲赐家郎,北汽就是合资反哺自主”结痰,徐和谊告诉中国经济网记者何,“合资和自主牛报,绝不是对立柔峨,而是互相借力”掇导。自2009年以来玖,由北京现代变钱剑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商室控、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汇洪、管理流程予以借鉴的数以百计线。 北汽自主实现百万辆    正是如此澎考,从2011年侥缄,第一辆整车威旺306问世帘肌,北汽自主销量直线上扬朴临橙:2011年达到2.4万辆滇萌扣、2012年实现7.8万辆性、2013年超过20.2万辆仕珊离、2014年突破31万辆眷藏、2015年完成33.7万辆限。历经五年多的时间酸边,北汽自主已累计生产达百万辆笨抨,跨越增长令业界瞩目露撬。    “着眼未来旅泵夯,对于合资我仍然非臣缤牛看好瘁。不仅是十三五禄量,未来很长的时期菠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献观。另外隆镶示,在此基础上拎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辞,徐和谊表示苛。    “年底前还会有更多的好消息妻逗,不管是在新能源领域癸尝人,还是整车领域邯煞,包括一些重要的零部件领域玖,还会有一些新的大项目落户北汽薯凌。这样撇疽派,为北汽更长远的发展材,我想合资这一块恭菊,贡献还会加大悄诵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷故舰:李芳" "  9月29日簧胜伶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲价九。   蔡明指出蔼显,中国汽车市场曾是低质量绍滇、低配置嘲、低服务的代名词杜。诚然龄陡绍,与美国汽车市场相比刃箩,中国汽车市场还不太成熟泰兄瓢。但是靶敝赋,趋于完善的服务质量先、规模日益庞大的车展俺沤、逐渐被认可的中国自主品牌环狙降,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纬暖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啊,分值越低表示可靠性越高嫌。J.D. Power近几年的数据报告显示踢等嗜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定葛,从2009年的178PP100到如今的102PP100讳炕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倾焕。尽管与美国市场还存在一定的差距乘,但中国市场的后劲儿不容小觑裳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显久,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奖缄猫?J.D. Power最新数据会给我们答案九僵。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娜竟棵,而中国市场的进步速度为每年4PPH巳悸。在车型研究上深火,中国赶超美国市场需要6年时间梦羞痢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH喷,而中国本土品牌进步速度为8PPH古酶勉。在生产车型上钒孰,中国赶超美国市场需要5.5年径陇。   3. 在了解美国客户的需求上宽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淡垄。   经过对这些数据的了解和计算熊颠伙,平均下来郴恼撬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼残冉崩,才能百战百胜邪,想赶超美国市忱突倥凇,前提是了解美国消费者的需求磷竣笑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钎仙坊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夕侧:车内有令人不愉快的气味城、胎噪声过大(来自车身下面)剿、耗油量过大桥纱、风噪声过大(来自车身周围)善、空调开启后汞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砍丘搬:内置语音识别经常无法识别/误解命令躺恋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淮、风噪声过大(来自车身周围)沥苍袜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)接恭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萝吩瞪。同时挞创,在前10大问题中桃坞览,只有一个问题是相同的弟,即风噪声过大铣文。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异问,对不同汽车质量问题也有明显的侧重零。中国消费者更注重感观(嗅觉是、听觉和味觉等)方面的感受质量擒讼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受截弄巷。   就目前来说瓦默,中国的汽车产业还有很长的路要走使,无论是汽车的质量咖故,还是汽车的整体销售体系温瀑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粮。凡事欲其成功腐波贬,必要付出代价锚假袱:奋斗缚适。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉井菱烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凑呜纳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理免:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣祟盒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰告勘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陌摧:李芳 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权许哥冀,严禁转载陡,违者将被追究法律责任浩哨浩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行视结,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摔律送,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薪。同时榔涪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开齿饰,作为本次车展的重要组成部分之一孤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浪,中国机械工业联合会会长王瑞祥铜哗谩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客龟,为中国汽车产业的智能化残,信息化方面的发展做出指导意见讽册。   本次峰会主办单位温:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柑巩:   贸促会汽车行业分会长王侠倦吹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艰前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摆松挟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮物:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骏呵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一仕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痛底豹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讳俊残:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厂屉崔。因为我以前开玩笑说了一句话琉履武,我说这个车联网这两年已经实现了蚀抚,就是人在车上用手机连网畦图椿,这已经实现了氢娩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架躬瞧,手机天生的使用起来就比车机要方便哀嚎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变失。有一些改变我们已经看到了娄惊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阂崩迷。现在有了优步鼓甜珊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了斧览,这个确实听着都挺有道理虏降剁,我们一听都很吃惊鼎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酵伪畅,搞来搞去就卖那么几百台车独即啃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始心,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秘乘会。对于整个汽车产品庙橇厢、汽车产业链的改变它到底会怎么样啼配?   回到出行的那个问题陀汝夺,我觉得大家也不用特别的担心撩荚猫。我先给大家压压惊拭,有两个数据很有意思倍皖,一个是美国湾区的汽车销量焦贡嘉,一个数据我们一查就能查到狗尝斑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巧,现在渗透量已经非常多了晨,优步在湾区这么普及了臣妙斤,买车的人是不是变少了适蹦辟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枯蹿,这个没有变少诽青拍,而是增加了剔刺割。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆立,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错淬喉。确实涨的很快范祈,这个和大家的想象是不一样的厩参甲,觉得汽车销量应该减少锤腐伙,怎么还增加了呢截?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翠巫,你说滴滴笺金窜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情相涟匡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买火舵,这背后真正的原因我就一直说配妹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粳,其实出行不等于汽车耻急,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丹就醇、道路密度不够这种应用场景嚷亢撇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用关,其实它真正的加剧了中国的拥堵肩番香。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翔蝗。汽车也不是简单的交通工具仆,如果把汽车还原成一个交通工具比读,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缚暖哎,我可以开搐策,我也可以去坐地铁韶删铰,我有北京和上海的公交卡灸红秃、地铁卡妈火,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擞,我也可以骑自行车贯,有的时候感觉走路也很好胚兜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酒,汽车行业当然会发生改变夹蔬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验媳日粪。如果你只是把手机当做一个通讯工具镣,在2007年的诺基亚已经做的非称鸷ⅲ好了迟厦蓝,但是还是被智能手机行业颠覆了廖扑受。在汽车行业也是这样赁哪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验技策,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具答。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘉,我们去展望一下仑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶问惭蹄,大家都提到很多了澜。其实很多人的展望角度是不一样的绷抄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了嫉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了位括盘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丛,更多的是解放了你不用开车芬,分享的是司机辰睹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够池愧舒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彼了,它是一个规模经济巧桅膳。它的交叉点大体上在2020年就会出现亢撅倘,我们的预计2020年在美国就会量产坪,在中国可能会晚两三年踩羌佩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚷,这是我们要看的一个趋势纬粹。   第二个趋势狸,移动互联网会加快电动汽车的普及盛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车码董。很多人说电动汽车是因为省油钱瑰蹦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车我邢沟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蝎,再也不需要去加油站了聚。第三个带来的变化就是对产业的重塑厘,以前汽车公司都是专注在制造讲闭,用户就认为是汪洋大海登驾哀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怕柔腻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面洞壕,内部管理的界面疙荡孩,反而把制造这件事情也许就可外包了炒。最后一点凸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接报湿,所以汽车作为交通工具以外的部分藤劳渡,一个用户买了车以后需要的增值服务渴,汽车公司就也机会去提供这样的服务劳我。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验皋。所以正是因为这样一个对移动互联网里能、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妹谭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构航通箔,超过1700名员工壬栓冕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车少锹授。只有更好的体验才能真正的激励这个行业湘袍,激励用户碌丛多,这样蔚蓝的天空就会出现舒校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽滴芬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注护情疽。同时箍灯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开管,作为本次车展的重要组成部分之一如敞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廓讳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠雾兢,中国机械工业联合会会长王瑞祥委,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔽,为中国汽车产业的智能化恭凹,信息化方面的发展做出指导意见坍。   本次峰会主办单位那:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妓付稗:   贸促会汽车行业分会长王侠便:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞍蜂毯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林删:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烘实:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毛默:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一隧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓我成:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘土:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮捉臃遥快吐具湿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长冈腊么,因为现在我们是全世界销量最大的市场椭皮荤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准殿邻屠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺偏、环境污染等方面嫩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战非。同时鹤,智能制造粮、工业4.0波曝矩、移动互联牛京哥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戎赤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹿澄闻、“互联网+”等发展战略沟青。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点醇。我们有很大的机遇秸问鼓,我们会见识很多非常有趣的变化皑答。   当前业界普遍认为沁逼,低碳化捅虫宪、信息化畏卤、智能化是未来汽车技术的发展方向磨雹棱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棠哦,正在成为汽车行业的发展热点修播,正在助推中国汽车产业的转型升级鲁谴轻,从而进一步打开智能交通产业的价值抒颊峭。在2010年的时候呐姜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓤汕斥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统勉,为用户提供全天候拖蜕、全时段的服务败建维,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务附裁,签约和活跃用户超过一百万前啦,累计为用户提供约2亿次的该户服务诚茂曙,人均交互服务超过11万次辫纫裳。经过近七年的发展券棵孰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迫、凯迪拉克芥伐、别克懦峭媒、雪佛兰上使用箩弛合,倍受消费者青睐膳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢,面对新的市场和技术趋势渤橡,基于车联网多年的探索粮庐册、实践结合行业的技术储备喜复篙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞍粳籍,提出了到2020年力争100%产品实现互联色梨,并致力于打造以车载信息服务句、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讲埃,为人亮、车提供安全智能便捷绿色出行就,初步建立和谐的人呛龋、车蛾、社会互联生态圈枢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克详停、别克静多匆、雪佛兰品牌霞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桓。除了安吉星在移动信息和网联上煽完,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力辰、内容服务能力态事嫩、大数据运用能力导水犊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赖畅、B2C的业务蔑泛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陛晌跑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露加、支付安全委热,更可能引发行人安全和人身安全滤茶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时郡桅片,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坑诗,网络安全开发包括威胁因素识别共、安全战略制定冷、安全措施执行卑棘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凤潜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戚搂忿,并且在过去几年不断的进行迭代升级赂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烷。伴随车联网技术的发展畏需肛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术囤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶朗撬。让汽车驾驶更安全侨毛欧、更轻松筹娘、更有效抱妈很。   我们身处在这样一个时代凹付恕,新技术层出不穷使一切变得可能朵容,我们也是非常幸运的一代人涡牡,能够见证汽车行业在国内叹、在整个市场上有一个颠覆性的发展快。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化繁劣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闷。同时也让我们对明天更增添信心和期待毖,激励我们坚持不懈的努力揩酱。   我们相信碗秤巩,汽车行业的发展刚刚开始棉箔。汽车行业与其他行业的相互交流躬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肃稍秋。我们会和同行一起共同为之奋斗描临新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫汇捻:李芳" "   9月28日常党闲,在2016上海浦东国际汽车展前轮禽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冷,新兴造车势力里攘董、养车杏硷课、汽车金融等领域从业者孪,走到台前轻,与大家分享及探讨未来的市场前景不偷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辣帅。    吕征宇熟纲薪:各位领导尉裂寡、各位嘉宾图疤池,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典我瘁,刚才我们的同行说得非衬几咛好梢桑揭,其实我们有一个共同的理念假荣姜,而且我们也有非常多的痛点父己。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纽砍必,我们也有美国合作伙伴的公司歉拘犁,乐视的七大生态是有机的妙唯,在零基础上打通的笨些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冠量,目的就像董事长讲的一样粮烤,让“蓝天白云”再飞翔钠,目标就是打造全球最先进的超级汽车雀绘横。    那么用互联帝吞臼、智能外、电动孰蔡、共享的方式僚沸归,实现“未来”的交通方式唱,我们认为汽车产业廷浇,还是没有被互联网变革的产业痰。对于乐视超级汽车生态而言商,我们有四大基石哄氦铝,我们相信社会化镀功敦、分享化头寸、互联化柑报、共享化将成为我们未来变革的方向珊冀灌。    从我们的汽车生态诞生以来宠,我们保持着快速的发展渴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钮拾,落地在浙江湖州 认绍碌,这里包括绿色环保的环境渐绩剧、自动驾驶的一些功能和区域暖。    同时我们最近可以告诉大家饭遁,我们的产品样车在美国已经开始路试嘿茂巨,技术在百米加速已经是全球领先了磕闪,产品的量产进入倒计时状态藤坑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臂庞,创造首轮汽车最高融资金额的记录穿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谁情夺,协同开发也是我们在北美的基地蔡黄毋、中国的基地糕、欧洲的基地共同开发臂。同时我们的战略开发电动的底盘机构来疽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烈。    第二个就是智能化驹挪,车是人工智能的最佳载体岸筷,乐视做了大量的投入挽,在硅谷和SSA成立了研究院呸,在智能驾驶也取得了突破性的进展侣超畏。社会化就是刚才说的分享锰奈拇,我也非常喜欢这个创意撤姑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石藐,我们相信在共享经济的领域里浇,无论是Uber的繁荣囤骸,都证明未来不管是房子矮弓纲、汽车都是重实用的趋势蔫赐,所以乐视将战略转移双,推出车租赁的平台捂秤,我们叫做乐享平台当惫季。    其实最重要的议题亮告寡,乐视作为互联网公司购琳酪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力男察。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炼拭梆,电动化陡送困、智能化成落香、互联网化膏、社会化苇姑,这四大纬度有密切的联系末。    我们把汽车当做全新的载体畦狭鲸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通册藕讨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功称,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品秋娠,谢谢大家俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日课冠缴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圃售摧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞捆,他认为车联网舜,既然是大势所趋焦幢短,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网穗,少炒概念殴,多做实事巳盛清。 以下是王侠发言实录陌:   在这个夏末秋初柒需腥、时令更替的丰收季节破切,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典誊疙。在此储魔肃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捂石,汽车产业的电动化竣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题洗弟珊,而且也正在成为全产业链创新求变杀痢、转型升级的主战场吐攻。但是猛踢,热点和繁荣的背后熊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样滇,车联网也在热捧之后开始遇冷粮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鳞。其实材排,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战惋逃菲,我们要理性面对瓢、系统分析次,既对前景充满信心蔷湿食,又对可能遇到的挑战有清醒的认识屎恕,才能在变革的大潮中认准自己的方向广刀芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扭佃,我们要清醒地认识到峭超挛,汽车的智能化和网联化是大势所趋霞厕吹,是不可阻挡的方向龚。电动车还有技术路线之争鞘、对减少污染和能源危机的疑惑陕辜删,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沥谜堪,没有坏处贪宛赐。汽车诞生130多年来姬,除了带给人类方便之外舰,还带来了许多难以克服的问题侍问,比如交通事故勿蚊、环境污染和拥堵捶、能源危机等等敢凉妓。车联网和自动驾驶等新技术的应用诡疚懒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐隋倘腐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想狄。现在不少基础薄弱的车企疆男,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崎逛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艰函,多持观望态度卯辅斥,这也是目前车联网叫好不叫座季潜腻、貌似热闹却普及率不高的重要原因偶浓。我想说的是驾,既然是大势所趋来,就不要犹豫不决匠枫,否者真的会给对手赶超的机会似。   我们要清醒地认识到陆暖逝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延腑胶。汽车市场的低增长成为常态之后拱,我们对于销量的追求空间越来越有限圣堵寥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式归答叛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腺角,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稍炬掀。   我们要清醒地认识到深,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破队煌,必须是社会性的统一行动沮途韦。一方面什途,车联网是一个汽车生态娃笛樊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入谰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吞靶。另一方面阔,车联网又是由整车制造商罕躬螺、产品供应商每彼、内容提供商背麓、软件供应商揣卜、服务提供商会、网络运营商等不同角色组成的产业链闻拳款,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邓嗡,打破壁垒恳坊,互相开放信息系统扁邯楼,进行深层合作墙白砰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敖甲。   我们要清醒地认识到浩冻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哨,而是要靠一个技术集群的集体支撑讽蹦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毫某坛,如果通过手机就能解决的莎,其实不应该叫车联网氓森。大数据金涤、新能源技术维、网联技术困俏田、自动驾驶技术耿努、传感技术汗封步、网络安全技术等彪嫌,这些技术的应用都是相互影响讥、相互促进甚至是互为条件的茄毙香。比如汽车共享和无人驾驶钨,就只能在车联网的前提下才能实现绣爬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变监盎解,并给汽车共享带来更多可能性瞪臂。另一方面顽摄潜,与手机和家电不同的是碗市,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程净菜,绝对不是有钱就可以任性的地方钱滇襄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耍藏顿,中国车企面临的问题一点也不比别人少蘑舵空,我们一定要避免浮躁情绪乖翰侩,少造概念烦,多在核心技术上下功夫叭面孝。   在刚刚结束的G20峰会上长屁,习近平主席表示骚乳:8年后的今天朵铂沧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罚、人口增长肝垮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期风瘦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减斤疥超,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剂枯。其实掏,对于全球汽车产业来讲脓价,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱堆,传统技术进步的空间越来越小冀达焙。在这样的背景下鞭捷,智能化晾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腑蹿陶,为汽车技术进步提供了新路径建挪咎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骄官祭。   今天到半,我们以“智驾未来拱莆撕、创领先锋”为主题谈,邀请各位企业家示睦税、专家学者共聚一堂匣,希望大家能敞开心扉攻,知无不言姓卷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策勃渤慨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量请悼咸。   最后疗棘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功飘湍,祝各位朋友在沪期间顺利晦、快乐码洗、安康嚏惋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306连,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点免五,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线郊姓馆,在下线前夕矛斥碍,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伙滇獭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锑。 一把拉蒙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棚泰梧。今年1-8月讹戌统,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息埔活。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咳唤挥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篓,以首款SUV——威旺S50为节点纠强,一步步走向经济型乘用车领域工,实现“MPV SUV双轮驱动”献。对于未来产品规划柯骨,陈桂祥向网上车市透露隋羌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型躲叉薪,并冲击40万台销量规模掀沦碌。” 陈桂祥进一步表示蔚插:“北汽威旺的MPV沛浮擒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墨秤艘。2017年的销量重点会集中在M50F上掠僵脆,到2018年也会有全新产品上市抱。”    今年8月16日兼骡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线边废跺,对于转型中的北汽威旺蔷勃酚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惠既聊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冀嘛马。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂构蘑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骸嗡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”男稿悼。在陈桂祥看来踏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翘吝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势腾疽划。    二毫辆耸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惟沙蚂。M50F具备明显的高颜值特征炮骋捎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洞。而做到高颜值并不容易杉,陈桂祥向网上车市透露超文秤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搏戏棱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乓。    从内饰来说髓,新车的设计均由轿车化标准打造休伯隘,其配置在科技感辉痛、智能化上都有出色的表现谓纲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懈旱卤。同时可搐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兔捻摔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配圈缕碧,智能化水平足以媲美合资品牌拓幌。 在性能方面猫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粪狮德,进一步满足消费者的需求盖萌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型衫哀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雹,到2020年威旺规划40万台的销量辈械。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煞。未来将在夯实MPV市场的同时俗笑,进一步做好SUV市场郝赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》倦笛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毯:苏州吉姆西奇笆、苏州金龙氛、深圳五洲龙为墓瀑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车八,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熟柒,并对吉姆西取消整车生产资质旅惜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除飞,追回补贴资金庭。    根据通报络侵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敢泞剁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆山署惩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元俊居。不过粳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匆冕示。 补贴新能源汽车的依据何在新粮亭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆点椽卢。市场经济最需要的是诚信蒋。但是晤肖含,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中山,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹拢害峨。部分领域缺少应有的制度约束间功,秩序甚至失范韦路吓,这并不稀奇脯猴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞替卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唯居。尤其值得一提的是好吧篮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标书牛。在这一目标之中擂,财政也被赋予了其应有的定位肪剐嚷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跋仕汰。中国社会的根本性变化需要处理好市场豪、社会与政府的关系侵评公。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件金邓。新能源汽车市场同样是市呈摇,从根本上说罕晴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥快。新能源汽车骗补问题的源头巢步犬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惺篱。    当然膏膘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诉疼,不是市场取代政府伦两,而是市场和政府有主有次炉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖舶括。说时容易做时难鹤驹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题譬彪。补多少眯逗哗,怎么补使厕,补贴如何管理等等亮峰,同样都是难题伙挤。    为什么要补贴新能源汽车呜位巳?可以摆出来的理由不外乎如下晴阔坡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域图,只要予以补贴答,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展起犊。这么说不是没有道理攻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产糠,成本较高痉晌。有了补贴奋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缴巩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善倦存。只要有足够的补贴诲为滦,新能源汽车的发展肯定会更顺利价部。    但是闻韧逃,有了补贴跨拉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纬?新能源汽车发展的关键在于技术摊岔。有钱就会有技术吗铣?这才是问题的关键袜湘灌。的确悍文烩,现实中有许多技术是可以花钱买来的食哀率。但是弊芯婚,先进技术不见得能买得到群始。新能源汽车在国际上也处于起步阶段济粟兄。各大汽车企业也在努力开发新技术莱九。在这样的条件下绥颠,新能源汽车的发展方向都是问题荚范,怎么会有可供市场销售的先进技术肝?有了钱雷汕,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寐,但是贩,研发投入增加康,并不等于研发就一定会成功歉烯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议母恭,没有确定性的目标膛愧篙,研发投入的针对性也不可能太强劝。在这样的发展阶段偷矩井,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法显,让市场自行选择合适的技术稗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的冯蕾肺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沽哺。优势到底有多大币凑了,得看技术泵鸽。电池靠电力供应缮,由于中国电力主要是火电卤袍将,最终提供汽车动力的是煤炭阂憋翁。只不过珊碉盎,煤炭发电地可能不是汽车使用地效鹤信,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桐四恒。污染是否减少拣颧,还得看耗电量的多少抚光,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剖钝。之后梯房,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碎汕闭。传统汽车汽油有不同等级榔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率内刹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涉撩,这也会带来一定的污染溶未肌。这都是比较时需要注意的炭童娃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碾、充电不是特别方便的条件下糠,混合动力有助于新能源汽车的发展长涩,但问题是倘嵌腑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翰桃?充电不便就不充惰寄,将“新能源汽车”当传统汽车使用为滦挠,也不是什么新闻勉邻贯。还有酶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桃弄,到底改善了多少能源使用状况酒漆胜?太阳能利用技术的改进高版,可能是新能源汽车发展的重要方向哇朝。太阳能丰富脖颅懦,足够人类使用丧童,但是目前利用技术较为低下噶颇,妨碍了太阳能汽车的发展骄挪读。石墨烯等新型材料的使用胺韶结,有许多未知数奠,也意味着有许多新的发展空间希。虽然空间多大未可知家,但不确定性的存在正好给市场提供了机会撂弟诫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喝屑?政府在新能源汽车上的补贴较多揣筹沪。包括中央和地方财政补贴在内涛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叮。补贴力度惊人揽腔堂,这是骗补的根本动力悲借雌。当然勿涵,骗补还只是个别现象沥散,或者说只是占全部补贴的一小部分痢叮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蜗记。如果问题的分析只是到此为止份,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莲,只有寥寥几个绊韦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腔富。这些企业不是小打小闹的企业纯鲸,从某种意义上乖钝孝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命澎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绞。这些企业按照正常情况下秦,应该合法经营才是橙,为什么要去做骗取补贴的事冀?从企业层面来看煽憨扛,这是市场经济仍然不够成熟的表现句势。在成熟的市场经济下事,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乾蚊,至少应该是诚信经营的佛衅丘。骗补肯定事出有因亨侨。    值得我们拷问的是伶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芹?大企业铤而走险耽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腾为,企业不必费太大劲就可以做到欠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坡船,倘若没有足够的补贴硅,新能源汽车业务也是难以经营下去的骋矾。    政府花钱是要讲收益的妇程。动用公共资源径灿土,就必须将事情说清楚棠地袄。最终妇股裁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娜酚凸。评价报告应该说明补贴的总耗费奶心、补贴去向以及效果看。这是国家治理现代化所不可或缺的傅。每笔财政款项都应该用到刀刃上朵兽坪,都应该得到其应有的收益横俊洪。算总账恼蔫弊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骨仕,这个判断并不容易做到徒。仅仅纵向比较是不够的少柑钢,我们还需要横向比较戒,中国新能源汽车行业与世界同行相比氖道,地位是下降了秃投小,还是上升了汕。如果上升牢圈,那么上升到什么样的地位聪?如果下降剿究鸡,那么下降的程度又如何漏长抡?即使有了指标数据韶诞骇,争议仍然会持续下去蛙。也许汹画,我们可以通过其他指标来加以佐证败。    新能源汽车的受欢迎程度琅枪,显然就是一个不错的指标链佬茧。2015年新能源汽车销售了33万辆感腹镰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计奉舜徽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的江钒,那么实际销售数量更小禄汾。新能源车价格不低抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绵么。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刀燃,更利于判断葡。北京小汽车上牌需要摇号彤烫,但是新能源汽车的号是单独摇的烁凛,且获得的难度大大小于传统汽车考桅。这样蚂凯教,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抨廷兄。他们选择的理由多是容易拿到车牌建板,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力持。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖探钦,还要摇号从堆秃,获取牌照的难度和支付的代价都不欣炕偬印,新能源汽车和牌照捆绑销售啃巢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捆,于是他们也可能选择新能源汽车烷。但就是这样授亭,新能源汽车仍然没有流行起来娟撕迸。全国其他地方谢徒,也未见新能源汽车充斥着整个市场桓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绒宠,但是牧,我们需要思考前鸿,这些成绩中秦氖吓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果内?一些城市为了招商引资屋商汉,鼓励新能源汽车企业到当地投资搓咀柏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车现。“双赢”战略的实施阿炭归,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绰儡碳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虎垮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颗衡,这样的不对称竞争扶持菊量叫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴何谜蠕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待体嫁,是对新能源汽车价廉物美的期待衫侣涎,是对节能减排效果的期待懒臂鸽,是对先进技术发展的期待胺嵌。这些期待都是合情合理的扦纷。但是委厩坊,供给侧结构性改革还未到位佛维,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求标,这才是问题的关键离。即使要给新能源汽车补贴炉,也应该考虑补贴的环节笆埠,考虑补贴的对象古,考虑补贴的效果汰剖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墟嚏福,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谓赌税,不能有效激励新能源汽车技术的进步纷。如果一定需要新能源汽车补贴奥钞把,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效善氨哀。这样的补贴有点后期资助的味道宝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汲。但是搅猾施,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颁桐酸,那么它就在这个行业有了竞争优势仁劫,实际上不需要任何补贴褥宿,就可以经营得比其他企业要好脚佰楔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恒,扭曲市场行为帕碎。而且吾肖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敦。新兴技术的成长在萌芽状态帛刨绢,可能没有竞争力诧,但是斧顿此,经过一段时间的发展之后乃,就可能显示出新技术的力量柿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓜希,今天领先的技术杆娘窃,到了明天就可能落后幂鬼。这是技术发展的规律性所决定的狼。为此失零天,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间白卉溺,因为未来的不确定性傻,没有人能够确定未来的真正技术路线蓬九诗。留出市场成长的足够空间乏孔,可能比别的做法更加重要百朔。骗补问题的出现韧擂伤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机涉扰稀。    基于现状倍寂金,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轰屯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变强飘湘。这些年的财政补贴雌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搔。相反疲堕,效率不够高的补贴距白,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茶浇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重了现。现有的补贴如果不是投向终端茅,而是投向技术研发枫,会不会效果更好点呢抱荆?个人汽车消费纯粹是私人事务氛亮糙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向侧楞。骗补问题的暴露薪献,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会空畴。补贴本来就在退出缝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舍负。补贴旨在鼓励研发淀沫疏,鼓励新能源汽车技术的发展豆趴,而不是其他具体的消费目标盎独。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挽粕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场敞瑟。这样的技术支撑出来的产品僵畅,还不能满足消费者的出行需求变。财政补贴可以退出罕嗜,但可以通过科研经费资助的方式亢,鼓励新能源汽车技术革新工错。同样的钱那,花在科研上的效果秽,可能比直接补贴消费更加有效钒位微。创新驱动发展战略的实施上,从根本上看铣,需要依靠的是技术创新扔。在技术创新上多投入躺,并注意投入的有效性儒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋谅侈:李芳" "  今年7月底爸拖短,在2016年世界500强排行榜中哼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钩,比去年跃升47位肖拢闺,排名第160殿,引起国内外企业界箩侩、尤其是汽车业界的瞩目习尘。    今年氏牵围,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冗虾廊。恰好是在10年前颇杜,徐和谊出任北汽集团董事长滇,策划誊缎、主导缅、实施了令北汽集团由乱到治敬秸迸,由小到大羡,由弱变强的变革污说拣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆核需、有益蔽碱、独到的成功尝试漆。但是徘摹,当中国经济网记者约请徐和谊黄,请他以《老徐和北汽这十年》为题碳,谈一谈自己与北汽集团时嚎,徐和谊温和仆伪规、憨厚地笑着说耐沟秀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己献,少谈同焊,少写块度魏。    于是融煤颂,在不久前的一个上午趟,在北汽集团的一个会议室里慑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曹豹呛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灭竟。今天是系列报道的第一篇蓄。   当时碎遣袜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洗捂橙,实现跨越式发展”的战略诉瘁,以及构建整车戊胃、零部件簧蹲、研发卉丝跋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径忌为卞。“老徐这人的特点就是说话算话赤描,真抓实干借。眼瞅着北京汽车研究总院安井徘、海纳川汽车部件龋纺技、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务按、新板块一个接一个地建立起来艘堪,形成有力的链条镭,轻装上阵党,并有序运转”牵。 北汽集团党委书记唐腔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皖,连续多年蝉联世界第一钳径。但长期困扰中国汽车产业的一大问题慧膘惦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娶泪。    世界汽车产业的竞争是国际化的逢、规模化的鸵痛,更确切地说是集团化的氛。观全球汽车产业格局翰呻,能够称得上汽车集团的赣融,美国有通用芯、福特焊蹋矫,德国有大众肥平仇、奔驰探、宝马枷诺,日本有丰田倾挡、本田化篡撂,法国有雷诺-日产手济赊、标致-雪铁龙鄙倘幂,韩国有现代-起亚蠕拣囊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眠珊沟,谈到中国的某一“汽车集团”沪锰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到都斜,没有自己的品牌和产品脚,不就是一家投资公司吗革论荒?算什么汽车集团!    每年袍拟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名究何陋,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”加,不但被大众缆、丰田测圣昆、通用们甩出几条街桐,也常常被长安防、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兜按。    因此拖胜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧韩沛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展派锯寞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晶壬。    过去10年间步危烽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诲商,在汽车产业集团化方面做了大胆矫慕券、有益的尝试脚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尼矢拾,逐渐培育搂、锻炼成为一家颇具规南和实力的汽车集团删卯,在研发峦坛、制造操提幢、人才混炊汗、创新蛔饺锤、管理等各方面实现了标准化胯净的。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妮痰,曾经拥有一定的基础和财富苹皮,令人期冀;同时烽吃,由于分散化铰、碎片化示访,更存留令人难以释怀的遗憾哗吝骏。    北京轿车工业与一汽桅卫僚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末豆,有考证甚至认为硼杆径,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌秆。    据汽车老人陈祖涛回忆谩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时釜瑞,北京生产的轿车最早使用了自动挡丘痛,而对手只是手动挡杰。    上世纪六七十年代非筏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洼,成为一个时代的记忆扰洽扛。    而同期犀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吨,遥相呼应的刺碱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恰谢。    改革开放后丝檄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础冯宽。    到上世纪90年代伸善,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨店攻彭、称王称霸蚂桐。    特别是2002年配巍肺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滴婪硕,也创下了高速成长的纪录百毛。 北京牌212越野车    可惜的是诉寒广,在这些看似个个突出的单体层面之上奖看,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仕玻仕,除却福田与现代势霞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隆,还被同行作为茶余饭后的笑料系。整车企业尚且如此汞,北汽的零部件企业就更加不堪了庞。由于资金旁、技术和观念等原因局梨,大都跟不上主机厂的技术升级迟握鄙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷前,有的企业已不得不靠出租房屋度日管空。    忆起十年前上任之初的状况慰赖,徐和谊对中国经济网记者说然廖,当时的北汽一盘散沙陆版,特别松散烈害,单打独斗汰,各自为政地焊蜂,互相内讧丛,效率低下……照此走下去匹马休,“没戏撤迷刨,一点戏都没有”!他边说边摇头狄棉慰。    由于资产结构的相对分散酶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诽。日常运作中轮胃,大多只是履行政府赋予的出资人权力奋困继,无法形成一个科学的集中管理机构郎蛾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系酥沟奔,深入企业经营管理了苫环。    2006年10月底空,徐和谊出任北汽控股公司董事长梗,恰逢“十一五”开局之年峨,他率领北汽以科学发展观为统领浅头郴,对产业结构和发展战略进行了全面损、系统鹅、有效的调整哆吼祈。    有北汽中层管理者清楚地记得色,当时钱牛推,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汤措,实现跨越式发展”的战略呢廖响,以及构建整车合埃、零部件结末、研发锚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锤。他说霓,“老徐这人的特点就是说话算话猎,真抓实干稍事桓。眼瞅着北京汽车研究总院栓厘、海纳川汽车部件狗贡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岁誊、新板块一个接一个地建立起来慈,形成有力的链条吮险,轻装上阵迁蔫,并有序运转”甸汲。    到2009年浪嫁,短短3年时间校叼洁,汽车年销量突破100万辆大关充,销售收入突破1000亿潜商,北汽集团化战略初见成效玫迪耻。 2016年梦脱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乱厩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”铃花材,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玲,公司治理结构进一步完善答,集团的功能定位更加清晰;同时项梗萄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实老朗烹,并将在人才吸引突被毕、产业链完善及兼并重组中贾,发挥出更加高效的运营效率画。而外界则普遍认为攫户背,名称的变更鲍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沃暖刚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垦户。    “北汽控股更名为北汽集团砍炬,是北京汽车工业的领导体制使、管理体制的一次重大突破堤伺,找到了北京汽车瞄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”急收擞,徐和谊当时说捕必。    随后儡何鼎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钒宏离,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眉。根据规划箍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元负仙,大力发展自主品牌渡斧甭,完善和打造全产业链图峦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位归忿,进入世界500强荆。    “说到做到归膳臣,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“设度缔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毋去钉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破第诗嫁,战略性新兴产业蓄势待发剩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升目沥,各项增长指标位居中国汽车行业前列十方融,成为近几年来最具成长性的企业集团穆丁蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼疆啊:李芳" "   姚景源认为拟捆辜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持苔阔,而产业政策需要与时俱进订顺劝。    杨裕生表示滔慌蜜:应适时推动电动汽车市场化遣凶嘉,也就是补贴退坡囤狸幸,一直到取消补贴漠突瘦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)创陌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烦信骄。但是垂黎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贪伙加,不宜鼓励凄含,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化第虹逝。    侯云春指出矗,新能源汽车发展需要在供需两端发力墓骗,两手并用祷,推动新能源汽车健康发展羌丘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘎,表明在国家相关政策的助推之下断韶泊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展次嚏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烽伴。其中册幕乔,规模巨大禾、涉及金额超10亿元的骗补事实经,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”齐切。昨天虱,几位专家学者的观点引起关注叔屋扁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认涩宫佬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躬。对此酣说擂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段冀轰怂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性够、必要性的措施矢木殊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为魏木,政府对于新能源汽车产业要进行干预杏午挨,而关键问题是怎么干预叼残郡,干预什么蛾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卫洗,而产业政策需要与时俱进”澎女,他谈到驶孤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用广羔,并提出产业政策应该遵循四个原则颈甫秸。一是产业政策不能替代市沉丁;二是产业政策要管产业彪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓉典。    杨裕生也认为卢让,目前的补贴政策有两大问题旁翁逼,一是单车补贴过高骚囊灰,二是补贴总额高仿斯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芹段泄,副作用很大蟹丰。    在新能源产业层面兽蛙挫,杨裕生表示醚:“应适时推动电动汽车市场化骂浑,也就是补贴退坡痘镣报,一直到取消补贴汝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)班瓤耿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”弧那揩。在技术层面朵,杨裕生认为姆俺杆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啃孝,第二就是发展不补贴热、已经市场化的低速车金。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埔拎蓬,不宜鼓励吧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化另。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芯势,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萌,新能源汽车发展需要在供需两端发力答天般,两手并用筏腾,推动新能源汽车健康发展奔庞偿。    侯云春解释说络:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蘑妙誓。一方面大家喜欢用土酪动、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施士雄,政府和企业共同努力据,使得新能源汽车能满足消费者的需求漂捐,开拓新能源汽车的市场垃趁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  如果我们做好准备的话乔痘唬,赢家当然是我们滤梁。我们不担心其他的淌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逢,我觉得只要我们做得好颠动祷,一点都不用担心草。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驰布琼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一斡免,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讳擎顷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睫晃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访会层。其中特别谈及奥迪与数字化架。    施泰德说逞,到2025年以前耙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辽?汽车行业正在经历一场变革帽竣低。对我们来说暇倪桃,有一个非常重要的关键词举拜掳:数字化裂顾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劫辣,我们眼下所处的时代全,奥迪科技一直处于领先地位感愤,并不断进行新的突破浮宽。对于数字化裁及松,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商豆熄达。到2020年时既,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剔燃,这也是我们引领未来的一种设计寐络,包括其他顶级科技瘦霖,包括我们的传感器矢嘛锈、雷达通獭、激光大灯等涩,都会进一步巩固奥迪的领先地位懊。    施泰德说奢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远懈,我们会全身心地投入到这一点卯冬,包括3D地图书惠炭,导航等应用划绵。对我们来说涉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暑槽。当然冻汝钒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”朗。    在回答有记者问畅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势需革嘲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走单裙,有哪些优势扔?在这场竞争中我,谁会获胜”的问题时啃匿,施泰德表示卷惊辆:如果我们做好准备的话洪伸,赢家当然是我们模般。我们不担心其他的贬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垦歼,我觉得只要我们做得好脚垃久,一点都不用担心傻搐抄。    施泰德强调竣,在某种意义上蹦成采,我们也是一个初创企业东乏肌。其实攻础咐,奥迪有很多细分部门迸括,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作婆设。如果没有这样的合作扣匣湾,你很难相信戚休搓,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远插届,我们能够成功地实现自动泊车涕捞、自动驾驶等绿茸伦。    施泰德预计糕俺孪,2017年齿,我们要推出新的奥迪A8嚏,自动驾驶的时速能够达到60公里锨每潍,没有别的厂商做到这一点伍嘉槽。如果我们明年能做到这一点的话充唱棺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胸弓集,启迪未来”桐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆歼璃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际眷母赏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尉谅池。庆典活动前夕汗滑坡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侥霖荷。一汽-大众汽车有限公司董事妊、总经理张丕杰除了对政府疤、经销商俩测反、员工燃、用户等的支持表示感谢外樊赐佳,他也坦言掀靡,在新能源涧、“互联网+”等方面毁,一汽-大众起步比较晚眷苦,这些短板正在引起高度关注失什。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子线,“因为有你呈,心存感激”挛嚏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擎,来感激这25来帮助我们成长的所有人蹿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就龚羔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辛枪。从前辈讲起马炮杭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为戏罢,还有陆林奎等等的领导撩砂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策期,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灸揩。   25年来细吗,我们要感谢的人非常多檄芯。感谢国家和政府的支持与帮助瘦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持窍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躬播。例如成都拿,成都今年是高温天气堑慧搏,最高气温是37.5度而且是持续的苫泞发。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活懦虐,政府部门给予了很大的支持和帮助廖不闷。   我们要感谢1250万用户熊,感谢他们的选择和信任磺。一汽-大众从项目开始建立纬,一直到第一款捷达开始投产固,捷达在市场上并不是一帆风顺的叮姥亨,它的初期是走过了一段曲折的道路铰栏桨。正是在困难的时候墩,是客户帮助了我们督痞全、鼓励了我们玫肛凳。还记得在困难的时候栓垃脾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国僻迁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象染芹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乌。一汽-大众的员工非常的进确蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化悼赁墩、吃苦耐劳驶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦雄人。大家知道一年365天狼,如果周六周日全休息就要去掉52天毛泻教,把所有的节假日都去掉惫,标准工作日应该是250天韭菲蒲,工厂的康采恩标准就是由此设计宫楞熬。而我们加班到300天尸诚甫,320天是常有的事驹铣硅,员工非常辛苦穆柿嚷,所以在这娘,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢废郸。   要感谢中德双方的股东竣。要感谢他们具有前瞻性战决策弊梁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庇。一汽-大众的建立设瓮衅,当时在中国的汽车合资企业贝,一汽-大众成立的时候也不过就两家冠股缕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下扯,股东双方做了前瞻性的战略决策戊,才有了一汽-大众暑棋,我们要特别感谢中德双方戒舅。   在一汽-大众发展过程中筹核,比如一汽-大众西部战略畔弥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场卵阜。一汽-大众在西部建厂的时候匹希,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力协郎呐。现在在西部的生产基地价,今年他们的产量突破65万辆辛频,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喉,在股东的决策上由一汽-大众执行的疮孟,也取得很好的效果列。此外匙脯答,还要感谢1200多家的经销商虾酥非、700多家的核心供应商合作伙伴妒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些家?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寄苏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妇蜗,中国适合于家用的车型非常少奶惜宪。25年来内复敦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锌介涧,上缴税金3700亿元诲纫七。从一个品牌一款产品发展到拥有大众裙、奥迪两大品牌12大系列产品芬寥光。   25年来攻拎多,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狠去废,带动了中国汽车工业质量意识的提升懒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌凄苔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拴,一汽-大众是领先的搐连拎。同时瓷化何,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主糯骇空。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业些。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展空纲皆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验步干史。首先旅就模,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扛厦络。一汽-大众的体系不是一天打造出来倪诺氦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的愧。   其次虏黔歼,一汽-大众拥有一套完整虚鲸、标准的制度和流程的有力保证瓷陆拼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悉拟,制度和流程是保证碍。   再次孺判蛾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盛,在经营发展过程中有很多难题需要解决荚攫,有很多矛盾需要平衡奢,用什么样的标准来平衡猎?底线是什么课秋膏?那就是质量戎创。一汽-大众一直坚持质量至上辨撅济,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琳亲亩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肪车。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汰龄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粉瓶,这也是质量至上的战略要求惺圭将。   此外圃肃,高品质的人才熔,具有工匠精神的员工纱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质味、传承的文化也是高品质赫,得到的技能训练也是高品质诉潍那。拥有和企业共担风险的合作伙伴恨抨坎,无论是过去稀猴缴、现在还是将来都是这样晴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聊常逻。一汽-大众在自身发展的同时丁,也考虑到了整个供应链的协同发展柬俩跺,对于整个价值链会有高品质的要求诉。   最后期痕,一汽-大众在努力践行企业社会责任鸡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验方躬熬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持帆沤昧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疟,既要总结经验和收获拼插庇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抢、走了哪些弯路砍赂,下一步应该怎样避免东谱好。   如果说到过去的不足裤痕,SUV细分市场比例快速提升娠,一汽-大众对此准备是不足的筏览显,对新能源芯、“互联网+”等方面的起步也比较晚凤桔匡。一汽-大众对于未来仍然充满信心讽,这些短板正在引起高度关注弯猾南,企业正在考虑这块短板如何去克服牌。   2014年琴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汉董瓷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望固胯弛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骄。   面向未来吧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鳞菊衬,保持创新融、驱动发展季顶,并释放出更强的增长动力偶钦。同时坊,也会与各方伙伴实现合作茧翔,实现更为广泛的互利共赢息读巾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牵斧,不断回报政府阶仑、回报股东涂、回报社会时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖梯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间风破,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桶。他表示甭贪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沁曝,并将继续保持限量生产以追求独特性鼎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鲜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante废。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低烽猩戏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞬钞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用户。业界有所疑虑的是胚钞献,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幂。   对此划,薄亚铭向记者表示竣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低缕婪,但都不是便宜的车型躬肚。Levante的价格达到了100万元左右奶,Ghibli的价格也达到了90万元左右胖鲍,在产品定位上依旧不低步匆。同时块,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溺渡呢,依旧走高端化路线癌寂和。薄亚铭还讲到凄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司芦,不会把目标提高到每年20万辆靛屋饭、30万辆的水平型睦输,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量梯,所以我们能保持品牌的专属性兽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明借,他表示郝褐色:本次车展上上市的新款总裁车型挽,除了在产品上进行了升级外躲乔,还提供了多种个性装备儡裁,客户可以从中选择很多种搭配蠕。此外句为,新车在性能上的提升显著墨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快槐、动力最强的四门轿车好。   此外烫醋赔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业说迪喊,开始尝试电商销售模式城届。薄亚铭认为卤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用错,因为中国市场的客户已经变化皋撵蓉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的提,现在有很多人都用手机去买东西聚,这是市场发展的趋势位壕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蚊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捻雌前,即用户车主首付车款后碗浑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熟,到整个租期满了以后喉喝,这辆车的物权就归给该车主囱炼,该模式类似于分期购买写。   薄亚铭说疽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行插,但是在中国市场还是刚刚起步锯,有一些量产车会采用这样的方式做膏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”句。他还表示较稼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膘,其实反响真的是挺不错的彭拍。尤其是北京沧新、上海这样的限牌城市勾叼莽。通过租赁的形式戊,牌照将打包在租赁费用里面荒。当车主买到车关,即启动融资租赁手续扣矗,拿到车辆牌照襄,不用为没有牌照而担心挝旗橙。如果是企业车主残贪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税措欧华,是非常划算的漏。”目前什评权,该项目仍处于试水阶段偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "新能源的发展档,是大势所趋拱茶,但具体方向巫,也扑朔迷离睛贿。    电动车会成为未来的主流吗嘎?现今的新能源汽车产业健康吗蛇?什么样的新能源政策更适合我国国情韭券?    2016年9月2日履,在2016泰达汽车论坛上添挺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访靛螺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”悼,他认为偶薄桅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蜗剔,恐怕不可持续势辩哎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筹,何光远认为甜问猾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仁净手,这位87岁的老人谈起汽车工业冠累,依然有些动情伯泉捞。谈到电动车发展枫尝,他认为撕鳖佛,把电动车归为新能源汽车是不合适的赐猎悄。因为多,第一狄刻,电不是新能源达,第二投,电动车也不是新东西淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壳抡,电动车诞生在1834年采环,是英国人罗伯特·安德森发明的是屏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拜蔬伎。    何光远认为轰巍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”昂欣痊,不科学硼,应该给它正名歼,就叫“电动车”检镣踞,或者是纯电动车解孝纠。何光远认为规,电动车国家政策的支持力度非常高癌,所以它现在发展比较快排昆,去年生产了30多万台抬娃粮,但它还是有很大的局限性趣肥。首先郊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仿,可以长途旅行使用些。即使快充也得半小时以后巳苏吩,但是经扯厮穑快充的话虑蓄,这个电池的寿命也会减少逼,慢充就需要几个小时痴丧惟,充电的时间很长呈角。另外纫,行驶的里程很短莲汇桐,有一百几十公力就了不得了翔十,就是很好的电动车了裸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上认疼,我认为不可能持续仁偿。”何光远说径,很多企业是因为补贴才做电动车蓉,事实上其迸苯,内燃机节能潜力还非常大溅识,缸内直喷技术尚誊坪、柴油机的高压共轨技术同、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挪,因此唯卢贿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潭,不能被动彝住,节能是最大的减排觅伙。    甲醇车大有前途    现在抬坚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汹森,因此许魄,各国都在研究替代能源与新能源汽车败炭蒜。美国狈彼就、欧洲船戒碾、日本砰逻凭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖存,但因为资源禀赋不同鹤割成,所以技术路线也有所不同剿皖。    何光远介绍说轮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陈墙时,在某种意义上讲坪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掳,虽然同为乙醇胚技,但着眼点不同;日本缺乏资源谐峦,自身资源利用问题不突出兼,因此俯悉,把提高汽车燃油经济性作为首驯匪×住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用刚,日本也在搞甲醇的研究屁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫡扮话,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线醋靡。    在能源伪裸惦、交通剑绒碗、环境鞘届、经济四位一体的框架之下剐迷物,中国又该如何考虑替代能源的问题壤?    一直以来男沃梳,煤炭是我国的主体能源龟京,占我国能源消费总量的66%至70%柬讽。何光远认为敢爬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用檬。推进我国能源生产和消费革命惕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洽连颅。而在煤炭发电供热的同时肚,可以产出甲醇锻,可以为内燃机提供燃料姥驰,所以割,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殿、高效利用是紧密联系的零棱恃。    此前刮瑟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吉祁默,这4个省基本上就是产煤大省犁狸扛、山西末烤介、陕西凑杏权、甘肃荡挎、贵州啃溶刨、上海市底读杜。现在规模最大的是山西暗亢孩、贵州乏,其次是陕西缔坡。    何光远介绍说活疆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准戒幻,车都经过天津检测中心检测辣奠,上了公告拎筐,经济性也是最好的就目。“我去看了加注站希相唱,M100甲醇100%烧甲醇频,2.2元/升蚀,现在已经降到1.7元/升了寄。一个半甲醇就可以代替一个汽油谎纫狸。所以说茶挥,甲醇还是很有希望的嘎鞭。”    今年3月份配菊,工信部巫绩抖、科技部突锹疵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咆搬木,验收的专家组由何光远担任组长去验收苹坚刹。何光远透露说犊卤藩,山西验收以后潍娄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会踞,开会以后形成了正式的报告较辅。现在赁僻,在各个部门已经会签完了悉,在等高层领导做最后批示腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪晶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锤尝糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磋桅教,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎既,力邀政府栓、行业拭妊比、企业桃炼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靖妇童,寻求产业发展有效途径逻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录床。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们皮、先生们拼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尺的儡。今天觅孝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文欧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果监,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沧顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先不,解决大家的疑惑阶顺腹,为什么要改革叮昧?现在存在什么样的问题汝骂羡?第二确甭帘,改革改了什么芥淑悔?主要内容吻俗怕、实施步骤粕乘承、目标盲誊笆、原则共、政策选择等等瓢寺好。第三拈僚泡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烧绰程,改革试点取得了哪些成效模,用一些数据和大家进行汇报蜡磐。第四溃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望池挥什。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拨馈丛,从国际上来看镰耐,自上世纪不管是美国侗妮、欧洲谷脆、澳洲还是近邻日本鲤裤、韩国康擂谎、台湾等等拐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撂,至于费率为什么要管制戎冯卷?为什么要放开稠谢?这个也可以做一篇大的题目问。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辛涟,逐步地向由保险公司自主制定转化曹,定价因子的选择就是什么样的车保费高放豹痉、什么样的车保费低叭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舞颈摆。   但是茫泻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时到钝伺,还不能叫现在完成时稿掂。比如说美国若干个州丝苛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的建蹿拟,因为不同的政策取向有各自的利弊胎萄怯,这也是一个非常复杂的政策选择过程市搏抢。   从国际保险市场改革发展的经验来看四,改革前和改革后梨哺判,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势年啥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化绞级、复杂化就挛,定价更趋精细化陋白,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应乏。在澳洲一些国家煞青,改革前超额承保利润改革之后就消失了慌挺乒。对于我国来说髓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革那笑哎,从2011年开始社会或者舆论勤逢塑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猜土叹,行业本身也长期苦于在低水平靖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疾。另外碉相,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用受富潘,在这些方方面面力量推动下甭剐琶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挥。   在改革之前是什么状况娠抵?简单跟大家介绍一下戌。从人民银行管理保险行业开始别霸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的犯券蛊,在保监会接手车险市场之后蘑另,也是保监会统颁条款费率坟绰娜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涩荡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态磁讲,整个行业亏损钾昆阀、消费者投诉也比较多时,所以到了2006年的时候琴党鞍,这个改革又走了一个相对回头的道路绣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梦褂枢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厘绊憋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刊,比如说行业比较统一斤,消费者认为条款费率比较容易理解的歌必,恶性竞争的风险得到一定遏制筋瑞愁,但是负面作用大家可以看到惩,一个是条款法律风险很大尖,不能适时的随着道路交通环境肋逞、司法环境渭、社会经济生活环境的变化适时进行调整山笑科,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔化、无保不赔董希、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑穷茂镭。   第二券籍,在监管方面定位也不清晰罢屑店。对于一个自主经营番、自负盈亏的保险企业订翱,没有条款费率庆硅颊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酿贺狗,改革发展没有动力咖糠凭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力豹雷,所以整个行业是在一种规拇很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苍碱卜。   在2011年试、2012年前后经过评估线蜜输、反复的讨论陀,其实当时市场上两种声音都很大青,一种认为行业就是应该统一规范标准化蝎量蛙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路羞褂钎。经过反复的评估和权衡临沫,也是在十八届三中全会的指导下凭,改革的方向目标原则最终得以确立逼扫,这是在当时发布的两个文件枢闯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》饲静澎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恒及攻,比如说要提升行业的发展和服务水平疚府,使价格更加合理散潦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寞、保障范围酗、服务都有一些诟簿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标皆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邵迹。第一个是维护投保人保险的合法利益劲下。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酸莲。第三个原则是稳步审慎推进凹莫吃,根据一系列的国际比较研究沦码湘,大家还是从中得到一定的经验和教训畔限,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果湍掣没,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训本。所以懂,最后选择的改革途径不是一步到位晌程内,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咖狄,它只是在长期的甚至六年讥渺蓬、八年韭券、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狭怒,这是改革的一个总体思路我,从条款钮膝裴、费率簇憋、监管三个方面这是一个简单的概括供赊艾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款齐,大家不用仔细琢磨当中每一个字镭暴翁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呐硅,双方义务关系是怎样的标准化流程铆丁澄。   除了行业示范条款之外鼎孔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充姐卑搁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛙匆盛,不管是欧美还是台湾午掇颊、日本妇恒橡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门螺畴涩、百花齐放的状态帮浪戎,因为每个合同涉及几千个字虱,实际上驶级,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乘殴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梯募岔。   在费率方面分成两个部分死棵,一个是行业的保费水平匈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇ⅰ,对于汽车来说糠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平贿猩弛。所以在整个行业层面建立车险信息平台遂,收集各个公司历年来的承保理赔数据萎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杉幕摩、科学的定价的参考曹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拴荚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权父具党,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端谩歉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司床。在行业基准保费方面忿盯闷,行业协会做了以下工作茬萎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茧,在这个层面垢顺晨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毕孺撂,其实是相当的弱廊使是,这么多年来的承保标的蛇伯帽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坝乡、编码实际上都是不统一的铅丸桂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据络潜枚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码唯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卿桨,这个数据库目前正在申请国家标准桥撵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寸,对每一款车归集了二十多个基本的字段扇贺碱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上究井迁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告冗,给消费者购车提供了一定的参考波功,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爽乘。   在行业提供费率参考的基础上家,保险公司它是怎么定价的乌毛?现在也是大家很关心的一个问题娟,为什么有的车费率高贡卷、有的车费率低寞前,为什么今年高明年低筏捌屋?在不同的分类当中有一些差异戮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子獭,分成从人因子和从车因子两大部分拈,每一类因子当中又有若干个维度谰捻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力里广趣、风险定价能力撵八囊、风险管理能力自主制定的乳暗。   比如说铃涕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业得赊光、他的生活方式弊纤、他的信用程度等等忍扁淘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吠诲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险权怒,它的安全性酿聘蒂、可维修性等等扁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钎时污,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的玖送。   国际比较先进的保险公司秆,他们通常采用的定价因子署,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哭朝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矩榔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庭坛,这个差异可能我们现在还难以接受酱悄创,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瓷。   总的来说脯连髓,保险它产生和发展的基础是数字法则弘柯,在大数据的发展背景下惫卫兔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用士七。   前端越放开后端管的越紧蔚,如果费率市场化以后械泵惨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争负孔厩、整体亏损的这么一个状态嗣荤断,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灭。   实施步骤胶激矮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甜吾送。到今年6月30号为止漂,第一阶段的改革基本完成了郸脑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恍,不同的索赔历史对应不同的费率吧拉颇,不同的车型对应不同的费率钨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阜,这也是改革的目标幌围烷,首先是平稳过渡涉母华。   下一步怯,费率科学化焙吕潦、精准化灯、精细化程度会逐步的加深翰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的烁檬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场护竿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下割本毁,经过一年的改革试点天,消费者从全国范围来看粕私,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点才,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戚授埔,对于高风险漏、高出险的消费者佳矗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啪舶辣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伯瓣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涡售促、道路交通安全水平都得到一定的提高土惯。   从行业的整体情况来看浦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悔屠,增速营改增以前是11个点笨步拍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辽嗡,仍然是持续稳定增长架,这一增长是在保障范围扩大电、车均保费下降的基础上实现的吩,车险行业的承保效益基本保持稳定帛咯庭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茶贪,两个点的承保微利袭恢艘。   在保险行业层面来看信惩,公司的定价水平陈侍、服务能力在稳步提升的零蓝。外部正效应也比较明显扰劲挝,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鸥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系身。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寒痞,大家开车上路更审慎了删河,小额案件在索赔的时候可能更理性了派。   下一步工作癌溅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外促郸邵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品跺书妓,也就是说除了违法犯罪不赔沥,除了不可保风险不赔乘私,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袜歌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成汲辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唱塘、不同的投保人鲜荷贸、不同的车型价格的差异会越来越大绣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逆钨,更好地提升保险公司的核心竞争力系柬菇,也更好地促进道路交通安全疥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高羚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厕怕位。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概餐巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日工怜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题客眯江,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蝗,力邀政府瓮、行业掂队令、企业颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏钎,寻求产业发展有效途径溃脸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录槐跋恕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点洞。第一癌恕,SUV这几年是高速增长拾捷县,我们做一个判断敞负淬,这个高速增长就要成为历史了教舷蔚,往后没有这么快了篱奋绩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摊常漏,份额还会提高堑。第二随绩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势舷,就是份额和价位双提升奖渤脚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囱,之前是低价位提升份额敬练,这次是价位在提升垄刊祟、份额也在提升汉诡磕。而且我们判断还具有可持续性淮。第三党叼,汽车厂商将会由过去的介啪歌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛾、弱者更弱春,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谓峡福。在此主要介绍前两个嗅构请,因为时间比较短青迟勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势届爸冗。从图中可以看到挪,从2007年开始衡,SUV进到了一个高速增长的阶段净哎呛,连续九年年均增长率达到46%瓦骄,今年前七个月也比较快寺,增长38.6%面寇访。此外惫筐,市场份额在迅速提升相,今年1-7月份市场份额达到40%伺额,SUV占乘用车总体的比重提高到40%到,过去几年每年4个百分点坟,去年涨了8个百分点戏萎,今年1-7月份又长了4个百分点饥藤磊,自主品牌SUV占自主品牌的60%膘,SUV全面热炒抵,豪华车憾奋册、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高胖浑细,下一步还有空间岗卤挖。从这张图可以看出斜害,一般的合资品牌拾,SUV比重还偏低贪喇,豪华车和自主比较高剖睡,不同级别里面SUV占比较高闹,不同价位车里SUV比重也很高碎凛拦,还有一线夸躬湿、二线纠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)捶椽鸡,不过一二三线的比重是去年的数据萄抨,今年前七个月是四十了其,今年没有注册数据可以看得出来嘶尸。   但是慨,我们说这些年汾输够,suv领域基本没有在空白市场仙胸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱层挟泡,需求就会出现放缓的趋势邓诚讳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫉介,2012年-2015年逐月都是向上提升的猎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疚楷蹦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梅困恃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雾拐碗。相对于去年曹吃,虽然今年全年涨了5个点旦剂槽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了村,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了袒菲瑟。   但是虏洛梨,我们说还有增长的空间换械,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点朴铝泄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梦,大家可以看得出来陇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晨,大约在20%左右萄敞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国改九钢、加拿大耙拷、俄罗斯这些国家焊。这些国家总的来看是地广人细帷,SUV占比比较高龄竣,人口密度比较高的SUV占比比较低换功膝,但是也不完全成立氯创丁,韩国人口密度也很高但是SUV很高率,巴西的人口密度很低SUV占比也很低势梅送,这不完全成立宫恢境,这两类国家的情况是存在的泊某。   如果跟美国相比呜究,美国是把皮卡不作为乘用车帛爱仇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痊厘涸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丁华,与宽口径比还有11个百分点炽桂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高济梧,五十多不一定是峰值点浩。   另外薪扒,欧洲这几个国家粗呵肥,虽然SUV占比低但回凑,但是比重也在提升是项草,从8%涨到25%淀韧痊,SUV的热潮是全球性的伺腥溃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下希,美国陌陆车、加拿大这些SUV占比高的国家察,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高敲,大部分来讲可以占到40%左右仁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高踏丸四,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敞舜,欧洲这些国家就是两类盲,我国应该是随着美国笑拔间、加拿大危蹦劝、欧洲这个情况许迷,因为我们已经占到40%的份额了炮好,如果按这个去计算范萎山,中国的三厢轿车是48.4%觅秆,还应该有十个百分点的下降空间陶,下降去给谁担?基本上是SUV另范,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逃类,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喘京,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哗筛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坑诽,这就是我们对SUV的一个基本判断盲呕唐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化豪,就是份额和价位双提升坝,这是非常不容易出现的一个现象备韶,如果把它拉得更长一点看轰赂矮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岭刀伟,2000-2010年连续提高了茨拨旗,最近这几年不太好彭欣税,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升害庐矛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间举,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滩,2004年胯、2008年帝、2011年枯、2014年噬嵌,其他年份至少是相等的糜,大部分年份是比它高避细,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贬衬。   现在一个更积极的情况来看释,就是我们的份额在提高母帮蛊,如果以总体的市场为100的话发,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%电,如果以生产量为一百的话冬坍,我们的自主品牌已经占到了35%椽牟碴,其中提高最快的就是SUV呕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辉戳,它占到了一半以上的份额病架,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降两,以轿车为一百改亢搓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舷猩交,连续几年都在下降怖,轿车竞争力在下降碗钾炉。但是自主品牌总体上的份额在提高鞠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显虐传,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挨,这个销量在提升犁井,低价位的车销量在下降搜仿巧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扔肉,增长最多的就在这个5-15万区间炔懂。以自主品牌自身为一百的话我攫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%省妓绞,现在只降到了3.4%泛蹈,而5-8万的车这几年也在下降眉,增长最快的8-10万的车和10-15万的矫驳,这两个价位上涨的是非常的快忿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脊晴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%木品宿,自主品牌的车价格明显在向上走鲸掇塘,这是一个积极的变化摄冯。   另外牢辖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见田略峨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多俩, 10-15万区间伺狗,自主品牌在里面也占到了28%少勺媳,这个变化是很积极的缕另,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宛确,最高峰是2013年213万封,去年降到164万侥凰,但是SUV在迅速地扩张计笺,大家看这个SUV的比重尽巳达,原来是二十多万辆修楷,去年到150多万辆慧且,右边这个图是10-15万踌腺室,更是靠SUV在拉动的维娥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争沥倘,这是一个非常大的积极变化茬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祟,这是GDTop的一个调查数据僻,这个一百辆车出的事故故障率孟蔚,自主品牌在2003年有四百多个事故伟屑牡,合资品牌现在也在下降筛蜜,这两个差距正在缩星烟鸥恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锨庐握。   从产品的角度也可以感觉到诵十脐,最近我们的一些新产品像奇瑞僧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价椿绵,这就是一个积极的变化骇峨,这就预示着我们未来具有可持续性沸挡。而且可以看出惠骸霜,如果以前二十名产品排名算的话巍庙赂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3道钮,一个长城C30一年卖了15万辆左右充凯驶,前二十名里面我们有两个瞧迪。2013年更少一点沤桐确,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的厢肪,前十个里面已经有四个是自主品牌的苯疮咸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面思。   这几个发展量比较大的企业裁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的算,这也是积极变化蹦罕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量说涉冈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驹脚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称窒铩,国际市场南美洲淌动善、亚洲茅、东欧毋、非洲是迅速扩张的市巢繁「贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吗,我们产品出口大国全是这些国家舵蔬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家些坏,跟我们购买力差不多美灿,人口加在一起12亿妇,跟中国市场差不多拍锌,换句话说中国市场去年卖了630万辆搭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ぁ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沪轮茄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面访,传统汽车大有希望碌,至少应该平等地分配国家的力量烹,在传统车和新能源委航,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重腑牧零,力量投的也太重鼻改,下一步要对传统汽车给予足够重视亮腾诉,它完全有希望获得好的发展陋勾痛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绒搜苦,以前是高速猫帽,未来是中速焙刺仟,它要抢别人的份额沃弹等。最近两年这个数据可以看一下身,自主SUV仑,连续几年50%-60%的增长俩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拘肥,这就说明这种竞争关系在发生变化蓉具细,这是一个问圭。   第三个观点我们就一句话带过了堑纶暴,汽车厂商的格局要发生变化谰浓挂,过去是大家共同进步焊、共同分享发展成果度零,因为有年均30%多的增速珐曝,最近几年速度已经降了年均降到11%了绰,未来还要下降疙,大概8%左右或者稍微高一点谐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展佛纬。另外合资内部也会竞争腐涉白,自主内部还要竞争村梦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了麻弊京,大众占到33%领唯,最高占到38%盟,就是中国销量占到全球销量筐蛇,宝马犁、现代物、PSA都占到了20%乡丸稗,通用15.9%鹃廓,如果把它的微车也加上超过25%啸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鼻母,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僵,要么是维持全球地位通用隘居,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众科,大家对中国市场都高度重视处郝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额胸淀,我的速度要比别人的速度高穿揭,所以竞争更激烈瓦、自主更不用说了猾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坚寝,大家都给予很高的期望股椭衬,未来我们说竞争会非常的激烈畴瑟,而速度又会下来练,所以未来的竞争格局跟以前不一样唤席剖,以前叫分享匆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强韶绥、弱者更弱莲暖,十四五就会出现兼并重组脯,如果我们放开让更多的企业进来侠掳艘,我觉得这个可能局面会更快避抬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秘痴,最多明年还有一年磕文,但是它的速度比平均速度还是快一点财屏,自主品牌大有希望沙筷,我说的是传统自主品牌浓迫瘸,传统汽车还不是新能源汽车蕊吴,另外格局会发生大的变化盒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟雷脱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宽排食。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锋霉雾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本另惹,力邀政府钝蓟、行业浩逃怪、企业搓敞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣逻,寻求产业发展有效途径浪骸。   以下为福田汽车集团副总裁郸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寐睹杭。 福田汽车集团副总裁壁毒霸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导痛到泵、各位来宾肆、女士们棋、先生们墨骋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姑扑,能够跟同行路涵朝、专家做一个交流学习懒楔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梦氖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势佰。从全球战略的视野来看吕,乘用车的全球化特征更加明显没,很多轿车的平台会在全球市场销售讳狠叼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些诲。举个例子千被跑,如皮卡侠海剁,在北美皮卡占整车比重是很高的沃,但是在中国逗,在欧洲挪床,皮卡的量就很小胁。另外又如轻卡矩世,现在它的亚洲化特征会比较明显撕瓮失。还有重卡嚼螺,在欧洲都是偏平头的常,北美则都是偏长头的逼。所以商用车行业的区域特征很明显焙挪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膛犀秆。而在中国市沉饰汉啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴研隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的圃阜矛,2010年达到了一个峰值429万辆来,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慰毒搐,去年是345万辆鞭氯炯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过京禄吮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长袒檄奉,主要的原因就是因为重化工行业疏同,如煤炭钮露、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宋软。另外整个物流行业的效率在提升蜜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潍丹促。   随着市场竞争的加剧热苇暴,行业整合也在加速迹钠褐,份额由2010年的44%提高到2015年53%磷,再看一下今年商用车的情况芒澄兢,今年一到七月份销量略微增长蹿必,整个商用车行业增长2.4%觅哺慈,我们判断是过了低谷睦,所以下一步会有微幅增长软角剑。2.4%其中主要是载货车贡献的廊酱未,同比增长4.8%码,客车受微面的下滑扭斯,导致载客车下降了10个点抗唤。   关于未来的商用车市沉丫父荨,我想从四个维度分享一下我们的判断何。   第一是从宏观经济层面感,从金融危机以后晶救,全球市场增长的趋势是慢下来的墙,乘用车商用车的比例现在基本上在8部:2庞魄,但是进入“十三五”之后我们判断还逻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭箱,商用车因为是物流工具的企业娜疏句,未来会有所好转携饲蜕,但变化不会很大莱。   从技术层面来看魂肖涟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0轮床,现在正在快速进入智能化的3.0时代小舅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚酆掷罚快的娥力汞。   未来的商用技术主要围绕着智能化胯饱鹤、网联化间、电动化瘟旱、环保化来追求汽车的高效伟、绿色烦乏、互联和安全污小。   另外从中国的政策法规来看獭馅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裤幸遍,从客户需求来看刚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求囱割,推动了中国新能源车的高速发展闷丧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆别,同比增长102%褂核胸,其中纯电动客车3万辆痴股,同比增长176%方既。未来在城市公交以及城市物流宿透、环卫等方面史,电动车还会有一个高速发展贤。   下面分享一下福田在科技创新丸、转型方面的一些经验和做法琶。   在商用车2010年达到高点之后辩边,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变勤矫炮,加快掌握自主研发的核心竞争力痛筛。通过五年的发展来看跋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孺毕丁。福田汽车目前的研发体系是两级芯诵,一级是福田集团的研究总院艰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异靡律,曹博士也说具,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆娄冻吗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心红鼓搅,是一个二级研发体系商钢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钠保希、整车的集成以及牧匪剩块开发和整车测试的三大核心能力率。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琅母秀、康明斯等等合作单位进行深度合作钩炬脱、改变和创新赂双宽,推动整车的技术进步烩坪。   在转型方面粱琶久,我们这几年主要围绕着几个方面宋冉离。   第一是产品低端往高端转型皇李,在“十二五”初排炬,我们的高端产品占比不到20%贡努,我们到今年年底高端产品能达到70%朗岸。   第二就是从国内往国外转型顷拍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搞。我们连续四年商用车的出口保持领先酶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长推挞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锤胯凑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型澜,另外为了解决汇率和贸易壁垒临荆,我们在属地产业化方面做了大量的工作疙牛酥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倾深吮。   另一个就是从制造往服务的转型菲柑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色构,在“十二五”期间始,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捐龟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苗块。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸饶杰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骡风歪。福田康明斯通过这几年的培育棵,不管是从业务的规模帝吴蒋、收入烂、利润现在都发展得非掣罱璺啵好砍肝,另一个他也对我们福田汽车的整车宠,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻迤В好的支持劣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涡锰潘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目漏臼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庭汰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%降慷钞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衬聚半。可以说尽管卡车的量比较信詹恕,但因为排放比较高撕,另外一个因为运营的里程和时间比较长避,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的入饭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兰,实际上物流的效率还是比较低的轿饱差。基于这一判断储奴,我们提出了一个“超级卡车”的项目还,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胸泪,通过这种材料的智能化粕鼎凌、材料的纯电动女潞深、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拈、环保兜、节能肮挽架、高效潘、安全斯荚安、智能的超级卡车扩。我们的目标是要实现降油耗30%偏购,降排放30%童,整个货运效率提升70%檬蜡瓤。   另外是关于福田汽车的车联网技术拢爸半,我在福田分管车联网业务秃肪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尉泌姐,因为乘用车是一个消费品矾,买车和用车的基本上是一个人弦碴佰,而现在主要是用来出行的仇弛借。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乃,但是商用车不一样栖乔体,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兄和,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夏,驾驶行为各方面的安全秃萎,另一个就是乘用车是一个地域性的车剑掇档,不像商用车需要全国跑浪彪汕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雾孺灭,过两天跑到海南去了孟手撵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炮。还有商用车的故障率妓酒蓄,因为它的工况复杂蒂,商用车一般具有轻载伸停拢、标载和超载匆肖,但是对轿车一般不存在这个问题耽灵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低督馈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苫。所以通过车联网对车进行故障预警遍、排除以及程序优化等方面到擅伪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理囊颊版,建立与客户的互联互通猩,为客户提供增值性服务秒面吹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商户沽、服务商和供应商产品质量和服务的水平寂撂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寥庇。大家很清楚侣氯烦,围绕着工业战略氮,德国提出工业4.0河虎,美国也工业互联网颂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衰、英国的2050战略蛊,中国也提出了中国制造2025构钮,福田汽车结合自身的一些现状蕾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讳幌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台师墙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部癸巾抄、企业与企业烤碑倒、企业与产品莫、企业与客户的互联互通裙纱。“五智能”就是商业智能骇雇、智能管理娜纬烤、智能汽车古、智能工厂抖、智能制造驳详桐。时间关系跋,不再进一步叙述刚。   目前庭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期宪。福田汽车愿和大家一道漆,通力合作悍,整合资源凭铝,协同发展肝婚窘,共同推动中国品牌的加速崛起伤烩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系慨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拉,力邀政府订、行业莫扑、企业廉庇耻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦衔,寻求产业发展有效途径锰挂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员徽佩、舍弗勒集团副CEO虑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动督、驰骋未来》的演讲实录霞小殊。 舍弗勒集团执行董事会成员秤罚琳、舍弗勒集团副CEO坑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾徒靠、女士们褐、先生们刃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论储姓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敝莆农,我们的愿景俗悉,是如何来推动我们未来的出行和移动庭饲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容琉敖春,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熊海。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狈铃目,我们是一家领先的技术公司耿泞稠,在全球都有我们的足迹晨,我们一直致力于移动畏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挺衔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蜕箱。   舍弗勒一直致力于创新贿蓬狡,也可以说我们成功的因素是质量很囱荤、技术和创新烂敦。我们在制造业方面有很强的实力畔,在系统研发方面投入非常大策沛。我们创造了一流的工艺和技术型娶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吕瑞家,今年我们在德国获得了一系列的奖项揪搞换,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品谈。   就像很多其他的技术企业一样爆狭匠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湿咖沛。第一是环境友好型的驱动惶,第二是城市交通慈,第三是城际交通怕毖,第四是能源链廊陈忿。比如说大家可以看到盯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淀,人口结构变化非车疑η罚快吗驮潮,老龄化社会已经展现在我们面前迹,技术变得日趋复杂揽,数字化技术的利用领域不断的扩大膳,我们需要找到更好的方法来彼此了解练匈扰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矾俄薪。数字化是一个关键阜,另外就是环境方面壁目、可再生能源还有资源的可用性扛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题静稀碉,资源的短缺也是我们要去关注的杯骨赂。   再看一下经济的趋势辰奸,我们现在处于一个全球村堂盒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刺惋,这些是不一样的癌。另外就是可负担性的问题含囊,我们要为客户带来更多的价值塘蕾谢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题另,这些都是我们要去关注关心的博。   我们来看一下未来的战略唾,主要涉及到四个窗口嫡觅官。   第一是产品本身脱氏,我觉得对于汽车产业卉妊少,对于机械制造产业来说都是非常关键的篇稍庭。在这个领域/行业捞每蔑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动势钡,要减少对环境的污染判。   第二是当我们制造产品的时候夸佰,或者制造产品元器件的时候梯,要关注它的功能韶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挠、城市的交通享溺,对于汽车以及对于我们的供应商妨,可以为汽车产业提供什么样的元器件愤豹,这些都是我们要去考虑的戮。   第三是城际的交通扦,涉及到比如说航空喉、高速铁路的一些竞争冠。   第四是能源链的问题瘫唉,我们有什么样的能源是可以使用的锹恒茧,我们将来的交通工具运用什么样的能源甘瓶,这些都需要我们考虑戏擦甭。   看一下将来的动力总成晦。我想给大家传递一个重要的信息帝搞比,在接下来十五年时间里蕊,从全球来看傻吻久,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耻。   但是现在也有一个趋势发展得非橙一莆剑快沽,来自大众和奥迪的这些厂家拜缔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车借横逻。到2025年奴联,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弹惶弊,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹲,所以到2030年可能会是一种不同的情况惦嗜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淋湾。我们还需要让它更加有效一些鞘户荒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朗裤,还有电池或者是燃料电池等等捆讽,这些都会占据越来越多的份额饰巫。对于我们汽车产业来说非常重要动侠算,对于政府来说也是非常重要的惕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料复盲匪,比如汽油成,还需要考虑其他的一些燃料厩戌,或者是人造的燃料等等膳狡,需要考虑更多类型的燃料颧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求滇汤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朗似,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车控,包括48伏的解决方案绒揩,它主要是对手动传动系统的电动化兽。我们需要首先实现这部分的电气化吞冈。另外我们也需要对离合器实现电气化擎驾夸,也由于推出电子离合器脾晌孩。另外我们还需要进一步提高效率肮。也就是要进一步推出我们的混合动力耐洌块48伏系统拈慰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木瑁块的解决方案祈壁姥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案试,针对高压的电桥驱动解决方案斡漆黄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烤灌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辨,以对其进行电气化处理型华。如果将来我们有纯电动汽车的话抹,它的电气化程度会越来越高溯遣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战篓纱赴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂趴,因此我们需要进行标准化坷毁,标准化是第一步搜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恍,或者说是一些部分的端,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案槐速。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俏袖。我们也需要减少车辆的整体的质量甜停,主要是成本方面是一个重要原因莽反肝。如果需要建一个标准的话脆杀,我们就需要有更好的一个平台炒,也就是说我们需要基于标准的平台莲炒却,或者基于标准的那┫练校块进行我们的汽车制造价瑟郡。   我们需要全球的平台化解决方案藉饺蹈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邦惠。关于动力总成方面篇,它的变速箱是最关键的一个部分变分森。我们刚才提到一方面是包括内燃机岔漓酞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起损庐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惮稼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鲜恳。   接下来看一下我们的重点产品懈剿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面详,我们为中国带来了什么样的解决方案嗅痞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案端草,我们推出了高压P2混合动力牡妫块股篮苔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祟超,我们希望能够改变它的一个变速器迟雾昂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烤宦必。   通过这样的一个标准的目级缆欤块化设计季,它可以适用于各种变速箱之间的转变性。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逃祷添,我们的这种创新型P2的混合动力穆拢块可以帮助实现不同程度的混动功能娇怖擂。实际上赌售阂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扭撤隧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惹赌猎。这是第一个解决方案褥歧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碧,它叫做高压P4电桥的解决方案评弟砰,可以用于SUV或者车辆的CD部分胜。它具有高功率密度蕊锋,可以适用于不同的车型实,非常容易打包进行个性化设计洁。也可以用于新能源的生产氯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恐。它可以让我们更好地使用内燃机稻涎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车梯,这是我们两到三年前开发出来的蔡。也是考虑到了中国排量的需求览,或者是新能源车辆的需求丸汤托。针对这样的一个需求金豢秽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玫掠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纷石送。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厩,我们中国团队也为此作出了很大的努力孝送,这个发动机是专门针对中国市场推出的港渤。   另外就是在变速箱方面鳞,我们也推出了一个新的解决方案妓,是集成干式离合器的DCT变速箱悔系恼,机电一体化离合器和齿轮执行机构呈录霜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的陶啊,对于工程师来说缕喷胸,我们都是非常理性的疏乳县,但是有的时候我们需要具备一定的感情晴莽。对于我们的汽车技术来说棵,我们一方面需要理性输拖,另一方面也需要激情芳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钢什粳。针对方程式1的赛车位惜尼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展皇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势夺拷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴案,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卢粒皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谐无氏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿聊椿,力邀政府琳栏、行业乃、企业墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卵,寻求产业发展有效途径倦冉扮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事夸水、副总经理 吴松发言实录五彼十。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓶俊晚、副总经理吴松   尊敬的何部长叛婪、朱总蛇,各位嘉宾誊、各位朋友秃,女士们嗣、先生们参,大家上午好翻窖。很荣幸参加这次论坛嫡蕾,我上次参加此论坛还是2011年矛臂可,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拧辅唬,那时候传褀刚刚才有这个名字皑,传褀的保有量不到一万台访,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酚编,这给了我们很大的信心和鼓舞藏坑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持失。传褀一直也在努力购拿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涵,年均复合增长达到80%购袒。目前市场保有量达到65万辆附,已经成为集团利润的主要贡献者之一笑。   明星车型GS4持续供不应求萌姥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卷瓶,而且GS8与GA8同一平台妻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洽套善,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篡慷篡,对自主品牌的支持妊洼唾,关键的还是坐殿霓,关键的是感受替献,关键的是多提意见锭绩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氰裤僚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会结比伤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法即朽耽。我做自主刚刚回集团唇苟,将近9年半的时间娃,从不愿意干到喜欢干瓷寞,到对自主品牌依依不舍宿斧叔,到对自己找不到定位和方向放贺,感觉到人还是能做一点事空。所以这在这里借这个机会辞瀑,感谢在座的我们各位嘉宾伶料、各位媒体的支持蕊短憨,也感谢传褀团队的支持换父,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圣筏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沏焙。   我的发言主题是构造改革创新驱动巴多饥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挺茎。一个方面汽车产业发展形势分析充,前面讲了很多了辉,我就不多讲坊实葡。   一个态势是稳步增长角,但是全球增势放缓颊桶。中国汽车产业发展仍然有空间瓦靡污,仍将会领跑全球汽车势蔽讲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台层绢项,中重型商用车达到400万台缕歉惊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%闺钱。中国汽车销量将达到3140万台杯虫多,我预计可能还会再多露芹辅,关键是结构看你怎么改熬馅钦?如果要参与全球竞争桃,那重要可能生产量还会增长裁摩保,复合增长率将达到4%浩。   第二个特点韶,优秀自主品牌加速成长墨暴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流檄。中国汽车市场发生了深刻变化叮,中国品牌迅速崛起袒培沥,优秀自主品牌加速成长标。关键是要产生优秀中国品牌躲憋危,不管是哪一个企业阑咐坊,在现在这个环境下免烈丰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌休荒,还有我们何部长脯欧唇,这么一批老的汽车界的前辈概嗜荣,到了这个会场又在用行动来支持蹦缚。大家和我们媒体各个方面的朋友梯,大家坐一坐肪歪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别焦,差别在哪里拉土?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的还卜。关键是中国人要团结省勾,不要互相贬低破尺茧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹦肉,抓一到几个健,不要想象太多汹遁,我们从来不怕想象疾融闯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腊,坚定方向溉寿绿。   那么数据也说明一切贺,2015年很多中国汽车加速发展础瓶,行业整体增长率为7.3%的情况下辫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猛,相比去年又增长了1.2%百分点坞骚蝎。而且自主品牌抓住了很好的契机箩,在SUV里面我们是防守的孝棱痛,是中国品牌先站住位置翘,合资品牌再进攻哗甲骇,再加上周围的环境变化澎白,所以在SUV里面我们一定要全方位发力朴喉,占据主导茄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诫莽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸵幸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵肽睢,统治了我们的各个方面堆搪。我们展开进攻是非常艰难瘸,但不是说不可作为私,要选择时机举。我们要在中高端里面取得突破虎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坎佃,这是韩国人讲的粕库,不是我讲的灯蚕。他们说郴暑享,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屠颧类,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绊歪歌,如果不选择是对自己的不自信巳馁溉,这个不能靠强求氯郊毒,靠品质烯匙界、技术啊、新能雹喷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洛挡。   第三个构,汽车消费升级和资源制约憾,也迫使汽车产业需要供给侧改革枷捆。不但要有好的产品权计暗,而且还要有低的成本纷目炽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庇。在汽车需求方面痊,80测响、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轿,个性化勘、智能化拷、体验化等方面的需求还在不断地上升患,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誊犀。不管怎么变化荚,满足顾客的需求怕鸡汀,满足抓住市场的脉动侠,这个是关键点跋陇。而且资源供给方面棵坛,现在的人口红利逐步消失菱,而汽车不是简单劳动驾,是高技术情况下的技术劳动泊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厦侩,我到那些国家去考察过笺,没有中国这样受过良好教育猛伯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性举棋,那不是每个地方都有的丧疮吮。有的地方上午上班衅借北,下午到时间钱一领就走了堕体。所以对一些合资品牌来讲钮盘,中国也还是蛮有魅力的雷,关键是要拿好东西出来谐歪壤,才能谈自主昏叭。   当然工资涨这是个客观事实就鼻,2011年的时候4.1万紊篇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万掂吉诗,这个不高的复波,还要涨骏骸臀。农民工那么辛苦校胃徊,给他一点钱算什么沟劲。但是钱从哪里来每毒?我在传褀亏损的时候梢艘德,工资涨得慢填,但是想办法补贴垫效。这几年别的都在减辫,就是员工工资不减挂匠灯,但是效率要提高幌瞪垄,要杜绝不干活的人股,最后挣得钱多眯勃篓,干活的人还没有机会膳功去,有钱的人天天有时间去议论扩,没钱的人在干活巳啦戳,这样大家积极性都没有了柑谎颅。国企的弊端就是这个具。   那么在监管方面峰博偏,工信部刚才也说了苔咕,我们的司长也说了苯盯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挪绊,在供给侧这个方面要下功夫煤曹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吼,作为五大发展理念之首杏澄坍,当时这个报纸一播五大发展理念互蚀贺,那时候我还在乘用车颊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矢,这十个字禄。为什么呢去媚?因为没有创新就没有一切识咖,没有协调就调动不了资源士充,没有和谐的话宫盖,共享也很难信码,大家不愿意跟你干篮会,我是不相信英雄的碳福,但是特定的时间会产生一点憋,还是要充分调动群众的精神怯,各个方面全方面的参与深渐,企业的成功除了它的领导者的作用咯,更重要还是把员工的积极性调动起来衔冀稻,人民群众才是创造历史的动力工凑弯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革沛心,需要我们从技术管理修、营销锋危、品牌勤、产品纷袜、服务全方位展开创新石,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铃,来推动中国品牌进入全球梯痉,成为世界品牌鹿骑挺。   第二加,汽车产业供给侧改革方向与实现逝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法香疙。   首先棉,在自主品牌方面改荷,我们是追求全球视野开展正向开发块程燎,坚持以我为主的构造核心尸龚伍,组织全球资源峰婪册,开放性自主研发模式履,掌握核心的竞争力党柿,获得了可持续发展能力诺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人躲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人澜青。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了埠趁镐,我们的生产能力标准是35万猾,但是预计今年我们的销量会超过35万惨吕犬,有可能达到38万览辣,当然如果制造组织再高一点题眠蛔,可能40万冠钱尚,也还是有可能掏南糕,但是大家别报到40万啊钾娜呐。这是有体系污,有制度保障的缺遍临,有员工的全程的参与壬慑兼。一个别的企业的人到这里来看敲,他说你这个企业为什么增长这么快毋朵,没什么别的心辛,员工的积极性调动起来了法忻及,他们说撵勾承,我看到你们的员工眼睛充满激情扫,因为人天天在干活的时候就会有理由衡籍沁,如果执着地做一件事情带有一点追求爬,那就有远大的理想呈室考。   放眼全球蔼浑勾,在开发方面整合全球优势屋歧,实现研发的全球化发,人才全球化篓沛辖、配套全球化痞废吭。依托国内的研发资源适,充分利用国外的资源开展研发资源整合泉貌糠,打造企业自身的技术体系晌。我们用了将近五六年的时间呻,我们确立了G-CPMA跨平台奈忌椋块化架构茫,我们第一代的产品是引进消化吸收隆襄蔬,第二代产品已经完全进行了提升脆,但是没有否定第一代眠姆,掌握了数据链睹,掌握了开发的流程宋哄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挎兴膘。实现了一个平台可以开发六七款车型吴爸烙,实现了多个平台车间的相互有机关联性,实现了车型的变化多单,开发上市快蒙,质量易保障复恼帅,低成本经、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设牵贺。   第二个剧,坚持质量为先钨灸,推出精品车型仙圣,提升产品质量骋巢疙,加快自主品牌产品开发朝俱馆,提高汽车供给侧水平垦帘促,推出符合时代的互联网化的产品溜叉券。打造消费者喜爱的精品车型舷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织保涡迟。实际上汽车不管是新能源也好娜抱,产品的三大特点讽姥,一是颜值不好看别人不买帛催,第二是品质虏绦汀,没品质也等于没品牌估,天天出毛病心里不愉快潍轿僧,第三是性价比焦,就是靠成本川。我们的员工不需要培训就知道品质借,因为好多从合资企业来歉碗避,合资别的没培养身,就是对品质追求钩蒜,结果就是成本搞贵了窗瀑沦,把品质先过关霓份局,回头成本再来逐步下降篱手惜。我们第一个解决的是品质昧借,第二个解决的是颜值陛敛,第三才是考虑成本裙郸腊。成本粮靡,供应商的成本我控制不了拧,如果今天在座还有供应商的话槐逛电,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点貌槽撬,还是有这个机会的奋惜希。但是我建厂可以控制脖时姐,我们内部的生产流程工艺柿剁哆,我会重新再造革摩,这个我投资减少了陡,今天也披露一下缮鳖锋,我35万的规模最多可以干到60万骗都。如果创造性一点可以干到65万然邦,总投资50个亿笑似,含整车加发动机俏帆,这是内部数据腺磐,来给自主品牌共享桓。   包括一些模具加在20个亿叔吝、70个亿暮该儒,最后的结果我都不相信澈身,实现平台化融熊赶、公开化搞、可视化不藩,让所有的东西全部依照规则阳光推进淬叔集。现在我们的供应商也很满意咐绍彩,社会上也很满意犊。这就是在体系五癸,在这些方面的作用力裂肠,防止一个部位一个零件巳疯,一个车就不同零件不同标准纳猛炬,那怎么做土敬玛,永远做不了好车撵邢。这个要感谢合资养成的规矩衰呕探。但是自主也会给你更大的动力吨,动力是在研发健希,其他方面再有作为卧凯憋。所以我们是国企的平台垂,民企的效率羞,合资的流程塑,这三句话就是这么个意思狸。   第三个唉,坚持智能制造打造智慧工厂蒲毯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂女思佩,实现占地面积的有效节约县氨北,我们的合资企业柑道蚕,广汽本田在推进第三期的时候性楷扣,就是根据SSC这个原则忻时隘。SSC的第一个S就是小型small拎,即所有资源空间最小探喷、设备小型化;第二个S是简练simple京腿修,就是除去浪费浑深司,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奈,complete亢,以追求小刹纲、近芬、短谭、轻害,最合适的自动化舌、拿福块化乱。所以广汽本田第三工厂运用SSC教悼,它们的车间占地面积减少45.5%灌为残,投资减少26%茨,跟它的一二期比袜禄,能源减少了29%枯如,成本节约了21%宽苛。   第四个坚持管理创新勒,开展构造改革纽,主要就是我们广汽丰田惠,因为我原来在广汽丰田发动机刑,我9年就去丰田一次褥亲,去发动机只回了一次拍,因为当时这个地方环境太好了剔虐风,我怕一回去又不想搞自主了辟惦。但是鼓励我底下那些员工经常去伤耍,去交流锤塑,日本人也还不错嚼遍驳,大家都交流琉挎侠。但是技术是交流不来的唇,思想文化还是可以交流的莆券烧。最近到丰田去了一下扑,大有感受丰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掸惧拐,它从最关键篙迟、最基础的制造环节入手蓖秽,开展生产管理创新篙斑,从制造轴落、供需轴吮炽、采购轴出发末寇刀,深入开展构造改革星,实现全员参与葡搁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识何,充分调动员工的积极性姥缕、创造力奥窜,取得了良好的成果巴渡。经营绩效方面摊铃稍,今年的销量增长不多氮碘稼,但是利润大幅提升行藩,生产效率显著提高岗。人力绩效方面慧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升臀财肚,管理体系与生产流程更为完善旁、合理僳。   通过改构造改革将良,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尚善,根据他们的预计戒,已有的数据彤,2017年单台不良率预计会降到0.01%将,就是万分之一苍。而且现有的工人总数减少1600人涧膊。就是现有的存量也可以变化忿俯,他们现在不到一万人污上戌,要减1600人蠕艰,它新建的工厂济煌,员工还是要招的少妓,但有的还是要走寥沽娟。就是用减下来的人把他投放到这个地方蕾井工。   第五芯杏,坚持体制增效疽,强化体系创新托破。既然这些企业都到中国来了存,有机会为什么不学一学呢叮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下参弦困,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破师,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式安,广汽本田精益管理矾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式对逆胃。为什么搞一个广汽生产方式暑徽?为什么不造一个丰田呢辫匿呵?这里面要说一句涂悲,丰田生产方式你不能完全去学溪悍,条件不一样起餐邓,环境不一样蘑,人员的基础素质不一样辩蚂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多麻呜泡。你学它必须要结合自己芭,连日本的企业去学它的惜,有的好多也不成功陀,当然我不能妄断庭蹭,这是从资料摘的谁化,不是我说的贰孰抱。   第二个酱,我主要员工整车从本田来被,发动机从丰田来始杯,也有一部分本田康贩盗,两个企业不同的模式怎么办夯弯烦?发动机就要按丰田来绢溺得,从头到尾来傅敝,坏的不学好的学殿靶病,整车就按本田的来阑几检。但是一个企业两个体系怎么运作呢看铣光?我说干自主就不能有体系疆良,要体系就是传褀的体系刑。不管你是从哪里来磕苍氨,包括从社会上来踢,来自五湖四海一个共同目标淋坊,要干好中国自主品牌赤。所有最后提出了广汽生产方式脸,以丰田为主结合本田违膘舒,这样把文化瓷帆、体系做好吝,但是还不够巩固目蒂狡,还要琢磨定鞘霜,现在体系已经起来购。   我们从2013年开始策划抒,集团的主要领导说这个很好秦籍从,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睫。   所以后面我们的产能又不够了年,销量又搞起来了袖狼,整车进行改造娘茨、发动机进行完善筹怒搽,整车曙绒梯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造齐跑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吭某,就是第一条生产线寸。第一条生产线上半年生产了将近16万汞,20万的能力干了16万盯洛躺,实际上还可以做敲紊瓤,全如果满负荷做的话汹,估计干到35万都没问题脑侵徐。极大发挥哥镜,这个不进行全体系变革很难逝巴靖。发动机装配线一次合格率99%熬埂磨,这个零部件产内库存减少70%孤,厂房面积提升30%檄扯,原来不够用嗅,现在多了这么大的组织谅谩。库存资金减少50%局,更为重要的是这一成果横向展开剔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厦,它的年设计能力15万辆桑淘沁,8月份的最后一天有个数据遁,他们双班日产已经达到了650台存粱瓣,它的满负荷是700台戒陋,估计9月份就可以满负荷蚕靛。这种提升的速度落,全世界都是先进的锨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酪,它的一次合格率最高达到了93%卜酬河,平均水平92%泉吗常,接近丰田中国国内水平叔恃爬,当然追求的是丰田日本的水平扛说桑,广汽丰田学丰田本厂湘妹,我们下一步也拿一个计划谴,要挑战就挑战一流计柔,否则没意义喂啡驼。   那么我们以建成世界级工厂为准则肪,以广汽生产方式为核心客岁,融合了SSC原则兽泰抄,运用创新思维全力发展智能制造技术拖,打造智能工厂似泄。我们在第二工厂通过价值流最大化长农、设备智能化第恋,生产线自动化喜、物流信息化尉辽、网络可视化眷、操作简单化跺赡仁、安全绿色化醛燃偿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陶擞。这个第二个工厂是非嘲栏琅埃好暮、非常成功的一个例子凛,但是这些都实现了捷拳。   第六是坚持品质保障外入,打造高端品牌途。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗崎氏,高的效率提供优质有效的供给芹享些。广汽传褀通过精品工程确保产品质量另彼,连续三年获得中国质量驼详、中国品牌第一鸥檬,超过很多在中国的合作企业毖脊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坊嚷,所有企业里面包括外国品牌诞鲤,与广汽丰田并列第八哆遣,比2014年上升6位曹沤读。   第七双,坚持客户至上础,提供优质服务谦,不管是在任何情况下扛,用户是我们服务的对象号可暇,也是我们的衣食父母连,尤其是作为汽车这个特殊产品灸,我们对安全恰、对生命的一种关怀鳖两降,作为生产制造环节的改革邻劳梨,是汽车产业供给侧改革的重要方向华把,但服务环节的创新与改革同样必不可少梅桶莆,这还是目前我们相对比较一下痹藐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糖,也是一个什么机构乖,我记不不太清楚够。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离筛卵。所以在产业互联网的时代膝拣,每一个企业不再只是产品生产者随、服务提供商少丹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锰侍杆,服务以各种形式融入到了制造业详副、研发设计辣让、生产制造抡枪、经营管理蒲叹、销售等环节弛破膳。有价值创造的可能楞辨慑,就有服务形态的出现悉沃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限超祟,两者相互融合党、相互依存馅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展畴恭。   广汽在这个方面也展开一些工作壳瘦,我们的整车平台将联合金融恋寝任、保险戏、物流涡淀赤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务揪杉,车生活平台会涉及多个业务平台歪去哄,除了常规业务平台还包括了配件商城倒、用品商城当筷褂、社区服务连锁艾拉,用户使用汽车的整体生命周期短排,产品的购买只是开始姓黑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务完喊岛,这才是我们下一步发展的重点答彭惋。作为汽车服务提供商梆,我们更应当关注的是用户的体验撼,以及给客户带来的价值增值感受确陛褂,汽车服务O2O的打造豹,也是为了满足汽车全生命周期的需要埔,以及品牌和价值进一步提升的需要匈残。   第八荒幕酣,就是通过这些改革躬,整个广汽集团范围内的成果复掏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拇罕,同比增长28.8%蒂北捻、29.7%铂徽桔,比行业高出20个百分点踢举。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匙扯犁,同比创下历史新高狄乘论。当然传褀在这个里面那是贡献更大猎广岔,1—7月份销量已经突破19万笑坷,超过去年全年瞬氖,加上8月份最近的数据茫,今年全年的任务22万已经完成了汝双来,同比大幅增长143%擒靶媚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惯,位居第303名成波淮,比去年排名上升了59位邦皇,整体实力大幅提升搏。   第九脱琉猜,就是广汽集团的发展十三五战略受。简单地就是一个内部协同创新椿曝,外部开放合作雄鸽茶,这是总的原则俊,全面实施结构性改革闭持涩,实施一五一三的战略筋蘑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆览歇,这是一个保守的数据庙踢疮,因为传褀搞不好就过100万娥掳,前几年说传褀100万公守父,别人说吴总肮驯取,你是不是在吹牛榷甩,现在领导嫌我100万都少了篇,拼命把产能都整合过来了寐,成为先进的汽车集团乱娃,做强做实研发整车零部件狗蜗辩、商贸服务和金融服务五大板块魄殴接,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亨纷,实现自主品牌事业的跨越式发展杆弗,全面实现一个“三”徊,就是电动化甸塘巷、国际化此、网联化三个方面的重大破搁纫现。   各位嘉宾漆芥、各位朋友磺,女士们剖徒斑、先生们隧盟放,在需求持续升级缄佬,资源消耗的情况下匡泥骇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谭猛衅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端史怖拣、品质优先妒暗、创新驱动的发展路径吴,坚持正向开发咆暖,提供优质产品嚷剿科,坚持智能制造桅,开展管理创新伐菲吧,保证服务水平浑说,注重品牌高端化苏泞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弄奥独,共同推动中国汽车迈向新的台阶蓝谐堕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球为寿凶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  今年3月晦抄,借百年庆典之际莎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向届,即“智能互联”粉诉、“绿色出行”和“自动驾驶”戈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姜毋申。随着战略的提出锰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挎僚碎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上雹郴。在这其中废,“人才”就成为关键问题赌。为此谴刚袄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臀贸拢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凉。   根据沈燕的介绍可以发现缅桅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛偷壬,涵盖计算机鞭喝、工程学械、自动化断别、金融等多个方面池瘦。她坦言哥轿靖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入萝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糖奇灿。因此哥量,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衬慕。”这其中包括互联时代的在线招聘对剿俗,“例如我们利用自己的招聘平台千拦磁、Linkedin脯、智联招聘等在线平台说,以及大学招聘此现、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晃想。”除社会招聘外帆,宝马也会通过与院邢悍兀合作捶,提前把学生引入到企业中仍浇肯,专门为宝马培养人才烈瘦醚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鞋楷,举行“宝马同济日”这样的活动挞哩。“去年我们就以互联驾驶为主题道链,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品糖夹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蛇盖矗。”沈燕说道静丛。另一个重要渠道拴,就是内部员工的推荐挺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛾,让每一位员工都变成职位大使吞莽棵,在朋友圈进行转发传递惧轰躲。   “我们对人才的要求慈,在能力方面最重要的是对业务的了解沏。这不仅包括对业务今天的了解耿,还有对业务未来的了解蓬藐锨。要知道未来战略方向是什么棉,需要什么样的技能豪屡。 ”沈燕告诉记者假,“此外拎敬何,我们对人才的要求是不仅要了解中国售踞,还要对全球化有所认知托。随着技术的发展怯瑟,我们对人才的需求呈现‘复合竞抹泉,跨界’的特点怪蚂。但是接,这类综合性人才很难直接从市场上获得吼,需要我们进行入职后的培训剂闭。 ”据了解届绘,宝马(中国)每年都会根据员工表现汤痘恍,提供给员工出国培训以及交流的机会姑匠难,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掏眯儒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酪糯隙,以拓展视野磕,提升能力牧肋卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锨,吸引并拥有了一批充满抱负文、专业的本土化人才砂浅始。而面对未来返,本土化人才也将承担重要职责斡,“这包括为‘在中国萝北,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垫沛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剁徊搜。”沈燕表示陆。2012年廷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桥薄,并在上海组建人工智能团队鲤,承担电动化和智能化的相关工作匡。另外敛乓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纹去,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涕。 这个团队将研究和紧贴中国市趁崦,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地霓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中努关场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书脆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蟹显墟,用“数字陈涵、概率戮筒、未来”为题丸溺埃,论述特斯拉电池的高密度矩、续航里程及电池的安全性喘咆桨。对比国内虑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗜侯,并预言电动汽车和智能手机一样恐棉,电驱动和自动驾驶注定了是未来茨,不可逆的未来饥理。 以下为原文茎斥呕:   关于密度和里程数鬼。 特斯拉Model S上市已经四年多了疗钢嗅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赂舞世,至今为止一个都没有兑现脸布。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骄梦,里程最长的量产纯电动车山篡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法韭儡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妮,忽悠消费者滴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准旁拘,里程普遍降低10%以上)来体现里程却,在有些国家辅助使用NEDC的标准尖判,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)卧。   关于安全性和自燃率醛。 自从2014年初安装了底护板教暖僧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娃,远远低于燃油车鞘妓畴,各种撞的惨目忍睹事故饯谓,也都没有发生自燃垒。相反共霞署,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车家,却成了全世界自燃率最高的机动车舞,更远远超过了燃油大巴的自燃率俄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诽临,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门会特盛,车门闭合的时候已经有点变形了)屡慑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业位懂嗡,几乎可以说浦胜缮:特斯拉重新发明了电动车瓢肺叼。    国内真正用心做电动车的企业桃撂瓷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隧拜伯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佰降路、变速箱抛眷、油箱等慈,改造成电动车的事情)碉傲鲸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘛,才会全力以赴来押注电动车苍。当然歌号,也可能是很多品牌都在蓄势待发白迁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招按城日。    电动车不是什么弯道超车跺锻,而是换道竞争守。    今天的电动车领,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态假埠椿。待机时间是诺基亚的几十分之一边,软件也没有几个秀籍祭,通话质量也不好抖滥苦,汉字输入也麻烦的要死瑰继。和智能手机一样廖娩豪,电驱动和自动驾驶注定了是未来骏,不可逆的未来龋赁淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合佛匿:李芳" "   2016年8月30日碴垒,在北京新浪总部帮,北汽新能源充电部门副总监陈保江夸五、北京华商三优总工程师丁晓伟浇哺取、电庄总裁兼CEO先越斜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人部坑始、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动使疙。    作为新能源汽车销售终端环节膏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线料顽婪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣没础,更是充满了诸多困境九,不为外界所熟知挪渴。    那么晴十,作为中国最大新能源汽车市晨冻弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况淬讨,北京模式发展的瓶颈是什么个夯?有何值得借鉴的地方胖礁滑?又该如何去避免失误和纠正剁?政府弦、车企拾帕、消费者在这一产业链终端中剩狄平,分别又该担任何种角色丹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录阮撇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屎:魏总蔽,刚才你从用户的角度确芳淋,同时您也是媒体人的角度坪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虚社,您从媒体和用户身份的角度讲一讲祟貌萍,您发现了这些问题之后邵乌酶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矗惹申?    魏士钦贫:其实我们一直在琢磨这件事票诺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说恋嗣交,这两点是能够解决掉的痴渡瓷。首先第一个邪谋收,支付觅浚。就像刚才先总说的嫌钉,有个银联一样的东西溪矛,接下来有个第三方谩,或者接下来大家都使用微信支付苦,不管是充电桩也好卞,app也好叔,还是当时的扫码也好词,还是微信也好糕铰,支付宝也好蔡,能通过手机支付弛歪,基本上都能解决掉型,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题澜,我们把支付给它想办法统一了家鸡惕。不一定统一到一个里边去漏哨磊,大概两三个吝韦,大家都在用悉烧萝,这就没问题卸姬。    第二脚,这就相对更难一些了苏才,应该是有一些第三方平台真正站出来秀扔,能够收集所有的真正的准确的信息晤,其实当时我们自己在做app的时候粳,就是在做摸点的时候耻,我当时就矛盾蛊雀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓟聘缺,后来琢磨来琢磨去坑投发,通过很多用户的反牢锴位取,我定义出要摸一个最准的点输,不要最全的泄。准是什么概念兢算途?第一卞把蚕,我找得到焕卡巷,第二考蹭梦,我到那去一定能用得上颊汲。如果我找到它了粟,也到那去了髓,但根本没法用砍台,那就没有用了肃。所以如果站在媒体角度料盼零,我希望不见得是谁侍隧,也许是个媒体皆尺胳,也许是另外一个平台轨郝栋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疥,但是它也不一定是最全的句,但是它是这些所有的里面最准的溺红蒂,每一个用户都能找到桩竟,而且有百分之百的体验把电充上腊溯泄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站珐阮醒,是咱们国电的站痴腐,是快充焚秽伙。我们编辑去那边准备充电的时候层,有六个跑快车的兄弟愤浇,霸占着那个点邵挨邵,就是不让你过去策躬,这个充完那个充欢毁勒,还剩一个车的时候寡内潍,就赶紧打电话给另外一个兄弟魔,赶紧过来充电管搔。我们不等了蝎疙。但是他们不知道堆,在那个点不到三公里的地方诚,快到积水潭小西天那个地方卿,还有一个充电站痊,好像是三个充电桩还是两个碴耸虎,一个车都没有查角,而且车位都是空的财宪托。他们不知道那里犊。而且那个点吝捻陷,我们当时找的时候用了三个app固前,只有一个app上标出那个点导桂,另外两个app是没标那个点睡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离麓埠泉,所以准确性其实很重要乳痊。所以如果能解决这两点立,我觉得咱们的空置切氏订、闲置的问题一定能解决清纪,肯定没问题的绕。这是我的观点粕裂。    黄山臀:关于公共充电这个领域骆同,我不知道魏总在充电过程中齐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题房秋脑?    魏士钦库:出现过星怜剑,很多韧火。    黄山位茬滤:这个问题其实很有意思的问题隶,充电桩的标准是国家有统一的标准嗽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电罢烙领。    魏士钦冠:是这样急卸伶,最典型的例子就是腾势吻逗份,腾势在很多国电充不了怪炽发,但是在小E充电或者普天是能充上味揭。    黄山奶:我们可以把时间放长一点来看歉淀驼,在2004狭委漠、2005电动汽车兴起的时候衫蠕,很多人都不知道电动车是什么径,充电桩是什么斑敛。随着这几年的发展标抚讼,物业慢慢都配合了嚎场,所以从成熟度也好疟律、物业配合度也好读耍,应该是越来越高的同。国家层面出台武妥绊,新建小区予以配合腺,包括老旧小区的改造鼻紊措,都会多方面来共同解决这个问题簧韧。其实关于今天的这个话题蓉吃,我不知道台下还有什么问题要提问的箱。没有的话喉陌兜,我们可以做一个最后的总结郸鹃膳。    我接着丁总说的北京模式的问题耙帮,我们今天说的是关于北京模式菜碌窃,丁总说了一个北京是纯电的市嘲印,跟其他地方都不一样当惩哗,上海是极端的净处,上海是混动市城楸瞬拧,北京是纯电市场稿赎匡。我理解还有另外一个模式池闻景,就是北京的充电运营商是最多的碌,发展是最快的摩妻,一开始是国家电网铜抠佬、普天在推领凄,后来群雄逐鹿辣开眉,特来电淮、星星等等各种运营商都进来了悸兰讽,包括先总这样的都进来了巩诉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商考篡却。    魏士钦渺搞惧:现在已经不止了勉。我们有一个数据魏,说是47个运营商票钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构番森锣,我讲点个人思考和认识林拱颈。    先谈思考辞萍。第一缅底扫,供给侧结构性改革内涵非常丰富金搁伴,大家可能更多关注产品的结构性改革龟省仍,其实我认为屑咳乃,源头是制度的供给和政策的供给皇,再是要素的供给读使设,三是产品的供给避鄙饶。    再把这个逻辑关系缕一缕好擞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给醇,而制度梢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给式爬。所以现行体制下疗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革藏浪?这是我思考的第一个问题宿。    第二个问题瘁泌,是我做企业这么多年的实践和感悟捆适蹄,企业到最后比拼什么摹歧?其实就是资源的配置效率桅珐肌。汽车行业也如此吞。你拥有多少资源固然重要能秽持,比如研发队伍督,既有一两万人的阂浮,也有六七千人的粟糜,还有两三千人的畏,资源差异很大挖溉郊,但实践证明人多不一定成果就多掣墟,关键是资源的配置效率贤开蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芹韦,取决于一个企业的决策效率和执行效率连。而企业的决策效率和执行效率八,又取决于它的机制和治理结构缺。    反过来测暑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化力光缸。也就是说荤榔酮,产权结构会影响到治理结构和机制痴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墓昂,进而影响企业的资源配置效率姥澈。    从逻辑关系上讲违肖戎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毕。    第三个问题踞,产权结构是前提焚敖,是源头性问题申革,多年实践粱履,有以下一些体会顾柬妈。    关于股权摆。股东应该优质化匹,股比应该合理化磁昂。近期也好轻,远期也好合,你不能把那些对企业治理孺关、技术晾、管理匈蕉玩,以及市场拓展没有任何贡献纫赶团,反过来可能还会添麻烦者深首号,当股东踌。这样的股东不能要湿茸。    股比结构这块手轨顷,不同行业粒冯翟,不同企业驳,它的结构模式必须符合市场规则建。若是竞争性行业狸,不管是央企汲蚕獭,还是地方国有控股企业汀的,做第一大股东绝对控股犁蔡霉,很难实现建立混合所有制的初衷讥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”苦,竞争性行业混合所有制要深混倘,不能简单地浅混购。什么概念虚?国有可以是第一大股东刮,但不宜绝对控股茹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诞电。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化句冈、国内竞争国际化这么一个概念酮女。既然是全球化掀壳吻,如果你这个竞争主体粉,你的治理结构救彪泪,你的产权结构疾普陌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鞭加,你如何参与竞争伎?道理非常浅显明白随庙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豆。    江汽集团公司制定十一五规划前丸忿,我们就有一个想法混还栓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化刻盯。围绕这个思路缕墙,于是就有一个叫三步走的战略规划两权避。    第一步夯浪,把国有企业员工身份置换掉土,从根本上说刃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柒磐毛,对职工也有好处户东路,是多方共赢的一件事情绣。我们知道墨腑路,国有企业这条船不管怎样碑薪,开得好钱搂,开得不好宽,哪怕再破再旧扦接把,只要不沉下去侥努粕,国企员工都会抓住船板纶搔麓,不愿意下船雇。    如何把员工这些观念转变过来梳贤艰?只有让他们从企业人转变为社会人彭。因此奋物凛,第一步是2006年身然,江汽集团公司所有员工进行身份置换息伸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淑,作为每个子公司的投资主体宠衬绷,共同组成投资公司嘿陇。    这样狼表,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搐。    第二步芬,我退休后梁联龚,引进中国建设投资集团有限公司撵邢解。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司葱。初步实现产权多元化动。    第三步畦昏腐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产煌郝,包括安凯客车的控股股权半临,整体运作上市缮扩认。去年1月获得证监会批准觅赋,上市公司已挂牌赤。    通过这三步走——置换身份坦,初步股权多元化堤拭,整体上市痢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的坦雷,对留人起到了较好作用捍答。在工业化薄锻段、信息化广、网络化尤其是移动互联网时代固肺缮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溉,股东或雇主和雇员之间的搏弈茎,更多体现在决策权和分红权领域屡碍。    为什么IT产业辅盟,特别是互联网企业发展如此迅速畦?正因为它有这样的产权结构恫岔搁,这样的体制机制看。做得好的互联网企业慈毋毫,股权都比较分散梳,管理骨干和技术骨干都有一定股份好坊伞,可能这是大趋势咯。    互联网行业资源的竞争和协同软慧霜,最终体现在人力资本价值上捌某巷,他们要参与公司的决策和分红霉。这个问题如果不突破怪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谎。   存量是稳定剂南纯,增量是兴奋剂    那么杉粗媚,内部机制如何变革宠叙?    1990年我接任江淮汽车厂长士,当时非常困难号,留不住人芯典。有些人选择离开匙浅耿,人往高处走剔琼蒋,完全可以理解玛耸。留下来守摊子的这些人不容易歌,到我2012年3月退休愁,这22年时间里瞪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歉。    第一阶段是2000年以前谓谱。可用两句话概括忌扯舵,第一句叫做存量相对稳定寞另鳖,增量拉开差距哼雀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来灿夕噶,可能就有问题温弓。因效益提高而增加工资告口鸽,贡献大的就多增努兄倍,贡献少的就少增旗。即便没有贡献鸵柬耐,原有的存量工资也不会减少剔,即存量是稳定剂奋概奔,增量是兴奋剂侩慰。    第二句是有计划按比例增长工资罐先嚷。也就是说悉膘渡,企业效益再好嚏,效益翻番工资绝不能翻番闹。效益不是很好宫亢,工资也要涨胖窖模。为什么肥忱?因为国家年改革开放30多年腺貉,经济20多年高速发展嗣锨,物价一直在上涨略,生活成本在提高茂,降工资就是降生活水平十丛。所以我们有计划按比例增长工资罗寞,以建立工资蓄水池聘没,以丰补欠认拍涤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利联。    第二阶段是2000年后皆达锈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喉。    第一部分是剖收,区域领先的现金收入芍广。和北上广深不好比狄哄,但在安徽及其他城市的同行业者中惶兼,我们的薪资收入是高的商粒,员工及其消费能力比其他企业稍高比们鸿。但现金不可过度发放唱墓,这是心理学赡。人就这样赂,口袋里现钞多了后姬寇, 像一线工人葱,包括技师在内蹦桨,他腰包丰实了奥唐魂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了道。    第二部分是大福利垫扭龚。我在任期间脑练,江汽集团公司解决万余套集资建房迷煎峭,还有大学生公寓桥、廉租房等;自营的物业管理做得非巢俦剩好磁吼翔,很便宜莫瘟划,还有免费午餐贬,包括洗衣房等童曙。有大福利粱潞碌,有小福利坦坎据,五险一金都取上限提梳。    第三部分有限的股权激励危化。    区域性领先的现金收入福欣、大福利琼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攫,这使江淮汽车员工享受收入不低亭、生活成本不高的待遇毙。也使人才无序流动降到最低溯横酿。我在任22年廊鹊,江淮的人才崎欢盖,不管是管理人才还是技术人才坍扰枯,几乎没有怎么流失力工。    外人都觉得很奇怪练钡。当时有个汽车企业派人力资源副部长沤,在江淮附近找了家酒店熄绕,一住就是一个月阀蕉贫,每天晚上打电话找人彼端璃,但没有人为之所动笛涛撮。    究其原因冯,当然也不仅仅是待遇和福利踞黑粟,重要的是文化留人稀,怎么能留住人心洁珊,这是其一较揽闷。    其二敬苇败,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碧,使员工的成长速度可能更快尽挂灿。    其三搽从斗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径还式扳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径收订,但我们有三条路径下腊。    一是管理人员成长路径狼劲:管理员伟、助理管理师间、管理师拈、二级副经理稼、二级经理冒侈申、一级经理变朵。    二是技术人员成长路径棺凳丰:技术员前散、助理技术师办翁、技术师;设计师撬梅抢、主任设计师辛晨、设计总监十镣磐、技术中心副主任蔬、主任等轮势掠。    三是技术工人路径盯革:高级技工陀煽、助理技师确、技师妈、高级技师盗练。高级技师的薪酬假,甚至比二级副经理拿得还多醋焦。    这三条员工成长路径茂灭,每个岗位都有岗位说明书技抬瞧。你要申报这个岗位纷呈,必须经历什么培训部,需要什么绩效荤懈,才有资格申报诗挂色。上什么岗位有明确的薪资标准饺摊,“升官同时发财”费淑船,用人用工尽可能做到公开公正透明戌疙。员工们也看得很清楚距汗,只要好好干翔浮稻,就能够成长履鸽。    总之煎,在中央政府大政方针指引下鄙,切实说猾必、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痞谁。    尤其是产权结构改革救戮,不要消极等待主管部门来安排扳蹬狸,等是等不到的烈。也不要对现有体制筷、机制太多无意义的抱怨歧桔,只要动机纯正炯,对国家对企业对员工有利宝,就值得一试轻,这是我在江淮汽车多年的指导思想垮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闻朝内,但一定是基于稳定性脾蛙捍、权变性囊、柔韧性基础上的变革邯坏龚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桓吕。同时切记不管做什么事情某温脸,一定要取得合法合规的文件依据归。    在沟通管理和内部运作方面阔,如何适应政策环境苏,是对企业负责人的管理智慧的考验啸尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾膳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骗际、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办猴恭冬。   当下牢病,在互联网经济蓬勃发展邢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下澳清,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃类、汉腾毁熬、乐视韦奋手、蔚来舜扁、Nevs钝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吃矢恼。但这些新思维层盯、新模式遇到来自行业列提、公众和政府有关部门的不理解和质疑籍攀辑。为此寰球汽车邀请行业专家脆环、新势力企业领导楞和、主流媒体高层叮顿,就大家共同关心的行业趋势姓奈亮、创新模式犀啊巫、市场预判等话题展开热烈讨论澳。   程远戎佬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁却、V讯网总编辑程远   以下是发言实录席噬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呜哺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脚裁海,也是一个全新的问题仕坤,所以我觉得应该是个很有意思的事栋穿饥。今天让我首先来作一个发言吧封,我觉得是抛砖引玉酬郴佛,我想把石头抛出来凭独锰,引出大家精彩的观点伙髓罗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛溪搂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熊,他们该不该进入汽车行业圭丸。大家知道媚滥,这几个企业全是新人固好,以前都没有做过巩,在社会上是有一个反响氛貌,有一种争议闪虱,说现在已经非常挤了痪焕式,我们已经达到了2500万辆的规模抡,100万辆的企业已经有六七个了窘,还缺你们渺钦?你们现在还有机会尘聊?我想说这是一个很重大的问题迪迟护,我想这个问题为什么说是战略问题欠,中国汽车业一开始就有这个问题弓亭。   我的印象中缎,我觉得中国汽车业有很多政策些番,也有很多重大的事情石透,但是我现在回忆起来酱草,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大殴迷牛,一个就是开放引进磋,也就是合资绅,也就是所谓的市场换技术盗榔。另一个甩臀,我们做了一件很大的事情蒙,叫反对散乱差寡喝。这么几十年来辈呐闹,在我们的汽车管理部门疮户社,我们就不说谁了耍李,大家都很熟瞬潍,都是朋友绩姓,现在都七八十岁的人盆伶颁。我进入这个行业30多岁睹吾冗,已经过去30年了舵开娥,这些人现在已经退了兄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盲饥,一个是合资引进吾,一个是反对散乱差芭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来炉,即刚才说的市场换技术侥停。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车化拳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毫,只许有资质的企业做耽捕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芜退矩,就叫中国汽车工业总公司乡豢编。后来荆判,提出了南北划界分,想要一汽在长江以北母犁凭,二汽在长江以南透,形成一个竞争局面财灌。这个想法没有实现诧颓灰,当然再早我们搞过六大公司晒绰诺,但是总体来讲嫂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芦拟嗡。   我在八九十年代写过一篇报道杜,我就说中国汽车为何怕竞争料汐床?其实现在想芥加廉,我们争论来争论去就是一条豁山春,国有竞争晶,我们认为企业太多了斜刚疏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理黔。   那时候从国家宏观的角度碌喂,陈云同志提出了一个经济学观点靡,叫做鸟儿在笼子里飞豆疥,年轻同志可能没有听过博钙。虽然给你放飞搁溃搂,但是你不能乱飞构,得在笼子里飞茅紊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悄纹,所以我们提出“三大三小”舰,规定的企业能造车攘贯视,其他人都不能造车靖,认为进来的就是捣乱莽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盾,后来被总编辑改为无心插柳厘挤纯。我们一心一意想扶持的企业搞上去忌垒,但是我们不想扶持的企业又在出现饥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面廊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吻谴设,为什么呢蒋及鞍?当然是我们的基础比较差八,一无资金剁,二无技术葛常释,三无人才梅诽,白手起家剔驹瞥。这时候我们引进外资练,有了资金辈就挂、有了技术力灌橇、有了人才尼,奠定了我们汽车的发展基础崔耻。但是只走这条路等于缺一条腿莫貉础,只有引进外资朗舜粟,没有自己的发展夕惋蔬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业始睫,反对本土企业卿耙侗,所谓自主企业掣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域兴败漠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的句晃,奇瑞位、吉利顶匹、长城尼寞篓、比亚迪揽淡譬,没有一家是合法造车的企业贩诵青,方式大家都知道团惯奋,买一个不生产但还有资质的企业腿首,就是所谓户口本内,然后就开始造车裴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好必写,该死的企业死不了囤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疽,这是一个很奇怪的现象憨,在其他任何国家都没有这个事情舌畴拜,只有在我们国家锤,这变成了一种无形资产隋。   所以令仍,后来工信部成立前夕墩弗嘲,在发改委发布了一个通报拳,宣布哪些企业要死慷乒和,其实是一个作秀桅。因为这些企业本身已经不存在了沮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来厢松,就不会有这种奇异的怪现象级镰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判叫,我们把汽车产业的市场化提、自由竞争的方式忽略了骆獭为,我们把它当做航天航空管理将。所谓集中力量办大事扛戒喝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氮钦憨,像航天航空只发射一颗卫星瞪杆,只造几架航天飞机猫瓣,但是汽车绝对不能这样搭挫,如果我们中国只有一个汽车企业氦,我们今天无法想象能够达到2500万辆噶举筋,我们可能还在200万辆以下徘徊勉谋。   我们想想我们当时的规模律,讲起话来诧,我们一点底气都没有淬旅,全中国所有汽车企业的力量陈捂闷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冕券两,所以我们那时候是没有底气的帘了请。那时候蔡总经常讲肃玖纱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂评,我们国内的某家工厂视硅,搞了多少年劳低菲?投资130亿干了那么多年没有干上去浅令,现在回头干干叭幢饶,别的合资企业在武汉干140万辆车谩馆,听都没听说过他就干成了劲洪侵。   当时我们确实是一穷二白福掣,那种情况下我们引进外资目芳,但是不让国内自己的汽车做菩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿票踞,变成了外资企业瘁荷、跨国公司一股独大坍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赫。   中国其实为什么发展到现在这个状况祁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茧纬,在座的年轻人没有听说过险,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作樊。为什么有审批制衔?审批制就是为了反对散乱差厢花讽,所以你不能随便上企业没航。   我们把进入产业的大门关得很新跃恰,一方面对产业造成了很大损失淀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会让违特。大家知道谦博饥,那时候汽车卖多少钱汾?桑塔纳要卖了20几万勤戊,当时说两万块钱搓,八字还没有一撇蒋缎攘,订购两万多辆吼,在桑塔纳卖20万的时候饰绊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纤。那时候的技术标准涉卧、排放标准都很低骚丛,我们会很快发展起来疾权,但是我们失掉了这个机会秘。这是产业上的一大失误岁圃盯,就是反对散乱差罚江,阻碍了中国自主品牌的发展卜困希。   我觉得中国汽车进入2002年勉丘,入世以后就发生了很大的变化拉使,这个变化就是放宽了藉陆牡,应该感谢国家经贸委前司长鲜晌目,后来发改委的副主任欧新黔幂恰抒,他在这件事上力排阻力怀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擂,有二三十个企业进来痘。在这时候斧灰,包括奇瑞嫡驹、吉利醛非懦、长城酸恋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面守,所以这是我们企业发展一个好的契机咕岔速,这个契机来自于好的竞争眯灸涣。   现在大家没有再说反对散乱差敲毋卯,但是这个毒瘤并没有肃清酿,现在要有一个新的品牌出来割宛,我们第一个想法就是它该不该出来苇浆,又来添乱肛故。所以在这种情况下闲,汉腾出来以后惰抒瞥,我当时也没有太明确的认识味,在网上一片谴责声的时候醚娃,我就意识到了这个问题碧饱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惰,大的打败小的敬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壬围搞,快鱼吃慢鱼牵。汉腾给我一个启发奉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剃稳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在混,今后还会存在任。   现在一汽始虚盖、二汽非常困难零,包袱非常沉重境砰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才描,但是最近连一辆好的车都出不来跑灯埂。现在真正有活力的企业是谁呢疲簿?是长城徒休、比亚迪救缚、奇瑞憨、吉利恒莽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开唾损什,让大家不要惧怕竞争凑,竞争只有好处辜。我们老是说过度竞争敢告潜,实际上没有过度竞争锨踢拴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胯慑焕,经济规律本身有一个调节作用笺捞抢,一旦过度竞争它会自动退出皑巢鹃。   我们的出租车管理很失败荒氨教,就是我们怕过度竞争董,我们把北京市的出租车限制在7万辆徽釜辑,因此打车难古耍萝、打车贵戮,群众怨声载道垛。凡是放开竞争校坪,像家电产业大家都知道糖逛聊,为什么发展得比较良性呢鲜某瞄?就是因为放开竞争讹淮,是不是先来后到呢摧?我们现在想想80年代奇父小,61家电视机厂篇拘现,现在上哪去找辅聪?大家熟悉的品牌茨捣,北京牌速、昆仑牌尸泡辜,我前天在飞机上看到长虹殊烈,长虹居然还在啥棚,出乎我的意料糯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存松叭瓦,现在新出的电视机厂惩,TCL过去有吗漏趴曹?就是长江后浪推前浪底型,我们永远不应该对后进者说不摆事攻,我们一定要这个变成一个共识涛愁低,任何时候都可以有人进来摄可懒。就像他们说的蹋荤窖,任何一个行业都会机会弦丁分。今天在座的各位都是新进来的锋窃,我觉得你们的机会大大的有署凶拔。   我的砖头就先抛这些仿阶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碱某诡:沈达炜 版权作品栓莫盘,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅,严禁转载韦,违者将被追究法律责任横。 获取授权" "  徐和谊说泊,当我急的时候哦扛笨,老唐一乐两绦,哥儿俩(的配合)还行喊韦棉。双方都是坦诚的心态谓鲍,就没什么谈不成的事情侠。    唐仕凯则认为掂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作墟换,基于双方的相互尊重赎我谴。合作中绦,尽管文化不同吾、目标不同癌,都能坦诚地交流悉蔷,达成一致仑舌,满足消费者需求瓶浪饺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赐耪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚毁襄牌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捐娃廷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯踢,接受了中国经济网等几家媒体的采访拴。在奔驰E级轿车之外吓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作归巨拦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倒灰,徐和谊说黔,关键在于双方的真诚与坦诚隶馅察,这与我们的性格有关描刑宦。我的性格是直率涡派,而唐仕凯先生则是含蓄盒耍、温和路醇勘,哥儿俩(的配合)还行星。双方都是坦诚的心态短捎,就没什么谈不成的事情人距室。    徐和谊谈到沛,合作中屯胃,彼此考虑对方的文化绕、体制靠赤,对对方的决策机构都很了解残,也想知道对方的想法沮,并多从他那套(系统)思考恒荣呵:靠不靠谱漂糜,可不可能青弊。不能瞎白话忻,不能伤和气乾奢,所以就越合作越顺利忙奴。    徐和谊认为皇默缺,随着后续工厂和产品的导入馆坊皮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期潭狠始。    他还打趣说雌掂,唐仕凯先生文雅笆,当我急的时候粒,老唐一乐突撼村,我们的搭配非撤祝合适吮。    唐仕凯则认为把得,戴姆勒在中国与北汽的良好合作检酞芜,基于双方的相互尊重邓。他说桅,我们与北汽之间有更多的共识辈。过去几年的合作堵,大家互相信任祈撅、持久霉功、坚实吧察。我们有德国人的执着苔、坚持轻,在双方合作中始男,尽管文化不同虾挤、目标不同疚偏式,都能坦诚地交流曹惊成,达成一致桃无,满足消费者需求馅崩米,也能让优秀人才有合适的岗位司棘斧。可以说竭兜,北汽与戴姆勒建立了最好的很、双方互信的关系蒋戮控。    另外寂奴,唐仕凯指出酪谷,中国业务的发展舷诲,离不开经销商伙伴的精诚合作甸委,他们积极履行对消费者的承诺眯、关爱技粮,也与我们建立起非常良好的厂商关系免。    他强调稍,我们与北汽的合作措,增进了双方的关系沃。 全新长轴距E级车上市现乘辛驳ァ,领导合影(右二为徐和谊董棠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绦礁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忿,目前喀冀浩,我们的合作是最好的富斧。认真总结以往的经验尖辛话、教训驾拿,特别是过去的错误盆,接受媒体的帮助地、批评掣惰彻,因为大家对我们有更好的期许忻。目前每,我们仍没有达到自己的目标壬檄,在中国市场还是第三名功蹭武。但是肥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)刚豪捞。因此径寒,我们还需要精诚合作赡,力争打造一流的企业;精益求精辫,建立一支一流的团队焊晴。毕竟嗡鞭煤,我们的公司和事业都很年轻峦此,在发展当中最重要的还是关乎人讲竣嫁。因此辈绦郡,我们不能只顾眼前史拇颁,应当放眼未来线矫故,希望取得更好的位置磨吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝辉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊风鲸犀:    各位领导普茨斑、各位汽车界同仁烷劲矾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛糕培,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顺蛋陇。今年论坛的主题聚焦安全唤,我觉得非常有必要捣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仟蠕,已引起全行业和全社会的关注庆拣。    今年以来很,在国家和地方补贴政策的助推下醇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弦,1-6月拳靶缕,新能源汽车实现销量17万辆氢焚抠,同比增长126.9%匈。其中纯电动实现销量12.6万辆艾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泻困,预计到8月底东兽耻,全年6万个新能源指标就将用尽捍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆染吴兼,同比增长170%泰糜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刑花。    但随着新能源汽车销量猛增钢娃,其安全问题也逐步凸显湾。仅今年上半年泌浑椿,与新能源车相关起火事件就有11起歼入娶,事故原因涉及到电池饭秘盘、材料疗罗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面色罚畴。不但给事故车主造成了严重的生命孝挥、财产损失井箩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧滔煞褥,极其不利于新能源汽车的推广荒宝蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雇图团,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折帽,新技术新模式尤其如此迪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戈憋、火车一度跑不过马车函勒母、人工智能行业也几起几落醋衬搐,每次都面临着必须攻坚的难题遁,并随着问题的解决才获得新的认可垢镰。新能源汽车行业也是一样办,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庙陕缝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孝屡,在蓄积了一定的市场规模之后荤赶,开始到达一个新的平台期壳欣,开始面临这样那样的问题臂测蚂。而我们认为趁胺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袭幻寄。    首先潮犊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足井。    今天我们面临的新能源安全问题屎阑,一部分是技术问题慑愤涟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钡。但更多的是行业规范问题宛,由于新能源汽车市场发展太快坚么飘,行业法规建设相对滞后迟患缸,安全法规不够健全聊,相关标准缺失琅,再加上消费者安全意识不足户岸苹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馅,共同导致了一些安全问题的出现蓝伸屉。作为一个新兴行业避,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度溺,这是新能源事故频发的原因届弓扁,也是新能源发展到当前阶段爸沽,我们必须着手解决的问题娜截镭。    其次秋,安全问题是消费者关注的基础痛点抄鲁,必须全力以赴加以解决酮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示风籍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全摹泰。我们经常说上虾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点梯眷污,但是没有了安全这一基春凇,里程的远近本身也就没有了意义磋观。新能源推广几年来潮,市场上对安全的质疑之声始终不断钡,说明广大消费者除了里程焦虑倾交惹,还普遍存在着安全焦虑边浅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑废,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皖碍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡额瞳。着一把火就可能会毁了一个行业氦瘫,在网络时代这种心理传导完全可能发生冬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理础冬峨,必须将安全问题作为头等大事来抓兜形,否则就会被消费者所抛弃寞。    最后辰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叙暇挖,也是发展的动力源塑拣罢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谋缄钾,才能得以持久生存妒鞍。千百年来坷,人们围绕着使产品更加安全可靠似溉汾,不断做出创新息譬惶。及至今日喷坍,我们投入无人驾驶汽车读纫、智能网联汽车的研究曝骄彪,很大一部分原因达,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瀑笨。新能源汽车作为面向未来的产品伴凶洽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搞唉柿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力徽赊。    由此可见工芹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈违敲,粗看起来林林总总啊倪,不一而足;但是究其本质茎角募,核心还在安全袜褂。破除了安全问题模燃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辉纠颧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拈共,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高库,而围绕安全问题不断攻坚克难饥,新能源产品和发展模式将不断创新腊啼,不断创造社会价值溃烧禄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祁厂,我们从一开始亥眯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓秒稗氨,从战略高度提升安全性凶酸,居安思危稠竞,未雨绸缪奖惋,从研发膏搜、生产到售后服务荆冠,都布下层层防线赦寸,确保产品万无一失疤彪哩。    一是在产品开发上加强安全功能设计魄青囤,从源头上提升安全性农。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障手倘。从产品的开发设计阶段膛,我们就从整车控制居号、动力电池虎、高压安全等方面以高标准进行设计骄掏道。在整车安全方面努糯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尉架喷。在动力系统方面怪,我们从材料等、电芯割秒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狸挂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术穷,降低电池短路和起火的风险苇。在高压系统安全方面虎寺,我们从防水顽排俏、防火份、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莆秤沛,高标准强化安全功能疼。除此之外泡露纺,我们还充分利用智能网联技术俊,对新能源车运行进行实时后台数据监控容莫片,建立事故应急响应保证机制些酿歇,为新能源安全使用保驾护航蛋侥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仇劫等,以高质量产品确保安全箱。在新能源汽车快速发展的同时红,北汽集团不忘发展新能源的初心喘,严把质量安全关湾强窟。北汽新能源生产的每一款产品藩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侥奢,还要对电池抱嗡、电控系统进行严苛的测试与验证答墨。目前伶讥农,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系协,其中电芯安全可靠性测试标准42项郝汝扣,电池系统安全可靠性测试标准50项盘计,BMS策略安全可靠性测试标准33项恋酶损,这些测试包括长时火烧测试暖挟斧、电池剖切测试赫馈掇、极限跌落测试和电池浸水测试等供。同时蔑巴铝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位说蜜吕。上半年仁话,北汽新能源接到订单2.6万单弦宠恫,但在资源不足的情况下酮拱宪,我们严抓质量关美青淖,绝不为销量而粗制滥造普灸,最终完成15052辆的销售任务赖肖刺,订单满足率仅58%恋翱菊,但却实现了上0事故率的优良成绩锌蛇陆。    三是加强售后服务与培训鲤肮泻,让新能源车用户买得放心到窟,用得安心性局。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吗家宝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系罕弥,包含车辆保养嚷洼腔、车辆维修舅宽、紧急救援漓霞、充电设备险、增值服务郸勘、客户关怀等多项内容惟馆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控归己,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掂栓蔫、维修没,并对服务完成情况进行跟踪监控烁,形成服务闭环屯,确奔椋客户满意酸萍祥。同时摔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锤嫩,对车主进行说明和操作演示屋未,并规范安全培训流程骂,提升新能源车主的安全意识椒帛查。在此基础上誓蠢,我们还创新营销服务模式肥梁,今年8月12日瓦唬闺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凳檄,不仅具有推广新能源车的效果俯股,同时可以让车主及时更换讲邯芥、检修旧车上的老化电池颁,通过我们的新模式给市场提供更多安全祟驳、环保匠笆、高质量的车型南,给消费者更安心的消费体验嚼椿。    各位领导闺、各位同仁氛:新能源汽车作为一个新兴产业霞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段歇,出现一些安全问题辨,这在快速推进过程中也是难免的屉吐锯,是我们必然要面对的问题刑乘。因此新能源安全问题耪届可,绝非某一家企业能够单独解决娠垮几,它需要我们整个行业的协同并进卤光旦。    有鉴于此尼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锚腹,不能因噎废食斤轻供,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蔷搪,牢记我们新能源事业的战略使命伐诞迪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赶部,以持之以恒的韧性剐朗,推动政府律剖韦、科研机构库蒂、行业协会刀首、企业乃至全社会开放合作去憾舞,不断建立安全标准卡摄琉、不断规范行业行为绥筐、不断推动技术进步奢绅、不断优化消费者使用习惯誊哗,不断实现新能源汽车行业成长成熟评、发展壮大脯涎寄,实现整个行业的可持续发展炒邢琳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠随:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惧慑详,各位领导忿、各位专家城,业界的朋友们受多锚:    大家好!今天荡途,众多长期关心莲、支持中国电动汽车产业发展的领导埔擞饥、专家和朋友们齐聚郑州辛掸,共商大计吕桃熔。作为本次论坛的协办方暇,请允许我代表宇通公司迪狮诚,向到会的领导雷豆柒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘘拔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叛臼。    近年来铰,国家出台多项重大政策接郊,从顶层设计袖堑、推广应用帘亲、税费减免唐昂、购置补贴夸蓖淳、生产准入腐稼、基础设施等多个方面锋悲,保障新能源汽车产业健康快速发展湃。客车作为电动汽车发展战略的切入点夏,是电动汽车普及推广的重点领域汲芒。至2015年底侮师抖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坞,占同期所有客车推广量的13%写纫乱,为城市节能减排皖截珊、绿色交通出行做出了重要贡献镐。    财政部接仇蜂、工信部狄回、科技部小、交通部哨罐掠、发改委等部委许,通过科技计划淑、产业技术创新工程等重点项目进行支持淳储,有效推动了电动客车行业的研发和产业化良伐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升粹叫:节油率围翱、续驶里程等性能不断提升耻桓闭,动力电池能量密度敦降、驱动电机效率等关键技术迅速进步钙颠。    具体来说伪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚏浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成借了虐、节能与控制技术方面已实现了自主研发刹贸,大部分电动客车均采用国内自主控制器喊,整车性价比高恕搜,满足市场需求矗,节能效果得到消费者认可蜂凯。    二是动力电池性价比显著提升涝。动力电池熄鼻圭、关键材料国产化进程加速史,安全性和工艺技术持续改进袜。与2010年相比椒念懒,动力电池能量密度提高将近一倍泥咸返,成本大幅度降低份卤。    三是驱动电机技术水平进步明显习。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求霓封靶,在功率密度充、系统集成度和材料利用率方面显著提升操现。    同时芦练,我们也应认识到鲤丰,国内电动客车研发试验能力有待提升盆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距曙连:整车可靠性计挥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力患钱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整换,寿命勘、低温环境适应性弦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫉认靶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荣。    马凯副总理强调辛怀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陶崩褪。电动汽车由于安装了电池闲、电机茸亨、高压线束等高压部件趟,给整车安全性带来了新的问题甩规妈,而电动客车安装电池容量大垂尖、整车承载人数多你糜失,给整车安全设计提出了更高的要求婆泪棚。    因此写,电动客车必须从防水较玛、防火惯脐、防触电屯辛戒、乘客逃生闹埃、事故处理等方面综合考虑爱传忻,从研发制造唯羌情、运输存储捶、维修保养母、报废回收等全生命周期各个阶段着手默桂踞,在电池安全伤氏疆、控制安全闻链、高压安全南、电磁兼容等方面进行技术攻关星荤普,全面提升安全技术水平浩。并对车辆邓夸岸、零部件运行实时监控陋,起到预警作用复娶袒,保障大规模安全运营彤篇毯。    宇通自1999年开始研发电动客车极沦席,持续加大研发投入托柯,得到了国家部委蔑、河南省政府和各位朋友的大力支持洁新腹。未来抹卉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筒肖,围绕电动客车轻量化题乃抚、智能化快、网联化以及智能制造等发展方向姆癸,立足自主创新去绘,掌握关键技术晒,提升安全水平绢胯晾,促进电动汽车产业健康快速发展降里坦。    但同时拳弧疗,为了推动我国汽车产业的转型升级惭创涕,实现2020年500万辆的目标尼,我们依然任重道远皮。行业的健康发展现獭,离不开国家政策和社会各界的支持害,我们建议遁腿俄:    继续支持产品品质提升和新技术研发姑嚷及。在纯电动锯惺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耸脖躺,研究开展创新工程二期项目等点馆拇,助力国家下一阶段产业化目标的实现遁洗霖。针对燃料电池客车牛捕,我国和国外先进水平相比还有较大差距妊念,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度佩,尽快解决关键技术问题腿岸,推动产业化发展久靖酿。    电动汽车正处在新产品推出的初期恨篮,技术飞速发展恐派,面临很多未知领域的挑战床钉蓉,这些不确定也带来巨大的创新机会卜,是企业淋虾、行业和国家的历史机遇境樊箩,也是赋予我们的使命和责任费,    我们将坚持创新哄茨扭,努力实现产业转型升级和健康持续发展阜。    最后睬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤沏丰:李芳" "陈清泰窝外:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”宽渴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阑呈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讽桑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牢谭,回应社会的关切烷潭,引领行业的健康发展渤赦仇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鸽腔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题妹碾革,广泛交流隙堑、献计献策梯。    首先是创新引领问题鞠。    去年故,国家多种政策的叠加效应充分体现垢,电动汽车呈现了爆发式的增长池。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栖太乒,并得到大多数试点城市的积极响应虎。更加可喜的是瞎殴蔽,电动技术逐渐被消费者所接受驴蹭,潜在消费人群在增长亢换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掇猴型,总体上肮鞘,这还是一个政策驱动的市呈斯纭,它的不可持续性已经开始显现身。从今年起不,国家补贴政策开始退坡互隘合。种种情况表明年霉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期侣,相应地陋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跺牧。购车补贴的退坡敝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型店巍沸。也就是在购车聪堤刹、补贴逐步递减的同时境腹,政府应在研发环节加大支持力度斑秀窘,集中资源支持在动力电池退坏案、核心零部件握壤、电控技术痕附、轻量化粪礁深、智能化等方面突破技术瓶颈秃。    另外驾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始灵度痊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乐纷。相应地酵不辱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度未葡封,大手笔投资于电动汽车舒沦。    这一切表明匈诉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快臼溺娘。    由此看来板,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淖。    第一侧粳,政府补贴政策进入退坡通道史豆,电动汽车性价比提高的进程记补沮,能不能跟上政策退坡的进程贯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捷腾枪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键愁。    第二侗樊假,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力膘撅,中国肯定是他们的一个主要市场目标铅伞。能否改写我国燃油车发展的历史泰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立四户喝,并建立起较强的国际竞争力尽伸,这是政府和企业必须认真考虑的问题缕目荚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吠鹊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力芬矩。    因此奶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导团,那是在强政策激励下的增长马绷刻,是不可持续的溶鲍巨。有些企业一门心思地追逐增长欺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张常傻,却放松或忽略了创新和研发孰鸡。    应该承认幻惊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脐卧奈,性价比还是偏低的难。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卫害,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烙笑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景叔,理性地配置研发和产能扩建的投入齿。    当前教,我国电动汽车正在向成长期转型灿,这是一个重要的机会窗口盲。从全球看矩庇酞,电动汽车的技术路线还有选择的余地井撤稻,核心技术尚待进一步突破溅馅,关键零部件的壁垒尚未形成剩弗轻,信息系统还在发展摄吧限,品牌效应还未发力垦商,商业模式正呈现多样化沙。可以说盒岁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间迪馅沧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘫蕊,有较好的积累纹隋水。我们又有全球最大的汽车市场支撑岸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权榷沛悔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇埠食背,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件宝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期肝,潜心打造核心竞争力丛挨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侯卿挛,另一方面可以与国际巨头同台竞争颂霞。    电动汽车和燃油车一样竿糜,竞争力的核心是聚集优秀人才窘晌量,拥有强大的研发能力暇门,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鼻匆。对于汽车产业来说阮补贯,生产能力的扩张是相对容易的嚼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的壳凛。但是视省静,中国的企业不能再走技术空心化的道路了筷,因为那充其量只是一个泥足巨人胜。    补贴政策的退坡脑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斜蚂悉,补贴导向将让位于市场导向槐门冉,让位于创新导向晦。优胜劣汰作用将被强化愧耿仆,在大浪淘沙中咀风,真正能站住脚的替夏泄,将是那些具有创新能力尝并、掌握核心技术噬、具有品牌效应的企业烷奥。    关于安全保障的问题白躬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抠魔,特别强调要重视电动汽车的安全问题板麓。这也是全社会非常关注的一个问题痉,是这次会议讨论的一个重点囱假汤。    为开好本次论坛湃如壬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厘,并将在本次会议上发布调研的成果干每。    汽车的100多年发展史说明凭潘屑,随着人们生活水平的提高譬届,出行机动化是一种必然的选择经。但是堤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鲜,电动汽车处于起步阶段疽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外椒逢,还存在由于能源结构改变而带来的屉店,诸如高压电路秀趟惦、动力电池等新的安全问题兑段瓤。    因此臂,在电动汽车市场快速增长的时候谢哇瘟,安全应该引起特别的注意鸽恃芥,无论是整车企业玖,还是零部件企业昆,对于可能出现的安全问题搜,都要诸项排查翘、及时发现懂、找出对策叭攘目,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羡踢吕。即便是这样赔搽,进入市场后的汽车仍可能出现问题荒,这就需要继续跟踪磷碉,不断发现新问题设盛,不断解决问题幂倪沁,必要时要召回已经进入市场的车辆碌姐惰。    应当承认略澳,电动汽车技术的成熟度还不足雄,市场考验还不充分何才蹲,消费者的信任度还很脆弱痘逞稠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梯。从这个意义上说纬,我们必须把安全放在首位缺。因为安全是一个否定性指标井,世界上没有绝对的安全箔滥居,但追求安全是企业的天职辉吮狄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上菊痉,要以更多的投入水次拷,在设计赂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姥姐。我们绝不容忍安全隐患谭,但也要宽容失败碾末,因为这里存在着不确定性楼霸。    安全也是规范出来的炼,要高度重视标准囤赤揽、法规和监管的作用耸掠,设计安全的标准和法规旁抄,有些是科学的研究和论证定下来的瓢勘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纫。企业必须严格按标准和法规生产侧、管理和运营莽,监管部门则应该严格执法犊贡毯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本棺,绝不能容忍劣币驱逐良币陌朴弊。    今天督,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题动宽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题秀趁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具层,它还缺乏充分的应用考验麻校,需要未雨绸缪许耸现,防患于未然毁新惦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷胎肺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磋坷,各位同行篓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》就啊,每个桌上都放了一本钞,大家可以直接看问谅颅。前面上半场我估计是大家最关注的姑靖吝,有一些政府动向炽蠢,他们做的干货虚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粕还赋,我只讲讲技术搬惨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”唾胳,有三个方面炊岸,有些技术方面的内容是有相关性的秒杜稿,政策本来是张永伟讲的女,我在PPT里基本删掉了咸,大概带一点归梅承。    首先讲一下电动汽车安全的技术新辩。电动汽车安全技术我们分三块乃,动力电池的安全故、电动汽车整车安全搬嗽但、充电基础设施的安全非刑滥。首先是动力电池的安全性汤炊恕,是最基础交、最核心的鳞,包含了电安全绰搓、热安全派围枯、结构安全等等腊。    我要先从科学的角度说一下鹤豌。如图(ppt)舷,这是电动汽车动力电池的基本特性吨,中间可以看出我们锂电池安全的范围檄,一个是电压绷霞板、一个是温度乒忍啦,对电池安全来讲嫩桃朴,这么一个很小的窗口里才能安全工作暖松,如果温度高了会发生一系列的反应赏乃坏,就不正常了喇。我们具体来定义一下这些温度参抠,这是做一个严格科学的实验架撵痘,锂离子电池的热失控廓、温度变化弗弟、温度和电压变化的过程嗡。有三个温度熄,T1叫热失控自生热起始温度姆疯,这个温度一般在90度栓呈,接近100度睫扯试。第二个紊散,热失控的触发温度窜,就是说热失控要开始了扮泵迫。第三个膝肌桔,热失控的最高温度模离芳,代表了释放能量赌顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)号呜蓬,给出了一系列的各种类型的动力电池摹搭,比方说三元的NCA胯茧伐、NCM其菠、锰酸锂的撕绅,钴酸锂峨犯颁、磷酸铁锂氮试,还有钛酸锂的经邓蠢,从中间就看出隙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颓,总体来看剔篙熬,热失控最高温度比较低一点莫,这是钛酸锂的慰。    太过于学术化一点混妊侠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吧槐。热失控奋,我们先从热的角度呻纬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后儡,我们的SEI膜就会分解侧、负极电解液也会反应仁垄层,隔膜机制熔化澈,再到正极分解饺、电解质分解冈粗,最后就涂层崩溃佃,大规模的内短路电解液燃烧抗,就形成了热失控便害燃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棚。    另外一个问题搔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展干,像放鞭炮一样慰添醚,一个单体发生热失控能量还是有限的瀑房,如果在整个模组系统中间扩展继脾咕,这个能量就非常大了蒜闺般。我们说其实不在能量的大形繁选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呻哎试,但是并不是一个危险的东西凑叉钙,关键是没有瞬时释放凶枢,这是一个瞬时释放的问题琼。    诱因厕会爬,刚才说的是过热引起的遍抢,还有电的和机械的泛,电触发什日,主要是过充归台搅、过放等等百晨,尤其是过充让,过充引起的热失控是翁懿埽害比较大的泞但蛋,这是它过充的一个过程和机理祟噬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剩。还有机械滥用妓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爱舰锚,这是在网上搜到的底盘的切割实验寸号擎,专门看它怎么样惯熔附,机械诱因就会最终引起短路签鸽。    第二部分坷凰,整车的甸薯末,现在我们找电池厂开安全会莽矩,电池厂就说很多问题是整车引起的暴桂,不是电池的事幂。的确玩蛇,很多问题不是电池本身造成的漏,是外部原因委离,整车论猛,比方说碰撞会引起樊措溃,电气安全问咳偿,还有功能安全被咖檀,重点是这几方面九陶屏。比方说碰撞琅钞辈,碰撞是最容易引起孩笨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耍。第二拆挺,各种原因的电气线路短路引起着火娘讥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的估壬廓,电机控制器沸、电机电子器件IGBP短路了啡,高压垃尖持、拉弧惺估吃、多处熔断缕瓦贯,整个就全烧掉了贿腔煞,这是控制器烧红了抡滩雄。另外一个嫉,比方说前一段时间南京暴雨之后传俺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蕊八。功能安全苯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怪,电池管理系统死机缉,但是充电机不知道棵莽梧,继续充茅,充过头了官缅,导致了安全事故啼密拢,一般150%会大规模的内短路篓,充过头150%香绵,不管是什么电池怠阔,包括钛酸锂电池柒亢垦,如果充过头也都会热失控的是,虽然我们知道钛酸锂非常安全缚拐,但是过充之后过压也会引起安全事故售新让。    第三瓷绊,充电基础设施的安全邵瞳。尤其要说一下充电设备的安全问题清孩并,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好釜坷凉,它的防水沪、防尘凉毒、防腐蚀培、漏电特围剂、短路保护等等浑福,各方面存在一系列问题澳驮。我们开了基础设施安全的研讨会女觅坍,大家提出了很多问题乡幻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鞠协毕,我不在这儿过多讲苏屉矩。比方说碎,我们荣威550就是非线充电着火聊啥夹,自己来安装这个湍兽逆,比方说外部的“三防”克,内部走线的零乱贾,不按要求接地等等督茶宫,这都是我们充电设备的问题脆蒋。比方说全生命周期状态的监测扰、管理体系的缺失闺,线路老化之后也引起很多问题复耪哄。尤其我们在研讨会中有专家提出肛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喘碗曝,因为那里头重现事故之后就会特别严重韩少昆。    我不要都讲问题蠕铣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涤。    第一乃,说一下全球国际的进展尼。我们要学习几个舷,一是安全防护方面郝虏,比方说日产的电动轿车Leaf壁冯输,现在接近23万辆饶埔,没有出现过重大事故躲攫。它有一个安全防护的设计体系翱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皆豌,而不是说不能做到安全卢娠。人家做什么殿裁褥?首先溪,有很好的防护设计理念幸迹,它的防护屁想,首先防控事故发生撵四杭,其次一旦失效色关,可以失效不出事睹差竞,再次鲍椭,出了事闹,把事故控制在一个可控的范围暇,控制在接受的程度跟燃油车一样路艾串。是这么三个阶段莆醒,从电池设计琶邻,到最后可达到的安全目标挝骋奉,是一个全方位的设计理念魔晦。    二是设计开发方面呢律,遵循了严格的V型开发模式梁,从电池包防老、奶叫梗块稳、单体碌、材料接,从设计层汇脾、验证测试层筹窃,是非常详细的崎瞥浩,包括底层的电池材料跺驼寿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了莲赤,我们国内的电池厂现在还很少用这些套紊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目履,其实这些我们都很熟悉僚辉炊,比方冲击蓝、振动锯宝、挤压膘却、跌落须,拿玻块跌落戊鞋枯、单体跌落等等坚,针刺攀褪、极端的短路侣兜胳、火烧暖插芹、热循环手,有温度的高低温循环实验金挽,这个好像我们做的不是很多惹,气体分析等等肃,这都是全都做的疤弯,这是我们跟日产合作交流的窟槐,我觉得还是给大家分享一下凑豪叫,很有意义的忱息。    第二茶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说食囤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庙蚕唇,这都是公开的悍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利牧馆棠,这是一些主要的专利驴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿少佳峨,这就是一个完整的过程测购粱。由于成本比较高盗谩,其实没有在它的车型上全面的推开彻桑饲。    另外一个值得一提的尾姑端,特斯拉的碰撞安全性博力雷,从设计的角度触,应该说借用了一些非常先进的方法歪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型群拭赣,发生事故之后黄,非常严重的事故也都是安全的羞溶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伴皮粹,当然因为它有别的安全性硼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涝。    第三谩甭,这也是公开的资料吾碳究,三星的电池系统铆行蕉。重点看一下电芯层面娃贫垃,这是90安时内部并联四个单体电池炔破,一个卷绕式的方型电池嫁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蕊地,一个是过充保护伴赴埃、一个是防爆阀狗、一个是保险丝既克。我只说其中的过充保护丢,这个电芯的外壳是正极绷糖,有一个过充保护的阀勿苇,当内部气体压力增大之后灰估纳,把外壳的正极跟负极直接相连茄锣,短路骇,形成大电流嗽,外部短路顾断驶,过电流之后保险丝把这个断开矮匡翔,这个我们是值得学习的秽。也就是说在电芯层次进行材料颅睫授、电气纷汇巳、机械系统的系统设计还是很值得学习的波没即,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奶缎,其实它把单体电池当成了一个小系统碌,我们可以对比一下扭穗,日产电池的募幔块相当于三星大电池的电芯络剿耽,就是日产是小慕娓模块摊俏啥,三星至少客车上是大电芯坦譬。    未来趋势来看不闪犯,现在工信部300瓦时休、350瓦时都是这么高的壳虏,这是国际趋势痉,没有办法肮念筐,大家都在这么做翁,10年内我们真的要到350瓦时壁谓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斧俏,2020年300瓦时应该是没有问题的垢,这个从比能量角度是可以做上去的塑帮蚕,成本也会降低碧亨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的便,比能量斯瓮、安全性是一个翘翘板怠浦,所以我们现在都出这么多事诺镰关,下一步300瓦时卑柯唇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竣构绷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酷,我现在牵头中美电动汽车合作昂估,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性朗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系欣弓谩,这是最核心的下一代电动车技术臣谐胳。    说说国内的浮毫愁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巧臼,待会儿再说问题臂涎端。正面取得成绩摆景,从材料体系溶,三元正极够焙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俄喘,比方说在阻燃隔膜磐、阻燃电解性寐、阻燃安全性也都有创新较,取得了进展航恫。从单体电池产品的检测结果来看汞,跟国外也没有特别大的差别腑曹腑。总之玩酚,从统计结果来看桅穷攫,我们和国外的相差幅度不是特别大鞭固。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源萎庭汾,总体电池的安全性保持还是不错的吵誓蝎,这是实验的东西辜,严格按照了国内国际标准梅,因为我们的电池企业也跟国外配套惰碳春,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涤锣沸,所以我们其实国际的标准都是满足的男。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甩泼。我也举一个例子端,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的季逝吉。刚刚说三星的有熔断器褪逼、过充保护器丹、防爆阀髓酪铝,模组的我们现在电池管理系统等等响,还有一个问题皑眉,自引发内短路蜡眷吨,这是一个问题倘,我们的制造杂质嘛躺、经常小规模的过充过放邯霜,长期积累以后会自己引发内短路氏,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捂却菜,因为不好重复实验剁,我们首先做了一些重复实验的方法涝吗,把规律摸出来了撕锭桃,这个短路会形成三个阶段壬葱,内短路的第一阶段肥酿示、第二阶段厂、最后一阶段奉痛。第一阶段只有电压的下降激采、温度基本上变化不大好头,第二阶段厕蔽,电压下降同时温度有大幅度下降恢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测温颅。    如图(ppt)迫,这是替代实验来备,这是算法肩嗓烂,这是短路的测试实验碾倡秽,这是结果己山委,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狼憾嗅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程煞维、内短路的阻值都能精确的辨析出来狼,提前预警热失控事故惶彤房。    整车安全荤嚎,首先是轿车安全壬校,比方电池的防水迪,跟整车关联度很高拦,因为静态的防水队掠,放在车上不一定防水嵌臂上,现在都知道IP67殴攻,其实一些厂家都做IP68了岁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搔钞榔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔽封,我们如果做得好是完全没有问题的谎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傅贺湘,这是我们做完的设计童胎段。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全构卞,这好像是我们比亚迪的电动车沪了栖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛋,做得好我们的防水比燃油车还好偷奢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好坏炭莫,关键是我们的技术到不到位猩谎,所以我们来谈安全问题应该这么看答硕保。    第二抠汹投,轿车碰撞安全锭,我们做得好的企业也是不错的牢。举个例子氖,长安的拌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作猛沸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的硷,这是产撩、学陋冒、研联合研究的叫狙。甚至为了将来的发展牡米,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的啪传。而且电池包不是越厚越好傲捐,如何又轻量化熊拆策、又防撞忿法,在优化设计方面也还有很多工作可做挖灯。    第三麻领铰,整车电池系统总体的安全保护腾。我觉得我们通过上次的整车交流会谩媳发,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案彭贫,大家都觉得还是非常不错的曹踩兔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雇,尤其是轿车企业是比较好的戈卷,分层系、分级做的是非掣砺榕疲好的胎,比如说高压安全管理系统禄屠诽。就是说只要按照严格的流程来进行开发碱胳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的釜掂补。    另外我提一句客车哺合陆,待会儿宇通的汤总还要讲的江退煌,我不多说了齐,他们有成套的方法来保证安全性匣七。    最后牧瘫氢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戌交。前面领导都说了伪貉迷,多少起多少起陕,这是从2月份到7月份统计的10起以上磊散陪,7月份多起来了纬顿。现在存在的问题硼借,我们在报告里面有详细的介绍十,我在这儿时间关系也不说的太多了壳久。总体来看泪杰扳,我们安全性准入门槛要提高够,所以现在在指定各种标准剔授酵,要进一步提高标准我捶捣。当然还有一个问题牧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绦牌,因为充电桩跟车的接口是老的然惧,现在要搞新的滔,新的总体来看是更加安全的韩臀,老的怎么适应新的搭和,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慧慌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刚。    我们的发展建议请膜队,我也不详细介绍了蓬,因为我们在报告里都有埔杭屋,永伟会比我说的更清楚一下核惶。    第一个昧菱,完善安全标准部葱,制定更加严格的安全标准餐。最近客车安全标准堆、电池系统的安全标准鸥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靛添仙。    第二个稍,监控体系浇惨,现在当然都有监控系统毯踌,马凯副总理上次也说了呕材,监控主要还是要靠厂家监管担,不是靠城市最后的那一级釜,最后那一级你也不会给太多数据我案,数据最多的还是我们厂家自己摹拇菊,我们最有能力监控好即。    第三个寒,强化充电基础设施安全管理突刮钠,严控地下车库芜第、高危场所充电设施建设与安全监管势薄超。    第四个孤,改革检测体制蜡挨,我们建议建立新能源汽车年检制度瞪骚,传统车要年检诬,新能源车是需要年检的唾韶杠,比方我们防水唉、防尘性能溉捆瘫,新车是好的图块,老的就不一定了璃滇,我们的绝缘性能还、漏电保护等等是需要检验的啼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猫俩,这都是很重要的鸡虐兽。    第五个啡,建议改革行业的监管体系摩,现在我们是准入软苫匡,有几千个车型钝,客车是很大一个数姬僳,很多厂家都进来了磕味,不能说让谁做羡、不让谁做悼,我想将来要引入事后监管的体制呕涎淌,谁要出了事要负责褐,要召回丛笔、吊销执照刻篓、取消资质袭歇谩,甚至取消你不能再进入这个行业蛙,这是我们建议的要加强栖恨航,否则这件事情没法弄笺翠缓。    结语三句话去胯览:    第一慨彪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圭沤,为什么是“命根子”描?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驮叛拘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斡毙涟?我觉得怎么强调都不为过檄,所以我们要警钟长鸣龚激逃,高度重视缝,大家都是这行的从业人员酶,都不希望这个产业下滑赁,但是为了做到这一点忻,必须要警钟长鸣飞溜,高度重视扛。    第二鞭观,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸡帛涤。想性能大幅提升第扮寝,大家都希望300公里藩热雄、400公里瞧临斜,客车也是要提鸵,高比能量电池是必然的趋势蚂,往上提的瓶颈技术就是安全拨茎嘎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点毙棱。所以随着动力电池比能量不断提高勾间缎,电动汽车安全技术的门槛越来越高秤,本土企业要有危机感嘉驳。    第三库碱价,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刃潘浮。安全管理赦膝欢,政府责无旁贷腑阿。    我就说这么多改潦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日损谋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起澜,到今天的北汽EH400的下线蹋墟,北汽的这100万辆用了5年的时间恼舅。    在活动现辰狻,北汽集团董事长徐和谊表示传:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风香斗缸,不断的加强产品秃厂伸、技术措缝锭、管理创新夹谐熄,不断的加快电动化跨税湿、智能化畔、网联化道狮、轻量化的发展步伐祈,全力抓好‘π计划’的深入落地委。力争到2020年尾谅旦,实现自主产销80万辆戳臼,这其中包含新能源产品20万辆素赌,实现销售收入700亿元饺副缺,进入自主品牌前三名的目标愤究,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梯饲太。”   “来得晚俗恋扯,干得猛讽淘辩,站得稳”    “来得晚棘的岁,干得猛激,站得稳痛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结沛。    “在行业内来说挡坛,本土企业已经很多完成百万辆了煤,我们加入进来跋,形成一种集团向上的态势事勾。”北汽自主分为三个部分叼癌,“绅宝情、北京献突、威旺缺一不可磕,齐头并进洼盟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窃。”在随后的媒体沟通环节中韶啥,李峰坦言踌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列然,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群轮快腾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翘涟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沦呢芦。北京是传承“越野世家”品牌精髓帆非膝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坪绦。    “越野车是小众市尘,但是在中国市场上卿方,硬派越野赤厦,没有人能从北京汽车手里抢资源阜晒。硬派越野或是下一个风口孩恐。”李峰在接受媒体采访时表示伯。    除了在品牌划分上的努力秸酸,在车型投放层面邦系逞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粉蜡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淘捂涧,而到了2016年体豌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呸,加上北京品牌和威旺品牌甲嫩,更是达到了六款捐哆屯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翰瘁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铝。    而面向“十三五”鞠,北汽研究院院长邬学斌表示撵驴坷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标省辅娜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述身:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妈懂陪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脑粒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃灿辉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破随糜。”    是的邦市该,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线刮巨,北京汽车仅用5年的时间腔袜氏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”封粗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围圃穗,现在一是车型结构变化了蛾,市场引导到SUV统、新能源和智能化上去笆鳞翘。我们由三级跳变成了一级跳拾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寇,“市场的变革对于自主品牌来说戮胸,恰恰是一种机会侥欺司。我们有对市场最敏锐的感知簇输擂,最接近市忱稳ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的氏。”    从年产销量看哭赫,2011年达到2.4万辆雷弄胖、2012年实现7.8万辆翔腐、2013年超过20.2万辆荡窍陛、2014年突破31万辆蹦藐、2015年完成33.7万辆关赫,2016 年预计目标42 万辆柒马确,到现在已经完成了23万辆怯诚。“2020年我们要达到80万辆牵悍。”徐和谊表示膳嘘按。    “心在一起叫团队”    有了好的产品假,还要有好的营销绥,“酒香还怕巷子深”身读令。在产品营销与销售网络建设方面囱痊洪,北京汽车依旧不甘人后敖劲椒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言感,“人在一起叫聚会糜举僻,心在一起叫团队垮。”    2016年上半年拷示,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疮,同比增长396%杰,目前网点总量高达到836家梦,渠道建设速度令业界刮目相看谰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家烦挥妓,同比增长20%册,目前网点总数已达1081家遣獭。    据已公开披露的销售数据病,2016年截至7月锯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浦甜蔷,同比增长42.7%随团,远超乘用车行业11.1%的行业增速市低。其中鲜兰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆定沫,同比增长94.6%软勒盗,成为名副其实的“自主增速王”嗜。在具体车型上惹委甜,绅宝X25累计销量接近5万辆烧埔,在A0级SUV细分市场排名第一统峨瓣。威旺1-7月也实现了近10万辆木,同比增长6%以上亩办。    对于营销体系篙,蔡建军表态称丧感:在互联网时代槽轿,消费者出现了很多新特征擒江厘,他们爱分享互动精裳,重视原创和分享盆享,并处于一种“始终在线”的状态莆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系栓。   对于未来患猜琅: 李峰表示奉仍型,在“十三五”期间共,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌哺薯。    其中针对绅宝品牌械暖娜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秀袖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿耍块化技术平台筹。    此外韭办,针对SUV市场火热形势锑颧徐,绅宝连续推出多款SUV车型挡,形成了X25痢、X35脾、X55琴莱、X65组成的SUV系列衫坤杰,实现了对细分市场的全覆盖簧坪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型补,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硼桐呈。未来洁鳞,北汽威旺由经济型微车答朔、MPV橙凄、SUV和轿车等品类组成榔。   责任编辑酶:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凶,在杭州召开旅,我们非常激动改骡。我们希望全球贸易更加公平很尉冈,中国企业能够更好地融入世界市场莆吕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示加菱,要向世界展示中国汽车业的良好形象魄挫但。据了解币,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车问隆。李书福说捣阑噬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挫握,李书福告诉记者编寸弦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州污,吉利要展示好自己的形象身懈鲜。李书福认为荤峡秤,我们要解决全球经济治理问题筋,首先要做的就是提高自己的竞争力老,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撮丛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镭淬腔,李书福就来劲了熟返般,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疥霞廓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度传搬纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慑惮,是全球经济的一个缩影苹破昂。”他介绍说文,未来汽车产业的方向是电动化双滑、智能化疤衡、轻量化胜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绩纱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年霓锑焕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酣。李书福认为畔嗅,两者的“联姻”以及之后的融合发展脸病,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新咖、活力锌、联动狸缔、包容的世界经济”火娜宛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侵饭,在他看来两者在基础理论研究和基础母埃块研发方面合作得非常不错帛熬,他希望沃尔沃能更豪华穗估、更高档庭、更有竞争力绒,希望吉利能不断提升品牌力势婆撑、竞争力和溢价能力哇辉卜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件几垂。”   在吉利汽车体验馆崔酵,新款的“博越”展车停在那里篱雌捌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垂斗呕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨童。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粱率常。李书福估计锨辩粱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作富金恢。去年冬天摊示课,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嘛砰,他也曾表示铝善,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陆廓杰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讥,商业模式的变化已经从电商玫剐席、维修沪该巨、汽车金融露侠、二手车汗官戊、人才培养等领域开始鞘商钢,逐渐延伸到供应链前端的设计蹬睬、研发和生产秀刊匡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挛梅世,这是核心建露。”李书福说晶,汽车和互联网叭,两者已经分不开了纳皇,汽车制造业要想有未来绢,就必须和互联网深度结合起来屠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题塑倦,吉利每一次研发创新模砂毫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开校钝。   “安全既是时间长度帕素寥,更事关人的生命青。有人说赐摊,现在的汽车都很安全了扩,安全已经不能成为汽车的卖点了挖绣,我认为画甫媚,这句话说的不准确皋闺,也不全面办。安全对全球都很重要托霉,对国家很重要碧,对个人也很重要塘伞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害性,可以说安全事关大局唾模烈,安全关系到千家万户耻官,我们一定要把安全放在首位撬辈。”李书福说腾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中览洽并,不仅有央视的直播典,现场还有上百家媒体汗刊拍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分老粗比,受到业界的肯定柔巢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棘挫,用现在的话来说就是企业的基因奔涩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念趣,当其他条件与安全设计有冲突时慕坝氛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程跋队,而不是相互妥协高。”他认为犯,当造型与安全有冲突时刮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时掇防讲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时榷,也会毫不犹豫地选择安全糕效。“汽车是给人坐的涸未,所以安全对汽车而言实在是太重要了菏点。也就是因为以上这些理念悉,沃尔沃才能发明汽车安全带车巴删、汽车安全玻璃磊性、安全车厢悔倪、儿童安全座椅匠劲欢、侧气帘感偶红、车外气囊汞凳、交叉路口自动避险自动刹车描、城市安全系统等等诚呐年。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惮废誓,因为对人的健康会造成影响羔冕量。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知父。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上脸翅。 责编骚羞坎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赦?这是东风集团高层必须面对的问题劫。“国内前三度,2020年品牌影响力达到行业平均水平爆菲步、市场份额5%蒋、销量125万辆炒,其中东风风神必达35万辆涕,挑战50万辆槐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翰楼。   论自主品牌的持久战筛绒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糖吼。在他看来陌,相对与合资品牌溶,自主品牌的发展分为三个阶段磁:战略防御觅仆、战略相持和战略反攻驳嗡貌。   “对标合资品牌零雀、自主品牌已经经过了战略防御阶段创誓勾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卢。”8月10日闺缓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌身本颓,并反复强调兜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镶窝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赐充捎,风神刚刚取得的历史最好业绩赫。凭借旗下三交人浇玻客——AX7举啥、新A60讹、AX3课处吐,东风风神1-7月累计销量76322辆逛厘、同比增长33.5%毒搪痘,其中7月单月销量首次破万扁。另外武集推,轿车销售26756辆补地,同比增长46.5%;SUV销售49566辆缎量,同比增长27.4%季愧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斡:第一泉蹋茸,超额完成任务;第二录佃弛,轿车和SUV双增长旅偏陪。按照目前“三箭齐发”的态势澳踢跋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标沽涉盯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镁办末。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墓骇己:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姥,东风A9超过传祺GA8垛劳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一广。   “其实设萌,我们重点想对比的是帕萨特鄙。”李春荣云淡风轻的一句吝涛,让一向低调的东风乘用车川怜氰,平添了些许彪悍和霸气歼臂矗。   不过淀婆距,面对长安撤、吉利鲸、长城逞、上汽这些强劲的对手诵菱,以及合资品牌下探箱、车市整体放缓的趋势府,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观眉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度巴慕杆?这是东风集团高层必须面对的问题涡脆奉。“国内前三歉奖,2020年品牌影响力达到行业平均水平紊、市场份额5%锈庙木、销量125万辆绩瞪惨,其中东风风神必达35万辆肪辣,挑战50万辆唾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标星布。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营悼逛,我们要尽快达到35万诗拷品。”李春荣形容郎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”携骑,未来五年将是“本硕连读”炭,从自主品牌的生力军成为主力军家墓。   如何冲击第一阵营惩呈盛? ?   对于目前的东风乘用车来讲抱藤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拓诞,首先是产品脸。关于产品规划陡屑添,李春荣给出的答案是浓佩胃,东风在2020年之前力刮,会推出17款全新车型搓匈磐,其中传统车型将达到12款十跨吩,新能源汽车7款僻。   实际上滤袍,经过七年的储备谦,东风风神已经形成轿车揉侨、SUV和新能源汽车三大产品军团虾,在大缴妮算、中慰呕伸、小细分市场布局临森其。   值得一提的是拘捅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神下。这意味着伤税,除了传统车型痹控搭,李春荣手里又多了电动车这张牌坞檄僵,而在2020年的产品规划中背喇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揪楞。   产品层面空癸,缺少明星车型贰肪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题垂豹嫩,而在未来的规划中秸讼并,东风乘用车的目标非常明确淘恰箩:提升车型效率溶供吨,培育明星车型介,必须打造2-3款细分市场TOP5车型居谓妙,半数以上产品达到细分市场行业平均值帝沃。   实际上及,东风乘用车下一步面临的问题匣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”痉。除了风神之外侵桔疤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等得,以及合资自主品牌现策扦,而在东风入股PSA呐,成为第一大股东之后猛,东风乘用车无论在资源整合纶、品牌溢价廉廖、平台技术方面暮豌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敖,当然这还需要时间证明填。   不过焦吴炯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向轻犯凉:资源协同包括产品祥市、平台勒、制造技术哪秸、供应链露、营销和国际协同踌楷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辖朝,随着车市的放缓巧,近年来忙,从豪华品牌到合资品牌嘶华材、再到自主品牌昂肠怒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哨物。   与成熟品牌不同舶迁,创业中的自主品牌得鹿搭,在招募经销商坚阶枪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力比。随着竞争的加剧驳恃、产品的丰富青拟,未来将对渠道提出更多的挑战妊,比如一年之内连上四款新车的吉利伦促渐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞋勃。   盈利能力当然是最为重要的标准墙斗,但是牺牲自己陀纷倪、持续补贴经销商抡蝗叼,也不是长久之计讣得,解决之道要不断有竞争力的产品推出杏。今年年底刺,风神AX5即将上市惟冀,明年AX1也将上市搭卵配。   实际上受曹,在青海活动开始之前蘑滑,李春荣提前到达西宁固挖奇,专门到长城和长安4s店进行调研驰桃。让他感到欣慰的是链亭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75温隧宦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的巩糖,我可以负责任地说匆,我们的商务政策是最好的昧,没有之一雷胶。”李春荣对于渠道的重视程度前,基本上是亲力亲为惕空。   目前品隘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚼蔼山。按照规划徐,每年净增网点50家腥,未来单店销量逐步提升至800台以上沸,达到中国品牌经销商中上水平补欧乏。 责编鹊村:李芳" " ∪∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昆,由中国汽车技术研究中心主办垮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扑十。在本届安全论坛上很,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悉浩痹,在回顾过去的同时监,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议樊鲸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓜替湾、车辆窗呢、道路等影响交通安全的诸多因素型驳,促进共同发展非,从而降低事故中人员伤亡率侧,最终有效改善中国道路安全状况分。   会后耽棺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钾柏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访薪缕勿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钵骚脐,并阐述了对于人绩筹、车疚闯改、路拜诞熄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解函歼班。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斯册,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务什,日产汽车确立了非常清晰的安全理念不,一是日产汽车“三重保护”安全理念比,即分别从社会鞋、个人和车辆三个层面采取措施良体,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念敛避,就是在车辆的周边头,设置一个安全保护屏障糕杆圭,针对车身周围不同的危险接近程度壬,我们会开发相应的技术进行保护垦式猛。   除此之外亩纫轰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力深迷。在车辆的前方尾弯舞、两侧悼惠、后方建立一个全方位的安全屏障肥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念火毛憨。同时彪巩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痪嗓糠,日产汽车也研发了一些相关技术犊牵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术硼冉溺。   日产汽车始终将零排放送县耐、零伤亡作为企业愿景嫡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屋工罕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术貌躲读,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卷,可以在自动模式下完成转向竿济司、加速和刹车等操作韩,提升车辆的安全性能母。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况袍炼蕉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卷衡街。即使后座坐有乘客鼓涂,后侧方视线也不受遮挡骇碎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鼻暇默。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暑雹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溃跑犀,帮助驾驶者做出正确的判断热锨拍。   针对电动汽车领域辣救,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位佬,而电动汽车上的安全技术缝私,应该也已经达到了世界顶级水平吠型考。”   谈及无人驾驶和自动驾驶饰,高桥信彦表示卉霸腐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铆汤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氮靡钙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荣梁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍板胖脑,日产在研发智能交通技术的同时伺嗅穷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目媚,其主要分为四大领域垂浪。第一大领域是关于自动驾驶技术的歼档汉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硷娥芦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)姜欢脚,对电池以及其安全性能进行研究疏。   第三大领域是新的移动方式仆衬蹄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绥顷,换句话说爽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助培幕,我们针对这个展开了研究戌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判闪腾辰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翻淋乾。   未来狈彼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惹,同时醚较,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险此,研发适合中国道路情况的全方位安全技术陆暖,进一步降低交通事故发生率颁强、持续改善中国道路的安全状况廓。 责编侈:李芳" "     【环球网报道】8月10日瑟匿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市塑牧敦,共推出6款车型茂搭了,售价区间为17.58-23.58万凹略垫。   新车亮点逆陪:   外媒点评噶修朴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编入篱催:李芳 版权作品设,未经环球网Huanqiu.com书面授权微,严禁转载码,违者将被追究法律责任溉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭己糯蕊。   不久前尚,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虑,北汽集团以549.329亿美元营业收入节彤钉,排名第160位沏取,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单素孪定,也是首次入围世界200强龟辑。“我之前的预测是在180名左右惊擎坤,这个结果确实出乎我们意料委菇厢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氮穷履。   据网通社了解丸察,2015年枫陡佳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元翰克,再创历史新高票。“十二五”期间靛侯奴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刹集抨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元错广,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元储角,增长3.4倍妇郊射。   通过与徐和谊董事长的沟通交流统,网通社可以断定以下两点弘:一吞敝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吵馅删、稳定的增长吹霸忱。二稼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重斤。   为什么能做出如此判断劣勃锤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上薄?徐和谊的一番话做了最好的解答藕谈:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂解,咱们给人家代工挣俩臭钱解菊结,那是发展民族工业烙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钠海?不可能舱步盎。能走向国际化吗经?那更不可能忌赋。”   然而驰憨,做自主品牌哇剑,光有决心堆忻阶、喊口号是没有用的赴。正如徐和谊所说奸:“干自主品牌真的难酶佛旁,现在大家都处于成长阶段累,想要效益好显然不现实椭屋科。但是效益不好就不努力砂芬,就情有可原吗哦?当然不是!氮橇漏。”   从“1 ”变“2 ”冗膳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心查。短短5年时间忍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心藕囊慌。“北汽人要有工匠精神蔚,低着头厕虱列、少说多干十妒,闷头干敛,一代人不行两代人驾谎醒,肯定成功居。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臼枫。   随着“十三五”规划的展开溉爬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”绞劳沥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粗呸欣。据悉廉竿肩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产玲锑唱、供昂峨、销颂仇、研于一体的北汽集团南方基地肯下。   届时汝铆谩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锚舱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市校俗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展椭驾蕊,形成1+1>2的布局来瞄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咳独茧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺峭。   “十二五”期间手讹,北汽集团凭借超前的战略眼光羡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泰敌。通过产业链合作穿俄郎,北汽掌握了最核心的三点(电池额侈队、电机比骸慷、电控系统)技术啦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馁嚼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆顷搐,并取得了中国第一毁、世界第四的业绩挤械霖。   据徐和谊介绍示,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伟五,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弯掀骆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前铅桐雄,北汽集团零部件业务板块几乎是0非,经过这几年的快速发展厩瓦搪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疚,这是之前想都不敢想的闯。”对于北汽集团的转型琉,徐和谊深有感触靛蚀僧。   据徐和谊介绍陇,未来北汽集团将围绕汽车产业链绷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型团,包括汽车金融贩究派、二手车款毒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翟办,带来规那啄旌妫和效益的双丰收踢力芜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鞠皖痞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业彩捕仆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向糯,这也是转型升级的重要标志之一奋萝驳。北京通航以合资承革屉、合作泥、资本运作为主要模式搪败单,在国内实现了产品工业化和市场营销放呐。虽然规模不大胳喊鳖,但已经显现出良性发展态势脖荒涣。   直视软肋林,质量和效益成关键词   “整体效益不高帘切,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言臼捆,“我们举一个例子烷孙唬,这次500强名单共6家中国车企上榜为,总共盈利114亿美元快趴。美国2家车企苏连年,共盈利171亿美元谴秀。我们的产销量远高于对手鲜,总体效益却不如他们奖娩。”   徐和谊指出阿锭,提升效益泰缆,整合全球价值链晃北檄,转型升级仟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的材,也是整体中国传统制造业需要提升之处挖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赡,向好的企业学素递不,从7个维度努力季,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喊掇。还有四个月次,拭目以待却。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疽暮躲,通过与他的交流可以看出竿,对于北汽集团的成长他是满意的丧。然而嘶妈,作为一名中国汽车人锣鲍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晤烧。   “跻身全球200强企业韭拱,不是终点伸鳖,而是新的起点姆鸡。”徐和谊更是霸气直言可情:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强划,中国汽车行业前三甲短麓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编韦冗:李芳" "   车云按斡俩唾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行噶嘘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲钮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泞俯孩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战翰裤。本文由现场演讲整理而成膊敖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊咳詈蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铅秀淬,这两方面的关联性是显而易见的围。    说到沃尔沃烧,大家联想到的第一个印象就是安全虐芭毛。的确霖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候刹碧去,他们就讲痛芦桥:“车是由人来驾驶的校童誊。因此箩扮楼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惊殴哄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明典汤围。可以这样说奶乾币,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面测狈口,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带武。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术适定粒。其中当然有标配的吩袍,也有选配的醇狄,组合成不同的配置舞使咆。这里我稍微着重介绍一下抡囤饭,沃尔沃的City Safety城市安全系统拦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轰桔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侨敬菊。在2006年的时候诺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顾妒偏。第二年也就是2007年挝兜承,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能薪饲肩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赣。2008年赏虽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祟揣晤,成为一个技术子品牌公。之后的十年中这套系统不断地更新完善瞎,扩展了许多新的功能盟茨,比如增加了行人探测瘸效、自行车探测亭险、大型动物酵继、路沿和路障探测与避撞功能尼渭马。    避撞系统为什么这么重要呢连胎频?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玩陆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车无垢、转向功能的话醋棘唐,一切都是空谈堪规稼。想象一下告镁草,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车齿敝,这将是非常严重的问题缺陷轨翠蛊。避撞系统的工作机理非常简单鸿,首先是探测悔侵瓷,然后是评估决策卤度臼,最后是干预耻,包括警告或者自动刹车沙。    首先是探测荆入。相比以前惰颧杀,探测功能已经取得了巨大的飞跃穗。从单个雷达到多雷达和摄像头苫,并结合多传感器融合算法沉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缕。    接下来是决策贝壁鹊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型徽交歼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞怒。但是你在路上开车褂,特别是中国的路况沥卑,不可能前面只有一个障碍物虏。所以随着多传感器的应用侗铜,现实需要更先进的威胁评估算法陇,可以同时考虑多个对象纫嘉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岔卞抠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力皆距,你车周围的一切都可能是潜在威胁白片妙。    复杂的算法肯定会增加计算量权换迷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陆份,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步祷刹,有必要进行适当的简化惩矾。但问题是怎么简化东腔?比如现在大家经臣允衔福看到的中国式过马路掂称,一群人一起走背金取,走到路中间五,可能有几个人继续往前走车,有一些人停在那里饭献,另一些人却往后退葡,这时候要判断预测是非常复杂的煌。所以扒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性维肛,使得警告和干预措施如何定时夹咖卿、提升相关性和可信度始终受到挑战匣痰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贰笛吠,才能提高决策的相关可信度凹会。    最后一步是干预锭定示。判断之后还要有一个干预的策略拣糖。干预一般是两种瑞,先是警告举,再可能干预嘘两。怎样警告呢倡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涛肃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绍。如果没有可感受到的威胁存在隆配,原则上车辆不应该警告驾驶员筷。这是因为式括脸,如果还是警告当惊辉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叼的,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率庇诗管。时间长了之后肃箍,他就会把系统关闭或索性换辆车凳奶,在中国的路况环境下蚀,如果一路上都是不停地警告萌砍幂,这的确是个问题哥腺。    警告只是一个声光或振动的信号很逛紊,那么在警告之后串嚷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衫节虎?我们的策略依然是女:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绵舰,否则车辆不应自主动作差,理由也是刚才所说的杯虚吉。可喜的一点是阜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升湿蔷,自动干预所需的时间大大缩短了康版,相比十年以前痛男,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能聚。最后一点喝围录,怎么协调人机界面纬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挠刊湘,也将是一个很大的挑战响骨。    刚刚讲了很多舌嗡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素图氛瑰。首先是效率问题悉惟秋,要调整警告反应的时间覆疽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喉?警告干预是否可感知与理解轻?第二是相关性钙吴话,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僻?是正确的警告颁,还是漏报或误报哦淳?比如说路前方有一辆大卡车夕及,系统把它误认为是高速路交通标志牌估,而不给任何警告娟是,这个明显是漏报吼效。但是反过来说纪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辣,从而警告干预涧,这个就是误报插蚀,这也是第一类和第二类误报的区别舌讽瞬。最后是接受程度糠械,警告是否很高程度被驾驶员所接受睦钢寺、并配合斥褐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蟹福蔼,所以这三个因素之间要互相平衡句。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程份期,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞬掏石,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术筷傻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卢田。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目敞捶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镐饭镣?是不是因为最近自动驾驶市、无人驾驶炒的很热丰场?同时还有一些顾客在问链虎,自动驾驶以后涂块,我们的驾驶乐趣在哪里娃?因为很多人喜欢操控缎我,喜欢在山路或者赛道上开车鹃。    我们完全理解这些考虑篙篡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况特咐躺,今天早上我走的是中环钩履吗,走走停停疟,就像这幅照片中般的拥堵嫩技。当然桥,交通拥堵也不是中国所独有嫂能豆,随着城市化进程的加剧苯,这是全球性趋势蚕横捅。请问这样的驾驶乐趣何在痰贡柏?    除了拥堵瞧凑,还有安全问题膜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量淌。城市化的发展也加剧了空气污染梯凡乌,以及可持续发展与能源的危机锨地。对各位顾客来讲充,还有实现实时互联和出行便利的需求慨绒。    所以蜕头,自动驾驶对社会才桔戮、环境和经济带来的益处是多方面的窖丸寒。首先糜腊荡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全古,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的矩舷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误腺,即使提升不到100%安全歧推,但是97%颓侍、99%可不可以牵?自动驾驶还能连带产生其它的好处绥统骸,改善拥堵矮、节省能源消耗竞溉鞍、减少大气污染检,以及使旅途时间利用更高效容肝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暴汞骑,但我们说肯定也有挑战凄,世界上没有免费的午餐凯。对于使用者来说郸掏,有人机交互的挑战舌螺。还有失效模式控制伍绥拌,万一系统失效以后昆,怎样用冗余系统来后备控制笆萝。有跟其他车辆系统的交互贸暴,你不只是一辆车单独行驶在路面上辜。怎么感知环境挛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知杀漠。还有最后一个编昏,再好的系统稍牟,当顾客不当使用的时候层氖,怎么做这方面的技术应对处理笑峨甘。对于车辆设计来说协矮,还需要各种各样的冗余系统做后备室,确保自动驾驶安全萌。    其实扑,自动驾驶不光是技术问题星操,更重要的是对社会和伦理的挑战纷革,大家是不是能接受眠?首先翻,什么样的商业模式裤耗吕,是我们现在继续卖车的模式秋窘凌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抗够褂。基础设施的改变坝控,比如说车道线沤肋、公路标识的统一伦,这也是非常重要的秒。还有保险公司是否接受棉泌俱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任功。最后是公众的接受程度是,法律和法规的约束稻夕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浑郸,从而也引发了很多相关的讨论潜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畏嗡?我们非常明确兔纹踌,这也是一贯的战略视尽江,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者漏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吉巩孝。    这里举个最近的例子浪凭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车佃,已经在欧洲量产上市瞳,今年下半年也将在中国投放市场危导妓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仙翻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”某晚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向息,而无需跟随前车无通。要知道撇吮酞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景浑计,那就是到2020年诺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡贫娥。这是沃尔沃汽车庄重的声明乐,也是一个非常具有挑战性的目标雀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剐卫?    我们认为首先要充分研究捍,通过真实用户与真实交通骡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通轰。还要多方的合作焚,沃尔沃汽车通过与包括供应商筹记胁、大学研究机构绕,以及政府部门在内的强强联合佰蛊辰,来应对全球挑战袖。自动驾驶之路没有捷径栓诫,就像练马拉松一样萝肋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戒凌、循序渐进的灌抨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全态家李,我们走的每一步也都要以安全为核心芹搏痞。我们要以客户为导向静,通过提炼典型路况吩汹,悉心定义测试所用的通勤道路豌,同时尽量控制风险褥瞪窗。在技术成熟之前樊法孙,必须反复的测试郊臼,以保证安全与可靠删徽憋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试史履发。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佰釜:要验证对社会和经济带来的好处轿涡,是不是适合当前的交通环境伯,顾客丘、社会公众的接受程度罕,还有道路基础设施的支持是不是充分腿,与其它车辆和道路使用者的互动班玩淀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定腿溯含。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腹滦梯,真正的大规模测试将在2017到18年画片具,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浪夸废,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试导骆北。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目册俱。    上图右边是哥德堡市区的地图茧肝固,这条环路相当于上海的内环或中环封鬼,即城市高速交通路伯漓,是没有行人帘、自行车酵,也没有交通信号灯列韧。自动驾驶测试者是租赁顾客绣嚏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶睹哗。在驾驶过程中息嚼,允许处理其它事务康蹄绞,从驾驶员监控到不监控笆偷害,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拒秘。    这里我要讲个非常重要的概念态,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶显瓜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嘉李两,驾驶员还是负责监控和指令伎瘁,必要时瀑仿嚏,还应尽快接管人工干预方,所以还有不少局限性讨奈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控对,车辆负责监控交通环境羚巍,根据路况决策和反应祭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事媒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能湾靠邵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抨府。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理榷朵保。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度铅,驾驶员需要对驾驶负责藉涝佛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸男朵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶巴玻括,或者SAE第4级的程度长汤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责糠前。可以看出莱麓,这是两个阶段之间非常明显的分界线吭壳爆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粕,简单地讲浓檀,是通过多传感器融合菩骇,包括单个或数个摄像头袍画稍、毫米波雷达柯取存、激光雷达热、超声波传感器等镜绒,加上云端和高精度地图泌,来感知周围环境羔,评估路况和交通状况瞎碳,相应决策与控制的捶洗,最后通过制动偶、转向和发动机系统来执行干预论咆缉。处于安全和可靠的考虑媚啃察,我们有备份系统踢丸,冗余的执行机构叭,万一其中一套系统有问题脱渭秘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司替枚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅失。2017年抛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证石垄节,随后我们将在中国烦却诫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证酪棘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辟凑,自动驾驶的远景又如何氢徒琴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸详娘摊。如果大多数车辆有自动驾驶功能手疯,车辆可以与人浅江寝、车割莱皆、路互相沟通煞钦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放按。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布农,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时效,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硕么士,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心囊苟。 责编隙克氢:李芳" "   从很多角度来讲距,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粪难府。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功筷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挪尖悄,国产化是必须的道路富。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溃,能够接触到更多的消费群体腻哗。在网络发展策略方面备帕寸,我们会更加看重网络的构成形式册,像城市快修店甸垒、售后维修中心泵商、维修工厂等僧坏黄,主要目的是增加服务的便利性危委,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务诞。    上周末(7月29日)赖剩集,在接受采访时圈午,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士标弦天,回答了中国经济网等媒体的提问汐,内容涉及国内高档车市炒窒ā,宝马在中国市场的发展战略堕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容剩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搜,年轻烙擞同、专注涡,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒜蛙巴、坦诚狮忍揽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时览毁,刘智说扦码臣,中国经济发展已经进入一个新常态隆泰,就是从高速增长进入一个健康茅弥淮、可持续性的增长蜗绘擎。但是份刺恐,随着经济运行质量的提高拓,每一个百分点的增长壕良得,都是一个不容小觑的数量菠矮庞。把这个结论放到豪华车领域彭,我们所存在的这个行业恍掸擅,应该不会有前几年爆发性的增长邪哄拭,市场会以一个比较稳定受、健康姆蛔茅、可持续的态势继续发展啪部。就宝马而言祟芦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刑村。比如帅功,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售举抽碘,而是把新车摄孤、二手车侍胚,技术保险港巧盗,国际式售后服务一起发展裳幻楷,我们叫“利润四驱”邪能寡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哥雾。    今年皖哄忱,在集团诞生100周年之际辜耪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略定性勘。那么另踩,这些战略在中国市场怎样“落地”捍?刘智谈到漂肪赌,宝马集团刚推出新的第一战略歪厦,其中的很多元素不仅是契合中国市尘盼┨铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊控礁麓。他举例说朴,宝马提出的智能互联概念烤楔拇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扳,领先欧洲10年以上痉署,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俩涎。再比如新能源方面护镜婪。中国政府强调叹,到2020年新能源车要达到500万辆算。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坪绊多,包括纯电动和插电式混合动力车型拎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弧。所以在新能源车领域蚀梗,宝马会加大对中国市场的投入渴握亩。因此吭济逗,“从很多角度来讲陷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狄,刘智说填未。 BMW i3    随着本土化战略的实施厘女,高档车市场国产车型所占比例越来越大芳喘。那么鞍措,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的殴锚睫?刘智介绍说眉袱暖,目前菲茬累,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肛佳。在几大豪华车品牌里面茶嫩传,就进口车的销量来讲寇虽逃,宝马应该是最大的浆鲜。我们对目前的状况还是满意的沏。因为这本身就是在我们的商业计划内俄耪。    至于将来碴么藤,刘智强调呢拟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞬豁,必须在中国取得成功屋,在中国取得成功帮,国产化是必须的道路”珐。所以叛钢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入希。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厘绅皆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作甭品。不久前响绅撼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妮茨祷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怯。从长远来讲碉动褐,国产车型的占比会越来越高簿磨磁。 全新BMW X1    近年来敢刹蚕,高档车市场经销商层面的动向备受关注护渡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢磁礁?刘智认为释乏苏,应该说梳嘘,这是一个行业性话题口。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力墓联,在厂商给予经销商更多的支持配合后特,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势闹唬。就今年上半年的情况而言壁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绢教。对比去年的数据烈幂孩,我们发现段统,不管是在新车毛利晤谈椿,还是其他业务板块强睬,尤其是在售后祁缄挥、二手车攻、金融保险等等几个业务板块诽哗菱,我们都有了明显的进步良。因此募氢,他觉得靶:“目前炊,宝马的经销商网络是非常健康的”贡啤。因为绕,随着中国市场的不断成熟量胖卵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹈谱邻。从厂家的角度来讲瘸梨遣,我们也不断调整新车的供求关系串发,调整车型的配比疟,调整商务政策镶掳年。综合下来模览骸,应该说目前宝马经销商网络搭锹,处于一个非常健康的可持续发展状态蔚淖遁。 全新BMW 7系    那么霸,比较以往敌,宝马在经销商网络的拓展上寥溅,节奏会不会放缓一些逃?刘智表示诬竞,在经销商网络上体,我们仍在稳健进行拓展俺咆,一步一个脚印地往前走抨婪鳖。从绝对速度来讲褐配,或者是从增幅来讲馈,因为基数变的越来越大拔,所以这个百分比是越来越低的委,这是很正常的媚隋碴。目前摔鼻,我们全国的零售网点超过了五百家垛,覆盖了全国所有的省市自治区沟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市建寐,覆盖了很多中小城市甭峨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体海访。在网络的发展策略方面隆,我们会更加看重网络的构成形式陶涉讹,并不只关注于网络的数量怖。所谓的“形式”就是像城市快修店逢淡峦、售后维修中心吴队拼、维修工厂等等一系列的体系概念搭吭。主要目的是增加服务的便利性柑呜措,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务廖怪擂。对于经销商容胆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹭讼靡,让他们有一个非常健康良性的发展菇竣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产pin将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一kuan电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车hen可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此wai,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商